EP2590885B1 - Installation d'ascenseur de faible encombrement destinee a etre montee dans un batiment ou un edifice - Google Patents

Installation d'ascenseur de faible encombrement destinee a etre montee dans un batiment ou un edifice Download PDF

Info

Publication number
EP2590885B1
EP2590885B1 EP11741634.7A EP11741634A EP2590885B1 EP 2590885 B1 EP2590885 B1 EP 2590885B1 EP 11741634 A EP11741634 A EP 11741634A EP 2590885 B1 EP2590885 B1 EP 2590885B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
pulley
lift shaft
counterweight
car
arch structure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP11741634.7A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP2590885A1 (fr
Inventor
Romain Hausswald
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Technique Et Mecanique Des Elevateurs SA
Original Assignee
Technique Et Mecanique Des Elevateurs SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Technique Et Mecanique Des Elevateurs SA filed Critical Technique Et Mecanique Des Elevateurs SA
Publication of EP2590885A1 publication Critical patent/EP2590885A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2590885B1 publication Critical patent/EP2590885B1/fr
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B66B11/009—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave with separate traction and suspension ropes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0035—Arrangement of driving gear, e.g. location or support
    • B66B11/0045—Arrangement of driving gear, e.g. location or support in the hoistway

Definitions

  • the present invention relates to the field of elevator installations intended to be mounted in buildings or buildings, inside or outside thereof, and relates to a small elevator installation.
  • an elevator is a device that makes it possible to move people or objects in height by serving defined levels or floors by means of a cabin that moves in a vertical duct arranged at the inside or outside a building or building.
  • An elevator installation generally comprises a vertical elevator shaft with sheath walls, a shaft ceiling and a shaft bottom, an elevator car supported by a vertical arcade or stirrup structure guided in vertical motion.
  • the sheath by cab guides, a drive motor, such as a permanent magnet electric motor, which actuates a driving pulley driving by adhesion at least one elongated member of hanger, cable, belt or chain type, which is hanging the arch and a counterweight.
  • the latter has the function to allow in particular to counterbalance and balance the load of the cab, to increase the adhesion of the cables on the drive pulley or reduce the power required to drive the cabin moving in the sheath.
  • Cabin guides are generally constituted by two guide rails, or other rigid guide segments, forming a guide plane extending substantially vertically along the stroke of the cabin, the cabin then sliding vertically between said rails with slides integral with the arch structure and each sliding support on the inner or outer face of said guide rails.
  • the counterweight meanwhile, is guided by counterweight guides usually consisting of two guide rails, between which moves the counterweight, extending vertically in a plane generally substantially parallel or perpendicular to the guide plane of the cabin.
  • the engine is located in the upper part of the shaft, apart from the sliding system of the cabin and the counterweight, in a room or a machine room located (e) above the sheath and the last floor, especially outside the building.
  • the manufacturers have proposed elevator installations without room or machine room and have developed elevator installations to minimize its bulk.
  • the elongated hanger member are driven via halyard pulleys, fixed on the cab or on the yoke and / or on the counterweight, to divide the load and d use a motor and a drive pulley of smaller dimensions.
  • haulage sheaves increase the assembly and maintenance time and their rapid rotation handles, on the one hand, vibrations and, on the other hand, significant wear of said hauling pulleys and elongated hanger members they receive .
  • these hauling pulleys in particular a high number of hauling pulleys, significantly reduce the efficiency of the installation and generate additional space in the duct going against the current demands for reducing the bulk of the installations. 'elevator.
  • the engine in the upper part of the sheath, it causes noise pollution for apartments on high floors and the operator who intervenes in the lower part of the sheath for maintenance and maintenance of the elevator does not see the engine that is hidden by the cabin.
  • the installation of a motor and its accessories in the upper part of the sheath is long and not easy and maintenance interventions are binding for the operator who can easily access the engine and safely.
  • the engine In the case where the engine is located in the lower part of the sheath, it is exposed to the risk of flooding, especially when it is placed in a bowl forming a portion of the sheath extending substantially from the lower threshold of the race from the cabin to the bottom of the shaft.
  • the placement of the drive motor in the sheath, in the upper part or in the lower part of the sheath presents a risk for the maintenance operator who can be crushed by the cabin during an ascent or descent abnormal of the cab depending on whether the operator intervenes in the upper or lower part of the sheath.
  • the document US 6,397,975 B1 relates to an elevator installation comprising a cabin supported by an arch structure, an elevator shaft defined by four sheath walls, namely a rear wall, a front wall, a left side wall and a right side wall at right angles to said rear and front walls, a guide assembly, located between the right side wall and the cabin, having vertical guide rails for vertically translating a counterweight and the bow structure of the cabin; a system of return pulleys laterally fixed in the upper part of the sheath on said guide rails.
  • the counterweight is mounted between two guide rails in a sliding plane located in the immediate vicinity of the right side wall, that is to say leaving a gap between the latter and the displacement plane of the counterweight.
  • Such an installation also comprises a drive unit comprising a motor and a drive shaft driving pulley inclined with respect to the right side wall, which drive unit is disposed in one of the corners of the sheath formed by the rear wall and the right side wall, outside the guide field that is to say the vertical space extending between or separating the guide assembly and the right side wall.
  • the motor of the drive unit is disposed at an angle partly in the internal space of the sheath and partly in the rear wall and / or in the right side wall, being fixed more particularly on a support extending into said inner space of the sheath.
  • the document EP 0686 594 relates to a self-supporting elevator system and a device for fixing the main motor thereon, said system comprising in particular, on the one hand, a motor of the winch motor type, a speed limiter and its transmission pulley, an arcade structure in Supporting an elevator car moving in a sheath which may be a self-supporting structure, a pair of cabin guides, a pair of counterweight guides, said guides being fixed to the inner walls of the sheath by means of brackets, attachment, and, secondly, a deflection pulley system, fixed in the upper part of the sheath on said guides and for providing a direct drive of the arch structure.
  • the motor is connected to a frame itself connected transversely to at least one of the pairs of counterweight and cab guides.
  • the motor is housed in a cabinet disposed, by resting more particularly on the slab, outside the sheath, that is to say in the common area of the dwelling such as for example a corridor crossing, a dwelling, a stairwell or a garage.
  • the present invention aims to overcome these disadvantages by providing an elevator installation occupying a reduced space in the duct meeting the constraints and requirements of architectural, current security and fire protection and current standards, and allowing, in particular, to obtain assembly times lower than those of existing installations, a reduction in manufacturing cost and assembly, a noticeable decrease in operating noise, while offering the possibility of implementing a cabin with a single or double access, even a triple access, more particularly in a sheath of small dimensions.
  • the figures show a small elevator installation intended to be mounted in a building or a building, inside or outside thereof, comprising an elevator shaft 1 delimited by vertical duct walls 2, a duct bottom 3 and a duct ceiling 4, an elevator car 5 supported by an arcade structure 6 guided by car guides 7, of the guide rails type or similar segments, a driving motor 8 actuating a driving pulley 9 driving at least one elongate member of the hanger 10 for vertically moving in the sheath 1 said arch structure 6 and a counterweight 11 guided by counterweight guides 12, said cabin guides 7 and said counterweight guides 12 forming a guide assembly 7, 12.
  • such an installation comprises a system of fixed return pulleys 13, 14, 15, 15 ', possibly cooperating with at least one fixed deflection pulley 16, capable of enabling the driving pulley 9 d ensure a direct drive of the arch structure 6 and the counterweight 11.
  • Direct drive of the cab 5 and the counterweight 11 will be understood to mean a drive without hauling.
  • drive motor 8 as can be seen on the figures 1 , 2 and 5 , the engine as such and its chassis.
  • the drive motor 8 can be embedded in the main duct wall 2.1 while being housed with clamping and locking in the operating position in a receiving housing 8 'formed in the main duct wall 2.1, possibly traversing said wall.
  • a drive motor 8 under the chassis of the motor as such, can be clamped and held in the receiving housing 8 'by means of one or more parts 8 "allowing absorbing vibrations and shocks, each piece 8 "may be of the type known under the trademark" silentbloc "or the like.
  • the sheath 1 may end at its lower part by a bowl 17 forming a portion of the sheath 1 extending substantially from the lower threshold of the stroke of the cabin 5 to the bottom 3 and the drive motor 8 can be positioned in the lower part of the sheath 1 in said bowl 17 or substantially above the latter ( figures 1 , 2 and 5 ).
  • the position of the drive motor 8 above the bottom of the sheath, at a distance from the latter and more particularly above the bowl 17 makes it possible to avoid, during an abnormal presence of water in the bowl 17, any risk of deterioration of the engine 8.
  • the position of the drive motor 8 in the lower part of the sheath 1, in particular substantially above the cup 17 and, preferably, below the lower threshold of the stroke of the booth 5, allows an operator to intervene in the lower part of the sheath 1, in particular in the bowl 17, to be able to observe both the operation of the drive motor 8 and the drive pulley 9 and other members of the elevator installation safely.
  • parachute brake system may be, for example, the parachute brake system, not shown, disposed under the cab 5 and usually consisting of a stirrup coming to press on a guide rail 7 of the cabin 5 in case of abnormal acceleration of the latter , or the slides 19 generally fixed under the brake system parachute at each lower corner concerned of the arch structure 6, ensuring the sliding of the cabin 5 on the car guides 7 ( figure 2 ).
  • system of return pulleys 13, 14, 15, 15 'it may comprise a first pulley of returns 13 providing direct drive of the arch structure 6 supporting the cabin 5, a second return pulley 14 providing direct drive of the counterweight 11 and a pulley frame 15, 15 'adapted to support the first and second pulleys 13 and 14 ( figures 1 , 2 , 4 and 5 ).
  • the first return pulley 13 and the second return pulley 14 may be oriented substantially perpendicularly with respect to each other.
  • the pulley frame may consist of two crosspieces 15, 15 ', substantially parallel to each other, fixed substantially horizontally and obliquely to the main cladding wall 2.1 and to one of the other sheath walls 2 adjacent to the latter, the first return pulley 13 can be oriented substantially perpendicular to said cross members 15, 15 ', while the second pulley 14 can be oriented substantially parallel to said cross members 15, 15'.
  • the second return pulley 14 can be fixed between the two crosspieces 15, 15 'so that the elongate hanger members 10 pass between said crosspieces 15, 15' and the first return pulley 13 can to be fixed transversely on the crosspieces 15, 15 'overhanging the latter so that the elongated members of the hanger 10 pass on either side of all of said cross members 15, 15'.
  • an end portion of the pulley frame 15, 15 ' can be housed in a receiving housing 2' formed in the corresponding upper part of the main cladding wall 2.1 and can be disposed in said housing 2 'by through one or more pieces of the type known under the trademark "silentbloc" or the like, as can be seen on the figure 1 and on the figure 4 .
  • the present invention may provide that the crosspiece 15 of the pulley frame 15, 15 'closest to the main sheath wall 2.1 is fixed on the latter by one of its free ends coming to fix in the housing 2 'of said main sheath 2.1 and that one of the free ends of the other cross member 15' attaches to one of the car guides 7 located near said receiving housing 2 'or on one fasteners 20 for attaching the car guide 7 to the main cladding wall 2.1.
  • the present invention may provide for an overlap, preferably a slight overlap, between the first pulley 13 and second pulley 14 located one above the other and with a horizontal offset therebetween.
  • one of the strands connecting the second pulley 14 to the counterweight may come substantially in line with the first lateral face of the first pulley 13.
  • the present invention may further comprise a deflection pulley 16 of each elongate hanger member 10 which may be operatively disposed in the inner space of the sheath 1, between the main cladding wall 2.1 housing the drive motor 8 and the Guiding assembly 7, 12.
  • the drive shaft 16 'in rotation of said deflection pulley 16 may extend preferably substantially perpendicular to the main cladding wall 2.1 and the deflection pulley 16 may be preferably located at near the driving pulley 9, receiving the or each elongated member of the hanger 10 between said driving pulley 9 and the first return pulley 13 providing direct drive of the arch structure 6 ( figures 1 and 2 ), or between said drive pulley 9 and the second return pulley 14 providing direct drive of the counterweight 11.
  • the deflection pulley 16 can be fixed on the cab guides 7 and / or on the counterweight guides 12 and / or on the main cladding wall 2.1.
  • the deflection pulley 16 can be fixed on the drive motor 8, for example on the chassis of the engine as such, for example by means of a U-shaped fastener one of whose wings can be fixed on the upper face of the drive motor 8 and the other on the pulley 16.
  • the deflection pulley 16, fixed on the drive motor 8 can also benefit from the absorption effect provided by said vibration absorbing parts 8 ", which has the effect of further reducing the noise of the installation according to the present invention in the case where the latter comprises a deflection pulley 16.
  • the fact of providing the attachment of the pulley 16 on the drive motor 8 also has the advantage of reducing the number of fasteners.
  • the arch structure 6 it can advantageously have an L-shaped profile, the horizontal portion of the L extending substantially perpendicular to the main cladding wall 2.1 and which can constitute a support seat and of armature on which can rest the cabin 5 with holding and locking position, while the vertical portion of the L, forming the rear portion of the arcade structure 6 located opposite the main duct wall 2.1, may comprise a sliding space 6 'able to receive part or all of the guiding assembly 7, 12, the counterweight 11 and the elongate hanger members 10 which then traverse vertically the rear portion of said arcade structure 6 located opposite of the main cladding wall 2.1, as can be seen in particular on the figure 1 and on the figure 3 .
  • the arch structure 6 may furthermore comprise an upper fastening or hooking cross-member 18 extending substantially parallel to the main cladding wall 2.1 above the car 5 and in front of the guiding assembly 7. 12 located between said upper cross member 18 and the main cladding wall 2.1.
  • the or each elongated member of hanger 10 can then be fixed at a point of attachment or attachment 18 'on the upper rail 18.
  • the seat of the arch structure 6 can be constituted by two forks 6 "extending substantially horizontally in the sheath 1, spaced from each other appropriately and each forming the base of a room or support part and L-shaped side frame, said parts being rigidly connected together by at least one transverse reinforcement element 6 "'.
  • the upper crossmember 18 can be fixed in the arch structure by fixedly connecting the upper parts of the two vertical branches of the L-shaped supporting and reinforcing parts.
  • the vertical branches can advantageously delimit between them a space constituting the sliding space 6 'able to receive a portion or, preferably, the whole of the guiding assembly 7, 12, the counterweight 11 and the elongate hanger members 10.
  • each lifting fork 6 may comprise one or more sliders 19, for example of the rolling roller type, preferably of plastic material for reducing the noise, bearing against the external lateral face of the corresponding cabin guide 7 ( figure 2 ).
  • sliding can be, for example, sliding or rolling (rollers).
  • the attachment point (s) 18 ' may preferably be located towards the center of gravity of the cabin assembly 5 and the arch structure 6, so as to clear the race counterweight 11 and for better sliding of the cabin 5 via the arch structure 6, thanks to a reduced cantilever.
  • the car guides 7 may consist of two guide rails on which slide the slides 19 integral with the arch structure 6 and the counterweight guides may also consist of two guide rails 12, between which slides the counterweight vertically 11, located between the two guide rails 7 of the cabin 5 substantially in the plane containing the latter or in a plane parallel to, preferably near, the latter.
  • the guide rails 7 of the cab 5 and the guide rails 12 of the counterweight 11 can be fixed to the main cladding wall 2.1 by means of fastener parts 20, for example in the form of a profile or rigid plate, or other fastening or fastening element.
  • the present invention can provide that the guide rails 7 of the cabin 5 and the guide rails 12 of the counterweight 11 form pairs of guide rails 7, 12 mixed composed of a guide rail 7 and a guide rail 12, each pair guide rails 7, 12 being fixed to the main cladding wall 2.1 by means of an attachment piece 20 common to the guide rails 7, 12 of said guide pair concerned.
  • the cab guides 7 and the counterweight guides 12 can advantageously be fixed on a single sheath wall 2 or main sheath wall 2.1, leaving the other sheath walls 2 free, allowing access in the cabin 5 to choose on one or the other sides, which can not be achieved with current facilities including pulleys hauling or returns integral with the arch structure 6 and / or cabin 5 and in particular with the installation described in the document US 6,397,975 B1 which requires two sheath walls and many return pulleys to compensate for shifting or misalignment of the engine in a corner of the sheath.
  • the present invention may provide an electrical maintenance device ensuring the non-serving the lowest observation level for a speaker standing upright in the bowl 17 to protect the latter protruding from said bowl 17 in this position .
  • the direct drive of the cab 5 and the counterweight 11 without hauling makes it possible to reduce the number of pulleys and the length of the elongated hanger members 10 and therefore the cost price of the installation as well as the complexity of mounting in the machine. sheath 1 and leaving the assembly time.
  • the installation according to the present invention does not comprise hauling pulleys, unlike current installations and in particular the installations where the drive motor is arranged in the lower part of the sheath 1, makes it possible to provide a sheath 1 with a bowl of small dimensions, while meeting the safety standards.
  • the fixing of the guiding assembly 7, 12 on a single sheath wall 2 and the possibility of attaching a pair of cab guide 7 and counterweight guide 12 with common fastening parts 20 makes it possible the time saving in the assembly, to leave the possibility to establish three access to the cabin 5.
  • the drive motor 8 may preferably be an electric motor and more particularly a synchronous motor of flat type permanent magnets.
  • the elongated hanger members may be preferably traction sheave cables or sheathed cables with the possibility of friction drive.
  • the guide rails 7 and 12 may have a T-shaped cross-section and a pair of guide rails 7 and 12 may be composed of a T-shaped guide rail 7 and a T-shaped guide rail 12 which may to be mounted in opposition to one another ( figure 3 and figure 4 ) and preferably each be fixed by the outer face of the base of the T on the corresponding fasteners 20 ( figure 3 and figure 4 ).

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Description

  • La présente invention concerne le domaine des installations d'ascenseur destinées à être montées dans des bâtiments ou édifices, à l'intérieur ou à l'extérieur de ces derniers, et a pour objet une installation d'ascenseur de faible encombrement.
  • On sait qu'un ascenseur est un appareil qui permet d'assurer le déplacement de personnes ou d'objets en hauteur en desservant des niveaux définis ou étages à l'aide d'une cabine qui se déplace dans une gaine verticale disposée à l'intérieur ou à l'extérieur d'un bâtiment ou d'un édifice.
  • Une installation d'ascenseur comprend généralement une gaine d'ascenseur verticale avec des parois de gaine, un plafond de gaine et un fond de gaine, une cabine d'ascenseur supportée par une structure d'arcade ou d'étrier guidée en déplacement vertical dans la gaine par des guides de cabine, un moteur d'entraînement, tel qu'un moteur électrique à aimant permanent, qui actionne une poulie motrice entraînant par adhérence au moins un organe allongé de suspente, du type câble, courroie ou chaîne, auquel est suspendu l'arcade et un contrepoids. Ce dernier a pour fonction de permettre notamment de contrebalancer et d'équilibrer la charge de la cabine, d'augmenter l'adhérence des câbles sur la poulie motrice ou encore de réduire la puissance nécessaire pour entraîner la cabine en déplacement dans la gaine.
  • Les guides cabines sont généralement constitué par deux rails de guidage, ou autres segments de guidage rigides, formant un plan de guidage s'étendant sensiblement verticalement le long de la course de la cabine, la cabine coulissant alors verticalement entre lesdits rails grâce à des coulisseaux solidaires de la structure d'arcade et venant chacun en appui de coulissement sur la face interne ou externe desdits rails de guidage. Le contrepoids, quant à lui, est guidé par des guides de contrepoids consistant usuellement en deux rails de guidage, entre lesquels se déplace le contrepoids, s'étendant verticalement dans un plan généralement sensiblement parallèle ou perpendiculaire au plan de guidage de la cabine.
  • Dans de nombreux immeubles actuels, le moteur est placé dans la partie haute de la gaine, en dehors du système de glisse de la cabine et du contrepoids, dans un local ou une salle machine situé(e) au dessus de la gaine et du dernier étage, notamment à l'extérieur de l'immeuble.
  • Or, les architectes demandent aujourd'hui à ce que les installations d'ascenseurs ne prévoient plus de local machine ou autre édicule disposé au sommet et à l'extérieur d'un immeuble ou édifice, ce notamment du fait de leur côté inesthétique et de la nécessité de créer un accès spécifique.
  • Pour répondre à cette demande, les constructeurs d'ascenseurs ont donc proposé d'installer le local machine dans la gaine de l'ascenseur, en partie basse ou haute de cette dernière.
  • Toutefois, les contraintes architecturales actuelles exigent des dimensions de gaines de plus en plus réduites et donc un encombrement réduit de l'installation d'ascenseur et notamment des organes moteurs et leurs accessoires et des systèmes de guidage de la cabine et du contrepoids.
  • Pour remédier à ce problème, les constructeurs ont proposé des installations d'ascenseur sans local ou salle machine et ont mis au point des installations d'ascenseur visant à réduire au maximum son encombrement. C'est ainsi qu'il a été proposé que les organe allongé de suspente soient entraînés par l'intermédiaire de poulies de mouflage, fixées sur la cabine ou sur l'arcade et/ou sur le contrepoids, permettant de diviser la charge et d'utiliser un moteur et une poulie motrice de plus petites dimensions.
  • Cependant ces poulies de mouflage augmentent les temps de montage et de maintenance et leur rotation rapide gérière, d'une part, des vibrations et, d'autre part, une usure importante desdites poulies de mouflage et des organes allongés de suspente qu'elles reçoivent. En outre, ces poulies de mouflage, notamment un nombre élevé de poulies de mouflage, diminuent sensiblement le rendement de l'installation et génèrent un encombrement supplémentaire dans la gaine allant à l'encontre des demandes actuelles de diminution de l'encombrement des installations d'ascenseur.
  • Il en est de même pour les organes allongés de suspente qui s'usent et se détériorent plus vite lorsqu'ils passent sur des poulies de petites dimensions avec rotation rapide, notamment sur une multiplicité de poulies de petites dimensions telles que des poulies de mouflage.
  • En outre, dans le cas où le moteur est disposé en partie haute de la gaine, celui-ci engendre des nuisances sonores pour les appartements situés en étages élevés et l'opérateur qui intervient dans la partie basse de la gaine pour l'entretien et la maintenance de l'ascenseur ne voit pas le moteur qui est caché par la cabine. D'autre part, l'installation d'un moteur et de ses accessoires en partie haute de la gaine est longue et peu aisée et les interventions de maintenance sont contraignantes pour l'opérateur qui ne peut accéder facilement au moteur et en toute sécurité.
  • En outre, dans les installations actuelles, l'accessibilité au moteur du toit d'une cabine ou de l'intérieur de cette dernière par une trappe du toit, ne permet pas d'observer ledit moteur et ses accessoires en fonctionnement.
  • Dans le cas où le moteur est situé en partie basse de la gaine, celui-ci est exposé aux risques d'inondations, notamment lorsqu'il est placé dans une cuvette formant une partie de la gaine s'étendant sensiblement du seuil inférieur de la course de la cabine jusqu'au fond de gaine.
  • Enfin, le placement du moteur d'entraînement dans la gaine, en partie haute ou en partie basse de la gaine présente un risque pour l'opérateur de maintenance qui peut être écrasé par la cabine lors d'une remontée ou d'une descente anormale de la cabine selon que l'opérateur intervient dans la partie supérieure ou inférieure de la gaine.
  • Le document US 6 397 975 B1 a pour objet une installation d'ascenseur comprenant une cabine supportée par une structure d'arcade, une gaine d'ascenseur délimitée par quatre parois de gaine, à savoir une paroi arrière, une paroi avant, une paroi latérale gauche et une paroi latérale droite venant d'équerre avec lesdites parois arrière et avant, un ensemble de guidage, situé entre la paroi latéral droite et la cabine, comportant des rails de guidage verticaux permettant de guider en translation verticale un contrepoids et la structure d'arcade de la cabine et un système de poulies de renvoi fixé latéralement en partie haute de la gaine sur lesdits rails de guidage. En outre le contrepoids est monté entre deux rails de guidage dans un plan de glissement situé à proximité immédiate de la paroi latéral droite c'est-à-dire en laissant un interstice entre cette dernière et le plan de déplacement du contrepoids. Une telle installation comprend également une unité d'entraînement comportant un moteur et une poulie motrice d'axe d'entraînement incliné par rapport à la paroi latéral droite, laquelle unité d'entraînement est disposée dans l'un des coins de la gaine formé par la paroi arrière et la paroi latérale droite, ce en dehors du champs de guidage c'est-à-dire de l'espace vertical s'étendant entre ou séparant l'ensemble de guidage et la paroi latéral droite. Par ailleurs, le moteur de l'unité d'entraînement est disposé en biais en partie dans l'espace interne de la gaine et en partie dans la paroi arrière et/ou dans la paroi latérale droite, en étant fixé plus particulièrement sur un support s'étendant dans ledit espace interne de la gaine.
  • Le document EP 0686 594 concerne un système d'ascenseur autoportant et un dispositif pour y fixer le moteur principal, ledit système comprenant notamment, d'une part, un moteur du type moteur treuil, un limiteur de vitesse et sa poulie de transmission, une structure d'arcade en L supportant une cabine d'ascenseur se déplaçant dans une gaine pouvant être une structure autoportante, une paire de guides de cabine, une paire de guides de contrepoids, lesdits guides étant fixés sur les parois interne de la gaine par l'intermédiaire de pattes d'attache, et, d'autre part, un système de poulie de renvoi, fixé en partie haute de la gaine sur lesdits guides et permettant d'assurer un entraînement direct de la structure d'arcade. En outre le moteur est connecté à un châssis lui-même connecté transversalement à au moins l'une des paires de guides de contrepoids et de cabine. Par ailleurs, le moteur est logé dans une armoire disposée, en reposant plus particulièrement sur la dalle, à l'extérieur de la gaine, c'est-à-dire dans l'espace commun de l'habitation tel que par exemple un couloir de passage, un logement, une cage d'escalier ou un garage.
  • La présente invention a pour but de pallier ces inconvénients en proposant une installation d'ascenseur occupant un espace réduit dans la gaine répondant aux contraintes et exigences architecturales, de sécurité actuelles et de protection incendie et aux normes actuelles, et permettant, notamment, d'obtenir des temps de montage inférieurs à ceux des installations existantes, une diminution du coût de fabrication et du montage, une baisse notable du bruit de fonctionnement, ce tout en offrant la possibilité de mettre en oeuvre une cabine avec un simple ou un double accès, voire un triple accès, plus particulièrement dans une gaine de petites dimensions.
  • A cet effet, la présente invention a pour objet une installation d'ascenseur de faible encombrement destinée à être montée dans un bâtiment ou un édifice, comprenant une gaine d'ascenseur délimitée par des parois de gaine verticales, un fond de gaine et un plafond de gaine, une cabine d'ascenseur supportée par une structure d'arcade guidée par des guides de cabine, du type rails de guidage ou segments analogues, un moteur d'entraînement actionnant une poulie motrice entraînant au moins un organe allongé de suspente et un contrepoids guidé par des guides de contrepoids, un système de poulies de renvoi fixe situé dans la partie haute de la gaine au-dessus de la cabine et étant susceptible de permettre à la poulie motrice d'assurer un entraînement direct de la structure d'arcade et du contrepoids, lesdits guides de cabine et lesdits guides de contrepoids formant un ensemble de guidage, se caractérisant en ce que :
    • l'ensemble de guidage s'étend, le long de la course de la cabine, entre l'une des parois de gaine, dite paroi de gaine principale, et ladite cabine,
    • le moteur d'entraînement est encastré dans la paroi de gaine principale en étant logé, dans l'épaisseur de cette dernière, avec serrage et blocage en position de fonctionnement dans un logement de réception pratiqué dans cette dernière,
    • la poulie motrice, coopérant éventuellement avec au moins une poulie de déflexion fixe située à proximité de cette dernière et coopérant avec ledit système de poulies de renvoi, est disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine, entre ladite paroi de gaine principale et l'ensemble de guidage, l'axe d'entraînement en rotation de ladite poulie motrice s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de gaine principale.
  • L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec préférence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels :
    • la figure 1 représente une vue en perspective partielle d'une installation d'ascenseur selon la présente invention,
    • la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'une installation d'ascenseur selon la présente invention, orientée vers la paroi de gaine principale,
    • la figure 3 représente une vue en coupe transversale, sous le système de poulies fixe, d'une installation d'ascenseur selon la présente invention,
    • la figure 4 représente une vue en coupe transversale au dessus du système de poulies fixe, d'une installation d'ascenseur selon la présente invention,
    • la figure 5 représente une vue en coupe longitudinale d'une installation d'ascenseur selon la présente invention montrant la cabine et la structure d'arcade, avec une vue de profil de ces dernières.
  • Les figures montrent une installation d'ascenseur de faible encombrement destinée à être montée dans un bâtiment ou un édifice, à l'intérieur ou l'extérieur de ces derniers, comprenant une gaine 1 d'ascenseur délimitée par des parois de gaine 2 verticales, un fond de gaine 3 et un plafond de gaine 4, une cabine 5 d'ascenseur supportée par une structure d'arcade 6 guidée par des guides de cabine 7, du type rails de guidage ou segments analogues, un moteur d'entraînement 8 actionnant une poulie motrice 9 entraînant au moins un organe allongé de suspente 10 permettant de déplacer verticalement dans la gaine 1 ladite structure d'arcade 6 et un contrepoids 11 guidé par des guides de contrepoids 12, lesdits guides de cabine 7 et lesdits guides de contrepoids 12 formant un ensemble de guidage 7, 12.
  • Conformément à la présente invention, dans une telle installation :
    • l'ensemble de guidage 7, 12 s'étend, le long de la course de la cabine 5, entre l'une des parois de gaine 2, dite paroi de gaine principale 2.1, et ladite cabine 5,
    • le moteur d'entraînement 8 est encastré dans l'une des parois de gaine 2.1, et
    • la poulie motrice 9 est disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine 1, entre ladite paroi de gaine principale 2.1 et l'ensemble de guidage 7, 12, l'axe d'entraînement 9' en rotation de ladite poulie motrice 9 s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de gaine principale 2.1.
  • En outre, toujours conformément à la présente invention une telle installation comprend un système de poulies de renvoie 13, 14, 15, 15' fixe, coopérant éventuellement avec au moins une poulie de déflexion fixe 16, susceptible de permettre à la poulie motrice 9 d'assurer un entraînement direct de la structure d'arcade 6 et du contrepoids 11.
  • On entendra par entraînement direct de la cabine 5 et du contrepoids 11, un entraînement sans mouflage.
  • On entendra par moteur d'entraînement 8, comme on peut le voir sur les figures 1, 2 et 5, le moteur en tant que tel et son châssis.
  • Si on se réfère maintenant aux figures 1, 2 et 5, on peut voir que le moteur d'entraînement 8 peut être encastré dans la paroi de gaine principale 2.1 en étant logé avec serrage et blocage en position de fonctionnement dans un logement de réception 8' pratiqué dans la paroi de gaine principale 2.1, traversant éventuellement ladite paroi. De préférence un tel moteur d'entraînement 8, sous entendu le châssis du moteur en tant que tel, peut être serré et maintenu avec blocage dans le logement de réception 8' par l'intermédiaire d'une ou plusieurs pièces 8" permettant d'absorber des vibrations et des chocs, chaque pièce 8" pouvant être du type connu sous la marque déposée « silentbloc » ou analogue.
  • Dans un mode de réalisation préférentiel de la gaine 1, celle-ci peut se terminer à sa partie basse par une cuvette 17 formant une partie de la gaine 1 s'étendant sensiblement du seuil inférieur de la course de la cabine 5 jusqu'au fond de gaine 3 et le moteur d'entraînement 8 peut être positionné en partie basse de la gaine 1 dans ladite cuvette 17 ou sensiblement au-dessus de cette dernière (figures 1, 2 et 5).
  • Ainsi, la position du moteur d'entraînement 8 au dessus du fond de gaine, à distance de ce dernier et plus particulièrement au dessus de la cuvette 17 permet d'éviter, lors d'une présence anormale d'eau dans la cuvette 17, tout risque de détérioration dudit moteur 8.
  • En outre, la position du moteur d'entraînement 8 en partie basse de la gaine 1, notamment sensiblement au-dessus de la cuvette 17 et, de préférence, sous le seuil inférieur de la course de la cabine 5, permet à un opérateur intervenant dans la partie basse de la gaine 1, notamment dans la cuvette 17, de pouvoir observer en toute sécurité à la fois le fonctionnement du moteur d'entraînement 8 et la poulie motrice 9 et d'autres organes de l'installation d'ascenseur. Ces derniers peuvent être, par exemple, le système de frein parachute, non représenté, disposé sous la cabine 5 et consistant usuellement en un étrier venant se presser sur un rail de guidage 7 de la cabine 5 en cas d'accélération anormale de cette dernière, ou encore les coulisseaux 19 fixés généralement sous le système de frein parachute à chaque coin inférieur concerné de la structure d'arcade 6, assurant le glissement de la cabine 5 sur les guides de cabine 7 (figure 2).
  • Dans un mode de réalisation préférentiel du système de poulies de renvoie 13, 14, 15, 15' celui-ci peut comprendre une première poulie de renvoie 13 assurant l'entraînement direct de la structure d'arcade 6 supportant la cabine 5, une seconde poulie de renvoie 14 assurant l'entraînement direct du contrepoids 11 et une charpente de poulies 15, 15' apte à supporter les première et seconde poulies 13 et 14 (figures 1, 2, 4 et 5).
  • De préférence, la première poulie de renvoie 13 et la seconde poulie de renvoie 14 peuvent être orientées sensiblement perpendiculairement l'une par rapport à l'autre. En outre, la charpente de poulies peut être constitué par deux traverses 15, 15', sensiblement parallèles entre elles, fixées sensiblement horizontalement et de façon oblique à la paroi de gaine principale 2.1 et à l'une des autres parois de gaine 2 adjacente à cette dernière, la première poulie de renvoie 13 pouvant être orientée sensiblement perpendiculairement auxdites traverses 15, 15', tandis que la seconde poulie 14 peut être orientée sensiblement parallèlement auxdites traverses 15, 15'. D'autre part, de préférence, la seconde poulie de renvoie 14 peut être fixée entre les deux traverses 15, 15' de sorte que les organes allongés de suspente 10 passent entre lesdites traverses 15, 15' et la première poulie de renvoie 13 peut être fixée transversalement sur les traverses 15, 15' en surplombant ces dernières de sorte que les organes allongés de suspente 10 passent de part et d'autre de l'ensemble desdites traverses 15, 15'.
  • De préférence, une partie d'extrémité de la charpente de poulies 15, 15' peut être logée dans un logement de réception 2' pratiqué dans la partie supérieure correspondante de la paroi de gaine principale 2.1 et peut être disposée dans ledit logement 2' par l'intermédiaire d'une ou plusieurs pièces du type connu sous la marque déposée « silentbloc » ou analogues, comme on peut le voir sur la figure 1 et sur la figure 4. Plus particulièrement, la présente invention peut prévoir que la traverse 15 de la charpente de poulie 15, 15' la plus proche de la paroi de gaine principale 2.1 soit fixée sur cette dernière par l'une de ses extrémités libres venant se fixer dans le logement de réception 2' de ladite gaine principale 2.1 et que l'une des extrémités libres de l'autre traverse 15' vienne se fixer sur l'un des guides de cabine 7 situé à proximité dudit logement de réception 2' ou sur l'une des pièces d'attache 20 permettant la fixation du guide de cabine 7 sur la paroi de gaine principale 2.1.
  • D'autre part, la présente invention peut prévoir un chevauchement, de préférence un léger chevauchement, entre la première poulie 13 et la seconde poulie 14 situées l'une au dessus de l'autre et avec un décalage horizontale entre ces dernières. De préférence, l'un des brins reliant la seconde poulie 14 au contrepoids peut venir sensiblement à l'aplomb de la première face latérale de la première poulie 13.
  • La présente invention peut comprendre en outre une poulie de déflexion 16 de chaque organe allongé de suspente 10 qui peut être disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine 1, entre la paroi de gaine principale 2.1 logeant le moteur d'entraînement 8 et l'ensemble de guidage 7, 12. L'axe d'entraînement 16' en rotation de ladite poulie de déflexion 16 peut s'étendre de préférence sensiblement perpendiculairement à la paroi de gaine principale 2.1 et la poulie de déflexion 16 peut être située préférentiellement à proximité de la poulie motrice 9, en recevant le ou chaque organe allongé de suspente 10 soit entre ladite poulie motrice 9 et la première poulie de renvoie 13 assurant l'entraînement direct de la structure d'arcade 6 (figures 1 et 2), soit entre ladite poulie motrice 9 et la seconde de poulie de renvoie 14 assurant l'entraînement direct du contrepoids 11.
  • On comprendra que lorsque le brin du ou de chaque organe allongé de suspente 10 reliant la poulie motrice 9 à la seconde poulie de renvoie 14, respectivement à la première poulie de renvoie 13, s'étend verticalement entre ces dernières et que le brin du ou de chaque organe allongé de suspente 10 reliant la poulie motrice 9 à la première poulie de renvoie 13, respectivement la seconde poulie de renvoie 14, est incliné par rapport à un axe vertical, une correction angulaire doit être effectuée pour amener le brin incliné concerné dans un axe sensiblement vertical, ce afin d'éviter tout décrochage du ou de chaque organe allongé de suspente 10, du fait de son inclinaison, de la poulie de renvoie 13 ou 14 correspondante.
  • C'est le rôle d'une telle poulie de déflexion 16 qui permet alors d'amener le brin incliné concerné du ou de chaque organe allongé de suspente 10 dans un axe sensiblement vertical entre la poulie motrice 9 et la poulie de renvoie 13 ou 14 correspondante, tangentiellement à ces dernières.
  • Par ailleurs, la poulie de déflexion 16 peut être fixée sur les guides de cabines 7 et/ou sur les guides de contrepoids 12 et/ou sur la paroi de gaine principale 2.1.
  • De préférence, dans une variante, non représentée, la poulie de déflexion 16 peut être fixée sur le moteur d'entraînement 8, sous entendu sur le châssis du moteur en tant que tel, par exemple par l'intermédiaire d'une pièce de fixation en U dont l'une des ailes peut être fixée sur la face supérieure du moteur d'entraînement 8 et l'autre sur la poulie de déflexion 16. Ainsi, lorsque le moteur d'entraînement 8 est maintenu avantageusement dans le logement 8' par l'intermédiaire des pièces 8" ou « silentblocs » absorbant les vibrations, la poulie de déflexion 16, fixée sur le moteur d'entraînement 8, peut alors bénéficier également de l'effet d'absorption procuré par lesdites pièces 8" d'absorption de vibrations, ce qui a pour effet de réduire encore le bruit de l'installation selon la présente invention dans le cas où celle-ci comporte une poulie de déflexion 16. En outre le fait de prévoir la fixation de la poulie 16 sur le moteur d'entraînement 8 présente également l'avantage de réduire le nombre de pièces de fixation.
  • Dans un mode de réalisation préférentiel de la structure d'arcade 6, celle-ci peut présenter avantageusement un profil en L, la partie horizontale du L s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi de gaine principale 2.1 et pouvant constituer un siège de support et d'armature sur laquelle peut reposer la cabine 5 avec maintien et blocage en position, tandis que la partie verticale du L, formant la partie arrière de la structure d'arcade 6 située en regard de la paroi de gaine principale 2.1, peut comporter un espace de glissement 6' apte à recevoir une partie ou la totalité de l'ensemble de guidage 7, 12, du contrepoids 11 et des organes allongés de suspente 10 qui traversent alors verticalement la partie arrière de ladite structure d'arcade 6 située en regard de la paroi de gaine principale 2.1, comme on peut le voir notamment sur la figure 1 et sur la figure 3.
  • La structure d'arcade 6 peut comprendre en outre une traverse supérieure 18 d'attache ou d'accrochage s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi de gaine principale 2.1 au dessus de la cabine 5 et en avant de l'ensemble de guidage 7, 12 situé entre ladite traverse supérieure 18 et la paroi de gaine principale 2.1. Le ou chaque organe allongé de suspente 10 peut alors être fixé en un point d'attache ou d'accrochage 18' sur la traverse supérieure 18.
  • De préférence le siège de la structure d'arcade 6 peut être constitué par deux fourches 6" s'étendant sensiblement horizontalement dans la gaine 1, écartées l'une de l'autre de façon appropriée et formant chacune la base d'une pièce ou partie de support et d'armature latérale en L, lesdites pièces étant reliées ensemble rigidement par au moins un élément de renfort transversal 6"'.
  • La traverse supérieure 18 peut être fixée dans la structure d'arcade en reliant fixement les parties supérieures des deux branches verticales des pièces de support et d'armature latérales en L. En outre, les branches verticales peuvent délimiter avantageusement entre elles un espace constituant l'espace de glissement 6' apte à recevoir une partie ou, de préférence, la totalité de l'ensemble de guidage 7, 12, du contrepoids 11 et des organes allongés de suspente 10.
  • On peut voir également sur la figure 2 que les guides de cabines 7 sont situés entre les deux fourches de levage 6" et que chaque fourche de levage 6" peut comprendre un ou plusieurs coulisseaux 19, par exemple du type galet de roulement, de préférence en matière plastique pour réduire le bruit, venant en appui de roulement contre la face latérale externe du guide de cabine 7 correspondant (figure 2).
  • On comprendra que le coulissement peut être, par exemple, un coulissement par glissement ou par roulement (galets de roulement).
  • Le ou les points d'attache ou d'accrochage 18' peu(ven)t être situé(s) de préférence vers le centre de gravité de l'ensemble cabine 5 et structure d'arcade 6, ce de sorte à dégager la course du contrepoids 11 et pour obtenir une meilleure glisse de la cabine 5 via la structure d'arcade 6, ce grâce à un porte-à-faux réduit.
  • De préférence, les guides de cabine 7 peuvent consister en deux rails de guidage sur lesquels coulissent les coulisseaux 19 solidaires de la structure d'arcade 6 et les guides de contrepoids peuvent consister également en deux rails de guidage 12, entre lesquels glisse verticalement le contrepoids 11, situés entre les deux rails de guidage 7 de la cabine 5 sensiblement dans le plan contenant ces derniers ou dans un plan parallèle à, préférentiellement à proximité de, ce dernier.
  • D'autre part, les rails de guidage 7 de la cabine 5 et les rails de guidage 12 du contrepoids 11 peuvent être fixés sur la paroi de gaine principale 2.1 au moyen de pièces d'attaches 20, par exemple en forme de profilé ou de platine rigide, ou autre élément de fixation ou d'accrochage.
  • De manière avantageuse la présente invention peut prévoir que les rails de guidage 7 de la cabine 5 et les rails de guidage 12 du contrepoids 11 forment des paires de rails de guidage 7, 12 mixtes composées d'un rail de guidage 7 et d'un rail de guidage 12, chaque paire de rails de guidage 7, 12 étant fixée sur la paroi de gaine principale 2.1 au moyen d'une pièce d'attache 20 commune aux rails de guidage 7, 12 de ladite paire de guidage concernée.
  • Ainsi, grâce à une installation d'ascenseur selon la présente invention, les guides de cabine 7 et les guides de contrepoids 12 peuvent être avantageusement fixés sur une seule paroi de gaine 2 ou paroi de gaine principale 2.1, laissant les autres parois de gaine 2 libres, permettant l'accès dans la cabine 5 au choix sur l'un ou les autres côtés, ce qui ne peut être obtenu avec les installations actuelles comportant notamment des poulies de mouflage ou de renvoie solidaires de la structure d'arcade 6 et/ou de la cabine 5 et notamment avec l'installation décrite dans le document US 6 397 975 B1 qui nécessite deux parois de gaine et de nombreuses poulies de renvoies pour compenser le décalage ou le désaxage du moteur dans un coin de la gaine.
  • En outre le fait qu'une partie ou, de préférence, la totalité de l'ensemble de guidage 7, 12, du contrepoids 11 et des organes allongés de suspente 10 peut traverser la structure d'arcade 6, notamment sa partie arrière, plus particulièrement entre les deux pièces de support et d'armature latérales en L de ladite structure d'arcade, permet de faire glisser l'ensemble de guidage 7, 12, le contrepoids 11 et les organes allongés de suspente 10 dans cet encombrement réduit, ce qui a pour effet de réduire d'autant l'espace occupé par l'installation selon la présente invention dans la gaine 1.
  • Le moteur d'entraînement 8 d'une installation selon la présente invention qui peut être logé dans l'épaisseur de l'une des parois de gaine 2, à tous les niveaux, sera positionné de préférence en partie basse de la gaine pour deux raisons principales :
    • l'entretien du moteur d'entraînement 8 peut être réalisé en toute sécurité à partir du fond de gaine 3 et, le cas échéant, préférentiellement à partir de la cuvette 17, ceci afin de pouvoir observer, en fonctionnement, par exemple le moteur d'entraînement 8, les organe allongé de suspente 10, le système de freins et les poulies,
    • le moteur d'entraînement 8 est éloigné des pièces d'habitation, et l'orientation de la poulie motrice 9, avec l'encastrement dudit moteur 8 dans l'une des parois de gaine 2, permet d'utiliser une poulie motrice 9 de grandes dimensions, ce sans encombrer l'espace intérieur de la gaine 1, tout en réduisant le niveau sonore par rapport aux installations existantes.
  • On notera que la présente invention peut prévoir un dispositif électrique de maintenance assurant la non desserte du niveau d'observation le plus bas pour un intervenant située en position debout dans la cuvette 17 afin de protéger ce dernier qui dépasserait de ladite cuvette 17 dans cette position.
  • En outre l'entraînement direct de la cabine 5 et du contrepoids 11 sans mouflage permet de diminuer le nombre de poulies et la longueur des organes allongés de suspente 10 et donc le prix de revient de l'installation ainsi que la complexité du montage dans la gaine 1 et partant le temps de montage.
  • D'autre part, le fait que l'installation selon la présente invention ne comporte pas de poulies de mouflage, contrairement aux installations actuelles et notamment les installations où le moteur d'entraînement est disposé dans la partie basse de la gaine 1, permet de prévoir une gaine 1 avec une cuvette de dimensions réduites, tout en répondant aux normes de sécurités.
  • Par ailleurs, la fixation de l'ensemble de guidage 7, 12 sur une seule paroi de gaine 2 et la possibilité de fixer une paire de guide de cabine 7 et de guide de contrepoids 12 avec des pièces d'attache 20 communes permet, outre le gain de temps au montage, de laisser la possibilité d'établir trois accès à la cabine 5.
  • En outre, le moteur d'entraînement 8 peut être de préférence un moteur électrique et plus particulièrement un moteur synchrone de type plat à aimants permanents.
  • D'autre part encore, les organes allongés de suspente peuvent être de préférence des câbles à entraînement par poulie traction ou des câbles gainés avec possibilité d'entraînement par friction.
  • Enfin, les rails de guidage 7 et 12 peuvent présenter une section transversale en T et une paire de rails de guidage 7 et 12 peut être composée d'un rail de guidage 7 en T et d'un rail de guidage 12 en T qui peuvent être montés en opposition l'un par rapport à l'autre (figure 3 et figure 4) et être fixés chacun de préférence par la face externe de la base du T sur les pièces d'attache 20 correspondantes (figure 3 et figure 4).
  • Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.

Claims (11)

  1. Installation d'ascenseur de faible encombrement destinée à être montée dans un bâtiment ou un édifice, comprenant une gaine (1) d'ascenseur délimitée par des parois de gaine (2) verticales, un fond de gaine (3) et un plafond de gaine (4), une cabine (5) d'ascenseur supportée par une structure d'arcade (6) guidée par des guides de cabine (7), du type rails de guidage ou segments analogues, un moteur d'entraînement (8) actionnant une poulie motrice (9) entraînant au moins un organe allongé de suspente (10) et un contrepoids (11) guidé par des guides de contrepoids (12), l'axe d'entraînement (9') en rotation de ladite poulie motrice (9) s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de gaine principale (2.1), un système de poulies de renvoie (13, 14, 15, 15') fixe situé dans la partie haute de la gaine (2) en s'étendant au-dessus de ladite cabine (7) et étant susceptible de permettre à la poulie motrice (9) d'assurer un entraînement direct de la structure d'arcade (6) et du contrepoids (11), lesdits guides de cabine (7) et lesdits guides de contrepoids (12) formant un ensemble de guidage (7, 12), - l'ensemble de guidage (7, 12) s'étend, le long de la course de la cabine (5), entre l'une des parois de gaine (2), dite paroi de gaine principale (2.1), et ladite cabine (5),
    installation caractérisée en ce que ;
    - le moteur d'entraînement (8) est encastré dans la paroi de gaine principale (2.1) en étant logé, dans l'épaisseur de cette dernière, avec serrage et blocage en position de fonctionnement dans un logement de réception (8') pratiqué dans ladite paroi de gaine principale,
    - la poulie motrice (9), coopérant éventuellement avec au moins une poulie de déflexion (16) fixe située à proximité de cette dernière et coopérant avec ledit système de poulies de renvoie, est disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine (1), entre ladite paroi de gaine principale (2.1) et l'ensemble de guidage (7, 12).
  2. Installation, selon la revendication 1, caractérisée en ce que la gaine (1) se termine à sa partie basse par une cuvette (17) formant une partie de la gaine s'étendant sensiblement du seuil inférieur de la course de la cabine (5) jusqu'au fond de gaine (3) et en ce que le moteur d'entraînement (8) est positionné en partie basse de la gaine (1) dans ladite cuvette (17) ou sensiblement au-dessus de cette dernière.
  3. Installation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisée en ce que le système de poulies de renvoie (13, 14, 15, 15') comprend une première poulie de renvoie (13) assurant l'entraînement direct de la structure d'arcade (6) supportant la cabine (5), une seconde poulie de renvoie (14) assurant l'entraînement direct du contrepoids (11) et une charpente (15, 15') pourtant lesdites première (13) et seconde (14) poulies de renvoie.
  4. Installation, selon la revendication 3, caractérisée en ce que la première poulie de renvoie (13) et la seconde poulie de renvoie (14) sont orientées sensiblement perpendiculairement l'une par rapport à l'autre.
  5. Installation, selon la revendication 4, caractérisée en ce que la charpente de poulie est constitué par deux traverses (15, 15'), sensiblement parallèles entre elles, fixées sensiblement horizontalement et de façon oblique à la paroi de gaine principale (2.1) et à l'une des parois de gaine (2) adjacente à cette dernière, la première poulie de renvoie (13) étant orientée sensiblement perpendiculairement auxdites traverses (15, 15'), tandis que la seconde poulie (14) est orientée sensiblement parallèlement auxdites traverses (15, 15').
  6. Installation, selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'elle comprend une poulie de déflexion (16) du ou de chaque organe allongé de suspente (10), ladite poulie de déflexion (16) étant disposée fonctionnellement dans l'espace interne de la gaine (1), entre la paroi de gaine principale (2.1) et l'ensemble de guidage (7, 12), l'axe d'entraînement (16') en rotation de ladite poulie de déflexion (16) s'étendant sensiblement perpendiculairement à ladite paroi de gaine principale (2.1) et en ce que ladite poulie de déflexion (16) est située préférentiellement à proximité de la poulie motrice (9) et est apte à recevoir le ou chaque organe allongé de suspente (10) soit entre ladite poulie motrice (9) et la première poulie de renvoie (13) assurant l'entraînement direct de la structure d'arcade (6), soit entre ladite poulie motrice (9) et la seconde de poulie de renvoie (14) assurant l'entraînement direct du contrepoids (11).
  7. Installation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que la structure d'arcade (6) présente un profil en L, la partie horizontale du L s'étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi de gaine principale (2.1) et constituant un siège de support et d'armature sur lequel repose la cabine (5) avec maintien et blocage en position, tandis que la partie verticale du L, formant la partie arrière de la structure d'arcade (6), comporte un espace de glissement (6') apte à recevoir une partie ou la totalité de l'ensemble de guidage (7, 12), du contrepoids (11) et des organes allongés de suspente (10) qui traversent alors verticalement ladite partie arrière de la structure d'arcade (6).
  8. Installation, selon la revendication 7, caractérisée en ce que la structure d'arcade (6) comprend en outre une traverse supérieure (18) d'attache ou d'accrochage s'étendant sensiblement parallèlement à la paroi de gaine principale (2.1) au dessus de la cabine (5) et en avant de l'ensemble de guidage (7, 12) situé entre ladite traverse supérieure (18) et la paroi de gaine principale (2.1) et en ce que le ou chaque organe allongé de suspente (10) est fixé en un point d'attache ou d'accrochage (18') sur ladite traverse supérieure (18).
  9. Installation, selon la revendication 8, caractérisée en ce que le siège de la structure d'arcade est constitué par deux fourches (6") s'étendant sensiblement horizontalement dans la gaine (1), écartées l'une de l'autre de façon appropriée et formant chacune la base d'une pièce de support et d'armature latérale en L, lesdites pièces étant reliées ensemble rigidement par au moins un élément de renfort transversal (6"') et en ce que la traverse supérieure (18) relie la partie supérieure des deux branches verticales desdites pièces de support et d'armature latérales en L, lesdites branches verticales délimitant entre elles un espace constituant l'espace de glissement (6') recevant une partie ou la totalité de l'ensemble de guidage (7, 12), du contrepoids (11) et des organes allongés de suspente (10).
  10. Installation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les guides de cabine (7) consistent en deux rails de guidage sur lesquels coulissent des coulisseaux (19) solidaires de la structure d'arcade (6) et en ce que les guides de contrepoids consistent en deux rails de guidage (12) situés entre les deux rails de guidage (7) de la cabine (5), sensiblement dans le plan contenant ces derniers ou à proximité, lesdits rails de guidage (7) de la cabine (5) et lesdits rails de guidage (12) du contrepoids (11) étant fixés sur la paroi de gaine principale (2.1) au moyen de pièces d'attache (20).
  11. Installation, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le moteur d'entraînement (8) est un moteur électrique, plus particulièrement un moteur électrique synchrone de type plat et à aimants permanents.
EP11741634.7A 2010-07-09 2011-07-04 Installation d'ascenseur de faible encombrement destinee a etre montee dans un batiment ou un edifice Active EP2590885B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR1055620A FR2962428B1 (fr) 2010-07-09 2010-07-09 Installation d'ascenseur de faible encombrement destinee a etre montee dans un batiment ou un edifice
PCT/FR2011/051561 WO2012004499A1 (fr) 2010-07-09 2011-07-04 Installation d'ascenseur de faible encombrement destinee a etre montee dans un batiment ou un edifice

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2590885A1 EP2590885A1 (fr) 2013-05-15
EP2590885B1 true EP2590885B1 (fr) 2014-12-03

Family

ID=43598369

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP11741634.7A Active EP2590885B1 (fr) 2010-07-09 2011-07-04 Installation d'ascenseur de faible encombrement destinee a etre montee dans un batiment ou un edifice

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP2590885B1 (fr)
ES (1) ES2530951T3 (fr)
FR (1) FR2962428B1 (fr)
WO (1) WO2012004499A1 (fr)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0686594A2 (fr) * 1994-06-09 1995-12-13 Aldo Loiodice Système d'ascenseur auto-portant et dispositif pour y fixer le moteur principal

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE50011320D1 (de) * 1999-08-19 2006-02-23 Inventio Ag Aufzugsanlage mit einer in einem Aufzugsschacht angeordneten Antriebseinheit
DE69936399T2 (de) * 1999-12-06 2008-02-28 Mitsubishi Denki K.K. Aufzugsgeraet
ITMI20031887A1 (it) * 2003-10-02 2005-04-03 L A Consulting S A S Di Sara Faletto & C Sa Ascensore con fossa e testata ridotta, anche senza locale del macchinario.
WO2007143871A2 (fr) * 2006-06-14 2007-12-21 Inventio Ag Installation d'ascenseur

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0686594A2 (fr) * 1994-06-09 1995-12-13 Aldo Loiodice Système d'ascenseur auto-portant et dispositif pour y fixer le moteur principal

Also Published As

Publication number Publication date
FR2962428A1 (fr) 2012-01-13
EP2590885A1 (fr) 2013-05-15
FR2962428B1 (fr) 2012-08-17
ES2530951T3 (es) 2015-03-09
WO2012004499A1 (fr) 2012-01-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1174381A1 (fr) Installation d'ascenseur pourvue d'un niveau supérieur à hauteur réduite
EP2590885B1 (fr) Installation d'ascenseur de faible encombrement destinee a etre montee dans un batiment ou un edifice
FR2921913A1 (fr) Ascenseur sans contrepoids motorisation embarquee dans l'etrier de la cabine du type a adherence
FR2982604A1 (fr) Equipement pour le deplacement de personnes en hauteur sur des surfaces non horizontales avec translation verticale et horizontale
WO2021099593A1 (fr) Module d'habitation préfabriqué
CH671757A5 (fr)
FR2975388A1 (fr) Dispositif de monte-charge
EP3415366A1 (fr) Systeme de lits superposes pour vehicule de loisirs et vehicule de loisirs associe
EP1818469B1 (fr) Panneau de mur et système de construction
FR3035094A1 (fr) Outillage de construction pour cage d'ascenseur.
WO2021099591A1 (fr) Procédé de construction d'un bâtiment et systèmes pour sa mise en oeuvre
FR2673887A1 (fr) Cabine d'ascenseur auto portante.
FR2815023A1 (fr) Procede et dispositif pour installer des pieces d'ascenseur
FR2964960A1 (fr) Ensemble elevateur
EP1029763A1 (fr) Installation de transport de personnes, en particulier à mobilité réduite et mise en place de cette installation à partir notamment d'un escalier mécanique.
FR3109577A1 (fr) Support de cabine d’ascenseur
FR2892713A1 (fr) Ascenseur en coin.
EP3243786B1 (fr) Systeme d'elevateur pour particuliers
FR2773143A1 (fr) Installation d'ascenseur sans local de machine
FR3103185A1 (fr) Installation d’ascenseur à encombrement réduit
FR2942636A1 (fr) Plancher mobile de piscine
FR2744756A1 (fr) Porte coulissante blindee, motorisee, manoeuvree et verrouillee par un parallelogramme deformable, s'inserant a la fermeture sur ses quatre cotes dans des u d'acier scelles dans le beton
FR2774370A1 (fr) Dispositif d'elevation et manutention de charge dans un sens vertical ou incline
FR2667305A1 (fr) Monte charge de grand gabarit.
FR3097853A1 (fr) Installation d’ascenseur à esthétique améliorée

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

17P Request for examination filed

Effective date: 20121126

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

DAX Request for extension of the european patent (deleted)
GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20140701

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 699236

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20141215

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: FRENCH

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 602011011949

Country of ref document: DE

Effective date: 20150115

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: RENTSCH PARTNER AG, CH

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2530951

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

Effective date: 20150309

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: VDEP

Effective date: 20141203

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MK05

Ref document number: 699236

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20141203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150303

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150304

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150403

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150403

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 602011011949

Country of ref document: DE

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

26N No opposition filed

Effective date: 20150904

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20150704

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20150704

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150704

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20150704

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20110704

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: NEW ADDRESS: BELLERIVESTRASSE 203 POSTFACH, 8034 ZUERICH (CH)

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: PLFP

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20141203

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20220726

Year of fee payment: 12

Ref country code: ES

Payment date: 20220921

Year of fee payment: 12

Ref country code: DE

Payment date: 20220729

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20220726

Year of fee payment: 12

Ref country code: BE

Payment date: 20220726

Year of fee payment: 12

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20220824

Year of fee payment: 12

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 602011011949

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20230731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20240201

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230731

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230731

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20230704

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20240827