EP2566740B1 - Accouplement de véhicules ferroviaires, en particulier pour dépanner un véhicule ferroviaire ne pouvant pas se déplacer de lui-même - Google Patents

Accouplement de véhicules ferroviaires, en particulier pour dépanner un véhicule ferroviaire ne pouvant pas se déplacer de lui-même Download PDF

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EP2566740B1
EP2566740B1 EP11718085.1A EP11718085A EP2566740B1 EP 2566740 B1 EP2566740 B1 EP 2566740B1 EP 11718085 A EP11718085 A EP 11718085A EP 2566740 B1 EP2566740 B1 EP 2566740B1
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spring device
force
coupling
rail vehicle
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Rudolf Huber
Jani Dede
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    • B61G7/08—Adjustable coupling heads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B61D15/06—Buffer cars; Arrangements or construction of railway vehicles for protecting them in case of collisions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

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Claims (12)

  1. Ensemble de couplage destiné à un véhicule sur rails (1) servant à coupler le véhicule sur rails à un deuxième véhicule sur rails (2), l'ensemble présentant :
    - une tige de couplage (31) servant à relier mécaniquement et, de ce fait, servant à coupler les véhicules sur rails (1, 2),
    - une structure porteuse (17, 35), par l'intermédiaire de laquelle la tige de couplage (31) peut être reliée au véhicule sur rails (1), sachant que la tige de couplage (31) peut pivoter par rapport à la structure porteuse (17, 35) de sorte que la tige de couplage (31) peut pivoter de manière correspondante dans les virages empruntés par les véhicules sur rails (1, 2) couplés l'un à l'autre,
    - au moins un dispositif de ressorts (21, 30), qui est installé au niveau des structures porteuses (17, 35) et qui est disposé de telle manière que la tige de couplage (31), au moins dans un premier état de fonctionnement prédéfini de l'ensemble, peut être amenée dans une zone prédéfinie de positions de pivotement par rapport à la structure porteuse (17, 35) et peut rester dans la zone prédéfinie de positions de pivotement exclusivement du fait qu'une force est exercée par l'intermédiaire de la tige de couplage (31) sur le dispositif de ressorts (21, 30) de telle manière qu'une contre-force correspondante générée par le dispositif de ressorts (21, 30) ferait pivoter, en présence d'une réduction de la force exercée, la tige de couplage (31) en direction d'une position neutre, dans laquelle la tige de couplage (31) serait orientée, par son axe longitudinal, dans le sens de déplacement des véhicules sur rails (1, 2) couplés, lors d'une sortie rectiligne,
    caractérisé en ce que le dispositif de ressorts (21, 30) n'est pas couplé de manière permanente à la tige de couplage (31).
  2. Ensemble de couplage selon la revendication précédente, sachant que le dispositif de ressorts (21, 30) est couplé uniquement alors à la tige de couplage (31) et génère la contre-force, lorsque la tige de couplage (31) se trouve ou se déplace dans des positions de pivotement, dans lesquelles la tige de couplage (31) est pivotée hors de la position neutre dans la direction, dans le sens opposé de laquelle la contre-force du dispositif de ressorts (21, 30) agit.
  3. Ensemble de couplage selon l'une quelconque des revendications précédentes, sachant que la tige de couplage (31) présente un évidement (51), qui peut être recouvert d'un recouvrement (53), sachant que l'évidement (51) est recouvert du recouvrement (53) dans le premier état de fonctionnement prédéfini, de sorte que la force est appliquée par l'intermédiaire du recouvrement (53) sur le dispositif de ressorts (21, 30).
  4. Ensemble de couplage selon la revendication précédente, sachant que l'évidement (51) n'est pas recouvert ou est recouvert seulement en partie par le recouvrement (53) dans un deuxième état de fonctionnement prédéfini et sachant que le dispositif de ressorts (21,30) fait saillie dans l'évidement (51) dans la zone prédéfinie de positions de pivotement de sorte que la tige de couplage (31) peut être amenée dans la zone prédéfinie de positions de pivotement sans exercer une force sur le dispositif de ressorts ou en exerçant sur le dispositif de ressorts (21, 30) une force inférieure à celle dans le premier état de fonctionnement prédéfini.
  5. Ensemble de couplage selon l'une quelconque des revendications précédentes, sachant que le dispositif de ressorts (21, 30) est un premier dispositif de ressorts (21a), qui est disposé sur un premier côté de la tige de couplage (31) de telle sorte que, pour faire pivoter la tige de couplage (31) dans la zone prédéfinie de positions de pivotement, une force est à exercer sur le premier dispositif de ressorts (21a), et sachant que l'ensemble présente un deuxième dispositif de ressorts (21b) qui est disposé sur un côté opposé de la tige de couplage (31) de sorte que pour faire pivoter la tige de couplage (31) dans une deuxième zone prédéfinie de positions de pivotement, qui est atteinte en partant de la position neutre par pivotement dans le sens opposé, une force est à exercer sur le deuxième dispositif de ressorts (21b).
  6. Ensemble de couplage selon l'une quelconque des revendications précédentes, sachant que le dispositif de ressorts (21, 30) présente une unité de piston-cylindre (21), sachant que, lors du pivotement de la tige de couplage (31) en exerçant une force par l'intermédiaire de la tige de couplage (31) sur le dispositif de ressorts (21, 30), le piston (24) et le cylindre (23) sont déplacés l'un par rapport à l'autre à l'encontre d'une force élastique, sachant que le cylindre (23) est rempli d'un liquide et sachant que l'espace intérieur de cylindre est relié, par l'intermédiaire d'une conduite de liquide (26), à un réservoir sous pression (30), dans lequel le liquide exerce une pression contre un volume de gaz sous pression.
  7. Véhicules sur rails comprenant un ensemble de couplage selon l'une quelconque des revendications précédentes.
  8. Procédé servant à réduire le risque d'un déraillement lors du fonctionnement de véhicules sur rails couplés, sachant que le premier véhicule sur rails (1) est couplé, par l'intermédiaire d'une tige de couplage (31), à un deuxième véhicule sur rails (2), sachant :
    - qu'un dispositif de ressorts (21, 30), qui est installé au niveau d'une structure porteuse du premier véhicule sur rails (1) et qui se trouve dans la zone de pivotement de la tige de couplage (31), est utilisé,
    - qu'une force est exercée sur le dispositif de ressorts (21, 30) par le deuxième véhicule sur rails (2) par l'intermédiaire de la tige de couplage (31) dans un virage emprunté par les véhicules sur rails (1, 2) couplés l'un à l'autre de sorte qu'une contre-force correspondante générée par le dispositif de ressorts (21, 30) ferait pivoter, en présence d'une réduction de la force exercée, la tige de couplage (31) en direction d'une position neutre, dans laquelle la tige de couplage (31) serait orientée, par son axe longitudinal, dans le sens de déplacement des véhicules sur rails (1, 2) couplés lors d'une sortie rectiligne,
    caractérisé en ce que le dispositif de ressorts (21, 30) n'est pas couplé de manière permanente à la tige de couplage (31).
  9. Procédé selon la revendication précédente, sachant que le dispositif de ressorts (21, 30) est couplé uniquement alors à la tige de couplage (31) et génère la contre-force, lorsque la tige de couplage (31) se trouve ou se déplace dans des positions de pivotement, dans lesquelles la tige de couplage (31) est pivotée hors de la position neutre dans la direction, dans le sens opposé de laquelle la contre-force du dispositif de ressorts (21, 30) agit.
  10. Procédé selon la revendication 8 ou 9, sachant que, pour réduire le risque de déraillement, un évidement (51) dans la tige de couplage (31) est recouvert d'un recouvrement (53) et que la force est exercée par l'intermédiaire du recouvrement (53) sur le dispositif de ressorts (21, 30).
  11. Procédé selon la revendication précédente, sachant que l'évidement (51) n'est pas recouvert ou est recouvert seulement en partie par le recouvrement (53) dans un autre état de fonctionnement et sachant que cela permet au dispositif de ressorts (21, 30) de faire saillie dans l'évidement (51) de sorte que la tige de couplage (31) peut pivoter sans avoir à exercer une force sur le dispositif de ressorts (21, 30) ou en exerçant une force inférieure sur le dispositif de ressorts (21, 30).
  12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 à 11, sachant qu'une unité de piston-cylindre (21) est utilisée en tant qu'élément du dispositif de ressorts (21, 30), sachant que, lors du pivotement de la tige de couplage (31) en exerçant une force par l'intermédiaire de la tige de couplage (31) sur le dispositif de ressorts (21, 30), le piston (24) et le cylindre (23) sont déplacés l'un par rapport à l'autre à l'encontre d'une force élastique, sachant qu'un liquide se trouvant dans l'espace intérieur de cylindre communique par l'intermédiaire d'une conduite de liquide avec un volume de gaz sous pression.
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