EP2651739A1 - Abstützvorrichtung für einen schienenfahrzeug-fussboden - Google Patents

Abstützvorrichtung für einen schienenfahrzeug-fussboden

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Publication number
EP2651739A1
EP2651739A1 EP12700681.5A EP12700681A EP2651739A1 EP 2651739 A1 EP2651739 A1 EP 2651739A1 EP 12700681 A EP12700681 A EP 12700681A EP 2651739 A1 EP2651739 A1 EP 2651739A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rail
bottom rail
intermediate profile
floor
longitudinal sections
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12700681.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Xiaomeng LI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2651739A1 publication Critical patent/EP2651739A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a supporting device for a floor of a rail vehicle, with a
  • Ground rail of a first metallic material which is supported on a shell of the rail vehicle, which consists of a second metallic material.
  • Floor rail in a floor area of a rail vehicle is typically made of aluminum, while a shell of the rail vehicle may be made of steel. If, in this case, the bottom rail is connected to the bodyshell, the problem arises due to the present combination of materials with temperature fluctuations that the
  • the invention has the object, in a supporting device of the type mentioned in the region of a separation point of the bottom rail a
  • the proposed sliding seat thus allows the recording of resulting in temperature fluctuations Expansion differences between aluminum as an example of a first material and steel as an example of a second material.
  • the bottom rail can be supported elastically in their areas away from the separation point, for example, on a fixed to the vehicle floor steel profile, with the interposition of a bonded foam layer, which realizes the elastic storage.
  • the bottom rail may have cavities extending in its longitudinal direction, in which rod-shaped guide elements are arranged. In this way, a bending stiffness of the connection of the adjoining longitudinal sections of the bottom rail is effectively achieved.
  • the rod-shaped guide elements can with the help of
  • FIG. 1 shows a perspective view of a
  • FIG. 2 shows the perspective view of FIG. 1, partly in phantom
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the bottom rail of FIG.
  • a bottom rail 1 which is composed of a plurality of adjoining longitudinal sections 2, 3, is supported on a steel profile 4 and cross member 5 on the floor of a railway vehicle body. In the area of a separation between the two
  • Guide elements 7 are housed, which extend approximately over the entire length of the intermediate profile 6 and thus a connection between the adjoining Longitudinal sections 2, 3 of the bottom rail 1 create.
  • rod-shaped guide elements 7 are fixed by means of a total of eight screws 8 on the intermediate profile, i. the screws 8 are screwed into the intermediate profile 6.
  • Steel profiles 4 is arranged to support the bottom rail 1, remain substantially stationary. While the two longitudinal sections 2, 3 of the bottom rail 1 will move toward and away from each other.
  • made of nylon that has excellent properties in terms of impact resistance, low wear and friction and corrosion resistance.
  • the arrangement of the sliding layers is also apparent from FIG. In this figure it is also apparent that the intermediate profile 6, the bottom rail 1 engages laterally.
  • the sliding layer between the intermediate section 6 and the longitudinal section 2 of the floor rail 1 extends over an entire width of the floor rail 1 on its side facing the intermediate profile 6.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung für einen Fußboden eines Schienenfahrzeugs, mit einer langgestreckten, unter Ausbildung wenigstens einer Trennstelle in mehrere Längsabschnitte (2, 3) aufgeteilten Bodenschiene (1) aus einem ersten metallischen Material, die auf einem Rohbau des Schienenfahrzeugs, der aus einem zweiten metallischen Material besteht, abgestützt, wobei die Bodenschiene (1) im Bereich der Trennstelle mit einem Zwischenprofil (6), das zur biegesteifen Verbindung der aneinander umschließenden Längsabschnitte (2, 3) der Bodenschiene (1) vorgesehen ist, verbunden ist, wobei zwischen den Längsabschnitten (2, 3) der Bodenschiene (1) und dem Zwischenprofil (6) ein Schiebesitz ausgebildet ist.

Description

Beschreibung
Abstützvorrichtung für einen Schienenfahrzeug-Fußboden
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abstützvorrichtung für einen Fußboden eines Schienenfahrzeugs, mit einer
langgestreckten, unter Ausbildung wenigstens einer
Trennstelle in mehrere Längsabschnitte aufgeteilten
Bodenschiene aus einem ersten metallischen Material, die auf einem Rohbau des Schienenfahrzeugs, der aus einem zweiten metallischen Material besteht, abgestützt ist. Eine
Bodenschiene in einem Fußbodenbereich eines Schienenfahrzeugs ist typischer Weise aus Aluminium hergestellt, während ein Rohbau des Schienenfahrzeugs aus Stahl bestehen kann. Wenn in diesem Fall die Bodenschiene mit dem Rohbau verbunden ist, ergibt sich aufgrund der vorliegenden Werkstoffkombination bei Temperaturschwankungen das Problem, dass die
Ausdehnungskoeffizienten zwischen Aluminium und Stahl
verschieden sind. Der sich ergebende Ausdehnungsunterschied muss aufgenommen werden, ohne dass die Funktionen der
Bodenschiene beeinträchtigt werden.
Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, bei einer Abstützvorrichtung der eingangs genannten Art im Bereich einer Trennstelle der Bodenschiene einen
Ausdehnungsunterschied zwischen der Bodenschiene und dem Fahrzeugrohbau zu gestatten.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass die Bodenschiene im Bereich der Trennstelle mit einem Zwischenprofil, das zur biegesteifen Verbindung der aneinander anschließenden
Längsabschnitte der Bodenschiene vorgesehen ist, verbunden ist, wobei zwischen den Längsabschnitten der Bodenschiene und dem Zwischenprofil ein Schiebesitz ausgebildet ist.
Der vorgesehene Schiebesitz gestattet somit die Aufnahme der sich bei Temperaturschwankungen ergebenden Ausdehnungsunterschiede zwischen Aluminium als Beispiel für ein erstes Material und Stahl als Beispiel für ein zweites Material .
Die Bodenschiene kann dabei in ihren Bereichen entfernt von der Trennstelle elastisch abgestützt sein, beispielsweise auf einem an dem Fahrzeugboden befestigten Stahlprofil, und zwar unter Zwischenlage einer geklebten Schaumschicht, welche die elastische Lagerung verwirklicht.
Die Bodenschiene kann in ihrer Längsrichtung verlaufende Hohlräume aufweisen, in denen stabförmige Führungselemente angeordnet sind. In dieser Weise wird eine Biegesteifigkeit der Verbindung der aneinander anschließenden Längsabschnitte der Bodenschiene wirksam erzielt.
Die stabförmigen Führungselemente können mit Hilfe von
Schrauben an dem Zwischenprofil befestigt sein, wobei die Bodenschiene an ihrer dem Zwischenprofil zugewandten Seite in Längsrichtung der Bodenschiene verlaufende Langlöcher
aufweist und in diesen Langlöchern die Schrauben angeordnet sind. In dieser Weise ergibt sich eine zuverlässige
Verbindung der stabförmigen Führungselemente mit dem
Zwischenprofil .
Bevorzugt ist zwischen der Bodenschiene und dem
Zwischenprofil eine Gleitschicht, die auch als Platte
ausgebildet sein kann, vorgesehen. Dies gestattet eine
Gleitbewegung zwischen einem Längsabschnitt der Bodenschiene und dem Zwischenprofil, ohne dass unerwünscht hohe
Reibungskräfte auftreten.
Zu demselben Zweck kann vorgesehen sein, dass im Bereich einer Anlagefläche zwischen den stabförmigen
Führungselementen und einem dem Zwischenprofil zugewandte Abschnitt der Bodenschiene eine Gleitschicht/-Platte
vorgesehen ist. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen noch näher erläutert. Es zeigen : Figur 1 eine perspektivische Ansicht eines
Schienenfahrzeug-Unterbaus mit dort vorgesehener Bodenschiene,
Figur 2 die perspektivische Ansicht von Figur 1, teilweise in Durchsicht,
Figur 3 eine Querschnittsansicht der Bodenschiene von Figur
1. In Figur 1 ist erkennbar, dass eine Bodenschiene 1, die aus mehreren, aneinander anschließenden Längsabschnitten 2, 3 aufgebaut ist, über ein Stahlprofil 4 und Querträger 5 auf dem Boden eines Schienenfahrzeugrohbaus abgestützt ist. Im Bereich einer Trennstelle zwischen den aneinander
anschließenden Längsabschnitten 2, 3 ist unterhalb der
Bodenschiene 1, die hier geteilt ist, ein Zwischenprofil 6 vorgesehen, das zur biegesteifen Verbindung der
Längsabschnitte 2, 3 dient. Dabei bestehen die Querträger 5 ebenso wie der Rohbau des Schienenfahrzeugs selbst aus Stahl, so dass sich bei
Temperaturschwankungen Ausdehnungsunterschiede zwischen der Bodenschiene 1 und dem Stahlrohbau ergeben können. Aus Figur 2 geht nun mehr in Detail hervor, wie die
Längsabschnitte 2, 3 der Bodenschiene 1 mit dem
Zwischenprofil 6 in der Art eines Schiebesitzes verbunden sind. Dazu weisen die Längsabschnitte 2, 3 der Bodenschiene 1 zwei in Längsrichtung der Bodenschiene 1 und parallel
zueinander verlaufende Hohlräume auf, in denen stabförmige
Führungselemente 7 untergebracht sind, welche sich etwa über die gesamte Länge des Zwischenprofils 6 erstrecken und damit eine Verbindung zwischen den aneinander anschließenden Längsabschnitten 2, 3 der Bodenschiene 1 schaffen. Die im vorliegenden Ausführungsbeispiel vorliegenden zwei
stabförmigen Führungselemente 7 sind mit Hilfe von insgesamt acht Schrauben 8 an dem Zwischenprofil befestigt, d.h. die Schrauben 8 sind in das Zwischenprofil 6 eingeschraubt.
Dabei weist die Bodenschiene 1 an ihrer dem Zwischenprofil 6 zugewandten Seite wenigstens im Bereich der Schrauben 8 in Längsrichtung der Bodenschiene 1 Langlöcher auf, die eine relative Bewegung der Längsabschnitte 2, 3 der Bodenschiene 1 relativ zu dem Zwischenprofil 6 gestatten. Dabei wird das Zwischenprofil 6, das zwischen den beiden angrenzenden
Stahlprofilen 4 zur Stützung der Bodenschiene 1 angeordnet ist, im Wesentlichen ortsfest bleiben. Während sich die beiden Längsabschnitte 2, 3 der Bodenschiene 1 aufeinander zu bzw. von einander weg bewegen werden.
Zur Realisierung möglichst geringer Reibungsverluste bei der Relativbewegung der Bodenschiene 1 zu dem Zwischenprofil 6 sind folgende Maßnahmen getroffen: Zwischen der Unterseite der stabförmigen Führungselemente 7 und der zugeordneten Innenseite der Bodenschiene 1 ist im Bereich von
Auflageflächen eine Gleitlagerplatte oder -schicht 9
vorgesehen, während zwischen der Unterseite der
Längsabschnitte 2, 3 der Bodenschiene 1 und der Oberseite des Zwischenprofils 6 ebenfalls eine Gleitschicht/-platte 10 vorhanden ist. Eine solche Gleitlagerplatte kann
beispielsweise aus Nylon bestehen, dass über hervorragende Eigenschaften im Hinblick auf Schlagfestigkeit, Verschleiß- und Reibungsarmut sowie Korrosionsbeständigkeit verfügt.
Die Anordnung der Gleitschichten geht zudem aus Figur 3 hervor. In dieser Figur wird außerdem ersichtlich, dass das Zwischenprofil 6 die Bodenschiene 1 seitlich umgreift. Die Gleitschicht zwischen Zwischenprofil 6 und dem Längsabschnitt 2 der Bodenschiene 1 erstreckt sich über eine gesamte Breite der Bodenschiene 1 auf ihrer dem Zwischenprofil 6 zugewandten Seite .

Claims

Patentansprüche
1. Abstützvorrichtung für einen Fußboden eines
Schienenfahrzeugs, mit einer langgestreckten, unter
Ausbildung wenigstens einer Trennstelle in mehrere
Längsabschnitte (2, 3) aufgeteilten Bodenschiene (1) aus einem ersten metallischen Material, die auf einem Rohbau des Schienenfahrzeugs, der aus einem zweiten metallischen
Material besteht, abgestützt,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Bodenschiene (1) im Bereich der Trennstelle mit einem Zwischenprofil (6), das zur biegesteifen Verbindung der aneinander umschließenden Längsabschnitte (2, 3) der
Bodenschiene (1) vorgesehen ist, verbunden ist, wobei
zwischen den Längsabschnitten (2, 3) der Bodenschiene (1) und dem Zwischenprofil (6) ein Schiebesitz ausgebildet ist.
2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Bodenschiene (1) in ihrer Längsrichtung verlaufende
Hohlräume aufweist, in denen stabförmige Führungselemente (7) angeordnet sind.
3. Abstützvorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
die stabförmigen Führungselemente (7) mit Hilfe von Schrauben (8) an dem Zwischenprofil (6) befestigt sind, wobei die
Bodenschiene (1) an ihrer dem Zwischenprofil (6) zugewandten Seite in Längsrichtung der Bodenschiene (1) verlaufende
Langlöcher aufweist und in diesen Langlöchern die Schrauben (8) angeordnet sind.
4. Abstützvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
zwischen der Bodenschiene (1) und dem Zwischenprofil (6) eine Gleitschicht (10) vorgesehen ist.
5. Abstützvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
im Bereich einer Anlagefläche zwischen den stabförmigen
Führungselementen (7) und einem dem Zwischenprofil (6) zugewandten Abschnitt der Bodenschiene (1) eine Gleitschicht (10) vorgesehen ist.
6. Abstützvorrichtung nach einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass
die Gleitschicht (10) aus einem schlagfesten, verschleiß- und reibungsarmen sowie korrosionsunempfindlichen Kunststoff besteht .
EP12700681.5A 2011-02-17 2012-01-18 Abstützvorrichtung für einen schienenfahrzeug-fussboden Withdrawn EP2651739A1 (de)

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PCT/EP2012/050696 WO2012110272A1 (de) 2011-02-17 2012-01-18 Abstützvorrichtung für einen schienenfahrzeug-fussboden

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