EP2692969A1 - Gear of a drive rod fixture, drive rod fixture with such a gear and window, door or similar with such a drive rod fixture - Google Patents
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- EP2692969A1 EP2692969A1 EP12178603.2A EP12178603A EP2692969A1 EP 2692969 A1 EP2692969 A1 EP 2692969A1 EP 12178603 A EP12178603 A EP 12178603A EP 2692969 A1 EP2692969 A1 EP 2692969A1
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
- E05B15/004—Lost motion connections
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- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
- E05B17/20—Means independent of the locking mechanism for preventing unauthorised opening, e.g. for securing the bolt in the fastening position
- E05B17/2084—Means to prevent forced opening by attack, tampering or jimmying
- E05B17/2092—Means responsive to tampering or attack providing additional locking
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05C—BOLTS OR FASTENING DEVICES FOR WINGS, SPECIALLY FOR DOORS OR WINDOWS
- E05C9/00—Arrangements of simultaneously actuated bolts or other securing devices at well-separated positions on the same wing
- E05C9/10—Actuating mechanisms for bars
- E05C9/12—Actuating mechanisms for bars with rack and pinion mechanism
Definitions
- the characterizing feature of claim 11 is provided in a further development of the invention.
- the switching cam is determined by an executed in the longitudinal direction of the drive shaft assembly movement on the drive shaft.
- the control cam together with the transmission gear and other transmission components in a falz practicalen cutout provided with the espagnolette wing of a window, a door or the like, and then the drive shaft, such as the handle mandrel of a manual operation handle, by one of the interior of the wing ago accessible wing opening in a corresponding receptacle of the transmission gear and also introduce into a corresponding receptacle on the control cam.
- a positioning device is provided in a preferred embodiment of the invention for the control cam and for the transmission gear, which ensures that the switching cam and the transmission gear relative to each other and also take relative to other transmission components rotational positions about the gear axis, the one Insertion of the drive shaft allow both in the recording of the transmission gear and in the recording on the control cam.
- a positioning device can be designed as a so-called “center fixation”, which generally serves to provisionally secure the transmission prior to assembly of the drive shaft in a defined functional state, in particular in the unlocked state.
- the turnstile 14 for the transmission gear 13 comprises a spring in the form of a bent from a spring steel wire locking and retaining spring 31 and has a switching cam 32 as a switching device.
- the locking and retaining spring 31 comprises a substantially U-shaped spring clip 33 which merges at its two ends into holding projections 34, 35, which in turn lie in the plane of the spring clip 33 ( FIG. 3 ). Perpendicular to the common plane of the spring clip 33 and the retaining projections 34, 35 extending from the retaining projections 34, 35 as locking pins 36, 37 formed locking elements of the locking and retaining spring 31st
- the cross section of the passage opening 40 of the switching cam 32 corresponds to the cross section of the handle mandrel 7 on the manual operating handle 5.
- the cross section of the square opening 16 of the gear wheel 13 has in contrast a small excess.
- the cam groove 38 forms a rotary guide for the viewer of FIG. 1 facing away from the back of the transmission gear 13 provided bearing projection, which in its shape in the FIG. 2 recognizable cylindrical bearing projection 17 corresponds.
- a receiving groove 46 for the locking and retaining spring 31 is in lateral escape spaces 47, 48 continues.
- a positioning pin 49 is provided above the bearing eye 44 .
- the handle remote housing shell 11 is provided with mounting holes 50, 51 for fastening screws, not shown. Below the mounting holes 50, 51, there is a free space 52 for the longitudinally movable guidance of the drive rod element 21 and for receiving the cover rail element 21 associated with the drive rod element 21.
- the locking and retaining spring 31 When assembled gear 8, the locking and retaining spring 31 is inserted into the space provided for receiving groove 46 on the handle-less housing shell 11.
- the switching cam 32 rests with the cam edge 39 on the bearing collar 45 of the bearing eye 44 on the handle housing shell 11 ( FIG. 5 ).
- In the cam recess 38 of the switching cam 32 in turn supports the in FIG. 1 unrecognizable bearing projection on the back of the transmission gear 13.
- the transmission gear 13 engages with its teeth 19 in the drive rod-side counter-toothing 20 a.
- the drive rod element 21 provided with the drive rod-side counter toothing 20 is pushed together with the associated cuff rail element into the free space 52 on the handle-far housing shell 11.
- the handle-wide housing shell 11 opposite covers the handle-side housing shell 10, the transmission gear 13 from.
- the handle-side housing shell 10 is riveted to the handle-wide housing shell 11 and engages under a bevel 53, the drive rod section 21 and the associated Stulpschienenabrough. In the interior of the bearing eye 18 of the grip-side housing shell 10 of the bearing projection 17 of the transmission gear 13 is received.
- the gear 8 is mounted together with the drive rod member 21 and the associated Stulpschienenelement in a conventional manner on the rebate side of the wing 2.
- the wing 2 is provided as usual with a Betschteilnut for receiving the drive rod 22 and this covering faceplate.
- the gear 8 is inserted from the rebate side of the wing 2 forth until the cuff rail element of the transmission 8 rests on a designated level of the fitting part.
- the manual operation handle 5 is attached to a not shown Griffolive conventional design of the room inside to the wing 2.
- two fastening screws are screwed through corresponding mounting holes on the handle leaf and through the passage openings of the wing 2 in the mounting holes 50, 51 at the arranged inside the rempligelausfräsung handle remote housing shell 11.
- the transmission 8 At the time of assembly of the manual operating handle 5, the transmission 8 is in the so-called middle position, with which the transmission 8 is delivered to the installation site.
- the shift cam 32 and the transmission gear 13 are aligned about the gear axis 15 on the gear 8, as it is in FIG. 6 is shown.
- the middle position of the transmission 8 is realized by means of a positioning device 54 for center fixing.
- the positioning pin 49 is provided on the handle-wide housing shell 11 which engages in the direction of rotation about the gear axis 15 without play in the intermediate space 26 between the positioning stops 24, 25 on the transmission gear 13 and thereby for a play-free releasable securing the rotational position of the transmission gear 13 provides.
- the switching cam 32 and the transmission gear 13 are provisionally secured by means of the positioning device 54 in rotational positions, which allow easy insertion of the handle mandrel 7 in the square opening 16 of the transmission gear 13 and in the passage opening 40 of the control cam 32.
- the positioning device 54 ensures that the transmission 8 at the beginning of assembly in a defined switching state, here: in the unlocked state, is. In this way, the orientation is predetermined, with which the manual operation handle 5 is to be mounted on the gripper pin 7 on the transmission 8.
- the manual operation handle 5 is for mounting with the handle mandrel 7 in the in the functional state according to FIG. 6 located gear 8 inserted.
- the manual operation handle 5 is aligned about the gear axis 15 such that the handpiece 6 of the manual operation handle 5 with its free end in FIG. 6 points upwards.
- the handpiece 6 of the manual operation handle 5 extends after the handle assembly in the view from the inside of the room horizontally to the left.
- the intermeshed by the handle pin 7 at the square opening 16 transmission gear 13 assumes an unlocking rotational position. Consequently, there is the drive rod-side counter-toothing 20 and with this the entire drive rod 22 in an unlocked position.
- the espagnolette fitting 1 according to FIG. 6 is in the unlocked state and accordingly allows a rotational opening movement of the wing 2 relative to the fixed frame 4.
- the hand operation handle 5 is in accordance with its closed position in the closed wing 3 FIG. 6 to swing in the direction of an arrow 56/1. Due to the play in the direction of arrow 56/1 play-free storage of the handle mandrel 7 on the control cam 32, the pivotal movement of the manual operating handle 5 by releasing the rotation of the control cam 32 directly to a rectified rotational movement of the control cam 32 about the longitudinal axis of the handle mandrel 7.
- the rotation of the control cam 32 is released in the initial pivotal movement of the manual operation handle 5 by the retaining projections 34, 35 of the locking and retaining spring 31 from the retaining seats 41, 42 of the control cam 32 emerge ( FIG. 7 ).
- the retaining projections 34, 35 are moved radially outward with respect to the gear axis 15.
- the locking pins 36, 37 of the locking and retaining spring 31 are rectified against spring force.
- the manual operation handle 5 from the in FIG. 11 to pivot in the direction indicated by an arrow 59/1.
- the handle mandrel 7 of the manual operating handle 5 initially takes only the switching cam 32 with a rotary switching stroke over a rotational angle of 5 ° to the gear axis 15 with. Due to the movement, which executes the switching cam 32 relative to the remaining in a locking rotational position gear 13, the locking pin 36 via the retaining projection 34 of the locking and retaining spring 31 radially outward and thereby into the interior of the escape space 47 of the receiving groove 46 at the handle remote housing shell 11 disengaged.
- the holding projection 34 of the locking and retaining spring 31 can be deflected radially outward due to its shape by the rotating switching cam 32 ( FIG. 12 ).
- the transmission gear 13 drives the drive rod-side counter toothing 20 and the drive rod 22, starting from their locking position in the unlocking direction 58/1.
- the initial state is finally reached again. This one is in FIG. 16 represented and corresponds to the functional state according to FIG. 6 ,
- the transmission gear 13 and the control cam 32 are held releasably in the respectively assumed rotational position.
- the manual operation handle 5 is based on its in FIG. 16 to move in the direction of an arrow 56/2 shown by solid lines.
- the resulting from such a pivotal movement of the manual operating handle 5 operations correspond to the previously described processes in the transfer of the espagnolette fitting 1 from the unlocked state in the Sch.verriegelungsschreib.
- a pivoting movement of the manual operating handle 5 in the direction of the arrow 56/2 initially causes only a movement of the switching cam 32 and associated with a non-functional setting of the transmission gear 13 releasably in the rotational position according to FIG. 16 securing holders.
- the blocking position of the locking pin 37 defines the blocking state of the rotary gear 14 for the transmission gear 13.
- Connected to the blockage of the transmission gear 13 is a backup of the drive rod side counter teeth 20 and the drive rod 22 against unauthorized transfer from the now occupied (tilt) locking position in the unlocked position ,
- the switching of the espagnolette fitting 1 from the Kippverriegelungsschreib in the unlocked state is possible by means of the manual operation handle 5.
- the manual operation handle 5 from the position shown in dashed lines in the direction of an arrow 59/2 back in the position indicated by solid lines position FIG. 16 to pan.
- gear 8 are compared to the ratios according to the FIGS. 1 to 16 in particular, a transmission gear 60, a locking and retaining spring 61 and a switching device in the form of a switching cam 62 constructively modified.
- the shape of the locking and retaining spring 61 deviates from the shape of the locking and retaining spring 31.
- a spring clip 63 of the locking and retaining spring 61 is arranged on the face side of the housing 9.
- Locking pins 66, 67 serve as locking elements for locking the transmission gear 60 in a locking rotational position against movement in the direction of the unlocking rotational movement under the action of a gear wheel-external counter-toothing 20.
- the geared gear 60 lacks the arcuate depressions 12 of the gearwheel 13 Accordingly, the arcuate projection 23 of the switching cam 32 is missing on the switching cam 62.
- the close to handle housing shell 64 and the handle housing shell 65 of the housing 9 are adapted to the geometry of the housed by the housing 9 gear components.
- the transmission 8 according to FIG. 18 deviates constructively from the transmission 8 according to the FIGS. 1 to 16 from.
- a locking and retaining spring 71 instead of a one-piece locking and positioning spring is according to FIG. 18 for blocking or releasably holding a transmission gear 70, a locking and retaining spring 71 with two spring units 71/1, 71/2 provided.
- Each of the spring units 71/1, 71/2 respectively forms a blocking element in the form of a locking pin 76, 77 of the turnstile 14 for the transmission gear 70.
- the transmission 8 according to the FIGS. 19 to 23 includes a transmission gear 80 and a switching device as a switching cam 82. Unlike the transmission types described above, the transmission 8 comes in accordance with FIGS. 19 to 23 without a locking and retaining spring. Instead of locking pins, the anti-rotation stops 27, 28 of the gear wheel 80 are provided as blocking elements of the turnstile 14, which cooperate with housing stops 86, 87 on the handle housing shell 85 of the housing 9. Knobs 88 on the transmission gear 80 facing the front of the switching cam 82 engage in window 89 of the gear wheel 80 a. Both the nubs 88 of the control cam 82 and the windows 89 of the transmission gear 80 form axially parallel control surfaces. The knobs 88 are received with play in the direction of rotation about the gear axis 15 in the windows 89.
- FIG. 19 The functioning of the in FIG. 19 shown by an exploded view transmission 8 results from the FIGS. 20 to 23 ,
- FIG. 20 is the gear 8 in the functional state at the end of the executed from the handle mandrel 7, starting from a rotational opening position of the manual operation handle 5 rotary switching stroke.
- the manual operation handle 5 was with the in FIG. 20 aligned dashed line arrangement.
- the knobs 88 on the cam 82 were centrally located within the windows 89 of the gear wheel 80 and thus had play in both directions of rotation of the switching cam 82. Based on these conditions, the manual operation handle 5 has been pivoted in the direction of the arrow 56/1. It resulted in the situation accordingly FIG. 20 ,
- the knobs 88 on the switching cam 82 abut against the counterclockwise boundary of the windows 89 of the transmission gear 80.
- the switching cam 82 takes over the knobs 88, the transmission gear 80 in the direction of arrow 56/1 and thus causes a locking rotational movement of the transmission gear 80.
- the locking rotational movement of the transmission gear 80 is in the manner described above and Mode converted into a locking movement of the drive rod member 21 and the drive rod 22 in the locking direction 57/1.
- FIG. 21 have the drive rod element 21 and the drive rod 22 reaches the locking position in Sch.verriegelungswort of the espagnolette 1.
- the gear wheel 80 has passed the housing stop 86 on the handle-less housing shell 85 during its locking rotary movement in the direction of the arrow 56/1 with the anti-rotation stop 27.
- the transmission gear 80 is in a locking rotational position.
- the handle mandrel 7 is to be rotated by means of the manual operation handle 5 in the direction of the arrow 59/1. Due to the play-related engagement of the studs 88 of the control cam 82 in the window 89 of the gear wheel 80 and due to the game of the handle mandrel 7 in the square opening 16 of the gear wheel 80 is thereby carried out by the handle mandrel 7, first, a rotary shift stroke relative to the transmission gear 80. The rotary switching stroke of the handle mandrel 7 causes a lateral displacement of the gear 80 from the position according to FIG. 22 in the position according to FIG.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Getriebe eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, welches zur Anordnung zwischen einer Antriebseinrichtung und einer Treibstange des Treibstangenbeschlages vorgesehen ist und welches ein Getriebezahnrad mit einer Verzahnung sowie eine der Verzahnung des Getriebezahnrades zugeordnete treibstangenseitige Gegenverzahnung aufweist,
- wobei das Getriebezahnrad mittels der Antriebseinrichtung um eine Zahnradachse mit einer Verriegelungs-Drehbewegung in eine Verriegelungs-Drehstellung und mit einer der Verriegelungs-Drehbewegung entgegengerichteten Entriegelungs-Drehbewegung in eine Entriegelungs-Drehstellung antreibbar ist,
- wobei über die Verzahnung des Getriebezahnrades eine Bewegungsverbindung zwischen dem Getriebezahnrad und der treibstangenseitigen Gegenverzahnung hergestellt ist und die treibstangenseitige Gegenverzahnung zur Herstellung einer Bewegungsverbindung mit der Treibstange ausgebildet ist,
- wobei das eine Verriegelungs-Drehbewegung ausführende Getriebezahnrad über seine Verzahnung die treibstangenseitige Gegenverzahnung mit einer in einer Verriegelungsrichtung ausgeführten Verriegelungsbewegung in eine Verriegelungsstellung antreibt und die Verriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung mit einer Verriegelungsbewegung der Treibstange verbunden ist,
- wobei das eine Entriegelungs-Drehbewegung ausführende Getriebezahnrad über seine Verzahnung die treibstangenseitige Gegenverzahnung mit einer in einer Entriegelungsrichtung ausgeführten Entriegelungsbewegung in eine Entriegelungsstellung antreibt und die Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung mit einer Entriegelungsbewegung der Treibstange verbunden ist und
- wobei die in einer Verriegelungsstellung befindliche treibstangenseitige Gegenverzahnung bei einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung in der Entriegelungsrichtung das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad beaufschlagt und das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad die treibstangenseitige Gegenverzahnung und über diese die Treibstange gegen eine unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriegelungsbewegung blockiert.
- wherein the transmission gear can be driven by means of the drive device about a gear axis with a locking rotational movement into a locking rotational position and with an unlocking rotational movement directed counter to the locking rotational movement into an unlocking rotational position,
- wherein via the toothing of the transmission gear, a movement connection between the transmission gear and the drive rod side counter teeth is made and the drive rod side counter teeth is formed to make a movement connection with the drive rod,
- wherein the gear wheel driving a locking rotary movement has, via its toothing, the driving-tooth-side counter-toothing drives in a locking position with a locking movement performed in a locking direction and the locking movement of the drive rod-side counter-toothing is connected to a locking movement of the drive rod,
- wherein the unlocking rotational movement exporting gear wheel drives via its teeth the drive rod side counter teeth with a running in an unlocking unlocking movement in an unlocked position and the unlocking of the drive rod side counter teeth is connected to an unlocking the drive rod and
- wherein the located in a locking position the drive rod-side counter toothing applied to a gear gear other impingement of the drive rod side counter teeth in the unlocking the gear located in a locking rotational position and the gear located in a locking rotational position the drive rod side counter teeth and on this the drive rod against a under the effect of locked unlocked gear mechanism unlocked movement blocked.
Die Erfindung betrifft außerdem einen Treibstangenbeschlag für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einer Treibstange, einer Antriebseinrichtung hierfür sowie mit einem zwischen der Antriebseinrichtung und der Treibstange vorgesehenen Getriebe, über welches die Treibstange mittels der Antriebseinrichtung in eine Verriegelungsstellung und in eine Entriegelungsstellung antreibbar ist.The invention also relates to a drive rod fitting for a window, a door or the like with a drive rod, a drive device for this purpose and provided with a provided between the drive means and the drive rod gear, via which the drive rod is driven by the drive means in a locking position and in an unlocked position.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem festen Rahmen, mit einem relativ zu dem festen Rahmen bewegbaren Flügel sowie mit einem zwischen dem festen Rahmen und dem Flügel vorgesehenen Treibstangenbeschlag, der ein Getriebe umfasst, mittels dessen der Treibstangenbeschlag durch eine für eine Treibstange des Treibstangenbeschlages vorgesehene Antriebseinrichtung in einen Verriegelungszustand und in einen Entriegelungszustand überführbar ist, wobei der Treibstangenbeschlag den Flügel im Verriegelungszustand an dem festen Rahmen verriegelt und wobei der Treibstangenbeschlag den Flügel im Entriegelungszustand für eine maximale Öffnungsbewegung relativ zu dem festen Rahmen freigibt.The invention further relates to a window, a door or the like with a fixed frame, with a relative to the fixed frame movable wings and provided between the fixed frame and the wing espagnolette, which comprises a transmission, by means of which the espagnolette fitting by a for a drive rod of the espagnolette fitting provided drive means is in a locking state and in an unlocking state can be transferred, wherein the espagnolette locking the wing in the locked state to the fixed frame and wherein the espagnolette fitting releases the wing in the unlocked state for maximum opening movement relative to the fixed frame.
Gattungsgemäßer Stand der Technik ist bekannt aus
Im Falle des Standes der Technik bedarf es zur Sicherung einer Treibstange, die eine Verriegelungsstellung einnimmt, gegen eine unerwünschte Überführung in die Offenstellung einer Sonderbauart der Verzahnung des Getrieberitzels sowie der zugehörigen treibstangenseitigen Gegenverzahnung. Verzahnungstoleranzen gefährden die Funktionsfähigkeit der Treibstangensicherung.In the case of the prior art, it requires to secure a drive rod, which assumes a locking position against unwanted transfer to the open position of a special type of teeth of the gear pinion and the associated drive rod side counter-toothing. Gearing tolerances endanger the functionality of the espagnolette.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, Treibstangen von Treibstangenbeschlägen an Fenstern, Türen oder dergleichen mit gegenüber dem Stand der Technik vereinfachten Mitteln aber gleichwohl zuverlässig gegen eine unerwünschte Öffnungs- bzw. Entriegelungsbewegung zu sichern.The object of the present invention is, however, to reliably secure drive rods of espagnolette fittings on windows, doors or the like with means which are simplified in comparison to the prior art, but nevertheless against an undesired opening or unlocking movement.
Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch das Getriebe nach Patentanspruch 1, durch den Treibstangenbeschlag nach Patentanspruch 15 und durch das Fenster, die Tür oder dergleichen nach Patentanspruch 16.According to the invention this object is achieved by the transmission according to
Im Falle der Erfindung ist für das mit der treibstangenseitigen Gegenverzahnung zusammenwirkende Getriebezahnrad eine Drehsperre vorgesehen, die in einen Sperrzustand sowie in einen Freigabezustand überführt werden kann. Im Sperrzustand blockiert die Drehsperre das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad gegen die Ausführung einer Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung in deren Entriegelungsrichtung. Die Sicherung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und somit der Treibstange gegen eine unerwünschte bzw. unbefugte Entriegelung des Treibstangenbeschlages und des mit diesem versehenen Fensters bzw. der mit dem Treibstangenbeschlag versehenen Tür oder dergleichen wird von der als Zusatzeinrichtung vorgesehen Drehsperre für das Getriebezahnrad übernommen. Die Drehsperre des Getriebezahnrades sorgt für eine funktionssichere Treibstangensicherung, zu deren Realisierung sowohl die Verzahnung des Getriebezahnrades als auch die treibstangenseitige Gegenverzahnung herkömmlicher Bauart sein können. Ungeachtet der Verwendung einer Zusatzeinrichtung zur Sicherung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und der Treibstange gegen eine unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung ausgeführte Entriegelungsbewegung ist die reguläre Bedienbarkeit des Treibstangenbeschlages nicht eingeschränkt. Befindet sich das Getriebezahnrad in einer Verriegelungs-Drehstellung und ist es durch die im Sperrzustand befindliche Drehsperre gegen eine unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung ausgeführte Bewegung in Richtung der Entriegelungs-Drehbewegung gesperrt, so kann das Getriebezahnrad dennoch mittels der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages mit einer Entriegelungs-Drehbewegung angetrieben werden. Ermöglicht wird dies, indem die Drehsperre im Falle der Erfindung durch reguläre Bedienung der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages aus dem Sperrzustand in einen Freigabezustand überführt werden kann. Durch die reguläre Bedienung der Antriebseinrichtung des Treibstangenbeschlages wird die Schalteinrichtung der erfindungsgemäßen Drehsperre für das Getriebezahnrad in einem die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführenden Sinne betätigt. Es bedarf folglich nur einer Bedienungsmaßnahme üblicher Art, um den im Verriegelungszustand gegen unbefugte Betätigung gesicherten Treibstangenbeschlag in einen Zustand zu versetzen, in welchem der Treibstangenbeschlag auf reguläre Art und Weise entriegelt werden kann.In the case of the invention, a rotary lock is provided for cooperating with the drive rod side counter toothing gear wheel, which can be converted into a locked state and in a release state. In the locked state, the turnstile blocks the transmission gear located in a locking rotational position against the execution of a movement in the direction of the unlocking rotational movement under the action of a gear gear external loading of the drive rod side counter toothing in the unlocking. The backup of the drive rod side counter toothing and thus the drive rod against unwanted or unauthorized unlocking of the espagnolette fitting and provided with this window or provided with the espagnolette door or the like is provided by the provided as an accessory turnstile for the transmission gear. The turnstile of the transmission gear ensures a functionally reliable espagnolette, to the realization of both the teeth of the transmission gear and the drive rod side counter teeth of conventional design can be. Regardless of the use of an auxiliary device for securing the drive rod-side counter toothing and the drive rod against an executed under the action of a gear gear external admission unlocking movement, the regular operability of the espagnolette is not limited. The transmission gear is in a locking rotational position and it is locked by the locking device located in the locked state against a running under the action of a gear gear external loading of the drive rod side counter teeth movement in the direction of unlocking rotational movement, the transmission gear can nevertheless be driven by means of the drive means of the drive rod fitting with an unlocking rotary motion. This is made possible by the turnstile can be transferred in the case of the invention by regular operation of the drive means of the espagnolette from the locked state into a release state. Due to the regular operation of the drive device of the drive rod fitting, the switching device of the rotary lock according to the invention for the transmission gear in a rotational lock from the locked state in the release state is transferred sense actuated. Consequently, it requires only one operating measure of a conventional type in order to enable the locking bar fitting secured in the locked state against unauthorized actuation to be in a state in which the espagnolette fitting can be unlocked in a regular manner.
Besondere Ausführungsarten des Getriebes nach dem unabhängigen Patentanspruch 1, des Treibstangenbeschlages nach dem unabhängigen Patentanspruch 15 und des Fensters, der Tür oder dergleichen nach dem unabhängigen Patentanspruch 16 ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 14.Particular embodiments of the transmission according to the
Das Getriebe nach Patentanspruch 2 und der damit ausgestattete Treibstangenbeschlag lassen sich in drei Schaltzustände, nämlich in zwei unterschiedliche Verriegelungszustände und einen Entriegelungszustand überführen. Als erster Verriegelungszustand ist ein Schließverriegelungszustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages vorgesehen. Bei Schließverriegelungszustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages ist ein Flügel des betreffenden Fensters, der betreffenden Tür oder dergleichen in der Geschlossenstellung an dem zugehörigen festen Rahmen verriegelt. Bei Kippverriegelungszustand von Getriebe und Treibstangenbeschlag kann der Flügel gegenüber dem festen Rahmen in eine Kippöffnungsstellung bewegt werden. An einer weitergehenden Öffnungsbewegung ist der Flügel durch den Treibstangenbeschlag gehindert. Bei Entriegelungszustand des Getriebes und des Treibstangenbeschlages lässt sich der Flügel gegenüber dem festen Rahmen maximal, d.h. in der Regel drehöffnen.The transmission according to claim 2 and the drive rod fitting equipped therewith can be converted into three switching states, namely two different locking states and one unlocking state. As the first lock state, a lock-up state of the transmission and the espagnolette is provided. In the closed-lock state of the transmission and the espagnolette fitting a wing of the relevant window, the relevant door or the like is locked in the closed position on the associated fixed frame. In the tilt lock state of the transmission and the espagnolette fitting, the wing can be moved relative to the fixed frame in a tilted opening position. At a further opening movement of the wing is prevented by the espagnolette fitting. When unlocking the gearbox and the espagnolette fitting, the wing can be compared to the fixed frame maximum, ie usually open in rotation.
Ausweislich Patentanspruch 3 weist die erfindungsgemäße Drehsperre bevorzugtermaßen ein Sperrelement auf, das in einen den Sperrzustand der Drehsperre definierenden Sperrzustand sowie in einen den Freigabezustand der Drehsperre definierenden Freigabezustand überführbar ist. Das Sperrelement kann als separates Bauteil aber auch in Baueinheit mit den für die Schaltfunktion des erfindungsgemäßen Getriebes benötigten Getriebekomponenten ausgeführt sein.As shown in claim 3, the turnstile according to the invention preferably has a blocking element which can be converted into a lock state defining the blocking state of the turnstile and in a release state defining the release state of the turnstile. The blocking element can be designed as a separate component but also in unit with the required for the switching function of the transmission according to the invention transmission components.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist als Sperrzustand des Sperrelementes eine Sperrstellung und als Freigabezustand des Sperrelementes eine Freigabestellung vorgesehen (Patentanspruch 4). Zur Veränderung des Schaltzustandes der Drehsperre für das Getriebezahnrad bedarf es folglich einer Bewegung des Sperrelementes. Bei entsprechender Kinematik des Sperrelementes lässt sich das Umschalten der Drehsperre von dem einen in den anderen Schaltzustand auf einfache Art und Weise steuern.In a further advantageous embodiment of the invention, a blocking position and a released state of the blocking element is provided as a blocking state of the blocking element a release position (claim 4). To change the switching state of the turnstile for the transmission gear thus requires a movement of the locking element. With appropriate kinematics of the blocking element, the switching of the rotary lock can be controlled from one to the other switching state in a simple manner.
Gemäß Patentanspruch 5 ist im Falle einer weiteren bevorzugten Erfindungsbauart vorgesehen, dass das Sperrelement der Drehsperre für das Getriebezahnrad gegen die Wirkung einer Rückstellkraft aus der Sperrstellung in die Freigabestellung bewegt werden kann. In der Freigabestellung ist das Sperrelement folglich in Richtung auf seine Sperrstellung vorgespannt. Daher schaltet die Drehsperre für das Getriebezahnrad selbsttätig aus dem Freigabezustand, in welchem das Getriebezahnrad eine Entriegelungsbewegung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung und der Treibstange bewirken kann bzw. zulässt, in den Sperrzustand, in welchem die Drehsperre den Treibstangenbeschlag gegen eine Entriegelung unter der Wirkung einer getriebezahnradfremden Beaufschlagung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung oder der Treibstange sichert.According to
Im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 6 ist das Sperrelement der Drehsperre für das Getriebezahnrad im Interesse einer konstruktiv einfachen und kompakten Bauweise der Drehsperre federnd ausgeführt. Bei Auslenkung des Sperrelementes, wird selbsttätig eine Rückstellkraft wirksam, die bestrebt ist, das ausgelenkte Sperrelement in seine Ausgangsposition zurückzubewegen. Gemäß Patentanspruch 7 dient in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung zum Antrieb des Getriebezahnrades eine längs der Zahnradachse verlaufende Antriebswelle der Antriebseinrichtung. Die Antriebswelle der Antriebseinrichtung kann motorisch angetrieben werden, es kann sich dabei aber beispielsweise auch um den Griffdorn eines zum Schalten des Treibstangenbeschlages vorgesehenen Handbetätigungsgriffs oder -knaufs handeln. Nimmt das Getriebezahnrad eine Verriegelungs-Drehstellung ein und befindet sich die Drehsperre für das Getriebezahnrad im Sperrzustand, so kann erfindungsgemäß die Antriebswelle der Antriebseinrichtung mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad um ihre Längsachse gedreht werden, um dadurch die Schalteinrichtung der Drehsperre in einem die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführenden Sinne zu betätigen. Ist die Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt, so kann die Antriebswelle das nunmehr freigegebene Getriebezahnrad mit einer Entriegelungs-Drehbewegung um die Zahnradachse antreiben und folglich die treibstangenseitige Gegenverzahnung und die Treibstange mit einer Entriegelungsbewegung verlagern. Bevorzugtermaßen werden der Dreh-Schalthub der Antriebswelle und die sich daran anschließende, zum Schalten des Treibstangenbeschlages dienende Drehbewegung der Antriebswelle in ein und derselben Drehrichtung ausgeführt. Der Dreh-Schalthub und die daran anschließende Bewegung zur Änderung des Schaltzustandes des Treibstangenbeschlages sind in diesem Fall Teile einer kontinuierlichen Gesamtbewegung.In the case of Erfindungsbauart according to
Die für die Ausführung des Dreh-Schalthubes erforderliche Beweglichkeit der Antriebswelle des Getriebezahnrades relativ zu dem Getriebezahnrad ist in Weiterbildung der Erfindung realisiert, indem die Antriebswelle an dem Getriebezahnrad mit Spiel in Richtung des Dreh-Schalthubes gelagert ist (Patentanspruch 8). In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist durch entsprechende konstruktive Maßnahmen dafür gesorgt, dass sich das gegenüber dem Getriebezahnrad bestehende Spiel der Antriebswelle für den Bediener des erfindungsgemäßen Treibstangenbeschlages so wenig wie möglich bemerkbar macht. Zu diesem Zweck kann die mit einem Handbetätigungsgriff versehene Antriebswelle insbesondere mittels lösbarer Halteeinrichtungen in ihren den unterschiedlichen Schaltzuständen des Treibstangenbeschlages zugeordneten Drehstellungen gesichert sein. Dabei besteht unter anderem die Möglichkeit, den Handbetätigungsgriff selbst in seinen unterschiedlichen Schaltstellungen lösbar festzulegen. Dies kann beispielsweise mittels eines Rastmechanismus geschehen, welcher den Handbetätigungsgriff in seinen den verschiedenen Schaltzuständen des Treibstangenbeschlages zugeordneten Drehstellungen an einer Griffolive verrastet.The required for the execution of the rotary shift stroke mobility of the drive shaft of the transmission gear relative to the transmission gear is realized in development of the invention by the drive shaft is mounted on the transmission gear with play in the direction of the rotary shift stroke (claim 8). In a preferred embodiment of the invention is ensured by appropriate design measures that makes the opposite of the transmission gear game of the drive shaft for the operator of the espagnolette invention as little as possible noticeable. For this purpose, the provided with a manual operating handle drive shaft in particular by means of releasable holding devices in their different Switching states of the espagnolette fitting associated rotational positions to be secured. Among other things, there is the possibility of releasably fixing the manual operating handle even in its different switching positions. This can be done for example by means of a latching mechanism which locks the manual operating handle in its the different switching states of the espagnolette associated rotational positions on a handle.
Im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 9 dient die Antriebswelle der Antriebseinrichtung für das Getriebezahnrad zur Überführung des Sperrelementes der Drehsperre für das Getriebezahnrad in den Freigabezustand.In the case of Erfindungsbauart according to claim 9, the drive shaft of the drive means for the transmission gear for the transfer of the blocking element of the turnstile for the transmission gear is in the release state.
Ausweislich Patentanspruch 10 ist in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung für die Drehsperre des Getriebezahnrades eine Schalteinrichtung mit einem Schaltnocken vorgesehen, der von der Antriebswelle der Antriebseinrichtung in Querrichtung der Antriebswelle vorsteht und der in Richtung des Dreh-Schalthubes drehfest mit der Antriebswelle der Antriebseinrichtung verbunden ist. Wird die mit dem Schaltnocken versehene Antriebswelle der Antriebseinrichtung bei in einer Verriegelungs-Drehstellung befindlichem und durch die im Sperrzustand befindliche Drehsperre gegen die Ausführung einer Entriegelungs-Drehbewegung gesperrtem Getriebezahnrad mit einem Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad gedreht, so wird dadurch das Sperrelement der Drehsperre aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt.As shown in claim 10, a switching device is provided with a switching cam in a further preferred embodiment of the invention for the turnstile of the transmission gear, which protrudes from the drive shaft of the drive means in the transverse direction of the drive shaft and rotatably connected in the direction of the rotary shift stroke with the drive shaft of the drive means. If the drive shaft of the drive device provided with the switching cam is rotated relative to the transmission gearwheel in a locking rotary position and locked by the turnstile in the locked state against the execution of an unlocking rotary motion locked gear with a rotary switching stroke, so is the blocking element of the turnstile transferred from the lock state in the release state.
Im Interesse einer einfachen Montage des Schaltnockens auf der Antriebswelle ist in Weiterbildung der Erfindung das kennzeichnende Merkmal von Patentanspruch 11 vorgesehen. Der Schaltnocken wird durch eine in Längsrichtung der Antriebswelle ausgeführte Montagebewegung auf der Antriebswelle festgelegt. Insbesondere besteht die Möglichkeit, den Schaltnocken gemeinsam mit dem Getriebezahnrad und weiteren Getriebekomponenten in einer falzseitigen Ausfräsung eines mit dem Treibstangenbeschlag zu versehenen Flügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen vorzumontieren und anschließend die Antriebswelle, beispielsweise den Griffdorn eines Handbetätigungsgriffs, durch eine von der Rauminnenseite des Flügels her zugängliche Flügelöffnung in eine entsprechende Aufnahme des Getriebezahnrades und außerdem in eine entsprechende Aufnahme an dem Schaltnocken einzuführen. Zur Erleichterung der Montage der Antriebswelle ist dabei in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung für den Schaltnocken und für das Getriebezahnrad eine Positioniervorrichtung vorgesehen, die dafür sorgt, dass der Schaltnocken und das Getriebezahnrad relativ zueinander und auch relativ zu anderen Getriebekomponenten Drehstellungen um die Zahnradachse einnehmen, die ein Einführen der Antriebswelle sowohl in die Aufnahme des Getriebezahnrades als auch in die Aufnahme an dem Schaltnocken ermöglichen. Eine derartige Positioniervorrichtung kann als sogenannte "Mittelfixierung" ausgeführt sein, welche generell dazu dient, das Getriebe vor der Montage der Antriebswelle in einem definierten Funktionszustand, insbesondere im Entriegelungszustand, vorläufig zu sichern. Damit die Bedienung des Treibstangenbeschlages nach der Montage der Antriebswelle nicht behindert wird, muss die für die Montage der Antriebswelle genutzte Positioniereinrichtung für den Schaltnocken und das Getriebezahnrad eine sich an die Montage der Antriebswelle anschließende Drehbewegung der Antriebswelle zum Schalten des Treibstangenbeschlages zulassen.In the interest of a simple installation of the control cam on the drive shaft, the characterizing feature of
Ein funktionssicheres Umschalten der Drehsperre des erfindungsgemäßen Getriebezahnrades durch den mit der Antriebswelle drehfest verbundenen Schaltnocken ist im Falle der Erfindungsbauart nach Patentanspruch 12 dadurch gewährleistet, dass der Schaltnocken bei dem Dreh-Schalthub an einem Gehäuse des Getriebes geführt ist.A functionally reliable switching the turnstile of the transmission gear according to the invention by the drive shaft rotatably connected to the switching cam is ensured in the case of Erfindungsbauart according to
Durch eine kompakte Bauweise zeichnet sich das Getriebe nach Patentanspruch 13 aus. Der Schaltnocken dieser Getriebebauart ist plattenartig ausgebildet und mit einer Platten-Hauptebene in Querrichtung der Antriebswelle ausgerichtet. Zum Schalten der Drehsperre für das Getriebezahnrad dient eine Schaltkontur, die an einer in Querrichtung der Plattenhauptebene verlaufenden Stirnfläche des plattenartigen Schaltnockens vorgesehen ist.By a compact design, the transmission is characterized according to
Das Sperrelement der Drehsperre wird in weiterer bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung mittels des Schaltnockens in Querrichtung der Antriebswelle aus der Sperrstellung in die Freigabestellung ausgelenkt (Patentanspruch 14). Auch diese Maßnahme bedingt eine kleine Bauhöhe des Getriebes in Richtung der Antriebswelle.The blocking element of the turnstile is deflected in a further preferred embodiment of the invention by means of the switching cam in the transverse direction of the drive shaft from the blocking position to the release position (claim 14). This measure also requires a small overall height of the transmission in the direction of the drive shaft.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand beispielhafter schematischer Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:
Figur 1- eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster mit einem Getriebe erster Bauart,
- Figur 2
- ein Getriebezahnrad des Getriebes gemäß
Figur 1 , - Figur 3
- eine Sperr- und Haltefeder des Getriebes gemäß
Figur 1 , - Figur 4
- einen Schaltnocken des Getriebes gemäß
Figur 1 , Figur 5- Einzelteile des Getriebes gemäß
Figur 1 nach dem Zusammenbau, Figur 6- die
Anordnung gemäß Figur 5 zusätzlich mit einem Getriebezahnrad, Figuren 7bis 16- Darstellungen zur Veranschaulichung der Funktionsweise des Getriebes gemäß
den Figuren 1 ,bis 6 Figur 17- eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster mit einem Getriebe zweiter Bauart,
Figur 18- eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster mit einem Getriebe dritter Bauart,
Figur 19- eine Explosionsdarstellung eines Treibstangenbeschlages für ein Fenster mit einem Getriebe vierter Bauart und
Figuren 20bis 23- Darstellungen zur Veranschaulichung der Funktionsweise des Getriebes gemäß
.Figur 19
- FIG. 1
- an exploded view of a drive rod fitting for a window with a transmission of the first type,
- FIG. 2
- a transmission gear of the transmission according to
FIG. 1 . - FIG. 3
- a locking and retaining spring of the transmission according to
FIG. 1 . - FIG. 4
- a switching cam of the transmission according to
FIG. 1 . - FIG. 5
- Parts of the gearbox according to
FIG. 1 after assembly, - FIG. 6
- the arrangement according to
FIG. 5 additionally with a gear wheel, - FIGS. 7 to 16
- Illustrations to illustrate the operation of the transmission according to the
FIGS. 1 to 6 . - FIG. 17
- an exploded view of a drive rod fitting for a window with a transmission of the second type,
- FIG. 18
- an exploded view of a drive rod fitting for a window with a third-party transmission,
- FIG. 19
- an exploded view of a drive rod fitting for a window with a transmission of the fourth type and
- FIGS. 20 to 23
- Illustrations to illustrate the operation of the transmission according to
FIG. 19 ,
Gemäß
Bei geschlossenem Flügel 2 und Schließverriegelungszustand des Treibstangenbeschlages 1 sind nicht dargestellte Riegelelemente, beispielsweise Riegelzapfen, des Treibstangenbeschlages 1 an dem Flügel 2 im Eingriff mit festrahmenseitigen Schließstücken. Durch die miteinander zusammenwirkenden Riegelelemente und Schließstücke wird der Flügel 2 in der maximal geschlossenen Stellung an dem festen Rahmen verriegelt. Ist der Treibstangenbeschlag 1 in den Kippverriegelungszustand geschaltet, so erfolgt eine Verriegelung des Flügels 2 an dem festen Rahmen 4 lediglich an einem unteren Querholm des Flügels 2. Infolgedessen lässt sich der Flügel 2 gegenüber dem festen Rahmen 3 um eine horizontale Kippachse kippöffnen. Befindet sich der Treibstangenbeschlag 1 im Entriegelungszustand, so gibt er den Flügel 2 für eine Bewegung in eine maximal geöffnete Stellung frei und der Flügel 2 kann ausgehend von der Geschlossenstellung relativ zu dem festen Rahmen 4 um eine vertikale Drehachse in eine Drehöffnungsstellung geschwenkt werden.When the wing 2 and closed locking state of the
Zum Schalten des Treibstangenbeschlages 1 dient eine Antriebseinrichtung in Form eines in
Das Getriebe 8 weist ein Gehäuse 9 auf, das aus einer griffseitigen Gehäuseschale 10 und einer grifffernen Gehäuseschale 11 zusammengesetzt ist. Im Innern des Gehäuses 9 sind ein Getriebezahnrad 13 sowie eine Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 untergebracht.The
Das Getriebezahnrad 13 wird in Richtung einer Zahnradachse 15 von einer im Querschnitt in Wesentlichen rechteckigen Vierkantöffnung 16 durchsetzt (
Zusätzlich zu der Verzahnung 19 weist das Getriebezahnrad 13 an seinem Außenumfang Positionieranschläge 24, 25 mit einem Zwischenraum 26 sowie Drehsicherungsanschläge 27, 28 mit Hintergriffsflächen 29, 30 auf (
Die Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 umfasst eine Feder in Form einer aus einem Federstahldraht gebogenen Sperr- und Haltefeder 31 und weist als Schalteinrichtung einen Schaltnocken 32 auf.The
Die Sperr- und Haltefeder 31 umfasst einen im Wesentlichen U-förmigen Federbügel 33, der an seinen beiden Enden in Haltevorsprünge 34, 35 übergeht, die ihrerseits in der Ebene des Federbügels 33 liegen (
Der Schaltnocken 32 besitzt eine plattenartige Gestalt nach Art eines Tellers und weist eine Nockenmulde 38 sowie einen gegenüber der Nockenmulde 38 auswärts vorstehenden und eine Stirnfläche des Schaltnockens 32 ausbildenden Nockenrand 39 auf (
Der Grund der Nockenmulde 38 ist mit einer im Querschnitt im Wesentlichen rechteckigen Durchtrittsöffnung 40 versehen. In den Nockenrand 39 sind Halteaufnahmen 41, 42 eingesenkt. Außerdem weist der Nockenrand 39 Randaussparungen 43/1, 43/2 sowie einen bogenförmigen Vorsprung 23 auf.The base of the
Der Querschnitt der Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 entspricht dem Querschnitt des Griffdorns 7 an dem Handbetätigungsgriff 5. Der Querschnitt der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 besitzt demgegenüber ein geringes Übermaß.The cross section of the passage opening 40 of the switching
An dem zusammengebauten Getriebe 8 bildet die Nockenmulde 38 eine Drehführung für einen an der dem Betrachter von
Die griffferne Gehäuseschale 11 weist ein Lagerauge 44 mit einem sich über dessen Umfang erstreckenden Lagerbund 45 auf (
Um das Lagerauge 44 herum verläuft an der grifffernen Gehäuseschale 11 eine Aufnahmenut 46 für die Sperr- und Haltefeder 31. An ihren Enden setzt sich die Aufnahmenut 46 in seitlichen Ausweichräumen 47, 48 fort. Oberhalb des Lagerauges 44 steht an der grifffernen Gehäuseschale 11 ein Positionierstift 49 vor. An ihren beiden Längsenden ist die griffferne Gehäuseschale 11 mit Befestigungsöffnungen 50, 51 für nicht gezeigte Befestigungsschrauben versehen. Unterhalb der Befestigungsöffnungen 50, 51 verläuft ein Freiraum 52 zur längsbeweglichen Führung des Treibstangenelementes 21 und zur Aufnahme des dem Treibstangenelement 21 zugeordneten Stulpschienenelementes.Around the bearing
Bei zusammengebautem Getriebe 8 ist die Sperr- und Haltefeder 31 in die hierfür vorgesehene Aufnahmenut 46 an der grifffernen Gehäuseschale 11 eingelegt. Der Schaltnocken 32 ruht mit dem Nockenrand 39 auf dem Lagerbund 45 des Lagerauges 44 an der grifffernen Gehäuseschale 11 (
Im zusammengebauten Zustand wird das Getriebe 8 gemeinsam mit dem Treibstangenelement 21 und dem zugehörigen Stulpschienenelement in herkömmlicher Weise an der Falzseite des Flügels 2 montiert. In Falzumfangsrichtung ist der Flügel 2 wie üblich mit einer Beschlagteilnut zur Aufnahme der Treibstange 22 und der diese abdeckenden Stulpschiene versehen. Auf Höhe des Handbetätigungsgriffs 5 ist in die Falzseite des Flügels 2 eine gegenüber der Beschlagteilnut vertiefte Ausfräsung eingearbeitet. In diese Ausfräsung wird das Getriebe 8 von der Falzseite des Flügels 2 her eingeschoben, bis das Stulpschienenelement des Getriebes 8 auf einer hierfür vorgesehenen Stufe der Beschlagteilnut aufliegt. In Falzumfangsrichtung des Flügels 2 wird das Getriebe 8 derart ausgerichtet, dass die Befestigungsöffnungen 50, 51 der grifffernen Gehäuseschale 11 mit Durchtrittsbohrungen fluchten, welche die rauminnenseitige Wand der für das Getriebe 8 vorgesehenen Flügelausfräsung durchsetzen und die an der Rauminnenseite des Flügels 2 münden. Innerhalb einer weiteren kreisförmigen Öffnung in der rauminnenseitigen Wand der für das Getriebe 8 vorgesehenen Flügelausfräsung kommen dabei das Lagerauge 18 der griffseitigen Gehäuseschale 10 und der von diesem geführte Lagervorsprung 17 des Getriebezahnrades 13 mit der Vierkantöffnung 16 zu liegen. Durch diese Flügelöffnung hindurch wird der Griffdorn 7 in die Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 und durch die Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 hindurch in die Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 eingeführt. Anschließend wird der Handbetätigungsgriff 5 an einer nicht gezeigten Griffolive üblicher Bauart von der Rauminnenseite her an dem Flügel 2 befestigt. Zu diesem Zweck werden zwei Befestigungsschrauben durch entsprechende Montageöffnungen an der Griffolive und durch die Durchtrittsöffnungen des Flügels 2 in die Befestigungsöffnungen 50, 51 an der im Innern der Flügelausfräsung angeordneten grifffernen Gehäuseschale 11 eingedreht.In the assembled state, the
Zum Zeitpunkt der Montage des Handbetätigungsgriffs 5 befindet sich das Getriebe 8 in der sogenannten Mittelstellung, mit welcher das Getriebe 8 an den Einbauort angeliefert wird. Dabei sind an dem Getriebe 8 der Schaltnocken 32 und das Getriebezahnrad 13 um die Zahnradachse 15 so ausgerichtet, wie es in
Die Mittelstellung des Getriebes 8 ist mit Hilfe einer Positioniervorrichtung 54 zur Mittelfixierung realisiert. Ausschließlich zu diesem Zweck ist der Positionierstift 49 an der grifffernen Gehäuseschale 11 vorgesehen, der in Drehrichtung um die Zahnradachse 15 spielfrei in den Zwischenraum 26 zwischen den Positionieranschlägen 24, 25 an dem Getriebezahnrad 13 eingreift und der dadurch für eine spielfreie lösbare Sicherung der Drehstellung des Getriebezahnrades 13 sorgt. Außerdem erfolgt eine lösbare Mittelfixierung, indem der Schaltnocken 32 durch die Halteaufnahmen 41, 42 an dem Nockenrand 39 sowie die in diese eingreifenden und in Richtung auf die Halteaufnahmen 41, 42 federelastisch vorgespannten Haltevorsprünge 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 lösbar und spielfrei in seiner Drehstellung gehalten wird. Eine spielbehaftete Sicherung der Drehstellung des Getriebezahnrades 13 wird mittels des bogenförmigen Vorsprungs 23 an dem Schaltnocken 32 und der bogenförmigen Vertiefung 12 an der Rückseite des Getriebezahnrades 13 bewirkt. Der bogenförmige Vorsprung 23 an dem Schaltnocken 23 taucht mit Spiel um die Zahnradachse 15 in die bogenförmige Vertiefung 12 an der Rückseite des spielfrei drehgesicherten Getriebezahnrades 13 ein. In den
Alles in allem sind der Schaltnocken 32 und das Getriebezahnrad 13 mittels der Positioniervorrichtung 54 in Drehstellungen vorläufig gesichert, die ein problemloses Einstecken des Griffdorns 7 in die Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 und in die Durchtrittsöffnung 40 des Schaltnockens 32 ermöglichen. Darüber hinaus sorgt die Positioniervorrichtung 54 dafür, dass sich das Getriebe 8 zu Beginn der Montage in einem definierten Schaltzustand, hier: im Entriegelungszustand, befindet. Auf diese Art und Weise ist auch die Ausrichtung vorgegeben, mit welcher der Handbetätigungsgriff 5 über den Griffdorn 7 an dem Getriebe 8 zu montieren ist.All in all, the switching
Der Handbetätigungsgriff 5 wird zur Montage mit dem Griffdorn 7 in das in dem Funktionszustand gemäß
Soll nach der Montage des Handbetätigungsgriffs 5 ausgehend von den Verhältnissen gemäß
Die Drehsicherung des Schaltnockens 32 wird bei der anfänglichen Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 gelöst, indem die Haltevorsprünge 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 aus den Halteaufnahmen 41, 42 des Schaltnockens 32 austreten (
Aufgrund des mit der anfänglichen Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 verbundenen Dreh-Schalthubes des Schaltnockens 32 gegenüber dem Getriebezahnrad 13 kommt der Griffdorn 7 mit Erreichen des Funktionszustandes gemäß
Über eine in
Der Schließverriegelungszustand des Treibstangenbeschlages 1 und eine damit verbundene Verriegelungs-Drehstellung des Getriebezahnrades 13 und die Verriegelungsstellung der treibstangenseitigen Gegenverzahnung 20 bzw. der Treibstange 22 sind in
Wird bei dem in
Ein reguläres Entriegeln des Flügels 2 mittels des Handbetätigungsgriffs 5 ist aber gleichwohl möglich. Zu diesem Zweck ist der Handbetätigungsgriff 5 aus der in
Sobald der Sperrstift 36 den Ausweichraum 47 an der grifffernen Gehäuseschale 11 erreicht hat, kommt der Griffdorn 7 an der Wand der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 13 zur Anlage und eine fortgesetzte Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/1 führt zu einer Entriegelungs-Drehbewegung des Getriebezahnrades 13, das nunmehr durch die in den Freigabezustand überführte Drehsperre 14 für eine derartige Bewegung freigegeben ist (
Bei seiner Entriegelungs-Drehbewegung treibt das Getriebezahnrad 13 die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und die Treibstange 22 ausgehend von deren Verriegelungsstellung in der Entriegelungsrichtung 58/1 an. Über die in den
Eine spielfreie Halteeinrichtung für den Schaltnocken 32 wird dabei von den Halteaufnahmen 41, 42 an dem Schaltnocken 32 und den Haltevorsprüngen 34, 35 der Sperr- und Haltefeder 31 gebildet. Ebenfalls spielfrei ist die lösbare Schwenksicherung des Handbetätigungsgriffs 5, der über die spielfrei in die Durchtrittsöffnung 40 eingepasste Antriebswelle 7 an den Schaltnocken 32 angebunden ist. Außerdem ist der Handbetätigungsgriff 5 an der flügelfesten Griffolive mit der in
Spielbehaftet ist die lösbare Drehsicherung des Getriebezahnrades 13 über die aus den Ausweichräumen 47, 48 der grifffernen Gehäuseschale 11 ausgerückten Sperrstifte 36, 37 der Sperr- und Haltefeder 31 und auch die lösbare Drehsicherung des Getriebezahnrades 13 über den bogenförmigen Vorsprung 23 des Schaltnockens 32 und die bogenförmige Vertiefung 12 an dem Getriebezahnrad 13. Über den Eingriff der Verzahnung 19 des Getriebezahnrades 13 in die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 an dem durch die auftretende Reibung in der Entriegelungsstellung gehaltenen Treibstangenabschnitt 21 wird das Getriebezahnrad 13 spielfrei in der Entriegelungs-Drehstellung gesichert. Die Treibstange 22 nimmt ebenso wie die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 eine Entriegelungsstellung ein. Der Treibstangenbeschlag 1 befindet sich im Entriegelungszustand. Der Flügel 2 kann daher relativ zu dem festen Rahmen 4 um eine vertikale Achse in eine Drehöffnungsstellung geschwenkt werden.Playful is the releasable rotation of the
Soll der Treibstangenbeschlag 1 aus dem Entriegelungszustand gemäß
Auch das Umschalten des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Kippverriegelungszustand in den Entriegelungszustand ist mittels des Handbetätigungsgriffs 5 möglich. Zu diesem Zweck ist der Handbetätigungsgriff 5 aus der gestrichelt gezeigten Stellung in Richtung eines Pfeils 59/2 zurück in die mit ausgezogenen Linien angedeutete Stellung gemäß
Entsprechend den Abläufen beim Umschalten des Treibstangenbeschlages 1 aus dem Schließverriegelungszustand in den Entriegelungszustand wird auch bei der Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/2 zunächst nur der Griffdorn 7 und der Schaltnocken 32 mit einem Dreh-Schalthub über einen Winkel von 5° um die Zahnradachse 15 gedreht und dadurch die Drehsperre 14 für das Getriebezahnrad 13 aus dem Sperrzustand in den Freigabezustand überführt. Sobald die Drehsperre 14 den Freigabezustand erreicht hat und dementsprechend der Sperrstift 37 der Sperr- und Haltefeder 31 im Innern des Ausweichraumes 48 der grifffernen Gehäuseschale 11 angeordnet ist, kann das Getriebezahnrad 13 durch fortgesetztes Schwenken des Handbetätigungsgriffs 5 aus seiner (Kipp-)Verriegelungs-Drehstellung in die Entriegelungs-Drehstellung zurückbewegt werden. Das Getriebezahnrad 13 treibt dabei die treibstangenseitige Gegenverzahnung 20 und die Treibstange 22 in einer Entriegelungsrichtung 58/2 an. Abschließend ergeben sich wieder die Verhältnisse gemäß den
Die Getriebe 8 der Treibstangenbeschläge 1 gemäß den
An dem in
Auch das Getriebe 8 gemäß
Zur Begrenzung der Drehbeweglichkeit des Getriebezahnrades 70 und eines als Schalteinrichtung vorgesehenen Schaltnockens 72 relativ zueinander um die Zahnradachse 15 dienen einerseits Noppen die an der dem Getriebezahnrad 70 zugewandten Vorderseite des Schaltnockens 72 vorstehen und andererseits Langlöcher, die an der in
Das Getriebe 8 gemäß den
Die Funktionsweise des in
In
Die Noppen 88 an dem Schaltnocken 82 liegen an der im Gegenuhrzeigersinn gelegenen Begrenzung der Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 an. Bei fortgesetzter Schwenkbewegung des Handbetätigungsgriffs 5 nimmt der Schaltnocken 82 über die Noppen 88 das Getriebezahnrad 80 in Richtung des Pfeils 56/1 mit und bewirkt damit eine Verriegelungs-Drehbewegung des Getriebezahnrades 80. Die Verriegelungs-Drehbewegung des Getriebezahnrades 80 wird in der vorstehend beschriebenen Art und Weise in eine Verriegelungsbewegung des Treibstangenelementes 21 und der Treibstange 22 in der Verriegelungsrichtung 57/1 umgesetzt.The
In
Wird bei dem in
Aufgrund der seitlichen Verlagerung des Getriebezahnrades 80 gelangt dessen Drehsicherungsanschlag 27 in Hintergriff mit dem Gehäuseanschlag 86 und es ergeben sich damit die Verhältnisse gemäß
Zum Lösen der Drehsperre 14 ist der Griffdorn 7 mittels des Handbetätigungsgriffs 5 in Richtung des Pfeils 59/1 zu drehen. Aufgrund des spielbehafteten Eingriffs der Noppen 88 des Schaltnockens 82 in die Fenster 89 des Getriebezahnrades 80 und aufgrund des Spiels des Griffdorns 7 in der Vierkantöffnung 16 des Getriebezahnrades 80 wird dabei von dem Griffdorn 7 zunächst ein Dreh-Schalthub relativ zu dem Getriebezahnrad 80 ausgeführt. Der Dreh-Schalthub des Griffdorns 7 bewirkt eine seitliche Verlagerung des Zahnrades 80 aus der Position gemäß
Entsprechend den beschriebenen Abläufen beim Überführen des Treibstangenbeschlages 1 gemäß den
Claims (16)
dadurch gekennzeichnet, dass
die in einer Verriegelungsstellung befindliche treibstangenseitige Gegenverzahnung (20) unter der Wirkung der getriebezahnradfremden Beaufschlagung das in einer Verriegelungs-Drehstellung befindliche Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) zur Ausführung einer Bewegung in Richtung einer Entriegelungs-Drehbewegung beaufschlagt und dass für das Getriebezahnrad (13, 60, 70, 80) eine Drehsperre (14) vorgesehen ist,
characterized in that
the drive rod-side counter toothing (20) located in a locking position under the action of the gear gear extraneous loading acts on the gear wheel (13, 60, 70, 80) in a locking rotational position to execute a movement in the direction of an unlocking rotational movement and that for the gear wheel ( 13, 60, 70, 80) a turnstile (14) is provided,
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