EP2738340B1 - Schließkante für eine Innenschwenktür, Innenschwenktür und Personenbeförderungsmittel - Google Patents

Schließkante für eine Innenschwenktür, Innenschwenktür und Personenbeförderungsmittel Download PDF

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EP2738340B1
EP2738340B1 EP13195216.0A EP13195216A EP2738340B1 EP 2738340 B1 EP2738340 B1 EP 2738340B1 EP 13195216 A EP13195216 A EP 13195216A EP 2738340 B1 EP2738340 B1 EP 2738340B1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
closing edge
wall
swing door
projection
air chamber
Prior art date
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Active
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EP13195216.0A
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EP2738340B2 (de
EP2738340A2 (de
EP2738340A3 (de
Inventor
Horst Grein
Ali Yildirim
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Gummi Welz GmbH and Co KG
Original Assignee
Gummi Welz GmbH and Co KG
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Publication date
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Application filed by Gummi Welz GmbH and Co KG filed Critical Gummi Welz GmbH and Co KG
Priority to PL13195216T priority Critical patent/PL2738340T5/pl
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Publication of EP2738340A3 publication Critical patent/EP2738340A3/de
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Publication of EP2738340B2 publication Critical patent/EP2738340B2/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/28—Other arrangements on doors or windows, e.g. door-plates, windows adapted to carry plants, hooks for window cleaners
    • E06B7/36—Finger guards or other measures preventing harmful access between the door and the door frame
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F15/00—Power-operated mechanisms for wings
    • E05F15/40—Safety devices, e.g. detection of obstructions or end positions
    • E05F15/42—Detection using safety edges
    • E05F15/47—Detection using safety edges responsive to changes in fluid pressure
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a closing edge for an interior swing gate of a passenger transport device according to the preamble of claim 1, an interior swing door for a passenger transport device according to the preamble of claim 11, and a passenger transport device according to the preamble of claim 13.
  • Passenger vehicles such as buses or city buses, wagons trams, subways or suburban trains, are often provided for entry and exit of passengers with interior swing doors, typically in an entry area, two pivotable inner pivot doors are arranged such that they from an open in a closed position toward each other and pivot away from each other during a displacement from the closed position to the open position.
  • each of the inner swing doors is aligned in the closed position substantially parallel to a longitudinal axis of the passenger conveyor, while being aligned in its open position substantially perpendicular to the longitudinal axis of the passenger conveyor.
  • the closing operation for example, when the passenger conveyor is to leave a breakpoint, therefore pivot the two inner swing doors of an entry area to each other.
  • Each of the inner swing doors has a closing edge, which is generally formed as a rubber seal. At each closing edge a sealing lip is provided, wherein the sealing lips of two inner swing doors of an entry area abut each other when both inner swing doors are arranged in the closed position. As a result, a tight closing of the inner swing doors is guaranteed.
  • Each closing edge also has at least one air chamber, which - viewed in cross section - is enclosed by a wall.
  • At least one pressure sensor is provided which is in operative connection with the at least one air chamber such that a pressure change in the air chamber can be detected by the pressure sensor.
  • the EP 1 811 118 A2 shows a finger guard on an inner swing door, the finger guard has a rubber-elastic profile strip with a sealing lip arranged on this and wherein in the profile strip cooperating with a pressure sensing device hollow chamber is provided.
  • the EP 2 270 300 A1 shows a finger protection device by means of a profile strip on a vehicle door, wherein the profile strip has connection channels for the signal transmission to a pressure wave circuit.
  • the EP 1 111 633 B1 shows in the finger protection profile in which at least one hollow chamber is arranged in the head area, which is connected to a pressure wave switch.
  • the profile has a second hollow chamber which is connected to the pressure wave switch of the first hollow chamber.
  • the hollow chambers have electrically operated safety edges.
  • the chambers are connected by bridges, so that the deformation of the first chamber leads to a deformation of the second chamber.
  • the DE 197 01 681 C1 shows that the door facing the sealing surface of the hollow chamber at minimum pressure a concave shape and at maximum pressure a convex shape
  • a door seal on the frame seal in the region of its contact surface on the frame seal a complementary contour to the outer contour of Has sealing surface with expanded hollow chamber.
  • the frame seal has at least one sealing part, which extends with the concave shape of the sealing surface over this to the contact surface of the door seal.
  • An extending sealing member is disposed on the outside and on the inside of the frame seal.
  • the DE 199 48 852 C1 relates to an interior swing door or folding door, in particular a vehicle such as a bus, with at least one door leaf, the pivot bearing associated with a Schoschliesskante, which includes a arranged on the door leaf bearing axis with an engaging in a vehicle-mounted longitudinal guide and slidably mounted therein guide member, and one of its Mauschliesskante assigned Pivoting pivot bearing, wherein a connecting line for an arranged on the door accessory from the door leaf on the bearing axis and a radial holder of the bearing axis is arcuately guided to the body, so that the connecting line wraps around the bearing axis with opening door.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a closing edge for an inner swing door, by means of which it is possible to detect located in the boarding area passengers, this option should be integrated into the closing edge of the inner swing door, so that there is no external solution For example, a light barrier is needed. Furthermore, an external appearance of the inner swing door, on which the closing edge is provided, should not be changed negatively.
  • the invention is also based on the object to provide an inner swing door and a passenger transport means, in which the said advantages are realized.
  • the object is achieved by providing a closing edge with the features of claim 1.
  • a closing edge for an interior swing gate of a passenger transport device thus comprises a wall and at least one device for detecting a pressure exerted by a passenger in particular on the wall of the closing edge. Seen in cross-section, the wall points to an interior swing gate mounted in the open state of an intended passenger transport means which the closing edge is mounted as intended, an entry region of the passenger transport means side facing a projection.
  • the closing edge is characterized in that the wall - seen in cross-section - has the projection on a in the open state of the inner swing door an access area of the passenger transport means facing side.
  • the closing edge is preferably formed as a rubber seal and particularly preferably as a rubber profile, which has a longitudinal extent, which is oriented on the inner swing door in the vertical direction.
  • the closing edge is integrally formed as a rubber profile or rubber seal.
  • the wall of a closing edge which does not have the projection, in the region in which the forearm of a passenger is arranged at the handle of the door handle, is spaced from the lower arm, so that no contact takes place with this. Accordingly, it can not be established with the aid of the at least one pressure sensor in the case of a known closing edge whether a passenger is currently in the entry area. This is only possible through the projection, which protrudes perpendicular to a longitudinal extent of the closing edge in the entry area, and by the first time in a wall Is arranged area in which an investment with the forearm of a passenger is ensured when gripping the door handle.
  • a closing edge which is characterized in that the projection is formed as a bulge or bead, wherein it preferably extends over an entire longitudinal extent of the closing edge. In particular, it extends in the area of the inner swing door - in the vertical direction - from an upper end thereof to the lower end.
  • the projection is formed only in a region along the longitudinal extent of the closing edge, in which, due to the arrangement of the door handle, an application of the forearm of the passenger is expected.
  • At least one section of the wall adjacent to the projection is arranged at an angle to the surface of the inner swing door, for which the closing edge is intended.
  • the projection may be formed by the design of the inner wall and optionally also of an adjacent end wall section.
  • the angle of the at least one wall section can be obtained by an inner portion of the wall of the projection from the projection in the direction of the mounting portion of the closing edge it is tapered, thus extending obliquely inwards.
  • the device for closing the pressure-detecting closing edge may be of the pneumatic type.
  • the wall enclosing the closing edge enclosing at least one air chamber and are in operative connection with a pressure sensor, wherein a pressure change in the air chamber can be detected by the pressure sensor. If it comes to a contact of an incoming or outgoing passenger with the projection of the closing edge, is exerted on this pressure, and the volume of the air chamber is compressed. This creates a pressure pulse in the air chamber, which can be detected by the at least one pressure sensor.
  • a closing edge which is characterized in that the pressure sensor comprises a pressure wave hose.
  • the pressure wave hose is preferably integrated into the wall of the closing edge such that the entire closing edge, including the pressure wave hose, is integrally formed as a rubber profile.
  • the pressure wave hose preferably extends along the longitudinal extent of the closing edge. It is possible that the at least one pressure sensor is provided in an upper and / or in a lower region of the closing edge, preferably at an upper and / or lower end of the inner swing door.
  • a further pressure wave hose is provided at the upper and / or lower end of the closing edge, which finally enables a fluid connection to a sensing means of the at least one pressure sensor.
  • the sensing means may be provided spaced from the closing edge.
  • the pressure wave hose preferably penetrates the entire closing edge along its longitudinal extent.
  • a closing edge which is characterized in that the wall has a second protruding into the air chamber projection.
  • This is preferably provided to reduce the volume of the air chamber, whereby their sensitivity to pressure variations is increased.
  • the response of the at least one pressure sensor or the system from the at least one air chamber, the pressure wave tube and the sensing means is designed more dynamic, or increases the sensitivity in particular to small pressure fluctuations.
  • the second projection is preferably provided as a bulge of the wall of the air chamber, in the region of which this projecting into the air chamber. If the sensitivity of the system is increased in such a way, no particularly jerky application of the forearm is required in order to generate a pressure pulse in the air chamber which is sufficient for a passenger identification.
  • a corresponding pressure pulse is generated in the air chamber at the latest when the inner swing door from its open position slightly against the forearm is deflected. Due to the pressure pulse, it can then be opened again immediately, wherein it preferably remains a not too short-sized waiting time in its open position, until even a slowly descending example due to age or disability passenger has probably left the boarding area.
  • a closing edge which is characterized in that at least two air chambers are provided.
  • at least two pressure sensors are provided, wherein more preferably each air chamber is associated with a pressure sensor.
  • the second air chamber and the second pressure sensor so that they can be used to detect a reaching of a closed position of the inner swing door can.
  • the functions of the passenger detection on the one hand and the closing detection on the other hand can be separated from each other.
  • a control unit With the help of a suitable evaluation of the pressure pulses detected by the pressure sensors, it is then readily possible for a control unit to distinguish the various events.
  • an electrical switching strip may be provided, which is actuated by exerting a pressure on the projection of the closing edge.
  • This can also be combined with a pressure detecting device of the pneumatic type, so that there is an electrical switching strip on the one hand and, for example, an air chamber with a pressure sensor on the other hand.
  • an inner swing door for a passenger transport means having the features of claim 11 is provided.
  • This is characterized by a closing edge, which is designed according to one of the embodiments described above. This realizes in connection with the inner swing door, the same benefits that have already been described in connection with the closing edge.
  • An inner swing door is preferred, which is characterized in that the projection projects beyond a surface of the inner swing door facing the entry area.
  • his forearm is typically located parallel to and generally in contact with the surface of the interior swing door facing the access area. If the protrusion now projects beyond this surface, it is ensured that the forearm resting against the surface deforms the wall in the region of the protrusion, so that the air chamber is compressed, whereby a pressure pulse detectable by the at least one pressure sensor is triggered, or an electrical switching strip is pressed.
  • the object is also achieved by providing a passenger vehicle with the features of claim 13.
  • This is characterized by an inner swing door according to one of the embodiments described above.
  • the inner swing door is pivotable from a closed position to an open position, wherein it is aligned in the closed position substantially parallel to a longitudinal axis of the conveyor and in particular parallel and aligned with a side wall of the passenger vehicle is, wherein it is aligned in the open position substantially perpendicular to the longitudinal axis of the passenger transport means and preferably also oriented substantially perpendicular to the side wall of the passenger vehicle.
  • the inner swing door for opening or closing of the boarding area is preferably pivotable about 90 °.
  • a preferred embodiment of the passenger transport means is characterized in that at least two of the above-described inner swing doors are provided in an access area, these on a displacement from the open to the closed position zuzuschwenken, and wherein they in a shift from the closed position in the Swing open position away from each other.
  • the two inner swing doors abut each other with their sealing lips when both inner swing doors are arranged in the closed position. Reaching the closed position can also be determined with the closing edges of the type described here, because even a generated by the meeting of the sealing lips in the air chambers pressure pulse through the at least one pressure sensor can be detected.
  • the two inner swing doors in the open state - seen in the boarding direction - are arranged on the left and right of the boarding area. It is advantageous if both inner swing doors are configured in accordance with the embodiments described here, because so there in both a left and in a right area of the boarding area there can be detected resident passengers.
  • a passenger transport means is preferred, which is characterized in that it is designed as a bus, in particular as a bus or city bus, or as a rail vehicle.
  • the passenger vehicle is particularly preferably designed as a tramcar, subway or suburban train.
  • the figure shows a cross-sectional view of an embodiment of a closing edge 1.
  • This is formed as a rubber profile and made in one piece from a rubber or other elastomeric material 3.
  • a mounting portion 5 is provided, with which the closing edge 1 can be attached to an inner swing door.
  • the fastening region 5 is preferably formed exactly the same as a fastening region of known closing edges, so that the closing edge 1 described here readily used in existing interior swing doors and can be replaced with conventional closing edges, without further measures required. In particular, in this case, no changes are required to the inner swing door.
  • a longitudinal direction of the closing edge 1 extends perpendicular to the image plane of the figure. This is at the same time a direction, which is arranged at a properly mounted indoor swing door on a passenger transport means in the vertical direction, ie the same from a bottom region of the passenger transport means to a roof, thus from bottom to top or vice versa extends.
  • a sealing lip 7 is provided on a side of the closing edge 1 facing an outside of a passenger conveyor when it is installed as intended, which cooperates with a further sealing lip of a further closing edge in the closed state of the inner swing door, which is arranged on a second inner swing door provided in the access area.
  • the sealing lips 7 of the inner swing doors are adjacent to each other, so that the entry area is tight, especially wind and waterproof, closed.
  • An integrally formed from the rubber material 3 wall 9 encloses in the illustrated embodiment, a first air chamber 11, which is immediately adjacent and divided by a wall portion 13 of the one-piece wall 9 of the air chamber 11 a pressure wave tube 15 is provided with a not shown, sensory Means of a pressure sensor is in fluid communication.
  • the wall 9 has a projection 19 on a side 17, which faces the access area of the passenger transport means in the opened state of the inner swing door. This is provided so that it projects beyond a surface facing the entry area of the inner swing door, so that a forearm of a passenger who engages a provided on the inner swing door on the side 17 door handle, rests against the projection 19, wherein the wall 9 in the area the projection 19 - in the figure up - deformed.
  • the volume of the air chamber 11 is compressed, so that there is a pressure pulse, which is passed through the pressure wave tube 15 to the sensing means of the pressure sensor. In this, the pressure pulse is detectable, so that it can be determined that a passenger is staying in the boarding area.
  • the projection 19 results from the configuration of the inside of the wall 9. From the mounting portion 5, an inner portion 10 of the wall 9 extends in the direction of the closing edge front side obliquely away from the door level, thus widening the closing edge profile. In the region of the projection 19, the inner portion 10 unites with the inclined end face 12 of the wall 9. The end face 12 and the inner portion 10 form an acute angle, whereby the projection 19 results.
  • a second projection 21 is provided in the one-piece wall 9, which protrudes into the air chamber 11 and reduces its volume. This reduces a buffer effect of the air chamber 11, so that even smaller pressure pulses are efficiently coupled into the pressure wave tube 15 and thus can be detected by the pressure sensor.
  • both the first projection 19 and the second projection 21 extend along the entire longitudinal extent of the closing edge 1.
  • the exemplary embodiment illustrated has a second air chamber 23, in the region of which a pressure wave hose 25 is likewise provided, divided off by a wall region 27 of the one-piece wall 9.
  • the second pressure wave tube 25 is in fluid communication with a sensing means of a second pressure sensor, so that pressure pulses in the second air chamber 23 are detectable by this.
  • the second air chamber 23 is provided to implement redundancy in the passenger detection system.
  • the area of the projection 19 is decoupled from the area of the second air chamber 23 by a third air chamber 29, so that pressure pulses triggered by passengers are generated substantially only in the air chamber 11.
  • the second air chamber 23 is, however, provided to detect with the help of the second pressure wave tube 25 and the sensing means of the second pressure sensor pressure pulses, which are triggered at a closing of the inner swing door and a meeting of the sealing lip 7 with the sealing lip of the other inner swing door.
  • the functionalities of a passenger detection on the one hand and a closing detection of the inner swing doors on the other hand can be decoupled from each other, wherein the sensing means of the first pressure sensor, which is in fluid communication with the first pressure wave tube 15, at least substantially, preferably completely used for Fahrgasterkennung while the sensing means of the second pressure sensor, which is in fluid communication with the second pressure wave tube 25, substantially or preferably completely used for closing detection of the inner swing door becomes.
  • the two phenomena which are to be distinguished from one another and nevertheless cause pressure pulses in each case can be separated from one another and can be differentiated by measurement. This makes it possible to avoid false triggering or misinterpretation of the situations occurring in the boarding area.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schließkante für eine Innenschwenktür eines Personenbeförderungsmittels gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1, eine Innenschwenktür für ein Personenbeförderungsmittel gemäß Oberbegriff des Anspruchs 11, und ein Personenbeförderungsmittel gemäß Oberbegriff des Anspruchs 13.
  • Personenbeförderungsmittel, beispielsweise Omnibusse oder Stadtbusse, Waggons von Straßenbahnen, U-Bahnen oder S-Bahnen, sind häufig für einen Ein- und Ausstieg der Fahrgäste mit Innenschwenktüren versehen, wobei typischerweise in einem Einstiegsbereich zwei relativ zueinander schwenkbare Innenschwenktüren derart angeordnet sind, dass sie von einer geöffneten in eine geschlossene Position aufeinander zu- und bei einer Verlagerung von der geschlossenen Position in die geöffnete Position voneinander wegschwenken. Dabei ist jede der Innenschwenktüren in der geschlossenen Position im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse des Personenbeförderungsmittels ausgerichtet, während sie in ihrer geöffneten Position im Wesentlichen senkrecht zu der Längsachse des Personenbeförderungsmittels ausgerichtet ist. Bei dem Schließvorgang, beispielsweise wenn das Personenbeförderungsmittel einen Haltepunkt verlassen soll, schwenken demnach die beiden Innenschwenktüren eines Einstiegsbereichs aufeinander zu. Jede der Innenschwenktüren weist eine Schließkante auf, die im Allgemeinen als Gummidichtung ausgebildet ist. An jeder Schließkante ist eine Dichtlippe vorgesehen, wobei die Dichtlippen von zwei Innenschwenktüren eines Einstiegsbereichs aneinander anliegen, wenn beide Innenschwenktüren in der geschlossenen Position angeordnet sind. Hierdurch ist ein dichtes Schließen der Innenschwenktüren gewährleistet. Jede Schließkante weist außerdem mindestens eine Luftkammer auf, die - im Querschnitt gesehen - von einer Wandung umschlossen ist. Es ist mindestens ein Drucksensor vorgesehen, der derart mit der mindestens einer Luftkammer in Wirkverbindung steht, dass durch den Drucksensor eine Druckänderung in der Luftkammer erfassbar ist. Stoßen die Dichtlippen beim Schließen der Innenschwenktüren gegeneinander, entstehen Druckwellen in den Luftkammern, die mit Hilfe der Drucksensoren detektierbar sind, so dass festgestellt werden kann, dass die Innenschwenktüren in ihrer geschlossenen Position angelangt sind. Befindet sich beim Schließen der Innenschwenktür noch ein Fahrgast in dem Einstiegsbereich, ist es möglich, dass die Innenschwenktür mit ihrer Schließkante gegen den Fahrgast prallt. Auch in diesem Fall entsteht eine Druckwelle in der Luftkammer, die von dem Drucksensor detektiert werden kann. Es ist dann möglich, dass die Tür wieder öffnet. Im Allgemeinen wird aber unmittelbar auch ein erneuter Schließvorgang ausgelöst. Dies ist für den Fahrgast unangenehm und auch gefährlich, weil er gegebenenfalls von der Tür in nicht vorherbestimmter Weise mitbewegt werden kann. Bekannte Innenschwenktüren verfügen über keinen inhärenten Mechanismus, um in geöffnetem Zustand feststellen zu können, ob sich gerade ein Fahrgast in dem Einstiegsbereich aufhält.
  • Die EP 1 811 118 A2 zeigt eine Fingerschutzleiste an einer Innenschwenktür, wobei die Fingerschutzleiste eine gummielastische Profilleiste mit einer an dieser angeordneten Dichtlippe aufweist und wobei in der Profilleiste eine mit einer Druckerfassungseinrichtung zusammenwirkende Hohlkammer vorgesehen ist.
  • Die EP 2 270 300 A1 zeigt eine Fingerschutzeinrichtung mittels einer Profilleiste an einer Fahrzeugtür, wobei die Profilleiste Verbindungskanäle für die Signalübertragung an eine Druckwellenschaltung aufweist.
  • Die EP 1 111 633 B1 zeigt im Fingerschutzprofil bei dem im Kopfbereich mindestens eine Hohlkammer angeordnet ist, die mit einem Druckwellenschalter verbunden ist. Das Profil weist eine zweite Hohlkammer auf, die mit dem Druckwellenschalter der ersten Hohlkammer verbunden ist. Die Hohlkammern haben elektrisch betätigte Sicherheitsschaltleisten. Die Kammern sind durch Brücken verbunden, so dass die Verformung der ersten Kammer zu einer Verformung der zweiten Kammer führt.
  • Die DE 197 01 681 C1 zeigt auf, dass die der Tür zugewandte Dichtfläche der Hohlkammer bei minimalem Druck eine konkave Form und bei maximalem Druck eine konvexe Form an nimmt Bei geschlossener Türe sitzt eine Türdichtung an der Rahmendichtung, die im Bereich ihrer Anlagefläche an der Rahmendichtung eine komplementäre Kontur zur Außenkontur der Dichtungsfläche bei aufgeweiteter Hohlkammer aufweist. Die Rahmendichtung weist mindestens einen Dichtungsteil auf, der sich mit der konkaven Form der Dichtfläche über diese zur Anlagefläche der Türdichtung erstreckt. Ein sich erstreckender Dichtungsteil ist an der Außenseite und an der Innenseite der Rahmendichtung angeordnet.
  • Die DE 199 48 852 C1 betrifft eine Innenschwenktür oder Falttür, insbesondere eines Fahrzeugs wie eines Omnibusses, mit wenigstens einem Türflügel, der eine seiner Hauptschliesskante zugeordnete Schwenkschiebelagerung, die eine am Türflügel angeordnete Lagerachse mit einem in eine fahrzeugfeste Längsführung eingreifenden und darin verschiebbar gelagerten Führungselement enthält, und eine seiner Nebenschliesskante zugeordnete Schwenkdrehlagerung aufweist, wobei eine Verbindungsleitung für eine an dem Türflügel angeordnete Zusatzeinrichtung vom Türflügel über die Lagerachse und einen radialen Halter der Lagerachse bogenförmig an die Karosserie geführt ist, so dass sich die Verbindungsleitung bei sich öffnendem Türflügel um die Lagerachse wickelt.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schließkante für eine Innenschwenktür zu schaffen, mit Hilfe derer es möglich ist, in dem Einstiegsbereich befindliche Fahrgäste zu erkennen, wobei diese Option in die Schließkante der Innenschwenktür integriert sein soll, so dass es keiner externen Lösung wie beispielsweise einer Lichtschranke bedarf. Weiterhin soll ein äußeres Erscheinungsbild der Innenschwenktür, an welcher die Schließkante vorgesehen ist, nicht negativ verändert werden. Der Erfindung liegt auch die Aufgabe zugrunde, eine Innenschwenktür und ein Personenbeförderungsmittel zu schaffen, in welchen die genannten Vorteile realisiert werden.
  • Die Aufgabe wird gelöst, indem eine Schließkante mit den Merkmalen des Anspruchs 1 geschaffen wird.
  • Eine Schließkante für eine Innenschwenktür eines Personenbeförderungsmittels umfasst somit eine Wandung und mindestens eine Einrichtung zum Erfassen eines insbesondere von einem Fahrgast auf die Wandung der Schließkante ausgeübten Drucks. Im Querschnitt gesehen weist die Wandung an einer in geöffnetem Zustand einer an einem Personenbeförderungsmittel bestimmungsgemäß montierten Innenschwenktür, an welcher die Schließkante bestimmungsgemäß montiert ist, einem Einstiegsbereich des Personenbeförderungsmittels zugewandten Seite einen Vorsprung auf.
  • Die Schließkante zeichnet sich dadurch aus, dass die Wandung - im Querschnitt gesehen - den Vorsprung an einer in geöffnetem Zustand der Innenschwenktür einem Einstiegsbereich des Personenbeförderungsmittels zugewandten Seite aufweist. Durch diese Positionierung des Vorsprungs der Wandung an der dem Einstiegsbereich zugewandten Seite der Schließkante ist er zugleich in der Nähe eines Türhaltegriffs angeordnet, den ein Fahrgast beim Einstieg in das Personenbeförderungsmittel typischerweise erfasst. Dabei liegt ein Unterarm des einsteigenden Fahrgasts nun an dem neu vorgesehenen Vorsprung an, wobei die Wandung nach innen verformt wird. Dies betätigt die Druckerfassungseinrichtung. Auf diese Weise ist ohne Weiteres mittels der Schließkante feststellbar, dass ein Fahrgast den Einstiegsbereich des Personenbeförderungsmittels betritt. Es wird dann vorzugsweise vorgesehen, dass die Innenschwenktür nicht schließt, wenn ein sich im Einstiegsbereich aufhaltender Fahrgast mit Hilfe des Drucksensors erkannt wurde.
  • Die Schließkante ist vorzugsweise als Gummidichtung und besonders bevorzugt als Gummiprofil ausgebildet, welches eine Längserstreckung aufweist, die an der Innenschwenktür in vertikaler Richtung orientiert ist. Vorzugsweise ist die Schließkante einstückig als Gummiprofil beziehungsweise Gummidichtung ausgebildet.
  • Es zeigt sich, dass die Wandung einer Schließkante, die den Vorsprung nicht aufweist, in dem Bereich, in welchem der Unterarm eines Fahrgasts bei dessen Griff an den Türhaltegriff angeordnet ist, von dem Unterarm beabstandet ist, so dass kein Kontakt mit diesem stattfindet. Dementsprechend kann bei einer bekannten Schließkante nicht mit Hilfe des mindestens einen Drucksensors festgestellt werden, ob sich gerade ein Fahrgast in dem Einstiegsbereich aufhält. Dies wird erst möglich durch den Vorsprung, der senkrecht zu einer Längserstreckung der Schließkante in den Einstiegsbereich vorsteht, und durch den die Wandung erstmals in einem Bereich angeordnet ist, in dem eine Anlage mit dem Unterarm eines Fahrgasts beim Ergreifen des Türhaltegriffs gewährleistet ist.
  • Es wird eine Schließkante vorgesehen, die sich dadurch auszeichnet, dass der Vorsprung als Ausbeulung oder Wulst ausgebildet ist, wobei er sich vorzugsweise über eine gesamte Längserstreckung der Schließkante erstreckt. Insbesondere erstreckt er sich damit im Bereich der Innenschwenktür - in vertikaler Richtung - von einem oberen Ende derselben bis zu deren unteren Ende. Alternativ ist vorgesehen, dass der Vorsprung lediglich in einem Bereich entlang der Längserstreckung der Schließkante ausgebildet ist, in welchem aufgrund der Anordnung des Türhaltegriffs ein Anlegen des Unterarms des Fahrgasts erwartet wird.
  • Bei einer anderen Ausführung der erfindungsgemäßen Schließkante ist mindestens ein dem Vorsprung benachbarter Abschnitt der Wandung im Winkel zur Oberfläche der Innenschwenktür angeordnet, für die die Schließkante bestimmungsgemäß vorgesehen ist. Der Vorsprung kann durch die Gestaltung der Innenwand und gegebenenfalls auch eines benachbarten stirnseitigen Wandabschnitts gebildet sein. Der Winkel des mindestens einen Wandungsabschnitts kann sich ergeben, indem ein Innenabschnitt der Wandung von dem Vorsprung aus in Richtung des Befestigungsbereichs der Schließkante diese verjüngend ausgeführt ist, somit schräg einwärts verläuft.
  • Die Einrichtung der Schließkante zur Druckerfassung kann vom pneumatischen Typ sein. So kann die die Schließkante umschließende Wandung mindestens eine Luftkammer umschließen und mit einem Drucksensor in Wirkverbindung stehen, wobei durch den Drucksensor eine Druckänderung in der Luftkammer erfassbar ist. Kommt es zu einem Kontakt eines ein- oder aussteigenden Fahrgasts mit dem Vorsprung der Schließkante, wird auf diesen Druck ausgeübt, und das Volumen der Luftkammer wird komprimiert. Hierdurch entsteht ein Druckimpuls in der Luftkammer, der durch den mindestens einen Drucksensor erfassbar ist.
  • Es wird auch eine Schließkante bevorzugt, die sich dadurch auszeichnet, dass der Drucksensor einen Druckwellenschlauch umfasst. Dieser ist vorzugsweise in die Wandung der Schließkante integriert und durch einen Wandungsbereich von der Luftkammer abgeteilt. Dabei ist der Druckwellenschlauch vorzugsweise derart in die Wandung der Schließkante integriert, dass die gesamte Schließkante einschließlich des Druckwellenschlauchs einstückig als Gummiprofil ausgebildet ist. Der Druckwellenschlauch erstreckt sich vorzugsweise entlang der Längserstreckung der Schließkante. Dabei ist es möglich, dass der mindestens eine Drucksensor in einem oberen und/oder in einem unteren Bereich der Schließkante vorgesehen ist, vorzugsweise an einem oberen und/oder unteren Ende der Innenschwenktür. Alternativ ist es möglich, dass an dem oberen und/oder unteren Ende der Schließkante mindestens eine Fluidverbindung zu einem weiteren Druckwellenschlauch vorgesehen ist, der schließlich eine Fluidverbindung zu einem sensierenden Mittel des mindestens einen Drucksensors ermöglicht. In diesem Fall kann das sensierende Mittel von der Schließkante beabstandet vorgesehen sein. Jedenfalls durchsetzt der Druckwellenschlauch vorzugsweise die gesamte Schließkante entlang von deren Längserstreckung.
  • Es wird auch eine Schließkante bevorzugt, die sich dadurch auszeichnet, dass die Wandung einen zweiten, in die Luftkammer hineinragenden Vorsprung aufweist. Dieser ist bevorzugt vorgesehen, um das Volumen der Luftkammer zu reduzieren, wodurch deren Empfindlichkeit gegenüber Druckvariationen erhöht ist. Das Ansprechverhalten des mindestens einen Drucksensors beziehungsweise des Systems aus der mindestens einen Luftkammer, dem Druckwellenschlauch und dem sensierenden Mittel wird so dynamischer ausgestaltet, beziehungsweise die Empfindlichkeit insbesondere auch gegenüber kleinen Druckschwankungen steigt. Der zweite Vorsprung ist vorzugsweise als Ausbuchtung der Wandung der Luftkammer vorgesehen, in dessen Bereich diese in die Luftkammer vorsteht. Wird die Empfindlichkeit des Systems derart erhöht, bedarf es keines besonders ruckartigen Anlegens des Unterarms, um einen für eine Fahrgasterkennung ausreichenden Druckimpuls in der Luftkammer zu erzeugen. Ist andererseits das System weniger empfindlich ausgestaltet, so dass gegebenenfalls ein nur zaghaft an den Vorsprung angelegter Unterarm eines Fahrgasts nicht zu einer Erfassung desselben führt, wird ein entsprechender Druckimpuls in der Luftkammer spätestens dann erzeugt, wenn die Innenschwenktür aus ihrer geöffneten Position leicht gegen den Unterarm ausgelenkt wird. Aufgrund des Druckimpulses kann diese dann sofort wieder geöffnet werden, wobei sie vorzugsweise eine nicht zu kurz bemessene Wartezeit in ihrer geöffneten Position verharrt, bis auch ein beispielsweise aufgrund Alters oder einer Körperbehinderung langsam einsteigender Passagier voraussichtlich den Einstiegsbereich verlassen hat.
  • Mit dem zweiten Vorsprung ist das Volumen der Luftkammer reduziert.
  • Es wird auch eine Schließkante bevorzugt, die sich dadurch auszeichnet, dass mindestens zwei Luftkammern vorgesehen sind. Vorzugsweise sind in diesem Fall auch mindestens zwei Drucksensoren vorgesehen, wobei besonders bevorzugt jeder Luftkammer ein Drucksensor zugeordnet ist. In diesem Fall ist es insbesondere möglich, eine Redundanz in der Erkennung eines Fahrgasts zu ermöglichen, wodurch die Erkennung besonders sicher ausgestaltet ist.
  • Alternativ ist es möglich, die zweite Luftkammer und den zweiten Drucksensor so vorzusehen, dass mit deren Hilfe ein Erreichen einer Schließstellung der Innenschwenktür erkannt werden kann. Dadurch können die Funktionen der Fahrgasterkennung einerseits und der Schließerkennung andererseits voneinander separiert werden. Mit Hilfe einer geeigneten Auswertung der durch die Drucksensoren erfassten Druckimpulse ist es dann für ein Steuergerät ohne Weiteres möglich, die verschiedenen Ereignisse auseinanderzuhalten.
  • Statt einer Druckerfassungseinrichtung vom pneumatischen Typ, wie obenstehend beschrieben, kann auch eine elektrische Schaltleiste vorgesehen sein, die durch das Ausüben eines Drucks auf den Vorsprung der Schließkante betätigt wird. Diese kann auch mit einer Druckerfassungseinrichtung vom pneumatischen Typ kombiniert werden, so dass es eine elektrische Schaltleiste einerseits und zum Beispiel eine Luftkammer mit einem Drucksensor andererseits gibt.
  • Die Aufgabe wird auch gelöst, indem eine Innenschwenktür für ein Personenbeförderungsmittel mit den Merkmalen des Anspruchs 11 geschaffen wird. Diese zeichnet sich durch eine Schließkante aus, die nach einem der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele ausgestaltet ist. Damit verwirklichen sich in Zusammenhang mit der Innenschwenktür die gleichen Vorteile, die bereits in Zusammenhang mit der Schließkante beschrieben wurden.
  • Es wird eine Innenschwenktür bevorzugt, die sich dadurch auszeichnet, dass der Vorsprung über eine dem Einstiegsbereich zugewandte Oberfläche der Innenschwenktür vorsteht. Erfasst ein Fahrgast den Türhaltegriff, ist sein Unterarm typischerweise parallel zu der dem Einstiegsbereich zugewandten Oberfläche der Innenschwenktür angeordnet und liegt im Allgemeinen auch an dieser an. Steht nun der Vorsprung über diese Oberfläche vor, ist gewährleistet, dass der an der Oberfläche anliegende Unterarm die Wandung im Bereich des Vorsprungs verformt, so dass die Luftkammer komprimiert wird, wodurch ein durch den mindestens einen Drucksensor erfassbarer Druckimpuls ausgelöst wird, oder eine elektrische Schaltleiste betätigt wird. Bei bekannten Schließkanten und bekannten Innenschwenktüren bleibt dagegen eine dem Einstiegsbereich zugewandte Oberfläche der Schließkante hinter der dem Einstiegsbereich zugewandten Oberfläche der Innenschwenktür zurück, so dass keine Anlage des Unterarms an der Schließkante hergestellt wird. Daher ist eine Fahrgasterkennung in der hier vorgeschlagenen Weise bei bekannten Innenschwenktüren mit bekannten Schließkanten nicht möglich.
  • Die Aufgabe wird auch gelöst, indem ein Personenbeförderungsmittel mit den Merkmalen des Anspruchs 13 geschaffen wird. Diese zeichnet sich durch eine Innenschwenktür nach einem der zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiele aus. Die Innenschwenktür ist dabei aus einer geschlossenen Position in eine geöffnete Position schwenkbar, wobei sie in der geschlossenen Position im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse des Beförderungsmittels und insbesondere parallel und fluchtend mit einer Seitenwand des Personenbeförderungsmittels ausgerichtet ist, wobei sie in der geöffneten Position im Wesentlichen senkrecht zu der Längsachse des Personenbeförderungsmittels ausgerichtet ist und vorzugsweise auch im Wesentlichen senkrecht zu der Seitenwand des Personenbeförderungsmittels orientiert ist. Dementsprechend ist die Innenschwenktür zum Öffnen beziehungsweise Schließen des Einstiegsbereichs um bevorzugt ungefähr 90° schwenkbar.
  • Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Personenbeförderungsmittels zeichnet sich dadurch aus, dass mindestens zwei der zuvor beschriebenen Innenschwenktüren in einem Einstiegsbereich vorgesehen sind, wobei diese bei einer Verlagerung von der geöffneten in die geschlossene Position aufeinander zuschwenken, und wobei sie bei einer Verlagerung von der geschlossenen Position in die geöffnete Position voneinander wegschwenken. Dabei liegen die beiden Innenschwenktüren mit ihren Dichtlippen aneinander an, wenn beide Innenschwenktüren in der geschlossenen Position angeordnet sind. Das Erreichen der Schließposition kann dabei auch mit den Schließkanten der hier beschriebenen Art festgestellt werden, weil auch ein durch das Aufeinandertreffen der Dichtlippen in den Luftkammern erzeugter Druckimpuls durch den mindestens einen Drucksensor erfassbar ist. Es zeigt sich, dass die beiden Innenschwenktüren in geöffnetem Zustand - in Einstiegsrichtung gesehen - links und rechts des Einstiegsbereichs angeordnet sind. Dabei ist es vorteilhaft, wenn beide Innenschwenktüren gemäß den hier beschriebenen Ausführungsbeispielen ausgestaltet sind, weil so sowohl in einem linken als auch in einem rechten Bereich des Einstiegsbereichs sich dort aufhaltende Fahrgäste erkannt werden können.
  • Schließlich wird ein Personenbeförderungsmittel bevorzugt, das sich dadurch auszeichnet, dass es als Bus, insbesondere als Omnibus oder Stadtbus, oder als Schienenfahrzeug ausgebildet ist. In dem letzten Fall ist das Personenbeförderungsmittel besonders bevorzugt als Waggon einer Straßenbahn, einer U-Bahn oder einer S-Bahn ausgebildet. Insgesamt wird so die Sicherheit von Fahrgästen im öffentlichen Personennahverkehr mit Hilfe der Schließkante, der Innenschwenktür und des entsprechenden Personenbeförderungsmittels erhöht.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur eine Darstellung eines Ausführungsbeispiels einer Schließkante im Querschnitt.
  • Die Figur zeigt eine Querschnittsansicht eines Ausführungsbeispiels einer Schließkante 1. Diese ist als Gummiprofil ausgebildet und einstückig aus einem Gummi- oder anderen Elastomermaterial 3 hergestellt. Es ist ein Befestigungsbereich 5 vorgesehen, mit dem die Schließkante 1 an einer Innenschwenktür befestigt werden kann. Dabei ist der Befestigungsbereich 5 vorzugsweise genau gleich ausgebildet zu einem Befestigungsbereich bekannter Schließkanten, so dass die hier beschriebene Schließkante 1 ohne Weiteres bei bestehenden Innenschwenktüren eingesetzt und gegen herkömmliche Schließkanten ausgetauscht werden kann, ohne dass es weiterer Maßnahmen bedarf. Insbesondere bedarf es in diesem Fall keiner Veränderungen an der Innenschwenktür.
  • Eine Längsrichtung der Schließkante 1 erstreckt sich senkrecht zu der Bildebene der Figur. Dies ist zugleich eine Richtung, die bei bestimmungsgemäß montierter Innenschwenktür an einem Personenbeförderungsmittel in vertikaler Richtung angeordnet ist, sich also von einem Bodenbereich des Personenbeförderungsmittels zu einem Dach desselben, mithin von unten nach oben beziehungsweise umgekehrt, erstreckt.
  • An einer bei bestimmungsgemäßem Einbau einer Außenseite eines Personenbeförderungsmittel zugewandten Seite der Schließkante 1 ist eine Dichtlippe 7 vorgesehen, die in geschlossenem Zustand der Innenschwenktür mit einer weiteren Dichtlippe einer weiteren Schließkante zusammenwirkt, die an einer zweiten, in dem Einstiegsbereich vorgesehenen Innenschwenktür angeordnet ist. In geschlossenem Zustand liegen die Dichtlippen 7 der Innenschwenktüren aneinander an, so dass der Einstiegsbereich dicht, insbesondere wind- und wasserdicht, geschlossen ist.
  • Eine einstückig aus dem Gummimaterial 3 gebildete Wandung 9 umschließt bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine erste Luftkammer 11, wobei dieser unmittelbar benachbart und durch einen Wandungsbereich 13 der einstückigen Wandung 9 von der Luftkammer 11 abgeteilt ein Druckwellenschlauch 15 vorgesehen ist, der mit einem nicht dargestellten, sensierenden Mittel eines Drucksensors in Fluidverbindung steht.
  • Die Wandung 9 weist auf einer Seite 17, die in geöffnetem Zustand der Innenschwenktür dem Einstiegsbereich des Personenbeförderungsmittels zugewandt ist, einen Vorsprung 19 auf. Dieser ist so vorgesehen, dass er über eine dem Einstiegsbereich zugewandte Oberfläche der Innenschwenktür vorsteht, so dass ein Unterarm eines Fahrgasts, der einen an der Innenschwenktür auf der Seite 17 vorgesehenen Türhaltegriff ergreift, an dem Vorsprung 19 anliegt, wobei er die Wandung 9 im Bereich des Vorsprungs 19 - in der Figur nach oben - verformt. Hierdurch wird das Volumen der Luftkammer 11 komprimiert, so dass sich ein Druckimpuls ergibt, der durch den Druckwellenschlauch 15 zu dem sensierenden Mittel des Drucksensors weitergeleitet wird. In diesem ist der Druckimpuls detektierbar, so dass feststellbar ist, dass ein Fahrgast sich in dem Einstiegsbereich aufhält.
  • Beim veranschaulichten Ausführungsbeispiel ergibt sich der Vorsprung 19 durch die Ausgestaltung der Innenseite der Wandung 9. Vom Befestigungsbereich 5 aus erstreckt sich ein Innenabschnitt 10 der Wandung 9 in Richtung der Schließkantenstirnseite schräg von der Türebene fort, womit sich das Schließkantenprofil verbreitert. Im Bereich des Vorsprungs 19 vereinigt sich der Innenabschnitt 10 mit der schräg verlaufenden Stirnseite 12 der Wandung 9. Die Stirnseite 12 und der Innenabschnitt 10 bilden einen spitzen Winkel, womit sich der Vorsprung 19 ergibt.
  • Um das System zur Fahrgasterkennung sensibler und/oder dynamischer zu gestalten, ist in der einstückigen Wandung 9 ein zweiter Vorsprung 21 vorgesehen, der in die Luftkammer 11 hineinragt und deren Volumen verringert. Hierdurch verringert sich eine Pufferwirkung der Luftkammer 11, so dass auch kleinere Druckimpulse effizient in den Druckwellenschlauch 15 eingekoppelt werden und somit von dem Drucksensor detektierbar sind.
  • Vorzugsweise erstrecken sich sowohl der erste Vorsprung 19 als auch der zweite Vorsprung 21 entlang der gesamten Längserstreckung der Schließkante 1.
  • Das dargestellte Ausführungsbeispiel weist eine zweite Luftkammer 23 auf, in deren Bereich ebenfalls ein Druckwellenschlauch 25 abgeteilt durch einen Wandungsbereich 27 der einstückigen Wandung 9 vorgesehen ist. Der zweite Druckwellenschlauch 25 steht in Fluidverbindung mit einem sensierenden Mittel eines zweiten Drucksensors, so dass Druckimpulse in der zweiten Luftkammer 23 durch dieses detektierbar sind.
  • Es ist möglich, dass die zweite Luftkammer 23 vorgesehen ist, um eine Redundanz in dem Fahrgasterkennungssystem zu implementieren. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist jedoch der Bereich des Vorsprungs 19 durch eine dritte Luftkammer 29 von dem Bereich der zweiten Luftkammer 23 entkoppelt, so dass durch Fahrgäste ausgelöste Druckimpulse wesentlich nur in der Luftkammer 11 erzeugt werden. Die zweite Luftkammer 23 ist dagegen vorgesehen, um mit Hilfe des zweiten Druckwellenschlauchs 25 und des sensierenden Mittels des zweiten Drucksensors Druckimpulse zu detektieren, die bei einem Schließen der Innenschwenktür und einem Aufeinandertreffen der Dichtlippe 7 mit der Dichtlippe der weiteren Innenschwenktür ausgelöst werden. Somit können die Funktionalitäten einer Fahrgasterkennung einerseits und eine Schließerkennung der Innenschwenktüren andererseits voneinander entkoppelt werden, wobei das sensierende Mittel des ersten Drucksensors, das mit dem ersten Druckwellenschlauch 15 in Fluidverbindung steht, zumindest im Wesentlichen, vorzugsweise vollständig zur Fahrgasterkennung verwendet wird, während das sensierende Mittel des zweiten Drucksensors, das mit dem zweiten Druckwellenschlauch 25 in Fluidverbindung steht, im Wesentlichen beziehungsweise vorzugsweise vollständig zur Schließerkennung der Innenschwenktür verwendet wird. Hierdurch sind die beiden voneinander zu unterscheidenden, gleichwohl jeweils Druckimpulse verursachenden Phänomene voneinander separierbar und messtechnisch unterscheidbar. Dies ermöglicht es, Fehlauslösungen oder Fehlinterpretationen der in dem Einstiegsbereich auftretenden Situationen zu vermeiden.
  • Obenstehend wurde eine getrennte Druckerfassung in den beiden Luftkammern 11, 23 mit jeweils einem Drucksensor beschrieben. Die Detektion der Druckimpulse in den beiden Luftkammern kann z.B. unter Verwendung eines Y-Verbindungselements auch mit nur einem Drucksensor durchgeführt werden, siehe EP 1 111 633 B1 .
  • Insgesamt zeigt sich, dass es mit Hilfe der Schließkante 1, der Innenschwenktür und des Personenbeförderungsmittels möglich ist, mit nur geringem technischem Aufwand und ohne große optische Veränderung des Einstiegsbereichs und der Innenschwenktür eine sichere und effiziente Fahrgasterkennung inhärent in die Schließkante 1 zu implementieren. Hierdurch wird die Sicherheit von Fahrgästen insbesondere im Bereich des öffentlichen Personennahverkehrs gefördert.

Claims (15)

  1. Schließkante (1) für eine Innenschwenktür eines Personenbeförderungsmittels, wobei die Schließkante eine Wandung (9) und mindestens eine Einrichtung zum Erfassen eines auf die Wandung (9) der Schließkante ausgeübten Drucks umfasst, wobei die Wandung (9) - im Querschnitt gesehen - an einer in geöffnetem Zustand einer an einem Personenbeförderungsmittel bestimmungsgemäß montierten Innenschwenktür, an welcher die Schließkante (1) bestimmungsgemäß montiert ist, einem Einstiegsbereich des Personenbeförderungsmittels zugewandten Seite (17) einen Vorsprung (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (19) als Ausbeulung oder Wulst ausgebildet ist.
  2. Schließkante (1) nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Erfassen eines auf die Wandung (9) ausgeübten Drucks mindestens eine von der Wandung (9)-im Querschnitt gesehen - umschlossene Luftkammer (11, 23, 29) umfasst und mindestens ein Drucksensor vorgesehen ist, der derart mit der mindestens einen Luftkammer (11, 23) in Wirkverbindung steht, dass durch den Drucksensor eine Druckänderung in der Luftkammer (11, 23) erfassbar ist.
  3. Schließkante (1) nach Anspruch 1 oder 2,dadurch gekennzeichnet, dass die Einrichtung zum Erfassen eines auf die Wandung (9) ausgeübten Drucks eine elektrische Schaltleiste umfasst.
  4. Schließkante (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Dichtlippe (7) für ein dichtes Schließen der Innenschwenktür vorgesehen ist, an welcher die Schließkante (1) bestimmungsgemäß vorgesehen ist.
  5. Schließkante (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Vorsprung (19) über eine gesamte Längserstreckung der Schließkante (1) erstreckt.
  6. Schließkante (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein dem Vorsprung (19) benachbarter Abschnitt (10) der Wandung (9) im Winkel zur Oberfläche der Innenschwenktür angeordnet ist, für die die Schließkante bestimmungsgemäß vorgesehen ist.
  7. Schließkante (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Drucksensor einen Druckwellenschlauch (15, 25) umfasst, der bevorzugt in die Wandung (9) der Schließkante (1) integriert und durch einen Wandungsbereich (13, 27) von der Luftkammer (11, 23) abgeteilt ist, wobei sich der Druckwellenschlauch (15, 25) vorzugsweise entlang der Längsrichtung der Schließkante (1) erstreckt.
  8. Schließkante (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung (9) einen zweiten, in die Luftkammer (11) hineinragenden Vorsprung (21) aufweist, wodurch das Volumen der Luftkammer (11) reduziert ist.
  9. Schließkante (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zwei Luftkammern und einen Drucksensor, der mittels eines Y-Verbindungselements mit den Luftkammern verbunden ist.
  10. Schließkante (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch mindestens zwei Luftkammern (11, 23) und vorzugsweise mindestens zwei Drucksensoren, wobei bevorzugt jeder Luftkammer (11, 23) ein Drucksensor zugeordnet ist.
  11. Innenschwenktür für ein Personenbeförderungsmittel, gekennzeichnet durch eine Schließkante (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
  12. Innenschwenktür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (19) über eine dem Einstiegsbereich zugewandte Oberfläche der Innenschwenktür vorsteht.
  13. Personenbeförderungsmittel, gekennzeichnet durch eine Innenschwenktür nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Innenschwenktür aus einer geschlossenen Position, in der sie im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse des Personenbeförderungsmittels ausgerichtet ist, in eine geöffnete Position schwenkbar ist, in der sie im Wesentlichen senkrecht zu der Längsachse des Personenbeförderungsmittels ausgerichtet ist.
  14. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 13,dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Innenschwenktüren nach einem der Ansprüche 11 und 12 vorgesehen sind, die bei einer Verlagerung von der geöffneten in die geschlossene Position aufeinander zu- und bei einer Verlagerung von der geschlossenen Position die geöffnete Position voneinander wegschwenken, wobei die beiden Innenschwenktüren mit ihren Dichtlippen (7) aneinander anliegen, wenn beide Innenschwenktüren in der geschlossenen Position angeordnet sind.
  15. Personenbeförderungsmittel nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Personenbeförderungsmittel als Bus, insbesondere als Omnibus oder Stadtbus, oder als Schienenfahrzeug, insbesondere als Waggon einer Straßenbahn, U-Bahn oder S-Bahn ausgebildet ist.
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