ES2588252T3 - Puerta cortafuegos para vehículos ferroviarios - Google Patents

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ES2588252T3
ES2588252T3 ES11740923.5T ES11740923T ES2588252T3 ES 2588252 T3 ES2588252 T3 ES 2588252T3 ES 11740923 T ES11740923 T ES 11740923T ES 2588252 T3 ES2588252 T3 ES 2588252T3
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Abstract

Puerta cortafuegos (10) para vehículos ferroviarios, de preferencia para separar la cabina del conductor 11 del vagón de pasajeros (12) que comprende - un marco de la puerta, - una hoja de la puerta (18), - una moldura de sellado (23) dispuesta en el canto inferior (22) de la hoja de la puerta, - una moldura de protección contra incendios (25) dispuesta en el canto inferior (22) de la hoja de la puerta (18) que cambia de tamaño y / o forma bajo el efecto del calor, presentando la puerta cortafuegos una barra de paso (16), que está conformada y dispuesta de tal modo que cuando la puerta está cerrada, la moldura de sellado (23) se apoya contra la barra de paso (16) y entre la moldura de protección contra incendios (25) en el borde inferior (22) de la hoja de la puerta (18) y la barra de paso (16) está conformado un intersticio (S1) que bajo el efecto del calor se cierra por medio de la moldura de protección contra incendios (25) en el canto inferior (22), y al abrir la puerta se forma un resquicio (S2) entre la moldura de sellado (23) y la barra de paso (16), caracterizado porque la barra de paso presenta un perfil de sección transversal en ángulo que comprende un primer elemento (26) con una superficie horizontal (31) sobre la que descansa la moldura de sellado (23) cuando la puerta está cerrada, y un segundo elemento (27) que presenta una superficie en ángulo (32), estando la superficie (32) del segundo elemento (27) en ángulo hacia el suelo (14) contra la superficie horizontal (31) del primer elemento (26) y con la puerta cerrada está conformado un intersticio (S1) entre la superficie en ángulo (32) del segundo elemento (27) y la moldura de protección contra incendios (25) y cuando se abre la puerta se produce un intersticio (S2) que se abre en dirección vertical entre la moldura de sellado (23) y la superficie en ángulo (32) del segundo elemento (27).

Description

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DESCRIPCION
Puerta cortafuegos para vetnculos ferroviarios
El invento trata de una puerta cortafuegos para vetnculos ferroviarios, preferentemente para separar la cabina del conductor del vagon de pasajeros, con una barra de paso, presentando ademas, una barra de paso para su uso en puertas de proteccion contra incendios.
Una puerta, y de este modo tambien una puerta cortafuegos, presenta por lo general un marco de la puerta por un lado y una hoja de la puerta por el otro lado, estando la hoja de la puerta dispuesta de forma giratoria y/o de forma deslizable en el marco de la puerta. Las puertas cortafuegos, ademas, tienen la particularidad de que los intersticios entre la hoja y el marco de la puerta estan asegurados en caso de incendio contra el paso del humo y de las llamas. Ademas, la hoja de la puerta presenta elementos de proteccion contra incendios de un material resistente al fuego y el calor.
El documento AU 2008203033 describe una puerta cortafuegos cuya hoja de la puerta tiene un marco periferico. Este marco no debe ser confundido con el marco de la puerta, que se conoce comunmente como "marco de la puerta". El marco de la hoja de la puerta se compone de una composicion que combina un material celulosico, un material intumescente (inflable, espumante) y un aglutinante. Si el marco esta expuesto a calor, se expande esta composicion en la direccion del marco de la puerta y sella el intersticio entre la hoja de la puerta y el marco de la puerta, retardando de este modo el paso del fuego y el humo.
El documento DE 202 006 016 403 U1 describe una puerta cortafuegos y una puerta de proteccion contra incendios con una junta dispuesta en el marco de la puerta en forma de una junta de puerta estandar, que no garantiza un cierre hermetico al humo entre el marco de la puerta y la hoja de la puerta. Para un cierre hermetico al humo, en caso de incendio, entre el marco de la puerta y la hoja de la puerta esta dispuesta una junta preferentemente circunferencial en el lado frontal en la hoja de la puerta. En el caso de esta junta se trata de una junta que bajo el efecto de cambios de temperatura cambia de tamano y /o forma, por ejemplo se hincha en caso de incendio y cierra el intersticio entre la hoja y el marco de la puerta.
El documento DE 9321360 U1 describe un componente retardante de fuego para la produccion de elementos de proteccion contra incendios, tales como puertas, ventanas, con un perfil de alma de aluminio provisto de una separacion termica y con al menos un perfil de carcasa de aluminio dispuesto en ambas caras del perfil de alma que juntamente con este perfil conforma una camara cerrada respectivamente. En el caso del componente igmfugo en la zona de un intersticio entre un perfil de marco de la puerta y una hoja de la puerta, pueden estar fijados de forma paralela a paredes elementos de sellado, que se componen de un material que se hincha bajo la influencia del calor.
El Documento EP 1793073 A2 da a conocer un elemento de una edificacion en una ejecucion con proteccion contra incendios, en particular en la forma de una puerta de proteccion contra incendios, una ventana de proteccion contra incendios o una pared de proteccion contra incendios, con un marco hecho de una cubierta exterior metalica, una cubierta interior y una central. La cubierta exterior, la cubierta intermedia y la cubierta interior estan interconectadas por un conector resistente al fuego, que esta conectado en arrastre de forma o de fuerza a cada una de las cubiertas. En las inmediaciones de las juntas de compresion pueden estar dispuestos elementos espumantes perfilados.
El documento WO 88/01335 A1 trata de una junta intumescente que comprende un cuerpo de material intumescente que al calentar conforma una espuma dura, y un cuerpo a partir de material intumescente que al calentar conforma una espuma suave. Los materiales intumescentes se pueden unir a una pieza de dos partes entre las que se forma un intersticio. Durante el calentamiento, el material intumescente se expande en el interior del intersticio.
En los vetnculos ferroviarios a menudo hay diferencias de altura entre los pisos en la cabina del conductor y el vagon de los pasajeros. El resultado es un saliente entre los suelos, que esta dispuesto por debajo de la hoja de la puerta o muy cerca de la hoja de la puerta. En las puertas para separar la cabina del conductor del vagon de pasajeros en vetnculos, esta dispuesta una barra de paso sobre este saliente que sirve como puente entre los suelos por el lado de los pasajeros y por el lado del conductor con el objetivo de reducir los riesgos de tropiezos.
Por otra parte, en el canto inferior de una puerta cortafuegos esta montada normalmente una moldura de sellado, para sellar el intersticio de la hoja de la puerta por el lado del suelo tambien durante el funcionamiento normal, es decir, en el caso de no existir un incendio.
Ahora es deseable que la movilidad de una puerta cortafuegos se vea obstaculizada lo menos posible a traves de la moldura de sellado dispuesta en el borde inferior de la hoja de la puerta friccionando la moldura de sellado sobre
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una barra de paso. Sin embargo, al mismo tiempo, en caso de incendio debe existir un sellado efectivo contra el fuego y el humo. El estado de la tecnica citada anteriormente no muestra ninguna solucion para este problema.
Por lo tanto, el objeto del invento consiste en proporcionar una puerta cortafuegos con un sellado del intersticio de la parte inferior, limitando lo menos posible la movilidad de la puerta y garantizando al mismo tiempo, en caso de incendio, el sellado del intersticio por el lado del suelo.
El objeto se consigue por medio de una puerta cortafuegos con las caractensticas de la reivindicacion 1. Los desarrollos ventajosos de la puerta cortafuegos del invento son objeto de las sub-reivindicaciones.
De acuerdo con una idea esencial del invento, la barra de paso esta conformada y dispuesta de tal manera que al abrir la puerta, al menos en el funcionamiento normal (no en caso de incendio) se libera un intersticio entre la moldura de sellado dispuesta en el borde inferior de la hoja de la puerta y la barra de paso. Preferentemente, se abre el intersticio entre la moldura de sellado dispuesta en el borde inferior de la hoja de la puerta y la barra de paso en direccion vertical, es decir, a partir del borde inferior de la puerta hacia el suelo. Incluso en el caso de una minima apertura de la puerta, la moldura de sellado ya no toca la barra de paso, minimizandose de este modo un friccion de la moldura de sellado sobre la barra de paso. De este modo, la apertura de la puerta se hace mas facil y se reduce el desgaste de la banda de sellado. Durante la apertura de una puerta abatible, este efecto se produce incluso en muy pequenos angulos de apertura, por ejemplo, 5°, o mas preferentemente 3°. Al mismo tiempo, la barra de paso esta conformada de tal manera que el intersticio, cuando la puerta esta cerrada, esta conformado entre la barra de paso y la moldura de proteccion contra incendios en el borde inferior de la hoja de la puerta, y presenta un ancho de intersticio tan reducido, que en caso de incendio el intersticio se puede cerrar por medio de la moldura de proteccion contra incendios en expansion.
La puerta cortafuegos del presente invento puede estar dispuesta de forma giratoria y/o de forma deslizable en el marco de la puerta. La puerta cortafuegos del presente invento puede ser una puerta abatible, una puerta corredera o una puerta abatible corredera
Una puerta abatible, llamada tambien puerta de anclaje es una puerta cuya hoja de la puerta esta montada de forma giratoria en un lado del marco.
Una puerta abatible corredera, montada mayoritariamente en vetnculos de transporte publico, en estado cerrado cierra a ras con la pared exterior del vetnculo. Al abrir la puerta abatible corredera, primero se mueve hacia el exterior y luego se desplaza a un lado. Sin embargo, el movimiento lateral tambien puede empezar ya durante el movimiento hacia el exterior. Esto significa que la puerta, a pesar de la expresion "abatir" no tiene que realizar un movimiento abatible aislado, pero sf se puede producir un movimiento de abatimiento. Sin embargo, el nombre de puerta abatible corredera se utiliza en la practica, ya que en muchas de esas puertas al abrir y cerrar se lleva a cabo un movimiento abatible.
Los cantos de la hoja de la puerta son los cantos opuestos al marco de la puerta o a la barra de paso. Estos se denominan tambien cantos exteriores o cantos del lado del marco o cantos en el lado inferior. El canto superior horizontal y los cantos laterales verticales de la hoja de la puerta son los cantos del lado del marco y el canto inferior horizontal de la hoja de la puerta es el canto del lado inferior. El termino "canto" de la hoja de la puerta en este caso es sinonimo del termino "borde" de la hoja de la puerta.
La puerta cortafuegos segun el invento se utiliza preferentemente en vetnculos ferroviarios para separar la cabina del conductor del vagon de pasajeros. Esta sirve para proteger la cabina del conductor frente a la exposicion del humo y del calor en un incendio en el vagon de pasajeros.
En el canto inferior de la hoja de la puerta estan dispuestos tanto una moldura de proteccion contra incendios, asf como la moldura de sellado en el lado inferior. Visto desde el lado de apertura de la puerta, es decir del lado hacia el que se abre la hoja de la puerta o la puerta (lado de apertura) esta dispuesta preferentemente en primer lugar la moldura de proteccion contra incendios en el borde inferior de la hoja de la puerta. A partir de entonces, por lo tanto en esta direccion de observacion detras de la moldura de proteccion contra incendios esta dispuesta la moldura de sellado en este modelo de fabricacion. La zona de apertura de la puerta es por lo general el lado desde el que se espera el efecto negativo por el fuego y el calor. Por medio de la disposicion descrita de las molduras, la moldura de proteccion contra incendios se expande en caso de incendio y protege la moldura de sellado dispuesta detras de esta contra el fuego y el calor.
Preferentemente, la puerta de acuerdo con el invento se utiliza para separar la cabina del conductor respecto al vagon de pasajeros y la puerta o bien la hoja de la puerta se abre preferiblemente hacia el vagon de pasajeros, de modo que se proporciona una via de escape segura para el conductor. A continuacion, es especialmente ventajoso si desde el punto de vista del vagon de pasajeros, la moldura de proteccion contra incendios esta dispuesta delante
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de la moldura de sellado en el canto de la parte inferior, como se describio anteriormente. En caso de incendio en el vagon de pasajeros se expande la moldura de proteccion contra incendios y protege la moldura de sellado dispuesta detras.
Para separar la cabina del conductor respecto al vagon de pasajeros, se prefiere una puerta abatible que se abre en la direccion del vagon de pasajeros.
El marco de la puerta se compone de una pieza de marco horizontal, por ejemplo un perfil de marco horizontal, que esta dispuesto por encima de la hoja de la puerta, y dos piezas de marco verticales, por ejemplo perfiles de marco. Los marcos estan hechos preferiblemente de metal, tal como un perfil de metal. La barra de paso, tambien preferiblemente de metal, puede estar dispuesta por separado del marco de la puerta, debajo de la hoja de la puerta o en el suelo, o puede estar conformada integralmente con el marco de la puerta.
La moldura de sellado dispuesta en el canto inferior de la hoja de la puerta, puede estar fijada por medio de procedimientos de fijacion convencionales en el canto de la hoja de la puerta, por ejemplo por medio de encolado o insercion en una escotadura, por ejemplo una ranura en el canto de la hoja de la puerta. La moldura de sellado, fabricada por ejemplo a partir de un material de sellado convencional, por ejemplo un elastomero, en particular goma, o un termoplastico elastico.
Otras molduras de sellado que sellan la hoja de la puerta en los cantos laterales y en el canto superior estan colocadas preferentemente en el marco de la puerta y en estado cerrado, la hoja de la puerta se apoya contra estas molduras de sellado.
Las molduras de proteccion contra incendios se extienden preferentemente sobre todos los cantos de la hoja de la puerta, es decir no solo a lo largo del canto inferior, sino tambien a lo largo de los cantos laterales y el canto superior de la hoja de la puerta. Las molduras de proteccion contra incendios se encuentran preferentemente frente al marco de la puerta y frente a la barra de paso. Las molduras de proteccion contra incendios estan preferentemente interconectadas o fabricadas de una sola pieza.
Las molduras de proteccion contra incendios cambian su tamano / o forma bajo las influencias del calor en caso de incendio. En concreto, las molduras de proteccion contra incendios se expanden bajo el efecto del calor, por ejemplo por la formacion de espuma, en direccion hacia el marco de la puerta o hacia la barra de paso, de modo que el intersticio entre la hoja de la puerta y el marco de la puerta o de la hoja de la puerta y la barra de paso estan cerrados. Las molduras de proteccion contra incendios pueden contener como agente de expansion, por ejemplo grafito, especialmente grafito compactado. Ademas pueden contener celulosa y aglutinantes. Ejemplos de materiales para las molduras de proteccion contra incendios son vendidos por la empresa Promat GmbH, Ratingen, Alemania, bajo la marca Promaseal® y un material particularmente preferente es Promaseal®-LX.
Las molduras de proteccion contra incendios pueden presentar la forma de una tira. Pueden ser montadas en la superficie del canto de la hoja de la puerta y de forma sobresaliente. Alternativamente, se pueden incrustar en un rebaje en el canto y al ras del mismo. Preferentemente, las molduras de proteccion contra incendios estan fijadas con un pegamento al canto de la hoja de la puerta, o bien, insertadas o sujetadas.
La barra de paso presenta, segun el invento, un perfil en seccion transversal en angulo, presentando este un primer elemento que tiene una superficie horizontal, en la que la moldura de sellado se apoya con la puerta cerrada, y un segundo elemento que tiene una superficie en angulo, estando la superficie del segundo elemento en angulo contra la superficie horizontal del primer elemento en direccion hacia el suelo, y estando con la puerta cerrada conformado un primer intersticio en el canto inferior de la hoja de la puerta entre la superficie en angulo del segundo elemento y la moldura de proteccion contra incendios. La superficie en angulo y la moldura de proteccion contra incendios estan dispuestas frente a frente y separadas por el primer intersticio.
El primer intersticio entre la superficie en angulo del segundo elemento y la moldura de proteccion contra incendios se abre en direccion vertical, es decir, el ancho del intersticio se extiende en direccion vertical, mientras que su longitud se extiende horizontalmente. La direccion vertical se extiende desde el canto de la hoja de la puerta del lado inferior hacia el suelo. El primer intersticio se produce debido a la curvatura de la superficie del segundo elemento en direccion hacia el suelo.
Al abrir la puerta se produce un segundo intersticio que se abre en direccion vertical entre la moldura de sellado y la superficie en angulo del segundo elemento.
Tambien puede existir un tercer elemento que conecta con el elemento con una superficie en angulo y que presenta una superficie vertical, es decir que se extiende hacia el suelo. Posteriormente, el primer elemento que tiene una superficie horizontal sera denominado tambien "elemento horizontal" o "brazo horizontal", el segundo elemento que
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tiene una superficie en angulo sera denominado tambien "elemento en angulo" o "brazo en angulo" y el tercer elemento que tiene una superficie vertical sera denominado “elemento vertical" o "brazo vertical".
Los elementos mencionados anteriormente de la barra de paso estan dispuestos preferentemente de tal manera que en el lado de apertura de la puerta, es decir, el lado hacia el que se abre la puerta (lado de apertura), esta dispuesto el elemento en angulo. Luego sigue el elemento horizontal en direccion hacia la puerta, de modo que el primer elemento horizontal esta dispuesto en el lado opuesto al lado de apertura. Un elemento vertical posiblemente existente se encuentra preferentemente en el lado de apertura de la puerta y aun delante del elemento en angulo. En un ejemplo de fabricacion preferente, los elementos estan interconectados directamente. La barra de paso se puede fabricar, por ejemplo, doblando una chapa en la forma descrita anteriormente.
El angulo de la superficie en angulo del segundo elemento (elemento en angulo) hacia a la posicion horizontal puede ser reducido y debe tener solo unos pocos grados, a fin de satisfacer la funcion del invento de la barra de paso. Preferentemente, el angulo es de 1° a 45°, con mayor preferencia de 1° a 20°, aun con mayor preferencia de 1° a 10°. En un modelo de fabricacion adicional, el angulo es de al menos 8°.
El angulo se selecciona de tal modo que preferentemente sea tan pequeno como sea posible, para que el intersticio entre la moldura de proteccion contra incendios y la superficie en angulo del segundo elemento sea solo tan ancho que pueda ser cerrado de forma segura con la expansion de la moldura de proteccion contra incendios.
La dimension del ancho del primer elemento horizontal en direccion hacia el vano de la puerta, es decir perpendicular a la hoja de la puerta, se selecciona preferentemente tan grande que la moldura de sellado en el canto inferior de la hoja de la puerta este completamente asentada. Preferentemente, la relacion del ancho del elemento horizontal respecto al ancho de la moldura de sellado en el punto de apoyo sobre la barra de paso es de 1: 1 a 6: 1 (ancho del elemento horizontal: ancho de la moldura de sellado), con mayor preferencia de 1: 1 a 4: 1, incluso con aun mayor preferencia de 1: 1 a 2: 1, y lo mayor preferentemente posible de 1: 1 a 1,5: 1. Cuanto mas reducida sea esta relacion, al abrir la puerta, la barra de paso dejara de ser contactada por la moldura de sellado cuanto antes, facilitandose de este modo la apertura de la puerta.
La dimension del ancho del elemento en angulo en la direccion hacia la puerta es ventajosamente tan grande que esta disponible una superficie de contacto suficientemente grande para toda la moldura de proteccion contra incendios cuando esta se expande en caso de incendio. La moldura de proteccion contra incendios en expansion debe descansar completamente contra del elemento en angulo. Preferentemente, la relacion del ancho del elemento en angulo es el ancho de la moldura de proteccion contra incendios en el intervalo de 1,5: 1 a 6: 1.
La barra de paso esta fabricada preferentemente de metal, por ejemplo como una lamina metalica doblada con el perfil en seccion transversal en el angulo mencionado anteriormente.
En un ejemplo de fabricacion, la hoja de la puerta de la puerta cortafuegos presenta un marco y una lamina de vidrio resistente al calor fijado al marco. El marco esta preferentemente fabricado de metal, en particular de un perfil metalico. La lamina de vidrio se fija al marco preferentemente con un elemento adhesivo resistente al calor. Los adhesivos adecuados se seleccionan por ejemplo a partir de Dinitrol PUR 501 FCHM con un limpiador adherente PUR 520, imprimacion para laca-vidrio 530 y multi-imprimacion 550. En caso de mayores requisitos de proteccion contra incendios se pueden utilizar sujetadores por puntos como fijacion adicional para vidrio. El ancho del primer elemento horizontal explicado anteriormente y el ancho del elemento en angulo mencionado anteriormente son en total preferentemente al menos tan grandes como el ancho del marco, sin tener en cuenta una lamina de vidrio fijada en el marco.
En otro ejemplo de fabricacion, la hoja de la puerta esta fabricada de un material resistente al fuego y al calor, por ejemplo a partir de elementos en forma de placa, o rellenados con un material resistente al fuego y al calor. Construcciones conocidas se pueden aplicar sin ninguna limitacion particular para puertas de proteccion contra incendios.
En un aspecto adicional, vease la reivindicacion 5, el presente invento trata de una barra de paso que tiene un perfil de seccion transversal en angulo para una puerta cortafuegos para vehuculos ferroviarios. En este caso se hace referencia explfcita a la descripcion mencionada anteriormente de tales molduras de proteccion contra impactos.
Por lo tanto, el invento trata del uso de una barra de paso que tiene un perfil de seccion transversal en angulo, presentando la barra de paso un primer elemento con una superficie horizontal, en la que estando la puerta cerrada esta dispuesta una moldura de sellado en el canto inferior de la hoja de la puerta de una puerta cortafuegos, y un segundo elemento que tiene una superficie en angulo, que respecto a la superficie horizontal del primer elemento esta en angulo en direccion hacia el suelo, estando contrapuesta la superficie en angulo de una moldura de
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proteccion contra incendios dispuesta en el canto inferior de la hoja de la puerta, de tal modo que se produce un intersticio entre la superficie en angulo y la moldura de proteccion contra incendios.
En un aspecto adicional, vease la reivindicacion 6, el invento trata de un vehnculo ferroviario que comprende una puerta cortafuegos descrita anteriormente.
En un modelo de fabricacion preferente, visto desde el lado de apertura de la puerta esta dispuesta primeramente la moldura de proteccion contra incendios en el canto inferior de la hoja de la puerta y detras de la moldura de proteccion contra incendios esta dispuesta la moldura de sellado.
En un modelo de fabricacion adicional preferente, el vehnculo ferroviario presenta una cabina para el conductor y un vagon de pasajeros, separando la puerta cortafuegos la cabina para el conductor del vagon de pasajeros, abriendo la hoja de la puerta en la direccion del vagon de pasajeros (abre), y visto desde el vagon de pasajeros esta dispuesta primero la moldura de proteccion contra incendios en el canto inferior de la hoja de la puerta y detras de la moldura de proteccion contra incendios esta dispuesta la moldura de sellado.
Por ultimo, el invento tambien da a conocer el uso de las barras de paso descritas anteriormente para una puerta cortafuegos para vehnculos ferroviarios, en particular para puertas de proteccion contra incendios para separar la cabina del conductor respecto al vagon de pasajeros.
A continuacion se describe el invento adicionalmente con referencia a los modelos de fabricacion y a los dibujos.
Se muestran en la:
figural, una puerta cortafuegos cerrada de acuerdo con el invento en una seccion vertical.
figura 2, una puerta cortafuegos abierta de acuerdo con el invento en una seccion vertical.
La figura 1 muestra una puerta cortafuegos 10 en el estado cerrado. Esta separa la cabina del conductor 11 en un vetnculo ferroviario respecto al vagon de pasajeros 12. El suelo 13 de la cabina del conductor 11 y el suelo 14 del
vagon de pasajeros 12 estan desplazados mutuamente en altura, y el escalon 15 conformado en consecuencia esta
cubierto por una barra de paso 16 que esta fijada al suelo 13 mediante tornillos 17 (se muestra solo un tornillo). La hoja de la puerta 18 esta compuesta por un marco 19, por una lamina de vidrio 21 fijada aqrn por medio de una capa adhesiva 20 en el lado del vagon de pasajeros 12 y por un revestimiento 34 en el lado de la cabina del conductor 11. El marco 19 de la hoja de la puerta 18 no debe ser confundido con el marco de la puerta no mostrado aqrn, que se conoce comunmente como "marco de la puerta". En un primer rebaje 29 del borde inferior de la hoja de la puerta 22, esta sujeta una moldura de sellado 23. En un segundo rebaje 24 del marco 19 esta insertada una moldura de proteccion contra incendios 25, en este caso fabricada como una tira.
La barra de paso 16 presenta un primer elemento 26 que tiene una superficie horizontal 31, un segundo elemento 27 que tiene una superficie en angulo 32 y un tercer elemento 28 que tiene una superficie vertical en angulo 33. Los primeros, segundos y terceros elementos estan conformados en forma de un brazo horizontal, en angulo o vertical y se denominaran en lo sucesivo de esta manera.
El ancho del primer brazo horizontal 26 en la direccion del vano de la puerta se designa con B1, el ancho del brazo en angulo 27 en la direccion del vano de la puerta se designa con B2. El ancho de la moldura de sellado 23 en el punto de apoyo sobre la barra de paso en la superficie horizontal 31, se designa con B3. La suma de los anchos B1 + B2 en el modelo de fabricacion mostrado es ligeramente mayor que el ancho del marco 19.
En el estado cerrado de la puerta 10 aqrn mostrado, la moldura de sellado 23 esta dispuesta en la superficie 31 del brazo horizontal 26 de la barra de paso 16 y sella la hoja de la puerta 18 respecto a la barra de paso. La moldura de proteccion contra incendios 25 esta dispuesta en frente de la superficie en angulo 32 del brazo en angulo 27, de manera que entre la moldura de proteccion contra incendios 25 y la superficie en angulo 32 esta conformado un intersticio vertical S1, que vana ligeramente su ancho en la direccion desde el lado del conductor 11 hacia el lado de los pasajeros 12 debido a la curvatura de la barra de paso. En la figura 1 se muestra solo la moldura de proteccion contra incendios 25 en el canto inferior de la hoja de la puerta. En el caso de un incendio del lado de los pasajeros 12, el calor generado allf alcanza la moldura de proteccion contra incendios 25. Por la accion del calor, la moldura de proteccion contra incendios 25 se expande hacia abajo, es decir hacia el suelo, y el intersticio S1 se cierra, impidiendo el paso del humo y de las llamas a la cabina del conductor 11.
La puerta 10 mostrada se abre en la direccion del vagon de pasajeros 12 y desde la perspectiva del vagon de pasajeros 12, la moldura de proteccion contra incendios 25 esta dispuesta delante de la moldura de sellado 23 en el canto 22 de la hoja de la puerta 18. En caso de incendio, la moldura de sellado 23 dispuesta detras de la moldura de proteccion contra incendios 25 en direccion desde el vagon de pasajeros 12 hacia la cabina del conductor 11, esta
protegida por la moldura de proteccion contra incendios que se expande frente al fuego y al calor. El ancho del intersticio S1 es lo suficientemente reducido solo por la ligera flexion del brazo 27, de manera que el intersticio S1 se puede cerrar por medio de la moldura de proteccion contra incendios 25 expansible en caso de incendio.
5 Los brazos individuales de la barra de paso 16 estan dispuestos de tal modo que en el lado de apertura de la puerta, que en este caso es el lado del vagon de pasajeros 12, esta dispuesto el brazo en angulo 27. Luego sigue el brazo horizontal 26 hacia el vano de la puerta desde el vagon de pasajeros 12 hacia la cabina del conductor 11, de modo que el primer brazo 26 se encuentra en el lado opuesto del lado de apertura. El brazo 28 se encuentra en el lado de apertura de la puerta y antes del brazo en angulo.
10
En la figura 2 se muestra el estado abierto de la puerta, habiendo sido la puerta abierta desde la cabina del conductor 11 en la direccion del vagon de pasajeros 12. La direccion de la apertura esta indicada con una flecha etiquetada con una A. La apertura se puede llevar a cabo por medio de un movimiento de rotacion puro, en el caso de una puerta giratoria, o por un movimiento abatible de una puerta corredera abatible. Al abrir la puerta, es decir por 15 el movimiento de rotacion o por el movimiento combinado abatible y deslizante, se conforma en direccion vertical, es decir desde el canto inferior de la hoja de la puerta 22 hacia el suelo 14, un intersticio S2 que se abre entre la moldura de sellado 23 y la superficie en angulo 32 del brazo en angulo 27. Debido al intersticio conformado, la moldura de sellado 23 no fricciona sobre la barra de paso 16 al abrir la puerta 10, pudiendose abrir facilmente la puerta. Debido a que la moldura de sellado no fricciona sobre la barra de paso, se reduce el desgaste de la moldura 20 de sellado.

Claims (8)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    40
    45
    50
    55
    REIVINDICACIONES
    1. Puerta cortafuegos (10) para vefnculos ferroviarios, de preferencia para separar la cabina del conductor 11 del vagon de pasajeros (12) que comprende
    • un marco de la puerta,
    • una hoja de la puerta (18),
    • una moldura de sellado (23) dispuesta en el canto inferior (22) de la hoja de la puerta,
    • una moldura de proteccion contra incendios (25) dispuesta en el canto inferior (22) de la hoja de la puerta (18) que cambia de tamano y / o forma bajo el efecto del calor,
    presentando la puerta cortafuegos una barra de paso (16), que esta conformada y dispuesta de tal modo que cuando la puerta esta cerrada, la moldura de sellado (23) se apoya contra la barra de paso (16) y entre la moldura de proteccion contra incendios (25) en el borde inferior (22) de la hoja de la puerta (18) y la barra de paso (16) esta conformado un intersticio (S1) que bajo el efecto del calor se cierra por medio de la moldura de proteccion contra incendios (25) en el canto inferior (22), y al abrir la puerta se forma un resquicio (S2) entre la moldura de sellado (23) y la barra de paso (16), caracterizado porque la barra de paso presenta un perfil de seccion transversal en angulo que comprende un primer elemento (26) con una superficie horizontal (31) sobre la que descansa la moldura de sellado (23) cuando la puerta esta cerrada, y un segundo elemento (27) que presenta una superficie en angulo (32), estando la superficie (32) del segundo elemento (27) en angulo hacia el suelo (14) contra la superficie horizontal (31) del primer elemento (26) y con la puerta cerrada esta conformado un intersticio (S1) entre la superficie en angulo (32) del segundo elemento (27) y la moldura de proteccion contra incendios (25) y cuando se abre la puerta se produce un intersticio (S2) que se abre en direccion vertical entre la moldura de sellado (23) y la superficie en angulo (32) del segundo elemento (27).
  2. 2. Puerta cortafuegos de acuerdo con la reivindicacion 1, caracterizada porque el intersticio (S2) se abre en la direccion vertical.
  3. 3. Puerta cortafuegos de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la barra de paso esta hecha de metal.
  4. 4. Puerta cortafuegos de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, en la que la hoja de la puerta comprende un marco (19) y una lamina de vidrio fijada al marco (21).
  5. 5. Utilizacion de una barra de paso para una puerta cortafuegos para vefnculos ferroviarios, presentando la barra de paso un perfil en seccion transversal en angulo y la barra de paso (16) comprende un primer elemento (26) con una superficie horizontal (31), en la que descansa una moldura de sellado (23) dispuesta en el canto del lado inferior (22) de la hoja de la puerta (18) de una puerta cortafuegos cuando la puerta esta cerrada, y un segundo elemento (27) con superficie en angulo (32) que esta angulo contra la superficie horizontal (31) del primer elemento (26) de sellado en direccion hacia el suelo (14) y que esta en frente una de moldura de proteccion contra incendios (25) dispuesta en el canto inferior (22) de la hoja de la puerta, de tal manera que existe un intersticio (S1) entre la superficie en angulo (32) y la moldura de proteccion contra incendios (25).
  6. 6. Vefnculo ferroviario, que comprende una puerta cortafuegos como en una de las reivindicaciones 1-4.
  7. 7. Vefnculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 6, en el que, en la puerta cortafuegos visto desde el lado del apertura de la puerta, esta dispuesta primeramente la moldura de proteccion contra incendios (25) en el canto inferior (22) de la hoja de la puerta (18) y detras de la moldura de proteccion contra incendios esta dispuesta la moldura de sellado (23).
  8. 8. Vefnculo ferroviario de acuerdo con la reivindicacion 6, que comprende una cabina de conductor (11) y un vagon de pasajeros (12), separando la puerta cortafuegos de la cabina del conductor, del vagon de pasajeros, abriendose la hoja de la puerta (18) en la direccion del vagon de pasajeros y desde el punto de vista del vagon de pasajeros, esta dispuesta primeramente la moldura de proteccion contra incendios (25) en el canto inferior (22) de la hoja de la puerta y detras de la moldura de proteccion contra incendios esta dispuesta la moldura de sellado (23).
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