EP2598695A1 - Elastische schienenbefestigung mit inline-widerlager für nahverkehrssysteme - Google Patents

Elastische schienenbefestigung mit inline-widerlager für nahverkehrssysteme

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EP2598695A1
EP2598695A1 EP11720286.1A EP11720286A EP2598695A1 EP 2598695 A1 EP2598695 A1 EP 2598695A1 EP 11720286 A EP11720286 A EP 11720286A EP 2598695 A1 EP2598695 A1 EP 2598695A1
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EP
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plate
rail fastening
adjustment
rail
ribbed plate
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EP11720286.1A
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Inventor
Hermann Gaerlich
Juergen Wolf
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Strabag Rail GmbH
Original Assignee
Strabag Rail GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/02—Fastening rails, tie-plates, or chairs directly on sleepers or foundations; Means therefor
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B9/00—Fastening rails on sleepers, or the like
    • E01B9/38—Indirect fastening of rails by using tie-plates or chairs; Fastening of rails on the tie-plates or in the chairs
    • E01B9/40—Tie-plates for flat-bottom rails
    • E01B9/42—Tie-plates for flat-bottom rails of two or more parts

Definitions

  • the invention relates to an elastic rail fastening, in which a ribbed plate is arranged above a supporting structure.
  • Rail fasteners for slab tracks require due to the required height and 9.justieriana while elasticity under the vertical load technical equipment for transferring the cornering forces in the usually existing concrete rigid substructure.
  • Known rail fasteners require a profiled substructure, e.g.
  • Concrete sleepers with a shoulder construction designed for power dissipation are formed either in the form of beads or as vertical abutment on concrete sleepers or continuous concrete structures.
  • the object of the invention is a not directly screwed, ribbed plates exhibiting elastic rail fastening system.
  • the object is solved by the features specified in the characterizing part of claim 1.
  • the rail fastening according to the invention is designed for side adjustments in both directions up to 15 mm and allows height adjustments up to 50 mm without a bending stress of the screw connection between the attachment and the rigid concrete base.
  • the lateral forces are transmitted via an under the ribbed plate 9
  • Elasticity one or more elastic intermediate plates 4 made of elastomer.
  • the lateral adjustment of the rail fastening takes place during the initial installation by a geometrically arranged longitudinal groove 5 under the rail fastening. 1
  • Longitudinal groove 5 is after surveying the determination of the position for the
  • This elastic element 15 for holding down the adjusting plate 2 may e.g. be formed as an elastomeric molding.
  • the Justierprofil 2 receives to secure its position in the installed state profiling in which the fastening screw 12 engages.
  • Adjustment requirement of e.g. over 30 mm the adjustment profile 2 is replaced by an adjustment plate 14.
  • the rail fastening 1 receives only one side of the ribbed plate 9 a stop bar 10. This ensures that the directed exclusively to the track outside
  • FIGS. 1 to 6 represent exemplary and schematically possible embodiments of
  • Fig. 1 and Fig. 3 show a standard embodiment of the invention on a concrete slab or a concrete longitudinal beam.
  • Fig. 2 shows a detail view thereof.
  • Fig. 4 shows a variant with height compensation by means of a height compensation plate 13 and a raised Justierprofil 2 '.
  • the optional elastic element is omitted in this example.
  • Fig. 5 shows a variant with height compensation with an adjustment plate 14.
  • the optional elastic element is omitted in this example.
  • Fig. 6 shows a ribbed plate 9 in more details.
  • Fig. 6a shows a cross section
  • Fig. 6b is a plan view.
  • the strip (Knagge) is here once attached to the other side, or the plate turned horizontally.
  • the bar (knob) 10 may have different heights, for example, the ribbed plate protrude by 9 or 12 millimeters.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)

Abstract

Die erfindungsgemäße Schienenbefestigung ist für Seitenjustagen in beiden Richtungen bis 15 mm ausgelegt und ermöglicht Höhenjustagen bis 50 mm ohne eine Biegebeanspruchung der Verschraubung zwischen der Befestigung und der starren Betonunterlage. Erfindungsgemäß werden die Seitenkräfte über ein unter der Rippenplatte (9) angeordnetes Justier- und kraftableitendes Profil (2) in die Betontragplatte (3) abgeleitet. Unter der Rippenplatte (9) wird zur Gewährleistung der funktional erforderlichen Elastizität eine elastische Zwischenplatte (4) aus Elastomer angeordnet.

Description

TITEL
Elastische Schienenbefestigung mit inline - Widerlager für Nahverkehrssysteme
BESCHREIBUNG
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft eine elastische Schienenbefestigung, bei der eine Rippenplatte über einer Tragkonstruktion angeordnet ist.
Stand der Technik
Schienenbefestigungen für Feste Fahrbahnen erfordern wegen der erforderlichen Höhen- und Seitenjustierbarkeit bei gleichzeitiger Elastizität unter der vertikalen Belastung eine technische Ausrüstung zur Übertragung der Seitenführungskräfte in die meist aus Beton bestehende starre Unterkonstruktion.
Bekannte Schienenbefestigungen erfordern eine profilierte Unterkonstruktion, z.B.
Betonschwellen mit einer für die Kraftableitung konzipierten Schulterkonstruktion. Diese sind entweder in Form von Sicken oder als senkrechte Widerlager auf Betonschwellen oder durchgehenden Betonkonstruktionen ausgebildet.
Bei der in Nahverkehrssystemen gebräuchlichen Anordnung von Betonlängsbalken oder über die gesamte Gleisbreite ebenen Betonflächen lassen sich aus technischen Gründen und z.B. zur Sicherung der Entwässerung keine Längssicken oder andere über die
Betonkonstruktion herausstehende Widerlager anordnen.
Bei diesen Systemen werden die Schienenbefestigungen nach bekannten
Konstruktionsprinzipien auf der Betonkonstruktion mittels Ankerschrauben, Dübelsystemen und anderen Befestigungsmitteln direkt aufgeschraubt.
Als Nachteil dieser Direktverschraubung sind die eingeschränkte Seiten- und
Höhenjustierbarkeit, sowie die Seitenkraftübertragung über biegebeanspruchte Dübel bekannt.
Aufgabe der Erfindung
Aufgabe der Erfindung ist ein nicht direktverschraubtes, Rippenplatten aufweisendes, elastisches Schienenbefestigungssystem.
Darstellung der Erfindung
Die Aufgabe wird durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. Die erfindungsgemäße Schienenbefestigung ist für Seitenjustagen in beiden Richtungen bis 15 mm ausgelegt und ermöglicht Höhenjustagen bis 50 mm ohne eine Biegebeanspruchung der Verschraubung zwischen der Befestigung und der starren Betonunterlage.
Erfindungsgemäß werden die Seitenkräfte über ein unter der Rippenplatte 9
angeordnetes Justier- und kraftableitendes Profil 2 in die Betontragplatte 3 abgeleitet.
Unter der Rippenplatte 9 wird zur Gewährleistung der funktional erforderlichen
Elastizität eine oder mehrere elastische Zwischenplatten 4 aus Elastomer angeordnet. Die Seitenjustierung der Schienenbefestigung erfolgt bei der Erstmontage durch eine geometriegerecht angeordnete Längsnut 5 unter der Schienenbefestigung 1 . Diese
Längsnut 5 wird nach vermessungstechnischer Bestimmung der Position für die
Schienenbefestigung 1 im Bereich der Schienenbefestigung 1 in den Beton 6 der
Tragkonstruktion 7 eingefräst.
Die Seitenführungskräfte aus dem Rad / Schiene - System werden über die Schiene 8, die Rippenplatte 9, eine unter der Rippenplatte 9 angeordnete mit dieser fest
verbundene Leiste 10 und das Justierprofil 2 in den Tragplattenbeton 6 bzw.
Betonlängsbalken 1 1 übertragen.
Zur Niederhaltung des Justierprofils 2 bei der unter Beanspruchung intermittierend vertikal schwingenden Rippenplatte 9 wird zwischen Justierprofil 2 und Rippenplatte 9 bevorzugt ein elastisches Element 15 angeordnet. Dieses elastische Element 15 zur Niederhaltung der Justierplatte 2 kann z.B. als Elastomerformteil ausgebildet sein.
Falls nach einer durchgeführten Montage noch eine Seitenjustage erforderlich sein sollte, so wird das unter der Rippenplatte 9 angeordnete Justierprofil 2 gegen ein solches mit justagegemäß korrekten Abmessungen ausgewechselt.
Das Justierprofil 2 erhält zur Sicherung seiner Lage im Einbauzustand eine Profilierung, in die die Befestigungsschraube 12 eingreift.
Bei Bedarf einer Höhenjustierung werden unter der Rippenplatte 9 Höhenausgleichsplatten 13 eingelegt. Bei einer Justagehöhe, die den Eingriff des Justierprofils 2 nicht mehr sachgerecht gewährleistet, wird das Justierprofil 2 gegen ein der Einbau- und
Justagesituation angepasstes Justierprofil 2' ausgewechselt. Bei extrem hohem
Justagebedarf von z.B. über 30 mm wird das Justageprofil 2 gegen eine Justageplatte 14 ausgewechselt.
Die Schienenbefestigung 1 erhält nur einseitig unter der Rippenplatte 9 eine Anschlagsleiste 10. Damit ist gesichert, dass die ausschließlich nach gleisaußen gerichteten
Seitenführungskräfte mit einer gleisinnen angeordneten Anschlagleiste 10 übertragen werden können. Bei Anordnung der Befestigung 1 in engen Bögen mit kleinen Gleisradien kann die Schienenbefestigung 1 durch anteilige Anordnung der Anschlagleiste 10 in Richtung gleisau ßen gegen eine unerwünschte Gleisverlagerung nach gleisinnen gesichert werden. Gleichermaßen ist die Anordnung der Anschlagleiste 10 gleisinnen als Montagehilfe und zu anderen Anlässen bei Gleismontagen möglich.
Die Figuren 1 bis 6 stellen beispielhaft und schematisch mögliche Ausführungen der
Erfindung und Teilansichten derselben dar. Einige bekannte Teile der Schienenbefestigung, z.B. die Federn/Klemmen sind darin der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellt.
Fig. 1 und Fig. 3 zeigen eine Standardausführung der Erfindung auf einer Betontragplatte bzw. einem Betonlängsbalken.
Fig. 2 zeigt eine Detailansicht davon.
Fig. 4 zeigt eine Variante mit Höhenausgleich mit Hilfe einer Höhenausgleichplatte 13 und einem erhöhten Justierprofil 2'. Das optionale elastische Element ist in diesem Beispiel weggelassen.
Fig. 5 zeigt eine Variante mit Höhenausgleich mit einer Justageplatte 14. Das optionale elastische Element ist in diesem Beispiel weggelassen.
Fig. 6 zeigt eine Rippenplatte 9 in mehr Details. Fig. 6a zeigt einen Querschnitt, Fig. 6b eine Aufsicht. Die Leiste (Knagge) ist hier einmal auf der anderen Seite angebracht, bzw. die Platte horizontal gedreht. Die Leiste (Knagge) 10 kann dabei unterschiedliche Höhen aufweisen, z.B. die Rippenplatte um 9 oder auch 12 Millimeter unterragen.
Bezugszeichenliste
1 Schienenbefestigung
2 Justierprofil
2' geändertes Justierprofil
3 Betontragplatte
4 elastische Zwischenplatte
5 Längsnut
6 Beton der Tragkonstruktion 7
7 Tragkonstruktion
8 Schiene
9 Rippenplatte
10 Leiste / Knagge
1 1 Betonlängsbalken
12 Befestigungsschraube
13 Höhenausgleichsplatte
14 Justageplatte
15 elastisches Element
16 Langloch
17 Schwalbenschwanzfräsung

Claims

ANSPRÜCHE
1 . Elastische Schienenbefestigung mit Rippenplatte und integrierter Seitenkraftübertragung für eine Feste Fahrbahn,
dadurch gekennzeichnet, dass diese auf einer ebenen Betontragplatte (3) montiert ist und die Seitenkraftübertragung aus der Schiene (8) über ein unter der Rippenplatte (9) angeordnetes Profil (2), das in eine Längsnut der Betontragplatte (3) eingreift, in die Tragkonstruktion (7) übertragen wird.
2. Schienenbefestigung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass das unter der Rippenplatte (9) angeordnete Profil (2) für Höhen- und Seitenjustierungen der Rippenplatte (9) durch hierfür maßgerechte
Justierprofile (2') ersetzt ist.
3. Schienenbefestigung nach mindestens einem der Ansprüche 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die in der Schienenbefestigung (1 ) verwendete
Rippenplatte (9) über eine unterseitige, an das Justierprofil (2, 2') anschlagende
Leiste/Knagge (10) verfügt, über die die Seitenführungskräfte in das Justierprofil (2, 2') übertragen und über dieses in die unter der Schienenbefestigung (2, 2') befindliche Tragkonstruktion (7) abgeleitet werden.
4. Schienenbefestigung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß sich unter der Rippenplatte (9) neben dem Justierprofil (2, 2') eine elastische Zwischenplatte und zwischen Rippenplatte (9) und und Justierprofil (2, 2') ein dünneres elastisches Element (15) befindet.
5. Schienenbefestigung nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß sich bei im Falle einer Höhenjustierung erhöhtem
Justierprofil (2') unter der Rippenplatte (9) zusätzlich zur elastischen Zwischenplatte (4) eine weitere Höhenausgleichsplatte (13) befindet.
6. Schienenbefestigung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet, daß Justierprofil (2') und Höhenausgleichsplatte (13) zu einem einzigen Bauteil, der Justageplatte (14), vereint sind.
EP11720286.1A 2010-05-28 2011-03-10 Betontragplatte einer tragkonstruktion mit elastischer schienenbefestigung Not-in-force EP2598695B1 (de)

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