EP2700702B1 - Isoalkanreiche Kraftstoffzusammensetzung - Google Patents

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EP2700702B1
EP2700702B1 EP13005474.5A EP13005474A EP2700702B1 EP 2700702 B1 EP2700702 B1 EP 2700702B1 EP 13005474 A EP13005474 A EP 13005474A EP 2700702 B1 EP2700702 B1 EP 2700702B1
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EP
European Patent Office
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volume
fuel composition
fuel
alkanes
temperatures
Prior art date
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EP13005474.5A
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English (en)
French (fr)
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EP2700702A1 (de
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Stefan Schweiger
Christina Wedel
Konrad Ehmann
Holger Lochmann
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Andreas Stihl AG and Co KG
Original Assignee
Andreas Stihl AG and Co KG
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Application filed by Andreas Stihl AG and Co KG filed Critical Andreas Stihl AG and Co KG
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G OR C10K; LIQUIFIED PETROLEUM GAS; USE OF ADDITIVES TO FUELS OR FIRES; FIRE-LIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/04—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons
    • C10L1/06—Liquid carbonaceous fuels essentially based on blends of hydrocarbons for spark ignition

Definitions

  • the invention relates to a fuel composition of the type specified in the preamble of claim 1.
  • a fuel composition consisting exclusively of alkanes is known.
  • Fuels which consist largely of alkanes, are used for example in the forestry sector.
  • Normal gasoline contains, in addition to alkanes, considerable amounts of aromatics, oxygenates, olefins and naphethenes. Also, other ingredients may be included.
  • the GB 1 293 085 discloses a fuel composition in which 30% by volume boil above 113.5 ° C.
  • the fuel composition contains about 75.3% by volume of C6 to C8 isoalkanes and 0.28% by volume of C5 and C6 alkanes.
  • the FR 1.415.911 discloses a first fuel composition A in which 30% boils above 113.3 ° C and has a content of about 84% by weight of C6 to C9 alkanes.
  • the fuel composition C contains about 73 weight percent C6 to C9 alkanes.
  • Example 7 a fuel composition in which 50 wt% boil above 111 ° C.
  • the fuel composition contains 80.8% by weight of C6 to C9 alkanes.
  • the WO 00/29515 A1 discloses fuel compositions whose boiling point is above 150 ° C.
  • the fuel compositions include C9 to C12 isoalkanes and C10 to C13 isoalkanes, respectively.
  • the fuel composition is intended for fuel-powered vehicles.
  • the WO 2006/083699 A2 discloses fuel compositions whose boiling point is above 160 ° C.
  • the proportion of C4 to C7 alkanes is less than one percent by weight.
  • the GB 1 159 295 A discloses a fuel mixture for two-stroke engines, which should have improved starting characteristics at low ambient temperatures.
  • the fuel composition should preferably contain 15% by volume to 20% by volume of isopentane and / or branched-chain hexane.
  • the fuel mixture includes aromatics.
  • the invention has for its object to provide a fuel composition of the generic type, with a good acceleration behavior and a good rich come down behavior of an internal combustion engine is achieved.
  • Known fuel compositions with a high alkane content have a boiling range different from normal petrol. From about 100 ° C, the boiling range of known fuel compositions with high alkane content is very flat, since these fuels usually have a Isooktananteil of about 70%. By contrast, the boiling range of regular gasoline continues to rise above 100 ° C. Below 100 ° C, however, the boiling range of fuels with high alkane content is steeper than the boiling range of normal gasoline.
  • C6 to C9 alkanes are alkanes having 6 to 9 carbon atoms, ie hexanes, heptanes, octanes and nonanes.
  • the fuel composition contains 30% by volume to 60% by volume, in particular 40% by volume to 55% by volume, of C6- to C9-alkanes.
  • a C6 to C9 alkane content gives a good rich come down behavior, and with a C6 to C9 alkane content of 40 to 55% by volume, the acceleration and starting behavior is also further improved.
  • the C6 to C9 alkanes are advantageously isoalkanes.
  • at least 30% by volume of the fuel composition evaporates at temperatures above 110 ° C. All information on the evaporation of the fuel composition refers to a determination of the distillation process according to DIN EN ISO 3405.
  • At least 20% by volume of the fuel composition evaporates at temperatures above 130 ° C., in particular at at least 140 ° C. At least 10% by volume of the fuel composition expediently evaporate at temperatures above 165 ° C.
  • Known high alkane fuel compositions contain little or no components boiling above 165 ° C. The design of the boiling line such that at least 10 vol .-% of the fuel composition evaporate at temperatures above 165 ° C, the performance of the internal combustion engine can be significantly improved.
  • At least 20% by volume of the fuel composition at temperatures below 70 ° C, especially at temperatures below 65 ° C evaporate.
  • at least 30% by volume of the fuel composition evaporates at temperatures below 85 ° C.
  • the isoalkane content of the fuel composition is more than 85% by volume.
  • the fuel composition contains up to 97% by volume of C4 to C14 isoalkanes.
  • the fuel composition is from 7% by volume to 57% by volume, in particular from 12% by volume to 45% by volume, advantageously from 18% by volume to 30% by volume, advantageously approximately Contains 25 vol .-% C10 to C14 alkanes.
  • the rich come-down behavior is improved over known fuels having a high isoalkane content.
  • an improved acceleration and starting behavior can be achieved in particular with a C10 to C14 alkane content of 18% by volume to 30% by volume.
  • C10 to C14 alkanes are alkanes having 10 to 14 carbon atoms.
  • the fuel composition is 10% by volume to 40% by volume, advantageously 13% by volume to 30% by volume, advantageously 15% by volume to 25% by volume.
  • C4 and C5 alkanes are alkanes with 4 or 5 carbon atoms, ie butanes and pentanes.
  • the proportion of C4 and C5 alkanes is increased.
  • a larger part of the fuel composition already boils at lower temperatures.
  • an improved starting behavior and acceleration behavior can be achieved.
  • With a C4 and C5 alkane content of 15% by volume to 25% by volume the acceleration and starting behavior can be further improved.
  • the fuel composition may contain up to 20% by volume of oxygen-containing organic compounds.
  • the proportion of oxygen-containing organic compounds up to 10 vol .-%., In particular up to 6 vol .-%.
  • the result is a comparatively small amount of leaning of the fuel / air mixture which is formed during operation of an internal combustion engine from the fuel composition and combustion air.
  • the proportion of oxygen-containing organic components increases the octane number of the fuel composition.
  • the octane number continues to increase.
  • the fuel / air mixture continues to lean. This leads to an increased operating temperature of the internal combustion engine, so that with an increase in the proportion of oxygen-containing organic components suitable measures must be taken to avoid an excessive operating temperature of the internal combustion engine.
  • the oxygen-containing organic compounds may include methanol, ethanol, ethyl tertiary butyl ether (ETBE), methyl tertiary butyl ether (MTBE) and / or butanol. It is envisaged that the proportion of C6 to C9 alkanes will be reduced in favor of the oxygen-containing organic compounds.
  • the proportion of C6- to C9-alkanes and the oxygen-containing organic compounds in the fuel composition together is advantageously 30 vol .-% to 60 vol .-%, in particular 40 vol .-% to 55 vol .-%.
  • the fuel composition has an engine octane number of more than 87, in particular more than 90. It is envisaged that the fuel composition is suitable for a two-stroke engine or for a compound-lubricated four-stroke engine.
  • the fuel composition contains two-stroke oil for lubrication of the two-stroke engine or mixture-lubricated four-stroke engine.
  • the proportion of the two-cycle oil is advantageously less than 5% by volume, advantageously 1% by volume to 3% by volume, in particular about 2% by volume, of the fuel composition.
  • the fuel composition contains aromatics, wherein the proportion of aromatics is advantageously less than 5 vol .-%, in particular less than 1 vol .-%. It is envisaged that the fuel composition contains benzene, wherein the proportion of benzene in the fuel composition is advantageously less than 0.2% by volume, in particular less than 0.1% by volume.
  • the fuel composition contains olefins, wherein less than 5% by volume, in particular less than 1% by volume, of olefins are contained in the fuel composition. It is envisaged that the fuel composition contains naphthenes, advantageously containing less than 5% by volume, in particular less than 1% by volume, of naphthenes.
  • Fig. 1 is the boiling range of different fuel compositions shown.
  • the temperature T in ° C above the vaporized at this temperature fuel fraction V in Vol .-% is applied.
  • the boiling line is measured and plotted in accordance with DIN EN ISO 3405.
  • Curve 1 shows the boiling range of regular gasoline. The boiling line rises comparatively constant. It contains components that are also above 180 ° C evaporate.
  • the curve 2 shows the boiling range for conventional special fuel containing a high proportion of alkanes. The boiling range of this fuel runs steeper than the boiling range of normal fuel below 100 ° C and then has a very flat course.
  • Curve 3 shows an exemplary boiling curve for the new fuel composition. The course of the boiling line is aligned with the course of the boiling line of regular gasoline.
  • the course of the boiling line is flatter than the curve of curve 2 of conventional special fuel, so fuel, which has a high isoalkane content and is used for example in the forestry sector.
  • the subsequent course of the boiling line is considerably steeper than with conventional special fuel.
  • the new fuel composition also includes higher boiling components.
  • the boiling range of the new fuel composition is designed so that at least 25% by volume, in particular at least 30% by volume, of the fuel composition evaporates at temperatures T above 110 ° C.
  • the boiling point point at which 70% by volume of a sample has evaporated is from about 116 ° C to about 125 ° C. At least 20% by volume of the fuel composition will evaporate at temperatures T above 130 ° C, especially at least 140 ° C.
  • the boiling point point at which 80% by volume of a sample has evaporated is from about 140 ° C to about 152 ° C. 10 vol .-% of the fuel composition evaporate at temperatures T above 165 ° C.
  • the point of the boiling line to which 90% by volume of a sample has evaporated is from about 168 ° C to about 178 ° C.
  • the boiling end is about 200 ° C.
  • at least 20% by volume of the fuel composition evaporate at temperatures T below about 70 ° C., in particular at temperatures T below 65 ° C.
  • the point of the boiling line to which 20% by volume of a sample has evaporated is from about 59 ° C to about 68 ° C.
  • the boiling point point at which 30% by volume of a sample has evaporated is from about 65 ° C to about 85 ° C.
  • An advantageous fuel composition which has a boiling line corresponding to the curve 3, has about 5 vol .-% C4 alkanes, about 20 vol .-% C5 alkanes, about 48 vol .-% C8 alkanes, about 6 vol .-% C11 alkanes and about 17% by volume C12 alkanes.
  • the fuel may be about 4.8% by volume of n-butane, about 19.7% by volume of 2-methylbutane, about 32.5% by volume of 2,2,4-trimethylpentane, about 1% by volume. % 2,2-dimethylhexane, about 1.5 vol.% 2,2,3-trimethylpentane, about 1.4 vol.% 2,4-dimethylhexane, about 6.2 vol.% 2,3,4 Trimethylpentane, about 3.3% by volume of 2,3,3-trimethylpentane, about 1.5% by volume of 2,3-dimethylhexane, about 17.2% by volume of C12 iso-paraffin and a total of about 6% Vol .-% of different isomers of C11 iso-paraffin and about 2% two-cycle oil included.
  • the proportion of aromatics, olefins and naphthenes is in each case below 1% by volume.
  • the proportion of benzene is less than 0.1% by volume.
  • a proportion of 0.5 vol .-% aromatic and 0.05 vol .-% benzene may be provided.
  • the proportion of olefins may be about 0.2% by volume and the proportion of naphthenes about 0.1% by volume.
  • no oxygen-containing organic compounds are included.
  • a second fuel composition containing oxygen-containing organic compounds may be composed as follows: 4.0% by volume of n-butane, 21.1% by volume of 2-methylbutane, 38.8% by volume of 2,2,4- Trimethylpentane, 7.1% by volume of 2,3,4-trimethylpentane, 5.2% by volume of 2,3,3-trimethylpentane, 18.2% by volume of C12 isoparaffin and 5.5% by volume ethanol.
  • a third fuel composition also contains oxygen-containing organic compounds. The proportion of C6 to C9 alkanes is reduced accordingly.
  • the third fuel composition contains 23.1% by volume of 2-methylbutane, 51.3% by volume of 2,2,4-trimethylpentane, 18.1% by volume of C12 isoparaffin, 5.5% by volume of ethanol and 2% by volume of methyl tertiary butyl ether (MTBE).
  • MTBE methyl tertiary butyl ether
  • a fourth fuel composition containing no oxygen-containing organic compounds may be 29.9% by volume of 2-methylbutane, 57.3% by volume of 2,2,4-trimethylpentane, 3.0% by volume of isoundekane, 6.2 Vol .-% isododecane and 3.6 vol .-% p-xylene.
  • a fifth fuel composition contains 11.2% by volume of 2-methylbutane, 30.2% by volume of 2,2,4-trimethylpentane, 45% by volume of isodecane, 2.0% by volume of two-cycle oil, for example, HP Super of Fa. Stihl, 2.5% by volume of ethanol, 2.0% by volume of MTBE, 4.8% by volume of p-xylene and 2.3% by volume of cyclopentane.
  • FIG. 2 shows the acceleration behavior of a proposed new fuel composition with adjusted boiling range compared to a previous special fuel with high alkane content.
  • the speed n is plotted against the time t.
  • Curve 4 shows the acceleration behavior of conventional special fuel.
  • the rotational speed n does not increase uniformly, but first rises to a plateau, from which the rotational speed n initially rises slowly up to the maximum rotational speed.
  • uniform acceleration is achieved up to the maximum speed. The maximum speed is reached earlier than with conventional special fuel.
  • Both curves 6 and 7 indicate only the basic course of the speed n.
  • the speed drop is less strong.
  • the speed n drops to a minimum speed n 1 , although still below the idle speed n L , the speed n 1 , however, is significantly above the speed n 0 .
  • the overshoot of the speed curve is due to the new fuel composition significantly mitigated.
  • the speed n increases again with the new fuel composition to the idle speed n L.
  • the increased proportion of low-boiling components such as C4 and C5 alkanes also improves the starting behavior of the engine, resulting in a better performance.
  • All described fuel compositions advantageously have an engine octane number which is greater than 87, in particular greater than 90.

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  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
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Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffzusammensetzung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung.
  • Aus der GB 465,459 ist eine Kraftstoffzusammensetzung bekannt, die ausschließlich aus Alkanen besteht. Kraftstoffe, die weitgehend aus Alkanen bestehen, werden beispielsweise im Forstbereich eingesetzt. Normalbenzin enthält neben Alkanen erhebliche Anteile an Aromaten, Oxigenaten, Olefinen und Naphethenen. Auch weitere Bestandteile können enthalten sein. Kraftstoffe, die überwiegend oder vollständig aus Alkanen bestehen, führen im Betrieb in einem Verbrennungsmotor zu einem gegenüber Normalbenzin verschlechterten Beschleunigungsverhalten. Auch beim Verzögern aus Volllast, dem sogenannten "Rich Come Down", ergeben sich Nachteile.
  • Die GB 1 293 085 offenbart eine Kraftstoffzusammensetzung, bei der 30 Vol.-% oberhalb von 113,5°C sieden. Die Kraftstoffzusammensetzung enthält etwa 75,3 Vol.-% C6- bis C8-Isoalkane und 0,28 Vol.-% C5- und C6-Alkane.
  • Die FR 1.415.911 offenbart eine erste Kraftstoffzusammensetzung A, bei der 30% oberhalb von 113,3°C sieden und die einen Anteil von etwa 84 Gew.-% C6- bis C9-Alkanen besitzt. Bei einer zweiten Kraftstoffzusammensetzung C sieden 30% oberhalb von 110,5 C. Die Kraftstoffzusammensetzung C enthält etwa 73 Gew.-% C6- bis C9-Alkane.
  • Die US 2006/0131209 A1 offenbart als Beispiel 7 eine Kraftstoffzusammensetzung, bei der 50 Gew.-% oberhalb von 111°C sieden. Die Kraftstoffzusammensetzung enthält 80,8 Gew.-% C6- bis C9-Alkane.
  • Die WO 00/29515 A1 offenbart Kraftstoffzusammensetzungen, deren Siedebeginn oberhalb von 150°C liegt. Die Kraftstoffzusammensetzungen umfassen C9- bis C12-Isoalkane bzw. C10- bis C13-Isoalkane. Die Kraftstoffzusammensetzung ist für kraftstoffbetriebene Fahrzeuge vorgesehen.
  • Die WO 2006/083699 A2 offenbart Kraftstoffzusammensetzungen, deren Siedebeginn oberhalb von 160°C liegt. Der Anteil der C4- bis C7-Alkane liegt unter einem Gewichtsprozent.
  • Im Dokument "Anforderungen für Sonderkraftstoffe" des Kuratoriums für Waldarbeit und Forsttechnik e.V. (kwf), Stand April 2004, sind Anforderungen für den Siedeverlauf für Sonderkraftstoffe genannt. Demnach sollen 15% bis 42% des Kraftstoffs bei 70°C verdampft sein, 45% bis 72% des Kraftstoffs sollen bei 100°C verdampft sein und 75% oder mehr des Kraftstoffs sollen bei 150°C verdampft sein.
  • Die GB 1 159 295 A offenbart eine Kraftstoffmischung für Zweitaktmotoren, die verbesserte Starteigenschaften bei geringen Umgebungstemperaturen aufweisen soll. Die Kraftstoffzusammensetzung soll bevorzugt 15 Vol.-% bis 20 Vol.-% Isopentan und/oder verzweigtkettiges Hexan enthalten. Die Kraftstoffmischung umfasst Aromaten.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Kraftstoffzusammensetzung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, mit der ein gutes Beschleunigungsverhalten und ein gutes Rich Come Down-Verhalten eines Verbrennungsmotors erreicht wird.
  • Diese Aufgabe wird durch eine Kraftstoffzusammensetzung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
  • Bekannte Kraftstoffzusammensetzungen mit einem hohen Alkananteil weisen eine von Normalbenzin abweichende Siedelinie auf. Ab etwa 100°C verläuft die Siedelinie von bekannten Kraftstoffzusammensetzungen mit hohem Alkananteil sehr flach, da diese Kraftstoffe üblicherweise einen Isooktananteil von über 70% aufweisen. Die Siedelinie von Normalbenzin steigt dagegen auch oberhalb von 100°C weiter an. Unterhalb von 100°C verläuft die Siedelinie von Kraftstoffen mit hohem Alkananteil dagegen steiler als die Siedelinie von Normalbenzin.
  • Es hat sich gezeigt, dass sich durch geeignete Anpassung der Siedelinie von Kraftstoffzusammensetzungen mit hohem Alkananteil an die Siedelinie von Normalbenzin das Betriebsverhalten eines mit dieser Kraftstoffzusammensetzung betriebenen Verbrennungsmotors deutlich verbessern lässt.
  • Um insbesondere beim Verzögern des Verbrennungsmotors aus Volllast, also beim "Rich Come Down", ein verbessertes Betriebsverhalten zu erreichen, ist vorgesehen, dass mindestens 25 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen oberhalb von 110°C verdampfen. Dabei wir der Destillationsverlauf nach DIN EN ISO 3405 bestimmt. Der Destillationsverlauf soll dabei im Rahmen der mit dem angegebenen Verfahren erzielbaren Messgenauigkeit den angegebenen Wert erreichen. Diese gegenüber bekannten Kraftstoffzusammensetzungen mit hohem Alkananteil höhere Temperatur liegt näher an der für Normalbenzin geltenden Temperatur. So lässt sich ein verbessertes Betriebsverhalten erreichen.
  • Es ist vorgesehen, den Anteil der C6- bis C9-Alkane zu Gunsten der höher siedenden C10-bis C14-Alkane und zu Gunsten der niedrig siedenden C4- und C5-Alkane zu verringern. Die Kraftstoffzusammensetzung enthält nicht mehr als 60 Vol.-% C6- bis C9-Alkane. C6-bis C9-Alkane sind dabei Alkane mit 6 bis 9 Kohlenstoffatomen, also Hexane, Heptane, Oktane und Nonane.
  • Vorteilhaft enthält die Kraftstoffzusammensetzung 30 Vol.-% bis 60 Vol.-%, insbesondere 40 Vol.-% bis 55 Vol.-% C6- bis C9-Alkane. Bei einem C6- bis C9-Alkananteil ergibt sich ein gutes Rich Come Down-Verhalten und bei einem C6- bis C9-Alkananteil von 40 Vol.-% bis 55 Vol.-% ist auch das Beschleunigungs- und Startverhalten weiter verbessert. Die C6- bis C9-Alkane sind vorteilhaft Isoalkane. Insbesondere verdampfen mindestens 30 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen oberhalb von 110°C. Alle Angaben über die Verdampfung der Kraftstoffzusammensetzung beziehen sich dabei auf eine Bestimmung des Destillationsverlaufs nach DIN EN ISO 3405.
  • Vorteilhaft verdampfen mindestens 20 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen oberhalb von 130°C, insbesondere bei mindestens 140°C. Zweckmäßig verdampfen mindestens 10 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen oberhalb von 165°C. Bei bekannten Kraftstoffzusammensetzungen mit hohem Alkananteil sind keine oder kaum Komponenten enthalten, die oberhalb von 165°C sieden. Durch die Auslegung der Siedelinie derart, dass mindestens 10 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen oberhalb von 165°C verdampfen, lässt sich das Betriebsverhalten des Verbrennungsmotors deutlich verbessern.
  • Um das Beschleunigungsverhalten eines mit der Kraftstoffzusammensetzung betriebenen Verbrennungsmotors zu verbessern, ist vorgesehen, dass mindestens 20 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen unterhalb von 70°C, insbesondere bei Temperaturen unterhalb von 65°C verdampfen. Zweckmäßig verdampfen mindestens 30 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen unterhalb von 85°C.
  • Um den Einsatz der Kraftstoffzusammensetzung beispielsweise auch im Forstbereich zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass der Isoalkananteil der Kraftstoffzusammensetzung mehr als 85 Vol.-% beträgt. Vorteilhaft enthält die Kraftstoffzusammensetzung bis zu 97 Vol.-% C4- bis C14-Isoalkane.
  • Zur Anpassung der Siedelinie ist vorgesehen, dass die Kraftstoffzusammensetzung 7 Vol.-% bis 57 Vol.-%, insbesondere 12 Vol.-% bis 45 Vol.-%, zweckmäßig 18 Vol.-% bis 30 Vol.-%, vorteilhaft etwa 25 Vol.-% C10- bis C14-Alkane enthält. Bei einem Anteil von 7 Vol.-% bis 57 Vol.-% C10- bis C14-Alkanen, insbesondere Isoalkanen ist das Rich Come Down-Verhalten gegenüber bekannten Kraftstoffen mit hohem Isoalkananteil verbessert. Zusätzlich ein verbessertes Beschleunigungs- und Startverhalten lassen sich insbesondere bei einem C10- bis C14-Alkananteil von 18 Vol.-% bis 30 Vol.-% erreichen. C10- bis C14-Alkane sind dabei Alkane mit 10 bis 14 Kohlenstoffatomen. Zur Anpassung der Siedelinie im unteren Bereich ist vorgesehen, dass die Kraftstoffzusammensetzung 10 Vol.-% bis 40 Vol.-%, zweckmäßig 13 Vol.-% bis 30 Vol.-%, vorteilhaft 15 Vol.-% bis 25 Vol.-%, insbesondere etwa 20 Vol.-% C4- und C5-Isoalkane enthält. C4- und C5-Alkane sind dabei Alkane mit 4 oder 5 Kohlenstoffatomen, also Butane und Pentane. Gegenüber bekannten Kraftstoffzusammensetzungen mit hohem Alkananteil ist der Anteil der C4- und C5-Alkane erhöht. Dadurch siedet ein größerer Teil der Kraftstoffzusammensetzung bereits bei niedrigeren Temperaturen. Dadurch lässt sich ein verbessertes Startverhalten und Beschleunigungsverhalten erreichen. Bei einem C4- und C5-Alkananteil von 15 Vol.-% bis 25 Vol.-% lässt sich das Beschleunigungs- und Startverhalten weiter verbessern.
  • Es kann vorteilhaft sein, dass die Kraftstoffzusammensetzung bis zu 20 Vol.-% sauerstoffhaltige organische Verbindungen enthält. Dadurch kann der Anteil biogener Substanzen, also der Substanzen biologischen oder organischen Ursprungs an der Kraftstoffzusammensetzung bis zu 20 Vol.-% betragen. Zweckmäßig beträgt der Anteil der sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen bis zu 10 Vol.-%., insbesondere bis zu 6 Vol.-%. Bei einem Anteil sauerstoffhaltiger organischer Verbindungen von bis zu 6 Vol.-% ergibt sich eine vergleichsweise geringe Abmagerung des Kraftstoff/Luft-Gemischs, das im Betrieb eines Verbrennungsmotors aus der Kraftstoffzusammensetzung und Verbrennungsluft gebildet wird. Gleichzeitig steigt durch den Anteil sauerstoffhaltiger organischer Komponenten die Oktanzahl der Kraftstoffzusammensetzung. Bei einem Anteil sauerstoffhaltiger organischer Komponenten von 6 Vol.-% bis etwa 10 Vol.-% steigt die Oktanzahl weiter an. Gleichzeitig magert das Kraftstoff/Luft-Gemisch weiter ab. Dies führt zu einer erhöhten Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors, so dass bei einer Erhöhung des Anteils sauerstoffhaltiger organischer Komponenten geeignete Maßnahmen getroffen werden müssen, um eine zu hohe Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors zu vermeiden.
  • Die sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen können dabei Methanol, Ethanol, Ethyltertiärbutylether (ETBE), Methyltertiärbutylether (MTBE) und/oder Butanol umfassen. Es ist vorgesehen, dass der Anteil der C6- bis C9-Alkane zu Gunsten der sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen verringert wird. Der Anteil der C6- bis C9-Alkane und der sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen an der Kraftstoffzusammensetzung beträgt zusammen vorteilhaft 30 Vol.-% bis 60 Vol.-%, insbesondere 40 Vol.-% bis 55 Vol.-%.
  • Um Selbstzündungen des Kraftstoffs im Betrieb zu vermeiden, ist vorgesehen, dass die Kraftstoffzusammensetzung eine Motor-Oktanzahl von mehr als 87, insbesondere von mehr als 90 aufweist. Es ist vorgesehen, dass die Kraftstoffzusammensetzung für einen Zweitaktmotor oder für einen gemischgeschmierten Viertaktmotor geeignet ist. Vorteilhaft enthält die Kraftstoffzusammensetzung Zweitaktöl zur Schmierung des Zweitaktmotors oder gemischgeschmierten Viertaktmotors. Der Anteil des Zweitaktöls beträgt dabei vorteilhaft weniger als 5 Vol.-%, zweckmäßig 1 Vol.-% bis 3 Vol.-%, insbesondere etwa 2 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung.
  • Vorteilhaft enthält die Kraftstoffzusammensetzung Aromaten, wobei der Anteil der Aromaten vorteilhaft weniger als 5 Vol.-%, insbesondere weniger als 1 Vol.-% beträgt. Es ist vorgesehen, dass die Kraftstoffzusammensetzung Benzol enthält, wobei der Anteil des Benzols an der Kraftstoffzusammensetzung vorteilhaft weniger als 0,2 Vol.-%, insbesondere weniger als 0,1 Vol.-% beträgt. Zweckmäßig enthält die Kraftstoffzusammensetzung Olefine, wobei weniger als 5 Vol.-%, insbesondere weniger als 1 Vol.-% Olefine in der Kraftstoffzusammensetzung enthalten sind. Es ist vorgesehen, dass die Kraftstoffzusammensetzung Naphthene enthält, wobei vorteilhaft weniger als 5 Vol.-%, insbesondere weniger als 1 Vol.-% Naphthene enthalten sind.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Diagramm, das die Siedelinie unterschiedlicher Kraftstoffzusammensetzungen zeigt,
    Fig. 2
    das Beschleunigungsverhalten eines Verbrennungsmotors mit einer herkömmlichen Kraftstoffzusammensetzung und mit einer Kraftstoffzusammensetzung nach der Erfindung,
    Fig. 3
    das Rich Come Down-Verhalten eines Verbrennungsmotors mit einer herkömmlichen Kraftstoffzusammensetzung und mit einer Kraftstoffzusammensetzung nach der Erfindung.
  • In Fig. 1 ist die Siedelinie unterschiedlicher Kraftstoffzusammensetzungen gezeigt. Dabei ist die Temperatur T in °C über dem bei dieser Temperatur verdampften Kraftstoffanteil V in Vol.-% aufgetragen. Die Siedelinie ist dabei gemäß DIN EN ISO 3405 gemessen und aufgetragen. Kurve 1 zeigt die Siedelinie von Normalbenzin. Die Siedelinie steigt vergleichsweise konstant an. Es sind Komponenten enthalten, die auch oberhalb von 180°C verdampfen. Die Kurve 2 zeigt die Siedelinie für herkömmlichen Sonderkraftstoff, der einen hohen Anteil von Alkanen enthält. Die Siedelinie dieses Kraftstoffes verläuft bis unterhalb von 100°C steiler als die Siedelinie von Normalkraftstoff und besitzt dann einen sehr flachen Verlauf. Kurve 3 zeigt eine exemplarische Siedelinie für die neue Kraftstoffzusammensetzung. Der Verlauf der Siedelinie ist dem Verlauf der Siedelinie von Normalbenzin angeglichen. Bis etwa 100°C ist der Verlauf der Siedelinie flacher als der Verlauf der Kurve 2 von herkömmlichem Sonderkraftstoff, also Kraftstoff, der einen hohen Isoalkananteil aufweist und der beispielsweise im Forstbereich einsetzbar ist. Der anschließende Verlauf der Siedelinie ist erheblich steiler als bei herkömmlichem Sonderkraftstoff. Die neue Kraftstoffzusammensetzung umfasst auch höher siedende Komponenten.
  • Die Siedelinie der neuen Kraftstoffzusammensetzung ist so ausgelegt, dass mindestens 25 Vol.-%, insbesondere mindestens 30 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen T oberhalb von 110°C verdampfen. Der Punkt der Siedelinie, bei dem 70 Vol.-% einer Probe verdampft sind, liegt bei etwa 116°C bis etwa 125°C. Mindestens 20 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung verdampfen bei Temperaturen T oberhalb von 130°C, insbesondere bei mindestens 140°C. Der Punkt der Siedelinie, bei dem 80 Vol.-% einer Probe verdampft sind, liegt bei etwa 140°C bis etwa 152°C. 10 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung verdampfen bei Temperaturen T oberhalb von 165°C. Der Punkt der Siedelinie, zu dem 90 Vol.-% einer Probe verdampft sind, liegt bei etwa 168°C bis etwa 178°C. Das Siedeende liegt bei etwa 200°C. Im niedrig siedenden Bereich ist vorgesehen, dass mindestens 20 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen T unterhalb von etwa 70°C, insbesondere bei Temperaturen T von unter 65°C verdampfen. Der Punkt der Siedelinie, zu dem 20 Vol.-% einer Probe verdampft sind, liegt bei etwa 59°C bis etwa 68°C. Der Punkt der Siedelinie, bei dem 30 Vol.-% einer Probe verdampft sind, liegt bei etwa 65°C bis etwa 85°C.
  • Um diesen Verlauf der Siedelinie zu erreichen, wird der Anteil der C10- bis C14-Alkane zu Lasten des Anteils der C6- bis C9-Alkane erhöht. Außerdem wird der Anteil der C4- bis C5-Alkane zu Lasten des Anteils der C6- bis C9-Alkane erhöht. Eine vorteilhafte Kraftstoffzusammensetzung, die eine der Kurve 3 entsprechende Siedelinie aufweist, besitzt etwa 5 Vol.-% C4-Alkane, etwa 20 Vol.-% C5-Alkane, etwa 48 Vol.-% C8-Alkane, etwa 6 Vol.-% C11-Alkane und etwa 17 Vol.-% C12-Alkane. Im Einzelnen kann der Kraftstoff etwa 4,8 Vol.-% n-Butan, etwa 19,7 Vol.-% 2-Methylbutan, etwa 32,5 Vol.-% 2,2,4-Trimethylpentan, etwa 1 Vol.-% 2,2-Dimethylhexan, etwa 1,5 Vol.-% 2,2,3-Trimethylpentan, etwa 1,4 Vol.-% 2,4-Dimethylhexan, etwa 6,2 Vol.-% 2,3,4-Trimethylpentan, etwa 3,3 Vol.-% 2,3,3-Trimethylpentan, etwa 1,5 Vol.-% 2,3-Dimethylhexan, etwa 17,2 Vol.-% C12-Iso-Paraffin sowie insgesamt etwa 6 Vol.-% unterschiedlicher Isomere von C11-Iso-Paraffin und etwa 2% Zweitaktöl enthalten. Weitere Bestandteile, deren Anteil an der Kraftstoffzusammensetzung weniger als 1 Vol.-% beträgt, sind nicht im Einzelnen aufgeführt. Der Anteil von Aromaten, Olefinen und Naphthenen beträgt jeweils unter 1 Vol.-%. Der Anteil von Benzol beträgt unter 0,1 Vol.-%. Hier kann ein Anteil von 0,5 Vol.-% Aromaten und 0,05 Vol.-% Benzol vorgesehen sein. Der Anteil von Olefinen kann etwa 0,2 Vol.-% betragen und der Anteil von Naphthenen etwa 0,1 Vol.-%. In dieser ersten Kraftstoffzusammensetzung sind keine sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen enthalten.
  • Eine zweite Kraftstoffzusammensetzung, die sauerstoffhaltige organische Verbindungen enthält, kann folgendermaßen zusammengesetzt sein: 4,0 Vol.-% n-Butan, 21,1 Vol.-% 2-Methylbutan, 38,8 Vol.-% 2,2,4-Trimethylpentan, 7,1 Vol.-% 2,3,4-Trimethylpentan, 5,2 Vol.-% 2,3,3-Trimethylpentan, 18,2 Vol.-% C12-Isoparaffin und 5,5 Vol.-% Ethanol.
  • Eine dritte Kraftstoffzusammensetzung enthält ebenfalls zusätzlich sauerstoffhaltige organische Verbindungen. Der Anteil der C6- bis C9-Alkane ist entsprechend reduziert. Die dritte Kraftstoffzusammensetzung enthält 23,1 Vol.-% 2-Methylbutan, 51,3 Vol.-% 2,2,4-Trimethylpentan, 18,1 Vol.-% C12-Isoparaffin, 5,5 Vol.-% Ethanol und 2 Vol.-% Methyltertiärbutylether (MTBE).
  • Eine vierte Kraftstoffzusammensetzung, die keine sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen enthält, kann 29,9 Vol.-% 2-Methylbutan, 57,3 Vol.-% 2,2,4-Trimethylpentan, 3,0 Vol.-% Isoundekan, 6,2 Vol.-% Isododekan sowie 3,6 Vol.-% p-Xylol enthalten. Eine fünfte Kraftstoffzusammensetzung enthält 11,2 Vol.-% 2-Methylbutan, 30,2 Vol.-% 2,2,4-Trimethylpentan, 45 Vol.-% Isodekan, 2,0 Vol.-% Zweitaktöl, beispielsweise HP Super von Fa. Stihl, 2,5 Vol.-% Ethanol, 2,0 Vol.-% MTBE, 4,8 Vol.-% p-Xylol und 2,3 Vol.-% Cyclopentan.
  • Die Darstellung in Figur 2 zeigt das Beschleunigungsverhalten einer vorgeschlagenen neuen Kraftstoffzusammensetzung mit angepasster Siedelinie gegenüber einem bisherigen Sonderkraftstoff mit hohem Alkananteil. Dabei ist die Drehzahl n über der Zeit t aufgetragen. Kurve 4 zeigt das Beschleunigungsverhalten von herkömmlichem Sonderkraftstoff. Wie die Darstellung zeigt, erhöht sich die Drehzahl n nicht gleichmäßig, sondern steigt zunächst auf ein Plateau, von dem aus die Drehzahl n zunächst langsam bis zur Maximaldrehzahl ansteigt. Bei der neuen, durch Kurve 5 dargestellten Kraftstoffzusammensetzung wird ein gleichmäßiges Beschleunigen bis auf die Maximaldrehzahl erreicht. Die Maximaldrehzahl wird früher erreicht als bei herkömmlichem Sonderkraftstoff.
  • Beim Verzögerungsvorgang, wenn die Drosselklappe im Ansaugkanal des Verbrennungsmotors schlagartig geschlossen wird, also dem sogenannten Rich Come Down, erfolgt eine starke Anfettung des Kraftstoff/Luft-Gemisches im Verbrennungsmotor. Dies bewirkt einen sehr starken Drehzahlabfall. Bei der neuen Kraftstoffzusammensetzung ist der Drehzahlabfall weniger stark als bei herkömmlichen Sonderkraftstoffen. Dies ist in Figur 3 gezeigt. Hier ist die Drehzahl n über Zeit t aufgetragen. Der Drehzahlverlauf bei herkömmlichen Sonderkraftstoffen ist durch die Kurve 6 gezeigt. Beim plötzlichen Schließen der Drosselklappe sinkt die Drehzahl n sehr stark auf eine minimale Drehzahl n0, die weit unterhalb der Leerlaufdrehzahl nL liegt. Anschließend steigt die Drehzahl n wieder bis auf die Leerlaufdrehzahl nL an. Der Drehzahlverlauf bei der neuen Kraftstoffzusammensetzung ist durch die Kurve 7 wiedergegeben. Beide Kurven 6 und 7 geben dabei lediglich den grundsätzlichen Verlauf der Drehzahl n an. Mit der neuen Kraftstoffzusammensetzung ist der Drehzahlabfall weniger stark. Die Drehzahl n sinkt auf eine minimale Drehzahl n1, die zwar noch unter der Leerlaufdrehzahl nL, die Drehzahl n1 liegt jedoch erheblich oberhalb der Drehzahl n0. Das Überschwingen des Drehzahlverlaufs wird durch die neue Kraftstoffzusammensetzung erheblich abgemildert. Nach Erreichen der minimalen Drehzahl n1 steigt die Drehzahl n auch mit der neuen Kraftstoffzusammensetzung wieder auf die Leerlaufdrehzahl nL.
  • Der erhöhte Anteil der niedrig siedenden Komponenten wie C4- und C5-Alkane verbessert außerdem das Startverhalten des Motors, so dass sich ein besseres Betriebsverhalten ergibt.
  • Alle beschriebenen Kraftstoffzusammensetzungen besitzen vorteilhaft eine Motor-Oktanzahl, die größer als 87, insbesondere größer als 90 ist.

Claims (13)

  1. Kraftstoffzusammensetzung, die mindestens 75 Vol.-% C4- bis C14-Isoalkane enthält, wobei bei der Bestimmung des Destillationsverlaufes nach DIN EN ISO 3405 mindestens 25 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen (T) oberhalb von 110°C verdampfen, wobei die Kraftstoffzusammensetzung nicht mehr als 60 Vol.-% C6- bis C9-Alkane enthält,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung 10 Vol.-% bis 40 Vol.-% C4- und C5-Isoalkane enthält, und dass die Kraftstoffzusammensetzung für einen Zweitaktmotor oder für einen gemischgeschmierten Viertaktmotor geeignet ist.
  2. Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung 7 Vol.-% bis 57 Vol.-%, vorteilhaft 25 Vol.-% C10- bis C14-Alkane enthält.
  3. Kraftstoffzusammensetzung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung 30 Vol.-% bis 60 Vol.-% C6- bis C9-Alkane enthält.
  4. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung bis zu 97 Vol.-% C4- bis C14-Isoalkane enthält.
  5. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass mindestens 30 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen (T) oberhalb von 110°C verdampfen, wobei insbesondere mindestens 20 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen (T) oberhalb von 130°C, insbesondere bei mindestens 140°C verdampfen, und wobei vorteilhaft mindestens 10 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen (T) oberhalb von 165°C verdampfen.
  6. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass mindestens 20 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen (T) unterhalb von 70°C, insbesondere bei Temperaturen (T) unterhalb von 65°C verdampfen, wobei vorteilhaft mindestens 30 Vol.-% der Kraftstoffzusammensetzung bei Temperaturen (T) unterhalb von 85°C verdampfen.
  7. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Alkananteil der Kraftstoffzusammensetzung mehr als 85 Vol.-% beträgt.
  8. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung bis zu 20 Vol.-% sauerstoffhaltige organische Verbindungen enthält, wobei die sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen vorteilhaft Methanol, Ethanol, Ethyltertiärbutylether (ETBE), Methyltertiärbutylether (MTBE) und/oder Butanol umfassen und wobei insbesondere der Anteil C6- bis C9-Alkane und der sauerstoffhaltigen organischen Verbindungen an der Kraftstoffzusammensetzung zusammen 30 Vol.-% bis 60 Vol.-% beträgt.
  9. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung Zweitaktöl enthält, wobei der Anteil des Zweitaktöls an der Kraftstoffzusammensetzung vorteilhaft weniger als 5 Vol.-%, insbesondere 2 Vol.-% beträgt.
  10. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung weniger als 5 Vol.-%, insbesondere weniger als 1 Vol.-% Aromaten enthält.
  11. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung weniger als 0,2 Vol.-%, insbesondere weniger als 0,1 Vol.-% Benzol enthält.
  12. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung weniger als 5 Vol.-%, insbesondere weniger als 1 Vol.-% Olefine enthält.
  13. Kraftstoffzusammensetzung nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffzusammensetzung weniger als 5 Vol.-%, insbesondere weniger als 1 Vol.-% Napthene enthält.
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