EP2729671A1 - Schmiersystem, brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben eines schmiersystems - Google Patents

Schmiersystem, brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben eines schmiersystems

Info

Publication number
EP2729671A1
EP2729671A1 EP12733457.1A EP12733457A EP2729671A1 EP 2729671 A1 EP2729671 A1 EP 2729671A1 EP 12733457 A EP12733457 A EP 12733457A EP 2729671 A1 EP2729671 A1 EP 2729671A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lubricant
internal combustion
combustion engine
pump
reservoir
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP12733457.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2729671B1 (de
Inventor
Steffen Meyer-Salfeld
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2729671A1 publication Critical patent/EP2729671A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2729671B1 publication Critical patent/EP2729671B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/16—Controlling lubricant pressure or quantity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M1/00—Pressure lubrication
    • F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
    • F01M2001/0207—Pressure lubrication using lubricating pumps characterised by the type of pump
    • F01M2001/0246—Adjustable pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
    • F01M2011/0095—Supplementary oil tank

Definitions

  • Lubricating system Internal combustion engine and method for operating a lubrication system
  • the invention relates to a lubricant system of an internal combustion engine, a corresponding internal combustion engine and a method for operating a lubricating system according to the preamble of the independent claims.
  • German Offenlegungsschrift DE 10 2007 020 807 A1 discloses a lubricant circuit for an internal combustion engine.
  • lubricant is conveyed by means of at least one lubricant pump from a storage tank to lubrication points in at least one cylinder head of the internal combustion engine.
  • lubricant collecting tank formed in the cylinder head, which causes at least one a concentrated lubricant return
  • Lubricant return connection is connected to the storage tank.
  • an oil pump which has a pivotable about a bearing pin stator for adjusting the flow rate.
  • the adjusting force required for the stator is generated by a piston which is acted upon hydraulically with a control pressure.
  • the inventive lubrication system of an internal combustion engine, the corresponding internal combustion engine and the method for operating a lubrication system with the characterizing features of the independent claims have the advantage that the arrangement of a lubricant reservoir in the hydraulic connection between the lubricant pump and engine depending on the operating condition of the internal combustion engine Brennkraftma- machine can be lubricated by lubricant from the lubricant reservoir.
  • the lubricant requirement of the internal combustion engine must be covered at any time, can be covered by the use of a lubricant reservoir next to the lubricant pump, the lubricant requirement also from the lubricant reservoir.
  • the promotion of lubricant can be interrupted by the lubricant pump, so the engine alone by lubricant from the
  • Lubricant storage is lubricated.
  • the power consumption of the lubricant pump can be reduced, so that the operation of the internal combustion engine improves in terms of the usable torque and dynamics.
  • the emission behavior with respect to NOx peaks can be improved.
  • an adjustable control pump as a lubricant pump
  • the flow rate is changed by an adjustable displacement volume, since the adjustable control pump to the lubricant requirement of the engine adapts without the flow rate is changed by an external control of the speed.
  • adjustable displacement volume of the adjustable control pump can be regulated by a hydraulic feedback line, since the displacement volume of the adjustable control pump is changed depending on the pressure in the hydraulic feedback line.
  • a hydraulic feedback line for controlling the displaceable displacement volume is characterized positively by its ease of implementation in the lubrication system, since no additional control devices are required in addition to an additional line.
  • a means for decoupling the lubricant pump in the lubrication system, by which the supply of lubricant through the lubricant pump in Rieh- tion of the internal combustion engine can be interrupted is advantageous because at a high load request to the internal combustion engine by the driver, for example during an acceleration phase, less additional load is generated by the lubricant pump.
  • the use of the means for decoupling the lubricant pump reduces the power consumption of the lubricant pump, so that the internal combustion engine has to apply a lower driving torque for the lubricant pump.
  • shut-off valve which is arranged between the lubricant pump and the lubricant reservoir, as means for decoupling the lubricant pump, since the shut-off valve is a cost-effective component, which can be easily integrated into the lubrication system.
  • control unit which is in communication with the internal combustion engine, the lubricant reservoir and the means for decoupling the lubricant pump, a precise adjustment of the means for decoupling the lubricant pump, depending on the operating condition of the internal combustion engine and the pressure in the lubricant reservoir is possible.
  • a method for operating a lubrication system of an internal combustion engine in which the engine is lubricated at a high load requirement by lubricant from the lubricant reservoir, since the lubrication is ensured during high load phases of the internal combustion engine and the power consumption of the lubricant pump by the additional lubricant from the lubricant reservoir lower is.
  • Particularly advantageous is the verification of the pressure in the lubricant reservoir by the control unit at a high load request to the internal combustion engine, since it is ensured by checking the pressure that the Internal combustion engine is a sufficient amount of lubricant available.
  • the means for decoupling the lubricant pump interrupts the delivery of lubricant from the lubricant pump to the engine only when a sufficient amount of lubricant in the lubricant reservoir is available.
  • control unit when falling below the predetermined pressure value in the lubricant reservoir controls the means for decoupling the lubricant pump, so that the lubricant pump promotes lubricant to the engine, so that an adequate supply of the internal combustion engine is ensured with lubricant and the lubricant reservoir is refilled with lubricant.
  • the figure shows a lubrication system of an internal combustion engine 2.
  • the lubrication system has a lubricant pump 8, which conveys lubricant from a reservoir 12 via a hydraulic line 10 to the engine 2.
  • a filter 7 may be arranged to filter dirt particles from the lubricant.
  • the filter 7 may also be arranged in the hydraulic line 10 between the lubricant pump 8 and the internal combustion engine 2.
  • the drive of the lubricant pump 8 can be done mechanically via the clutch, gear or timing belt by the internal combustion engine 2.
  • the lubricant pump 8 may have an electric drive that can be operated with variable power and thus variable speed or constant power and speed. Since there are many moving parts in the internal combustion engine 2, such as the crankshaft with bearings, the connecting rod with bearings or the camshaft with bearings, the internal combustion engine 2 requires lubrication to damage the movable components during operation of the internal combustion engine 2 avoid.
  • the lubricant pump 8 delivers lubricant via the hydraulic connection 10 to the engine 2.
  • the liquid lubricant passes through internal channels of the engine 2 to the lubrication points in the internal combustion engine 2.
  • a crankshaft of the internal combustion engine can by its rotational movement for an additional turbulence of the lubricant and thus contribute to cooling.
  • the dripping and emerging from the internal channels lubricant passes through a lubricant discharge 30 into the reservoir 12th
  • a lubricant reservoir 14 is arranged in the hydraulic connection 10 between the lubricant pump 8 and the internal combustion engine 2.
  • the lubricant reservoir 14 is as shown in the figure with the hydraulic connection 10 via a branch line 11 in conjunction and is thus filled during operation of the lubricant pump 8 with lubricant.
  • the lubricant reservoir 14 may also be designed as an accumulator.
  • the lubricant reservoir 14 may also be arranged hydraulically in series with the lubricant pump 8 and the internal combustion engine 2 in the hydraulic line 10.
  • Lubricant which is conveyed from the lubricant pump 8 to the internal combustion engine 2, passes from the lubricant pump 8 via a portion of the hydraulic line 10 into the lubricant reservoir 14 and from there via a further section of the hydraulic line 10 into the internal combustion engine 2.
  • lubricant reservoir 14 In the lubricant reservoir 14 is lubricant under pressure for lubrication of the internal combustion engine 2 available. If the lubricant requirement of the internal combustion engine 2 is not covered by the lubricant pump 8, the internal combustion engine 2 is lubricated with lubricant from the lubricant reservoir 14. In the lubrication system, a means for decoupling 16 of the lubricant pump 8 is arranged by which the promotion of lubricant to the internal combustion engine 2 can be interrupted.
  • the means for decoupling 16 of the lubricant pump 8 is connected to an electrical control unit 20 in connection.
  • the control unit 20 is connected to the internal combustion engine 2, the lubricant reservoir 14 and the means for decoupling 16 of the lubricant pump 8 in combination.
  • the control unit 20 monitors the operating state of the internal combustion engine 2 and the pressure in the lubricant reservoir 14.
  • the control unit 20 activates the means for decoupling 16 of the lubricant pump 8 and enables the delivery of lubricant through the lubricant pump 8 to the engine 2 or interrupts the promotion of lubricant through the lubricant pump 8 to the engine 2.
  • the means for decoupling 16 of the lubricant pump 8 is driven so that the lubricant pump 8 promotes no lubricant to the engine 2.
  • the means for decoupling 16 of the lubricant pump 8 is driven so that the lubricant pump 8 again promotes lubricant to the engine 2.
  • the means for decoupling 18 of the lubricant pump 8 is a shut-off valve 16, which is arranged in the hydraulic line 10 between the lubricant pump 8 and the lubricant reservoir 14 and can be opened and closed by the control unit 20.
  • a proportional valve or a pressure or flow divider can be used, through which a smoother transition between the individual operating modes is made possible.
  • an adjustable control pump 8 As a lubricant pump 8, an adjustable control pump 8 is used, the flow rate can be changed by an adjustable displacement volume.
  • the adjustable displacement volume of the variable-displacement pump 8 is controlled by a hydraulic feedback line 18.
  • the feedback line branches off from a line section 17 between lubricant pump 8 and shut-off valve 16 and acts on a control piston of the adjustable control pump 8.
  • the control piston of the adjustable control pump 8, the delivery volume of the adjustable control pump 8 can be changed.
  • the flow rate of the adjustable control pump 8 can be adjusted continuously between a zero flow rate and a maximum flow rate. The maximum flow rate depends on the design of the adjustable control pump 8 and is determined by the maximum cell volume.
  • the shut-off valve 16 is closed.
  • a high pressure builds up in the line section 17.
  • the high pressure acts via the feedback line 18 on the control piston of the adjustable control pump 8 and causes the delivery volume of the variable displacement pump 8 is greatly reduced.
  • the adjustable control pump 8 is regulated so far with a further increase in the pressure in the line section 17 that it no longer promotes lubricant.
  • the power consumption of the adjustable control pump 8 is reduced to a very low value, so that the internal combustion engine 2 only has to apply a low drive torque for the operation of the adjustable control pump 8. Since no lubricant from the reservoir 12 is conveyed from the lubricant pump 8 to the engine 2, the lubricant requirement of the internal combustion engine 2 is covered by the pressurized lubricant from the lubricant reservoir 14.
  • control unit 20 controls the shut-off valve 16 so that the shut-off valve 16 is opened and the lubricant pump 8 can again promote lubricant to the internal combustion engine 2.
  • shut-off valve 16 By opening the shut-off valve 16, the pressure in the line section 17 and in the feedback line 18 decreases, so that the pressure on the control piston decreases. A low pressure on the control piston causes the delivery volume of the adjustable control pump 8 increases and again more lubricant is supplied to the internal combustion engine 2.
  • the pressure drop in the line section 17 and in the feedback line 18 is higher than with filled lubricant reservoir 14.
  • the control piston in the variable displacement pump 8 By the lower pressure is adjusted via the control piston in the variable displacement pump 8, a higher delivery volume, so that the adjustable control pump 8 in addition to the lubricant for lubricating the Bennkraftmaschine 2 also transported additional lubricant for filling the lubricant reservoir 14.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Es wird ein Schmiersystem einer Brennkraftmaschine (2), bei der Schmiermittel mittels mindestens einer Schmiermittelpumpe (8) aus einem Vorratsbehälter (12) über eine hydraulische Verbindung (10) zu Schmierstellen innerhalb der Brennkraftmaschine (2) gefördert wird, vorgeschlagen. Ein Schmiermittelspeicher (14) ist in der hydraulischen Verbindung (10) zwischen Schmiermittelpumpe (8) und Brennkraftmaschine (2) angeordnet. Des Weiteren wird eine Brennkraftmaschine (2) mit diesem Schmiersystem vorgeschlagen und ein Verfahren zum Betreiben des Schmiersystems, wobei die Brennkraftmaschine (2) bei einer hohen Lastanforderung durch Schmiermittel aus dem Schmiermittelspeicher (14) geschmiert wird.

Description

Beschreibung
Titel
Schmiersystem, Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Schmiersystems
Die Erfindung betrifft einen Schmiermittelsystem einer Brennkraftmaschine, eine entsprechende Brennkraftmaschine und ein Verfahren zum Betreiben eines Schmiersystems nach dem Oberbegriff der unabhängigen Ansprüche.
Stand der Technik
Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2007 020 807 AI ist ein Schmiermittelkreislauf für eine Brennkraftmaschine bekannt. Im Schmiermittelkreis wird Schmiermittel mittels mindestens einer Schmiermittelpumpe aus einem Vorratstank zu Schmierstellen in mindestens einem Zylinderkopf der Brennkraftmaschine befördert. Es ist ein Schmiermittelsammeltank im Zylinderkopf ausgebildet, der über mindestens eine einen konzentrierten Schmiermittelrücklauf bewirkende
Schmiermittelrücklaufverbindung mit dem Vorratstank verbunden ist.
Aus der DE 10 2005 006 703 AI ist eine Ölpumpe bekannt, die einen um einen Lagerbolzen schwenkbaren Stator zur Verstellung der Fördermenge aufweist. Die für den Stator erforderliche Verstellkraft wird von einem hydraulisch mit einem Steuerdruck beaufschlagten Kolben erzeugt.
Offenbarung der Erfindung
Das erfindungsgemäße Schmiersystem einer Brennkraftmaschine, die entsprechende Brennkraftmaschine und das Verfahren zum Betreiben eines Schmiersystem mit den kennzeichnenden Merkmalen der unabhängigen Ansprüche haben den Vorteil, dass durch die Anordnung eines Schmiermittelspeichers in der hydraulischen Verbindung zwischen Schmiermittelpumpe und Brennkraftmaschine abhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine die Brennkraftma- schine durch Schmiermittel aus dem Schmiermittelspeicher geschmiert werden kann.
Da der Schmiermittelbedarf der Brennkraftmaschine zu jedem Zeitpunkt gedeckt werden muss, kann durch den Einsatz eines Schmiermittelspeichers neben der Schmiermittelpumpe der Schmiermittelbedarf auch aus dem Schmiermittelspeicher gedeckt werden.
Insbesondere bei einer hohen Lastanforderung an die Brennkraftmaschine kann die Förderung von Schmiermittel durch die Schmiermittelpumpe unterbrochen werden, so die Brennkraftmaschine alleine durch Schmiermittel aus dem
Schmiermittelspeicher geschmiert wird. Durch den Einsatz des Schmiermittelspeichers kann die Leistungsaufnahme der Schmiermittelpumpe reduziert werden, so dass sich der Betrieb der Brennkraftmaschine im Bezug auf das nutzbare Drehmoment und die Dynamik verbessert. Des Weiteren kann das Emissionsverhalten im Bezug auf NOx-Spitzen verbessert werden.
Vorteilhaft ist der Einsatz einer verstellbare Regelpumpe als Schmiermittelpumpe, deren Fördermenge durch ein verstellbares Verdrängungsvolumen verändert wird, da sich die verstellbare Regelpumpe an den Schmiermittelbedarf der Brennkraftmaschine anpasst ohne das die Fördermenge über eine externe Regelung der Drehzahl verändert wird.
Hierbei ist es von Vorteil, wenn das verstellbare Verdrängungsvolumen der verstellbaren Regelpumpe durch eine hydraulische Rückkopplungsleitung regelbar ist, da abhängig vom Druck in der hydraulischen Rückkopplungsleitung das Verdrängungsvolumen der verstellbaren Regelpumpe verändert wird. Eine hydraulische Rückkopplungsleitung zur Steuerung des verstellbaren Verdrängungsvolumens zeichnet sich positiv durch ihre einfache Realisierbarkeit im Schmiersystem auf, da außer einer zusätzlichen Leitung keine weiteren Regeleinrichtungen benötigt werden.
Ein Mittel zum Entkoppeln der Schmiermittelpumpe im Schmiersystem, durch welches die Förderung von Schmiermittel durch die Schmiermittelpumpe in Rieh- tung der Brennkraftmaschine unterbrochen werden kann, ist von Vorteil, da bei einer hohen Lastanforderung an die Brennkraftmaschine durch den Fahrer, z.B. während einer Beschleunigungsphase, weniger zusätzliche Last durch die Schmiermittelpumpe erzeugt wird. Durch den Einsatz des Mittels zum Entkoppeln der Schmiermittelpumpe reduziert sich die Leistungsaufnahme der Schmiermittelpumpe, so dass die Brennkraftmaschine ein geringeres Antriebsdrehmoment für die Schmiermittelpumpe aufbringen muss.
Vorteilhaft ist der Einsatz eines Absperrventils, welches zwischen Schmiermittelpumpe und Schmiermittelspeicher angeordnet ist, als Mittel zum Entkoppeln der Schmiermittelpumpe, da das Absperrventil ein kostengünstiges Bauteil ist, welches sich einfach in das Schmiersystem integrieren lässt.
Durch den Einsatz eines Proportionalventils oder eines Mengenteilers anstelle des Absperrventils lässt sich ein sanfter Übergang zwischen den unterschiedlichen Betriebsarten realisieren, welches sich positiv auf das gesamte Betriebsverhalten auswirkt.
Durch eine Steuereinheit, die mit der Brennkraftmaschine, dem Schmiermittelspeicher und dem Mittel zum Entkoppeln der Schmiermittelpumpe in Verbindung steht, ist eine genaue Einstellung des Mittels zum Entkoppeln der Schmiermittelpumpe, abhängig vom Betriebszustand der Brennkraftmaschine und dem Druck im Schmiermittelspeicher möglich.
Vorteilhaft ist ein Verfahren zum Betreiben eines Schmiersystems einer Brennkraftmaschine bei dem die Brennkraftmaschine bei einer hohen Lastanforderung durch Schmiermittel aus dem Schmiermittelspeicher geschmiert wird, da dadurch die Schmierung während hoher Belastungsphasen der Brennkraftmaschine sichergestellt wird und die Leistungsaufnahme der Schmiermittelpumpe durch den zusätzlichen Schmierstoff aus dem Schmiermittelspeicher geringer ist.
Besonders vorteilhaft ist die Überprüfung des Druckes im Schmiermittelspeicher durch die Steuereinheit bei einer hohen Lastanforderung an die Brennkraftmaschine, da durch die Überprüfung des Druckes sichergestellt wird, dass der Brennkraftmaschine eine ausreichende Menge von Schmiermittel zur Verfügung steht. Das Mittel zum Entkoppeln der Schmiermittelpumpe unterbricht die Förderung von Schmiermittel von der Schmiermittelpumpe zur Brennkraftmaschine nur, wenn eine ausreichende Menge an Schmiermittel im Schmiermittelspeicher zur Verfügung steht.
Vorteilhaft ist, dass die Steuereinheit beim Unterschreiten des vorgegebenen Druckwertes im Schmiermittelspeicher das Mittel zum Entkoppeln der Schmiermittelpumpe ansteuert, so dass die Schmiermittelpumpe Schmiermittel zur Brennkraftmaschine fördert, so dass eine ausreichende Versorgung der Brennkraftmaschine mit Schmiermittel sichergestellt ist und der Schmiermittelspeicher wieder mit Schmiermittel aufgefüllt wird.
Ausführungsbeispiele
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der einzigen Figur ist ein Schmiersystem einer Brennkraftmaschine schematisch dargestellt.
Die Figur zeigt ein Schmiersystem einer Brennkraftmaschine 2. Das Schmiersystem weist eine Schmiermittelpumpe 8 auf, die Schmiermittel aus einem Vorratsbehälter 12 über eine hydraulische Leitung 10 zur Brennkraftmaschine 2 fördert.
In einem Leitungsabschnitt zwischen Vorratsbehälter 12 und Schmiermittelpumpe 8 kann ein Filter 7 angeordnet sein, um Schmutzpartikel aus dem Schmiermittel zu filtern. Der Filter 7 kann auch in der hydraulischen Leitung 10 zwischen Schmiermittelpumpe 8 und Brennkraftmaschine 2 angeordnet sein.
Der Antrieb der Schmiermittelpumpe 8 kann mechanisch über Kupplung, Zahnrad oder Zahnriemen durch die Brennkraftmaschine 2 erfolgen. Alternativ kann die Schmiermittelpumpe 8 einen elektrischen Antrieb aufweisen, der mit veränderlicher Leistung und damit variabler Drehzahl oder konstanter Leistung und Drehzahl betrieben werden kann. Da sich in der Brennkraftmaschine 2 viele bewegliche Teile befinden, wie beispielsweise die Kurbelwelle mit Lagern, die Pleuelstange mit Lagern oder die Nockenwelle mit Lagern, benötigt die Brennkraftmaschine 2 eine Schmierung, um Schäden an den beweglichen Bauteilen bei einem Betrieb der Brennkraftma- schine 2 zu vermeiden.
Die Schmiermittelpumpe 8 fördert Schmiermittel über die hydraulische Verbindung 10 zur Brennkraftmaschine 2. Das flüssige Schmiermittel gelangt über interne Kanäle der Brennkraftmaschine 2 an die Schmierstellen in der Brennkraft- maschine 2. Eine Kurbelwelle der Brennkraftmaschine kann durch ihre Drehbewegung für eine zusätzliche Verwirbelung des Schmiermittels und damit zur Kühlung beitragen. Das abtropfende und aus den internen Kanälen austretende Schmiermittel gelangt über eine Schmiermittelableitung 30 in den Vorratsbehälter 12.
In der hydraulischen Verbindung 10 zwischen Schmiermittelpumpe 8 und Brennkraftmaschine 2 ist ein Schmiermittelspeicher 14 angeordnet. Der Schmiermittelspeicher 14 steht wie in der Figur dargestellt mit der hydraulischen Verbindung 10 über eine Abzweigleitung 11 in Verbindung und wird somit beim Betrieb der Schmiermittelpumpe 8 mit Schmierstoff befüllt. Der Schmiermittelspeicher 14 kann auch als Druckspeicher ausgebildet sein.
Alternativ kann der Schmiermittelspeicher 14 auch hydraulisch in Reihe mit der Schmiermittelpumpe 8 und der Brennkraftmaschine 2 in der hydraulischen Lei- tung 10 angeordnet sein. Schmiermittel, welches von der Schmiermittelpumpe 8 zur Brennkraftmaschine 2 gefördert wird, gelangt von der Schmiermittelpumpe 8 über einen Abschnitt der hydraulischen Leitung 10 in den Schmiermittelspeicher 14 und von dort über einen weiteren Abschnitt der hydraulischen Leitung 10 in die Brennkraftmaschine 2.
Im Schmiermittelspeicher 14 steht Schmiermittel unter Druck zur Schmierung der Brennkraftmaschine 2 zur Verfügung. Wenn der Schmiermittelbedarf der Brennkraftmaschine 2 nicht durch die Schmiermittelpumpe 8 gedeckt wird, wird die Brennkraftmaschine 2 mit Schmiermittel aus dem Schmiermittelspeicher 14 ge- schmiert. Im Schmiersystem ist ein Mittel zum Entkoppeln 16 der Schmiermittelpumpe 8 angeordnet durch welches die Förderung von Schmiermittel zur Brennkraftmaschine 2 unterbrochen werden kann.
Das Mittel zum Entkoppeln 16 der Schmiermittelpumpe 8 steht mit einer elektrischen Steuereinheit 20 in Verbindung. Durch die Steuereinheit 20 kann das Mittel zum Entkoppeln 16 der Schmiermittelpumpe 8 angesteuert werden. Die Steuereinheit 20 steht mit der Brennkraftmaschine 2, dem Schmiermittelspeicher 14 und dem Mittel zum Entkoppeln 16 der Schmiermittelpumpe 8 in Verbindung. Die Steuereinheit 20 überwacht den Betriebszustand der Brennkraftmaschine 2 und den Druck im Schmiermittelspeicher 14. Abhängig von dem Betriebszustand der Brennkraftmaschine 2 und vom Druck im Schmiermittelspei- eher 14 steuert die Steuereinheit 20 das Mittel zum Entkoppeln 16 der Schmiermittelpumpe 8 an und Ermöglicht eine Förderung von Schmiermittel durch die Schmiermittelpumpe 8 zur Brennkraftmaschine 2 oder unterbricht die Förderung von Schmiermittel durch die Schmiermittelpumpe 8 zur Brennkraftmaschine 2. Besteht eine hohe Lastanforderung an die Brennkraftmaschine 2, wie z.B. in einer Beschleunigungsphase und überschreitet der Druck im Schmiermittelspeicher 14 einen vorgegebenen Druckwert, so wird das Mittel zum Entkoppeln 16 der Schmiermittelpumpe 8 so angesteuert, dass die Schmiermittelpumpe 8 kein Schmiermittel zur Brennkraftmaschine 2 fördert.
Am Ende der hohen Lastanforderung oder wenn der Druck im Schmiermittelspeicher unter den vorgegebenen Druckwert gesunken ist, wird das Mittel zum Entkoppeln 16 der Schmiermittelpumpe 8 so angesteuert, dass die Schmiermittelpumpe 8 erneut Schmiermittel zur Brennkraftmaschine 2 fördert.
In der Figur ist das Mittel zum Entkoppeln 18 der Schmiermittelpumpe 8 ein Absperrventil 16, welches in der hydraulischen Leitung 10 zwischen Schmiermittelpumpe 8 und Schmiermittelspeicher 14 angeordnet ist und durch die Steuereinheit 20 geöffnet und geschlossen werden kann. Anstelle des Absperrventils 16 kann ein Proportionalventil oder ein Druck- bzw. Mengenteiler eingesetzt werden, durch den ein sanfterer Übergang zwischen den einzelnen Betriebsarten ermöglicht wird.
Als Schmiermittelpumpe 8 wird eine verstellbare Regelpumpe 8 eingesetzt, deren Fördermenge durch ein verstellbares Verdrängungsvolumen verändert werden kann.
Das verstellbare Verdrängungsvolumen der verstellbaren Regelpumpe 8 wird durch eine hydraulische Rückkopplungsleitung 18 geregelt. Die Rückkopplungsleitung zweigt von einem Leitungsabschnitt 17 zwischen Schmiermittelpumpe 8 und Absperrventil 16 ab und wirkt auf einen Steuerkolben der verstellbaren Regelpumpe 8. Durch den Steuerkolben der verstellbaren Regelpumpe 8 kann das Fördervolumen der verstellbaren Regelpumpe 8 verändert werden.
Wirkt ein hoher Druck auf den Steuerkolben so wird ein geringes Fördervolumen eingestellt, so dass die verstellbare Regelpumpe 8 wenig Schmiermittel fördert. Wirkt ein niedriger Druck auf den Steuerkolben so wird ein großes Fördervolumen eingestellt, so dass die verstellbare Regelpumpe 8 viel Schmiermittel fördert. Die Fördermenge der verstellbaren Regelpumpe 8 kann zwischen einer Nullfördermenge und einer maximalen Fördermenge kontinuierlich verstellt werden. Die maximale Fördermenge ist abhängig von der Auslegung der verstellbaren Regelpumpe 8 und wird durch das maximale Zellenvolumen bestimmt.
Bei einer hohen Lastanforderung an die Brennkraftmaschine 2 und wenn der Druck im Schmiermittelspeicher 14 einen vorgegebenen Druckwert überschreitet, wird das Absperrventil 16 geschlossen. Durch das Schließen des Absperrventils 16 baut sich in dem Leitungsabschnitt 17 ein hoher Druck auf. Der hohe Druck wirkt über die Rückkopplungsleitung 18 auf den Steuerkolben der verstellbaren Regelpumpe 8 und bewirkt, dass das Fördervolumen der verstellbaren Regelpumpe 8 stark reduziert wird. Die verstellbare Regelpumpe 8 wird mit einem weiteren Anstieg des Druckes in dem Leitungsabschnitt 17 soweit abgeregelt, dass sie kein Schmiermittel mehr fördert. Die Leistungsaufnahme der verstellbaren Regelpumpe 8 reduziert sich auf einen sehr geringen Wert, so dass die Brennkraftmaschine 2 nur noch ein geringes Antriebsdrehmoment für den Betrieb der verstellbaren Regelpumpe 8 aufbringen muss. Da kein Schmiermittel aus dem Vorratsbehälter 12 von der Schmiermittelpumpe 8 zur Brennkraftmaschine 2 gefördert wird, wird der Schmiermittelbedarf der Brennkraftmaschine 2 durch das unter Druck stehende Schmiermittel aus dem Schmiermittelspeicher 14 gedeckt.
Nach der hohen Lastanforderung an die Brennkraftmaschine 2 oder wenn der Druck im Schmiermittelspeicher 14 unter einen vorgegebenen Druckwert sinkt, steuert die Steuereinheit 20 das Absperrventil 16 so an, dass das Absperrventil 16 geöffnet wird und die Schmiermittelpumpe 8 wieder Schmiermittel zur Brennkraftmaschine 2 fördern kann.
Durch das Öffnen des Absperrventils 16 sinkt der Druck in dem Leitungsabschnitt 17 und in der Rückkopplungsleitung 18, so dass der Druck auf den Steuerkolben sinkt. Ein niedriger Druck auf den Steuerkolben bewirkt, dass das Fördervolumen der verstellbaren Regelpumpe 8 ansteigt und wieder mehr Schmiermittel zur Brennkraftmaschine 2 gefördert wird.
Wenn der Schmiermittelspeicher 14 nicht aufgefüllt ist, ist der Druckabfall in dem Leitungsabschnitt 17 und in der Rückkopplungsleitung 18 höher als bei aufgefüllten Schmiermittelspeicher 14. Durch den niedrigeren Druck wird über den Steuerkolben in der verstellbaren Regelpumpe 8 ein höheres Fördervolumen eingestellt, so dass die verstellbare Regelpumpe 8 neben dem Schmiermittel zur Schmierung der Bennkraftmaschine 2 auch zusätzliches Schmiermittel zum Auffüllen des Schmiermittelspeichers 14 transportiert.

Claims

Ansprüche
1. Schmiersystem einer Brennkraftmaschine (2), bei der Schmiermittel mittels mindestens einer Schmiermittelpumpe (8) aus einem Vorratsbehälter (12) über eine hydraulische Verbindung (10) zu Schmierstellen innerhalb der Brennkraftmaschine (2) gefördert wird, dadurch gekennzeichnet, dass ein Schmiermittelspeicher (14) in der hydraulischen Verbindung (10) zwischen Schmiermittelpumpe (8) und Brennkraftmaschine (2) angeordnet ist.
2. Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schmiermittelpumpe (8) eine verstellbare Regelpumpe (8) ist, deren Fördermenge bei gleicher Drehzahl durch ein verstellbares Verdrängungsvolumen verändert wird.
3. Schmiersystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das verstellbare Verdrängungsvolumen der verstellbaren Regelpumpe (8) durch eine hydraulische Rückkopplungsleitung (18) regelbar ist.
4. Schmiersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Mittel zum Entkoppeln (16) der Schmiermittelpumpe (8) im Schmiersystem angeordnet ist, durch welches eine Förderung von Schmiermittel durch die Schmiermittelpumpe (8) in Richtung der Brennkraftmaschine (2) unterbrochen werden kann.
5. Schmiersystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Mittel zum Entkoppeln (16) der Schmiermittelpumpe (8) ein Absperrventil (16) ist, welches zwischen Schmiermittelpumpe (8) und Schmiermittelspeicher (14) angeordnet ist.
6. Schmiersystem nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (20) mit der Brennkraftmaschine (2), dem Schmier- mittelspeicher (14) und dem Mittel zum Entkoppeln (16) der Schmiermittelpumpe (8) in Verbindung steht.
7. Brennkraftmaschine (2) mit einem Schmiersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
8. Verfahren zum Betreiben eines Schmiersystems einer Brennkraftmaschine (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (2) abhängig von ihrem Betriebszustand, insbesondere bei Last, durch Schmiermittel aus dem Schmiermittelspeicher (14) geschmiert wird.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass durch eine Steuereinheit (20) der Druck im Schmiermittelspeicher (14) überprüft wird und wenn ein vorgegebener Druckwert im Schmiermittelspeicher (14) überschritten wird abhängig vom Betriebszustand das Mittel zum Entkoppeln (18) der Schmiermittelpumpe (8) angesteuert wird, so dass die Schmiermittelpumpe (8) kein Schmiermittel zur Brennkraftmaschine (2) fördert.
10. Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit (20) beim Unterschreiten des vorgegebenen Druckwertes im Schmiermittelspeicher (14) das Mittel zum Entkoppeln (18) der Schmiermittelpumpe (8) ansteuert, so dass die Schmiermittelpumpe (8) Schmiermittel zur Brennkraftmaschine (2) fördert.
EP12733457.1A 2011-07-08 2012-06-29 Verfahren zum betreiben eines schmiersystems Not-in-force EP2729671B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011078843A DE102011078843A1 (de) 2011-07-08 2011-07-08 Schmiersystem, Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Schmiersystems
PCT/EP2012/062745 WO2013007543A1 (de) 2011-07-08 2012-06-29 Schmiersystem, brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben eines schmiersystems

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2729671A1 true EP2729671A1 (de) 2014-05-14
EP2729671B1 EP2729671B1 (de) 2019-05-08

Family

ID=46489198

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12733457.1A Not-in-force EP2729671B1 (de) 2011-07-08 2012-06-29 Verfahren zum betreiben eines schmiersystems

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20140137834A1 (de)
EP (1) EP2729671B1 (de)
DE (1) DE102011078843A1 (de)
WO (1) WO2013007543A1 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102015209951A1 (de) * 2015-05-29 2016-12-01 Zf Friedrichshafen Ag Ölfördersystem eines Kraftfahrzeugs
EP3483403B1 (de) * 2017-11-09 2022-11-30 Winterthur Gas & Diesel AG Schmieranordnung für einen grossdieselmotor

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS59106796A (ja) * 1982-12-08 1984-06-20 Hitachi Ltd 給油装置
IT1232583B (it) * 1989-02-14 1992-02-26 Fiat Aviazione Impianto di lubrificazione di organi meccanici particolarmente di impigo aeronautico provvisto di un dispositivo di emergenza atto a garantire una fornitura minima di olio lubrificante
FR2658577A1 (fr) * 1990-02-20 1991-08-23 Aerospatiale Dispositif de lubrification de secours pour reducteur notamment pour boite de transmission principale de giravion.
US5644916A (en) * 1993-11-02 1997-07-08 Nissan Motor Co., Ltd. Hydraulic pressure supply system for variable torque transfer of four-wheel drive vehicle
US5474041A (en) * 1994-12-28 1995-12-12 Cummins Engine Company, Inc. Engine lubrication system with decreased power draw
US6742503B2 (en) * 2002-09-18 2004-06-01 Caterpillar Inc. Dual pressure fluid system and method of use
DE102005006703A1 (de) 2005-02-15 2006-08-17 Audi Ag Vorrichtung und Verfahren zur Schmierölversorgung
DE102007020807A1 (de) 2007-05-04 2008-11-13 Audi Ag Schmiermittelkreislauf einer Brennkraftmaschine, entsprechende Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben eines Schmiermittelkreislaufs
DE102007021436A1 (de) * 2007-05-08 2008-11-13 Zf Friedrichshafen Ag Torsionsschwingungsdämpfersystem für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
US8079437B2 (en) * 2008-11-17 2011-12-20 Allan Rosman Hybrid hydraulic drive system with accumulator as the frame of vehicle
US8346459B2 (en) * 2009-05-14 2013-01-01 Aikmeng Kuah Oil pressure controlling apparatus and system comprising same
GB2480474B (en) * 2010-05-20 2016-10-05 Ford Global Tech Llc An oil supply system for an engine
US8942901B2 (en) * 2010-12-09 2015-01-27 Gm Global Technology Operations, Llc Method of controlling a hydraulic control system for a dual clutch transmission

Also Published As

Publication number Publication date
US20140137834A1 (en) 2014-05-22
DE102011078843A1 (de) 2013-01-10
WO2013007543A1 (de) 2013-01-17
EP2729671B1 (de) 2019-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2004020831A1 (de) Einrichtung zur regelung der pumpleistung einer schmiermittelpumpe für eine brennkraftmaschine
WO2003074877A1 (de) System zur steuerung einer hydraulischen verstellpumpe
EP2840252B1 (de) Hydrostatisches Triebwerk
DE10141786B4 (de) Einrichtung zur Regelung des Schmieröldruckes einer Brennkraftmaschine
DE19502235A1 (de) Ölversorgungssystem
DE4224973C2 (de) Fluidversorgungssystem mit Druckbegrenzung
DE10361374A1 (de) Motorschmiermittelkreis mit zwei Pumpen
DE10323734B4 (de) Brennkraftmaschine mit mehreren Zylindern
EP2729671B1 (de) Verfahren zum betreiben eines schmiersystems
EP2977572B1 (de) Anordnung zur versorgung von lagern eines verbrennungsmotors eines kraftfahrzeugs mit schmiermittel
DE102006039698B3 (de) Förderpumpe
DE102004029706A1 (de) Ölversorgungssystem und Verfahren mit Vorrangsteuerug
EP2395242A1 (de) Hydrostatisches Antriebssystem mit einer Speisepumpe
AT521887B1 (de) System und Verfahren zum Einstellen einer wirksamen Länge einer Pleuelstange mittels Schmiermittelversorgung
EP3848592A1 (de) Fluidversorgungssystem zur versorgung mehrerer fluidverbraucher eines kraftfahrzeugs mit fluid
DE102019217248A1 (de) System und Verfahren zum Einstellen einer wirksamen Länge einer Pleuelstange sowie Brennkraftmaschine
EP2561203B1 (de) Verfahren zum betreiben einer kraftstofffördereinrichtung
EP3784906B1 (de) Regelbares schmierölfördersystem für verbrennungsmaschinen
AT526441B1 (de) Ölversorgungsvorrichtung
WO2009095011A2 (de) Druckumschaltung für ölpumpen
DE102015122158B4 (de) Schmiervorrichtung für die Schmierung eines Radsatzes eines Fahrzeugs
DE102015122159B4 (de) Schmiervorrichtung für die Schmierung eines Radsatzes eines Fahrzeugs
DE10045752A1 (de) Pumpe
DE474804C (de) Regelungsvorrichtung fuer Kraftmaschinenanlagen
AT526807A1 (de) Ölversorgungsvorrichtung für den hydraulikkreislauf eines getriebes

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20140210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
17Q First examination report despatched

Effective date: 20160323

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: EXAMINATION IS IN PROGRESS

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20181123

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1130431

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190515

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502012014755

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20190508

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190908

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190808

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190808

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190809

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502012014755

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

26N No opposition filed

Effective date: 20200211

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20190808

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190629

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190629

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190630

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190708

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1130431

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20190629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190808

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20200824

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190629

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190908

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20120629

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502012014755

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220101

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190508