DE102007022616B3 - Mehrschichtplatte mit schräger Schlitzung des Plattenkerns zur Reduzierung der Körperschallabstrahlung und zur Erhöhung der Schalldämmung bei Beibehalten der mechanischen Stabilität - Google Patents

Mehrschichtplatte mit schräger Schlitzung des Plattenkerns zur Reduzierung der Körperschallabstrahlung und zur Erhöhung der Schalldämmung bei Beibehalten der mechanischen Stabilität Download PDF

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Abstract

Mehrschichtplatte 1 zur Reduzierung der Körperschallabstrahlung mit erhöhter mechanischer Stabilität bei Kraftbeaufschlagung, aufweisend eine erste Deckschicht 2, eine zweite Deckschicht 3, und zumindest eine Kernschicht 8, wobei die zumindest eine Kernschicht 8 zwischen der ersten und der zweiten Deckschicht 2, 3 angeordnet ist, und wobei die zumindest eine Kernschicht 8 zumindest einen ersten Schrägschlitz 4a, b aufweist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mehrschichtplatte, ein Verkehrsmittel mit zumindest einer erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte sowie die Verwendung einer erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte in einem Verkehrsmittel.
  • Bei herkömmlich Mehrschichtplatten zur Reduzierung von Körperschall richtet sich das Hauptaugenmerk deren Ausgestaltung auf eine möglichst effiziente Reduzierung der Schallabstrahlung, wie z. B. in DE 100 34 990 B4 zu finden ist. Hierin wird der Aufbau einer Mehrschichtplatte offenbart, welche im Wesentlichen aus drei Schichten mit einer grob kreuzförmig geschlitzten Mittelschicht aufgebaut ist. Durch die Ausgestaltung der relativ großen Schlitze wird evtl. jedoch nicht nur die Körperschallabstrahlung reduziert, sondern auch die mechanische Stabilität bei Kraftbeaufschlagung.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, eine Mehrschichtplatte zur Reduzierung der Körperschallabstrahlung mit erhöhter mechanischer Stabilität bei Kraftbeaufschlagung bereit zu stellen.
  • Diese Aufgabe kann durch eine Mehrschichtplatte gemäß dem unabhängigen Patentanspruch gelöst werden.
  • Gemäß einem exemplarischen Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ist eine Mehrschichtplatte zur Reduzierung der Körperschallabstrahlung mit erhöhter mechanischer Stabilität bei Kraftbeaufschlagung geschaffen, aufweisend eine erste Deckschicht, eine zweite Deckschicht und zumindest eine Kernschicht, wobei die zumindest eine Kernschicht zwischen der ersten und der zweiten Deckschicht angeordnet ist und wobei die zumindest eine Kernschicht zumindest einen ersten Schrägschlitz aufweist.
  • Es werden im Rahmen der vorliegenden Patentanmeldung die nachfolgenden Definitionen verwendet:
    • Schlitz: Als Schlitz wird eine beliebige längliche oder auch im Wesentlichen flächige Aussparung in einem Material, hier insbesondere in der Kernschicht der Mehrschichtplatte verstanden, wobei sich der Schlitz vorzugsweise von einer Oberfläche her in das Material hinein erstreckt.. Der Schlitz kann hierbei unter Verwendung vielfältiger Bearbeitungsmethoden ausgebildet werden, wie z. B., aber nicht abschließend, sägen, feilen, fräsen, bohren, ätzen und dergleichen. Der hierbei entstehende Hohlraum mag als solcher belassen oder aber wieder mit einem Material, wie z. B. einem Schaum, Kunststoff oder einem anderen beliebigen Material befüllt werden.
    • Schrägschlitz: Als Schrägschlitz wird ein Schlitz, insbesondere in einer Kernschicht einer Mehrschichtplatte angeordnet, verstanden, welcher gegenüber der Normale auf die Oberfläche, an der der Schlitz ausgebildet ist, nichtparallel, vielmehr gewinkelt in die Kernschicht hinein verläuft und sich im Weiteren zumindest abschnittsweise in einer der Hauptausdehnungsrichtungen der Kernschicht erstreckt. Somit bildet sich ein Winkel μ zwischen der Normale auf die Oberfläche der Kernschicht und der Quererstreckungsrichtung des Schrägschlitzes aus, welcher Winkel μ ungleich 0° ist.
    • Längserstreckungsrichtung: Der erfindungsgemäße Schlitz bzw. Schrägschlitz weist in seiner idealisierten zweidimensionalen Erstreckung im wesentlichen zwei unterschiedliche Haupterstreckungsrichtungen auf. Diejenige dieser Haupterstreckungsrichtungen, welche im Wesentlichen parallel zur Oberfläche von Kernschichten) bzw. erster und/oder zweiter Deckschicht verläuft, wird hierbei als Längserstreckungsrichtung bezeichnet. Diese Längserstreckungsrichtung mag bei einem z. B. kurvigen bzw. stückweise linearen Verlauf des Schrägschlitzes auch nur abschnittsweise bzw. über die Tangente der Krümmung an einem gegebenen Punkt des Schrägschlitzes definiert sein.
    • Quererstreckungsrichtung: Als zweite Haupterstreckungsrichtung des erfindungsgemäßen Querschlitzes im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird die Quererstreckungsrichtung angesehen. Diese erstreckt sich in die Dicke der Kernschicht hinein gewinkelt zur Oberflächennormale der Kernschicht. Auch die Quererstreckungsrichtung mag bei einem z. B. kurvigen bzw. stückweise linearen Verlauf des Schrägschlitzes auch nur abschnittsweise bzw. über die Tangente der Krümmung an einem gegebenen Punkt des Schrägschlitzes definiert sein. Hierbei mögen Längserstreckungsrichtung und Quererstreckungsrichtung bevorzugt senkrecht zueinander stehen.
  • Die vorliegende Erfindung beschreibt Mehrschichtplatten, wie sie u. a. im Flugzeugbau für die Innenraumverkleidung der Passagierkabine verwendet werden mögen. Hierbei spielt neben dem ästhetischen, optischen Aspekt auch der der Schalldämmung und der reduzierten Körperschallabstrahlung eine wesentliche Rolle. Die erfindungsgemäße Mehrschichtplatte mag so beispielsweise als Verkleidung der Hülleninnenseite oder auch als eine Art Raumteiler im Wesentlichen senkrecht zur Flugzeuglängsachse Verwendung finden (z. B. zwischen unterschiedlichen Sitzplatzkategorien oder als Abschottung von Galley, Ruhebereichen, sanitären Einrichtungen etc.). Bei ersterer Anwendung mag die erfindungemäße Mehrschichtplatte u. a. die Schallausbreitung in der Kabine durch Reflexion an den Trennwänden unterdrücken sollen oder aber auch die hinter der Verkleidung, also zwischen Flugzeughülle und Mehrschichtplatte, befindlichen Leitungen, wie Luft und Pneumatikleitungen akustisch von der Passagierkabine abtrennen, ebenso von außen in die Flugzeughülle eindringenden Lärm.
  • Im Weiteren wird kurz das akustische Verhalten von Mehrschichtplatten skizziert:
    Danach wird man im niederen Frequenzbereich das Auftreten von Lateralbiegewellen beobachten, deren Geschwindigkeit von der Gesamtbiegesteifigkeit der Mehrschichtplatte bestimmt wird. Mit steigender Frequenz beginnt die Biegewelle langsam in eine Lateralschubwelle überzugehen, deren Ausbreitungsgeschwindigkeit unabhängig von der Frequenz proportional zur Wurzel des Kernschichtschubmoduls wachst. Bei noch höheren Frequenzen geht dann die Lateralschubwelle in eine Lateralbiegewelle über, deren Ausbreitungsgeschwindigkeit von der Biegesteifigkeit der Deckschichten der Mehrschichtplatte bestimmt wird. Sofern die Möglichkeit bestehen würde, in dieser Situation den Schubmodul der Kernschicht in geeigneter Weise auswählen zu können, kann möglicherweise erreicht werden, dass die Lateralwellen im gesamten interessierenden Frequenzbereich unterhalb der Schallgeschwindigkeit in Luft bleiben. Durch entsprechende Manipulation der Parameter Deckschichtendicke, Kernschichtendicke, Deckschichten-E-Modul, Dichte von Deckschichten und Kernschicht lässt sich erreichen, dass die Mehrschichtplatte ein vorteilhaftes akustisches Verhalten aufweist. Gleichzeitig mag die Biegesteifigkeit der betrachteten Mehrschichtplatte in unbelastetem Zustand ausreichend hoch gehalten werden.
  • Um also eine akustisch vorteilhaft ausgestaltete Mehrschichtplatte zu erhalten, sind entsprechende Maßnahmen vorzusehen, die, mit Rückbetrachtung auf die vorstehenden Ausführungen, auf ein Herabsetzen der Kernschichtschubsteife der erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte, welche Kernschichtschubsteife physikalisch betrachtet dem Kernschichtschubmodul direkt proportional ist, abzielen. Die Umsetzung der Herabsetzung dieser Kernschichtschubsteife wird durch eine geeignet gewählte Schlitzung der Kernschicht der erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte erreicht.
  • Dabei ist jedoch mit einer vorbekannten Schlitzung der Kernschicht der Mehrschichtplatte gleichzeitig eine Reduktion der mechanischen Stabilität verbunden. Da sich entsprechende Mehrschichtplatten im Wesentlichen in der Passagierkabine eines Flugzeuges finden und damit direktem Kontakt mit Passagieren ausgesetzt sind, ist eine entsprechende Kraftbeaufschlagung ein häufig eintretender Fall. Dies reicht von einem einfachen Aufstützen des Passagiers beim Verlassen des Passagiersitzes oder auch dem Anlehnen bei Müdigkeit des Passagiers während des Fluges. Im Extremfall müssen jedoch entsprechende Mehrschichtplatten auch kurzzeitige und möglicherweise sehr heftige, auch punktuell einsetzende Stossbelastungen widerstehen, wie z. B. dem Sturz eines Passagiers gegen eine entsprechende Mehrschichtplatte oder aber auch dem Aufprall eines (mehr oder minder) führerlosen Trolleys der Flugzeugbesatzung. Bei einer herkömmlichen Ausgestaltung einer Mehrschichtplatte kann nun durch die gewollt in die Kernschicht eingebrachten Schlitze zur Verbesserung der akustischen Eigenschaften eine entsprechende Kraft umfangreiche Verformungen hervorrufen, die in hohem Maße die einzelnen Bestandteile der Mehrschichtplatte durch Zug/Schubspannungen belasten.
  • Durch die Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte mit relativ kleinen Schrägschlitzen ist eine Ausgestaltung realisiert, die einerseits akustisch günstig ausgebildet ist, andererseits bei Beaufschlagung mit einer externen Kraft nur eine geringfügige Verformung und damit auftretende Zug/Schubspannungen bzw. Scherkräfte zulässt. Dies wird mit einer Schrägschlitzausgestaltung erreicht, bei der sich die Schrägschlitze bei Beaufschlagung im Wesentlichen umgehend verschließen, und sich somit wieder eine im Wesentlichen kompakte, zusammenhängende bzw. durchgängige Kernschicht mit einem Verhalten ähnlich einer massiven, nicht geschlitzten Kernschicht ergibt.
  • Erfindungsgemäße Mehrschichtplatten können hierbei aus einer Vielzahl von geeigneten Materialien aufgebaut sein, wie z. B. Kunststoff, Metall oder auch faserverstärkte Werkstoffe aus Karbon-, Glas- oder Aramidfasern. Die einzelnen Bestandteile der Mehrschichtpatte können aus unterschiedlichen oder auch aus gleichen Materialen bestehen. Die Materialauswahl erfolgt hierbei unter Berücksichtigung des erfindungsgemäßen Gedanken. Bevorzugte Materialien hierbei sind Schäume.
  • Weitere exemplarische Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
  • Im Weiteren werden Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte beschrieben. Diese Erläuterungen greifen jedoch ebenso für das Verkehrsmittel mit zumindest einer Mehrschichtplatte sowie für die Verwendung einer Mehrschichtplatte in einem Verkehrsmittel.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag der zumindest eine erste Schrägschlitz auf einer ersten Seite der zumindest einen Kernschicht offen und auf der dieser ersten Seite gegenüberliegenden zweiten Seite nichtoffen sein. Offen in diesem Zusammenhang mag als die Oberfläche bzw. das Material durchdringend verstanden sein. Die dieser ersten Seite gegenüberliegende zweite Seite mag nichtoffen bzw. das Material nicht durchdringend ausgestaltet sein. Somit mag auf einfache Weise die Schlitzgestaltung in das Material der Kernschicht eingebracht werden, ohne die Stabilität bzw. strukturelle Integrität der Kernschicht in einem solchen Maße zu verringern bzw. zu überschreiten, dass eine einfache Handhabung bzw. Montage der bearbeiteten/vorbereiteten Kernschicht nicht mehr möglich wäre. Jedoch mag ebenso eine Ausgestaltung denkbar sein, bei der der erste Schrägschlitz auf beiden Seiten die Oberfläche durchdringt. In diesem Fall mag die Stabilität bzw. der Zusammenhalt durch zumindest eine der Deckschichten gewährleistet sein.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag die zumindest eine Kernschicht weiterhin zumindest einen zweiten Schrägschlitz aufweisen, wobei der zumindest eine erste Schrägschlitz und der zumindest eine zweite Schrägschlitz innerhalb der Oberfläche mit ihrer jeweiligen Längserstreckungsrichtung parallel zur Oberfläche der zumindest einen Kernschicht einen Winkel α einschließen mögen.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag der Winkel α im Wesentlichen 90° betragen. Demzufolge mögen der zumindest eine erste und der zumindest eine zweite Schrägschlitz, bezogen auf ihre Längserstreckungsrichtung, im wesentlich senkrecht zueinander angeordnet sein, somit im Wesentlichen ein Rechteckmuster darstellen. Jedoch sind selbstverständlich auch beliebige andere Winkel denkbar wie z. B. 45°, 30°, 60°, 22,5°, 67,5°. Prinzipiell ist jeder Winkel im Bereich zwischen 0 und 90° denkbar, wobei der Einfachheit halber immer ein spitzer eingeschlossener Winkel betrachtet wird. Ebenso mag es jedoch denkbar sein, dass sich die Längserstreckungsrichtung der Schrägschlitze auf die Oberfläche der Kernschicht bezogen lokal ändert, ohne dass sich der eingeschlossene Winkel α ändern. Daraus folgt eine gleichförmige Änderung der Richtungen von erstem und zweitem Schrägschlitz, ohne jedoch den zwischen den jeweiligen, lokalen Richtungen eingeschlossenen Winkel α zu ändern.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag der Winkel α sich dynamisch mit dem Verlauf des zumindest einen ersten Schrägschlitzes und des zumindest einen zweiten Schrägschlitzes ändern. Wie zuvor beschrieben mögen sich die jeweiligen Längserstreckungsrichtungen der ersten und zweiten Schrägschlitze bezogen auf die Kernschicht mit dem Verlauf der Schrägschlitze ändern. Diese Änderungen mögen dabei auch unabhängig voneinander sein, so dass sich hieraus eine dynamische Änderung des jeweiligen, lokalen Winkels α ergibt.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag der erste Schrägschlitz als einer aus der Gruppe bestehend aus einfacher Schrägschlitz, Doppelschrägschlitz, Mehrfachschrägschlitz, Fächerschrägschlitz und Y-Schrägschlitz ausgebildet ist. Diese geometrische Ausgestaltung mag hierbei über die gesamte Länge des Schlitzes gleichbleibend sein, oder aber sich auch abschnittsweise und/oder intervallweise ändern. Auch abschnittsweise, sogenannte „Morphing"Übergänge zwischen zwei geometrischen Ausgestaltungen mögen denkbar sein.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag die Mehrschichtplatte eine Mehrzahl von Kernschichten aufweisen. Hiermit mögen sich noch weitreichendere Gestaltungsmöglichkeiten ergeben. Zum einen mögen die Materialien der einzelnen Kernschichten gleich oder aber auch unter schiedlich sein. Die Schlitzausgestaltung und/oder deren Haupterstreckungsrichtungen mögen gleich oder aber auch unterschiedlich sein. Ebenfalls mag es denkbar sein, die jeweiligen Schrägschlitze der einzelnen Kernschichten derart einzurichten und anzuordnen, so dass sich ein erfindungsgemäß vorteilhafter Übergang zwischen ihnen ausbildet. Die Schlitze mögen sich hier ganz oder teilweise überlappen, mögen, zumindest bereichsweise, abwechselnd öffnungsverkehrt zueinander angeordnet sein (also jeweils zwei Öffnungen und anschließend zwei Nicht-Öffnungen auf/zueinander)
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag die Verbindung zwischen Deckschicht und Kernschicht sowie die Verbindung zwischen zwei Kernschichten zumindest bereichsweise als eine Verbindung ausgeführt sein aus der Gruppe bestehend aus Klebeverbindung, Lötverbindung, Schweißverbindung, Pressverbindung und eine Mischung der Vorgenannten.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag ein Schrägschlitz derart ausgebildet sein, bei Beaufschlagung einer externen Kraft auf die Mehrschichtplatte den zumindest einen Schrägschlitz ab einer bestimmten Grenzkraft im Wesentlichen zu verschließen. Die Schrägschlitze mögen hierbei so dimensioniert sein, dass bei punktueller oder auch großflächiger, kurzzeitiger oder auch längerfristig einwirkender Kraft diese sich durch mechanische Verformung bzw. Verbiegung der Mehrschichtplatte verschließen. Somit mag wieder eine kompakte, im Wesentlichen durchgehende Kernschicht und damit Mehrschichtplatte entstehen. Kleinere, unverschlossene Schlitzbereich, wie z. B. im Bereich der Befestigung der Kernschicht an einer Deckschicht sind hierbei zu vernachlässigen. Der erfindungsgemäße Erfolg der vorliegenden Erfindung mag hierbei trotzdem realisiert sein. Ein entsprechendes Verschließen mag hierbei quasi unmittelbar, also ohne weitreichende Verformung der Mehrschichtplatte, erfolgen.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag ein Verkehrsmittel zumindest eine Mehrschichtplatte aufweisen. Verkehrsmittel mögen hierbei jegliche Transportmittel sein, die entweder Personen oder aber auch Güter kommerziell oder nichtkommerziell befördern. Hierunter mögen Bus, Bahn, KFZ, Schiffe und insbesondere auch Flugzeuge verstanden werden.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung mag eine erfindungsgemäße Mehrschichtplatte in einem Verkehrsmittel verwendet werden.
  • Beispielhafte, jedoch nicht als beschränkend auszulegenden Ausführungsbeispiele der Erfindung werden in den nachfolgenden Figuren dargestellt und im Weiteren näher erläutert.
  • 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte mit einer Schlitzausgestaltung als einfacher Schrägschlitz.
  • 2 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte mit einer Schlitzausgestaltung als Doppelschrägschlitz.
  • 3a, b Schnittansichten einer erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte in deformiertem Zustand mit externer Kraftbeaufschlagung sowie in undeformiertem Zustand.
  • 4a–e Profilschnitte unterschiedlicher Schrägschlitzausgestaltungen.
  • Gleiche oder ähnliche Komponenten in unterschiedlichen Figuren werden hierbei mit gleichen Bezugsziffern versehen.
  • Die Darstellungen in den Figuren sind schematisch und nicht maßstäblich, mögen jedoch qualitative Größenverhältnisse anzeigen.
  • 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte 1 mit einer Schrägschlitzausgestaltung als einfacher Schrägschlitz 4a, 5. Die Mehrschichtplatte 1 besteht dabei aus einer Kernschicht 8, die zwischen erster Deckschicht 2 und zweiter Deckschicht 3 angeordnet ist. Die Oberflächennormale 12 der Mehrschichtplatte 1 und damit sowohl für erste Deckschicht 2, zweite Deckschicht 3 als auch Kernschicht 8 ist eingetragen, gekennzeichnet und näher verdeutlicht durch die beiden gezeigten, rechten Winkel auf die Oberfläche der Mehrschichtplatte 1, hier auf die erste Deckschicht 2. Die Ausrichtung der Quererstreckungsrichtung des ersten Schrägschlitzes 4a ist gegenüber der Oberflächennormale 12 um den Winkel μ angewinkelt. Die Längserstreckungsrichtungen von erstem Schrägschlitz 4a und zweitem Schrägschlitz 5 schließen den Winkel α 7 ein. Dieser kann dabei beliebig ausgebildet sein, in 1 ist er der Einfachheit halber mit im Wesentlichen 90° dargestellt. Die Quererstreckungsrichtung des zweiten Schrägschlitzes 5 verläuft ebenfalls gegenüber der Oberflächennormale 12 angewinkelt, hier jedoch ohne einen näher bezeichneten Winkel. Die Anwinkelung der Quererstreckungsrichtung von erstem Schrägschlitz 4a und zweitem Schrägschlitz 5 muss hierbei selbstverständlich nicht zwingend identisch sein. Die Abmaße der Schrägschlitze in Längs- und Quererstreckungsrichtung hängen dabei im Wesentlichen von der Ausgestaltung der Kernschicht 8 und im Weiteren auch der gesamten Mehrschichtplatte 1 ab. Die Schrägschlitzdicke 9, hier nur für den ersten Schrägschlitz 4a dargestellt, muss entsprechend der gewünschten bzw. geforderten mechanischen Belastbarkeit bzw. Verformung und in Abhängigkeit zu den Materialien gewählt werden. Typische Schrägschlitzdicken 9 liegen hierbei, ohne einschränkende Auslegung, im Bereich von unter 1 mm, besonders bevorzugt, je nach Plattedicke, unter 0,5 mm bzw. sogar wesentlich unter 0,5 mm. Durch eine solche Schrägschlitzausgestaltung wird es nun möglich mit der erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte 1 externe Kräfte aufzunehmen, ohne eine weitreichende Verformung der Mehrschichtplatte 1 und damit auftretende Zug/Schubbelastungen berücksichtigen zu müssen. Somit wird auch die Belastung der jeweiligen Deckschicht im Übergangsbereich reduziert, ein Einbrechen bzw. Abplatzen der, hier ersten, Deckschicht 2 wirksam vermieden. Bei externen Kraftbeaufschlagung wird bei Überschreiten einer bestimmten Grenzkraft Fg im Wesentlichen sofort, also unmittelbar, verschlossen. Die Grenzkraft Fg kann hierbei über die Dimensionierung und Ausgestaltung der Mehrschichtplatte bestimmt und den jeweiligen Anforderungen angepasst werden.
  • 2 zeigt eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte 1 mit einer Schlitzausgestaltung des ersten Schrägschlitzes 4b als Doppelschrägschlitz. Der zweite Schrägschlitz 5 ist unverändert dargestellt, kann jedoch ebenfalls die gleiche oder auch eine völlig andere Schlitzausgestaltung aufweisen. Prinzipiell ist eine beliebige Kombination von Schrägschlitzausgestaltungen, wie nachfolgend in den 4a bis 4e dargestellt, denkbar. Durch eine entsprechende Ausgestaltung des ersten Schrägschlitzes 4b als Doppelschrägschlitz wird eine veränderte Verformung bei Belastung erzielt. Dies ermöglicht wiederum eine geänderte Dimensionierung.
  • 3a zeigt eine Schnittansicht einer erfindungsgemäßen Mehrschichtplatte 1 mit externer Kraftbeaufschlagung durch Kraft F in deformiertem Zustand mit geschlossenen Schrägschlitzen. 3b zeigt im Vergleich dieselbe Mehrschichtplatte in nichtdeformiertem Zustand mit offenen Schlitzen. Die Seite, auf die die Kraft einwirkt, ist hierbei bevorzugt als die Seite der offenen Schrägschlitze anzunehmen.
  • 4a–e zeigen Profilschnitte unterschiedlicher Schrägschlitzausgestaltungen. So zeigt 4a einen einfachen Schrägschlitz, 4b einen Doppelschrägschlitz, 4c einen Y-Schrägschlitz, 4d einen Mehrfachschrägschlitz und 4e einen Fächerschrägschlitz. Bei mehreren Winkeln, z. B. μ1 und μ2, in einer Figur sind diese nicht gezwungenermaßen identisch, können jedoch wertmäßig gleich sein. Weitere Ausgestaltungsformen sind unter Berücksichtigung des erfindungsgemäßen Gedankens möglich.
  • Die Erfindung beschränkt sich in Ihrer Ausführung nicht auf die in den Figuren dargestellten, bevorzugten Ausführungsformen. Vielmehr ist eine Vielzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung und dem erfindungsgemäßen Grundgedanken auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungsformen Gebrauch machen.
  • Ergänzend sei darauf hingewiesen, dass „aufweisend" bzw. „umfassend" keine anderen Elemente oder Schritte ausschließt und „eine" bzw. „ein" keine Vielzahl ausschließt. Ferner sei darauf hingewiesen, dass Merkmale oder Schritte, die mit Verweis auf eines der obigen Ausführungsbeispiele beschrieben worden sind, auch in Kombination mit anderen Merkmalen oder Schritten anderer oben beschriebener Ausführungsbeispiele verwendet werden können. Bezugszeichen in der Ansprüchen sind nicht als Einschränkungen anzusehen.
    • 1
    Mehrschichtplatte
    2
    Erste Deckschicht
    3
    Zweite Deckschicht
    4a, b
    Erster Schrägschlitz
    5
    Zweiter Schrägschlitz
    6
    Winkel μ
    7
    Winkel α
    8
    Kernschicht
    9
    Schrägschlitzdicke
    10
    Position der Deckschicht vor Biegung
    11
    Position der Deckschicht nach Biegung
    12
    Oberflächennormale
    F
    Externe Kraft

Claims (10)

  1. Mehrschichtplatte 1 zur Reduzierung der Körperschallabstrahlung mit erhöhter mechanischen Stabilität bei Kraftbeaufschlagung, aufweisend eine erste Deckschicht 2, eine zweite Deckschicht 3, und zumindest eine Kernschicht 8, wobei die zumindest eine Kernschicht 8 zwischen der ersten und der zweiten Deckschicht 2, 3 angeordnet ist, und wobei die zumindest eine Kernschicht 8 zumindest einen ersten Schrägschlitz 4a, b aufweist.
  2. Mehrschichtplatte 1 nach Anspruch 1, wobei der zumindest eine erste Schrägschlitz 4a, b auf einer Seite der zumindest einen Kernschicht 8 offen und auf der dieser Seite gegenüberliegenden Seite nichtoffen ist.
  3. Mehrschichtplatte 1 nach Anspruch 1 oder 2, wobei die zumindest eine Kernschicht 8 weiterhin zumindest einen zweiten Schrägschlitz 5 aufweist, und wobei der zumindest eine erste Schrägschlitz 4a, b und der zumindest eine zweite Schrägschlitz 5 innerhalb der Oberfläche mit ihrer jeweiligen Längserstreckungsrichtung parallel zur Oberfläche der zumindest einen Kernschicht 8 einen Winkel α 7 einschließen.
  4. Mehrschichtplatte 1 nach Anspruch 3, wobei der Winkel α 7 im Wesentlichen 90° beträgt.
  5. Mehrschichtplatte 1 nach Anspruch 3, wobei der Winkel α 7 sich lokal mit dem Verlauf des zumindest einen ersten Schrägschlitzes 4a, b und des zumindest einen zweiten Schrägschlitzes 5 ändert.
  6. Mehrschichtplatte 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der erste Schrägschlitz 4a, b als einer aus der Gruppe bestehend aus einfacher Schrägschlitz, Doppelschrägschlitz, Mehrfachschrägschlitz, Fächerschrägschlitz und Y-Schrägschlitz ausgebildet ist.
  7. Mehrschichtplatte 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, aufweisend eine Mehrzahl von Kernschichten 8.
  8. Mehrschichtplatte 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verbindung zwischen Deckschicht 2, 3 und Kernschicht 8 sowie die Verbindung zwischen zwei Kernschichten 8 zumindest bereichsweise als eine Verbindung ausgeführt ist aus der Gruppe bestehend aus Klebeverbindung, Lötverbindung, Schweißverbindung, Pressverbindung und eine Mischung der Vorgenannten.
  9. Mehrschichtplatte 1 nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Schrägschlitz 4a, b, 5 derart ausgebildet ist, bei Beaufschlagung einer externen Kraft F auf die Mehrschichtplatte 1 den zumindest einen Schrägschlitz 4a, b, 5 ab einer bestimmten Grenzkraft Fg im Wesentlichen zu verschließen.
  10. Verwendung einer Mehrschichtplatte 1 nach einem der Ansprüche 1 bis 9 in einem Verkehrsmittel.
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