CN103492652A

CN103492652A - 汽车门把手

Info

Publication number: CN103492652A
Application number: CN201280016836.XA
Authority: CN
Inventors: 塞巴斯蒂安·瑞优林; 斯蒂芬·纽荷夫; 赵勇桑
Original assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Current assignee: Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date: 2011-04-15
Filing date: 2012-04-12
Publication date: 2014-01-01
Also published as: EP2697457B1; DE102011002105A1; US20140246873A1; EP2697457A1; WO2012140137A1

Abstract

本发明涉及一种汽车门把手（1），尤其是一种包括电子模块（4）和第一电容式传感器的第一传感器电极（6）的汽车门把手（1），所述电子模块包括至少一电子组件（5）且完全包封所述电子组件，所述第一电容式传感器用于在检测到抓握空间（8）被接近时触发解锁过程，其中所述传感器电极（6）与所述电子组件（5）电性连接。在同类型汽车门把手中，由于传感器电极（6）布置于电子模块（4）内部，因此有必要将电子模块a)布置在较大面积上并且b)始终邻近抓握空间（8）布置。而本发明的汽车门把手不必再做这样的布置，电子模块的位置和设计方面的灵活度得到改善。达成这一点的方式是：所述第一传感器电极（6）部分伸出所述电子模块（4），其中，所述传感器电极（6）的伸出部分具有一区段（7），所述区段在所述汽车门把手中以能够检测到所述抓握空间（8）被接近的方式邻近所述抓握空间布置。

Description

汽车门把手

技术领域

本发明涉及一种汽车门把手，包括围住至少一空腔的壁部、把手区、布置在所述至少一空腔内的电子模块以及第一电容式传感器的第一传感器电极，其中，所述壁部具有与对应于所述汽车门把手的门一起围住抓握空间的向内壁段以及向外壁段，所述电子模块包括至少一电子组件且完全包封所述电子组件，所述电容式传感器用于在检测到所述抓握空间被接近时触发解锁过程，所述传感器电极与所述电子组件电性连接。

背景技术

在已知的上述类型的汽车门把手中，电子模块被构造成几乎延伸过向内壁段的整个长度，即沿汽车门把手的整个把手区延伸。传感器模块中设有邻近向内壁段布置的第一传感器电极，以便能检测到抓握空间被接近。为了在整个抓握空间（即汽车门把手的把手区的整个长度）上实现均匀检测，进而确保较好的易用性，这个第一传感器电极和电子模块几乎延伸过把手区的整个长度。电子模块的这种结构要求电子模块与汽车门把手的各种创新设计相匹配，并且电子模块在汽车门把手中始终需要占据较大空间。

发明内容

本专利申请的目的是在确保原有易用性的情况下提高电子模块在汽车门把手中的布置灵活度。本发明用以达成该目的的解决方案为一种如权利要求1所述的汽车门把手。

根据本发明，前述类型的汽车门把手的特征在于，第一传感器电极部分伸出电子模块，其中，该传感器电极的伸出部分具有一区段，该区段在汽车门把手中以能够检测到抓握空间被接近的方式邻近向内壁段布置。亦即，本发明汽车门把手的传感器电极不完全布置在电子模块中，而是传感器电极的一部分伸出电子模块以便定位于汽车门把手中。在采用这种设计的汽车门把手中，电子模块在汽车门把手中的定位较为灵活，亦即，不必为了检测抓握空间被接近而将电子模块邻近汽车门把手中的向内壁段布置，因为这个任务由第一传感器电极伸出电子模块的部分承担。第一传感器电极的伸出部分将电容式传感器的作用范围扩展到电子模块以外，使得在相应布置传感器电极的伸出部分的情况下，第一电容式传感器的作用面积保持覆盖汽车门把手的整个把手长度，因而在电子模块的设计和布置方面灵活度虽有大幅提高，但并未使易用性受限。

电子模块中的电子组件主要包括印制电路板，该印制电路板上设有电子评价装置的元件，该电子评价装置评价第一电极所检测到的信号并且将这些信号传输给例如设于汽车车门中的控制单元。

本发明的汽车门把手可以使用也可用于其他类型的汽车门把手的标准电子模块，这能降低汽车门把手的生产成本，因为不必为每种特殊的汽车门把手专门制造一款电子模块。此外，本发明汽车门把手的第一传感器电极的一部分伸出在外且进行相应布置，这就可以大幅减小电子模块的尺寸，从而达到降低整个汽车门把手的生产成本这一目的。

本发明的汽车门把手可以包括用于触发闭锁过程且包含第二传感器电极的第二传感器，尤其是第二电容式传感器，其中该第二传感器与电子组件电性连接。在采用电容式传感器的情况下，该传感器的第二传感器电极的至少一区段以能够检测到向外壁段上对应于第二传感器电极的这个区段的位置被接近的方式邻近向外壁段布置。在本申请范围内，向内壁段是与对应于汽车门把手的门一起形成抓握空间的壁段，而“向外壁段”这个概念并不局限于汽车门把手上大体与向内壁段相对布置的壁段。确切而言，这个概念也适用于汽车门把手的向上区域和向下区域，因此第二传感器电极的区段也可以以能够“从下方”和“从上方”检测到对应于该区段的位置被接近的方式布置在汽车门把手的上部区域或下部区域。在与之对应的汽车门把手中，电子模块中的电子组件也包括用于检测闭锁的电子评价装置。

根据优选实施例，第二传感器电极完全布置在电子模块内，空腔邻近向外壁段地形成于汽车门把手中，电子模块布置在向外壁段旁边，其中，第二传感器电极的区段以能够检测到向外壁段旁边对应于第二传感器电极的这个区段的位置被接近的方式布置在电子模块中。关于汽车门把手的这种技术方案决定了电子模块的设计与布置，因此通过将电子模块定位于汽车门把手内部，可以确保第二传感器电极的至少一区段得到预期定位。将第二传感器电极布置于电子模块内部，可以保护第二传感器电极不受环境因素影响，并且使其与第一传感器电极去耦。

在上述的汽车门把手包括两个传感器的技术方案中，汽车门把手可以包括布置在向内壁段旁边或者说邻近向内壁段布置的空腔，该空腔与第一空腔连通，并且第一传感器电极的区段布置在该空腔内，其中，第一传感器电极以能够检测到抓握空间被接近的方式进行布置。通过提供第二空腔，可以将电子模块与第一传感器电极伸出电子模块的部分予以空间分离，借此改善两传感器电极的去耦效果。此外，相应的空腔可以实施得较小，这能提高汽车门把手的稳定性并为其他组件留下更多空间。

作为替代方案，第二传感器电极可以部分伸出电子模块，其中第二传感器电极的伸出部分具有一区段，该区段以能够检测到向外壁段上对应于传感器电极的这个区段的位置被接近的方式邻近向外壁段布置。在本发明汽车门把手的这个实施例中，第一和第二传感器电极都有一区段伸出电子模块，这能进一步提高电子模块在汽车门把手中的布置灵活度。本发明汽车门把手的这种技术方案还能使电子模块保持较小的结构尺寸。

根据本发明汽车门把手的特别优选的实施例，第一传感器电极伸出电子模块的部分和/或第二传感器电极伸出电子模块的部分至少局部采用柔性设计。采用相应设计的汽车门把手在电子模块在汽车门把手中的定位方面将特别灵活，因为第一传感器电极的伸出部分和/或第二传感器电极的伸出部分可以与汽车门把手形状匹配地布置在汽车门把手中。

第一传感器电极伸出电子模块的柔性部分和/或第二传感器电极伸出电子模块的柔性部分例如可以是单条的护套线。但优选方案是，第一传感器模块伸出电子模块的部分和/或第二传感器模块伸出电子模块的部分作为回线折回电子模块并且在电子模块中与电子组件连接。其优点是，第一传感器电极的伸出部分和/或第二传感器电极的伸出部分不具有“自由”端，这样就不必采取其他措施来保护第一传感器电极的伸出部分和/或第二传感器电极的伸出部分不受环境因素影响。

作为替代方案，第一传感器电极的伸出部分和/或第二传感器电极的伸出部分可以实施为可冲压、可弯曲或可切割的板片，以便能与汽车门把手的内部空间（确切而言是设于汽车门把手内的一或多个空腔）相匹配。

举例而言，可以通过对电子组件进行注塑包封或浇铸包封处理来提供包封电子组件的电子模块。但是，电子模块的这种提供方式在制造技术上较为复杂，因为需要将电子组件送入相应的模具后，才能对其进行浇铸包封或注塑包封处理。因此优选方案是，电子组件可以优选从端面插入电子模块，亦即，提供某种类型的容器作为电子模块，而电子组件可以插入该容器。其优点是可以使用标准容器，而后再根据例如对解、闭锁传感机构的具体要求，分别在该标准容器内装入不同的电子组件。这样一种电子模块已经能保护电子组件不受环境因素影响。为了进一步改善这种保护效果，根据本发明汽车门把手的优选实施例，电子模块的容器内腔填有灌封材料，该灌封材料保护电子组件不受环境因素影响并且将电子组件固定于容器内。

附图说明

下面借助附图所示的多个优选实施例对本发明进行详细说明。其中：

图1为本发明汽车门把手的实施例的剖面示意图；

图2A至图2D为本发明汽车门把手的多个实施例的部分剖面示意图；

图3A和图3B为电子模块的不同实施方式；

图4A为本发明汽车门把手的实施例的组件侧视图；以及

图4B为根据本发明汽车门把手的另一实施例的电子模块的侧视图。

具体实施方式

图1为本发明汽车门把手1的实施例的剖面示意图，其包括把手区2、把手钩部区22和偏转区23。汽车门把手1的壁部在图1所示的实施例中围住空腔3，其中为了简便起见，图示实施例在空间上不对空腔3做详细定义。一般而言，为了清楚起见，在绘示本发明汽车门把手的各种实施例的简图时已将汽车门把手中对于本发明而言不重要的常用部件予以删除。汽车门把手1的壁部包括与对应于汽车门把手1的门（在图1中用虚线表示）一起围住抓握空间8的向内壁段20b以及向外壁段20a。

空腔3内设有包括至少一电子组件5的电子模块4，其中，电子组件5被电子模块4完全包封，这样电子模块4就能保护电子组件5不受环境因素影响。在此处所示的实施例中，电子模块4实施为某种类型的容器。但在其他实施例中，可以通过对电子组件5进行注塑包封或浇铸包封处理来提供该电子模块。本发明汽车门把手的图示实施例还包括用于在检测到抓握空间8被接近时触发解锁过程的第一电容式传感器的第一传感器电极6。这个传感器电极6与电子组件5电性连接。该传感器电极的一个分段在电子模块4中延伸，但传感器电极6的较大部分伸出电子模块4，这个伸出部分的一个区段7布置在壁段20b区域内，因此通过这个区段7可以检测到用户接近抓握空间8。在图示实施例中，电子模块4在汽车门把手1的空腔3内的布置方式并不重要；重要的是区段7沿着壁段20b布置或者邻近该壁段布置，因为是否能检测到接近取决于相应的布置方式。为了尽可能保持最高的易用性，第一传感器电极6的区段7大体沿抓握区的整个壁段20b布置。电子模块4中的电子组件5还与设于汽车门把手1内部的引入线21连接，这些引入线在偏转区23从汽车门把手内部出来并且与汽车内部的电压供应装置及控制装置（二者均未图示）耦合。电子组件5主要包括一设有第一电容式传感器的评价电路元件的印制电路板。

图2A至图2D为本发明汽车门把手的各种实施例的部分剖面示意图。在图2A所示的实施例中，电子模块4布置在壁段2b附近或者说邻近该壁段布置。第一传感器电极6包括区段7'，该区段与图1所示的实施例一样沿把手区2的壁段20b布置。第一传感器电极6还包括其他区段7''，该区段布置在电子模块4内部，确切而言位于电子组件5下方。这种技术方案的优点是也能检测到电子模块4区域的接近。

在图2B所示的实施例中，电子模块4包括用于触发闭锁过程且包含第二传感器电极10的第二电容式传感器。第二电容式传感器完全包含在电子组件4内，亦即，第二传感器电极10也完全包含在电子模块4内，并不伸出电子模块。第二传感器电极10包括邻近电子模块4的上壁布置的区段11，电子模块又邻近汽车门把手的壁部的壁段20a布置，因此通过传感器电极10的区段11可以检测到壁段20a上对应于区段11的部分13被接近。与第一传感器电极的区段7不同，第二传感器电极的区段11仅局部作用于壁段20a上对应于区段11的部分13。在图2B所示的实施例中，第一传感器电极7不包括布置于电子组件5下方的区段，因此该传感器电极的区段7在汽车门把手1的空腔3内的布置方式略有不同，以便使检测范围覆盖壁段20b的整个长度。

在图2C所示的实施例中，第二传感器电极10的一部分伸出电子模块4。鉴于第二传感器电极的任务是检测外壁或壁段20a的一个部分被接近，第二传感器电极的区段11邻近壁段20a的部分13布置。第一电容式传感器的第一传感器电极6在图2C所示的实施例中仍然包括两个区段7'和7''，其中区段7''布置于电子组件下方。为了使这个区段能够检测到抓握空间8被接近，电子模块4在图示实施例中布置在壁段20b（即靠近抓握空间8的壁段）旁边。

在图2D所示的实施例中，电子组件4仍然包括第一和第二电容式传感器，其中第二电容式传感器完全包含在电子模块4内，因此有必要将电子模块4布置在壁段20a上。电子模块4布置于第一空腔3内。图示实施例中的汽车门把手1包括与第一空腔3连通的第二空腔14，第一传感器电极6的区段11布置在第二空腔14内，用于检测抓握空间8被接近。第一和第二传感器电极的区段11与7的空间分离使得这两个电极区段的去耦效果特别好。

图3A为本发明实施例的电子组件5的底面示意图。电子组件5的底面装有第一传感器电极6的区段7''。第二区段7'朝离开电子组件5的方向延伸，如果图示电子组件5安装在电子模块4内，该区段就伸出电子模块。区段7'在图示实施例中实施为回线，亦即，区段7'折回电子组件5。电子组件5还包括四条用于供应电压以及向汽车内部传输信号的引入线21。

在图3B所示的实施例中，第一传感器电极的区域7'实施为板片，其中该板片具有两个能将第一传感器电极的区段7'固定在汽车门把手中的保持件24。在此处所示的实施例中，保持件24实施为区段7'上的孔。

图4A为本发明汽车门把手另一实施例的电子组件5的侧视图。电子组件5与包括区段7的第一传感器电极6连接，该区段在电子组件5安装完毕后检测抓握空间8被接近。电子组件5下方设有第二个第一电极6'，该电极不直接与第一电极6电性连接，亦即，传感器电极6'是其他电容式传感器的组成部分。在图示实施例中，组件5下方的电极6'通过四条引入线21与该组件连接。在相应的实施例中，电子模块4邻近外壁段20b布置。对第一电极6'和6所检测到的信号的评价可以在相同的或分离的评价电路中进行。通过将第一电极（即用于检测抓握空间8被接近的电极）实施为双重电极（确切而言是两个第一电极），可以在检测抓握空间8方面实现一定的冗余度，亦即，在第一电极6失效的情况下还可以用第一电极6'来检测接近，只不过这种情况会大幅降低易用性。

图4B为内部插有电子组件5的电子模块4的侧视图。包含检测段7的第一电极6实施为回线，并且这个第一电极6的一部分伸出模块。此外，电子组件5与四条引入线21连接，这些引入线用于为电子组件提供电流并将控制信号传输到汽车门把手内部或汽车内部。在图示实施例中，电子模块包括朝端面敞开的容器，电子组件5插在该容器内。为了更有效地保护电子组件5不受环境因素影响，可在该容器内装填灌封材料。

Claims

1.一种汽车门把手（1），包括：

围住至少一空腔（3）的壁部，所述壁部具有向内壁段（20b）和向外壁段（20a），所述向内壁段与对应于所述汽车门把手（1）的门一起围住抓握空间（8），

把手区（2），

布置在所述至少一空腔（3）内的电子模块（4），其中所述电子模块（4）包括至少一电子组件（5）且完全包封所述电子组件，

用于在检测到所述抓握空间（8）被接近时触发解锁过程的第一电容式传感器的第一传感器电极（6），其中所述传感器电极（6）与所述电子组件（5）电性连接，

其特征在于，所述第一传感器电极（6）部分伸出所述电子模块（4），其中，所述传感器电极（6）的伸出部分具有一区段（7），所述区段在所述汽车门把手（1）中以能够检测到所述抓握空间（8）被接近的方式邻近所述向内壁段（20b）布置。

2.根据权利要求2所述的汽车门把手（1），其特征在于，所述汽车门把手（1）包括用于触发闭锁过程且包含第二传感器电极（10）的第二电容式传感器，其中所述第二传感器电极（10）与所述电子组件（5）电性连接，并且所述第二传感器电极（10）的至少一区段（11）以能够检测到所述向外壁段（20a）上对应于所述第二传感器电极（10）的这个区段（11）的位置（13）被接近的方式邻近所述向外壁段（20a）布置。

3.根据权利要求2所述的汽车门把手（1），其特征在于，所述第二传感器电极（10）完全布置在所述电子模块（4）内，所述空腔（3）邻近所述向外壁段（20a）地形成于所述汽车门把手（1）中，所述电子模块（4）布置在所述向外壁段（20a）旁边，其中，所述第二传感器电极（10）的区段（11）以能够检测到所述向外壁段（20a）旁边对应于所述第二传感器电极（10）的这个区段（11）的位置（13）被接近的方式布置在所述电子模块（4）中。

4.根据权利要求3所述的汽车门把手（1），其特征在于，所述汽车门把手（1）包括邻近所述向内壁段（20b）布置或者说布置在所述向内壁段旁边的第二空腔（14），所述第二空腔与所述第一空腔（3）连通，并且所述第一传感器电极（6）的区段（7）以能够检测到所述抓握空间（8）被接近的方式布置在所述第二空腔内。

5.根据权利要求2所述的汽车门把手（1），其特征在于，所述第二传感器电极（10）部分伸出所述电子模块（4），其中所述第二传感器电极（10）的伸出部分具有一区段（11），所述区段以能够检测到所述向外壁段（20a）上对应于所述传感器电极（10）的这个区段（11）的位置（13）被接近的方式邻近所述向外壁段（20a）布置。

6.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的汽车门把手（1），其特征在于，所述第一传感器电极（6）伸出所述电子模块（4）的部分和/或所述第二传感器电极（10）伸出所述电子模块的部分至少局部采用柔性设计。

7.根据权利要求6所述的汽车门把手（1），其特征在于，所述第一传感器电极（6）伸出所述电子模块（4）的部分和/或所述第二传感器电极（10）伸出所述电子模块的部分作为回线折回所述电子模块（4）。

8.根据权利要求1至7中任一项权利要求所述的汽车门把手（1），其特征在于，所述电子组件（5）优选可从端面插入所述电子模块（4）。

9.根据权利要求1至5中任一项权利要求所述的汽车门把手（1），其特征在于，所述第一传感器电极（6）伸出所述电子模块（4）的部分实施为板片，其中所述板片可弯曲、可切割或者可冲压。