EP2574586B1 - Vorrichtung zum Beladen von Transportfahrzeugen mit Gütern - Google Patents

Vorrichtung zum Beladen von Transportfahrzeugen mit Gütern Download PDF

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EP2574586B1
EP2574586B1 EP12075113.6A EP12075113A EP2574586B1 EP 2574586 B1 EP2574586 B1 EP 2574586B1 EP 12075113 A EP12075113 A EP 12075113A EP 2574586 B1 EP2574586 B1 EP 2574586B1
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EP
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crosspiece
goods
lifting
loading
lifting strap
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EP12075113.6A
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English (en)
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EP2574586A1 (de
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Lars Kaufmann
Axel Krämer
Markus Ketelhut
Willi Grondke
Friedhelm Limper
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Salzgitter Mannesmann Line Pipe GmbH
Original Assignee
Salzgitter Mannesmann Line Pipe GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/12—Slings comprising chains, wires, ropes, or bands; Nets
    • B66C1/16—Slings with load-engaging platforms or frameworks

Definitions

  • the invention relates to a device for loading of transport vehicles with goods, such.
  • goods such.
  • goods such.
  • goods such.
  • pipes, sheets and profiles according to claim 1.
  • the invention is, however, in principle also for the loading of all other means of transport, such as train, ship, aircraft, etc., applicable with all possible goods to be transported, and that is advantageous always if the space available for loading is limited. Furthermore, the risk of falling for the loading personnel is minimized or eliminated.
  • a particular problem is the loading of pipes on trucks with tarpaulins, because because of the lateral boundary by the tarpaulin structure, the tubes are first laid in layers by means of loop straps on the bed and then laboriously manually placed on the bottom or intermediate layers of wood in the correct position have to.
  • This known loading technique has several disadvantages. On the one hand it is the high noise pollution during loading and also there is a high risk of falling for the loading staff when manually aligning the tubes on the bed or on the already stacked pipe layers. Furthermore, the loading with individual tube bundles or pipe layers is very time-consuming and therefore expensive due to the number of crane strokes required for this purpose.
  • This known lower traverse is designed in its length so that it is longer than the width of the load, so that the lifting harness can be connected to the lower traverse. These are at the end of the Traverse connection points, such. As hooks or eyes provided, to which the lifting harness can be connected.
  • Object of the present invention is to provide an inexpensive device for loading of transport vehicles with goods, with which the disadvantages of the known devices or loading techniques are avoided.
  • the object is achieved by the provision of a traverse, according to claim 1.
  • the advantage of the device according to the invention is that the work safety is significantly increased, because the manual alignment of the tubes on the transport vehicle is no longer necessary, since this can already be done on the ground. In addition, the loading process is extremely accelerated, since it is possible with this truss to load the tubes in batches and not in individual layers.
  • the loading width on the crossbar is not limited by any protrusions or mooring devices.
  • the loading width of the goods is determined only by the loading area of the transport vehicle, because the lifting strap can be fixed laterally below the goods on the crossbar.
  • the stack of tubes is placed, for example, on two lower trays and, where appropriate, more layers or individual tubes, each provided with Interlayer timbers, piled on top, until the pile has reached the intended height for the truck to be loaded.
  • the trusses are each firmly connected at the front end with a lifting strap.
  • the other end of the lifting strap is designed as a connection point for striking a hoist.
  • the connection point may be formed as a loop.
  • the lifting of the tube stack and the laying on the truck bed is usually done by means of a gantry crane.
  • the loading area of the truck is provided before the laying of the tube stack with Unterholzholzbalken, which are higher than the trusses on which the tube stack is stored. This ensures that the trusses can be pulled out again after loading under the stack and used again.
  • the ends of the traverse end face a symmetrically introduced, the geometry of the lifting belt adapted recess in which the lifting strap is arranged flush with the end face of the traverse.
  • this is releasably connected according to a further embodiment of the invention with the crossbar.
  • This is advantageous by means of an easy-to-solve connection, for. B. a bolt or screw connection achieved.
  • the lifting strap is provided with a loop through which the bolt can be pushed through in a bolt connection.
  • each has a bore is introduced, through which the bolt is also pushed through.
  • suitable securing means such as cotter pins or circlips, against accidental loosening.
  • the traverse is designed to save weight as a hollow steel profile and two laterally thereto provided hollow chamber profiles, in which a tool for transporting the traverse can be introduced.
  • the hollow chamber is designed so that there can be introduced the fork of a forklift.
  • the traverse consists of a middle, the lifting strap receiving truss part and each side connected thereto hollow chamber profiles that receive the fork of the forklift.
  • the ends of these hollow chamber profiles are set back relative to the middle truss part. This offset is necessary to allow easy release or attachment of the lifting strap.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a plan view of the invention Traverse 1. This consists of a middle, the load-receiving truss part 2 and laterally connected thereto hollow chamber sections 3, 3 'for receiving the fork of a forklift.
  • the middle truss part 2 is provided at the ends with a recess 4, 4 ', to which a lifting belt 8 can be connected.
  • the lifting belt 8 is connected to the truss part 2 by means of a bolt connection 9.
  • the resulting through the recess 4, 4 'at the front end of the central truss part 2 legs 5, 5' are provided with a bore 6 through which a bolt can be inserted.
  • the lifting strap 8 For connecting the lifting strap 8 with the middle truss part 2, the lifting strap on a loop through which the bolt can also be passed through after passing through the bore 6 therethrough.
  • the bolt not shown in detail here should be slightly longer than the width of the truss part 2, so that it can be secured on both sides with cotter pins against detachment after passing through the holes 6.
  • FIG. 2 shows a sectional view of FIG. 1 , It can be seen that the middle truss part 2 consists of a hollow profile, to the right and left of the hollow chamber profiles 3, 3 'are connected by means of welded joints 7.
  • the middle truss part 2 is dimensioned according to the male load, the hollow chamber profiles 3, 3 'designed by its geometry only on the inclusion of the fork of a forklift, so that different structural geometries arise under static aspects, the height offset of the profiles of the middle truss part 2 and the connected hollow chamber profiles 3, 3 'result.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Beladen von Transportfahrzeugen mit Gütern, wie z. B. Rohre, Bleche und Profile, gemäß Patentanspruch 1.
  • Wenngleich im Folgenden die Erfindung insbesondere für die Beladung von Lastkraftwagen mit Rohren beschrieben wird, ist die Erfindung jedoch grundsätzlich auch für die Beladung aller anderen Transportmittel, wie Bahn, Schiff, Flugzeug etc., mit allen möglichen zu transportierenden Gütern anwendbar und zwar vorteilhaft immer dann, wenn die Platzverhältnisse zum Beladen beengt sind. Des Weiteren wird das Risiko der Absturzgefahr für das Verladepersonal minimiert bzw. beseitigt.
  • Für das Beladen von Transportfahrzeugen, z. B. mit Rohren, ist es beispielsweise aus der DE 33 03 323 C1 bekannt, die Rohre lagenweise auf der Ladefläche zu stapeln und die einzelnen Rohrlagen mit Unter- bzw. Zwischenlagenhölzern voneinander so zu trennen, dass beim Beladen und beim Transport ein Verrutschen der Ladung, insbesondere eine Querverschiebung und eine Beschädigung der Rohre, ausgeschlossen werden kann.
  • Ein besonderes Problem besteht bei der Verladung von Rohren auf LKW's mit Planen, da wegen der seitlichen Begrenzung durch den Planenaufbau die Rohre zunächst lagenweise mittels Schlaufenbändern auf der Ladefläche abgelegt werden und anschließend aufwändig manuell auf den Unter- bzw. Zwischenlagehölzern in die richtige Position gebracht werden müssen.
  • Diese bekannte Verladetechnik hat mehrere Nachteile. Zum Einen ist es die hohe Lärmbelästigung beim Beladen und außerdem besteht für das Verladepersonal beim manuellen Ausrichten der Rohre auf der Ladefläche bzw. auf den schon aufgestapelten Rohrlagen eine hohe Absturzgefahr. Des Weiteren ist die Beladung mit einzelnen Rohrbündeln bzw. Rohrlagen aufgrund der dafür benötigten Anzahl von Kranhüben sehr zeitaufwändig und damit teuer.
  • Bei einer anderen aus der DE 32 35 960 C2 bekannten Verladetechnik wird das gesamte zu transportierende Ladegut auf einer Unterlegetraverse gelagert, welche mit einem Hebegeschirr zum Anheben des Ladegutes versehen ist.
  • Diese bekannte Unterlegetraverse ist in ihrer Länge so ausgelegt, dass sie länger ist als die Breite des Ladegutes, damit das Hebegeschirr an die Unterlegetraverse angeschlossen werden kann. Dazu sind an den Endbereichen der Traverse Anschlussstellen, wie z. B. Haken oder Ösen vorgesehen, an die das Hebegeschirr angeschlossen werden kann.
  • Vorteil beim Verladen von Rohren mittels einer Unterlegetraverse ist die verbesserte Arbeitssicherheit, da die Ausrichtung der Rohre auf der Traverse bzw. den Zwischenlagehölzern bereits am Boden vorgenommen werden kann, und dadurch ein manuelles Ausrichten der Rohre auf der Ladefläche nicht mehr erforderlich ist.
  • Diese Traverse hat allerdings den Nachteil, dass durch die Ösen zum Anschlagen des Hebegeschirrs die Traverse zu breit ist, um LKWs mit Planenauflieger zu beladen. Die lichte Weite des Heckportals und der Dachöffnung reichen dafür nicht aus. Somit muss eine lagenweise Beladung durchgeführt werden, wodurch für die geforderte Beladungsmenge mehr Kranspiele notwendig sind und zusätzliches Personal, das die Rohre auf dem LKW ausrichten muss. Bei kürzer, bzw. schmaler ausgelegten Traversen nach dem Stand der Technik würden weniger Rohre pro Lage verladen und die Ladekapazität der LKW's könnte nicht ausgeschöpft werden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine kostengünstige Vorrichtung zum Beladen von Transportfahrzeugen mit Gütern zu schaffen, mit der die Nachteile der bekannten Vorrichtungen bzw. Verladetechniken vermieden werden.
  • Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Bereitstellung einer Traverse, nach Anspruch 1 gelöst.
  • Der Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, dass die Arbeitssicherheit deutlich erhöht wird, weil das manuelle Ausrichten der Rohre auf dem Transportfahrzeug nicht mehr notwendig ist, da dieses bereits am Boden vorgenommen werden kann. Außerdem wird der Verladeprozess extrem beschleunigt, da es mit dieser Traverse möglich ist, die Rohre stapelweise und nicht mehr in einzelnen Lagen zu verladen.
  • Da die Anschlussstelle des Hebebandes unterhalb der Ladefläche oder - ebene der Traverse liegt, ist die Ladebreite auf der Traverse nicht durch irgend welche Vorsprünge oder Festmacher begrenzt. Somit wird die Ladebreite des Gutes nur durch die Ladefläche des Transportfahrzeuges bestimmt, weil das Hebeband seitlich unterhalb des Gutes an der Traverse befestigt werden kann.
  • Besonders bei LKW's mit Planenaufbau ist diese Verladetechnik von großem Vorteil, da die Traverse aufgrund der Lage der Anschlussstelle des Hebebandes innerhalb der Breite der Rohrlage keinen Überstand mehr aufweist und bei beengten Platzverhältnissen die zur Verfügung stehende Breite der Ladefläche jetzt optimal ausgenutzt und der LKW in einem Hub beladen werden kann.
  • Zum Beladen des LKW's wird der Rohrstapel beispielsweise auf zwei Unterlegetraversen abgelegt und gegebenenfalls werden weitere Lagen oder Einzelrohre, jeweils versehen mit Zwischenlagehölzern, darauf aufgeschichtet, bis der Stapel die vorgesehene Höhe für den zu beladenden LKW erreicht hat.
  • Die Traversen sind jeweils am stirnseitigen Ende mit je einem Hebeband fest verbunden. Das andere Ende des Hebebandes ist als Anschlussstelle zum Anschlagen eines Hebezeugs ausgebildet. Beispielsweise kann die Anschlussstelle als Schlaufe ausgebildet sein.
  • Das Anheben des Rohrstapels und das Ablegen auf der Ladefläche geschieht üblicherweise mittels eines Portalkrans. Dazu wird die Ladefläche des LKW's vor dem Ablegen des Rohrstapels mit Unterlageholzbalken versehen, die höher sind als die Traversen, auf denen der Rohrstapel abgelegt wird. Dadurch wird erreicht, dass die Traversen nach dem Beladen unter dem Stapel wieder herausgezogen und erneut verwendet werden können.
  • In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weisen die Enden der Traverse stirnseitig eine symmetrisch eingebrachte, der Geometrie des Hebebandes angepasste Ausnehmung auf, in der das Hebeband bündig mit der Stirnseite der Traverse abschließend angeordnet ist. Hierdurch wird gewährleistet, dass sich die Hebebänder direkt an die Rohre legen und so die Traversen nicht über die Ladung hinausragen, wodurch die Beladung von Planen-LKW's in einem Hub überhaupt erst ermöglicht wird und sichergestellt ist, dass die Traversen während der Beladung nicht an den LKW-Aufbauten hängenbleiben können.
  • Um ein verschlissenes oder beschädigtes Hebeband einfach und kostengünstig austauschen zu können, ist dieses nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung lösbar mit der Traverse verbunden. Vorteilhaft wird dies mittels einer leicht zu lösende Verbindung, z. B. einer Bolzen- oder Schraubverbindung, erreicht.
  • Das Hebeband ist dazu mit einer Schlaufe versehen, durch die bei einer Bolzenverbindung der Bolzen durchgesteckt werden kann. In die durch die stirnseitige Ausnehmung an der Traverse an den Seiten verbliebenen Schenkel ist je eine Bohrung eingebracht, durch die der Bolzen ebenfalls durchgesteckt wird. Um ein unbeabsichtigtes Lösen des Bolzens und damit des Hebebandes von der Traverse zu verhindern, wird der Bolzen durch geeignete Sicherungsmittel, wie Splinte oder Sicherungsringe, gegen unbeabsichtigtes Lösen gesichert.
  • Mit Hilfe der erfindungsgemäßen Traverse kann jetzt die Beladung von Transportfahrzeugen mit Gütern sicher, schnell und effizient durchgeführt werden.
  • Aufgrund der optimierten Traversenlänge in Verbindung mit den über Bolzen befestigten Hebebändern ist ein Überstand der Traverse zum Anschlagen des Hebebandes nicht mehr notwendig, so dass sich das Hebeband direkt an das Rohrpaket anlegt, wodurch erheblicher Platz beim Beladen eingespart wird und dadurch weniger Kranspiele zum Beladen des LKW's notwendig sind.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Traverse zur Gewichtsersparnis als Stahlhohlprofil ausgebildet und mit zwei seitlich daran angeschlossenen Hohlkammerprofilen versehen, in die ein Werkzeug zum Transportieren der Traverse eingeführt werden kann. Idealerweise ist die Hohlkammer so ausgebildet, dass sich dort die Gabel eines Gabelstaplers einführen lässt.
  • Hierfür besteht die Traverse aus einem mittleren, das Hebeband aufnehmenden Traversenteil und jeweils seitlich daran angeschlossenen Hohlkammerprofilen, die die Gabel des Gabelstaplers aufnehmen. Die Enden dieser Hohlkammerprofile sind gegenüber dem mittleren Traversenteil zurückversetzt. Dieser Versatz ist notwendig, um ein einfaches Lösen bzw. Befestigen des Hebebandes zu ermöglichen.
  • Somit können nach erfolgter Beladung die Traversen dank der integrierten Aufnahmen mittels eines Gabelstaplers auf einfache Weise von der Ladefläche des LKW gehoben und weiterverwendet werden.
  • Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von einem in einer Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel. Es zeigen:
    • Figur 1
    in einer schematischen Darstellung eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Traverse,
    Figur 2
    die Schnittdarstellung aus Figur 1.
  • Figur 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Traverse 1. Diese besteht aus einem mittleren, die Last aufnehmenden Traversenteil 2 und seitlich daran angeschlossenen Hohlkammerprofilen 3, 3' zur Aufnahme der Gabel eines Gabelstaplers.
  • Das mittlere Traversenteil 2 ist an den Enden mit einer Ausnehmung 4, 4' versehen, an der ein Hebeband 8 angeschlossen werden kann. Erfindungsgemäß wird das Hebeband 8 mittels einer Bolzenverbindung 9 mit dem Traversenteil 2 verbunden. Hierzu sind die durch die Ausnehmung 4, 4' am stirnseitigen Ende des mittleren Traversenteils 2 entstandenen Schenkel 5, 5' mit einer Bohrung 6 versehen, durch die ein Bolzen gesteckt werden kann.
  • Zum Verbinden des Hebebandes 8 mit dem mittleren Traversenteil 2 weist das Hebeband eine Schlaufe auf, durch die der Bolzen nach Durchstecken durch die Bohrung 6 ebenfalls hindurch geführt werden kann. Der hier nicht im Einzelnen dargestellte Bolzen sollte etwas länger sein als die Breite des Traversenteils 2, damit dieser nach dem Durchstecken durch die Bohrungen 6 beidseitig mit Splinten gegen Herauslösen gesichert werden kann.
  • Erkennbar ist außerdem, dass die Enden der Hohlkammerprofile 3, 3' beidseitig gegenüber den Enden des mittleren Traversenteils 2 zurückversetzt sind, so dass die Bolzenverbindung problemlos wieder gelöst werden kann, um z. B. bei Verschleiß das Hebeband 8 einfach austauschen zu können.
  • Mit 10 sind beispielhaft auf der Traverse aufliegende Rohre bezeichnet.
  • Figur 2 zeigt eine Schnittdarstellung von Figur 1. Zu erkennen ist, dass das mittlere Traversenteil 2 aus einem Hohlprofil besteht, an das rechts und links die Hohlkammerprofile 3, 3' mittels Schweißverbindungen 7 angeschlossen sind.
  • Während das mittlere Traversenteil 2 entsprechend der aufzunehmenden Last dimensioniert ist, sind die Hohlkammerprofile 3, 3' von ihrer Geometrie nur auf die Aufnahme der Gabel eines Gabelstaplers ausgelegt, so dass sich unter statischen Gesichtspunkten unterschiedliche Profilgeometrien ergeben, die einen Höhenversatz der Profile des mittleren Traversenteils 2 und der daran angeschlossenen Hohlkammerprofilen 3, 3' ergeben.
    • Bezugszeichenliste
  • Nr. Bezeichnung
    1 Traverse
    2 mittleres Traversenteil
    3, 3' Hohlkammerprofile
    4, 4' Ausnehmungen
    5, 5' Schenkel
    6 Bohrung
    7 Schweißverbindung
    8 Hebeband
    9 Bolzen (angedeutet)
    10 Rohre

Claims (7)

  1. Traverse (1) zum Beladen von Transportfahrzeugen mit Gütern (10), wie z. B. mit Rohren, Blechen oder Profilen, die einzeln oder zu mehreren eine Unterlage zum Ablegen der Güter hierauf bilden und daran anschließbaren Hebegeschirren zum Anheben der mit Gütern beladenen Traverse (1) und Ablegen auf einem Transportfahrzeug
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Längserstreckung der Traverse (1) geringer ist als die Ladebreite des auf der Traverse ablegbaren Gutes (10) und die Enden der Traverse (1) stirnseitig eine Ausnehmung (4, 4') aufweisen, in der ein Hebeband (8) ohne Überstand über das Traversenende bündig mit der Stirnseite abschließend angeordnet ist, welches mit einer an dem anderen freien Ende des Hebebandes (8) angeordneten Anschlussstelle zum Anschlagen eines Hebezeugs versehen ist, wobei sich die Anschlussstellen des Hebebandes (8) an den Enden der Traverse unterhalb der Auflagefläche für das auf der Traverse (1) ablegbare Gut (10) befinden.
  2. Traverse (1) nach Anspruch 1
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Traverse (1) aus einem mittleren, das Hebeband (8) aufnehmenden Traversenteil (2) besteht, an das zu beiden Seiten je ein Hohlkammerprofil (3, 3') angeschlossen ist, in das jeweils ein Werkzeug zum Transportieren der Traverse (1) eingeführt werden kann.
  3. Traverse (1) nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Hebeband (8) lösbar mit der Traverse (1) verbunden ist.
  4. Traverse (1) nach Anspruch 3
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Verbindung eine Bolzenverbindung (9) ist.
  5. Traverse (1) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Hohlkammerprofil (3, 3') so ausgebildet ist, dass die Gabel eines Gabelstaplers einführbar ist.
  6. Traverse (1) nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Enden der Hohlkammerprofile (3, 3') gegenüber dem mittleren Teil (2) zurückversetzt sind.
  7. Traverse (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das mittlere Traversenteil (2) als Hohlprofil ausgebildet ist.
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DE (1) DE102011115471A1 (de)
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