EP2697457A1 - Kraftfahrzeugtürgriff - Google Patents

Kraftfahrzeugtürgriff

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EP2697457A1
EP2697457A1 EP12715681.8A EP12715681A EP2697457A1 EP 2697457 A1 EP2697457 A1 EP 2697457A1 EP 12715681 A EP12715681 A EP 12715681A EP 2697457 A1 EP2697457 A1 EP 2697457A1
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EP
European Patent Office
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sensor electrode
vehicle door
door handle
motor vehicle
electronic module
Prior art date
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EP12715681.8A
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English (en)
French (fr)
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EP2697457B1 (de
Inventor
Sebastian RAULIN
Stefan Neuhoff
Yong Sang CHO
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP2697457A1 publication Critical patent/EP2697457A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2697457B1 publication Critical patent/EP2697457B1/de
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    • E05B81/54—Electrical circuits
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    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/10—Handles
    • E05B85/14—Handles pivoted about an axis parallel to the wing
    • E05B85/16—Handles pivoted about an axis parallel to the wing a longitudinal grip part being pivoted at one end about an axis perpendicular to the longitudinal axis of the grip part
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/57—Operators with knobs or handles

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door handle with a wall enclosing at least one cavity and a
  • a wall portion including an engagement space with a door associated with the vehicle door handle, and having an outwardly facing wall portion, one in the one
  • the electronic module comprises at least one electronic assembly and this completely envelopes, and with a first
  • the electronic module is designed such that it almost over the entire length of the inwardly facing Wandungs ⁇ section, ie along the entire grip area of the
  • a first sensor electrode is disposed adjacent to the inwardly facing wall portion to allow detection of an approach to the engagement space. To ensure even coverage over the entire intervention space, d. H. To ensure the entire length of the handle portion of the vehicle door handle and thus a high ease of use, this first extends
  • design versions of a motor vehicle door handle is to adapt and always a large room of the
  • Sensor electrode is partially led out of the electronic module, wherein the lead-out part of the sensor electrode has a portion which is disposed adjacent to the inwardly facing wall portion in the motor vehicle door handle, in such a way that an approach to the engagement space can be detected.
  • Motor vehicle door handle may be arranged in order to detect an approach to the engagement space, since the led out of the electronic module part of the first sensor electrode performs this task.
  • the executed part of the first sensor electrode expands the effective range of the capacitive sensor out of the electronic module, so that the effective area of the first capacitive sensor with a corresponding arrangement of the led out part of the
  • Motor vehicle door handle can be maintained, so that the
  • the electronics assembly in the electronics module includes u. a. a printed circuit board, are arranged on the components of a transmitter, which detected by the first electrode
  • a standard electronic module can be used, which also in other Types of vehicle door handles can be used, thereby increasing the production costs for the motor vehicle door handle
  • Motor vehicle door handle according to the invention also makes it possible to carry out the electronic module as such considerably smaller, resulting in a reduction of the production costs of the entire
  • the motor vehicle door handle according to the invention may comprise a second sensor, and in particular a second capacitive sensor with a second sensor electrode, for triggering a
  • outwardly facing wall section is not intended in the context of this application to the wall portion of
  • Vehicle door handle associated door forms an engagement space, opposite. Rather, the term should also refer to the upward and downward areas of the
  • Motor vehicle door handle extend so that the portion of the second sensor electrode can also be arranged in the upper or lower portion of the power door handle, in such a way that an approach to a section associated point "from below” and "from above” can be detected.
  • corresponding motor vehicle door handle includes the
  • the second sensor electrode is disposed fully within the electronics module and the cavity is adjacent to the outward facing one Wall section formed in the vehicle door handle and the electronic module is facing outward
  • Wall portion arranged, wherein the portion of the second sensor electrode is arranged in the electronic module such that an approach to a portion of the second
  • Sensor electrode associated with the outwardly facing wall portion can be detected.
  • Design of the motor vehicle door handle requires the design of the electronic module and its arrangement, so that by the positioning of the electronic module within the
  • Electronic module protects it from environmental influences and ensures decoupling from the first sensor electrode.
  • Motor vehicle door handle with two sensors this may include a disposed at or adjacent to the inwardly facing wall portion cavity, which is connected to the first cavity and in which the portion of the first sensor electrode is arranged, wherein the arrangement of the first sensor electrode is performed such that an approximation to the
  • Intervention space can be detected.
  • a second cavity is a spatial separation of the
  • the corresponding cavities can also be made smaller, which contributes to an increase in the stability of the motor vehicle door handle and leaves more room for further modules.
  • the second sensor electrode may be partially led out of the electronic module, wherein the led out part of the second sensor electrode has a portion which
  • Motor vehicle door handle is particularly flexible with regard to the positioning of the electronic module in the motor vehicle door handle, since the lead-out parts of the first and / or the second sensor electrode in adaptation to the shape of the
  • Motor vehicle door handle can be arranged in this.
  • the flexible, led out of the electronic module part of the first and / or the second sensor electrode may be, for example, a simple possibly sheathed wire. However, it is
  • the guided out of the electronic module part of the first sensor module and / or the second sensor module is fed back as a loop in the electronic module and is connected in this with the electronic module.
  • the lead-out part of the first and / or second sensor electrode may be formed as a stampable, bendable or cuttable plate in order to ensure a possibility of adaptation to the interior of the motor vehicle door handle or the cavities or cavities located therein.
  • the electronic module enclosing the electronic module can, for example, be designed in such a way that it can be replaced by a Encapsulation or Umg cordung the electronics assembly is provided.
  • a provision of the electronic module is manufacturing technology consuming, since the
  • Electronic assembly is to bring in an appropriate form before it is encapsulated or overmolded. It is therefore preferred that the electronics module, preferably on an end face, is inserted into the electronic module, d. H. the
  • Electronic module is provided as a kind of container into which the electronic module is inserted. This has the advantage that a standard container can be used, in which, depending on the requirements of, for example, the sensors for unlocking and locking, different electronic assemblies can be introduced.
  • the electronic module as such already represents a protection of the electronic assembly against environmental influences.
  • the interior of the container of the electronic module with a
  • Figure 1 is a schematic sectional view of a
  • Figures 2A - 2D are schematic partial sectional views of severalCus enclosuresbei admirof of the invention.
  • FIGS. 3A and 3B show different embodiments of the invention
  • Figure 4A is a side view of the assembly of a
  • Motor vehicle door handle and Figure 4B is a side view of the
  • FIG. 1 shows a schematic sectional view of a
  • Embodiment of the invention Motor vehicle door handle 1 with a handle portion 2, a
  • Handle hook portion 22 and a pivoting portion 23 The wall of the motor vehicle door handle 1 surrounds in the embodiment shown in Figure 1, a cavity 3, wherein the
  • Embodiment is not spatially defined in detail.
  • the usual components of a motor vehicle door handle which are not essential to the present invention, in the merely schematic representations of the various
  • the wall of the motor vehicle door handle 1 comprises a wall portion 20 b, with a the
  • an engagement space 8 includes, and an outwardly facing wall portion 20a.
  • an electronic module 4 is arranged, which comprises at least one electronic module 5, wherein the electronic module 5 is completely enveloped by the electronic module 4, so that the electronic module 4 the
  • Electronics module 5 protects against environmental influences.
  • the electronic module 4 is designed as a kind of container.
  • the electronics module may be provided by overmolding or overmolding the electronics package 5.
  • the illustrated embodiment of the motor vehicle door handle according to the invention further comprises a first sensor electrode 6 of a first
  • Sensor electrode 6 is electrically connected to the electronic assembly 5. A portion of the sensor electrode extends in the electronic module 4, but the greater part of the sensor electrode 6 is led out of the electronic module 4, and a
  • Section 7 of the taken out part is in the area of
  • Section 7 an approach of an operator to the engagement space 8 can be detected.
  • the arrangement of the electronic module 4 in the cavity 3 of the motor vehicle door handle 1 is in the
  • the arrangement of the section 7 along or adjacent to the wall section 20b is important since the corresponding arrangement makes it possible to detect an approach.
  • the section 7 of the first sensor electrode 6 is arranged substantially along the entire wall section 20b of the engagement region.
  • Motor vehicle door handle 1 are guided, wherein they are in the
  • Pivoting range 23 emerge from the interior of the vehicle door handle and with a power supply and
  • the electronic assembly 5 includes u. a. a circuit board with components of a
  • FIGS. 2A to 2D show schematic partial sectional views of different embodiments of the invention
  • the electronic module 4 is disposed in the vicinity or adjacent to the wall portion 20b.
  • the first sensor electrode 6 comprises a section 7 'which, along the embodiment shown in FIG.
  • Wall portion 20b of the handle portion 2 is arranged.
  • the first sensor electrode 6 comprises a further section 7 "which is arranged within the electronic module 4, specifically below the electronic subassembly 5.
  • the electronic module 4 comprises a second capacitive sensor with a second sensor electrode 10 for triggering a
  • the second capacitive sensor is
  • the second sensor electrode 10 includes a portion 11 adjacent to the upper wall of the electronic module 4
  • Wall section 20a of the wall of the motor vehicle door handle arranged so that over the portion 11 of the sensor electrode 10, an approach to the section 11 associated part 13 of the wall portion 20a can be detected.
  • the portion 11 of the second sensor electrode acts only locally on the portion 1 of the wall portion 20 a associated with the portion 1.
  • the first one comprises
  • Sensor electrode in the cavity 3 of the motor vehicle door handle 1 is slightly different arranged to ensure a detection over the entire length of the wall portion 20b.
  • part of the second sensor electrode 10 is led out of the electronic module 4. Due to the task of the second sensor electrode, namely the detection of an approach to a part of the outer wall or of the wall section 20a, a section 11 of the second sensor electrode is adjacent to a part 13 of FIG.
  • the first sensor electrode 6 of the first capacitive sensor again comprises two sections 7 'and 7 ", wherein the section 7" is arranged below the electronics module. For this section to be able to detect an approximation to the engagement space 8 is shown in the
  • the electronic assembly 4 in turn comprises a first and a second capacitive sensor, wherein the second capacitive sensor
  • the electronic module 4 is fully contained in the electronic module 4, so that an arrangement of the electronic module 4 on the wall portion 20a is required.
  • the electronic module 4 is arranged in the first cavity 3.
  • the motor vehicle door handle 1 according to the embodiment shown comprises a second cavity 14, which is connected to the first cavity 3, and in the second cavity 14, the portion 11 of the first sensor electrode 6 is arranged and provides for detecting an approach to the engagement space 8. Die Spatial separation of the sections 11 and 7 of the first and second sensor electrode requires a particularly good decoupling of the two electrode sections.
  • FIG. 3A shows a schematic representation of the underside of the electronic assembly 5 of an embodiment of the invention
  • Electronics module 5 further comprises four leads 21, which provide for a voltage supply and signal transmission to the interior of the motor vehicle.
  • the region 7 'of the first sensor electrode is designed as a sheet, this having two holding means 24, with which the portion 7' of the first sensor electrode can be fixed in the motor vehicle door handle.
  • the holding means 24 are designed as openings in the section 7 '.
  • FIG. 4A shows a side view of an electronic assembly 5 of a further embodiment of the invention
  • first sensor electrode 6 Connected to the electronic assembly 5 is a first sensor electrode 6 with a section 7, which detects an approach to the engagement space 8 when the electronic assembly 5 is installed.
  • a second first electrode 6 ' is arranged, which is not in direct electrical connection with the first electrode 6, that is, the sensor electrode 6' is part of another capacitive Sensor.
  • the electronic module 4 is to be arranged adjacent to the outer wall section 20b.
  • the evaluation of the signals detected at the first electrodes 6 'and 6 can be in the same or separate
  • Electrode requires some redundancy in terms of a
  • FIG. 4B shows a side view of an electronic module 4 into which the electronic assembly 5 has been inserted.
  • the first electrode 6 with the detection section 7 is designed as a loop and a part of this first electrode 6 is led out of the module.
  • the electronics assembly 5 is further connected to four lead wires 21 which provide power to the electronics assembly and transmit control signals to the interior of the vehicle door handle or motor vehicle.
  • the electronic module comprises a container open to an end face in which the electronic assembly 5 is inserted. To protect the Elek ⁇ tronikbauuite effective against environmental influences, the container may be filled with a potting compound.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürgriff (1), und insbesondere einen Kraftfahrzeugtürgriff (1) mit einem Elektronikmodel (4), das zumindest eine Elektronikbaugruppe (5) umfasst und diese vollumfänglich umhüllt, und mit einer ersten Sensorelektrode (6) eines ersten kapazitiven Sensors zum Auslösen eines Entriegelungsvorgangs beim Erfassen einer Annäherung an einen Eingriffsraum (8), wobei die Sensorelektrode (6) elektrisch mit der Elektronikbaugruppe (5) verbunden ist. Bei gattungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriffen ist es aufgrund der Anordnung der Sensorelektrode (6) innerhalb des Elektronikmoduls (4) notwendig, dieses a) großflächig und b) stets benachbart zu dem Eingriffsraum (8) anzuordnen. Bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriff ist eine solche Anordnung nicht mehr notwendig, die Flexibilität hinsichtlich Lage und Gestaltung des Elektronikmoduls ist verbessert. Dies wird erreicht, in dem die erste Sensorelektrode (6) teilweise aus dem Elektronikmodul (4) herausgeführt ist, wobei der herausgeführte Teil der Sensorelektrode (6) einen Abschnitt (7) aufweist, der benachbart zu dem Eingriffsraum in dem Kraftfahrzeugtürgriff angeordnet ist, und zwar derart, dass eine Annäherung an den Eingriffsraum (8) erfasst werden kann.

Description

Kra t ahrzeugtürgri
Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugtürgriff mit einer wenigstens einen Hohlraum umschließenden Wandung und einem
Griffbereich, wobei die Wandung einen nach innen weisenden
Wandungsabschnitt, der mit einer dem Kraftfahrzeugtürgriff zugeordneten Tür einen Eingriffsraum einschließt, und einen nach außen weisenden Wandungsabschnitt aufweist, einem in dem
zumindest einen Hohlraum angeordneten Elektronikmodul, wobei das Elektronikmodul zumindest eine Elektronikbaugruppe umfasst und diese vollumfänglich umhüllt, und mit einer ersten
Sensorelektrode eines ersten kapazitiven Sensors zum Auslösen eines Entriegelungsvorgangs beim Erfassen einer Annäherung an den Eingriffsraum, wobei die Sensorelektrode elektrisch mit der Elektronikbaugruppe verbunden ist.
Bei bekannten Kraftfahrzeugtürgriffen der eingangs genannten Art ist das Elektronikmodul derart ausgebildet, dass es sich nahezu über die gesamte Länge des nach innen weisenden Wandungs¬ abschnitts, d. h. entlang des gesamten Griffbereichs des
Kraftfahrzeugtürgriffes erstreckt. In dem Sensormodul ist eine erste Sensorelektrode benachbart zu dem nach innen weisenden Wandungsabschnitt angeordnet, um das Erfassen einer Annäherung an den Eingriffsraum zu ermöglichen. Um eine gleichmäßige Erfassung über den gesamten Eingriffsraum, d. h. die gesamte Länge des Griffbereichs des Kraftfahrzeugtürgriffes und damit einen hohen Bedienkomfort zu gewährleisten, erstreckt sich diese erste
Sensorelektrode, und damit das Elektronikmodul, nahezu über die gesamte Länge des Griffbereichs. Ein derartiger Aufbau des
Elektronikmoduls bedingt, dass dieses an verschiedene
gestalterische Ausführungen eines Kraftfahrzeugtürgriffes anzupassen ist und stets einen großen Raum des
Kraftfahrzeugtürgriffes einnimmt.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Patentanmeldung, die
Flexibilität hinsichtlich der Anordnung des Elektronikmoduls in dem Kraftfahrzeugtürgriff bei gleichbleibendem Komfort für den Bediener zu erhöhen. Diese Angabe wird erfindungsgemäß durch einen Kraftfahrzeugtürgriff nach Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß ist der Kraftfahrzeugtürgriff der eingangs genannten Art dadurch gekennzeichnet, dass die erste
Sensorelektrode teilweise aus dem Elektronikmodul herausgeführt ist, wobei der herausgeführte Teil der Sensorelektrode einen Abschnitt aufweist, der benachbart zu dem nach innen weisenden Wandungsabschnitt in dem Kraftfahrzeugtürgriff angeordnet ist, und zwar derart, dass eine Annäherung an den Eingriffsraum erfasst werden kann. Bei dem erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürgriff ist die Sensorelektrode also nicht
vollumfänglich in dem Elektronikmodul angeordnet, sondern ein Teil der Sensorelektrode ist zur Positionierung in dem
Kraftfahrzeugtürgriff aus dem Elektronikmodul herausgeführt. Bei einem derart konstruierten Kraftfahrzeugtürgriff ist die
Positionierung des Elektronikmoduls in dem Kraftfahrzeugtürgriff flexibel, d. h. das Elektronikmodul muss nicht benachbart zu dem nach innen weisenden Wandungsabschnitt in dem
Kraftfahrzeugtürgriff angeordnet sein, um eine Annäherung an dem Eingriffsraum erfassen zu können, da der aus dem Elektronikmodul herausgeführte Teil der ersten Sensorelektrode diese Aufgabe übernimmt. Der ausgeführte Teil der ersten Sensorelektrode dehnt den Wirkbereich des kapazitiven Sensors aus dem Elektronikmodul heraus aus, so dass die Wirkfläche des ersten kapazitiven Sensors bei entsprechender Anordnung des herausgeführten Teils der
Sensorelektrode über die gesamte Grifflänge des
Kraftfahrzeugtürgriffs beibehalten werden kann, so dass der
Bedienkomfort nicht eingeschränkt ist, obgleich die Flexibilität hinsichtlich der Ausgestaltung und der Anordnung des
Elektronikmoduls stark erhöht ist.
Die Elektronikbaugruppe in dem Elektronikmodul umfasst u. a. eine Leiterplatte, auf der Bauelemente einer Auswerteelektronik angeordnet sind, die die von der ersten Elektrode erfassten
Signale auswertet und an eine Steuereinheit in beispielsweise der Kraftfahrzeugtür weiterleitet.
Bei einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriff kann ein Standard-Elektronikmodul verwendet werden, das auch bei anderen Typen von Kraftfahrzeugtürgriffen eingesetzt werden kann, wodurch sich die Produktionskosten für den Kraftfahrzeugtürgriff
vermindern, da nicht für jeden speziellen Kraftfahrzeugtürgriff ein eigenes Elektronikmodul zu fertigen ist. Die Herausführung und Anordnung eines Teils der ersten Sensorelektrode des
erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriffes ermöglicht es ferner, das Elektronikmodul als solches erheblich kleiner auszuführen, was zu einer Reduktion der Produktionskosten des gesamten
Kraftfahrzeugtürgri ffes beiträgt .
Der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürgriff kann einen zweiten Sensor, und insbesondere einen zweiten kapazitiven Sensor mit einer zweiten Sensorelektrode, zum Auslösen eines
Verriegelungsvorgangs umfassen, wobei der zweite Sensor
elektrisch mit der Elektronikbaugruppe verbunden ist. Im Falle eines kapazitiven Sensors ist zumindest ein Abschnitt der zweiten Sensorelektrode des Sensors benachbart zu dem nach außen
weisenden Wandungsabschnitt angeordnet ist, und zwar derart, dass eine Annäherung an eine dem Abschnitt der zweiten Sensorelektrode zugeordnete Stelle des Wandungsabschnittes erfasst werden kann. Der Begriff „nach außen weisender Wandungsabschnitt" soll im Rahmen dieser Anmeldung nicht auf den Wandungsabschnitt des
Kraftfahrzeugtürgriffs beschränkt sein, der im Wesentlichen dem nach innen weisenden Wandungsabschnitt, der mit der dem
Kraftfahrzeugtürgriff zugeordneten Tür einen Eingriffsraum bildet, gegenüberliegt. Vielmehr soll sich der Begriff auch auf die nach oben und unten weisenden Bereiche des
Kraftfahrzeugtürgriffes erstrecken, so dass der Abschnitt der zweiten Sensorelektrode auch im oberen oder unteren Bereich des Kraftfahrtürgriffes angeordnet sein kann, und zwar derart, dass eine Annäherung an eine dem Abschnitt zugeordnete Stelle „von unten" und „von oben" erfasst werden kann. Bei einem
entsprechenden Kraftfahrzeugtürgriff umfasst die
Elektronikbaugruppe in dem Elektronikmodul auch die
Auswerteelektronik zum Erfassen der Verriegelung.
Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die zweite Sensorelektrode vollumfänglich in dem Elektronikmodul angeordnet, und der Hohlraum ist benachbart zu dem nach außen weisenden Wandungsabschnitt in dem Kraftfahrzeugtürgriff ausgebildet und das Elektronikmodul ist bei dem nach außen weisenden
Wandungsabschnitt angeordnet, wobei der Abschnitt der zweiten Sensorelektrode derart in dem Elektronikmodul angeordnet ist, dass eine Annäherung an eine dem Abschnitt der zweiten
Sensorelektrode zugeordneten Stelle bei dem nach außen weisenden Wandungsabschnitt erfasst werden kann. Eine derartige
Ausgestaltung des Kraftfahrzeugtürgriffes bedingt die Gestaltung des Elektronikmoduls und dessen Anordnung, so dass durch die Positionierung des Elektronikmoduls innerhalb des
Kraftfahrzeugtürgriffes die gewünschte Positionierung zumindest eines Abschnitts der zweiten Sensorelektrode gewährleistet ist. Die Anordnung der zweiten Sensorelektrode innerhalb des
Elektronikmoduls schützt diese vor Umwelteinflüssen und sorgt für eine Entkopplung gegenüber der ersten Sensorelektrode.
Bei einer zuvor genannten Ausgestaltung des
Kraftfahrzeugtürgriffes mit zwei Sensoren kann dieser einen bei dem bzw. benachbart zu dem nach innen weisenden Wandungsabschnitt angeordneten Hohlraum umfassen, der mit dem ersten Hohlraum verbunden ist und in dem der Abschnitt der ersten Sensorelektrode angeordnet ist, wobei die Anordnung der ersten Sensorelektrode derart durchgeführt ist, dass eine Annäherung an den
Eingriffsraum erfasst werden kann. Durch die Bereitstellung eines zweiten Hohlraumes ist eine räumliche Trennung des
Elektronikmoduls und des aus dem Elektronikmodul herausgeführten Teils der ersten Sensorelektrode gewährleistet, wodurch die
Entkopplung der beiden Sensorelektroden verbessert ist. Die entsprechenden Hohlräume können zudem kleiner ausgeführt werden, was zu einer Erhöhung der Stabilität des Kraftfahrzeugtürgriffes beiträgt und mehr Raum für weitere Baugruppen lässt.
Alternativ kann die zweite Sensorelektrode teilweise aus dem Elektronikmodul herausgeführt sein, wobei der herausgeführte Teil der zweiten Sensorelektrode einen Abschnitt aufweist, der
benachbart zu dem nach außen weisenden Wandungsabschnitt
angeordnet ist, und zwar derart, dass eine Annäherung an die im Abschnitt der Sensorelektrode zugeordnete Stelle des
Wandungsabschnittes erfasst werden kann. Bei diesem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriffes ist sowohl ein Abschnitt der ersten als auch der zweiten
Sensorelektrode aus dem Elektronikmodul herausgeführt, was die Flexibilität hinsichtlich der Anordnung des Elektronikmoduls in dem Kraftfahrzeugtürgriff weiter erhöht. Durch eine derartige Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriffes ist es ferner möglich, die Baugröße des Elektronikmoduls gering zu halten .
Bei einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriffes ist der aus dem
Elektronikmodul herausgeführte Teil der ersten Sensorelektrode und/oder der zweiten Sensorelektrode zumindest abschnittsweise flexibel ausgeführt. Ein entsprechend ausgestalteter
Kraftfahrzeugtürgriff ist besonders flexibel hinsichtlich der Positionierung des Elektronikmoduls in dem Kraftfahrzeugtürgriff, da die herausgeführten Teile der ersten und/oder der zweiten Sensorelektrode in Anpassung an die Form des
Kraftfahrzeugtürgriffes in diesem angeordnet werden können.
Der flexible, aus dem Elektronikmodul herausgeführte Teil der ersten und/oder der zweiten Sensorelektrode kann beispielsweise ein einfacher ggf. ummantelter Draht sein. Es ist jedoch
bevorzugt, dass der aus dem Elektronikmodul herausgeführte Teil des ersten Sensormoduls und/oder des zweiten Sensormoduls als Schleife in das Elektronikmodul zurückgeführt ist und in diesem mit der Elektronikbaugruppe verbunden ist. Dies hat den Vorteil, dass der herausgeführte Teil der ersten und/oder der zweiten Sensorelektrode kein „offenes" Ende aufweist und somit keine weiteren Maßnahmen notwendig sind, um den herausgeführten Teil der ersten und/oder der zweiten Sensorelektrode gegen
Umwelteinflüsse zu schützen.
Alternativ kann der herausgeführte Teil der ersten und/oder zweiten Sensorelektrode als stanz-, bieg- oder schneidbares Blech ausgebildet sein, um eine Anpassungsmöglichkeit an den Innenraum des Kraftfahrzeugtürgriffs bzw. den oder die darin befindlichen Hohlräume zu gewährleisten.
Das die Elektronikbaugruppe umhüllende Elektronikmodul kann beispielsweise derart ausgeführt sein, dass es durch eine Umspritzung bzw. Umgießung der Elektronikbaugruppe bereitgestellt ist. Eine derartige Bereitstellung des Elektronikmoduls ist jedoch herstellungstechnisch aufwendig, da die
Elektronikbaugruppe in eine entsprechende Form einzubringen ist, bevor diese umgössen bzw. umspritzt wird. Es ist daher bevorzugt, dass die Elektronikbaugruppe, vorzugsweise an einer Stirnseite, in das Elektronikmodul einschiebbar ist, d. h. das
Elektronikmodul als eine Art Container bereitgestellt ist, in den die Elektronikbaugruppe einschiebbar ist. Dies hat den Vorteil, dass ein Standard-Container verwendet werden kann, in den, je nach Anforderung an beispielsweise die Sensorik zum Ent- und Verriegeln, unterschiedliche Elektronikbaugruppen eingeführt werden können. Das Elektronikmodul als solches stellt bereits einen Schutz der Elektronikbaugruppe gegen Umwelteinflüsse dar. Um einen entsprechenden Schutz weiter zu erhöhen, ist bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel des Kraftfahrzeugtürgriffes der Innenraum des Containers des Elektronikmoduls mit einer
Vergussmasse gefüllt, die die Elektronikbaugruppe gegen
Umwelteinflüsse schützt und in dem Container fixiert.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand mehrerer in der
Zeichnung dargestellter bevorzugter Ausführungsbeispiele näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:
Figur 1 eine schematische Schnittansicht eines
Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürgriffes,
Figuren 2A - 2D schematische Schnittteilansichten mehrerer Ausführungsführungsbeispiele des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürgriffs,
Figuren 3A und 3B verschiedene Aus führungs formen des
Elektronikmoduls, und
Figur 4A eine Seitenansicht der Baugruppe eines
Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürgriffes und Figur 4B eine Seitenansicht des
Elektronikmoduls gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriffes.
Figur 1 zeigt eine schematische Schnittansicht eines
Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriffes 1 mit einem Griffbereich 2, einem
Griffhakenbereich 22 sowie einem Schwenkbereich 23. Die Wandung des Kraftfahrzeugtürgriffes 1 umschließt bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel einen Hohlraum 3, wobei der
Einfachheit halber der Hohlraum 3 bei dem gezeigten
Ausführungsbeispiel räumlich nicht näher definiert ist. Allgemein gilt, dass übliche Bestandteile eines Kraftfahrzeugtürgriffes, welche für die vorliegende Erfindung nicht wesentlich sind, bei den lediglich schematischen Darstellungen der verschiedenen
Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürgriffes zu Gunsten der Übersichtlichkeit
fortgelassen wurden. Die Wandung des Kraftfahrzeugtürgriffes 1 umfasst einen Wandungsabschnitt 20b, der mit einer dem
Kraftfahrzeugtürgriff 1 zugeordneten Tür, die in Figur 1 durch eine gestrichelte Linie angedeutet ist, einen Eingriffsraum 8 einschließt, und einen nach außen weisenden Wandungsabschnitt 20a.
In dem Hohlraum 3 ist ein Elektronikmodul 4 angeordnet, welches zumindest eine Elektronikbaugruppe 5 umfasst, wobei die Elektronikbaugruppe 5 von dem Elektronikmodul 4 vollumfänglich umhüllt ist, so dass das Elektronikmodul 4 die
Elektronikbaugruppe 5 gegenüber Umwelteinflüssen schützt. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel ist das Elektronikmodul 4 als eine Art Kontainer ausgeführt. Bei anderen Ausführungsbeispielen jedoch kann das Elektronikmodul durch Umspritzen bzw. Umgießen der Elektronikbaugruppe 5 bereitgestellt werden. Das dargestellte Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürgriffes umfasst ferner eine erste Sensorelektrode 6 eines ersten
kapazitiven Sensors zum Auslösen eines Entriegelungsvorgangs beim Erfassen einer Annäherung an den Eingriffsraum 8. Diese
Sensorelektrode 6 ist elektrisch mit der Elektronikbaugruppe 5 verbunden. Ein Teilabschnitt der Sensorelektrode erstreckt sich in dem Elektronikmodul 4, der größere Teil der Sensorelektrode 6 ist jedoch aus dem Elektronikmodul 4 herausgeführt, und ein
Abschnitt 7 des herausgeführten Teils ist im Bereich des
Wandungsabschnittes 20b angeordnet, so dass durch diesen
Abschnitt 7 eine Annäherung eines Bedieners an den Eingriffsraum 8 erfasst werden kann. Die Anordnung des Elektronikmoduls 4 in dem Hohlraum 3 des Kraftfahrzeugtürgriffes 1 ist bei dem
dargestellten Ausführungsbeispiel nicht wesentlich; wichtig ist hingegen die Anordnung des Abschnitts 7 entlang bzw. benachbart zu dem Wandungsabschnitt 20b, da die entsprechende Anordnung das Erfassen einer Annäherung erst ermöglicht. Um den
Bedienungskomfort möglichst hoch zu halten, ist der Abschnitt 7 der ersten Sensorelektrode 6 im Wesentlichen entlang des gesamten Wandungsabschnitts 20b des Eingriffbereichs angeordnet. Mit der Elektronikbaugruppe 5 in dem Elektronikmodul 4 sind ferner
Zuleitungsdrähte 21 verbunden, die innerhalb des
Kraftfahrzeugtürgriffes 1 geführt sind, wobei sie bei dem
Schwenkbereich 23 aus dem Inneren des Kraftfahrzeugtürgriffes heraustreten und mit einer Spannungsversorgung und
Steuereinrichtung (beide nicht dargestellt) im
Kraftfahrzeuginneren gekoppelt sind. Die Elektronikbaugruppe 5 umfasst u. a. eine Leiterplatte mit Bauelementen einer
Auswerteschaltung des ersten kapazitiven Sensors.
Figuren 2A bis 2D zeigen schematische Schnittteilansichten verschiedener Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürgriffes. Bei dem in Figur 2A gezeigten
Ausführungsbeispiel ist das Elektronikmodul 4 in der Nähe bzw. benachbart zu dem Wandungsabschnitt 20b angeordnet. Die erste Sensorelektrode 6 umfasst einen Abschnitt 7', der entsprechend dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel entlang dem
Wandungsabschnitt 20b des Griffsbereichs 2 angeordnet ist.
Darüber hinaus umfasst die erste Sensorelektrode 6 einen weiteren Abschnitt 7'', der innerhalb des Elektronikmoduls 4 angeordnet ist, und zwar unterhalb der Elektronikbaugruppe 5. Eine solche Ausgestaltung hat den Vorteil, dass eine Annäherung auch in dem Bereich des Elektronikmoduls 4 selber erfasst werden kann.
Bei dem in Figur 2B gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst das Elektronikmodul 4 einen zweiten kapazitiven Sensor mit einer zweiten Sensorelektrode 10 zum Auslösen eines
Verriegelungsvorgangs. Der zweite kapazitive Sensor ist
vollumfänglich in der Elektronikbaugruppe 4 enthalten, d. h. auch die zweite Sensorelektrode 10 ist vollumfänglich in dem Elektronikmodul 4 enthalten und nicht aus diesem herausgeführt. Die zweite Sensorelektrode 10 umfasst einen Abschnitt 11, der benachbart zu der oberen Wandung des Elektronikmoduls 4
angeordnet ist, und dieses wiederum ist benachbart zu dem
Wandungsabschnitt 20a der Wandung des Kraftfahrzeugtürgriffes angeordnet, so dass über den Abschnitt 11 der Sensorelektrode 10 eine Annäherung an den dem Abschnitt 11 zugeordneten Teil 13 des Wandungsabschnittes 20a erfasst werden kann. Im Gegensatz zu dem Abschnitt 7 der ersten Sensorelektrode wirkt der Abschnitt 11 der zweiten Sensorelektrode lediglich lokal auf den dem Abschnitt 1 zugeordneten Teil 13 des Wandungsabschnittes 20a. Bei dem in Figur 2B gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst die erste
Sensorelektrode 7 keinen unter der Elektronikbaugruppe 5
angeordneten Abschnitt, so dass der Abschnitt 7 der
Sensorelektrode in dem Hohlraum 3 des Kraftfahrzeugtürgriffes 1 geringfügig anders angeordnet ist, um eine Erfassung über die gesamte Länge des Wandungsabschnitts 20b zu gewährleisten.
Bei dem in Figur 2C gezeigten Ausführungsbeispiel ist ein Teil der zweiten Sensorelektrode 10 aus dem Elektronikmodul 4 herausgeführt. Aufgrund der Aufgabe der zweiten Sensorelektrode, nämlich das Erfassen einer Annäherung an einen Teil der Außenwand bzw. des Wandungsabschnitts 20a, ist ein Abschnitt 11 der zweiten Sensorelektrode benachbart zu einem Teil 13 des
Wandungsabschnittes 20a angeordnet. Die erste Sensorelektrode 6 des ersten kapazitiven Sensors umfasst bei dem in Figur 2C gezeigten Ausführungsbeispiel wiederum zwei Abschnitte 7' und 7'', wobei der Abschnitt 7'' unterhalb der Elektronikbaugruppe angeordnet ist. Damit dieser Abschnitt eine Annäherung an den Eingriffsraum 8 erfassen kann, ist bei dem gezeigten
Ausführungsbeispiel das Elektronikmoduls 4 bei dem
Wandungsabschnitt 20b, also dem zum Eingriffsraum 8 gewandten Wandungsabschnitt, angeordnet.
Bei dem in Figur 2D gezeigte Ausführungsbeispiel umfasst die Elektronikbaugruppe 4 wiederum einen ersten und einen zweiten kapazitiven Sensor, wobei der zweite kapazitive Sensor
vollumfänglich in dem Elektronikmodul 4 enthalten ist, so dass eine Anordnung des Elektronikmoduls 4 an dem Wandungsabschnitt 20a erforderlich ist. Das Elektronikmodul 4 ist in dem ersten Hohlraum 3 angeordnet. Der Kraftfahrzeugtürgriff 1 gemäß dem gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst einen zweiten Hohlraum 14, der mit dem ersten Hohlraum 3 verbunden ist, und in dem zweiten Hohlraum 14 ist der Abschnitt 11 der ersten Sensorelektrode 6 angeordnet und sorgt für ein Erfassen einer Annäherung an den Eingriffsraum 8. Die räumliche Trennung der Abschnitte 11 und 7 der ersten und zweiten Sensorelektrode bedingt eine besonders gute Entkoppelung der beiden Elektrodenabschnitte.
Figur 3A zeigt eine schematische Darstellung der Unterseite der Elektronikbaugruppe 5 eines Ausführungsbeispiels der
Erfindung. An der Unterseite der Elektronikbaugruppe 5 ist ein Abschnitt 7'' der ersten Sensorelektrode 6 angebracht. Ein zweiter Abschnitt 7' ist von der Elektronikbaugruppe 5 weggeführt und würde für den Fall, dass die gezeigte Elektronikbaugruppe 5 in einem Elektronikmodul 4 eingesetzt ist, aus diesem
herausragen. Der Abschnitt 7' ist bei dem gezeigten
Ausführungsbeispiel als Schleife ausgebildet, d. h. der Abschnitt 7' ist zu der Elektronikbaugruppe 5 zurückgeführt. Die
Elektronikbaugruppe 5 umfasst ferner vier Zuleitungen 21, welche für eine Spannungsversorgung und Signalübertragung ins Innere des Kraftfahrzeuges sorgen.
Bei dem in Figur 3B gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Bereich 7' der ersten Sensorelektrode als Blech ausgeführt, wobei dieses zwei Haltemittel 24 aufweist, mit denen der Abschnitt 7' der ersten Sensorelektrode in dem Kraftfahrzeugtürgriff fixiert werden kann. Bei dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel sind die Haltemittel 24 als Öffnungen in dem Abschnitt 7' ausgeführt.
Figur 4A zeigt eine Seitenansicht einer Elektronikbaugruppe 5 eines weiteren Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen
Kraftfahrzeugtürgriffs. Mit der Elektronikbaugruppe 5 verbunden ist eine erste Sensorelektrode 6 mit einem Abschnitt 7, der im eingebauten Zustand der Elektronikbaugruppe 5 eine Annäherung an den Eingriffsraum 8 erfasst. Unter der Elektronikbaugruppe 5 ist eine zweite erste Elektrode 6' angeordnet, die nicht in direkter elektrischer Verbindung mit der ersten Elektrode 6 steht, d. h. die Sensorelektrode 6' ist Teil eines weiteren kapazitiven Sensors. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Elektrode 6' unterhalb der Baugruppe 5 über vier Zuleitungen 21 mit dieser verbunden. Bei einem entsprechenden Ausführungsbeispiel ist das Elektronikmodul 4 benachbart zu dem Außenwandungsabschnitt 20b anzuordnen. Die Auswertung der bei den ersten Elektroden 6' und 6 erfassten Signale kann in der gleichen oder getrennten
Auswerteschaltungen vorgenommen werden. Die Ausführung der ersten Elektrode, also der Elektrode, die eine Annäherung an den
Eingriffsraum 8 erfasst, als zweifache bzw. doppelte erste
Elektrode bedingt eine gewisse Redundanz hinsichtlich einer
Erfassung an den Eingriffsraum 8, d. h. bei Ausfall der ersten Elektrode 6 kann eine Annäherung noch über die erste Elektrode 6' erfasst werden, obgleich in einem solchen Fall der Bedienkomfort deutlich vermindert ist.
Die Figur 4B zeigt eine Seitenansicht eines Elektronikmoduls 4, in welches die Elektronikbaugruppe 5 eingeschoben ist. Die erste Elektrode 6 mit dem Erfassungsabschnitt 7 ist als Schleife ausgeführt und ein Teil dieser ersten Elektrode 6 ist aus dem Modul herausgeführt. Die Elektronikbaugruppe 5 ist ferner mit vier Zuleitungsdrähten 21 verbunden, die für eine Stromversorgung der Elektronikbaugruppe sorgen und Steuersignale ins Innere des Kraftfahrzeugtürgriffes oder des Kraftfahrzeuges übertragen. Bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel umfasst das Elektronikmodul einen zu einer Stirnseite hin offenen Container, in welchen die Elektronikbaugruppe 5 eingeschoben ist. Um die Elek¬ tronikbaugruppe effektiver gegen Umwelteinflüsse zu schützen, kann der Container mit einer Vergussmasse gefüllt sein.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeugtürgriff (1) mit einer wenigstens einen Hohlraum (3) umschließenden Wandung und einem Griffbereich (2), wobei die Wandung einen nach innen weisenden
Wandungsabschnitt (20b) , der mit einer dem
Kraftfahrzeugtürgriff (1) zugeordneten Tür einen Eingriffsraum (8) einschließt, und einen nach außen weisenden
Wandungsabschnitt (20a) aufweist,
einem in dem zumindest einen Hohlraum (3) angeordneten
Elektronikmodul (4), wobei das Elektronikmodul (4) zumindest eine Elektronikbaugruppe (5) umfasst und diese vollumfänglich umhüllt,
einer ersten Sensorelektrode (6) eines ersten kapazitiven Sensors zum Auslösen eines Entriegelungsvorgangs beim Erfassen einer Annäherung an den Eingriffsraum (8), wobei die
Sensorelektrode (6) elektrisch mit der Elektronikbaugruppe (5) verbunden ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass die erste Sensorelektrode (6) teilweise aus dem
Elektronikmodul (4) herausgeführt ist, wobei der
herausgeführte Teil der Sensorelektrode (6) einen Abschnitt (7) aufweist, der benachbart zu dem nach innen weisenden
Wandungsabschnitt (20b) in dem Kraftfahrzeugtürgriff (1) angeordnet ist, und zwar derart, dass eine Annäherung an den Eingriffsraum (8) erfasst werden kann.
2. Kraftfahrzeugtürgriff (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugtürgriff (1) einen zweiten kapazitiven Sensor mit einer zweiten Sensorelektrode (10) zum Auslösen eines Verriegelungsvorgangs umfasst, wobei die zweite Sensorelektrode (10) elektrisch mit der
Elektronikbaugruppe (5) verbunden ist und zumindest ein
Abschnitt (11) der zweiten Sensorelektrode (10) benachbart zu dem nach außen weisenden Wandungsabschnitt (20a) angeordnet ist, und zwar derart, dass eine Annäherung an eine dem Abschnitt (11) der zweiten Sensorelektrode (10) zugeordnete Stelle (13) des Wandungsabschnitts (20a) erfasst werden kann.
3. Kraftfahrzeugtürgriff (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Sensorelektrode (10)
vollumfanglich in dem Elektronikmodul (4) angeordnet ist,
und dass der Hohlraum (3) benachbart zu dem nach außen weisenden Wandungsabschnitt (20a) in dem Kraftfahrzeugtürgriff (1) ausgebildet ist und das Elektronikmodul (4) bei dem nach außen weisenden Wandungsabschnitt (20a) angeordnet ist,
wobei der Abschnitt (11) der zweiten Sensorelektrode (10) derart in dem Elektronikmodel (4) angeordnet ist, dass eine Annäherung an eine dem Abschnitt (11) der zweiten
Sensorelektrode (10) zugeordnete Stelle (13) bei dem nach außen weisenden Wandungsabschnitt (20a) erfasst werden kann.
4. Kraftfahrzeugtürgriff (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugtürgriff (1) einen zweiten benachbart zu bzw. bei dem nach innen weisenden
Wandungsabschnitt (20b) angeordneten Hohlraum (14) umfasst, der mit dem ersten Hohlraum (3) verbunden ist und in dem der Abschnitt (7) der ersten Sensorelektrode (6) angeordnet ist, und zwar derart, dass eine Annäherung an den Eingriffsraum (8) erfasst werden kann.
5. Kraftfahrzeugtürgriff (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Sensorelektrode (10) teilweise aus dem Elektronikmodul (4) herausgeführt ist, wobei der herausgeführte Teil der zweiten Sensorelektrode (10) einen Abschnitt (11) aufweist, der benachbart zu dem nach außen weisenden Wandungsabschnitt (20a) angeordnet ist, und zwar derart, dass eine Annäherung an die dem Abschnitt (11) der Sensorelektrode (10) zugeordnete Stelle (13) des
Wandungsabschnitts (20a) erfasst werden kann.
6. Kraftfahrzeugtürgriff (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der aus dem Elektronikmodul (4) herausgeführte Teil der ersten Sensorelektrode (6) und/oder der zweiten Sensorelektrode (10) zumindest abschnittsweise flexibel ist.
7. Kraftfahrzeugtürgriff (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der aus dem Elektronikmodul (4)
herausgeführte Teil der ersten Sensorelektrode (6) und/oder der zweiten Sensorelektrode (10) als Schleife in das
Elektronikmodul (4) zurückgeführt ist.
8. Kraftfahrzeugtürgriff (1) nach einem der Ansprüche 1 - 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Elektronikbaugruppe (5) vorzugsweise an einer Stirnseite in das Elektronikmodul (4) einschiebbar ist.
9. Kraftfahrzeugtürgriff (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der aus dem
Elektronikmodul (4) herausgeführte Teil der ersten
Sensorelektrode (6) als Blech gebildet ist, wobei das Blech bieg-, schneid-, oder stanzbar ist.
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