DE3532154A1 - Noise-protection element - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Lärmschutzelement für Autobahnen und Schnellstraßen, mit einer profilierten und zur Absorption des Schalles teilweise gelochten und/oder porösen Frontfläche.The invention relates to a noise protection element for highways and expressways, with a profiled and for absorption of the sound partially perforated and / or porous front surface.
Es sind bereits vorgefertigte Lärmschutzelemente bekannt geworden, die am Straßenrand in senkrechter oder horizontaler Anordnung zu Lärmschutzwänden zusammengefügt werden. Lärmschutzelemente aus metallischen Werkstoffen bestehen aus einem annähernd trogförmigen Grundkörper, der an der Absorbtionsseite mit einer teilweise gelochten und zu Zwecken der Stabilisierung oftmals profilierten Frontfläche verschlossen ist. Im Inneren solcher metallischer Lärmschutzelemente sind Dämmaterialien angebracht, welche den durch die Löcher eintretenden Schall absorbieren.Prefabricated noise protection elements have already become known, the roadside in vertical or horizontal Arrangement to be made into noise barriers. Noise control elements made of metallic materials consist of one almost trough-shaped body, the one on the absorption side with a partially perforated and for stabilization purposes often profiled front surface is closed. Inside such metallic noise protection elements are insulation materials attached, which the entering through the holes Absorb sound.
Bei Lärmschutzelementen aus Beton oder Steingut ist vielfach eine hochporöse Absorbtionsschicht mit einer profilierten Frontfläche in eine tragende Platte eingesetzt. Lärmschutzelemente aus Beton oder Steingut sind gegenüber witterungsbedingten Einflüssen äußerst unempfindlich und wartungsarm.With noise protection elements made of concrete or earthenware is common a highly porous absorption layer with a profiled Front surface inserted in a load-bearing plate. Noise control elements made of concrete or earthenware are weather-related Influences extremely insensitive and low maintenance.
Das Erscheinungsbild von Lärmschutzwänden ist für Anwohner und Verkehrsteilnehmer wenig ansprechend und wird häufig sogar als störend empfunden. Deshalb sind die bekannten Lärmschutzelemente vielfach durch farbige Anstriche, versetzte Anordnung, strukturierte Oberflächen oder sonstige Maßnahmen optisch und gestalterisch aufgelockert. In der Tat ist es mit solchen Lärmschutzelementen möglich, Lärmschutzwände aufzubauen, die sich in unauffälliger bzw. ansprechender Weise einem Städte- bzw. Landschaftsbild anpassen.The appearance of noise barriers is for residents and Road users are unappealing and are often even considered felt annoying. That is why the well-known noise protection elements often with colored paint, staggered arrangement, structured surfaces or other measures optically and loosened up in design. Indeed, it is with such Noise protection elements possible to build noise protection walls that in an inconspicuous or appealing way a city or adjust the landscape.
Ein Nachteil sämtlicher vorbekannter Lärmschutzelemente ist, daß sie im Laufe der Betriebszeit sehr stark verschmutzen. Lärmschutzelemente für Autobahnen und Schnellstraßen sind nämlich in extremer Weise Verunreinigungen durch Staub-, Ruß-, Gummi- und sonstigen Partikel aus dem Straßenverkehr ausgesetzt. Die Beeinflussung durch natürliche Witterungsbedingungen kommt noch hinzu. Die aus Schallschutz- und/oder Stabilitäts- und/oder gestalterischen Gründen profilierten, gelochten oder porösen Frontflächen bieten ideale Ablagerungsbedingungen für partikelförmige Verunreinigungen, so daß die bekannten Lärmschutzelemente innerhalb sehr kurzer Zeit ihr ursprüngliches Aussehen einbüßen. Diesem Nachteil versucht man bislang durch Reinigungs- und sonstige Renovierungsmaßnahmen beizukommen.A disadvantage of all known noise protection elements is that they become very dirty over the course of the operating time. Noise protection elements for highways and expressways are namely in an extreme way contamination by dust, soot, Rubber and other particles from road traffic exposed. The influence of natural Weather conditions are added. The soundproofing and / or stability and / or design reasons offer profiled, perforated or porous front surfaces ideal deposit conditions for particulate Contamination, so that the known noise control elements their original appearance within a very short time lose. So far, one has tried this disadvantage Cleaning and other renovation measures.
Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Lärmschutzelement zu schaffen, bei dem die für den Straßenverkehr sichtbare Frontfläche sauber bleibt und das weiterhin eine effektive Schalldämmung ermöglicht.Proceeding from this, the object of the invention is to create a noise protection element in which the for the Road traffic visible front surface remains clean and that still allows effective sound insulation.
Zur technischen Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, daß die Frontfläche eine ungelochte Prallfläche hat, die in einer, auf die Fahrtrichtung des angrenzenden Straßenverkehrs ausgerichteten Ausdehnungsrichtung des Lärmschutzelementes nach außen zur Fahrbahn hin weist und daß die Frontfläche eine, an die Prallfläche angrenzende Schallschluckfläche hat, die in der gleichen Ausdehnungsrichtung des Lärmschutzelementes nach innen von der Fahrbahn weg weist.The technical solution to this task is suggested that the front surface be an unperforated baffle has, in one, on the direction of travel of the adjacent Road traffic oriented expansion direction of the noise protection element points outwards to the roadway and that the Front surface one adjacent to the baffle surface Sound absorption area that is in the same Expansion direction of the noise protection element inwards from the Roadway points away.
Bei einer praktischen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Übergang der Prallfläche zur Schallschluckfläche an einer Scheitellinie der Prallfläche unstetig ist und das Verhältnis der Längen in Fahrtrichtung (F) der Prallfläche und der Schallschluckfläche ungefähr 1:3 ist.In a practical embodiment of the invention it is provided that the transition of the impact surface to the sound absorption surface is discontinuous at an apex line of the impact surface and the ratio of the lengths in the direction of travel ( F ) of the impact surface and the sound absorption surface is approximately 1: 3.
Für die Prallfläche und/oder die Schallschluckfläche gibt es verschiedene Gestaltungsmöglichkeiten. Es kann eine ebene, konkave oder konvexe Fläche verwendet werden. Es ist aber auch möglich, eine abschnittsweise konvex und konkav gebogene Fläche mit einer Wendelinie zu verwenden.There is for the impact surface and / or the sound absorption surface different design options. It can be a flat, concave or convex surface can be used. It is also possible, a section convex and concave curved To use surface with a turning line.
Bei einer weiteren Ausgestaltung ist vorgesehen, daß eine fahrbahnparallele Sehne durch die Scheitellinie einer Prallfläche und die Tallinie einer, in Fahrtrichtung gesehen angrenzenden Schallschluckfläche einen solchen Neigungswinkel zur Fahrtrichtung hat, daß die Schallschluckfläche dem Blickfeld eines motorisierten Verkehrsteilsnehmers weitgehend entzogen ist, so daß dieser bevorzugt die Prallfläche eines Lärmschutzelementes wahrnimmt. Zu diesem Zweck sollen eine fahrbahnparallele Sehne durch die Scheitellinie eine Prallfläche und die Tallinie einer, in Fahrtrichtung gesehen angrenzenden Schallschluckfläche einen Neigungswinkel von ca. 15° zur Fahrtrichtung haben.In a further embodiment it is provided that a tendon parallel to the lane through the apex line of a baffle and the valley line of an adjacent one, seen in the direction of travel Sound absorption area such an angle of inclination to the direction of travel that the sound absorption area has the field of vision largely withdrawn from a motorized road user is, so that it prefers the impact surface of a noise protection element perceives. For this purpose, a road parallel Tend a baffle through the apex and the valley line of an adjacent one, seen in the direction of travel Sound absorption area has an inclination angle of approx. 15 ° to the Direction of travel.
Schließlich ist bei einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß die Schallschluckfläche eines metallischen Lärmschutzelementes vertikal zur Fahrtrichtung angeordnete Sicken hat.Finally, in one embodiment of the invention, that the sound absorption surface of a metallic noise protection element Ribs arranged vertically to the direction of travel Has.
Dieses Lärmschutzelement hat die Vorteile, daß die für den motorisierten Verkehrsteilnehmer auf der angrenzenden Fahrbahn sichtbare Prallfläche von Schmutzablagerungen frei bleibt, weil sie geschlossen und glatt ist und dadurch die verkehrsbedingte Luftströmung entlang ihrer Kontur so beschleunigt wird, daß sie ständig sauber bleibt. Hinter der Prallfläche kommt es zu einer Verlangsamung der Luftströmung und einer teilweisen Verwirbelung, so daß sich die Schmutzpartikel bevorzugt auf den Schallschluckflächen ablagern. Die Schallschluckflächen werden aber von dem Verkehrsteilnehmer kaum wahrgenommen, weil sie außerhalb seines nach vorne gerichteten Blickfeldes liegen. So kommt es, daß der optische Eindruck der Lärmschutzwand für den Verkehrsteilnehmer hauptsächlich von der sauberen Prallfläche der Lärmschutzelemente bestimmt wird. Bei flüssiger Verkehrsbewegung hat der Verkehrsteilnehmer zudem den Eindruck einer zusammenhängenden Fläche, da er nur die Prallflächen der Lärmschutzelemente wahrnimmt und die Übergänge der Frontseite der Lärmschutzelemente von der ohnehin durch die Kontuierung ständig veränderten Lichtbrechung überdeckt werden. Als vorteilhaft erweist sich auch die breite Streuung der Schallreflektion an der Frontseite des Lärmschutzelementes mit teilweiser Auslöschung durch Interferenz.This noise protection element has the advantages that for the motorized road user on the adjacent Impact surface visible from the road free of dirt deposits remains because it is closed and smooth and therefore the traffic-related air flow along its contour like this is accelerated that it remains constantly clean. Behind the The baffle slows the air flow and a partial swirl so that the dirt particles preferably deposited on the sound absorbing surfaces. The Sound absorption areas are, however, by the road user barely noticed because they are outside his forward facing Field of vision. So it happens that the optical Main impression of the noise barrier for road users from the clean impact surface of the noise protection elements is determined. When the traffic is flowing smoothly, the road user has also the impression of a coherent Area, since it is only the impact surfaces of the noise protection elements perceives and the transitions of the front of the noise protection elements from the one that was constantly changing due to the contours Refraction can be covered. It proves to be advantageous also the wide dispersion of sound reflection on the front of the noise protection element with partial extinction Interference.
Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsformen dargestellt worden sind. In den Zeichnungen zeigen:Further details and advantages of the invention emerge from the following description of the associated drawings, in which preferred embodiments have been presented are. The drawings show:
Fig. 1 einen Abschnitt einer Lärmschutzwand aus erfindungsgemäßen Lärmschutzelementen in der Aufsicht; Fig. 1 shows a section of a noise barrier according to the invention of noise protection elements in plan;
Fig. 2 eine Lärmschutzwand aus Lärmschutzelementen neben einer Fahrbahn in der Draufsicht; Figure 2 is a noise protection wall of noise protection elements next to a roadway in the top view.
Fig. 3 zwei Lärmschutzelemente in vergrößerter Darstellung im Querschnitt; Fig. 3, two noise protection elements in an enlarged view in cross section;
Fig. 4 drei nebeneinander angeordnete Lärmschutzelemente einer anderen Ausführungsform in vergrößerter Darstellung im Querschnitt; Fig. 4 shows three adjacently disposed noise protection elements of another embodiment in an enlarged view in cross section;
Fig. 5 Lärmschutzelemente einer weiteren Ausführungsform mit ebener Prallfläche im Querschnitt; Fig. 5 noise protection elements of a further embodiment having a planar impact surface in cross section;
Fig. 6 Lärmschutzelemente einer weiteren Ausführungsform mit konvexer Prallfläche im Querschnitt; Fig. 6 Noise protection elements of a further embodiment with a convex impact surface in cross section;
Fig. 7 Lärmschutzelemente einer weiteren Ausführungsform mit konkaver Prallfläche im Querschnitt; Fig. 7 noise protection elements of a further embodiment with a concave impingement surface in cross section;
Fig. 8 Lärmschutzelemente einer weiteren Ausführungsform mit sinusförmiger Prallfläche im Querschnitt. Fig. 8 noise protection elements of a further embodiment with a sinusoidal impact surface in cross section.
In der Fig. 1 ist eine Lärmschutzwand 1 bestehend aus erfindungsgemäßen Lärmschutzelementen 2 in der Aufsicht dargestellt, so wie sie sich einem ruhenden Betrachter darbietet. Je nach Anforderung können Höhen h der Lärmschutzwand 1 von beispielsweise 1 bis 7 m verwirklicht werden. Die Lärmschutzelemente 2 haben als vorgefertigte und standardisierte Konstruktionselemente Längen l von typischerweise 0,33, 0,50 oder 1,00 m. Die Darstellung macht deutlich, daß die Profilierung in gleichmäßigem seitlichem Abstand auf der Lärmschutzwand 1 senkrecht verläuft.In FIG. 1, a noise-barrier wall 1 is shown consisting of the inventive noise protection elements 2 in the plan view, as it presents itself to a stationary observer. Depending on the requirements, heights h of the noise barrier 1 of, for example, 1 to 7 m can be achieved. As prefabricated and standardized construction elements, the noise protection elements 2 have lengths l of typically 0.33, 0.50 or 1.00 m. The illustration makes it clear that the profiling runs vertically at a uniform lateral distance on the noise barrier 1 .
In der Fig. 2 ist eine Lärmschutzwand 1 auf dem Bankett 3 neben einer angrenzenden Fahrbahn 4 dargestellt. Die Lärmschutzelemente 2 können in - nicht dargestellten - Obergurten und Untergurten gehalten werden, welche ihrerseits in Stützen 5 verankert sind oder an einer Außenwand aus Beton befestigt werden. Die typischen Abstände a der Stützen 5 betragen zwischen 2 und 6 m.In FIG. 2 a noise-protection wall 1 is shown on the shoulder 3 adjacent to an adjacent roadway. 4 The noise protection elements 2 can be held in - not shown - upper chords and lower chords, which in turn are anchored in supports 5 or attached to an outer wall made of concrete. The typical distances a between the supports 5 are between 2 and 6 m.
Einem motorisierten Verkehrsteilnehmer in einem Auto 6 mit Fahrtrichtung F wenden die Lärmschutzelemente 2 ihre Prallfläche 7 zu, deren Funktion weiter unten noch erläutert werden wird. Bei einem typischen Blickwinkel α von 15° des, auf die Fahrbahnoberfläche konzentrierten Autofahrers, entgeht die abgewandte Schallschluckfläche 8 weitgehend der Beobachtung des Autofahrers. Dieser Effekt ist erwünscht, denn wie weiter unten gezeigt wird sammeln sich Verunreinigungen bevorzugt auf der Schallschluckfläche 8 an.A motorized road user in a car 6 with the direction of travel F , the noise protection elements 2 turn their impact surface 7 , the function of which will be explained below. At a typical viewing angle α of 15 ° for the driver concentrated on the road surface, the sound absorption surface 8 which is turned away largely escapes the driver's observation. This effect is desirable because, as will be shown below, contaminants preferentially accumulate on the sound absorbing surface 8 .
Die Fig. 3 zeigt erfindungsgemäße Lärmschutzelemente 11, deren Prallfläche 12 in Fahrrichtung F gesehen zunächst konkav und dann konvex gebogen ist, wobei sie im Übergangsbereich eine Wendelinie hat. An die Scheitellinie 13 schließt sich nach einer Abstufung 14 eine konkav gekrümmte Schallschluckfläche 15 an, die im vorliegenden Fall als Lochfläche ausgebildet ist. Die aus Prallfläche 12, Abstufung 14 und Schallschluckfläche 15 gebildete Frontfläche deckt den trogförmigen Grundkörper 16 des, mit einem Dämmaterial 17 gefüllten Lärmschutzelementes 11 ab. Besonders günstig für die Absorption ist es, wenn das Verhältnis der Längen in Ausdehnungsrichtung m der Prallfläche 12 und n der Schallschluckfläche 15 ca. 1:3 ist. Fig. 3 shows noise protection elements 11 of the invention, the baffle is seen in the driving direction F 12 first concavely and then convexly curved, wherein it has a turning line in the transition region. Following the gradation 14, the apex line 13 is followed by a concavely curved sound absorption surface 15 , which in the present case is designed as a perforated surface. The front surface formed from impact surface 12, step 14, and sound absorption surface 15 covers the trough-shaped main body of, with an insulating material 17 filled noise protection element 11 from the sixteenth It is particularly favorable for absorption if the ratio of the lengths in the direction of expansion m of the impact surface 12 and n of the sound absorption surface 15 is approximately 1: 3.
Durch die Fahrbewegungen ergibt sich eine Luftströmung in der Fahrtrichtung F, welche an der Kontur der Prallfläche 12 anliegt und in Folge Verringerung des Krümmungsquerschnittes beschleunigt wird, wobei sie ihre Höchstgeschwindigkeit an der Scheitellinie 13 erreicht. In Folge der Abstufung 14 reißt die Luftströmung von der Oberfläche des Lärmschutzelementes 11 ab und bildet im Bereich der Schallschluckfläche 15 Wirbel, welche mitgerissene Schmutzpartikel mehrfach an die Oberfläche der Schallschluckfläche 15 heranführen. Durch die konkave Wölbung der Schallschluckfläche 15 wird der Krümmungsquerschnitt erweitert, so daß die Verweilzeit der Schmutzpartikel in diesem Bereich relativ groß ist. So kommt es zu der erwünschten Konzentration der Schmutzablagerung auf die Oberfläche der Schallschluckfläche 15 oder das Innere der Schallschluckfläclhe 15 passieren und im Inneren der Lärmschutzelemente 11 herunterfallen. Hierzu ist es förderlich - wenngleich auch in der Fig. 3 nicht dargestellt - wenn das Dämmaterial 17 von der Innenoberfläche der Schallschluckfläche 15 beabstandet ist. Dies hat den zusätzlichen Vorteil, daß das Dämmaterial 17 von der Gegenfahrbahn aus nicht sichtbar ist.The travel movements result in an air flow in the direction of travel F , which lies against the contour of the baffle surface 12 and is accelerated as a result of the reduction in the curvature cross-section, reaching its maximum speed at the apex line 13 . As a result of the gradation 14 , the air flow breaks off from the surface of the noise protection element 11 and forms vortices in the area of the sound absorbing surface 15 , which carry entrained dirt particles several times to the surface of the sound absorbing surface 15 . The concave curvature of the sound absorbing surface 15 widens the cross-section of the curvature, so that the residence time of the dirt particles in this area is relatively large. So it comes to pass to the desired concentration of the dirt deposit on the surface of the sound absorption surface 15 or the interior of the Schallschluckfläclhe 15 and fall down in the interior of the noise protection elements. 11 For this purpose, it is conducive - although not shown in FIG. 3 - if the insulating material 17 is spaced from the inner surface of the sound absorbing surface 15 . This has the additional advantage that the insulating material 17 is not visible from the opposite lane.
Im Bereich der Prallfläche 12 wird das Lärmschutzelement 11 durch die Konturierung versteift. Im Bereich der Schallschluckfläche 15 sind zusätzliche Sicken 18 zur Versteifung vorgesehen.In the area of the impact surface 12 , the noise protection element 11 is stiffened by the contouring. In the area of the sound absorption surface 15 , additional beads 18 are provided for stiffening.
In der Fig. 3 beginnt das Lärmschutzelement 11 in Fahrrichtung F gesehen mit einer Prallfläche 12 und endet an der Tallinie 19 der Schallschluckfläche 15. Es können aber beliebige Abschnitte der Länge l der Gesamtkontur einer Lärmschutzwand als Lärmschutzelemente ausgebildet werden. Außerdem können Lärmschutzelemente ganzteilige vielfache Längen der Länge l haben. In der Fig. 4 ist ein Lärmschutzelement 20 gezeigt, welches - in Fahrtrichtung F gesehen - mit einer Schallschluckfläche 21 beginnt und an der Scheitellinie 22 einer Prallfläche 23 endigt. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil, daß die Luftströmung im Bereich der beschleunigten Bewegung an der Prallfläche 23 gleichmäßig an der Oberfläche der Lärmschutzelemente 20 anliegt und daß die Verbindung aneinandergrenzender Lärmschutzelemente im Bereich der Wirbelausbildung der Luftströmung erfolgt.In FIG. 3, the noise protection element 11 begins in the direction of travel F with an impact surface 12 and ends at the valley line 19 of the sound absorption surface 15 . However, any sections of length l of the overall contour of a noise protection wall can be designed as noise protection elements. In addition, noise protection elements can have integral multiple lengths of length l . In FIG. 4, a noise protection element 20 is shown, which - seen in the direction of travel F - starts with a sound absorption surface 21 and terminates at the apex line 22 of a baffle surface 23. This configuration has the advantage that the air flow in the area of the accelerated movement on the baffle 23 rests evenly on the surface of the noise protection elements 20 and that adjacent noise protection elements are connected in the area of the vortex formation of the air flow.
Das Prinzip der Erfindung kann sowohl mit metallischen Lärmschutzelementen mit einer Füllung aus Dämmaterial, als auch mit Lärmschutzelementen aus Beton oder Steingut verwirklicht werden. Aus diesem Grund wurde bei den Darstellungen in den Fig. 5 bis 8 auf eine Kennzeichnung der schallabsorbierenden Elemente verzichtet. In den Fig. 5 bis 8 sind Ausgestaltungen dargestellt, die sich voneinander durch die Wölbung der Prallflächen und der Schallschluckflächen unterscheiden. Es liegt im Rahmen der Erfindung, die gezeigten Wölbungen der Prallflächen und Schallschluckflächen in anderer Weise zu kombinieren. Außerdem sind Ausgestaltungen denkbar, bei denen im Übergangsbereich von Prallfläche und Schallschluckfläche eine Abstufung gemäß Fig. 3 vorgesehen ist.The principle of the invention can be implemented both with metallic noise protection elements with a filling made of insulating material and with noise protection elements made of concrete or earthenware. For this reason, the sound-absorbing elements have not been identified in the illustrations in FIGS. 5 to 8. In Figs. 5 to 8 embodiments are shown which differ from each other by the curvature of the baffles and the sound-absorbing surfaces. It is within the scope of the invention to combine the curvatures of the impact surfaces and sound absorption surfaces shown in a different way. In addition, configurations are conceivable in which a gradation according to FIG. 3 is provided in the transition region between the impact surface and the sound absorption surface.
Die Fig. 5 zeigt Lärmschutzelemente 24, bei denen sowohl die Prallfläche 25 als auch die Schallschluckfläche 26 eine ebene Fläche ist. Diese Ausgestaltung ist fertigungstechnisch besonders günstig. FIG. 5 shows noise protection elements 24, in which both the baffle 25 and the sound-absorbing surface 26 is a flat surface. This configuration is particularly favorable in terms of production technology.
In der Fig. 6 sind Lärmschutzelemente 27 mit konvex gekrümmter Prallfläche 28 und konkav gekrümmter Schallschluckfläche 29 dargestellt. Eine konkave Krümmung der Schallschluckfläche 29 hat stets den Vorteil einer erheblichen Vergrößerung des Strömungsquerschnittes bereits in kurzem Abstand hinter der Scheitellinie 30. Zudem entzieht sich eine konkav gekrümmte Schallschluckfläche 29 dem Blickfeld des Verkehrsteilnehmers, da sie von der Prallfläche 28 im Bereich der Scheitellinie 30 verdeckt wird. Eine konvexe Krümmung der Prallfläche 28 bewirkt eine hohe Beschleunigung der Luftströmung beim Auftreffen auf die Prallfläche und eine geringere Beschleunigung im Bereich der Scheitellinie 30, so daß relativ gleichmäßige Strömungsgeschwindigkeiten erzielt werden, womit ein gleichmäßiger Reinigungseffekt einhergeht.In FIG. 6, noise protection elements are presented 27 with a convexly curved baffle 28 and a concavely curved sound-absorbing surface 29. A concave curvature of the sound absorption surface 29 always has the advantage of a considerable enlargement of the flow cross section at a short distance behind the apex line 30 . In addition, a concavely curved sound absorption surface 29 withdraws from the view of the road user, since it is covered by the baffle surface 28 in the region of the apex line 30 . A convex curvature of the baffle surface 28 causes a high acceleration of the air flow when it hits the baffle surface and a lower acceleration in the region of the apex line 30 , so that relatively uniform flow velocities are achieved, which is accompanied by a uniform cleaning effect.
Die Fig. 7 zeigt ein Lärmschutzelement 31 mit konkav gewölbter Prallfläche 32 und konkav gewölbter Schallschluckfläche 33. Bei einer solchen Ausgestaltung kommt es zu einer sehr gleichmäßigen Beschleunigung der Luftströmung im Bereich der Prallfläche 32. Zudem ist die Verwirbelung hinter der Prallfläche besonders intensiv. Fig. 7 shows a noise protection element 31 with concavely curved baffle 32 and concave curved sound-absorbing surface 33. With such a configuration, the air flow accelerates very uniformly in the region of the baffle surface 32 . In addition, the swirling behind the impact surface is particularly intense.
Schließlich ist in der Fig. 8 ein Lärmschutzelement 34 mit - in Fahrtrichtung gesehen zunächst konkav und dann konvex gekrümmter Prallfläche 35 und konkaver Schallschluckfläche 36 dargestellt. Diese Ausgestaltung hat den Vorteil einer sehr gleichmäßigen Beschleunigung der Luftströmung und relativ gleichmäßiger Strömungsgeschwindigkeiten im Bereich der Prallfläche.Finally, a noise protection element 34 is shown in FIG. 8 with an impact surface 35 which is initially concave and then convex when viewed in the direction of travel and a concave sound absorption surface 36 . This configuration has the advantage of a very uniform acceleration of the air flow and relatively uniform flow velocities in the area of the impact surface.
Letztendlich ist die Wahl der Kontur der Frontfläche eines Lärmschutzelementes nicht nur eine Frage der Strömungsbedingungen, sondern auch eine Frage des fertigungstechnischen Aufwandes und der ästhetischen Wirkung.Ultimately, the choice of the contour of the front surface is one Noise protection element not just a question of flow conditions, but also a question of manufacturing technology Effort and the aesthetic effect.
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Bezugszeichenliste
1 Lärmschutzwand
2 Lärmschutzelement
3 Bankett
4 Fahrbahn
5 Stütze
6 Auto
7 Prallfläche
8 Schallschluckfläche
9 Scheitellinie
10 Tallinie
11 Lärmschutzelement
12 Prallfläche
13 Scheitellinie
14 Abstufung
15 Schallschluckfläche
16 Grundkörper
17 Dämmaterial
18 Sicke
19 Tallinie
20 Lärmschutzelement
21 Schallschluckfläche
22 Scheitellinie
23 Prallfläche
24 Lärmschutzelement
25 Prallfläche
26 Schallschluckfläche
27 Lärmschutzelement
28 Prallfläche
29 Schallschluckfläche
30 Scheitellinie
31 Lärmschutzelement
32 Prallfläche
33 Schallschluckfläche
34 Lärmschutzelement
35 Prallfläche
36 Schallschluckfläche
h Höhe
l Länge
a Abstand
m Länge (Prallfläche)
n Länge (Schallschluckfläche)
F Fahrtrichtung
α Blickwinkel 1 noise barrier
2 noise protection element
3 banquet
4 lane
5 support
6 car
7 baffle
8 sound absorption area
9 apex line
10 valley line
11 noise protection element
12 baffle
13 apex line
14 gradation
15 sound absorption area
16 basic body
17 insulation material
18 surround
19 Valley line
20 noise protection element
21 sound absorption area
22 apex line
23 baffle
24 noise protection element
25 baffle
26 sound absorption area
27 Noise protection element
28 baffle
29 sound absorption area
30 apex line
31 noise protection element
32 baffle
33 sound absorption area
34 noise protection element
35 baffle
36 sound absorption area
h height
l length
a distance
m length (impact surface)
n length (sound absorption area)
F direction of travel
α viewing angle
Claims (10)
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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| DE (1) | DE3532154A1 (en) |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |