EP2601369A1 - Feuerschutztür für schienenfahrzeuge - Google Patents

Feuerschutztür für schienenfahrzeuge

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Publication number
EP2601369A1
EP2601369A1 EP11740923.5A EP11740923A EP2601369A1 EP 2601369 A1 EP2601369 A1 EP 2601369A1 EP 11740923 A EP11740923 A EP 11740923A EP 2601369 A1 EP2601369 A1 EP 2601369A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
fire
strip
tread
door leaf
Prior art date
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Granted
Application number
EP11740923.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2601369B1 (de
Inventor
Martin Brand
Tomasz Grzesiuk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP2601369A1 publication Critical patent/EP2601369A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2601369B1 publication Critical patent/EP2601369B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B1/00—Border constructions of openings in walls, floors, or ceilings; Frames to be rigidly mounted in such openings
    • E06B1/70—Sills; Thresholds
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B5/00—Doors, windows, or like closures for special purposes; Border constructions therefor
    • E06B5/10—Doors, windows, or like closures for special purposes; Border constructions therefor for protection against air-raid or other war-like action; for other protective purposes
    • E06B5/16—Fireproof doors or similar closures; Adaptations of fixed constructions therefor
    • E06B5/164—Sealing arrangements between the door or window and its frame, e.g. intumescent seals specially adapted therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/22—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of elastic edgings, e.g. elastic rubber tubes; by means of resilient edgings, e.g. felt or plush strips, resilient metal strips
    • E06B7/23—Plastic, sponge rubber, or like strips or tubes
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C2/00—Fire prevention or containment
    • A62C2/06—Physical fire-barriers
    • A62C2/065—Physical fire-barriers having as the main closure device materials, whose characteristics undergo an irreversible change under high temperatures, e.g. intumescent
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B3/00—Window sashes, door leaves, or like elements for closing wall or like openings; Layout of fixed or moving closures, e.g. windows in wall or like openings; Features of rigidly-mounted outer frames relating to the mounting of wing frames
    • E06B3/70—Door leaves
    • E06B2003/7059—Specific frame characteristics
    • E06B2003/7074—Metal frames
    • E06B2003/7078—Metal frames with fire retardant measures in frame

Definitions

  • the invention relates to a fire door for rail vehicles preferably for the separation of the driver's compartment from the passenger compartment, with a tread, and a tread bar for use in fire doors.
  • a door and so also a fire door, usually has a door frame on the one hand and a door leaf on the other hand, wherein the door panel is rotatable and / or slidably disposed on the door frame.
  • Fire doors also have the special feature that the gaps between the door leaf and door frame in case of fire against the passage of smoke and flames are secured.
  • the door leaf fire protection elements made of a fire and heat resistant material.
  • AU 2008203033 describes a fire door whose door leaf has a peripheral frame. This frame is not to be confused with the door frame, which is commonly referred to as "door frame.”
  • the frame of the door leaf is made of a composition that combines a cellulosic material, an intumescent (swelling, foaming) material and a binder is exposed, it expands
  • Composition in the direction of the door frame and seals the gap between the door leaf and door frame, whereby the passage of fire and smoke is delayed.
  • DE 202006016403 U1 describes a fire and fire door with a seal arranged on the door frame in the form of a standard door seal, which does not ensure a smoke-tight closure between the door frame and the door leaf.
  • a seal arranged on the door frame in the form of a standard door seal, which does not ensure a smoke-tight closure between the door frame and the door leaf.
  • For a smoke-tight closure in the event of fire between the door frame and the door leaf is a preferably circumferentially arranged on the door leaf further seal.
  • This seal is a seal which changes its size and / or shape under the effect of temperature and, for example, swells in the event of a fire and closes the gap between the door leaf and the door frame.
  • a sealing strip is usually attached to the bottom edge of a fire door in order to keep the bottom-side gap of the door leaf in normal operation, ie. in case of fire, seal.
  • the object of the invention is thus to provide a fire door with a
  • the invention relates to a fire door for rail vehicles, preferably for the separation of the driver's compartment from the passenger compartment, comprising
  • a sealing strip arranged on the bottom edge of the door leaf
  • the fire door has a tread, which is shaped and arranged so that when the door is closed, the sealing strip rests against the tread strip and between the fire protection strip on the bottom edge of the door leaf and the tread a gap is formed at Heat is blocked by the fire protection strip on the bottom edge, and by opening the door a gap between the sealing strip and the tread is formed.
  • the tread is shaped and arranged so that when opening the door, at least during normal operation (non-fire), a gap between the arranged on the bottom edge of the door leaf sealing strip and the tread is released.
  • the gap between opens at the
  • the sealing strip thus no longer touches the tread strip and a grinding of the sealing strip over the tread strip is minimized. This facilitates the opening of the door and reduces the wear of the sealing strip. In a hinged door, this effect occurs even at very small opening angles, for example 5 °, or more preferably 3 °, a.
  • the tread rail is designed so that the gap formed in the closed state of the door between the tread and the fire protection strip in the bottom edge of the door leaf, has a gap width that is so small that in case of fire, the gap of the expanding Fire protection strip can be closed.
  • the fire door of the present invention may be rotatable and / or slidably disposed on the door frame.
  • the fire door of the present invention may include a
  • Swing door a sliding door, or a sliding door pivot.
  • a hinged door also referred to as a stop door, is a door whose door leaf is rotatably mounted on one side of the frame.
  • a sliding door often used in public transport vehicles, closes flush with the outer wall of the vehicle when closed. When opening the sliding sliding door moves first outward and is then moved to the side. The movement sideways, however, can already begin during the movement to the outside. This means that the door is not isolated despite the term "panning"
  • edges of the door leaf are the edges that are opposite the door frame or the tread. They are also referred to as outer edges or frame-side edges or bottom-side edge.
  • the horizontal top edge and the vertical side edges of the door leaf are the frame-side edges and the horizontal bottom edge of the door panel is the bottom-side edge.
  • edge of the door leaf is here synonymous with the term "edge" of the door leaf.
  • the fire door according to the invention is preferably used for the separation of the driver's compartment from the passenger compartment in rail vehicles. It serves to protect the driver's cab from the effects of smoke and heat in the event of a fire in the passenger compartment.
  • both a fire protection strip and the bottom sealing strip are arranged.
  • the fire protection strip Viewed from the service side of the door, i. from the side to which the door or the door leaf is opened (opening side), the fire protection strip is preferably initially arranged on the bottom edge of the door leaf. Thereafter, ie in this viewing direction behind the fire protection strip, the sealing strip is arranged in this embodiment.
  • the serve side of the door is usually the side from which fire and heat deterioration are expected. Due to the described arrangement of strips the fire protection strip expands in case of fire and protects the underlying
  • the door according to the invention for the separation of the driver's compartment from
  • Passenger compartment used and the door or the door leaf preferably opens in the direction of the passenger compartment, so that a safe escape route is provided for the driver. It is particularly advantageous if, from the perspective of the passenger compartment, the fire protection strip is arranged in front of the sealing strip on the bottom-side edge of the door leaf, as described above. In the event of a fire in the passenger compartment, the fire protection strip expands and protects the sealing strip behind it from fire.
  • a swing door is preferred, which is opened in the direction of the passenger compartment.
  • the door frame consists of a horizontal frame part, for example, a horizontal Zargenmann, which is located above the door leaf, and two vertical Zargen turnover, for example, frame strips.
  • the frames are preferably made of metal, for example a metal profile.
  • the tread preferably also made of metal, may be mounted separately from the door frame under the door leaf or on the floor, or it may be integral with the door frame.
  • the sealing strip arranged on the bottom edge of the door leaf can be fixed to the edge of the door leaf by means of conventional fastening methods, e.g. by gluing or inserting into a recess, for example a groove, in the edge of the door leaf.
  • the sealing strip is e.g. made of a conventional sealing material, such as e.g. an elastomer, in particular rubber, or an elastic thermoplastic.
  • Fire protection strips preferably extend over all edges of the door leaf, i. not only along the bottom edge, but also along the side edges and the top edge of the door leaf.
  • the fire protection strips are preferably arranged opposite the door frame and opposite the tread strip.
  • the fire protection strips are preferably connected or made of a single piece.
  • the fire protection strips change under heat in case of fire their size and / or shape.
  • the fire protection strips expand under the action of heat, for example by foaming, in the direction of the door frame and the step strip, so that the gaps between the door leaf and door frame or door leaf and tread bar are closed.
  • the fire protection strips may contain as expanding active ingredient, for example graphite, especially vermicular graphite.
  • cellulose and binder may be included.
  • Exemplary fire retardant materials are sold by Promat GmbH, Ratingen, Germany, under the Promaseal® brand, and a particularly preferred material is Promaseal®-LX.
  • the fire protection strips may have the form of a strip. They can be mounted on the edge surface of the door leaf and protrude. Alternatively, they may be recessed in a recess in the edge and flush with the edge. Preferably The fire protection strips are attached, stuck or clamped with an adhesive on the edge of the door leaf.
  • the tread has an angled cross-sectional profile, wherein the cross-sectional profile is a first element with a horizontal
  • a first gap between the angled surface of the second element and the fire protection strip is formed on the bottom edge of the door leaf.
  • Fire protection strip opens in the vertical direction, i. the width of the gap extends in the vertical direction, while the gap extends horizontally in its length.
  • the vertical direction runs from the bottom door leaf edge towards Fu ßboden.
  • the first gap is due to the bending of the surface of the second element towards the floor.
  • a second gap which opens in the vertical direction, is created between the sealing strip and the angled surface of the second element.
  • Angled surface connects and a vertical, i. in the direction of Fu floor running, surface.
  • first element having a horizontal surface will also be called “horizontal element” or “horizontal leg”
  • second element with angled surface will also be referred to as “angled element” or “angled leg”
  • third element with vertical surface also as “vertical element” or Called “vertical leg”.
  • the aforesaid elements of the sill are preferably arranged so that on the impact side of the door, i. the side to which the door is opened (opening side), the angled element is arranged. Then the horizontal element follows in the direction
  • the tread bar can be made for example by bending a sheet in the previously described form.
  • the angle of the angled surface of the second element (angled element) to the horizontal can be small and only a few degrees, so that the
  • the angle is 1 0 to 45 °, more preferably 1 0 to 20 °, even more preferably 1 0 to 10 °. In a further embodiment, the angle is at least 8 °.
  • the angle is preferably chosen as small as possible, so that the gap between the
  • Fire protection strip and the angled surface of the second element is only so wide that it can be safely closed during expansion of the fire protection strip.
  • the widthwise extension of the first horizontal element in the direction of the doorway, i. perpendicular to the door leaf, is preferably chosen so large that the sealing strip rests completely on the bottom edge of the door leaf.
  • the ratio of the width of the horizontal element to the width of the sealing strip at the contact point on the tread 1: 1 to 6: 1 width of the horizontal element: width of the sealing strip
  • more preferably 1: 1 to 4: 1 even more preferably 1: 1 to 2: 1, most preferably 1: 1 to 1, 5: 1.
  • the smaller this ratio is, the sooner the doorway will no longer be touched by the sealing strip when the door is opened, thereby facilitating the opening of the door.
  • Fire protection strip is available if it expands in case of fire.
  • the ratio of the width of the angled element to the width of the fire protection strip in the range of 1, 5: 1 to 6: 1.
  • the tread strip is preferably made of metal, for example of a bent sheet metal with the aforementioned angled cross-sectional profile.
  • the door leaf of the fire door has, in one embodiment, a frame and a heat-resistant glass sheet attached to the frame.
  • the frame is preferably made of metal, in particular of a metal profile.
  • the glass sheet is preferably fixed to the frame with a heat-resistant adhesive. Suitable adhesives are selected, for example, from Dinitrol PUR 501 FCHM with PUR 520 Adhesive Cleaner, Glass Primer 530 Primer and Multiprimer 550. For higher fire protection requirements, punk holders can be used as an additional attachment for glass.
  • the width of the above-described first horizontal element and the width of the above-explained angled element are preferably at least as large as the width of the frame in total, without taking into account a glass pane attached to the frame.
  • the door panel is formed of a fire and heat resistant material, e.g. from plate-shaped elements, or with a fire and
  • the present invention relates to a tread for a
  • the invention relates to a tread bar with a
  • Fire door disposed sealing strip with the door closed, and a second element with angled surface, which is angled towards the horizontal surface of the first element in the direction of the floor, wherein the angled surface of a arranged on the bottom edge of the door leaf fire protection strip so that between the angled Surface and the fire strip a gap arises.
  • the invention relates to a rail vehicle having a fire door described above.
  • the fire protection strip is first arranged on the bottom edge of the door leaf, and the sealing strip is arranged behind the fire protection strip.
  • the rail vehicle has a driver's compartment and a passenger compartment, wherein the fire door separates the driver's compartment from the passenger compartment, opens the door panel in the direction of the passenger compartment (opens) and from
  • Passenger compartment forth initially considered the fire protection strip is disposed on the bottom edge of the door panel and behind the fire protection strip, the sealing strip is arranged.
  • the invention also discloses the use of the above-described foot strips for a fire door for rail vehicles, especially for fire doors to
  • Fig. 1 A closed fire door according to the invention in a vertical section.
  • Fig. 2 An open fire door according to the invention in a vertical section.
  • Fig. 1 shows a fire door 10 in the closed state. It separates the driver's compartment 1 1 of a rail vehicle from the passenger compartment 12.
  • the floor 13 of the driver's compartment 1 1 and the floor 14 of the passenger compartment 12 are mutually offset in height and the step 15 thus formed is covered by a tread bar 16, which with screws 17 (only one
  • the door leaf 18 is made of a frame 19, a fixed thereto by means of an adhesive layer 20 glass sheet 21 on the side of
  • the frame 19 of the door leaf 18 is not to be confused with the door frame not shown here, which is commonly referred to as "door frame.”
  • a sealing strip 23 is clamped in a first recess 29 in the bottom edge of the door leaf 22.
  • a second recess 24 of FIG Frame 19 is a fire protection strip 25, designed here in the form of a strip inserted.
  • the tread bar 16 has a first element 26 with a horizontal surface 31, a second element 27 with angled surface 32 and a third element 28 with a vertical surface 33.
  • the first, second and third elements are shaped in the form of a horizontal, angled or vertical leg and are hereinafter referred to as.
  • the width of the first horizontal leg 26 in the direction of the door passage is denoted by B1
  • the width of the angled leg 27 in the direction of the door passage is denoted by B2.
  • the width of the sealing strip 23 at the contact point on the tread bar, on the horizontal surface 31, is denoted by B3.
  • the sum of the widths B1 + B2 in the shown embodiment is slightly larger than the width of the frame 19.
  • the sealing strip 23 is located on the surface 31 of the horizontal leg 26 of the tread bar 16 and seals the door leaf 18 to the tread.
  • the fire protection strip 25 is the angled surface 32 of the angled leg 27 opposite, so that between the fire protection strip 25 and the angled surface 32, a vertical gap S1 is formed in the direction of the driver side 1 1 to the passenger side 12 in its gap width due to the angling Treadmill varies slightly. Shown in Fig. 1, only the fire protection strip 25 at the bottom edge of the door panel. In the event of a fire from the passenger side 12, the heat generated there reaches the fire protection strip 25. By the action of the heat, the fire protection strip 25 expands downwards, i. in the direction
  • the gap S1 is closed and the passage of smoke and flames in the driver's compartment 1 1 prevented.
  • the door 10 shown opens in the direction of the passenger compartment 12 and from the perspective of
  • the fire protection strip 25 is arranged in front of the sealing strip 23 at the edge 22 of the door leaf 18. In a fire in the direction of the passenger compartment 12 in the driver's compartment 1 1 behind the fire protection strip 25 sealing strip 23 is protected by the expanding fire protection strip from fire and heat.
  • the width of the gap S1 is sufficiently low due to the only slight bending of the leg 27, so that the gap S1 can be closed by the expanding fire protection strip 25 in case of fire.
  • the individual legs of the tread strip 16 are arranged so that on the surcharge side of the door, which is here the side of the passenger compartment 12, the angled leg 27 is arranged. Thereafter, the horizontal leg 26 follows in the direction of door passage from the passenger compartment 12 to Driver's compartment 1 1, so that the first horizontal leg 26 is located on the side facing away from the impact side.
  • the vertical leg 28 is located on the impact side of the door and even before the angled leg.
  • the open state of the door is shown, wherein the door was opened from the driver's compartment 1 1 in the direction of the passenger compartment 12.
  • the direction of the opening is indicated by the arrow marked A.
  • the opening can be done by a pure rotational movement, in the case of a revolving door, or the pivoting movement of a sliding door. Through the opening of the door, i. by the rotary motion or combined swivel and

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Feuerschutztür (10) für Schienenfahrzeuge, vorzugsweise zur Abtrennung des Fahrerraums (11) vom Fahrgastraum (12), aufweisend °eine Türzarge, ° ein Türblatt (18), °eine an der bodenseitigen Kante (22) des Türblattes angeordnete Dichtleiste (23), ° an der bodenseitigen Kante (22) des Türblatts (18) angeordnete Brandschutzleiste (25), die unter Wärmeeinwirkung ihre Größe und/oder Form ändert, wobei die Feuerschutztür eine Trittleiste (16) aufweist, die derart geformt und angeordnet ist, dass bei geschlossener Tür die Dichtleiste (23) an der Trittleiste (16) anliegt und zwischen der Brandschutzleiste (25) an der bodenseitigen Kante (22) des Türblatts (18) und der Trittleiste (16) ein Spalt (S1) gebildet ist, der bei Wärmeeinwirkung von der Brandschutzleiste (25) an der bodenseitigen Kante (22) verschlossen wird, und durch Öffnen der Tür ein Spalt (S2) zwischen der Dichtleiste (23) und der Trittleiste (16) entsteht, sowie eine Trittleiste zum Einsatz in Feuerschutztüren, und ein Schienenfahrzeug, das eine solche Feuerschutztür aufweist.

Description

Feuerschutztür für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung betrifft eine Feuerschutztür für Schienenfahrzeuge vorzugsweise zur Abtrennung des Fahrerraums vom Fahrgastraum, mit einer Trittleiste, sowie eine Trittleiste zum Einsatz in Feuerschutztüren.
Eine Tür, und so auch eine Feuerschutztür, verfügt in aller Regel über eine Türzarge einerseits und ein Türblatt andererseits, wobei das Türblatt verdrehbar und/oder verschiebbar an der Türzarge angeordnet ist. Feuerschutztüren weisen darüber hinaus die Besonderheit auf, dass die Spalte zwischen Türblatt und Türzarge im Brandfall gegen den Durchtritt von Rauch und Flammen gesichert sind. Weiterhin weist das Türblatt Brandschutzelemente aus einem feuer- und hitzewiderstandsfähigen Material auf.
AU 2008203033 beschreibt eine Feuerschutztür, deren Türblatt einen umlaufenden Rahmen aufweist. Dieser Rahmen ist nicht zu verwechseln mit der Türzarge, die gemeinhin auch als „Türrahmen" bezeichnet wird. Der Rahmen des Türblatts besteht aus einer Zusammensetzung, die ein Zellulosematerial, ein intumeszierendes (schwellendes, aufschäumendes) Material und ein Bindemittel kombiniert. Wenn der Rahmen Hitze ausgesetzt ist, expandiert diese
Zusammensetzung in Richtung Türzarge und dichtet den Spalt zwischen Türblatt und Türzarge ab, wodurch der Durchtritt von Feuer und Rauch verzögert wird.
DE 202006016403 U1 beschriebt eine Feuer- und Brandschutztür mit einer an der Türzarge angeordneten Dichtung in Form einer standardmäßigen Türdichtung, die keinen rauchdichten Abschluss zwischen Türzarge und Türblatt sicherstellt. Für einen rauchdichten Abschluss im Brandfall zwischen Türzarge und Türblatt dient eine vorzugsweise umlaufend stirnseitig an dem Türblatt angeordnete weitere Dichtung. Bei dieser Dichtung handelt es sich um eine unter Temperatureinwirkung ihre Größe und/oder Form ändernde Dichtung, die im Brandfall beispielsweise aufquillt und den Spalt zwischen Türblatt und Türzarge verschließt.
In Schienenfahrzeugen existieren oftmals Höhenunterschiede zwischen den Fu ßböden im Fahrerraum und im Fahrgastraum. Dadurch entsteht ein Absatz zwischen den Fu ßböden, der unter dem Türblatt oder in nächste Nähe neben dem Türblatt liegt. Bei Türen zur Abtrennung des Fahrerraums vom Fahrgastraum in Schienenfahrzeugen ist über diesem Absatz eine Trittleiste angebracht, die als Überbrückung zwischen den Fußböden auf Fahrgast- und Fahrerseite dient und die Stolpergefahr verringern soll.
Zudem ist an der bodenseitigen Kante einer Feuerschutztür üblicherweise eine Dichtleiste angebracht, um den bodenseitigen Spalt des Türblattes auch im Normalbetrieb, d.h. im Nicht- Brandfall, abzudichten.
Es ist nun wünschenswert, dass die Beweglichkeit einer Feuerschutztür durch die an der bodenseitigen Kante des Türblatts angebrachte Dichtleiste möglichst wenig durch Schleifen der Dichtleiste auf einer Trittleiste behindert wird. Gleichzeitig soll aber im Brandfall eine effektive Feuer- und Rauchabdichtung gegeben sein. Der oben zitierte Stand der Technik zeigt keine Lösung für dieses Problem auf.
Die Aufgabenstellung der Erfindung besteht somit darin, eine Feuerschutztür mit einer
Abdichtung des bodenseitigen Spaltes anzugeben, wobei die Beweglichkeit der Türe möglichst wenig beeinträchtigt und gleichzeitig im Brandfall eine Abdichtung des bodenseitigen Spaltes gewährleistet sein sollte.
Die Aufgabe wird durch eine Feuerschutztür mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Feuerschutztür sind Gegenstand der Unteransprüche.
Die Erfindung betrifft eine Feuerschutztür für Schienenfahrzeuge, vorzugsweise zur Abtrennung des Fahrerraums vom Fahrgastraum, aufweisend
• eine Türzarge,
• ein Türblatt,
• eine an der bodenseitigen Kante des Türblatts angeordnete Dichtleiste,
• eine an der bodenseitigen Kante des Türblatts angeordnete Brandschutzleiste, die unter Wärmeeinwirkung ihre Größe und/oder Form ändert, wobei
die Feuerschutztür eine Trittleiste aufweist, die derart geformt und angeordnet ist, dass bei geschlossener Tür die Dichtleiste an der Trittleiste anliegt und zwischen der Brandschutzleiste an der bodenseitigen Kante des Türblatts und der Trittleiste ein Spalt gebildet ist, der bei Wärmeeinwirkung von der Brandschutzleiste an der bodenseitigen Kante verschlossen wird, und durch Öffnen der Tür ein Spalt zwischen der Dichtleiste und der Trittleiste entsteht.
Nach einem wesentlichen Gedanken der Erfindung ist die Trittleiste so ausgeformt und angeordnet, dass bei Öffnen der Türe, zumindest im Normalbetrieb (Nicht-Brandfall) ein Spalt zwischen der an der bodenseitigen Kante des Türblattes angeordneten Dichtleiste und der Trittleiste freigegeben wird. Vorzugsweise öffnet sich der Spalt zwischen der an der
bodenseitigen Kante des Türblattes angeordneten Dichtleiste und der Trittleiste in vertikaler Richtung, d.h. von der bodenseitigen Türblattkante in Richtung Fußboden. Schon bei einer geringen Öffnung der Tür berührt so die Dichtleiste die Trittleiste nicht mehr und ein Schleifen der Dichtleiste über die Trittleiste wird minimiert. Dadurch wird das Öffnen der Tür erleichtert und der Verschleiß der Dichtleiste reduziert. Bei einer Schwenktür tritt dieser Effekt schon bei sehr geringen Öffnungswinkeln, beispielsweise 5°, oder mehr bevorzugt 3°, ein. Gleichzeitig ist die Trittleiste aber so ausgebildet, dass der Spalt, der im geschlossenen Zustand der Tür zwischen der Trittleiste und der Brandschutzleiste in der bodenseitigen Kante des Türblattes gebildet ist, eine Spaltbreite aufweist, die so gering ist, dass im Brandfall der Spalt von der expandierenden Brandschutzleiste verschlossen werden kann.
Die Feuerschutztür der vorliegenden Erfindung kann verdrehbar und/oder verschiebbar an der Türzarge angeordnet sein. Die Feuerschutztür der vorliegenden Erfindung kann eine
Schwenktür, eine Schiebetür, oder eine Schwenkschiebetür sein.
Eine Schwenktür, auch als Anschlagtür bezeichnet, ist eine Tür, deren Türblatt an einer Seite der Zarge drehbar befestigt ist.
Eine Schwenkschiebetür, vielfach in Fahrzeugen des öffentlichen Nahverkehrs eingesetzt, schließt im geschlossenen Zustand bündig mit der Außenwand des Fahrzeugs ab. Beim Öffnen bewegt sich die Schwenkschiebetür zunächst nach außen und wird dann zur Seite verschoben. Die Bewegung seitwärts kann jedoch auch bereits während der Bewegung nach außen beginnen. Dies bedeutet, dass die Tür trotz dem Begriff„Schwenken" keine isolierte
Schwenkbewegung ausführen muss, eine Schwenkbewegung aber stattfinden kann. Die Bezeichnung Schwenkschiebetür wird in der Praxis aber verwendet, da bei vielen solcher Türen beim Öffnen und Schließen eine Schwenkbewegung ausgeführt wird. Die Kanten des Türblattes sind die Kanten, die der Türzarge oder der Trittleiste gegenüber liegen. Sie werden auch als Au ßenkanten bzw. zargenseitige Kanten oder bodenseitige Kante bezeichnet. Die horizontale Oberkante und die vertikalen seitlichen Kanten des Türblatts sind die zargenseitigen Kanten und die horizontale Unterkante des Türblatts ist die bodenseitige Kante. Der Begriff„Kante" des Türblatts ist hier gleichbedeutend mit dem Begriff„Rand" des Türblatts.
Die erfindungsgemäße Feuerschutztür wird vorzugsweise zur Abtrennung des Fahrerraums vom Fahrgastraum in Schienenfahrzeugen eingesetzt. Sie dient dabei zum Schutz der Fahrerkabine vor Einwirkung von Rauch und Hitze bei einem Brand im Fahrgastraum.
An der bodenseitigen Kante des Türblattes sind sowohl eine Brandschutzleiste als auch die bodenseitige Dichtleiste angeordnet. Von der Aufschlagsseite der Tür her betrachtet, d.h. von der Seite, zu der die Tür bzw. das Türblatt geöffnet wird (Öffnungsseite), ist vorzugsweise zunächst die Brandschutzleiste an der bodenseitigen Kante des Türblatts angeordnet. Danach, also in dieser Betrachtungsrichtung hinter der Brandschutzleiste, ist in dieser Ausführungsform die Dichtleiste angeordnet. Die Aufschlagsseite der Tür ist normalerweise die Seite, von der Brand und Hitzebeeinträchtigung erwartet werden. Durch die beschriebene Anordnung der Leisten expandiert die Brandschutzleiste im Brandfall und schützt die dahinter liegende
Dichtleiste vor Brand- und Hitzeeinwirkung.
Vorzugsweise wird die erfindungsgemäße Tür zur Abtrennung des Fahrerraums vom
Fahrgastraum eingesetzt und die Tür bzw. das Türblatt öffnet vorzugsweise in Richtung des Fahrgastraumes, damit ein sicherer Fluchtweg für den Fahrer bereitgestellt ist. Es ist dann besonders vorteilhaft, wenn aus Sicht des Fahrgastraumes die Brandschutzleiste vor der Dichtleiste an der bodenseitigen Kante des Türblatts angeordnet ist, wie zuvor beschrieben. Bei einem Brand im Fahrgastraum expandiert die Brandschutzleiste und schützt die dahinter liegende Dichtleiste vor Brand.
Für die Abtrennung des Fahrerraums vom Fahrgastraum ist eine Schwenktür bevorzugt, die in Richtung des Fahrgastraums geöffnet wird.
Die Türzarge besteht aus einem horizontalen Zargenteil, beispielsweise einer horizontalen Zargenleiste, die über dem Türblatt angeordnet ist, und zwei vertikalen Zargenteilen, beispielsweise Zargenleisten. Die Zargen bestehen vorzugsweise aus Metall, beispielsweise einem Metallprofil. Die Trittleiste, vorzugsweise ebenfalls aus Metall, kann separat von der Türzarge unter dem Türblatt bzw. auf dem Boden angebracht sein, oder sie kann einstückig mit der Türzarge ausgeführt sein.
Die an der bodenseitigen Kante des Türblattes angeordnete Dichtleiste kann mittels üblicher Befestigungsarten an der Kante des Türblattes befestigt sind, z.B. mittels Ankleben oder Einstecken in eine Aussparung, beispielsweise eine Nut, in der Kante des Türblatts. Die Dichtleiste ist z.B. aus einem üblichen Dichtungsmaterial gefertigt, wie z.B. einem Elastomer, insbesondere Gummi, oder einem elastischen Thermoplast.
Weitere Dichtleisten, welche das Türblatt an den seitlichen Kanten und an der Oberkante abdichten, sind vorzugsweise an der Türzarge angebracht und das Türblatt liegt im
geschlossenen Zustand an diesen Dichtleisten an.
Brandschutzleisten erstrecken sich vorzugsweise über alle Kanten des Türblattes, d.h. nicht nur entlang der bodenseitigen Kante, sondern auch entlang den Seitenkanten und der Oberkante des Türblattes. Die Brandschutzleisten sind vorzugsweise gegenüber der Türzarge und gegenüber der Trittleiste angeordnet. Die Brandschutzleisten sind vorzugsweise miteinander verbunden oder aus einem einzigen Stück gefertigt.
Die Brandschutzleisten ändern unter Wärmeeinwirkung im Brandfall ihre Größe und/oder Form. Im speziellen expandieren die Brandschutzleisten unter Wärmeeinwirkung, beispielsweise durch Aufschäumen, in Richtung Türzarge und Trittleiste, so dass die Spalte zwischen Türblatt und Türzarge bzw. Türblatt und Trittleiste verschlossen werden. Die Brandschutzleisten können als expandierenden Wirkstoff beispielsweise Graphit enthalten, speziell Vermikulargraphit.
Weiterhin können Zellulose und Bindemittel enthalten sein. Beispielhafte Materialien für die Brandschutzleisten werden von der Promat GmbH, Ratingen, Deutschland, unter der Marke Promaseal® vertrieben und ein besonders bevorzugtes Material ist Promaseal®-LX.
Die Brandschutzleisten können die Form eines Streifens aufweisen. Sie können auf der Kantenoberfläche des Türblattes befestigt sein und hervorstehen. Alternativ können sie in eine Aussparung in der Kante eingelassen sein und bündig mit der Kante abschließen. Vorzugsweise sind die Brandschutzleisten mit einem Kleber an der Kante des Türblattes befestigt, aufgesteckt oder eingeklemmt.
In einer speziellen Ausführungsform der Erfindung weist die Trittleiste ein abgewinkeltes Querschnittsprofil auf, wobei das Querschnittsprofil ein erstes Element mit horizontaler
Oberfläche aufweist, an der die Dichtleiste bei geschlossener Tür anliegt, und ein zweites Element mit abgewinkelter Oberfläche, wobei die Oberfläche des zweiten Elements gegen die horizontale Oberfläche des ersten Elements in Richtung Fußboden abgewinkelt ist und wobei bei geschlossener Tür ein erster Spalt zwischen der abgewinkelten Oberfläche des zweiten Elements und der Brandschutzleiste an der bodenseitigen Kante des Türblatts gebildet ist. Die abgewinkelte Oberfläche und die Brandschutzleiste liegen, durch den ersten Spalt getrennt, einander gegenüber.
Der erste Spalt zwischen der abgewinkelten Oberfläche des zweiten Elements und der
Brandschutzleiste öffnet in vertikaler Richtung, d.h. die Breite des Spalts erstreckt sich in vertikaler Richtung, während der Spalt seiner Länge nach horizontal verläuft. Die vertikale Richtung verläuft von der bodenseitigen Türblattkante in Richtung Fu ßboden. Der erste Spalt entsteht aufgrund der Abwinklung der Oberfläche des zweiten Elements in Richtung Fußboden.
Beim Öffnen der Tür entsteht in dieser Ausführungsform ein sich in vertikaler Richtung öffnender zweiter Spalt zwischen der Dichtleiste und der abgewinkelten Oberfläche des zweiten Elements.
Es kann weiterhin noch ein drittes Element vorhanden sein, das an das Element mit
abgewinkelter Oberfläche anschließt und eine vertikale, d.h. in Richtung Fu ßboden verlaufende, Oberfläche aufweist. Nachfolgend werden das erste Element mit horizontaler Oberfläche auch „horizontales Element" oder„horizontaler Schenkel", das zweite Element mit abgewinkelter Oberfläche auch als„abgewinkeltes Element" oder„abgewinkelter Schenkel" und das dritte Element mit vertikaler Oberfläche auch als„vertikales Element" oder„vertikaler Schenkel" bezeichnet.
Die zuvor genannten Elemente der Trittleiste sind vorzugsweise so angeordnet, dass auf der Aufschlagsseite der Tür, d.h. der Seite, zu der die Tür geöffnet wird (Öffnungsseite), das abgewinkelte Element angeordnet ist. Danach folgt das horizontale Element in Richtung
Türdurchgang, so dass sich das erste horizontale Element auf der von der Aufschlagsseite abgewandten Seite befindet. Ein gegebenenfalls vorhandenes vertikales Element befindet sich vorzugsweise auf der Aufschlagsseite der Tür und noch vor dem abgewinkelten Element. In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Elemente direkt miteinander verbunden. Die Trittleiste kann beispielsweise durch Biegen eines Bleches in die zuvor beschriebene Form gefertigt sein.
Der Winkel der abgewinkelten Oberfläche des zweiten Elements (abgewinkeltes Element) zur Horizontalen kann gering sein und muss nur wenige Grad betragen, damit die
erfindungsgemäße Funktion der Trittleiste erfüllt ist. Vorzugsweise beträgt der Winkel 1 0 bis 45°, mehr bevorzugt 1 0 bis 20°, noch mehr bevorzugt 1 0 bis 10°. In einer weiteren Ausführungsform beträgt der Winkel mindestens 8°.
Der Winkel wird vorzugsweise möglichst klein gewählt, damit der Spalt zwischen der
Brandschutzleiste und der abgewinkelten Oberfläche des zweiten Elements nur so breit ist, dass er bei Expansion der Brandschutzleiste sicher verschlossen werden kann.
Die Breitenausdehnung des ersten horizontalen Elements in Richtung des Türdurchgangs, d.h. senkrecht zum Türblatt, wird vorzugsweise so groß gewählt, dass die Dichtleiste an der bodenseitigen Kante des Türblattes vollständig aufliegt. Bevorzugt beträgt das Verhältnis von der Breite des horizontalen Elements zur Breite der Dichtleiste an der Auflagestelle auf der Trittleiste 1 :1 bis 6:1 (Breite des horizontalen Elements : Breite der Dichtleiste), mehr bevorzugt 1 :1 bis 4:1 , noch mehr bevorzugt 1 :1 bis 2:1 , am meisten bevorzugt 1 :1 bis 1 ,5:1 . Je kleiner dieses Verhältnis ist, desto früher wird bei der Öffnung der Tür die Trittleiste nicht mehr durch die Dichtleiste berührt, wodurch die Öffnung der Türe erleichtert wird.
Die Breitenausdehnung des abgewinkelten Elements in Richtung des Türdurchgangs ist vorteilhafterweise so groß, dass eine ausreichende Auflagefläche für die gesamte
Brandschutzleiste im zur Verfügung steht, wenn diese im Brandfall expandiert. Die
expandierende Brandschutzleiste sollte vollständig an dem abgewinkelten Element anliegen. Bevorzugt liegt das Verhältnis von der Breite des abgewinkelten Elements zur Breite der Brandschutzleiste im Bereich von 1 ,5:1 bis 6:1 .
Die Trittleiste ist vorzugsweise auf Metall gefertigt, beispielsweise aus einem gebogenen Blech mit dem zuvor genannten abgewinkelten Querschnittsprofil. Das Türblatt der Feuerschutztür weist in einer Ausführungsform einen Rahmen und eine an dem Rahmen befestigte hitzebeständige Glasscheibe auf. Der Rahmen ist vorzugsweise aus Metall, insbesondere aus einem Metallprofil, gefertigt. Die Glasscheibe ist vorzugsweise mit einem wärmebeständigen Kleber an dem Rahmen befestigt. Geeignete Kleber sind ausgewählt aus z.B. Dinitrol PUR 501 FCHM mit Haftreiniger PUR 520, Glas-Lack Primer 530 und Multiprimer 550. Bei höheren Brandschutzanforderungen können Punkhalter als zusätzliche Befestigung für Glas angewendet werden. Die Breite des oben erläuterten ersten horizontalen Elements und die Breite des oben erläuterten abgewinkelten Elements sind in Summe vorzugsweise mindestens so groß wie die Breite des Rahmens, ohne Berücksichtigung einer am Rahmen befestigten Glasscheibe.
In einer anderen Ausführungsform ist das Türblatt aus einem feuer- und hitzewiderstandfähigen Material gebildet, z.B. aus plattenförmigen Elementen, oder mit einem feuer- und
hitzewiderstandfähigen Material gefüllt. Bekannte Konstruktionen für Feuerschutztüren sind ohne besondere Einschränkung verwendbar.
In einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung eine Trittleiste für eine
Feuerschutztür für Schienenfahrzeuge. Hierbei wird ausdrücklich auf die oben angegebene Beschreibung von Trittschutzleisten Bezug genommen.
In einer speziellen Ausführungsform betrifft die Erfindung eine Trittleiste mit einem
abgewinkelten Querschnittsprofil, wobei die Trittleiste ein erstes Element mit horizontaler Oberfläche aufweist, an der eine an der bodenseitigen Kante des Türblattes einer
Feuerschutztür angeordnete Dichtleiste bei geschlossener Tür anliegt, und ein zweites Element mit abgewinkelter Oberfläche, die gegen die horizontale Oberfläche des ersten Elements in Richtung Fußboden abgewinkelt ist, wobei die abgewinkelte Oberfläche einer an der bodenseitigen Kante des Türblattes angeordneten Brandschutzleiste so gegenüberliegt, dass zwischen der abgewinkelten Oberfläche und der Brandschutzleiste ein Spalt entsteht.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug, das eine zuvor beschriebene Feuerschutztür aufweist. In einer bevorzugten Ausführungsform ist von der Aufschlagsseite der Tür her betrachtet zunächst die Brandschutzleiste an der bodenseitigen Kante des Türblatts angeordnet und hinter der Brandschutzleiste ist die Dichtleiste angeordnet.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist das Schienenfahrzeug einen Fahrerraum und einen Fahrgastraum auf, wobei die Feuerschutztür den Fahrerraum vom Fahrgastraum abtrennt, das Türblatt in Richtung des Fahrgastraumes öffnet (aufschlägt) und vom
Fahrgastraum her betrachtet zunächst die Brandschutzleiste an der bodenseitigen Kante des Türblatts angeordnet ist und hinter der Brandschutzleiste die Dichtleiste angeordnet ist.
Schließlich offenbart die Erfindung auch die Verwendung der zuvor beschriebenen Trittleisten für eine Feuerschutztür für Schienenfahrzeuge, insbesondere für Feuerschutztüren zur
Abtrennung des Fahrerraums vom Fahrgastraum.
Die Erfindung wird im Folgenden weiter anhand von Ausführungsbeispielen und der Zeichnung beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 : Eine geschlossene Feuerschutztür gemäß der Erfindung in einem vertikalen Schnitt. Fig. 2: Eine geöffnete Feuerschutztür gemäß der Erfindung in einem vertikalen Schnitt.
Fig. 1 zeigt eine Feuerschutztür 10 im geschlossenen Zustand. Sie trennt den Fahrerraum 1 1 eines Schienenfahrzeuges vom Fahrgastraum 12. Der Fußboden 13 des Fahrerraums 1 1 und der Fußboden 14 des Fahrgastraums 12 sind gegeneinander höhenversetzt und die dadurch gebildete Stufe 15 wird von einer Trittleiste 16 bedeckt, die mit Schrauben 17 (nur eine
Schraube ist gezeigt) am Fu ßboden 13 befestigt ist. Das Türblatt 18 ist aus einem Rahmen 19, einer daran mittels einer Klebeschicht 20 befestigten Glasscheibe 21 auf Seite des
Fahrgastraums 12 und einer Verkleidung 34 auf Seite des Fahrerraums 1 1 zusammengesetzt. Der Rahmen 19 des Türblatts 18 ist nicht zu verwechseln mit der hier nicht abgebildeten Türzarge, die gemeinhin auch als„Türrahmen" bezeichnet wird. In eine erste Aussparung 29 der bodenseitigen Kante des Türblattes 22 ist eine Dichtleiste 23 eingeklemmt. In eine zweite Aussparung 24 des Rahmens 19 ist eine Brandschutzleiste 25, hier in Form eines Streifens ausgeführt, eingelassen. Die Trittleiste 16 weist ein erstes Element 26 mit horizontaler Oberfläche 31 , ein zweites Element 27 mit abgewinkelter Oberfläche 32 und ein drittes Element 28 mit vertikaler Oberfläche 33 auf. Das erste, zweite und dritte Element sind in Form eines horizontalen, abgewinkelten bzw. vertikalen Schenkels geformt und werden nachfolgend so bezeichnet.
Die Breite des ersten horizontalen Schenkels 26 in Richtung des Türdurchgangs ist mit B1 bezeichnet, die Breite des abgewinkelten Schenkels 27 in Richtung des Türdurchgangs ist mit B2 bezeichnet. Die Breite der Dichtleiste 23 an der Auflagestelle auf der Trittleiste, auf der horizontalen Oberfläche 31 , ist mit B3 bezeichnet. Der Summe der Breiten B1 +B2 ist in der gezeigten Ausführungsform etwas größer der Breite des Rahmens 19.
Im hier gezeigten geschlossenen Zustand der Tür 10 liegt die Dichtleiste 23 an der Oberfläche 31 des horizontalen Schenkels 26 der Trittleiste 16 und dichtet das Türblatt 18 zur Trittleiste hin. Die Brandschutzleiste 25 liegt der abgewinkelten Oberfläche 32 des abgewinkelten Schenkels 27 gegenüber, so dass zwischen der Brandschutzleiste 25 und der abgewinkelten Oberfläche 32 ein vertikaler Spalt S1 gebildet ist, der in Richtung von der Fahrerseite 1 1 zur Fahrgastseite 12 in seiner Spaltweite aufgrund der Abwinklung der Trittleiste etwas variiert. Gezeigt ist in Fig. 1 nur die Brandschutzleiste 25 an der bodenseitigen Kante des Türblatts. Im Fall eines Brandes von der Fahrgastseite 12 erreicht die dort erzeugte Hitze die Brandschutzleiste 25. Durch die Einwirkung der Hitze expandiert die Brandschutzleiste 25 nach unten, d.h. in Richtung
Fußboden, der Spalt S1 wird verschlossen und der Durchtritt von Rauch und Flammen in den Fahrerraum 1 1 verhindert.
Die gezeigte Tür 10 öffnet in Richtung des Fahrgastraumes 12 und aus Sicht des
Fahrgastraumes 12 ist die Brandschutzleiste 25 vor der Dichtleiste 23 an der Kante 22 des Türblattes 18 angeordnet. Bei einem Brand wird die in Richtung vom Fahrgastraum 12 in den Fahrerraum 1 1 hinter der Brandschutzleiste 25 liegende Dichtleiste 23 durch die expandierende Brandschutzleiste vor Feuer und Hitze geschützt. Die Breite des Spalts S1 ist durch die nur leichte Abwinklung des Schenkels 27 ausreichend gering, so dass der Spalt S1 im Brandfall durch die expandierende Brandschutzleiste 25 verschlossen werden kann.
Die einzelnen Schenkel der Trittleiste 16 sind so angeordnet, dass auf der Aufschlagsseite der Tür, die hier die Seite des Fahrgastraums 12 ist, der abgewinkelte Schenkel 27 angeordnet ist. Danach folgt der horizontale Schenkel 26 in Richtung Türdurchgang vom Fahrgastraum 12 zum Fahrerraum 1 1 , so dass sich der erste horizontale Schenkel 26 auf der von der Aufschlagsseite abgewandten Seite befindet. Der vertikale Schenkel 28 befindet sich auf der Aufschlagsseite der Tür und noch vor dem abgewinkelten Schenkel.
In der Fig. 2 ist der geöffnete Zustand der Tür gezeigt, wobei die Tür vom Fahrerraum 1 1 in Richtung des Fahrgastraums 12 geöffnet wurde. Die Richtung der Öffnung ist durch den mit A bezeichneten Pfeil angegeben. Die Öffnung kann durch eine reine Drehbewegung, im Falle einer Drehtür, oder die Schwenkbewegung einer Schwenkschiebetür erfolgt sein. Durch die Öffnung der Tür, d.h. durch die Drehbewegung oder kombinierte Schwenk- und
Schiebebewegung, wird ein sich in vertikaler Richtung, d.h. von der bodenseitigen Türblattkante 22 in Richtung Fu ßboden 14, öffnender Spalt S2 zwischen der Dichtleiste 23 und der abgewinkelten Oberfläche 32 des abgewinkelten Schenkels 27 gebildet. Aufgrund des gebildeten Spalts schleift die Dichtleiste 23 bei Öffnung der Tür 10 nicht über die Trittleiste 16 und die Tür lässt sich leicht öffnen. Dadurch, dass die Dichtleiste nicht über die Trittleiste schleift, wird auch der Verschleiß der Dichtleiste reduziert.

Claims

Patentansprüche
1 . Feuerschutztür (10) für Schienenfahrzeuge, vorzugsweise zur Abtrennung des Fahrerraums 1 1 vom Fahrgastraum (12), aufweisend
• eine Türzarge,
• ein Türblatt (18),
• eine an der bodenseitigen Kante (22) des Türblatts angeordnete Dichtleiste (23),
• eine an der bodenseitigen Kante (22) des Türblatts (18) angeordnete Brandschutzleiste (25), die unter Wärmeeinwirkung ihre Größe und/oder Form ändert,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Feuerschutztür eine Trittleiste (16) aufweist, die derart geformt und angeordnet ist, dass bei geschlossener Tür die Dichtleiste (23) an der Trittleiste (16) anliegt und zwischen der Brandschutzleiste (25) an der bodenseitigen Kante (22) des Türblatts (18) und der Trittleiste (16) ein Spalt (S1 ) gebildet ist, der bei Wärmeeinwirkung von der Brandschutzleiste (25) an der bodenseitigen Kante (22) verschlossen wird, und durch Öffnen der Tür ein Spalt (S2) zwischen der Dichtleiste (23) und der Trittleiste (16) entsteht.
2. Feuerschutztür nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Spalt (S2) sich in vertikaler Richtung öffnet.
3. Feuerschutztür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittleiste ein abgewinkeltes Querschnittprofil aufweist, aufweisend ein erstes Element (26) mit horizontaler Oberfläche (31 ), an der die Dichtleiste (23) bei geschlossener Tür anliegt, und ein zweites Element (27) mit abgewinkelter Oberfläche (32), wobei die Oberfläche (32) des zweiten Elements (27) gegen die horizontale Oberfläche (31 ) des ersten Elements (26) in Richtung Fußboden (14) abgewinkelt ist und bei geschlossener Tür zwischen der abgewinkelten Oberfläche (32) des zweiten Elements (27) und der Brandschutzleiste (25) ein Spalt (S1 ) gebildet ist und beim Öffnen der Tür ein sich in vertikaler Richtung öffnender Spalt (S2) zwischen der Dichtleiste (23) und der abgewinkelten Oberfläche (32) des zweiten Elements (27) entsteht.
4. Feuerschutztür nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Trittleiste aus Metall besteht.
5. Feuerschutztür nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der das Türblatt einen Rahmen (19) und eine an dem Rahmen befestigte Glasscheibe (21 ) aufweist.
6. Trittleiste für eine Feuerschutztür für Schienenfahrzeuge mit einem abgewinkelten
Querschnittprofil,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Trittleiste (16) ein erstes Element (26) mit horizontaler Oberfläche (31 ) aufweist, an der eine an der bodenseitigen Kante (22) des Türblattes (18) einer Feuerschutztür angeordnete Dichtleiste (23) bei geschlossener Tür anliegt, und ein zweites Element (27) mit
abgewinkelter Oberfläche (32), die gegen die horizontale Oberfläche (31 ) des ersten Elements (26) in Richtung Fußboden (14) abgewinkelt ist und die einer an der bodenseitigen Kante (22) des Türblattes angeordneten Brandschutzleiste (25) so gegenüberliegt, dass zwischen der abgewinkelten Oberfläche (32) und der Brandschutzleiste (25) ein Spalt (S1 ) entsteht.
7. Schienenfahrzeug, aufweisend eine Feuerschutztür wie in Anspruch 1 beschrieben.
8. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7, wobei bei der Feuerschutztür von der Aufschlagsseite der Tür her betrachtet zunächst die Brandschutzleiste (25) an der bodenseitigen Kante (22) des Türblatts (18) angeordnet ist und hinter der Brandschutzleiste die Dichtleiste (23) angeordnet ist.
9. Schienenfahrzeug nach Anspruch 7, aufweisend einen Fahrerraum (1 1 ) und einen
Fahrgastraum (12), wobei die Feuerschutztür den Fahrerraum vom Fahrgastraum abtrennt, das Türblatt (18) in Richtung des Fahrgastraumes öffnet und aus Sicht des Fahrgastraum zunächst die Brandschutzleiste (25) an der bodenseitigen Kante (22) des Türblatts angeordnet ist und hinter der Brandschutzleiste die Dichtleiste (23) angeordnet ist.
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