EP2637256B1 - Polklemmenverbund - Google Patents

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Publication number
EP2637256B1
EP2637256B1 EP13151992.8A EP13151992A EP2637256B1 EP 2637256 B1 EP2637256 B1 EP 2637256B1 EP 13151992 A EP13151992 A EP 13151992A EP 2637256 B1 EP2637256 B1 EP 2637256B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bolt
isolation element
pole clamp
insulating body
pole terminal
Prior art date
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Not-in-force
Application number
EP13151992.8A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP2637256A1 (de
Inventor
Matthias Dollansky
Stephan Mazingue-Desailly
Chris Schimmel
Michael Mueller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP2637256A1 publication Critical patent/EP2637256A1/de
Application granted granted Critical
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Not-in-force legal-status Critical Current
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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R11/00—Individual connecting elements providing two or more spaced connecting locations for conductive members which are, or may be, thereby interconnected, e.g. end pieces for wires or cables supported by the wire or cable and having means for facilitating electrical connection to some other wire, terminal, or conductive member, blocks of binding posts
    • H01R11/11—End pieces or tapping pieces for wires, supported by the wire and for facilitating electrical connection to some other wire, terminal or conductive member
    • H01R11/28—End pieces consisting of a ferrule or sleeve
    • H01R11/281—End pieces consisting of a ferrule or sleeve for connections to batteries
    • H01R11/287—Intermediate parts between battery post and cable end piece
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/58—Means for relieving strain on wire connection, e.g. cord grip, for avoiding loosening of connections between wires and terminals within a coupling device terminating a cable

Definitions

  • the invention relates to a Polklemmenverbund and a bolt for such a Polklemmenverbund and a method for attaching an insulating body to a bolt and a method for populating a pole terminal with a bolt.
  • the electrical energy management is typically located in a host controller, such as a body computer, gateway, engine controller, etc. connected to the battery sensor via a simple and inexpensive serial interface, preferably a LIN (Local Interconnect Network), communicates.
  • a host controller such as a body computer, gateway, engine controller, etc. connected to the battery sensor via a simple and inexpensive serial interface, preferably a LIN (Local Interconnect Network), communicates.
  • LIN Local Interconnect Network
  • the mechanics of the battery sensors are based on a pole terminal, a shunt or measuring resistor, a ground cable connection and integrated electronics.
  • a shunt or measuring resistor In order to absorb tensile forces on the battery cable, inter alia already insulated screw connections are used. Different concepts are available for this purpose in the market.
  • bolts are widely used in pole terminals. These bolts are firmly and electrically conductive integrated in the pole terminal.
  • a pole terminal is to be understood as a pluggable or screwable connection for connecting cables to individual contacts of electrical devices or assemblies. Depending on the design, a power-conducting connection which can be released with or without a tool can be realized with this.
  • Insulation is required between the ground terminal and the terminal at this point to ensure the functionality of the battery sensor. It is known a solution in which the insulation is screwed as a washer on the pole terminal. This has the consequence that a captive securing the insulating plate is not guaranteed.
  • pole terminals are known which have no insulation on the bolt.
  • an insulation in the battery sensor is integrated, which requires additional space.
  • a pole clamp which u.a. carries a bolt, hereinafter referred to as Polklemmenverbund.
  • a device for connecting two electrical terminals of a pole terminal and a measuring element is known.
  • the two connections are interconnected by means of clinching.
  • one of the terminals may have an opening into which the other terminal is deformed by means of clinching. It is further described that the opening may have a chamfer, in which the other terminal is pressed by means of clinching, so that forms an undercut.
  • the publication DE 10 2009 000 828 A1 describes a device for fastening a bolt in a pole terminal to form a Polklemmenverbund.
  • At least one measuring element or an electronic unit is connected to the pole terminal.
  • an insulating body is provided, which electrically isolates the bolt and the pole terminal from each other.
  • the bolt is encapsulated with an insulating material, so that in this way the insulating body, but which is not self-consistent or independent, is formed.
  • the bolt is used to connect a battery cable.
  • the bolt is provided in its lower region with a coating. The coated in this way bolt is then mounted in the pole terminal. The coating is not independent of the bolt.
  • the publication GB 590 770 A describes a brush holder assembly used in a DC generator.
  • the insulating body is designed as a self-consistent or independent component.
  • the insulating body can be connected to the bolt in a mechanical joining process, for example by means of screwing, twisting, press-fitting, pressing, etc. Subsequently, the bolt is securely fixed in the insulating body or positioned in this, which facilitates the further assembly of the bolt on the pole terminal to form a Polklemmenverbund.
  • the insulating body represents an independent component, which can also be considered and used independently of the bolt and thus not, as is known, for example, from the prior art, only a coating of the bolt, which is produced, for example. By injection molding, represents.
  • a releasable connection that can be configured captive, between a pole terminal with insulating part and a bolt that can be designed as a threaded bolt or bolt, achieved.
  • This has the consequence that the tensile forces of a battery cable directly to the Polklemmenverbund, namely pole terminal, insulator and bolts are transmitted without shorting a designated shunt.
  • connection namely the connection between the pole terminal and the bolt, which takes place via the insulating body, a mechanical connection to the pole terminal can be created with simultaneous electrical isolation. It should also be noted that the connection is not tied to the pole terminal dimensions.
  • the bolt for example, a threaded bolt or bolt
  • the insulating body should have sufficient flexibility and strength to allow the joining of the three parts and possibly compensate for tolerances. About small catches, such as. A crash clip or a Crashrip, it can be ensured that the threaded bolt is securely positioned.
  • the material of the insulator may be a plastic, such as an elastomer, thermoset or thermoplastic. But there are also other materials conceivable. The secure positioning of the bolt facilitates the subsequent connection of the bolt with the pole terminal.
  • FIG. 1 a known pole terminal according to the prior art is shown, which is generally designated by the reference numeral 10.
  • this insulation 12 is screwed as a washer to a cable lug 14.
  • FIG. 2 another pole clamp 20 according to the prior art is shown.
  • this insulation 22 is molded around a bolt 24.
  • FIG. 3 Another pole terminal according to the prior art is in FIG. 3 represented and indicated overall by the reference numeral 30.
  • a bolt 32 which is designed as a bolt provided. Instead, an insulation in the battery sensor is integrated, which requires additional space.
  • the bolt 32 is fixed and electrically conductive integrated in the pole terminal 30.
  • FIG. 4 an embodiment of the described Polklemmenverbunds, generally designated by the reference numeral 40, shown.
  • the illustration shows a pole terminal 50 having an opening 52 in which an insulating body 54 with a bolt 56, in this case a bolt, is introduced.
  • the bolt 56 is connected via the insulating body 54 with the pole terminal 50.
  • the insulating body 54 must first be connected to the bolt 52 and then the bolt 56 connected to the insulating body 54 mounted in the opening 52 and connected in this way with the pole terminal 50.
  • FIG. 5 a bayonet closure 60 is shown.
  • the illustration shows a first insulating body 62 with Verrastungstaschen in the receiving area and a second insulating body 64 with a taper of the receiving area and a first Polklenceeil 66 and a second Polklenceeil 68th
  • the first insulating body 62 is in FIG. 5a magnified reproduced.
  • the illustration shows a Verrastungstasche 63 with a catch 65 for the pole terminal.
  • the second insulating body 64 is in FIG. 5b shown enlarged.
  • the illustration shows a Verrastungstasche 67 with locking lug 69 for the pole terminal.
  • FIG. 6 a screw 70 is shown.
  • the illustration shows an insulating body 72, which is to be introduced by screwing into an opening 74 of a pole terminal 76.
  • FIG. 7 is a so-called Crashrippe 80 reproduced, which serves for pin clamping on the insulating body.
  • FIGS. 4 to 6 show embodiments in which the bolt is fixed on the insulating body and inserted or engaged in the terminal post. This happens, for example, with a thread or a bayonet lock.
  • the Crashrippe 80 and the crash clip off FIG. 7 Ensures that the bolt is securely positioned.
  • FIG. 8 is another Polklemmenverbund 85 shown with a pole terminal 90, in which a bolt 92, in this case a bolt is introduced.
  • the bolt 92 is, as clearly shown in the illustration below, coated with an insulation 94.
  • the bolt 92 connected to the insulating body 94, connected to the terminal post 90 and formed in this way the Polklemmenverbund 85.
  • FIG. 9 shows a bolt 100 and an insulating body 102.
  • An arrow 104 illustrates how the bolt 100 is positioned by clamping in the insulating body 102. This is done in this case by pushing (arrow 104) of the bolt 100 on the insulating body 102.
  • a surface 106 of a projection 108 of the bolt 100 comes into contact with a surface 110 of a tab 112 of the insulator 102. As a result, the pin 100 is positioned accurately ,
  • FIG. 10 an insulating body 120 is shown with a crash rib 122.
  • the crash rib 122 is also enlarged, illustrated by arrow 124 shown.

Landscapes

  • Connection Of Batteries Or Terminals (AREA)
  • Spark Plugs (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Polklemmenverbund und einen Bolzen für einen solchen Polklemmenverbund sowie ein Verfahren zum Anbringen eines Isolierkörpers an einen Bolzen und ein Verfahren zum Bestücken einer Polklemme mit einem Bolzen.
    • Stand der Technik
  • Die stetig wachsende Zahl an elektrischen Verbrauchern in modernen Kraftfahrzeugen führt zu einer deutlich steigenden Zahl von Feldausfällen, wie bspw. Liegenbleiber, aufgrund zu stark entladener oder defekter Batterien. Dies erfordert zunehmend den Einsatz von Energiemanagement-Systemen in Verbindung mit einer zuverlässigen Batteriezustandserkennung, welche die benötigten Batterie-Informationen aus den messbaren Batteriegrößen Strom, Spannung und Temperatur zur Verfügung stellt.
  • Weiterhin zeichnet sich in der Automobilindustrie eine Trendwende in Richtung intelligenter Batteriesensoren ab, welche die Batteriegrößen Strom, Spannung und Temperatur mit hoher Genauigkeit und Abtastrate erfassen und, je nach Partitionierung, teilweise oder vollständig die Aufgabe der BatterieZustandserkennung übernehmen. Das elektrische Energie-Management befindet sich dabei typischerweise in einem Host-Steuergerät, wie bspw. einem Body Computer, Gateway, Motor-Steuergerät, usw., das mit dem Batterie-Sensor über eine einfache und kostengünstige serielle Schnittstelle, vorzugsweise einem LIN (Local Interconnect Network), kommuniziert.
  • Derartige kostengünstig zu realisierende Konzepte ermöglichen den Einsatz von Energiemanagement-Systemen zukünftig auch in Fahrzeugen der Mittelklasse und in Kleinwagen.
  • Mit zunehmender Verbreitung dieser Systeme sind flexible und kompakte Lösungen gefragt, um verschiedene Fahrzeugvarianten mit einem Mechanikkonzept bedienen zu können. Dabei wird angestrebt, diese Sensoren in der Batteriepol-Nische zu integrieren.
  • Derzeit basiert die Mechanik der Batterie-Sensoren auf einer Polklemme, einem Shunt bzw. Messwiderstand, einem Massekabelanschluss und einer integrierten Elektronik. Um Zugkräfte am Batteriekabel aufzunehmen, werden unter anderem bereits isolierte Schraubverbindungen eingesetzt. Unterschiedliche Konzepte sind hierfür auf dem Markt erhältlich. Des Weiteren sind Schraubbolzen in Polklemmen weit verbreitet. Diese Schraubbolzen sind fest und elektrisch leitend in der Polklemme integriert.
  • Unter einer Polklemme ist eine steck- oder schraubbare Verbindung zum Anschluss von Kabeln an einzelnen Kontakten elektrischer Geräte oder Baugruppen zu verstehen. Je nach Ausführung ist mit dieser eine mit oder ohne Werkzeug lösbare stromleitende Verbindung zu realisieren.
  • Bei bekannten Sensorkonzepten werden Zugkräfte am Batteriekabel über die Polklemme abgeleitet. Die Fixierung zur Kraftübertragung auf die Polklemme soll die Elektronik vor mechanischer Belastung schützen.
  • Eine Isolierung ist zwischen dem Masseanschluss und der Klemme an dieser Stelle notwendig, um die Funktionalität des Batteriesensors zu gewährleisten. Es ist eine Lösung bekannt, bei der die Isolierung als Unterlegscheibe an der Polklemme verschraubt ist. Das hat zur Folge, dass eine Verliersicherung der Isolierplatte nicht gewährleistet ist.
  • Weiterhin ist es bekannt, die Isolierung um den Bolzen herum anzuspritzen. Dies erfordert jedoch Spritzgusswerkzeuge, die in Abhängigkeit der Geometrie der Polklemmen unterschiedlich ausgelegt sein müssen.
  • Des Weiteren sind Polklemmen bekannt, die keine Isolierung am Bolzen aufweisen. Bei diesen ist eine Isolierung im Batteriesensor integriert, was zusätzlichen Bauraum erforderlich macht.
  • Eine Polklemme, die u.a. einen Bolzen trägt, wird nachfolgend als Polklemmenverbund bezeichnet.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2009 000 827 A1 ist eine Vorrichtung zur Verbindung zweier elektrischer Anschlüsse einer Polklemme und eines Messelements bekannt. Die beiden Anschlüsse sind mittels Durchsetzfügens miteinander verbunden. Dabei kann einer der Anschlüsse eine Öffnung aufweisen, in die der andere Anschluss mittels Durchsetzfügens verformt ist. Es ist weiterhin beschrieben, dass die Öffnung eine Anfasung aufweisen kann, in die der andere Anschluss mittels Durchsetzfügens gepresst wird, so dass sich ein Hinterschnitt ausbildet.
  • Die Druckschrift DE 10 2009 000 828 A1 beschreibt eine Vorrichtung zur Befestigung eines Bolzens in einer Polklemme, um einen Polklemmenverbund zu bilden. Mit der Polklemme ist zumindest ein Messelement oder eine Elektronikeinheit verbunden. Hierzu ist ein Isolierkörper vorgesehen, der den Bolzen und die Polklemme elektrisch voneinander isoliert. Der Bolzen ist mit einem isolierenden Material umspritzt, so dass auf diese Weise der Isolierkörper, der aber nicht selbstkonsistent bzw. eigenständig ist, gebildet wird. Der Bolzen dient zum Anschluss eines Batteriekabels. In einer anderen Ausführung ist der Bolzen in seinem unteren Bereich mit einer Beschichtung versehen. Der auf diese Weise beschichtete Bolzen wird anschließend in die Polklemme montiert. Die Beschichtung ist nicht unabhängig von dem Bolzen.
  • Die Druckschrift GB 590 770 A beschreibt eine Bürstenhalteranordnung, die in einem Gleichstromgenerator eingesetzt wird.
  • Aus der Druckschrift DE 10 2004 055 847 A1 ist ein Verfahren zur Fertigung einer Batteriesensorvorrichtung bekannt.
  • Die Druckschrift US 2008/030208 A1 beschreibt einen Stromsensor zum Messen eines elektrischen Stroms, der über eine Sammelschiene fließt.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Vor diesem Hintergrund werden ein Polklemmenverbund nach Anspruch 1, ein Verfahren zum Anbringen eines Isolierkörpers an einen Bolzen mit den Merkmalen des Anspruchs 6 und ein Verfahren zum Bestücken einer Polklemme mit einem Bolzen gemäß Anspruch 6 vorgestellt.
  • Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen und der Beschreibung.
  • Bei dem beschriebenen Polklemmenverbund ist der Isolierkörper als selbstkonsistentes bzw. eigenständiges Bauteil ausgebildet. Der Isolierkörper kann in einem mechanischen Fügeprozess, bspw. mittels Verschraubens, Verdrehens, Einpressens, Verpressens usw., mit dem Bolzen verbunden werden. Anschließend ist der Bolzen sicher in dem Isolierkörper fixiert bzw. in diesem positioniert, was die weitere Montage des Bolzens an der Polklemme, um einen Polklemmenverbund zu bilden, erleichtert.
  • Selbstkonsistent bedeutet, dass der Isolierkörper ein eigenständiges Bauteil darstellt, das auch unabhängig vom Bolzen betrachtet und verwendet werden kann und somit nicht, wie bspw. aus dem Stand der Technik bekannt ist, lediglich eine Beschichtung des Bolzens, die bspw. mittels Spritzgießens hergestellt wird, darstellt.
  • Mit der vorgestellten Erfindung wird eine lösbare Verbindung, die verliersicher ausgestaltet sein kann, zwischen einer Polklemme mit Isolierteil und einem Bolzen, der als Gewindebolzen oder Schraubbolzen ausgeführt sein kann, erreicht. Dies hat zur Folge, dass die Zugkräfte von einem Batteriekabel direkt auf den Polklemmenverbund, nämlich Polklemme, Isolierkörper und Bolzen, übertragen werden, ohne einen vorgesehenen Messshunt kurzzuschließen.
  • Über diese Verbindung, nämlich die Verbindung zwischen der Polklemme und dem Bolzen, die über den Isolierkörper erfolgt, kann eine mechanische Anbindung an die Polklemme bei gleichzeitiger elektrischen Isolation geschaffen werden. Weiterhin ist zu beachten, dass die Verbindung nicht an die Polklemmenabmessungen gebunden ist.
  • Der Bolzen, bspw. ein Gewindebolzen oder Schraubbolzen, kann über den Isolierkörper bzw. das Isolierteil fixiert und in der Polklemme durch Verschrauben oder Verdrehen eingefügt, eingerastet oder verpresst werden. Anstelle eines Gewindes kann auch ein Bajonettverschluss vorgesehen sein. Der Isolierkörper sollte dabei eine ausreichende Flexibilität und Festigkeit besitzen, um das Zusammenfügen der drei Teile zu ermöglichen und ggf. Toleranzen auszugleichen. Über kleine Verrastungen, wie bspw. einen Crashclip bzw. eine Crashrippe, kann sichergestellt werden, dass der Gewindebolzen sicher positioniert ist. Das Material des Isolierkörpers kann ein Kunststoff, wie bspw. ein Elastomer, Duroplast oder Thermoplast, sein. Es sind aber auch andere Materialien denkbar. Die sichere Positionierung des Bolzens erleichtert das spätere Verbinden des Bolzens mit der Polklemme.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen.
  • Es versteht sich, dass die voranstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
  • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
    • Figur 1
    zeigt eine Polklemme nach dem Stand der Technik.
    Figur 2
    zeigt eine weitere Polklemme nach dem Stand der Technik.
    Figur 3
    zeigt noch eine weitere Polklemme nach dem Stand der Technik.
    Figur 4
    zeigt eine Ausführungsform der vorgestellten Polklemme.
    Figur 5
    zeigt einen Bajonettverschluss.
    Figur 5a
    zeigt einen ersten Isolierkörper aus Figur 5 in vergrößerter Darstellung.
    Figur 5b
    zeigt einen zweiten Isolierkörper aus Figur 5 in vergrößerter Darstellung.
    Figur 6
    zeigt eine Verschraubung durch ein metrisches Gewinde.
    Figur 7
    zeigt eine Crashrippe für eine Bolzenverklemmung am Isolierkörper.
    Figur 8
    zeigt eine weitere Ausführungsform der vorgestellten Polklemme.
    Figur 9
    zeigt einen Bolzen mit einem Isolierteil.
    Figur 10
    zeigt eine Crashrippe.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • Die Erfindung ist anhand von Ausführungsformen in den Zeichnungen schematisch dargestellt und wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben.
  • In Figur 1 ist eine bekannte Polklemme nach dem Stand der Technik dargestellt, die insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnet ist. Bei dieser ist eine Isolierung 12 als Unterlegscheibe an einen Kabelschuh 14 verschraubt.
  • In Figur 2 ist eine weitere Polklemme 20 nach dem Stand der Technik dargestellt. Bei dieser ist eine Isolierung 22 um einen Bolzen 24 angespritzt. Dies erfordert Spritzgusswerkzeuge, die je nach Polklemmengeometrie unterschiedlich ausgelegt sind, was zu zusätzlichen Werkzeugkosten führt.
  • Eine weitere Polklemme nach dem Stand der Technik ist in Figur 3 dargestellt und insgesamt mit der Bezugsziffer 30 versehen. Bei dieser ist keine Isolierung an einem Bolzen 32, der als Schraubbolzen ausgeführt ist, vorgesehen. Stattdessen ist eine Isolierung im Batteriesensor integriert, was zusätzlichen Bauraum erfordert. Der Bolzen 32 ist fest und elektrisch leitend in der Polklemme 30 integriert.
  • In Figur 4 ist eine Ausführung des beschriebenen Polklemmenverbunds, insgesamt mit der Bezugsziffer 40 versehen, dargestellt. Die Darstellung zeigt eine Polklemme 50 mit einer Öffnung 52, in der ein Isolierkörper 54 mit einem Bolzen 56, in diesem Fall ein Schraubbolzen, eingebracht ist. Der Bolzen 56 ist dabei über den Isolierkörper 54 mit der Polklemme 50 verbunden. Hierzu muss zunächst der Isolierkörper 54 mit dem Bolzen 52 verbunden werden und anschließend der mit dem Isolierkörper 54 verbundene Bolzen 56 in die Öffnung 52 montiert und auf diese Weise mit der Polklemme 50 verbunden werden.
  • In Figur 5 ist ein Bajonettverschluss 60 dargestellt. Die Darstellung zeigt einen ersten Isolierkörper 62 mit Verrastungstaschen im Aufnahmebereich und einen zweiten Isolierkörper 64 mit Verjüngung des Aufnahmebereichs sowie einen ersten Polklemmenteil 66 und einen zweiten Polklemmenteil 68.
  • Der erste Isolierkörper 62 ist in Figur 5a vergrößert wiedergegeben. Die Darstellung zeigt eine Verrastungstasche 63 mit einer Rastnase 65 für die Polklemme.
  • Der zweite Isolierkörper 64 ist in Figur 5b vergrößert gezeigt. Die Darstellung zeigt eine Verrastungstasche 67 mit Rastnase 69 für die Polklemme.
  • In Figur 6 ist eine Verschraubung 70 gezeigt. Die Darstellung zeigt einen Isolierkörper 72, das durch Verschrauben in eine Öffnung 74 einer Polklemme 76 einzubringen ist.
  • In Figur 7 ist eine sogenannte Crashrippe 80 wiedergegeben, die zur Bolzenverklemmung an dem Isolierkörper dient.
  • Die Figuren 4 bis 6 zeigen Ausführungen, bei denen der Bolzen über den Isolierkörper fixiert und in die Polklemme eingefügt bzw. eingerastet wird. Dies geschieht bspw. mit einem Gewinde oder einem Bajonettverschluss. Der Crashrippe 80 bzw. der Crashclip aus Figur 7 stellt sicher, dass der Bolzen sicher positioniert ist.
  • In Figur 8 ist ein weiterer Polklemmenverbund 85 dargestellt mit einer Polklemme 90, in die ein Bolzen 92, in diesem Fall ein Schraubbolzen, eingebracht ist. Der Bolzen 92 ist, wie deutlich in der Darstellung unten zu erkennen ist, mit einer Isolierung 94 beschichtet. Bei der Montage wird der Bolzen 92, verbunden mit dem Isolierkörper 94, mit der Polklemme 90 verbunden und auf diese Weise der Polklemmenverbund 85 gebildet.
  • Figur 9 zeigt einen Bolzen 100 und einen Isolierkörper 102. Ein Pfeil 104 verdeutlicht, wie der Bolzen 100 durch Verklemmen in dem Isolierkörper 102 positioniert wird. Dies erfolgt in diesem Fall durch Aufschieben (Pfeil 104) des Bolzens 100 auf den Isolierkörper 102. Eine Oberfläche 106 eines Vorsprungs 108 des Bolzens 100 kommt dabei in Kontakt mit einer Fläche 110 einer Lasche 112 des Isolierkörpers 102. Hierdurch ist der Bolzen 100 exakt positioniert.
  • In Figur 10 ist ein Isolierkörper 120 mit einer Crashrippe 122 dargestellt. Die Crashrippe 122 ist ebenfalls vergrößert, durch Pfeil 124 verdeutlicht, dargestellt.

Claims (7)

  1. Polklemmenverbund mit einer Polklemme (50, 76, 90), die einen Bolzen (56, 92, 100) trägt, wobei der Bolzen über einen Isolierkörper (54, 72, 94, 102, 120) mit der Polklemme (50, 76, 90) verbunden ist, wobei der Isolierkörper (54, 72, 94, 102, 120) als selbstkonsistentes Bauteil ausgebildet ist und mittels eines mechanischen Fügeprozesses mit dem Bolzen (56, 92, 100) verbunden ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der mit dem Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) verbundene Bolzen (56, 92, 100) mittels eines am Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) angeordneten Bajonettverschlusses (60) mit der Polklemme (50, 76, 90) verbunden ist.
  2. Polklemmenverbund nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass der Bolzen (56, 92, 100) als Gewindebolzen ausgebildet ist.
  3. Polklemmenverbund nach Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (56, 92, 100) mittels einer Crashrippe (80,122), die an dem Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) vorgesehen ist, mit dem Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) verbunden ist.
  4. Verfahren zum Anbringen eines Isolierkörpers (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) an einen Bolzen (56, 92, 100), wobei der Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) als selbstkonsistentes Bauteil ausgebildet ist und der Bolzen (56, 92, 100) mittels eines mechanischen Fügeprozesses mit dem Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) verbunden wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Bolzen (56, 92, 100) mittels eines am Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) angeordenten Bajonettverschlusses (60) mit der Polklemme (50, 76, 90) verbunden wird.
  5. Verfahren nach Anspruch 4, bei dem der Bolzen (56, 92, 100) über Verrastungen in dem Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) fixiert wird.
  6. Verfahren zum Bestücken einer Polklemme (50, 76, 90) mit einem Bolzen (56, 92, 100), bei dem der Bolzen (56, 92, 100) zunächst mit einem Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120), der als selbstkonsistentes Bauteil ausgebildet ist, mit einem Verfahren nach einem der Ansprüche 4 oder 5, verbunden wird und anschließend der Bolzen (56, 92, 100) über den Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) mit der Polklemme (50, 76, 90) verbunden wird, so dass ein Polklemmenverbund (40, 85) nach Anspruch 1, 2 oder 3, gebildet wird.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, bei dem der Bolzen (56, 92, 100) mit dem Isolierkörper (54, 62, 64, 72, 94, 102, 120) in eine Öffnung (52, 74) der Polklemme (50, 76, 90) eingefügt wird.
EP13151992.8A 2012-03-05 2013-01-21 Polklemmenverbund Not-in-force EP2637256B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE201210203454 DE102012203454A1 (de) 2012-03-05 2012-03-05 Polklemmenverbund

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2637256A1 EP2637256A1 (de) 2013-09-11
EP2637256B1 true EP2637256B1 (de) 2018-03-14

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ID=47563286

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Application Number Title Priority Date Filing Date
EP13151992.8A Not-in-force EP2637256B1 (de) 2012-03-05 2013-01-21 Polklemmenverbund

Country Status (5)

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EP (1) EP2637256B1 (de)
CN (1) CN103311679B (de)
DE (1) DE102012203454A1 (de)
ES (1) ES2673703T3 (de)
HU (1) HUE037986T2 (de)

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