EP2692949B1

EP2692949B1 - Low height noise barrier wall along a railway track and noise barrier wall element for forming such a noise barrier wall

Info

Publication number: EP2692949B1
Application number: EP13003593.4A
Authority: EP
Inventors: Stefan Dr. Brosig
Original assignee: Strabag Rail GmbH
Current assignee: Strabag Rail GmbH
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2013-07-17
Publication date: 2016-12-07
Anticipated expiration: 2033-07-17
Also published as: EP2692949A1

Description

Die Erfindung betrifft ein niedriges Lärmschutzwandelement neben einem Schienenweg der im Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Gattung sowie eine Lärmschutzwand, bestehend aus solchen Elementen.The invention relates to a low noise barrier wall element in addition to a track of the type specified in the preamble of claim 1 and a noise barrier, consisting of such elements.

Der Betrieb von Schienenfahrzeugen auf Eisenbahnstrecken verursacht eine erhebliche Schallemission, die im Wesentlichen von der Art und der Geschwindigkeit der Schienenfahrzeuge abhängt. Um diese Schallemission nicht ungehindert in die der Gleisanlage benachbarten Bereiche treten zu lassen, werden bereits seit vielen Jahren Lärmschutzwände vorgesehen, die unterschiedliche Strukturen, Abmessungen und Abstände zum Gleis haben.The operation of rail vehicles on railway lines causes significant noise emissions, which essentially depend on the nature and speed of the rolling stock. In order not to allow this noise emission to pass unimpeded into the areas adjacent to the track system, noise protection walls have been provided for many years, which have different structures, dimensions and distances to the track.

Bezüglich der Struktur der Lärmschutzwände gibt es mehrere Vorschläge, durch eine offenporige Absorptionsschicht in der Lärmschutzwand den Schall zu reduzieren. Ein Wandelement für eine Lärmschutzwand dieser Art ist in DE 44 08 177 A1 beschrieben, wobei das Wandelement aus Massivbeton besteht und auf einer Seite mit einer offenporigen Absorptionsschicht versehen ist. Die offenporige Absorptionsschicht besteht aus einer Schüttung, die zwischen einer schalldurchlässigen mit Durchbrechungen versehenen Wandungslage und dem Massivbetonwandelement angeordnet ist. Da der Schall aber zwischen Schienenfahrzeug und Lärmschutzwand nach oben austreten kann, ist die Absorptionswirkung des bekannten Wandelements auf den Anteil des in die Absorptionsschicht gerichteten Schalls begrenzt.With regard to the structure of the noise barriers, there are several proposals to reduce the sound through an open-porous absorption layer in the noise barrier. A wall element for a noise barrier of this kind is in DE 44 08 177 A1 described, wherein the wall element consists of solid concrete and is provided on one side with an open-pored absorption layer. The open-pored absorption layer consists of a bed, which is arranged between a sound-permeable perforated wall layer and the solid concrete wall element. However, since the sound can escape upwards between the rail vehicle and the noise protection wall, the absorption effect of the known wall element is limited to the proportion of the sound directed into the absorption layer.

Niedrige Lärmschutzwände befinden sich möglichst dicht neben Schienenwegen, ohne aber in das sogenannte Lichtraumprofil hineinzureichen, welches eine strenge Vorgabe der Eisenbahnbehörden darstellt. Dadurch gelangt nur wenig Schall aus dem Gleisbereich durch den verbliebenen Spalt zwischen Lärmschutzwand und durchfahrendem Zug hindurch ins Freie. Eine solche niedrige Schallschutzwand ist beispielsweise in der DE 10 2008 002 836 A1 beschrieben. Zur besseren Absorption oder Reflektion von Schall in Richtung Schotterbett sind dort die die Lärmschutzwand bildenden Paneele gleisseitig mit Kunststoffpartikeln beschichtet.Low noise barriers are located as close as possible to railways, but without reaching into the so-called gauge, which is a strict specification of the railway authorities. As a result, only a small amount of sound from the track area passes through the remaining gap between the noise protection wall and the train passing through it into the open. Such a low noise barrier is for example in the DE 10 2008 002 836 A1 described. For better absorption or reflection of sound in the direction of the ballast bed, the panels forming the noise barrier are coated on the track side with plastic particles.

Die EP 1 632 607 A1 offenbart eine Lärmschutzwand, die Filter besitzt. Die Filter sind im lotrechten Bereich und dem oberen Rand der Lärmschutzwand angeordnet, wobei der obere Rand der Lärmschutzwand gekrümmt ausgeführt sein kann.The EP 1 632 607 A1 discloses a noise barrier having filters. The filters are arranged in the vertical area and the upper edge of the noise barrier, wherein the upper edge of the noise barrier can be curved.

Die DE 2 936 776 A1 offenbart eine Lärmschutzwand, die aus schallschluckendem Werkstoff gestalteten Lamellen gestaltet ist. Die Lamellen sind in einem spitzen Winkel zueinander ausgerichtet, wobei die Längsachse der Lamellenkörper horizontal verläuft.The DE 2 936 776 A1 discloses a noise barrier formed of sound-deadening material-shaped fins. The lamellae are aligned at an acute angle to each other, wherein the longitudinal axis of the lamellar body is horizontal.

Die FR 2 697 040 A1 offenbart ein Schallschutzelement für eine niedrige Lärmschutzwand, die an ihrer Außenseite in Längsrichtung verlaufende Kanäle besitzt. An der Oberseite der Lärmschutzwand ist ein schrägstehender Abschnitt angeordnet, der den Schall zum Schienenweg hin ablenkt.The FR 2 697 040 A1 discloses a soundproofing element for a low noise barrier having longitudinally extending channels on its outside. At the top of the noise barrier, a sloping section is arranged which deflects the sound towards the rail path.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine niedrige Lärmschutzwand zu schaffen, durch die der Schallschutz verbessert wird. Außerdem soll ein Lärmschutzwandelement zur Bildung einer solchen Lärmschutzwand angegeben werden.The invention has for its object to provide a low noise barrier, through which the sound insulation is improved. In addition, a noise protection wall element to form such a noise barrier should be specified.

Diese Aufgaben werden durch ein Lärmschutzwandelement mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch eine Lärmschutzwand mit den Merkmalen des Anspruchs 9 gelöst.These objects are achieved by a noise barrier wall element having the features of claim 1 and by a noise barrier having the features of claim 9.

Grundlegender Gedanke ist es, die durch den Zug mitbewegte Luft zur Schallminderung heranzuziehen. Dies kann durch

A.) eine gezielte Lenkung dieses Luftstroms in eine bestimmte Richtung oder
B.) Vielfachreflexion des Schalls an Strukturen im bewegten Luftstrom erreicht werden.
C.) eine Anpassung der Oberfläche der Lärmschutzwand an die Schallausbreitungsrichtung, die sich aus der vektoriellen Addition der Schallgeschwindigkeit und der durch den fahrenden Zug verursachten Luftströmungsgeschwindigkeit ergibt, erfolgen.

The basic idea is to use the air moved by the train to reduce noise. This can be done by

A.) a targeted steering of this air flow in a particular direction or
B.) multiple reflection of the sound to structures in the moving air flow can be achieved.
C.) an adaptation of the surface of the noise protection wall to the sound propagation direction, which results from the vectorial addition of the speed of sound and the air flow velocity caused by the moving train.

Erfindungsgemäß ist vorgesehen, die dem Gleiskörper zugewandte Oberfläche der Lärmschutzwände mit Strukturen zu versehen, die dazu führen, dass ein an der Lärmschutzwand dicht vorbeifahrender Zug in einem spaltförmigen Raum zwischen Zug und Lärmschutzwand eine Luftströmung erzeugt, die nach unten in den Spalt hineingerichtet ist. Der Spalt stellt dann eine Saugöffnung dar, die das Austreten von Schall durch den Spalt nach oben reduziert. Dies ist ein dynamischer Effekt, der direkt von der abwärts gerichteten Geschwindigkeit der Luft im Spalt und indirekt von der Geschwindigkeit des an der Lärmschutzwand vorbeifahrenden Zuges als Funktion der Struktur der Lärmschutzwand abhängt.It is provided according to the invention to provide the surface of the noise protection walls facing the track body with structures which cause a train passing close to the noise protection wall to generate an air flow in a gap-shaped space between the train and the noise protection wall, which is directed downwards into the gap. The gap then presents a suction opening which reduces the escape of sound up the gap. This is a dynamic effect that depends directly on the downward velocity of the air in the gap and indirectly on the speed of the train passing the noise barrier as a function of the structure of the noise barrier.

Hierzu ist ein schräg in Fahrtrichtung des Zuges nach unten geneigtes Luftleitprofil auf der Oberfläche des Lärmschutzwandelements vorgesehen. Dieses durch Rippen gebildete Profil zwingt die mit dem vorbeifahrenden Zug mitgerissene Luft zu einer schräg nach unten gerichteten Abwärtsbewegung und führt damit zu einer Saugwirkung im Spalt zwischen Lärmschutzwand und Zug. Vorteilhaft ist eine Tiefe des Profils, die in der Größenordnung des Abstandes zwischen Lärmschutzwand und Zugwand liegt, um hinreichend großen Luftmassen eine ausreichende Abwärtsgeschwindigkeit zu erteilen.For this purpose, an obliquely inclined in the direction of travel of the train downward air guide profile is provided on the surface of the noise protection wall element. This profile formed by ribs forces the entrained with the passing train air to an obliquely downward downward movement and thus leads to a suction effect in the gap between the noise barrier and train. Advantageously, a depth of the profile, which is in the order of magnitude of the distance between the noise protection wall and the draft wall to give sufficiently large air masses a sufficient downward speed.

Die Rippenprofile sind bevorzugt zur oberen Kante der Lärmschutzwand hin durch eine dort befindliche Leiste geschlossen, um einen Schallaustritt dort zu verhindern.The rib profiles are preferably closed to the upper edge of the noise barrier by a bar located there to prevent sound leakage there.

In erster Näherung erhält eine zwischen einem Zug und einer unprofilierten Lärmschutzwand befindliche Luftmasse in Fahrtrichtung des Zuges im Durchschnitt ungefähr die halbe Geschwindigkeit des Zuges. Das Rippenprofil der erfindungsgemäßen Lärmschutzwand verringert diese Geschwindigkeit allerdings etwas durch seinen Luftwiderstand. Zudem lenkt es die Richtung der Geschwindigkeit nach unten um. Die abwärts gerichtete Komponente dieser Geschwindigkeit ist vom Neigungswinkel des Rippenprofils abhängig. Ein flacherer Neigungswinkel lässt eine größere Gesamtluftmenge in Bewegung setzen als ein steilerer Winkel, der die Horizontalbewegung stärker behindert. Dafür erzeugt ein steilerer Winkel aber eine größere Vertikalkomponente der Geschwindigkeit. Erfindungsgemäß ist ein Winkel von 30° bis 45° vorgesehen, der bei noch guter Vorwärtsbewegung von Luftmassen eine starke Vertikalkomponente der Luft erzeugt. Bei vollständiger Umleitung der beschleunigten Luftmassen wäre im Falle von 45° in diesem Falle die Abwärtskomponente der Geschwindigkeit dann ungefähr so groß wie die Horizontalkomponente.As a first approximation, an air mass located between a train and an unprofiled noise protection wall in the direction of travel of the train receives on average approximately half the speed of the train. However, the rib profile of the noise protection wall according to the invention reduces this speed somewhat by its air resistance. It also redirects the direction of the speed down. The downward component of this speed depends on the angle of inclination of the rib profile. A flatter angle of inclination allows a greater total amount of air to be set in motion than a steeper angle, which hinders the horizontal movement more. But a steeper angle creates a larger vertical component of velocity. According to the invention an angle of 30 ° to 45 ° is provided, which generates a strong vertical component of the air with still good forward movement of air masses. With complete diversion of the accelerated air masses, in the case of 45 ° in this case, the downward component of the velocity would then be about as large as the horizontal component.

Die nicht erfindungsgemäßen flachen Winkel, zum Beispiel 2°, wirken vor allem aufgrund des Prinzips C.) (wie später noch näher erläutert wird).The non-inventive flat angle, for example, 2 °, act mainly due to the principle C.) (as will be explained later).

Da eine Vermischung der innerhalb des Rippenprofils strömenden Luft mit Luft außerhalb des Rippenprofils (mit Luft zwischen Lärmschutzwand und Zug) stattfindet, reduziert sich diese Vertikalkomponente der Geschwindigkeit weiter. Näherungsweise kann man von einer Reduzierung um ein Verhältnis von f = V_Profil/(V_Profil +V_leer) ausgehen, wobei V_Profil das Volumen zwischen den Leitwänden der Rippen und der Fläche der dazwischen liegenden Plattenebene ist, aus der die Rippen herausragen, und V_leer das Volumen zwischen Zug und Lärmschutzwand. Beträgt die Rippenhöhe zum Beispiel die Hälfte des Abstandes der Lärmschutzwand, d.h. der Profiloberkante zum Zug, so beträgt das oben angegebene Verhältnis f bei schmalen Rippen ungefähr ein Drittel (weil dann V_Profil ungefähr proportional zur Rippenhöhe wird). Die abwärts gerichtete Geschwindigkeitskomponente beträgt dann ungefähr ein Drittel der horizontalen durchschnittlichen Luftgeschwindigkeit, die ohne Luftleitprofile zwischen Zug und Lärmschutzwand aufträte und damit - wieder sehr näherungsweise - ein Sechstel der Zuggeschwindigkeit. Ein Zug, der mit 30 Metern pro Sekunde an einer Lärmschutzwand mit einem um 45° geneigten Profil vorüberführe, erzeugte demnach im Luftspalt einen abwärts gerichteten Sog, der eine Vertikalgeschwindigkeitskomponente von ungefähr 5 Metern pro Sekunde aufwiese.Since mixing of the air flowing inside the rib profile takes place with air outside the rib profile (with air between the noise barrier and the train), this vertical component of the velocity is further reduced. Approximately one can assume a reduction by a ratio of f = V _profile / (V _profile + V _empty ), where V _{profile is} the volume between the baffles of the ribs and the surface of the intermediate plate plane from which the ribs protrude, and V _empty the volume between train and noise barrier. If the rib height is, for example, half the distance of the noise protection wall, ie the profile top edge to the train, then the ratio f given above for narrow ribs is approximately one third (because then V _profile becomes approximately proportional to the rib height). The downward velocity component then amounts to approximately one third of the horizontal average airspeed, which occurred without air-conduction profiles between the train and the noise protection wall and thus - again very approximately - one-sixth of the train speed. A train passing at 30 meters per second on a noise barrier with a 45 degree inclined profile thus created a downward suction in the air gap that had a vertical velocity component of approximately 5 meters per second.

Die Leitelemente stellen im einfachsten Fall schmale aus der Plattenebene des Lärmschutzwandelements herausragende Rippen dar. Vorzugsweise bestehen diese Rippen aus einem schallabsorbierenden Material. Die Oberfläche der Rippen kann auch bezogen auf die Plattenebene des Lärmschutzwandelements geneigt oder gekrümmt ausgeführt sein, wodurch eine noch etwas verbesserte Luftleitgeschwindigkeit erzielt werden kann. Der Abstand der Luftleitprofile voneinander ist abhängig von deren Höhe, mit der sie aus der Plattenebene des Lärmschutzwandelements herausragen. Damit die vom Zug bewegte Luft bis in die Tiefe der Luftkanäle eindringt, ist der Abstand der Profile voneinander bevorzugt etwa gleich der Höhe der Profile oder größer.In the simplest case, the guide elements are narrow ribs protruding from the plane of the plate of the noise protection wall element. These ribs preferably consist of a sound-absorbing material. The surface of the ribs may also be inclined or curved with respect to the plane of the sound barrier wall element, whereby a somewhat improved air conduction velocity can be achieved. The distance between the Luftleitprofile is dependent on the height at which they protrude from the plane of the noise protection wall element. So that the air moved by the train penetrates to the depth of the air ducts, the distance of the profiles from each other is preferably approximately equal to the height of the profiles or larger.

Mit aerodynamischer Ausgestaltung sind Formen gemeint, die keine scharfen Kurven aufweisen, die der gewünschten Luftströmung in den Saugkanälen entgegenstehen. Der Querschnitt durch einen Saugkanal muss dabei nicht rechteckig oder parallelogrammförmig sein, sondern kann gerundet sein. Insbesondere können die Rippen zu ihrem Fuß auf der Plattenebene hin geradlinig oder in einem Bogen geschwungen dicker werden. Der Saugkanal kann auch im Querschnitt die Form eines nach unten offenen Firstdachziegels haben. Die Luft strömt in diesem "Halbrohr" entlang und Schall, der von unten in dieses "Halbrohr" eintritt, wird dann reflektiert und absorbiert, vor allem, wenn die Innenwandung des "Halbrohres" aus schallabsorbierendem Material besteht. Auch muss die Höhe der Rippen nicht konstant sein, sondern kann sich von der Oberkante der Lärmschutzwand nach unten ändern.With aerodynamic design forms are meant that have no sharp curves that oppose the desired air flow in the suction channels. The cross section through a suction channel does not have to be rectangular or parallelogram-shaped, but may be rounded. In particular, the ribs may become thicker toward their foot on the plate plane in a straight line or curved in an arc. The suction channel can also have the shape of a downwardly open ridge roof tile in cross section. The air flows in this "half pipe" and sound entering from below into this "half pipe" is then reflected and absorbed, especially when the inner wall of the "half pipe" is made of sound absorbing material. Also, the height of the ribs does not have to be constant, but may change from the top of the noise barrier downwards.

Eine andere, nicht erfindungsgemäße gemäß Wirkprinzip B.) sieht vor, nicht nur den Schall, sondern auch das schalltragende (phononenhaltige) Medium mitsamt dem darin befindlichen Schall (Phononen) während des Vorbeifahrens des Zuges in erheblichem Ausmaße (mit einer durchschnittlichen Geschwindigkeit von mehr als 0,1 Metern pro Sekunde senkrecht zur Lärmschutzwand) in das Lärmschutzwandelement eindringen, den Schall im Inneren des Lärmschutzwandelementes zum allergrößten Teil (größer als 90 %) zu absorbieren und dann erst wieder austreten zu lassen. Eine Schallwelle, die von unten kommt, kann dann den Spalt zwischen Lärmschutzwand und Zug nur teilweise nach oben verlassen. Ein Teil der Schallwelle wird mitsamt dem die Schallwelle tragenden Medium Luft in das Lärmschutzwandelement transportiert. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Lärmschutzwand sind die Luftleitelemente an den Platten derart gestaltet, dass sich die Kontur der Luftleitelemente aneinanderstoßender Platten ergänzt. Die Luftleitelemente können aus (Poren-) beton, Kunststoff- oder Metallstreifen bestehen, die an der Platte vorzugsweise angeklebt, angenietet oder angeschraubt sind.Another, not according to the invention according to principle B.) provides not only the sound, but also the sound-carrying (phonon-containing) medium together with the sound (phonons) therein during the passage of the train to a considerable extent (with an average speed of more than 0.1 meters per second perpendicular to the noise barrier) penetrate into the noise protection wall element to absorb the sound inside the noise barrier element for the greater part (greater than 90%) and then let it escape again. A sound wave that comes from below, then can only partially upwards leave the gap between the noise barrier and the train. A part of the sound wave is transported together with the sound wave carrying medium air into the noise barrier wall element. According to a preferred embodiment of the noise protection wall, the air guide elements are designed on the plates in such a way that the contour of the air guide elements adjoins abutting plates. The air guide elements may consist of (pore) concrete, plastic or metal strips which are preferably glued to the plate, riveted or screwed.

Die Luftleitelemente sind bevorzugt schallabsorbierend ausgestaltet, zum Beispiel aus Schallabsorptionsmaterial bestehend, damit beschichtet oder an der Oberfläche gelocht und damit gefüllt. Eine andere, nicht erfindungsgemäße Variante sieht an Stelle der zuvor beschriebenen Leitplatten beidseitig offene Rohre vor, die in einem spitzen Winkel zwischen 5° und 40°, vorzugsweise zwischen 7° und 25° zur Längsrichtung der Lärmschutzwand vor der Platte angeordnet sind. Die Rohre liegen dicht an dicht, sozusagen als schräges Rohrbündel. Der Durchmesser der Rohre darf nicht zu klein sein, da die Strömungsluft in die Rohre ohne großen Reibungswiderstand eindringen und an der Rückseite wieder austreten können muss. Die Dimensionierung lässt sich mit dem Hagen-Poisseuile-Gesetz abschätzen. Rohrdurchmesser zwischen 1 und 10 Zentimetern sind sinnvoll. Die Rohre können horizontal verlaufen oder eine Neigung bis zu 30° nach unten aufweisen. Die dem Gleis zugewandten Öffnungen der Rohre können so abgeschrägt sein, dass dort eine glatte Gesamtfläche des Lärmschutzwandelementes entsteht.The air guide elements are preferably designed sound-absorbing, for example, consisting of sound absorbing material, so coated or perforated on the surface and filled with it. Another variant not according to the invention provides, instead of the guide plates described above, tubes which are open on both sides and are arranged at an acute angle between 5 ° and 40 °, preferably between 7 ° and 25 °, to the longitudinal direction of the noise protection wall in front of the plate. The tubes are close together, so to speak as an oblique tube bundle. The diameter of the pipes must not be too small, because the flow air must penetrate into the pipes without great frictional resistance and must be able to escape at the back. The dimensioning can be estimated with the Hagen-Poisseuile-law. Pipe diameters between 1 and 10 centimeters are useful. The pipes may be horizontal or inclined down to 30 °. The openings of the tubes facing the track can be chamfered in such a way that a smooth overall surface of the noise protection wall element is formed there.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachstehend anhand der Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt:

Fig. 1: eine perspektivische Ansicht eines Lärmschutzwandelements nach Wirkprinzip A.),
Fig. 2: einen Horizontalschnitt durch das Lärmschutzwandelement entlang der Linie II-II in Fig. 1
Fig. 3: eine Ansicht zweier aufeinanderfolgender Lärmschutzwandelemente mit bogenförmigen Leitelementen,
Fig. 4: einen Horizontalschnitt durch eine Ausführungsvariante eines Lärmschutzwandelements nach Wirkprinzip B.),
Fig. 5: eine Ansicht des Lärmschutzwandelements in Richtung der Pfeile V in Fig. 4.

Embodiments of the invention are explained below with reference to the drawing. In the drawing shows:

Fig. 1: a perspective view of a noise barrier element according to operating principle A.),
Fig. 2: a horizontal section through the noise barrier wall element along the line II-II in Fig. 1
Fig. 3: a view of two successive noise barrier elements with arcuate vanes,
Fig. 4: a horizontal section through an embodiment of a noise barrier element according to principle B.),
Fig. 5: a view of the noise barrier element in the direction of arrows V in Fig. 4 ,

In Fig. 1 ist ein Lärmschutzwandelement 1 gemäß Wirkprinzip A.) dargestellt, das im Wesentlichen aus einer vertikalen Platte 2 und nach unten in einem Winkel α verlaufenden Luftleitelementen in Form von Rippen 3 besteht. Die Platte 2 muss aber nicht unbedingt vertikal stehen, sondern kann auch eine Neigung von 0 bis 30° zur Vertikalen aufweisen, vorzugsweise dann mit der Oberkante in Richtung des Schienenweges. Die Rippen 3 sind auf der Seite der Platte 2 angeordnet, die dem Gleiskörper zugewandt aufgestellt bzw. montiert wird. Bevorzugt sind die Rippen 3 parallel zueinander verlaufend angeordnet. Die mit Rippen 3 versehene Seite der Platte 2 ist vorzugsweise mit einem schalldämmenden Material versehen oder sie stellt einen mit schalldämmenden Material gefüllten Körper mit gelochter Oberfläche dar. Entlang des oberen Randes der Platte 2 erstreckt sich eine zum Gleiskörper gerichtete Leiste 4, die einen zwischen einem unteren Bereich eines vorbeifahrenden Zugs und einer aus Lärmschutzwandelementen 1 bestehenden Lärmschutzwand gebildeten Raum nach oben abschließt. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 1 beträgt der Winkel α etwa 45°. Es sind jedoch auch andere Größen des Winkels möglich, wobei ein Bereich zwischen 30° und 45° in Betracht kommt. Mit F ist die Richtung eines vorbeifahrenden Zuges bezeichnet, d.h. die Rippen 3 sind in Fahrtrichtung nach unten geneigt angeordnet. Geringe Neigungen wirken verstärkt gemäß Wirkprinzip C.) und weniger gemäß Wirkprinzip A.).In Fig. 1 is a noise protection wall element 1 according to principle A.) shown, which consists essentially of a vertical plate 2 and downwardly at an angle α extending air guide elements in the form of ribs 3. However, the plate 2 need not necessarily be vertical, but may also have an inclination of 0 to 30 ° to the vertical, preferably then with the upper edge in the direction of the rail path. The ribs 3 are arranged on the side of the plate 2, which is placed or mounted facing the track body. Preferably, the ribs 3 are arranged to extend parallel to one another. The provided with ribs 3 side of the plate 2 is preferably provided with a sound-absorbing material or it represents a filled with sound absorbing material body with perforated surface. Along the upper edge of the plate 2 extends a directed to the track bar 4, one between a lower Area of a passing train and a noise protection wall elements consisting of 1 noise protection wall formed space closes up. In the embodiment of Fig. 1 the angle α is about 45 °. However, other sizes of the angle are possible, with a range between 30 ° and 45 ° into consideration. With F, the direction of a passing train is referred to, ie the ribs 3 are arranged inclined in the direction of travel downwards. Slight inclinations have an increased effect according to mode C) and less according to mode A.).

Die Fig. 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1, wobei in diesem Ausführungsbeispiel die Platte 2 als aus einem Beton gegossenes Bauteil dargestellt ist. Hierfür kommt insbesondere ein grobporiger Beton in Betracht, da dieses Material schalldämmend ist und ein geringeres, spezifisches Gewicht besitzt. Bei Verwendung eines gießbaren Materials können die Platte 2 und die Rippen 3 einstückig hergestellt sein. Als weiteres Material für die Platte 2 kommen auch (vorzugsweise schalldämmend beschichtete) Bleche aus Stahl oder Aluminium in Betracht oder eine vorzugsweise lärmdämmend beschichtete Holz- oder Kunststoffkonstruktion. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, stehen die Rippen 3 orthogonal von einer dem Gleiskörper zugewandten Plattenebene 5 der Platte 2 ab, wobei die Rippen 3 jeweils in gleichen Abständen A zur nächstfolgenden Rippe vorgesehen sind. Zwischen zwei benachbarten Rippen 3 werden in den Abständen A Luftkanäle 17 gebildet. Die Rippen 3 weisen eine Höhe H auf, die geringer ist als der horizontale Abstand A zwischen den Rippen 3. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2 bestehen die Rippen 3 aus einem mit Lärmschutzmatte gefüllten Aluminiumprofil. Für die Befestigung der Rippen 3 an der Platte kommen verschiedene Möglichkeiten in Betracht. Diese können angeklebt, angenietet, angeschraubt oder eingebettet sein. Im Falle, dass die Platte 2 und Rippen 3 aus Metall bestehen, kommt auch ein Anschweißen in Betracht. Die Rippen 3 müssen nicht orthogonal zur Platte 2 stehen. Sie können auch einen Winkel zu dieser Platte aufweisen. Insbesondere bilden Rippen mit einem Verbindungswinkel zwischen Rippe 3 und Platte 2 von weniger als 90° (zum Beispiel zwischen 80° und 60°), die abwärts geneigt sind, einen besseren Schallfang aus als orthogonal angeordnete Rippen 3. Die Luftleitprofile können auch als Wellen ausgeführt sein, wie dies von Faserzementwellplatten bekannt ist. Die Lärmschutzwandelemente würden dann aus Wellplatten mit abwärts geneigt verlaufenden Wellen bestehen und mit Öffnungen in Form von Schlitzen oder kleinen Löchern versehen sein, durch die Schall in ein dahinter liegendes Dämmmaterial eintreten kann.The Fig. 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1 , In this embodiment, the plate 2 is shown as cast from a concrete component. For this purpose, in particular a coarse-pored concrete into consideration, since this material is sound-absorbing and has a lower, specific weight. When using a castable material, the plate 2 and the ribs 3 may be made in one piece. As a further material for the plate 2 come (preferably sound-absorbing coated) sheets of steel or aluminum into consideration or preferably a noise-insulating coated wood or plastic construction. How out Fig. 2 it can be seen, the ribs 3 are orthogonal from a track plane facing the track body 5 of the plate 2, wherein the ribs 3 are each provided at equal intervals A to the next rib. Air channels 17 are formed at intervals A between two adjacent ribs 3. The ribs 3 have a height H which is less than the horizontal distance A between the ribs 3. In the embodiment of the Fig. 2 the ribs 3 consist of a filled with noise protection aluminum profile. For the attachment of the ribs 3 to the plate different possibilities come into consideration. These can be glued, riveted, screwed or embedded. In the case that the plate 2 and ribs 3 are made of metal, welding is also possible. The ribs 3 do not have to be orthogonal to the plate 2. You can also have an angle to this plate. In particular, ribs having a connecting angle between rib 3 and plate 2 of less than 90 ° (for example, between 80 ° and 60 °), which are inclined downwards, form a better sound trap than orthogonally arranged ribs 3. The air guiding profiles can also be designed as shafts be like this from Fiber cement corrugated sheets is known. The noise barrier elements would then consist of corrugated plates with downward sloping corrugations and be provided with openings in the form of slots or small holes through which sound may enter a rear insulating material.

Die Fig. 3 zeigt einen Ausschnitt einer nicht erfindungsgemäßen Lärmschutzwand 10 im Bereich zweier benachbarter Lärmschutzwandelemente 6, 7, die bezüglich einer Platte 8 und Luftleitelementen die gleiche Gestaltung aufweisen. Dabei sind auf der dem Gleiskörper zugewandten Seite der vertikal angeordneten Platten 8 der Lärmschutzwandelemente 6, 7 parallel verlaufende Rippen 9 als Luftleitelemente vorgesehen, die in ihrer Längsrichtung bogenförmig sind. Dabei verlaufen die Rippen 9 in ihrem oberen Bereich steiler und nach unten hin flacher. Entlang der Oberkante der Platten 8 erstrecken sich Leisten 11, die die gleiche Funktion haben wie die Leiste 4 in Fig. 1 und daher auch die gleiche Gestalt haben können. Eine Fuge zwischen den benachbarten Lärmschutzwandelementen 6, 7 ist mit 10' bezeichnet. Die Lärmschutzwandelemente 6, 7 sind vorzugsweise so gestaltet, dass die Rippen 9 jeweils aneinanderstoßender Platten 8 ein gemeinsames Luftleitelement bilden, d.h. die Kontur der Luftleitelemente aneinanderstoßender Platten ist ergänzt. Selbstverständlich ist es auch möglich, die Rippen 9 stärker gekrümmt zu gestalten, so dass diese nahe dem unteren Ende der Platte einen flacheren Verlauf aufweisen.The Fig. 3 shows a section of a non-inventive noise protection wall 10 in the region of two adjacent noise protection wall elements 6, 7, which have the same design with respect to a plate 8 and air guide elements. In this case, on the side facing the track body of the vertically arranged plates 8 of the noise protection wall elements 6, 7 parallel ribs 9 are provided as air guide elements, which are arcuate in their longitudinal direction. In this case, the ribs 9 are steeper in their upper area and shallower towards the bottom. Along the upper edge of the plates 8 extend strips 11, which have the same function as the bar 4 in Fig. 1 and therefore they can have the same shape. A joint between the adjacent noise barrier elements 6, 7 is designated by 10 '. The noise protection wall elements 6, 7 are preferably designed so that the ribs 9 of each abutting plates 8 form a common air guide, ie the contour of the air guide elements abutting plates is supplemented. Of course, it is also possible to make the ribs 9 more curved, so that they have a flatter course near the lower end of the plate.

Die Fig. 4 zeigt einen Horizontalschnitt durch ein nicht erfindungsgemäßes Lärmschutzwandelement 12 gemäß Wirkprinzip B.) mit schematischer Darstellung eines vorbeifahrenden unteren Teils eines Schienenfahrzeugs 13. Dabei wird zwischen dem Schienenfahrzeug 13 und dem Lärmschutzwandelement 12 ein Raum 21 gebildet. Das Lärmschutzwandelement 12 besteht im Wesentlichen aus einer sich seitlich neben dem Gleiskörper und parallel zu diesem erstreckenden Platte 14 und in einem Winkel β zu einer Plattenebene 15 gerichteten Luftleitelementen in Form von Leitplatten 16, zwischen denen Luftkanäle 17 gebildet sind. Die unter dem Winkel β zur Plattenebene 15 angeordneten Leitplatten 16 weisen an ihren der Platte 14 benachbarten Ende 16' einen Abstand B zur Platte 14 auf, so dass die zwischen den Leitplatten 16 gemäß Pfeilen L durchtretenden Teilluftströme abgeleitet werden können. Wie aus Fig. 4 deutlich wird, ist der Winkel β so gewählt, dass der durch das in Richtung des Pfeils F vorbeifahrende Schienenfahrzeug 13 erzeugte Luftstrom ohne nennenswerte Ablenkung in die Luftkanäle 17 zwischen den Leitplatten 16 eintreten kann. Im Ausführungsbeispiel beträgt der Winkel β 15°, es sind jedoch auch Winkel im Bereich zwischen 5° und 40°, vorzugsweise zwischen 7° und 25° möglich, um den gewünschten Effekt der Schallreduzierung zu erreichen. Die Platte 14 muss nicht unbedingt senkrecht stehen, sondern kann auch einen Winkel von 0° bis 30° zum Boden einnehmen, vorzugsweise dann in Richtung des Schienenweges geneigt. Die Leitplatten müssen auch nicht plan sein. In diesem Fall variiert der Winkel β abhängig vom Abstand zur Platte 14. Der Winkel β ist dann der Winkel zwischen der Tangenten an die gekrümmte Leitplatte 16 und der Platte 14.The Fig. 4 shows a horizontal section through a non-inventive noise protection wall element 12 according to principle B.) with a schematic representation of a passing lower part of a rail vehicle 13. In this case, a space 21 is formed between the rail vehicle 13 and the noise protection wall element 12. The noise protection wall element 12 consists essentially of a laterally adjacent to the track body and parallel to this extending plate 14 and at an angle β to a plate plane 15 directed air guide elements in the form of guide plates 16, between which air channels 17 are formed. The guide plates 16 which are arranged at an angle β to the plate plane 15 have a spacing B to the plate 14 at their end 14 'adjacent to the plate 14, so that the can be derived between the guide plates 16 according to arrows L passing through partial air streams. How out Fig. 4 becomes clear, the angle β is chosen so that the generated by the passing in the direction of arrow F rail vehicle 13 generated air flow without significant deflection in the air channels 17 between the guide plates 16 can occur. In the embodiment, the angle β 15 °, but there are also angles in the range between 5 ° and 40 °, preferably between 7 ° and 25 ° possible to achieve the desired effect of the sound reduction. The plate 14 need not necessarily be perpendicular, but may also occupy an angle of 0 ° to 30 ° to the ground, preferably then inclined in the direction of the rail. The baffles do not have to be flat either. In this case, the angle β varies depending on the distance to the plate 14. The angle β is then the angle between the tangents to the curved guide plate 16 and the plate 14th

Die Fig. 5 zeigt eine Ansicht des Lärmschutzwandelements 12 in Richtung der Pfeile V in Fig. 4. Das Lärmschutzwandelement 12 ist auf einem Boden 18 neben dem Gleiskörper mittels nicht dargestellter Fundamente befestigt. Über den Boden 18 erstreckt sich die Platte 14 des Lärmschutzwandelements 12, wobei auf dieser Seite der Platte 14 die gemäß Fig. 4 schräg auf diese zulaufenden Leitplatten 16 vorgesehen sind. Die Leitplatten 16 weisen Anströmkanten 16" auf, die mindestens annährend vertikal ausgerichtet sind. Die Anströmkanten können auch bei Wirkprinzip A.) geneigt sein. Es tritt dann eine Überlagerung der Effekte gemäß Wirkprinzip A.), B.), C.) ein, wobei Effekt B.) aber überwiegt. Die Leitplatte 16 schließen mit ihren oberen Enden an einer Leiste 19 ab, welche die Leitplatten 16 überdeckt und damit einem Austritt des Luftstroms nach oben entgegenwirkt. An den unteren Enden der Leitplatten 16 erstreckt sich eine Längsstrebe 20, die mit jeder Leitplatte verbunden ist, so dass diese Leitplatten gegeneinander fixiert sind. Es sind auch mehrere Längsstreben 20 möglich, die über die Höhe der Leitplatten verteilt angeordnet sind und diese somit in kürzeren Abständen halten. Auch bei den Lärmschutzwandelementen gemäß Figuren 4 und 5 kann die Gestaltung so getroffen sein, dass sich die Kontur der Luftleitelemente, d.h. der Leitplatten 16 aneinanderstoßender Platten 14 ergänzt.The Fig. 5 shows a view of the noise barrier element 12 in the direction of arrows V in Fig. 4 , The noise barrier wall element 12 is mounted on a floor 18 next to the track body by means not shown foundations. About the bottom 18, the plate 14 of the noise protection wall element 12 extends, wherein on this side of the plate 14 according to Fig. 4 are provided obliquely on these tapered guide plates 16. The guide plates 16 have leading edges 16 "which are oriented at least approximately vertically.The leading edges can also be tilted in the case of the action principle A.) A superimposition of the effects according to action principle A.), B.), C.) then occurs, the effect of effect B.) but predominates The guide plate 16 terminate with its upper ends on a strip 19, which covers the guide plates 16 and thus counteracts an escape of the air flow upwards at the lower ends of the guide plates 16 extends a longitudinal strut 20, It is also possible to have a plurality of longitudinal struts 20 which are distributed over the height of the guide plates and thus keep them at shorter intervals FIGS. 4 and 5 the design can be made so that the contour of the air guide elements, ie the guide plates 16 adjoins plates 14 complementary.

Claims

Noise barrier wall element for a low noise barrier wall (10) beside a railway track, wherein the noise barrier wall element (1, 6, 7, 12) comprises a panel (2, 8, 14) which can be assembled vertically or inclined at an angle of between 0° and 30° against the vertical beside the railway track, wherein, on the side of the panel (2, 8, 14) facing towards the railway track, air guiding elements are provided which are arranged at an angle (α, β) relative to the longitudinal direction of the panel (2, 8, 14), and wherein the air guiding elements are designed as ribs (3, 9) which form air ducts (17) between them at a distance (A), wherein the ribs (3) extend in a straight line,
characterised in that the ribs, in the assembled state of the noise barrier wall element, are downwardly inclined relative to the horizontal, as seen in the direction of travel (F), at an angle (α) of between 30° and 45°.
Noise barrier wall element according to claim 1,
characterised in that a strip (4, 11, 19) is arranged along an upper edge of the panel (2, 8, 14), the strip (4, 11, 19) protruding at a panel plane (5, 15) towards the railway track.
Noise barrier wall element according to claim 1 or 2,
characterised in that the ribs (9) and / or the panel (2, 8, 14) and / or the strip (4, 11, 19) are made of a noise absorbing material at least on their surface.
Noise barrier wall element according to one of claims 1 to 3,
characterised in that the panel (2, 8) is designed integrally with the ribs (3, 9) and the noise barrier wall element is made in particular of a large-pore concrete.
Noise barrier wall element according to one of claims 1 to 4,
characterised in that the ribs (3, 9) are made of plastic or metal strips which are preferably stuck, riveted or screwed to the panel (2, 8).
Noise barrier wall element according to one of claims 1 to 5,
characterised in that the distance (A) between the ribs (3) ≥ a height (H) of the ribs (3).
Noise barrier wall element according to one of claims 2 to 6,
characterised in that the upper ends of the air guiding elements are connected to the strip (4, 11, 19) so that the air ducts (17) are closed at the top.
Noise barrier wall element according to one of claims 1 to 7,
characterised in that the panel (2, 6, 7, 14) is provided on the side facing towards the railway track and thus at the panel plane (5, 15) with a noise absorbing material.
Low noise barrier wall beside a railway track, wherein the noise barrier wall (10) is arranged directly beside a predefined clearance gauge,
characterised in that the noise barrier wall (10) is composed of noise barrier wall elements according to at least one of claims 1 to 8 being linearly lined up one beside the other, parallel to the railway track.
Noise barrier wall according to claim 9,
characterised in that the air guiding elements on the panels (2, 8, 14) are designed in such a way that the contour of the air guiding elements of panels adjacent to each other is supplemented in the assembled noise barrier wall.