CN103313901A - 用于操作联运方式的运输单元的设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于操作在铁路货车（24）的列车（14）与卸车场所（16）之间联运方式的运输单元（12）的操作设备，包括操作单元（28），它设置用于将运输单元（12）从铁路货车（24）侧向卸车或为铁路货车（24）侧向装载运输单元（12）。为了提供按此类型能达到运输单元结构简单地与铁路货车接合的设备，所述接合能实现迅速而简便地操作运输单元，建议，所述设备具有定距单元（52），它在运输单元（12）在铁路货车（24）上的运输位置与运输单元（12）和与铁路货车（24）接合并形成空隙（60），空隙（60）设在铁路货车（24）与运输单元（12）的下棱边（62）之间，以及用于插入用于操作运输单元（12）的操作单元（28）。

Description

用于操作联运方式的运输单元的设备

本发明涉及一种用于操作在铁路货车列车与卸车场所之间联运方式(transmodalen)的运输单元的设备，包括操作单元，该操作单元用于将运输单元从铁路货车侧向卸车或为铁路货车侧向装载运输单元。

在铁路网与其他交通运输网之间的接口，例如在所谓的货物转运站，已知一些用于运输单元的操作设备。例如伸缩套筒式系统或剑杆式系统利用于操作集装箱或载重机车（LKW）挂车，它们将集装箱或LKW挂车侧向，亦即垂直于铁路货车的运输方向，与相关的铁路货车分离和卸车。然而使用这些设备的前提条件是存在另一些设施，这些设施将要卸车的运输单元提升到其在铁路货车上运输位置的上方，使伸缩套筒或剑杆元件能够抓取。因此铁路货车的这种卸车或装车过程比较缓慢。

本发明要解决的技术问题是提供一种上述类型的能达到运输单元结构简单地与铁路货车接合的设备，所述接合能实现迅速而简便地操作运输单元。

为此建议，设备具有定距单元，它在运输单元在铁路货车上的运输位置与运输单元和与铁路货车接合并形成空隙，空隙设在铁路货车与运输单元的下棱边之间，以及设置用于插入用于操作运输单元的操作单元。由此可有利地达到一种运输单元的卸车过程，在此过程中对运输单元的操作，亦即尤其卸下运输单元，可直接通过将操作单元插入提供使用的空隙中完成，无需事先提升运输单元。在这种情况下可省去昂贵的起重设备，如尤其液压起重系统。

运输单元在铁路货车上的“运输位置”应理解为，运输单元在其借助铁路货车输送期间运输单元相对于铁路货车所处的位置。采用所建议的实施方案，在运输单元通过它与定距单元接合所占据的运输位置下，可以由操作单元提升，无需采取其他措施，在这种情况下可有利地缩短卸车时间。由定距单元提供的空隙，在运输单元与铁路货车之间形成优选地至少沿垂直方向的间距。

定距单元优选地构成一个将运输单元与相关铁路货车接合的接口。通过这种接口可获得另一个优点，亦即可以实现与铁路货车的接合，无需对运输单元与铁路货车进行彼此麻烦的调整。

“联运方式”的运输单元应尤其理解为一种适用于通过组合使用至少两种交通运输方式输送货物的运输单元。例如这种运输单元设计为货物集装箱，它不仅提供用于铁路运输，而且也提供用于公路运输和/或海上运输。它可以与铁路货车以及与LKW挂车接合。按另一种设计方案，运输单元可以设计为在铁路货车上运输的LKW挂车，例如交替容器。“设置(vorgesehen)”应尤其具体理解为设计(ausgelegt)、执行(ausgeführt)、配备(ausgestattet)和/或安排(ausgestaltet)。

卸车场所可以由运输工具构成，它设置用于在前往其具体目的地的途中进一步输送一个或多个运输单元。因此卸车场所可以由另一个铁路货车或由LKW挂车或还可以由船舶平台构成。但是若卸车场所由铁路转运车站用地的区域构成，这一区域提供用于运输单元在两种交通运输方式之间的中间储存并为此有许多排列成行的卸车位置，便可以在从列车上卸下的运输单元的分选方面达到更高的灵活性。为了达到缩短由操作单元进行的操作路程，卸车场所优选地沿轨道在轨道近旁延伸。由于铁路货车的卸车或装车沿侧向进行，所述轨道可配备架空电导线。因此装载有要卸车的运输单元由电动机车牵引的列车，可直接在此轨道上行驶，也就是说列车没有必要换挂为柴油机驱动。术语“侧向”在这里表示至少基本上沿垂直于列车运输方向或列车主延伸方向的水平方向。

按本发明优选的设计方案建议，操作单元具有一个叉形部件，由此可以达到特别简单地设计操作单元和与之相配的定距单元。叉形部件可例如有两个叉子，它们插入两个由定距单元提供的彼此间隔沿列车纵向的空隙中。

定距单元可简单地由多个独立的支承件构成，它们分别为要接合的运输单元形成一个支承位置。然而若定距单元具有框架结构，则定距单元可以具有高的使用灵活性和达到简便地操作。由此，它可以用特别低的费用与运输单元以及与铁路货车接合，并与它们重新脱开。“框架结构”应尤其理解为是一种构成多个彼此间隔的用于支承运输单元的支承面的结构，这些支承面借助刚性基体互相连接。为了达到运输单元尤其在其底面边缘区内有利地支承，框架结构有恰当的宽度和长度，它们与运输单元的尺寸至少基本一致。

此外，若设备具有设置用于在铁路货车与卸车场所的卸车位置之间输送操作单元的输送装置，则可以在具有多个卸车位置的卸车场所的布局方面达到更高的灵活性。

在这方面，若输送装置具有包括载有操作单元的车辆，它可以设置在列车与卸车场所之间，并能平行于列车和卸车场所行驶，则可以达到列车与卸车位置之间短的输送路程。

此外，将操作单元有利地导引并准确定位在要操作的运输单元面前，可以通过所述车辆在轨道上行驶达到。

通过设备有分选设施，所述车辆还可以有利地使用于分选的目的，分选设施设置用于借助车辆分选在卸车场所卸下的运输单元。分选按规范恰当地进行，这些规范要与卸下的运输单元通过另一种交通工具，尤其借助LKW进一步的输送相协调。

若定距单元设置用于，在运输单元的卸车过程中保持与铁路货车接合，则可以达到简单地卸下运输单元。

若定距单元设置用于，在运输单元的卸车过程中与铁路货车分开，则可以达到在随卸车之后的操作时有利地支承卸下的运输单元。

附图表示本发明的实施例并在下面说明。其中：

图1示意表示具有运输单元操作设备的铁路转运车站的俯视图；

图2表示图1中运输单元操作设备的透视图；

图3表示装载有运输单元的铁路货车的侧视图；

图4表示定距框架，它在运输单元借助铁路货车运输时分别支承一个运输单元；以及

图5表示具有运输单元的铁路货车、为运输单元卸车的操作单元和卸车场所的布局，卸下的运输单元借助操作单元卸放在卸车场所。

图1非常示意性地表示铁路转运车站的运输单元操作设备10的俯视图。运输单元操作设备10用于在列车14与转运站卸车场所16之间操作采用铁路运输的运输单元12。所述运输单元12适用于联运方式的交通运输，以及借助所谓的组合式交通运输，亦即凭借铁路运输以及借助至少另一种交通方式输送。在图示的实施例中，铁路转运车站构成铁路网18与公路网20之间的接口，在公路网20中运输单元12的输送借助LKW22进行。运输单元12例如设计为货运集装箱，也可以设想其他设计方案，如LKW挂车、交替容器等。

在将运输单元12从铁路机车车辆装载到LKW22上时，列车14抵达触发通过运输单元操作设备10的设施操作借助列车14输送的运输单元12，在下面详细说明运输单元操作设备10。列车14有许多货车24，它们用电动机车26牵引。所述设施有操作单元28，它将确定的运输单元12从货车24侧向卸车，亦即垂直于列车14的主延伸方向卸车。所述的侧向在图中以附图标记31标注。此外所述设施包括一个可相对于卸车场所16移动的、输送操作单元28的输送装置32。卸车场所16用于运输单元12的中间储存，运输单元12在将它们装载到LKW22上或铁路货车24上之前，分别暂时存放在卸车位置34。转运站的卸车场所16相应于铁路车站用地一个细长的区域，这一区域沿轨道36并平行于此轨道36延伸。在列车抵达并进入车站时，为了卸下运输单元12列车在轨道36上滑行，当列车面对卸车场所16定位时，列车停留在轨道36上。

输送装置32设在卸车场所16与轨道36之间，并可以平行于轨道36沿列车14和卸车场所16移动。输送装置32包括车辆40，车辆40本身在线路42的轨道上行驶。由输送装置32输送的操作单元28由车辆40携带。因此操作单元28可以借助输送装置32沿列车14行驶，直至它定位在要操作的运输单元12面前。在借助操作单元28将此运输单元12与相应的货车24分离后，输送装置32通过沿卸车场所16运动，定位在下一个空的卸车位置34面前。接着，借助操作单元28将此运输单元12下卸在此卸车位置34上。然后，操作单元28与输送装置32结合，可以将一个处于另一个卸车位置34上的运输单元12从此卸车位置34取出以及占用货车24上的一个空位。重复这一过程，直至列车14完全卸空或有一种额定的组合以及处于准备好发车的状态。

运输单元操作设备10的上述设施的工作，尤其运输单元12通过操作单元28的操作和输送装置32沿轨道42的运动，借助可以由车站工作人员操作的控制器44控制。

在列车14驶出后分选卸下的运输单元12。这借助车辆40和设置在车辆上的操作单元28按分选规范进行，分选规范确定通过LKW22进一步运输。为此，车辆40、操作单元28和控制器44构成分选设备46，它为了装载在LKW22上编排卸下的运输单元12。所述装载和将运输单元12从到达的LKW22卸放到卸车位置34上是借助起重机桥48进行的。

在图2中用透视图表示借助图1表示的运输单元操作设备10。

图3用侧视图表示装载有运输单元12的货车24。通过侧向，亦即垂直于方向30进行的运输单元12从货车24卸车或给货车24装车，为卸车场所16配设的轨道36可以设置有架空电导线50。由此运输单元操作设备10可直接由电动列车14驶来，因此列车14没有必要换挂为柴油机驱动。

此外运输单元操作设备10的上述设施还有定距单元52，运输单元12在货车24上运输时它用作运输单元12的支承装置。定距单元52设置在货车24的车架54上以及构成运输单元24支承在其上的支承位置56或支承面。此外定距单元52还有接合位置58，它们设置用于与货车24接合。通过将接合位置58啮合在设在货车24上的槽内，所述接合例如用于将定距单元52形状配合式固定在车架54上。接合位置58的所述设计在这里作为举例，在这方面可以设想本领域技术人员认为合理的定距单元52与货车24接合的其他可能性。

定距单元52设置用于形成一个持久设在货车24与运输单元12的下棱边之间的空隙60，空隙60设计用于插入操作运输单元12的操作单元28（也可见图5）。由图3可以看出，在运输单元12的下棱边与位于其下方的货车24车架54之间，由定距单元52形成一个沿垂直方向的距离D。所述距离D仅通过定距单元52与货车24车架54接合造成，由此持久形成提供操作运输单元12用的空隙60，也就是说，只要定距单元52与装在它上面的运输单元12一起与货车24接合，便形成此空隙60。据此，只要运输单元12处于其运输位置，便形成所述的空隙60。因此，当列车14停靠在卸车场所15面前之后，运输单元12便能借助操作单元28与货车24分离，无需采取其他措施，也就是说，除上述操作单元28外不必使用其他起重设备。

图4用透视图详细表示与货车24分离后的定距单元52。与定距单元52结构中的留空区64相应的以及在与货车24接合状态构成空隙60的用于操作单元28的插入区，就列车14的主延伸方向30而言，设置在定距单元52的两侧，从而可以在货车24的两边按选择侧向插入操作单元28。此外，所述区域64可设计为，尤其是其尺寸可确定为，当操作单元28插入空隙60时它们可以导引操作单元28。

图4所示定距单元52的基本结构是作示例性的。按另一种设计方案的定距单元52可以由一组支承件构成，支承件彼此分开以及通过配合作用为运输单元12提供稳定的支承。然而框架结构是优选的，如附图所示，在框架结构中运输单元12的支承位置56通过刚性结构互构连接。在这里，定距单元52有刚性基体，它涉及主延伸方向30和与之垂直的、水平定向的宽度方向，至少基本上有运输单元12的尺寸。有利的是，定距单元52有一种专门与规定类型的运输单元12，例如某种标准的集装箱相匹配的设计。这可以由图3看出，在这里货车24规定用于输送不同尺寸的运输单元12。

此外定距单元52有接合位置66，它们用于将运输单元12稳定地接合在定距单元52的基本结构上。接合位置66在图中的设计作为定距单元52基本结构实施形式的举例，它们用于形状配合式固定运输单元12。此外，在运输单元12与定距单元52接合时，接合位置66还能用于将运输单元12引导到固定的位置上。

图5用前视图表示铁路货车24、卸车场所16和（垂直于主延伸方向30观察）设在它们之间可移动的输送装置32的布局，其中输送装置32包括轨道上行驶的车辆40和固定在车辆上的操作单元28。在沿侧向31从货车24卸下运输单元12时，操作单元28的叉形部件70的叉子68插入由定距单元52提供的空隙60中。接着，通过运输单元12被叉子68轻微抬起并接着沿侧向31运动，将运输单元12转移到输送装置32上。在这种情况下，运输单元12可以与定距单元52分开，将定距单元52留在货车24上，直至相应的位置用于下一次装载。在本方案中，叉子68直接作用在运输单元12的底部，在这里，通过提升运输单元12，脱开运输单元12与定距单元52之间的接合。作为替代方式，在将运输单元12转移到输送装置32上时定距单元12可以随动。在这种情况下，叉子68直接作用在定距单元52的基本结构的下面，例如连接桥72（见图4）的下面，它们设置在为插入叉子68而留空的区域64内。按此方案，通过借助叉子68轻微抬起，将接合位置58与货车24的车架54脱开。在通过输送装置32输送期间，运输单元12保持与定距单元52接合，直至为了下卸到卸车位置34上才实现分离。在这里定距单元52留在车辆40上，直至另一个运输单元12从卸车场所16下卸到输送装置32上并因而与定距单元52接合。

Claims (9)

1.一种用于操作在铁路货车（24）的列车（14）与卸车场所（16）之间联运方式的运输单元（12）的设备，包括操作单元（28），该操作单元设置用于将运输单元（12）从铁路货车（24）侧向卸车或为铁路货车（24）侧向装载运输单元（12），其特征在于定距单元（52），所述定距单元在运输单元（12）在铁路货车（24）上的运输位置与运输单元（12）和与铁路货车（24）接合并形成空隙（60），所述空隙（60）设在铁路货车（24）与运输单元（12）的下棱边（62）之间，以及设置用于插入用于操作所述运输单元（12）的操作单元（28）。

2.按照权利要求1所述的设备，其特征为，所述操作单元（28）具有叉形部件（70）。

3.按照权利要求1或2所述的设备，其特征为，所述定距单元（52）具有框架结构。

4.按照前列诸权利要求之一所述的设备，其特征在于输送装置（32），该输送装置设置用于在铁路货车（24）与卸车场所（16）的卸车位置（34）之间输送所述操作单元（28）。

5.按照权利要求4所述的设备，其特征为，所述输送装置（32）包括载有操作单元（28）的车辆（40），该车辆（40）可以设置在列车（14）与卸车场所（16）之间，并能平行于列车（14）和卸车场所（16）行驶。

6.按照权利要求4或5所述的设备，其特征为，所述车辆（40）在轨道上行驶。

7.按照权利要求4至6之一所述的设备，其特征在于分选设施（46），该分选设施设置用于借助所述车辆（40）分选在卸车场所（16）卸下的运输单元（12）。

8.按照前列诸权利要求之一所述的设备，其特征为，所述定距单元（52）设置用于，在运输单元（12）卸下过程中保持与铁路货车（24）接合。

9.按照前列诸权利要求之一所述的设备，其特征为，所述定距单元（52）设置用于，在运输单元（12）卸下过程中与铁路货车（24）分离。

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