EP2631166B1 - Stütze für Fenster von Yachten und Kreuzfahrtschiffen - Google Patents

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EP2631166B1
EP2631166B1 EP13401014.9A EP13401014A EP2631166B1 EP 2631166 B1 EP2631166 B1 EP 2631166B1 EP 13401014 A EP13401014 A EP 13401014A EP 2631166 B1 EP2631166 B1 EP 2631166B1
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EP
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support
windows
support element
enclosure
recess
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EP13401014.9A
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Andreas Schipper
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GL Yachtverglasung GmbH
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Gl Yachtverglasung GmbH
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    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B15/00—Superstructures, deckhouses, wheelhouses or the like; Arrangements or adaptations of masts or spars, e.g. bowsprits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B63B5/00—Hulls characterised by their construction of non-metallic material
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    • B63B19/00—Arrangements or adaptations of ports, doors, windows, port-holes, or other openings or covers
    • B63B2019/0007—Ship's windows
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B2231/00—Material used for some parts or elements, or for particular purposes
    • B63B2231/70—Glass

Definitions

  • the invention relates to a load-bearing support for windows of yachts, cruise liners and the like.
  • the windows of such vessels are exposed by wind and acting water high pressure loads. This limits the possible size of the windows.
  • discs are arranged repeatedly in succession in so-called window bands next to each other.
  • massive supports made of steel or aluminum, sometimes also made of composite fiber material, with a square or rectangular cross section between individual panes or room side behind multilayer glass panes.
  • a support element is provided for the support, which has one or more glass plates.
  • the illumination of rooms with natural light is significantly improved.
  • the support according to the invention also considerably increases the safety, since the view when viewed from the outside is also possible from an acute viewing angle and the so-called blind spots are considerably reduced.
  • the support is not perceived as aesthetically disturbing.
  • the support element has a plurality of glass plates, these can form a glass composite, which is laminated in particular in the known in the art vacuum heating method. As a result, the inclusion of large loads is possible. When a glass plate is damaged, a residual load bearing capacity of the support is retained by the remaining glass plates.
  • the support may have a fitting at each of its two ends or at each of the two ends of the support element.
  • the carrier element is arranged between the fittings.
  • the fittings each have an outer base with a recess and a wholly or partially inserted into the recess enclosure for the support element.
  • an enclosure is attached to both ends of the support element, preferably by gluing.
  • the enclosure may be fixedly connected to the base or displaceable within the recess of the base under the action of force, with respect to the support in the axial direction.
  • the support is installed vertically and thus the enclosure displaced in the vertical direction.
  • movements of the ship structure are possible.
  • the resulting forces are reduced in part by the displacement of the base and enclosure against each other and unwanted upsetting or stretching of the support in the region of the support member is avoided.
  • the support or the support element is attached to the front side of the surface of the windows to be supported, and in particular covers in each case a glass impact, the covering edges or joints between two individual windows. If the attachment is made by a permanently elastic adhesive, the zwfitungslock storage of the windows is allowed with deformations within allowable limits of force, for example, by wind, sea and wave.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a ship's window 100 with two supports 1 viewed from the interior.
  • the ship's window 100 consists of three individual disks 100a, 100b and 100c.
  • the illustrated first embodiment of the support 1 comprises a carrier element 2 with three glass plates 3 connected by lamination. This makes it possible to accommodate large loads.
  • the edges of the glass plates 3 and the support element 2 extend straight above, below and on the front side 13 straight and have on the room side facing back 14 an arcuate curved course. This form has static and visual advantages.
  • the glass plates 3 or their composite is connected to the individual discs 100a, 100b and 100c by a suitable adhesive method with a permanently elastic adhesive, in the area where the individual discs 100a, 100b and 100c are grouted together.
  • the support 1 can be attached non-positively on the lower and upper region of the window frame 101 by gluing or by other means. From the outside of the ship's window 100 acting forces are absorbed by the support 1, whereby the ship's window 100 itself is cheaper to produce.
  • FIG. 2 shows a detailed perspective view of a second embodiment of the support 1 with fixed fitting 4. It is the lower portion of the support 1 shown.
  • the support 1 comprises a carrier element 2 with three connected glass plates 3.
  • the lower end of the carrier element 2 has a taper 16. In the region of the taper 16, the support element 2 is inserted into a box-shaped enclosure 8 and firmly glued to it.
  • the enclosure 8 is partially inserted into the recess 7 of a likewise approximately box-shaped base 6 and fixedly connected thereto by screws 11. The screws 11 are not completely screwed in for reasons of clarity.
  • the dashed lines show the position of the enclosure 8 within the base 6.
  • the base 6 has a back plate releasably secured base plate 12.
  • the carrier element 2 can be easily changed with its two enclosures 8.
  • the support element 2 of the support 1 is as in the embodiment in FIG. 1 attached to the end face 13 in the region between the two tapers 16 on the ship's window 100 (not shown).
  • the base 12 is fastened by means of fastening plates 9 to the ship structure.
  • FIG. 3 shows a detailed perspective view of the second embodiment of the support 1, but with sliding fitting 5. It is shown the lower portion of the support 1, which, as in FIG. 2 a support element 2 with three connected glass plates 3 includes. Unlike in FIG. 2 shown fixed fitting 4, the enclosure 8 is vertically displaceable within the base 6 under the action of force along the longitudinal axis of the support 1. The possible direction of the displacement is indicated by an arrow.
  • the dashed lines illustrate the position of the enclosure 8 within the base 6 and show that a cavity is formed by the recess 7 of the base 6 below the enclosure 8.
  • the carrier element 2 is vertically displaceable both upwards and downwards. This allows movements within the ship structure. The resulting forces are partially reduced by the frictional resistance in the displacement of base 6 and enclosure 8 against each other and undesirable upsetting or stretching of the support 1 in the region of the support member 2 is avoided.
  • the support 1 when vertically installed in a ship, preferably has a lower, fixed fitting 4 and an upper, sliding fitting 5.
  • FIG. 4 shows a side view of a glass plate 3 with the end face 13, which tapers at the upper and lower end, so that in each case an enclosure 8 can be glued to the two tapers 16.
  • the frontal region 13 between the two tapers 16 is attached to a window inner surface 100 (not shown, see FIG FIG. 1 ) glued.
  • FIG. 5 shows a horizontal section through the support member 2 of another embodiment of the support 1.
  • the support member 2 is connected by a permanently elastic adhesive 18 with two windows 100a, 100b in the region of the joint 103.
  • the gap 103 is thereby covered.
  • both the window panes 100a, 100b and the carrier element 2 have three connected layers or glass plates 3, wherein the metal parts 17, 102 are respectively laminated into the middle layer or glass plate 3.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Securing Of Glass Panes Or The Like (AREA)
  • Load-Bearing And Curtain Walls (AREA)
  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine lastabtragende Stütze für Fenster von Yachten, Kreuzfahrtschiffen und dergleichen. Die Fensterscheiben von derartigen Wasserfahrzeugen sind durch Wind und einwirkendes Wasser hohen Druckbelastungen ausgesetzt. Hierdurch wird die mögliche Größe der Fenster begrenzt. Um dennoch großflächige Glasflächen zu erzielen, werden Scheiben mehrfach fortlaufend in so genannten Fensterbändern nebeneinander angeordnet. Um die an den Verglasungsflächen auftretenden Lasten aus Winddruck sowie See- und Wellenschlag aufnehmen und an die Schiffsstruktur weiterzuleiten, werden üblicherweise massive Stützen aus Stahl oder Aluminium, manchmal auch aus Verbundfaserwerkstoff, mit einem quadratischen oder rechteckigen Querschnitt zwischen Einzelscheiben oder raumseitig hinter mehrschichtigen Glasscheiben angeordnet.
  • Bedingt durch die speziellen Eigenschaften dieser Werkstoffe sowie durch gestalterische Vorgaben werden diese Stützen zusätzlich isoliert und verkleidet, wodurch das Volumen bzw. der Querschnitt dieser Bauteile weiter vergrößert wird. Mehrteilige Fenster auf seegehenden Fahrzeugen, Schiffen und Yachten können nach dem Stand der Technik nicht ohne störende Unterbrechungen durch breite Stützen bzw. Pfeiler hergestellt werden. Je kleiner der Betrachtungswinkel auf eine Fensterfläche wird, desto dominanter erscheinen die Stützen bis hin zur vollständigen Abdeckung der Scheiben. Ein weiterer Nachteil ist, dass die Lichtstreuung beeinträchtigt und die Ausleuchtung von Räumen durch Tageslicht eingeschränkt wird. Das Dokument DE 69418464 T2 wird als nächstliegender Stand der Technik angesehen und offenbart den Oberbegriff des Anspruchs 1. Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine lastabtragende Stütze für Fenster von Yachten, Kreuzfahrtschiffen und dergleichen vorzuschlagen, durch die die genannten Nachteile vermieden werden.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass für die Stütze ein Trägerelement vorgesehen ist, welches eine oder mehrere Glasplatten aufweist. Hierdurch wird die Ausleuchtung von Räumen mit Tageslicht erheblich verbessert. Bei Fenstern von Schiffsbrücken erhöht die erfindungsgemäße Stütze zudem erheblich die Sicherheit, da die Durchsicht bei Betrachtung nach außen auch aus einem spitzen Betrachtungswinkel möglich ist und die so genannten toten Winkel erheblich reduziert werden. Außerdem wird die Stütze unter ästhetischen Gesichtspunkten nicht als störend empfunden.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zusätzlichen optionalen Merkmalen werden nachfolgend beschrieben.
  • Soweit das Trägerelement mehrere Glasplatten aufweist, können diese einen Glasverbund bilden, der insbesondere im nach dem Stand der Technik bekannten Vakuum-Wärmeverfahren laminiert ist. Hierdurch ist die Aufnahme großer Lasten möglich. Bei der Beschädigung einer Glasplatte bleibt durch die übrigen Glasplatten eine Resttragfähigkeit der Stütze erhalten.
  • Zur Verbindung der Stütze mit der Schiffsstruktur kann die Stütze an jedem ihrer beiden Enden bzw. an jedem der beiden Enden des Trägerelements einen Beschlag aufweisen. Das Trägerelement ist dabei zwischen den Beschlägen angeordnet. Hierdurch können Belastungen aufgenommen, abgeleitet und auftretende Torsions- und Verwindungskräfte absorbiert werden.
  • Die Beschläge weisen jeweils einen äußeren Sockel mit einer Ausnehmung und eine ganz oder teilweise in die Ausnehmung eingeführte Umfassung für das Trägerelement auf. Dabei ist an beiden Enden des Trägerelements jeweils eine Umfassung befestigt, vorzugsweise durch Klebung.
  • Die Umfassung kann fest mit Sockel verbunden oder innerhalb der Ausnehmung des Sockels unter Krafteinwirkung verschieblich ausgebildet sein, und zwar bezogen auf die Stütze in axialer Richtung. Üblicherweise ist die Stütze vertikal eingebaut und die Umfassung also in vertikaler Richtung verschieblich. Hierdurch sind Bewegungen der Schiffsstruktur möglich. Die dabei entstehenden Kräfte werden zum Teil durch die Verschiebung von Sockel und Einfassung gegeneinander abgebaut und ein unerwünschtes Stauchen oder Strecken der Stütze im Bereich des Trägerelements wird vermieden.
  • Vorzugsweise ist die Stütze bzw. das Trägerelement stirnseitig an die Fläche der zu stützenden Fenster befestigt und deckt dabei insbesondere jeweils einen Glasstoß, die Überdeckungskanten oder Fugen zwischen zwei einzelnen Fensterscheiben ab. Wenn die Befestigung durch ein dauerelastisches Klebemittel erfolgt, wird die zwängungsfreie Lagerung der Fensterscheiben mit Verformungen innerhalb erlaubter Grenzen bei Krafteinwirkung ermöglicht, beispielsweise durch Wind, See- und Wellenschlag.
  • Bei erhöhten Anforderungen an die mechanische Belastbarkeit der Fenster können in das Trägerelement sowie in die Überdeckungskanten der Fensterscheiben Metallteile einlaminiert werden, die dann miteinander verbunden werden, beispielsweise durch Verschraubungen. Diese Schraubverbindungen können mit einer dauerelastischen Versiegelung abgedeckt werden, so dass sich die mechanische Verbindungsfuge von einer rein geklebten Verbindung optisch nicht unterscheidet.
  • Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden unter Bezugnahme auf eine Zeichnung als nicht einschränkende Beispiele beschrieben, wobei weitere vorteilhafte Merkmale den Figuren der Zeichnung zu entnehmen sind.
  • Funktionsmäßig gleiche Teile sind dabei mit denselben Bezugszeichen versehen.
  • Die Figuren der Zeichnung zeigen im Einzelnen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Ansicht eines Schiffsfensters mit zwei Stützen;
    Figur 2
    eine perspektivische Detailansicht einer Stütze mit einem festen Beschlag;
    Figur 3
    eine perspektivische Ansicht einer Stütze mit einem gleitenden Beschlag;
    Figur 4
    eine Seitenansicht einer Glasplatte; und
    Figur 5
    einen horizontalen Schnitt durch das Trägerelement mit zwei verbundenen Fensterscheiben.
  • Figur 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Schiffsfensters 100 mit zwei Stützen 1 vom Innenraum aus betrachtet. Das Schiffsfensters 100 besteht aus drei Einzelscheiben 100a, 100b und 100c. Die gezeigte erste Ausführungsform der Stütze 1 umfasst ein Trägerelement 2 mit drei durch Lamination verbundenen Glasplatten 3. Hierdurch ist die Aufnahme großer Lasten möglich. Die Kanten der Glasplatten 3 bzw. des Trägerelementes 2 verlaufen oben, unten sowie an der Stirnseite 13 gerade und weisen an der raumseitig zugewandten Rückseite 14 einen bogenförmig gekrümmten Verlauf auf. Diese Form hat statische und optische Vorteile. Die Glasplatten 3 bzw. deren Verbund ist mit den Einzelscheiben 100a, 100b und 100c durch ein geeignetes Klebeverfahren mit einem dauerelastischen Klebstoff verbunden, und zwar in dem Bereich, wo die Einzelscheiben 100a, 100b und 100c miteinander verfugt sind. Dieser Bereich wird vorteilhafterweise von der Stütze verdeckt. Die Stütze 1 kann am unteren und oberen Bereich des Fensterrahmens 101 kraftschlüssig, durch Verklebung oder durch sonstige Mittel befestigt sein. Von der Außenseite auf das Schiffsfenster 100 einwirkende Kräfte werden von der Stütze 1 aufgenommen, wodurch das Schiffsfenster 100 selbst kostengünstiger herstellbar ist.
  • Figur 2 zeigt eine perspektivische Detailansicht einer zweiten Ausführungsform der Stütze 1 mit festen Beschlag 4. Es ist der untere Bereich der Stütze 1 gezeigt. Die Stütze 1 umfasst ein Trägerelement 2 mit drei verbundenen Glasplatten 3. Das untere Ende des Trägerelements 2 weist eine Verjüngung 16 auf. Im Bereich der Verjüngung 16 ist das Trägerelement 2 in eine kastenförmige Umfassung 8 eingeführt und mit dieser fest verklebt. Die Umfassung 8 ist teilweise in die Ausnehmung 7 eines ebenfalls etwa kastenförmigen Sockels 6 eingeführt und mit diesem durch Schrauben 11 fest verbunden. Die Schrauben 11 sind aus Gründen der Anschaulichkeit nicht vollständig eingedreht dargestellt. Die gestrichelten Linien zeigen die Position der Umfassung 8 innerhalb des Sockels 6.
  • Der Sockel 6 weist eine rückseitig lösbar befestigte Sockelplatte 12 auf. Hierdurch kann das Trägerelement 2 mit seinen beiden Umfassungen 8 leicht gewechselt werden. Das Trägerelement 2 der Stütze 1 ist wie bei der Ausführungsform in Figur 1 mit der Stirnseite 13 im Bereich zwischen den beiden Verjüngungen 16 am Schiffsfenster 100 (nicht gezeigt) befestigt. Außerdem ist der Sockel 12 mittels Befestigungsplatten 9 an der Schiffsstruktur befestigt.
  • Figur 3 zeigt eine perspektivische Detailansicht der zweiten Ausführungsform der Stütze 1, aber mit gleitendem Beschlag 5. Es ist der untere Bereich der Stütze 1 gezeigt, die wie in Figur 2 ein Trägerelement 2 mit drei verbundenen Glasplatten 3 umfasst. Im Unterschied zum in Figur 2 gezeigten festen Beschlag 4 ist die Umfassung 8 innerhalb des Sockels 6 unter Krafteinwirkung vertikal entlang der Längsachse der Stütze 1 verschiebbar. Die mögliche Richtung der Verschiebung ist durch einen Pfeil dargestellt.
  • Die gestrichelten Linien verdeutlichen die Position der Umfassung 8 innerhalb des Sockels 6 und zeigen, dass durch die Ausnehmung 7 des Sockels 6 unterhalb der Umfassung 8 ein Hohlraum gebildet wird. Hierdurch ist das Trägerelement 2 sowohl nach oben als auch nach unten vertikal verschiebbar. Hierdurch sind Bewegungen innerhalb der Schiffsstruktur möglich. Die dabei entstehenden Kräfte werden zum Teil durch die Reibungswiderstände bei der Verschiebung von Sockel 6 und Einfassung 8 gegeneinander abgebaut und ein unerwünschtes Stauchen oder Strecken der Stütze 1 im Bereich des Trägerelements 2 wird vermieden.
  • Die Stütze 1 weist bei vertikalem Einbau in ein Schiff vorzugsweise einen unteren, festen Beschlag 4 und einen oberen, gleitenden Beschlag 5 auf.
  • Figur 4 zeigt eine Seitenansicht einer Glasplatte 3 mit der Stirnseite 13, die sich am oberen und unteren Ende verjüngt, damit an die beiden Verjüngungen 16 jeweils eine Umfassung 8 geklebt werden kann. Der stirnseitige Bereich 13 zwischen den beiden Verjüngungen 16 wird an eine Fensterinnenfläche 100 (nicht gezeigt, siehe Figur 1) geklebt.
  • Figur 5 zeigt einen horizontalen Schnitt durch das Trägerelement 2 einer weiteren Ausführungsform der Stütze 1. Das Trägerelement 2 ist durch ein dauerelastisches Klebemittel 18 mit zwei Fensterscheiben 100a, 100b im Bereich der Fuge 103 verbunden. Die Fuge 103 wird hierdurch abgedeckt.
  • In der gezeigten Ausführungsform der Stütze 1 sind in das Trägerelement 2 sowie in die Fensterscheiben 100a, 100b zusätzlich Metallteile 17, 102 einlaminiert, welche miteinander durch Schrauben 19 verbunden sind. Hierdurch wird die mechanische Belastbarkeit der Fensterscheiben 100a, 100b erheblich erhöht. Im gezeigten Beispiel weisen sowohl die Fensterscheiben 100a, 100b als auch das Trägerelement 2 drei verbundene Schichten bzw. Glasplatten 3 auf, wobei die Metallteile 17, 102 jeweils in die mittlere Schicht bzw. Glasplatte 3 einlaminiert sind.
    • Bezugszeichenliste
    • 1.
    Stütze
    2.
    Trägerelement
    3.
    Glasplatte
    4.
    Fester Beschlag
    5.
    Gleitender Beschlag
    6.
    Sockel
    7.
    Ausnehmung
    8.
    Umfassung
    9.
    Befestigungsplatte
    11.
    Schrauben
    12.
    Sockelplatte
    13.
    Stirnseite
    14.
    Rückseite
    16.
    Verjüngungen
    17.
    Metallteil
    18.
    Klebemittel
    19.
    Schraube
    100.
    Schiffsfenster
    101.
    Fensterrahmen
    102.
    Metallteil
    103.
    Fuge

Claims (3)

  1. Lastabtragende Stütze (1) für Fenster (100) von Yachten, Kreuzfahrtschiffen und dergleichen mit einem Trägerelement (2), welches eine oder mehrere Glasplatten (3) aufweist und die Stütze (1) zur Verbindung mit der Schiffsstruktur an jedem der beiden Enden des Trägerelements (2) einen Beschlag (4, 5) aufweist und das Trägerelement (2) zwischen den beiden Beschlägen (4, 5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Beschläge (4, 5) jeweils einen äußeren Sockel (6) mit einer Ausnehmung (7) und eine ganz oder teilweise in die Ausnehmung (7) eingeführte Umfassung (8) für das Trägerelement (2) aufweisen, wobei an beiden Enden des Trägerelements (2) jeweils eine Umfassung (8) befestigt ist, vorzugsweise durch Klebung und die Umfassung (8) innerhalb der Ausnehmung (7) des Sockels (6) verschieblich ausgebildet ist, und zwar bezogen auf die Stütze (1) in axialer Richtung.
  2. Lastabtragende Stütze (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (2) mehrere Glasplatten (3) aufweist, die einen Glasverbund bilden, der im Vakuum-Wärmeverfahren laminiert ist.
  3. Lastabtragende Stütze (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stütze (1) oder das Trägerelement (8) stirnseitig an die Fläche der zu stützenden Fenster (100), insbesondere durch ein Klebemittel (18), befestigt ist, und dabei vorzugsweise einen Glasstoß oder eine Fuge (103) zwischen jeweils zwei einzelnen Fensterscheiben abdeckt.
EP13401014.9A 2012-02-27 2013-02-23 Stütze für Fenster von Yachten und Kreuzfahrtschiffen Not-in-force EP2631166B1 (de)

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69418464T2 (de) * 1993-08-10 1999-09-09 See Fahrzeugstruktur
DE19818727A1 (de) * 1998-04-27 1999-11-25 Volker Bastian Glas-Bauwerk

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