EP2640619A1 - Vorrichtung zum behandeln von transmodalen transporteinheiten - Google Patents

Vorrichtung zum behandeln von transmodalen transporteinheiten

Info

Publication number
EP2640619A1
EP2640619A1 EP11778867.9A EP11778867A EP2640619A1 EP 2640619 A1 EP2640619 A1 EP 2640619A1 EP 11778867 A EP11778867 A EP 11778867A EP 2640619 A1 EP2640619 A1 EP 2640619A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
unit
transport
transport unit
treatment
railway wagon
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP11778867.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Gediehn
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens AG
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2640619A1 publication Critical patent/EP2640619A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G63/00—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations
    • B65G63/02—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge
    • B65G63/022—Transferring or trans-shipping at storage areas, railway yards or harbours or in opening mining cuts; Marshalling yard installations with essentially horizontal transit otherwise than by bridge for articles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/005—Rail vehicle marshalling systems; Rail freight terminals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

Definitions

  • the invention relates to a device for treating transmodal transport units between a train of railway cars and a Absetzplatz, with a treatment unit which is intended to laterally unload a transport unit of ei ⁇ nem railroad car or to load the railway car laterally with a transport unit.
  • Devices for handling transport units at an interface between a railway network and another traffic network, e.g. at a so-called transfer station are known.
  • telescopic or lance systems are used for the handling of containers or truck trailers, which are transported laterally from an associated railroad car, i. separate and settle perpendicular to the transport direction of the wagons.
  • the use of such devices requires the presence of other devices that lift the unloaded transport unit above its transport position on the car to allow gripping a telescopic or lance element. This slows down the loading and unloading process of the wagons.
  • the invention has for its object to provide a generic device in which a structurally simple coupling of a transport unit can be achieved on a car, which realizes a quick and easy treatment of the transport unit.
  • the device has a spacing unit, which is coupled in the transport position of the transport unit on the railroad car to the transport unit and on the railroad car and forms a free ⁇ space, which is arranged between the railway car and the lower edge of the transport unit and for the introduction of Treatment unit is provided for a treatment of the transport unit.
  • a spacing unit which is coupled in the transport position of the transport unit on the railroad car to the transport unit and on the railroad car and forms a free ⁇ space, which is arranged between the railway car and the lower edge of the transport unit and for the introduction of Treatment unit is provided for a treatment of the transport unit.
  • the "transport position" of a transport unit on a railroad car is to be understood as the position of the transport unit relative to the railroad car in which the transport unit is located while being conveyed by means of the railcar the same is assumed to the spacing unit, a lifting through the treatment unit with no further action possible, the unloading time can be advantageously reduced.
  • the created by the unit distance clearance he ⁇ extends to form a gap between the transmembrane ⁇ port unit and the railway wagon is preferably at least in vertical direction.
  • the spacer unit forms advantageously a ⁇ interface that couples the transport unit to an associated iron ⁇ Compartment.
  • the whe ⁇ re advantage can be achieved that a coupling on the railroad car is made possible without a complex adaptation of the transport unit and the railroad car to each other is not agile ⁇ .
  • transmodalen is intended in particular a transport unit to be understood, which is suitable for conveying ⁇ tion of goods, by the combined use of at least two modes of transport.
  • one of the ⁇ -like transport unit designed as a cargo container, both for the rail as well as This may be coupled to a railway wagon or to a lorry trailer.
  • Be the "provided” is intended in particular specifically ⁇ loaded, executed, equipped and / or configured verstan-.
  • the settling point may be formed by a means of transport, which is provided for the further promotion of the one or more transport units on the way to their respective destination.
  • the settling place can be formed by another railroad car or by a truck trailer or even by a ship's platform.
  • greater flexibility can be achieved with regard to the sorting of transport units unloaded from trains when the place of departure is formed by an area of a trans-shipment yard that is created for the interim storage of transport units between two modes of transport and several Row arranged settling positions has.
  • the landing place preferably extends along a track in the immediate vicinity. The fact that the unloading or loading of the railway wagons takes place laterally, this track can be equipped with electrical overhead line.
  • a train loaded with unloading transport units and covered by an electric locomotive can therefore be routed directly to this track, ie without the train having to be re-connected to the diesel operation.
  • the term "lateral" refers here to an at least substantially hori zontal ⁇ direction perpendicular tot to the transport direction of the supply or is one of its main extension direction.
  • the treatment unit comprises a fork unit ⁇ , whereby a particularly simple embodiment of the handling unit and adapted to this unit of distance can be achieved.
  • the fork unit can ⁇ example, two fork elements have that in two by the waste Stand unit created, in the longitudinal direction of the train vonein ⁇ other spaced free spaces intervene.
  • the spacer unit may simply be formed by a plurality of separate support elements, each one
  • a "frame structure" is intended particularly to a structure which, in a plurality of spaced from each other, forming support surfaces for supporting the transport unit which are interconnected by means of a rigid Grundkör ⁇ pers.
  • the frame structure Consequentlyffleßi ⁇ ger on a width and a length corresponding to at least Wesentli ⁇ chen the dimensions of the transport unit.
  • the flexibility in terms of availability of a plurality of placement positions having landing place can also be increased if the device comprises a conveyor unit on ⁇ provided to promote the treatment unit between the railroad car and a set-down position of the landing place.
  • short conveying paths between the train and a set-down can be achieved if the conveyor unit, a treatment unit carrying vehicle has ⁇ which is between the train and the landing place angeord ⁇ net and can be moved parallel to the train and to the landing place.
  • the vehicle can also be used advantageously for sorting purposes by the device having a sorting device, which is provided to sort by means of the vehicle deposited on the Absetzplatz transport units.
  • the sorting is expediently according to criteria that are tailored to the further promotion of the remote transport units by another means of transport, in particular ⁇ special by truck.
  • a simple unloading of the transport units can be achieved if the spacer unit is provided, at ge ei ⁇ nem dumping operation of the transport unit at the railroad car coupled to remain.
  • FIG. 1 a transhipment station with a transport unit treatment plant in a schematic view from above
  • FIG. 2 a perspective view of the transport unit treatment plant from FIG. 1,
  • FIG. 3 shows a side view of a freight car loaded with transport units
  • FIG. 4 shows a spacer frame which carries a transport unit in each case when the transport units are transported by means of the wagon and the arrangement of the wagon with the transport unit, a treatment unit for unloading the transport ⁇ unit and a Absetzplatzes on which the unloaded transport unit is unloaded by means of treatment ⁇ treatment unit.
  • FIG. 1 shows a transport unit treatment plant 10 of a handling station in a highly schematized view from above.
  • the transport unit treatment plant 10 serves to treat transport units 12, which are provided for rail transport, between a train 14 and a set-down 16 of the transfer station.
  • the transport units 12 are suitable for transmodal traffic and are conveyed by means of the so-called combined transport by rail transport and via at least one further mode of transport.
  • the transfer station forms an interface between a railway network 18 and a road network 20, in which the promotion of the transport units 12 by means of trucks 22 takes place.
  • the transport units are provided for rail transport, between a train 14 and a set-down 16 of the transfer station.
  • the transport units 12 are suitable for transmodal traffic and are conveyed by means of the so-called combined transport by rail transport and via at least one further mode of transport.
  • the transfer station forms an interface between a railway network 18 and a road network 20, in which the promotion of the transport units 12 by means of trucks 22 takes place.
  • the train 14 has a plurality of cars 24, which is covered with an electrically driven locomotive 26.
  • the device comprises a treatment unit 28, which laterally unloads a particular transport unit 12 from a Wag ⁇ gon 24, ie to Haupterstreckungs- direction 30 of the train 14.
  • the lateral direction is perpendicular to the
  • the apparatus further comprises a transport unit 32, which is mobile relative to the settling station 16 and which conveys the treatment unit 28.
  • Absetzplatz 16 serves for temporary storage of transport units 12, which are stored temporarily at a Absetzposition 34, respectively, before they are loaded onto a truck 22 and a wagon 24.
  • the settling point 16 of the Umleybahnhof corresponds to an elongated area of the station area, which extends along a track 36 and parallel to this. Upon the arrival of a train to the station, for the purpose of unloading transport units 12, it is directed to this track 36, on which it stops when positioned opposite the set-down place 16.
  • the conveyor unit 32 is disposed between the Absetzplatz 16 and the track 36 and parallel to this along the train 14 and the Absetzplatzes 16 movable. It has a driving ⁇ convincing 40, which seemed close ⁇ leads itself on a track 42.
  • the treatment unit 28, which is conveyed by the conveying ⁇ standardized 32 is supported by the vehicle 40th Thus, the treatment unit 28 can be driven by means of the conveyor unit 32 along the train 14 until it is positioned in front of a transport unit 12 to be treated. After this transport unit 12 has been separated from the corresponding wagon 24 by means of the treatment unit 28, the conveyor unit 32 is positioned by a movement along the settling platform 16 in front of the next free depositing position 34.
  • the transport unit 12 is deposited by means of treatmen ⁇ averaging unit 28 to the set-down 34th
  • the treatment unit 28 in combination with the conveyor unit 32 can then remove a transport unit 12 located at a further set-down position 34 from this set-down position 34 and occupy a free position on a wagon 24. This procedure is repeated until the train 14 is completeness, ⁇ dig discharged or having a desired composition and is in a state for departure.
  • the operation of the above-described device of the transport unit treatment plant 10, in particular the treatment of the transport units 12 by the treatment unit 28 and the Movement of the conveyor unit 32 along the track 42, is controlled by a control device 44, which is operable by a station staff.
  • the remote transport units 12 are sorted. This is done by means of the vehicle 40 and the treatment unit 28 arranged thereon in accordance with sorting criteria which are defined with regard to further transport via truck 22.
  • the vehicle 40, the treatment unit 28 and the control device 44 hereby form a sorting device 46, which prepare the remote transport units 12 for loading onto trucks 22. This loading and the unloading of transport units 12 of arriving trucks 22 to a Absetzposition 34 by means of a crane bridge 48th
  • the transport unit 10 described with reference to FIG. 1 is shown in a perspective view in FIG.
  • FIG. 3 shows a wagon 24 loaded with transport units 12 in a side view.
  • transport units ⁇ 12 By the lateral, perpendicular to the direction 30 taking place discharging or loading of transport units ⁇ 12 from or on the carriage 24 which may be provided with an electrical overhead line 50 36 of the settling space 16 associated track.
  • the transport unit treatment plant 10 can be approached directly by an electrically driven train 14, so that a re-tensioning of the train 14 to a diesel drive is not necessary.
  • the above-described device of the transport unit treatment plant 10 also has a spacing unit 52, which serves as a support for the transport unit 12 when a transport unit 12 is transported on the wagon 24.
  • the spacer unit 52 is arranged on the frame 54 of the wagon 24 and forms support points 56 or support surfaces on which the transport unit 24 is supported.
  • the distance ⁇ unit 52 also has coupling points 58, which are used for coupling ment on the car 24 are provided. These serve, for example, for a positive retention of the spacer unit 52 on the frame 54, in that the coupling points 58 engage in recesses provided on the wagon 24.
  • This embodiment of the coupling points 58 is exemplary in this case, with further coupling possibilities of the spacing unit 52 on the wagon 54 appearing to be sensible to the skilled person being conceivable.
  • the spacing unit 52 is provided to form a per ⁇ manent disposed between the car 24 and the lower edge of the transport unit 12 free space 60 which is adapted for introduction of the treatment unit 28 for treatment of the transport ⁇ unit 12 (see also Figure 5).
  • a spacing D between the lower edge 62 of the transport unit 12 and the underlying frame 54 of the wagon 24 is formed by the spacing unit 52 in the vertical direction.
  • This distance D is generated only by the coupling of the spacer unit 52 on the frame 54 of the wagon 24, whereby the free spaces 60 to be created for the treatment of the transport unit 12 are permanent, ie they exist as long as the spacer unit 52 with the transport unit 12 arranged thereon gekop ⁇ pelt on the car 24 is pelt.
  • the free spaces 60 exist as long as the transport unit 12 is in its transport position. After holding the coating 14 prior to landing place 16, therefore, the transport unit 12 can be separated from the carriage 24 without any further measure ⁇ acceptance means of the treatment unit 28, ie without any further lifting means are used as the above described Be ⁇ treatment unit 28th
  • the distance unit 52 separated from the wagon 24 is shown in greater detail in a perspective view in FIG. Insertion areas for the treatment unit 28, from the
  • Structure of the spacer unit 52 correspond to recessed areas 64 and form the free spaces 60 in coupled to the carriage 24 state, are provided with respect to the main extension direction 30 of the train 14 on both sides of the spacer unit 52, so that a lateral engagement of a treatment unit 28th optionally on both sides of the wagon 24 is possible.
  • the areas 64 may be further formed in such a way, in particular to be dimensioned ⁇ art that they lent a guidance of the treatmen ⁇ averaging unit 28 in its engaging in the free spaces 60 enable.
  • a spacer unit 52 in an alternatively embodiment ⁇ ven may be gebil- det by a set of support elements which are separated from each other and provide a stable support of the transport unit 12 in cooperation.
  • a frame structure is preferable in which, as shown in the figure, the support points 56 of the spacing unit 52 are interconnected by a rigid structure.
  • the spacing unit 52 has a rigid body which, with respect to the main extension direction 30 and the horizontal directional width direction perpendicular thereto, at least substantially has the dimensioning of the transport unit 12.
  • a spacer unit 52 has a configuration which ⁇ voted specifically be of a type of transport units 12, such as adapted to a certain standardized container. This can be seen from FIG. 3, in which the wagon 24 is provided for conveying transport units 12 of different dimensions.
  • the spacing unit 52 also has coupling points 66, which serve for a stable coupling of a transport unit 12 to the basic structure of the spacing unit 52.
  • the coupling points 66 are formed in the figure by way of example as formations of the basic structure of the spacer unit, which serve for formschlüs ⁇ sigen mounting the transport unit 12.
  • the coupling ⁇ places 66 can also serve in the coupling of a transport unit 12 to the spacer unit 52 for guiding the transport unit 12 in a salaried position.
  • Figure 5 shows a front view of the arrangement of the wagon 24, the Absetzplatzes 16 and the - perpendicular to Main extension direction 30 considered - arranged therebetween mobile conveyor unit 32 with the rail-guided vehicle 40 and fixed thereon treatment unit 28.
  • the fork elements 68 engage directly at the bottom of the transport unit 12, the coupling between the transport unit 12 and the spacing unit 52 being released by the lifting of the transport unit 12.
  • the spacer unit 12 can be taken along.
  • the fork elements 68 engage directly below the basic structure of the spacer unit 52, such as below connecting webs 72 (see FIG. 4), which are provided in the regions 64 recessed for the introduction of the fork elements 68.
  • the coupling points 58 are released from the frame 54 of the wagon 24 in this variant.
  • the transport unit 12 remains coupled during the conveyance by the conveying unit 32 on the spacing unit 52 to a separation from the ⁇ contact is made to a set-down 34th
  • the spacer unit 52 remains here on the vehicle 40 until another
  • Transport unit 12 is loaded from the Absetzplatz 16 on the conveyor unit 32 and thus coupled to the spacer unit 52.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Behandeln von transmodalen Transporteinheiten (12) zwischen einem Zug (14) von Eisenbahnwaggons (24) und einem Absetzplatz (16), mit einer Behandlungseinheit (28), die dazu vorgesehen ist, eine Transporteinheit (12) von einem Eisenbahnwaggon (24) lateral abzuladen bzw. den Eisenbahnwaggon (24) mit einer Transporteinheit (12) lateral zu beladen. Um eine gattungsgemäße Vorrichtung bereitzustellen, bei welcher eine konstruktiv einfache Kopplung einer Transporteinheit an einem Waggon erreicht werden kann, die eine schnelle und einfache Behandlung der Transporteinheit verwirklicht, wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung eine Abstandseinheit (52) aufweist, die in der Transportposition der Transporteinheit (12) auf dem Eisenbahnwaggon (24) an der Transporteinheit (12) und an dem Eisenbahnwaggon (24) gekoppelt ist und einen Freiraum (60) bildet, der zwischen dem Eisenbahnwaggon (24) und der Unterkante (62) der Transporteinheit (12) angeordnet und zur Einführung der Behandlungseinheit (28) für eine Behandlung der Transporteinheit (12) vorgesehen ist.

Description

Vorrichtung zum Behandeln von transmodalen Transporteinheiten
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Behandeln von transmodalen Transporteinheiten zwischen einem Zug von Eisenbahnwaggons und einem Absetzplatz, mit einer Behandlungseinheit, die dazu vorgesehen ist, eine Transporteinheit von ei¬ nem Eisenbahnwaggon lateral abzuladen bzw. den Eisenbahnwaggon mit einer Transporteinheit lateral zu beladen.
Vorrichtungen zum Behandeln von Transporteinheiten an einer Schnittstelle zwischen einem Eisenbahnnetz und einem anderweitigen Verkehrsnetz, z.B. an einem so genannten Umschlagbahnhof, sind bekannt. Beispielsweise werden Teleskop- oder Lanzensysteme für die Behandlung von Containern oder LKW- Anhängern benutzt, die diese von einem zugeordneten Eisenbahnwaggon lateral, d.h. senkrecht zur Transportrichtung der Waggons trennen und absetzen. Der Einsatz solcher Vorrichtungen setzt jedoch das Vorhandensein weiterer Einrichtungen voraus, die die abzuladende Transporteinheit oberhalb ihrer Transportposition auf dem Waggon heben, um ein Greifen eines Teleskop- oder Lanzenelements zu ermöglichen. Hierdurch wird das Ab- bzw. Beladeverfahren der Waggons verlangsamt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung bereitzustellen, bei welcher eine konstruktiv einfache Kopplung einer Transporteinheit an einem Waggon erreicht werden kann, die eine schnelle und einfache Behandlung der Transporteinheit verwirklicht.
Hierzu wird vorgeschlagen, dass die Vorrichtung eine Abstandseinheit aufweist, die in der Transportposition der Transporteinheit auf dem Eisenbahnwaggon an der Transporteinheit und an dem Eisenbahnwaggon gekoppelt ist und einen Frei¬ raum bildet, der zwischen dem Eisenbahnwaggon und der Unterkante der Transporteinheit angeordnet und zur Einführung der Behandlungseinheit für eine Behandlung der Transporteinheit vorgesehen ist. Hierdurch kann vorteilhaft ein Abladevorgang der Transporteinheit erreicht werden, bei welchem eine Be- handlung der Transporteinheit, d.h. insbesondere ein Abladen derselben, direkt durch das Einführen der Behandlungseinheit in den zur Verfügung stehenden Freiraum ohne vorheriges Heben der Transporteinheit erfolgen kann. Es können dabei aufwendi¬ ge Hebevorrichtungen, wie insbesondere hydraulische Hebesys¬ teme, eingespart werden.
Unter der „Transportposition" einer Transporteinheit auf einem Eisenbahnwaggon soll die Position der Transporteinheit relativ zum Eisenbahnwaggon verstanden werden, in welcher sich die Transporteinheit während deren Förderung mittels des Waggons befindet. Durch die vorgeschlagene Ausführung ist in der Transportposition, die von der Transporteinheit durch die Kopplung derselben an der Abstandseinheit angenommen wird, ein Heben durch die Behandlungseinheit ohne weitere Maßnahme möglich, wobei die Abladezeit vorteilhaft verringert werden kann. Der von der Abstandseinheit geschaffene Freiraum er¬ streckt sich zur Bildung eines Abstands zwischen der Trans¬ porteinheit und dem Eisenbahnwaggon vorzugsweise zumindest in vertikaler Richtung.
Die Abstandseinheit bildet vorteilhafterweise eine Schnitt¬ stelle, die die Transporteinheit an einem zugeordneten Eisen¬ bahnwaggon koppelt. Durch diese Schnittstelle kann der weite¬ re Vorteil erreicht werden, dass eine Kopplung am Eisenbahnwaggon ermöglicht wird, ohne dass eine aufwendige Anpassung der Transporteinheit und des Eisenbahnwaggons aneinander not¬ wendig ist.
Unter einer „transmodalen" Transporteinheit soll insbesondere eine Transporteinheit verstanden werden, die für die Förde¬ rung von Gütern durch den kombinierten Einsatz von zumindest zwei Verkehrsmodi geeignet ist. Beispielsweise ist eine der¬ artige Transporteinheit als Cargocontainer ausgebildet, der sowohl für den Schienenverkehr als auch für den Straßenverkehr und/oder den maritimen Verkehr geschaffen ist. Dieser kann an einem Eisenbahnwaggon sowie an einem LKW-Anhänger gekoppelt werden. In einer weiteren Ausführung kann die Trans- porteinheit als ein LKW-Anhänger, z.B. ein Wechselbehälter, ausgebildet sein, der auf einem Eisenbahnwaggon transportiert wird. Unter „vorgesehen" soll insbesondere speziell ausge¬ legt, ausgeführt, ausgestattet und/oder ausgestaltet verstan- den werden.
Der Absetzplatz kann von einem Verkehrsmittel gebildet sein, das zur weiteren Förderung der oder mehrerer Transporteinheiten auf der Fahrt zu ihrem jeweiligen Ziel vorgesehen ist. So kann der Absetzplatz von einem weiteren Eisenbahnwaggon oder von einem LKW-Anhänger oder noch von einer Schiffsplattform gebildet sein. Es kann jedoch eine höhere Flexibilität im Hinblick auf die Sortierung von Transporteinheiten, die von Zügen abgeladen wurden, erreicht werden, wenn der Absetzplatz von einem Bereich eines Umschlagbahnhofsgeländes gebildet ist, der für die Zwischenlagerung von Transporteinheiten zwischen zwei Verkehrsmodi geschaffen ist und hierzu mehrere, in Reihe angeordnete Absetzpositionen aufweist. Um kurze Behand¬ lungswege durch die Behandlungseinheit zu erreichen erstreckt sich der Absetzplatz vorzugsweise entlang eines Gleises in dessen direkter Umgebung. Dadurch, dass die Abladung bzw. die Beladung der Eisenbahnwaggons lateral erfolgt, kann dieses Gleis mit elektrischer Oberleitung ausgestattet sein. Ein mit abzuladenden Transporteinheiten geladener, von einer elektri- sehen Lokomotive bespannter Zug kann demnach direkt zu diesem Gleis geleitet werden, d.h. ohne dass ein Umspannen des Zuges auf den Dieselbetrieb notwendig ist. Der Begriff „lateral" bezieht sich hierbei auf eine zumindest im Wesentlichen hori¬ zontale Richtung, die senkrecht zur Transportrichtung des Zu- ges bzw. zu deren Haupterstreckungsrichtung ist.
In einer bevorzugten Ausführung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Behandlungseinheit eine Gabeleinheit auf¬ weist, wodurch eine besonders einfache Ausgestaltung der Be- handlungseinheit und der auf diese abgestimmten Abstandseinheit erreicht werden kann. Die Gabeleinheit kann beispiels¬ weise zwei Gabelelemente aufweisen, die in zwei durch die Ab- Standseinheit geschaffene, in Längsrichtung des Zuges vonein¬ ander beabstandete Freiräume eingreifen.
Die Abstandseinheit kann einfach von einer Vielzahl von getrennten Stützelementen gebildet sein, die jeweils eine
Stützstelle für die zu koppelnde Transporteinheit bilden. Es kann jedoch eine Abstandseinheit mit einer hohen Einsatzfle¬ xibilität und einer einfachen Handhabung erreicht werden, wenn sie eine Rahmenstruktur aufweist. Hierdurch kann sie mit einem besonders geringen Aufwand an einer Transporteinheit und an einem Eisenbahnwaggon gekoppelt und von diesen wieder entkoppelt werden. Unter einer „Rahmenstruktur" soll insbesondere eine Struktur verstanden werden, die eine Vielzahl von voneinander beabstandeten Stützflächen zur Abstützung der Transporteinheit bilden, die mittels eines starren Grundkör¬ pers miteinander verbunden sind. Um eine vorteilhafte Abstüt¬ zung der Transporteinheit insbesondere im Randbereich ihrer Bodenfläche zu erreichen, weist die Rahmenstruktur zweckmäßi¬ ger ein Breite und eine Länge auf, die zumindest im Wesentli¬ chen den Dimensionierungen der Transporteinheit entsprechen.
Die Flexibilität im Hinblick auf die Belegung eines mehrere Absetzpositionen aufweisenden Absetzplatzes kann außerdem erhöht werden, wenn die Vorrichtung eine Fördereinheit auf¬ weist, die zur Förderung der Behandlungseinheit zwischen dem Eisenbahnwaggon und einer Absetzposition des Absetzplatzes vorgesehen ist.
In diesem Zusammenhang können kurze Förderwege zwischen dem Zug und einer Absetzposition erreicht werden, wenn die Fördereinheit ein die Behandlungseinheit tragendes Fahrzeug auf¬ weist, welches zwischen dem Zug und dem Absetzplatz angeord¬ net ist und parallel zum Zug und zum Absetzplatz gefahren werden kann.
Eine vorteilhaft geführte, genaue Positionierung der Behand¬ lungseinheit vor eine zu behandelnde Transporteinheit kann ferner dadurch erreicht werden, dass das Fahrzeug schienenge führt ist.
Das Fahrzeug kann ferner vorteilhaft zu Sortierzwecken einge setzt werden, indem die Vorrichtung eine Sortiervorrichtung aufweist, welche dazu vorgesehen ist, mittels des Fahrzeugs die auf dem Absetzplatz abgesetzten Transporteinheiten zu sortieren. Die Sortierung erfolgt zweckmäßigerweise gemäß Kriterien, die auf die weitere Förderung der abgesetzten Transporteinheiten durch ein weiteres Verkehrsmittel, insbe¬ sondere per LKW, abgestimmt sind.
Eine einfache Abladung der Transporteinheiten kann erreicht werden, wenn die Abstandeinheit dazu vorgesehen ist, bei ei¬ nem Abladevorgang der Transporteinheit am Eisenbahnwaggon ge koppelt zu verbleiben.
Ist die Abstandseinheit dazu vorgesehen, bei einem Abladevor gang der Transporteinheit vom Eisenbahnwaggon getrennt zu werden, kann eine vorteilhafte Abstützung der abgeladenen Transporteinheiten bei der der Abladung folgenden Behandlung erreicht werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden nachfolgend beschrieben. Es zeigen:
Figur 1: einen Umschlagbahnhof mit einer Transporteinheits- behandlungsanlage in einer schematischen Ansicht von oben,
Figur 2: eine perspektivische Ansicht der Transporteinheits behandlungsanlage aus Figur 1,
Figur 3: einen mit Transporteinheiten geladenen Waggon in einer Seitenansicht,
Figur 4 : einen Abstandsrahmen, welcher bei einem Transport der Transporteinheiten mittels des Waggons jeweils eine Transporteinheit trägt und die Anordnung des Waggons mit der Transporteinheit, einer Behandlungseinheit zum Abladen der Transport¬ einheit und eines Absetzplatzes, auf welchen die abgeladene Transporteinheit mittels der Behand¬ lungseinheit abgeladen wird.
Figur 1 zeigt eine Transporteinheitsbehandlungsanlage 10 ei¬ nes Umschlagbahnhofs in einer stark schematisierten Ansicht von oben. Die Transporteinheitsbehandlungsanlage 10 dient da¬ zu, Transporteinheiten 12, die für den Schienentransport vorgesehen sind, zwischen einem Zug 14 und einem Absetzplatz 16 des Umschlagbahnhofs zu behandeln. Die Transporteinheiten 12 sind für den transmodalen Verkehr geeignet und werden mittels des so genannten kombinierten Verkehrs per Schienentransport und über mindestens einen weiteren Verkehrmodus gefördert. Im betrachteten Ausführungsbeispiel bildet der Umschlagbahnhof eine Schnittstelle zwischen einem Eisenbahnnetz 18 und einem Straßennetz 20 dar, in welchem die Förderung der Transport- einheiten 12 mittels LKW 22 erfolgt. Die Transporteinheiten
12 sind beispielhaft als Frachtcontainer ausgebildet, weitere Ausführungen, wie LKW-Anhänger, Wechselbehälter usw. sind denkbar . Bei der Verladung von Transporteinheiten 12 von Schienenfahrzeugen auf LKW 22 stellt die Ankunft eines Zuges 14 den Aus¬ löser für die Behandlung der mittels des Zuges 14 geförderten Transporteinheiten 12 durch eine Vorrichtung der Transport- einheitsbehandlungsanlage 10 dar, die unten im einzelnen be- schrieben wird. Der Zug 14 weist eine Vielzahl von Waggons 24 auf, die mit einer elektrisch angetriebenen Lokomotive 26 bespannt ist. Die Vorrichtung weist eine Behandlungseinheit 28 auf, welche eine bestimmte Transporteinheit 12 von einem Wag¬ gon 24 lateral ablädt, d.h. senkrecht zur Haupterstreckungs- richtung 30 des Zuges 14. Die laterale Richtung ist in den
Zeichnungen mit dem Bezugszeichen 31 bezeichnet. Die Vorrichtung umfasst ferner eine relativ zum Absetzplatz 16 mobile Fördereinheit 32, die die Behandlungseinheit 28 fördert. Der Absetzplatz 16 dient zur Zwischenlagerung von Transporteinheiten 12, wobei diese jeweils an einer Absetzposition 34 temporär gelagert werden, bevor sie auf einen LKW 22 bzw. einen Waggon 24 verladen werden. Der Absetzplatz 16 des Um- schlagbahnhofs entspricht einem langgestreckten Bereich des Bahnhofsgeländes, welcher sich entlang eines Gleises 36 und parallel zu diesem erstreckt. Bei der Ankunft eines Zuges in den Bahnhof wird er zum Zweck der Abladung von Transporteinheiten 12 auf dieses Gleis 36 geleitet, auf welchem er dann hält, wenn er sich gegenüber dem Absetzplatz 16 positioniert hat .
Die Fördereinheit 32 ist zwischen dem Absetzplatz 16 und dem Gleis 36 angeordnet und parallel zu diesem entlang des Zuges 14 und des Absetzplatzes 16 verfahrbar. Sie weist ein Fahr¬ zeug 40 auf, welches selber auf einem Gleis 42 schienenge¬ führt ist. Die Behandlungseinheit 28, die von der Förderein¬ heit 32 gefördert wird, wird vom Fahrzeug 40 getragen. Somit kann die Behandlungseinheit 28 mittels der Fördereinheit 32 entlang des Zuges 14 so lange gefahren werden, bis sie vor einer zu behandelnden Transporteinheit 12 positioniert ist. Nachdem diese Transporteinheit 12 vom entsprechenden Waggon 24 mittels der Behandlungseinheit 28 getrennt wurde, wird die Fördereinheit 32 durch eine Bewegung entlang des Absetzplat- zes 16 vor die nächste freie Absetzposition 34 positioniert. Anschließend wird die Transporteinheit 12 mittels der Behand¬ lungseinheit 28 an die Absetzposition 34 abgesetzt. Die Be¬ handlungseinheit 28 in Kombination mit der Fördereinheit 32 kann dann eine sich an einer weiteren Absetzposition 34 be- findende Transporteinheit 12 von dieser Absetzposition 34 entnehmen und eine freie Position auf einem Waggon 24 besetzen. Diese Prozedur wird wiederholt, bis der Zug 14 vollstän¬ dig entladen wird bzw. eine Soll-Komposition aufweist und sich in einem abfahrbereiten Zustand befindet.
Der Betrieb der oben beschriebenen Vorrichtung der Transport- einheitsbehandlungsanlage 10, insbesondere die Behandlung der Transporteinheiten 12 durch die Behandlungseinheit 28 und die Bewegung der Fördereinheit 32 entlang des Gleises 42, wird mittels einer Steuereinrichtung 44 gesteuert, die von einem Bahnhofpersonal bedienbar ist. Nachdem der Zug 14 abgefahren ist, werden die abgesetzten Transporteinheiten 12 sortiert. Dies erfolgt mittels des Fahrzeugs 40 und der darauf angeordneten Behandlungseinheit 28 gemäß Sortierkriterien, die im Hinblick auf den weiteren Transport über LKW 22 festgelegt sind. Das Fahrzeug 40, die Behandlungseinheit 28 und die Steuereinrichtung 44 bilden hiermit eine Sortiervorrichtung 46, welche die abgesetzten Transporteinheiten 12 für eine Verladung auf LKWs 22 vorbereiten. Diese Verladung sowie das Abladen von Transporteinheiten 12 von ankommenden LKWs 22 auf eine Absetzposition 34 erfolgt mittels einer Kranbrücke 48.
Die anhand der Figur 1 beschriebene Transporteinheitsbehand- lungsanlage 10 ist in einer perspektivischen Ansicht in Figur 2 dargestellt.
Figur 3 zeigt einen mit Transporteinheiten 12 geladenen Waggon 24 in einer Seitenansicht. Durch die laterale, senkrecht zur Richtung 30 erfolgende Ent- bzw. Beladung von Transport¬ einheiten 12 vom bzw. auf den Waggon 24 kann das dem Absetz- platz 16 zugeordnete Gleis 36 mit einer elektrischen Oberleitung 50 versehen sein. Hiermit kann die Transporteinheitsbe- handlungsanlage 10 direkt von einem elektrisch angetriebenen Zug 14 angefahren werden, eine Umspannung des Zuges 14 auf einen Dieselantrieb ist daher nicht notwendig.
Die oben beschriebene Vorrichtung der Transporteinheitsbe- handlungsanlage 10 weist außerdem eine Abstandseinheit 52 auf, die bei einem Transport einer Transporteinheit 12 auf dem Waggon 24 als Stützung für die Transporteinheit 12 dient. Die Abstandseinheit 52 ist auf dem Gestell 54 des Waggons 24 angeordnet und bildet Stützstellen 56 bzw. Stützflächen, auf welchen die Transporteinheit 24 abgestützt ist. Die Abstands¬ einheit 52 weist ferner Koppelstellen 58 auf, die zur Kopp- lung am Waggon 24 vorgesehen sind. Diese dienen beispielweise zu einer formschlüssigen Halterung der Abstandseinheit 52 am Gestell 54, indem die Koppelstellen 58 in am Waggon 24 vorgesehenen Aussparungen eingreifen. Diese Ausbildung der Koppel- stellen 58 ist hierbei beispielhaft, wobei weitere, dem Fach¬ mann als sinnvoll erscheinende Kopplungsmöglichkeiten der Abstandseinheit 52 am Waggon 54 denkbar sind.
Die Abstandseinheit 52 ist dazu vorgesehen, einen zwischen dem Waggon 24 und der Unterkante der Transporteinheit 12 per¬ manent angeordneten Freiraum 60 zu bilden, der zur Einführung der Behandlungseinheit 28 für eine Behandlung der Transport¬ einheit 12 ausgelegt ist (siehe auch Figur 5) . Wie der Figur 3 entnommen werden kann, wird von der Abstandseinheit 52 in vertikaler Richtung ein Abstand D zwischen der Unterkante 62 der Transporteinheit 12 und dem darunter liegenden Gestell 54 des Waggons 24 gebildet. Dieser Abstand D wird lediglich durch die Kopplung der Abstandseinheit 52 am Gestell 54 des Waggons 24 erzeugt, wodurch die zur Behandlung der Transport- einheit 12 zu schaffenden Freiräume 60 permanent bestehen, d.h. sie bestehen, so lange die Abstandseinheit 52 mit der darauf angeordneten Transporteinheit 12 am Waggon 24 gekop¬ pelt ist. Demnach bestehen die Freiräume 60, so lange sich die Transporteinheit 12 in ihrer Transportposition befindet. Nach dem Halten des Zuges 14 vor dem Absetzplatz 16 kann demnach die Transporteinheit 12 vom Waggon 24 ohne weitere Ma߬ nahme mittels der Behandlungseinheit 28 getrennt werden, d.h. ohne dass weitere Hebemittel als die oben beschriebene Be¬ handlungseinheit 28 eingesetzt werden.
Die vom Waggon 24 getrennte Abstandseinheit 52 ist in einer perspektivischen Ansicht in Figur 4 näher dargestellt. Einführbereiche für die Behandlungseinheit 28, die aus der
Struktur der Abstandseinheit 52 ausgesparten Bereichen 64 entsprechen und im am Waggon 24 gekoppelten Zustand die Freiräume 60 bilden, sind bezüglich der Haupterstreckungsrichtung 30 des Zuges 14 beidseitig der Abstandseinheit 52 vorgesehen, so dass ein lateraler Eingriff einer Behandlungseinheit 28 wahlweise an beiden Seiten des Waggons 24 möglich ist. Die Bereiche 64 können ferner derart gebildet, insbesondere der¬ art dimensioniert sein, dass sie eine Führung der Behand¬ lungseinheit 28 bei deren Eingriff in die Freiräume 60 ermög- liehen.
Die in Figur 4 gezeigte Grundstruktur der Abstandseinheit 52 ist beispielhaft. Eine Abstandseinheit 52 in einer alternati¬ ven Ausführung kann von einem Satz von Stützelementen gebil- det sein, die voneinander getrennt sind und im Zusammenwirken eine stabile Abstützung der Transporteinheit 12 bieten. Je¬ doch wird eine Rahmenstruktur bevorzugt, bei welcher, wie in der Figur gezeigt, die Stützstellen 56 der Abstandseinheit 52 durch eine starre Struktur miteinander verbunden sind. Die Abstandseinheit 52 weist hierbei einen starren Körper auf, der bezüglich der Haupterstreckungsrichtung 30 und der dazu senkrechten, horizontalen ausgerichteten Breitenrichtung zumindest im Wesentlichen die Dimensionierung der Transporteinheit 12 aufweist. Vorteilhaft ist, wenn eine Abstandseinheit 52 eine Ausgestaltung aufweist, die speziell an einen be¬ stimmten Typ von Transporteinheiten 12, wie z.B. an einen bestimmten normierten Container angepasst ist. Dies kann der Figur 3 entnommen werden, in welcher der Waggon 24 zur Förderung von Transporteinheiten 12 unterschiedlicher Dimensionie- rungen vorgesehen ist.
Die Abstandseinheit 52 weist ferner Koppelstellen 66 auf, die zu einer stabilen Kopplung einer Transporteinheit 12 an der Grundstruktur der Abstandseinheit 52 dient. Die Koppelstellen 66 sind in der Figur beispielhaft als Ausformungen der Grundstruktur der Abstandseinheit ausgebildet, die zur formschlüs¬ sigen Halterung der Transporteinheit 12 dienen. Die Koppel¬ stellen 66 können ferner bei der Ankopplung einer Transporteinheit 12 an die Abstandseinheit 52 zur Führung der Trans- porteinheit 12 in eine gehalterte Position dienen.
Figur 5 zeigt in einer Ansicht von vorne die Anordnung des Waggons 24, des Absetzplatzes 16 und der - senkrecht zur Haupterstreckungsrichtung 30 betrachtet - dazwischen angeordneten mobilen Fördereinheit 32 mit dem schienengeführten Fahrzeug 40 und der darauf fixierten Behandlungseinheit 28. Bei einer Abladung der Transporteinheit 12 vom Waggon 24 in lateraler Richtung 31 werden Gabelelemente 68 einer Gabeleinheit 70 der Behandlungseinheit 28 in die durch die Abstands¬ einheit 52 geschaffenen Freiräume 60 eingeführt. Anschließend wird die Transporteinheit 12 auf die Fördereinheit 32 überge¬ ben, indem die Transporteinheit 12 durch die Gabelelemente 68 leicht abgehoben und anschließend in Bewegung in lateraler Richtung 31 gesetzt wird. Hierbei kann die Transporteinheit 12 von der Abstandseinheit 52 getrennt werden, die auf dem Waggon 24 bis zu einer nächsten Beladung der entsprechenden Position verbleibt. In dieser Variante greifen die Gabelele- mente 68 direkt am Boden der Transporteinheit 12, wobei durch das Heben der Transporteinheit 12 die Kopplung zwischen der Transporteinheit 12 und der Abstandseinheit 52 gelöst wird. Alternativ kann bei der Übergabe der Transporteinheit 12 auf die Fördereinheit 32 die Abstandseinheit 12 mitgenommen wer- den. Hierbei greifen die Gabelelemente 68 direkt unterhalb der Grundstruktur der Abstandseinheit 52, wie z.B. unterhalb von Verbindungsstegen 72 (siehe Figur 4), die in den für die Einführung der Gabelelemente 68 ausgesparten Bereichen 64 vorgesehen sind. Durch ein leichtes Heben mittels der Gabel- elemente 68 werden in dieser Variante die Koppelstellen 58 vom Gestell 54 des Waggons 24 gelöst. Die Transporteinheit 12 verbleibt während der Förderung durch die Fördereinheit 32 an der Abstandseinheit 52 gekoppelt, bis eine Trennung zum Ab¬ setzen an eine Absetzposition 34 erfolgt. Die Abstandseinheit 52 verbleibt hierbei auf dem Fahrzeug 40, bis eine weitere
Transporteinheit 12 vom Absetzplatz 16 auf die Fördereinheit 32 geladen und demnach an der Abstandseinheit 52 gekoppelt wird .

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Behandeln von transmodalen Transporteinheiten (12) zwischen einem Zug (14) von Eisenbahnwaggons (24) und einem Absetzplatz (16), mit einer Behandlungseinheit
(28), die dazu vorgesehen ist, eine Transporteinheit (12) von einem Eisenbahnwaggon (24) lateral abzuladen bzw. den Eisenbahnwaggon (24) mit einer Transporteinheit (12) lateral zu beladen,
gekennzeichnet durch
eine Abstandseinheit (52), die in der Transportposition der Transporteinheit (12) auf dem Eisenbahnwaggon (24) an der Transporteinheit (12) und an dem Eisenbahnwaggon (24) gekoppelt ist und einen Freiraum (60) bildet, der zwischen dem Ei- senbahnwaggon (24) und der Unterkante (62) der Transporteinheit (12) angeordnet und zur Einführung der Behandlungseinheit (28) für eine Behandlung der Transporteinheit (12) vorgesehen ist.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass die Behandlungseinheit (28) eine Gabeleinheit (70) aufweist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandseinheit (52) eine Rahmenstruktur aufweist.
4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Fördereinheit (32), die zur Förde- rung der Behandlungseinheit (28) zwischen dem Eisenbahnwaggon (24) und einer Absetzposition (34) des Absetzplatzes (16) vorgesehen ist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinheit (32) ein die Behandlungseinheit (28) tragendes Fahrzeug (40) aufweist, welches zwischen dem Zug (14) und dem Absetzplatz (16) ange- ordnet ist und parallel zum Zug (14) und zum Absetzplatz (16) gefahren werden kann.
6. Vorrichtung nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrzeug (40) schienenge- führt ist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 4 bis 6
gekennzeichnet durch eine Sortiervorrichtung (46), welche dazu vorgesehen ist, mittels des Fahrzeugs (40) die auf dem Ab- setzplatz (16) abgesetzten Transporteinheiten (12) zu sortieren .
8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstandeinheit (52) dazu vorgesehen ist, bei einem Abladevorgang der Transporteinheit (12) am Eisenbahnwaggon (24) gekoppelt zu verbleiben.
9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Abstandseinheit (52) dazu vorge- sehen ist, bei einem Abladevorgang der Transporteinheit (12) vom Eisenbahnwaggon (24) getrennt zu werden.
EP11778867.9A 2010-11-15 2011-11-02 Vorrichtung zum behandeln von transmodalen transporteinheiten Withdrawn EP2640619A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201010043916 DE102010043916A1 (de) 2010-11-15 2010-11-15 Vorrichtung zum Behandeln von transmodalen Transporteinheiten
PCT/EP2011/069194 WO2012065841A1 (de) 2010-11-15 2011-11-02 Vorrichtung zum behandeln von transmodalen transporteinheiten

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2640619A1 true EP2640619A1 (de) 2013-09-25

Family

ID=44906105

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11778867.9A Withdrawn EP2640619A1 (de) 2010-11-15 2011-11-02 Vorrichtung zum behandeln von transmodalen transporteinheiten

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2640619A1 (de)
CN (1) CN103313901A (de)
DE (1) DE102010043916A1 (de)
WO (1) WO2012065841A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105084220B (zh) * 2015-08-04 2017-11-24 浙江双友物流器械股份有限公司 一种集装箱的双箱同步装卸系统
CN108082964B (zh) * 2016-11-22 2019-10-01 亳州学院 一种物流系统用方便装卸货品的车厢设备
CN108891949B (zh) * 2018-07-24 2023-09-26 中铁第四勘察设计院集团有限公司 一种冷链物流火车对火车的行走旋转保温对接系统及方法
RU2698530C1 (ru) * 2018-12-26 2019-08-28 Андрей Валентинович Жакалов Контрейлерный вагон

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2802583A (en) * 1955-02-09 1957-08-13 Nat Gypsum Co Roller conveyor boxcar
US4130208A (en) * 1974-12-02 1978-12-19 Barry Leonard D Side rails container transfer system
US4124129A (en) * 1976-01-20 1978-11-07 Barry Leonard D Loader and storage system
DE3512172A1 (de) * 1985-04-03 1986-10-09 Hans-Dieter 2080 Pinneberg Denker Zug-schubeinrichtung zum be- und entladen von lastkraftwagen und bahnwaggons
CH680125A5 (en) * 1989-11-13 1992-06-30 Haldimann Engineering Piece goods transportation by coordinating railway wagons and lorries - deploying trains of specific max. length conveyor shelf storage facility and normalised pallets at transfer stations
DE4345047A1 (de) * 1993-12-31 1995-07-06 Reinhard Kraemer Verfahren und Vorrichtung zum Transport von Gütern
US5421687A (en) * 1994-02-16 1995-06-06 Robert W. Wayman Self loading-unloading container train and power control unit
SE9402504D0 (sv) * 1994-07-18 1994-07-18 Sten Loevgren Förfarande och anordning för hantering av laster
DE4440172A1 (de) * 1994-11-10 1996-05-15 Bleichert Foerderanlagen Gmbh Transportieren von Gepäckgut im Schienenverkehr
DE10107306A1 (de) * 2001-02-16 2002-10-10 Siemag Transplan Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Ver- bzw. Entladen von auf Paletten angeordnetem, großvolumigem Frachtgut von der Straße auf die Schiene und umgekehrt
DE10221733B4 (de) * 2002-05-16 2010-08-12 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Be- und Entladestation für Ladungsträger von Fahrzeugkarossen, Fahrzeugen und dergleichen
US20080029346A1 (en) * 2005-09-28 2008-02-07 Barry Leonard D Go-between container transfer and system
AT502634B1 (de) * 2005-11-04 2007-12-15 Hans G Unseld Mobiles umschlaggerät
US20100191615A1 (en) * 2009-01-29 2010-07-29 Michael Robert Thomas Shipping and Storage Containers, Frames, and Carriages, for Franchise Systems for Rental, Lease, Sale, or Licensing, of Businesses and Components including Standardized Lengths, Heights, Widths, and Sizes, of Containers with or without Interchangeable Carriages for Rail Cars, Semi-Tractor Trailers and Overseas Cargo Containers including Six Piece Break Down and Stack and Rolling and Opening Door Models also New Storage Yard Business Transportation Connections, Combinations, and Usages

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See references of WO2012065841A1 *

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012065841A1 (de) 2012-05-24
DE102010043916A1 (de) 2012-05-16
CN103313901A (zh) 2013-09-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2440682C3 (de) Umschlagsystem für Container und Paletten
EP0885794B1 (de) Umschlagsystem
WO2007051631A1 (de) Mobiles umschlaggerät
EP1776264A2 (de) Güterumschlagverfahren und transportsystem
AT502700A1 (de) Verfahren und umladesystem zum um- bzw. verladen von mindestens einer ladeeinheit
EP1539619B1 (de) Verfahren zum be- und entladen
EP0776291A1 (de) Verfahren und vorrichtung zum umschlagen von ladung
EP2602215B1 (de) Logistiksystem für kombinierten Warenverkehr, sowie Schienenfahrzeug und Übergabestation für selbiges
EP1241118B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Ver- bzw. Entladen von auf Paletten angeordnetem, grossvolumigem Frachtgut von der Strasse auf die Schiene und umgekehrt
EP2640619A1 (de) Vorrichtung zum behandeln von transmodalen transporteinheiten
EP1478585A1 (de) Umschlaganlage in einem see- oder binnenhafen
DE10003315B4 (de) Einrichtung und Verfahren zur Be- und Entladung von Schienenwaggons für den kombinierten Schienenverkehr
EP0599841B1 (de) Verfahren und vorrichtung zum umschlagen von containern
DE4414528C2 (de) Anlage zum Be- und Entladen von Eisenbahnwaggons
DE4332232C1 (de) Vorrichtung zum schnellen Umschlag von Transportbehältern
DE4444418C1 (de) Anlage zum Schnellumschlag von Transportgut, insbesondere von Ladeeinheiten für den kombinierten Ladungsverkehr
DE19641045A1 (de) Umschlagsystem für Magnetbahnzüge
DE19648518C1 (de) Vorrichtung und Verfahren zum Be- und Entladen von Magnetbahnzügen
EP2778010A2 (de) Ladungsträger für kombinierten Warenverkehr
DE4014598C2 (de) Verfahren und System zum Umsetzen von Wechseleinheiten im kombinierten Verkehr Straße/Schiene
DE102023100790A1 (de) Eisenbahn-Waggon und Wechsel-Plattform für Eisenbahnwaggons mit Fixier-Zapfen und/oder Gleit-Fixierung
DE102021123508A1 (de) Verfahren zum Umschlagen von Ladungsträgern zwischen Straße und Schiene
DE4441464A1 (de) Verfahren zum Be- und Entladen von Gütern in Zügen sowie Vorrichtung zur Durchführung eines solchen Verfahrens
DE1556617A1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Verladen eines Transportbehaelters von einem Lastkraftwagen und Lastkraftwagenanhaenger auf einen Eisenbahnwaggon oder eine Verladerampe und umgekehrt
DE4406461A1 (de) Kombinierter Lasttransport

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20130507

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 20150602