EP2535489A2 - Handhabe eines beweglichen Teils mit einer Elektronikbaugruppe, die an unterschiedlichen Bauteilen angeordnet ist - Google Patents

Handhabe eines beweglichen Teils mit einer Elektronikbaugruppe, die an unterschiedlichen Bauteilen angeordnet ist Download PDF

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EP2535489A2
EP2535489A2 EP20120170307 EP12170307A EP2535489A2 EP 2535489 A2 EP2535489 A2 EP 2535489A2 EP 20120170307 EP20120170307 EP 20120170307 EP 12170307 A EP12170307 A EP 12170307A EP 2535489 A2 EP2535489 A2 EP 2535489A2
Authority
EP
European Patent Office
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handle
sensor element
electronics
handle according
movable part
Prior art date
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Application number
EP20120170307
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English (en)
French (fr)
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EP2535489A3 (de
EP2535489B1 (de
Inventor
Ulrich Müller
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Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/54—Electrical circuits
    • E05B81/64—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors
    • E05B81/76—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles
    • E05B81/78—Detection of handle operation; Detection of a user approaching a handle; Electrical switching actions performed by door handles as part of a hands-free locking or unlocking operation
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B15/00—Other details of locks; Parts for engagement by bolts of fastening devices
    • E05B15/16—Use of special materials for parts of locks
    • E05B15/1635—Use of special materials for parts of locks of plastics materials

Definitions

  • the invention relates to a handle of a movable part of a motor vehicle, in particular a door, a tailgate or the like, with a grip on the movable part accessible to a user from the outside and an electronic assembly comprising at least one sensor element and electronics, wherein the electronic assembly is suitable be activated by the user near the handle and to communicate with a motor vehicle side security system.
  • the door handle consists of a molded with a cover layer plastic injection-carrier core.
  • the carrier core in this case occupies most of the volume of the motor vehicle door handle.
  • the carrier core has a plurality of recesses into which electronic assemblies are introduced.
  • the connecting leads of the electronic assemblies are guided by a channel contained in the interior of the carrier core at a point outwards, which is located behind a door wall in the assembled state.
  • the electronic assemblies include a sensor assembly for detecting the approach of the hand of an operator.
  • the carrier core has a foam structure.
  • the plastic which determines the surface properties of the door handle is used only in the cover layer, which occupies only a relatively small part of the total volume of the door handle. The large part of the volume of the door handle is occupied by the carrier core arranged inside.
  • a handle of a movable part of a motor vehicle in particular a door, a tailgate or the like is provided, with a handle on the movable part for a user externally accessible handle, an electronic assembly having at least one sensor element and electronics, the electronic assembly is suitable be activated by the user in the vicinity of the handle and to communicate with a motor vehicle-side safety system, the sensor element and the electronics are indeed connected to each other, but are arranged on two different components, wherein the first component is the handle on which the sensor element is arranged in that the second component is a vehicle-side component, in particular the movable part, on which the electronics are arranged, and the handle has a cavity and a thin-walled enveloping body, the enveloping body comprises the cavity and serves as a carrier for the sensor element, wherein the cavity is essentially component-free.
  • the essential advantage of this handle according to the invention is that the handle with the cavity and the thin-walled enveloping body requires only a small amount of material, which in particular consists of plastic, so that the handle in its entirety has a very low weight or a very low mass. As a result, in addition, the manufacturing costs of the handle are substantially reduced.
  • the cavity remains substantially component-free, at the same time the sensor element is integrated in the thin-walled enveloping body and lies near the surface of the handle, so that a satisfactory functionality of the electronic assembly is ensured.
  • Another significant advantage of this invention is that the electronics assembly is divided with respect to the sensor element and the electronics. This means that the actual sensing element, the sensor element, remains in the handle.
  • the sensor element is preferably made metallic and acts as an electrode.
  • the sensor element may be formed as a wire element, foil or stamped part, in particular stamped sheet metal.
  • the electronics which is connected to the sensor element, processes the signals detected by the sensor element, wherein the processing can be, for example, an evaluation of signals.
  • the electronics may also be implemented as a control unit, monitoring unit, control unit or detector unit to determine as a result for the electronic assembly, the extent to which a user is in a defined vicinity of the handle to start activation of the electronic assembly and communicate with the motor vehicle side security system allow.
  • the enveloping body can have an inner region and an outer region, the inner region facing the movable part and the outer region facing away from the movable part, the sensor element being arranged at least in one of the two regions.
  • the inner region and the outer region of the envelope body for the user is freely accessible. The user can approach and / or touch the inner and outer areas via his hand in order to trigger a defined action of the electronic module.
  • the electronics has two sensor elements, wherein the first sensor element is provided in the outer region and the second sensor element is provided in the inner region. Both sensor elements are advantageously connected to a common electronics, which is arranged on the second component, ie on the vehicle-mounted component. It may also be provided in a further embodiment of the invention that each sensor element is connected to its own electronics, which is separately attached to the vehicle-mounted component.
  • the first sensor element is embodied such that a conscious action of the user can be detected, as a result of which a motor vehicle-side locking process can be triggered via the safety system.
  • the second sensor element is designed such that a conscious action of the user is detectable, whereby a motor vehicle-side unlocking operation can be triggered via the security system.
  • the conscious action is an approximation of the user to the handle, in particular to the inner area and / or the outer area and / or the conscious action of a touch of the handle, in particular the inner area and / or the outer area.
  • the sensor element with its electronics can be designed as a proximity sensor and / or as a touch sensor. If the user is in the vicinity of the handle or touches this handle on the inner region of the enveloping body and / or on the outer region of the enveloping body, this action is detected by the electronic assembly, whereby a wake-up process and / or an authorization check and / or a locking operation and / or unlocking the motor vehicle safety system can take place.
  • the user carries with him an ID transmitter, which is part of the safety system of the motor vehicle. Before an unlocking or a locking of the movable part is triggered, there is an authentication query between the motor vehicle and the ID transmitter.
  • the security system is first awakened before the authentication request, after the user touches the handle with his hand accordingly or approaches the handle with respect to a defined distance.
  • the touch sensor can be configured such that an unlocking and / or an opening of the movable part is caused if the touch sensor with the electronics detects a force that is on acts on the handle, which is between 10 N to 100 N, preferably between 20 N to 80 N, more preferably between 40 N and 75 N.
  • the first and / or the second sensor element are embedded within the enveloping body.
  • the enveloping body is an injection molded part made of plastic, wherein the first and / or the second sensor element are encapsulated simultaneously during the injection molding process.
  • the handle may be immovably fixed to the movable part of the motor vehicle in one embodiment.
  • a handle with a handle is conceivable which can be pivoted and / or moved relative to the movable part of the motor vehicle via an actuation of the user.
  • a bearing arm and / or an actuating arm is arranged on the handle, wherein the bearing arm and the actuating arm protrude into the movable part, wherein in particular the handle is pivotally mounted on the movable part.
  • the handle On the bearing arm, the handle is mounted about a pivot axis.
  • the actuating arm projecting into the movable part serves to trigger a corresponding action on a lock of the movable part during its movement.
  • the actuating arm via a linkage, Bowden cable or a similar power transmission member may be connected to the lock to indirectly and / or directly interact with a pivoting of the handle on the lock mechanically, the lock in turn switch between an unlocking and / or a locking position can.
  • the operation of the lock takes place electrically, in that the actuating arm activates a switch which is located in the vicinity of the actuating arm. The switch can then electrically control the lock remote from the switch, which in turn can switch between its unlocking position and / or its locking position.
  • the sensor element is insensitive to various environmental influences, such as high / low temperatures, moisture, etc.
  • the sensitive electronics are separate from the handle provided on the motor vehicle side, so that effectively a well-functioning overall system is created, at the same time the production cost can be significantly simplified without the risk that the functioning of the electronic assembly is at risk.
  • the at least one sensor element is inseparably located within the thin-walled enveloping body.
  • the connection between the sensor element and the electronics via a wired line.
  • the line can have a shield, as a result of which signal transmission between the sensor element and the electronics can be carried out without interference. The shield sheathed the line.
  • the sensor element and the electronics can be connected to one another via a detachable connection.
  • This embodiment facilitates in case of damage z. B. on the handle or on the sensor element or on the electronics exchange these parts. As a result, the maintenance costs can be reduced in case of damage during operation.
  • an embodiment is preferred in which a plug element is provided between the sensor element and the electronics, wherein in particular the plug element is arranged on the bearing arm. It is conceivable that the plug element is reliably held on the bearing arm via a latching connection, clip connection, etc.
  • the handle may have a material structure with microcells, wherein in particular the microcells have a size of on average less than 500 ⁇ m. It has advantageously been shown that the handle, in particular the enveloping body having such a material structure has improved mechanical properties. In particular, it has been shown that a material structure of microcells has good properties with regard to media resistance, flexural strength, tightness and low weight. At the same time, a thin-walled enveloping body can be created, which can be reliably stressed by the user from outside as well as by various environmental influences without the risk of material destruction.
  • the mechanical properties of the handle can be further improved by designing the material structure such that each microcell is closed independently of the adjacently arranged cells. This means that the microcells are essentially not connected to the surrounding microcells of the material structure.
  • the handle has a microcell volume of at least 5%, preferably more than 15%, more preferably more than 25% and most preferably more than 45%.
  • the invention may be distinguished by the fact that the handle has a microcellular density of more than 10 5 cells / cm 3 , which can also substantially reduce the weight and improve the mechanical properties.
  • the handle according to the invention can be designed such that the handle has a cavity volume of at least 50%, preferably more than 60%, more preferably more than 80%, and most preferably more than 90%. This also contributes to the fact that the total weight of the handle can be reduced compared to the prior art, at the same time the cavity remains almost component-free on the motor vehicle.
  • the handle on its outer surface which is arranged visible from the motor vehicle, be provided with a thin layer, which may be printed or painted, for example.
  • This layer may have one or different colors. Design elements, letters, numbers, an emblem, etc. are also shown on this layer.
  • FIG. 1 shows a handle of a movable part 1 of a motor vehicle.
  • the movable part 1 is in the present embodiment, a motor vehicle door.
  • the handle is movably disposed on the door 1, the handle having an external handle 10 accessible to the user.
  • the handle 10 has a cavity 11, which is essentially component-free.
  • the handle 10 is designed with a thin-walled envelope body 12, which consists of a plastic.
  • two sensor elements 31, 32 are embedded. These sensor elements 31, 32 are part of an electronic assembly 30, which is composed of an electronics 33 in addition.
  • the electronics 33 is mounted on the vehicle side. In the present embodiment, the electronics 33 is fixed in the door 1, in the vicinity of the handle.
  • the sensor elements 31, 32 are connected via a line 34 to the electronics 33.
  • the line 34 also has a shield 35, whereby a signal transmission between the sensor elements 31, 32 and the electronics 33 can be performed without interference.
  • a plug element 36 is provided, whereby the sensor elements 31, 32 can be connected to the electronics 33 in an easy-to-install manner.
  • the handle has in the present embodiment, a bearing arm 13 and an actuating arm 14, wherein both arms 13, 14 protrude into the vehicle door 1.
  • the bearing arm 31 has at its free end on a bearing point, so that via a pulling movement on the handle 10, the handle 10 can be pivoted away from the door 1, namely performs a rotary movement counterclockwise.
  • the actuating arm 14 can trigger an action on the door 1 by its co-movement. For example, this action can cause a lock that is not explicitly shown in the schematic FIG. 1 is shown, an unlocking of the door 1 is created.
  • the actuating arm 14 is connected via a Bowden cable with the lock, not shown. It is also conceivable that the actuating arm 14 a switch during activated his movement, whereby the lock of the door 1 can be controlled electronically.
  • the enveloping body 12 has an outer region 12.1, in which the first sensor element 31 is arranged.
  • the enveloping body 12 is formed with an inner region 12.2, in which the second sensor element 32 is located.
  • the outer sensor element 31 serves to trigger a locking operation of a safety system 2, which is arranged in the motor vehicle.
  • the inner sensor element 32 serves to effect an unlocking operation of the security system 2. This means that the user who carries an ID transmitter 3 causes a corresponding activation of the electronic module 30, whereby a communication with the motor vehicle side safety system 2 takes place. In this case, it is checked to what extent the user has the authorization to trigger a corresponding operation on the security system 2, which means triggering an unlocking or locking of the motor vehicle, in particular of its movable part 1.
  • the second sensor element 32 is designed as a proximity sensor, wherein the first sensor element 31 is a touch sensor.
  • the electronics 33 evaluates an approach or a touch of the handle 3.
  • an authentication process is triggered on the motor vehicle side after a contact of the outer region 12.1 of the enveloping body 12 and / or an approximation of the inner region 12.2 of the enveloping body 12 has taken place.
  • the particular advantage of the illustrated handle 10 is that a large weight saving due to the component-free cavity 12 is achieved.
  • only the sensor element 31, 32 is located within the enveloping body 12, the sensitive electronics 33 being fastened outside the handle on the movable part 1 of the motor vehicle.
  • the two sensor elements 31, 32 may be formed as wire elements, foils or stampings and may be arranged substantially along the extension of the handle 10. Between the electronics 33 and the security system 2 is also a data communication. It is conceivable that the electronics 33 is completely integrated in the security system 2. It is also conceivable that each sensor element 31, 32 has its own electronics 33, which is not explicitly shown.
  • only one sensor element is arranged in the enveloping body 12, wherein For example, about two different actions of the user unlocking and / or a lock on the security system 2 can be triggered. For example, it is conceivable to provide different zones or locations on the outside handle 10 for the user to trigger different actions for the security system 2.
  • the mass of the handle 10 of the illustrated embodiment is further reduced further, since the handle 10, in particular the enveloping body 12 has a material structure of a plurality of microcells 20.
  • a material consumption in the production of the enveloping body 12, in particular of the handle 10 can be reduced, at the same time good mechanical properties, in particular a high strength, can be achieved.
  • the handle 10 has a layer on the surface, for example, to provide the handle 10 with a desired color. This material structure is completely provided on the handle 10, in particular in the entire enveloping body 12.

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Handhabe eines beweglichen Teils (1) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Tür, einer Heckklappe oder dergleichen, mit einem am beweglichen Teil (1) für einen Benutzer von Außen zugänglichen Griff (10), einer Elektronikbaugruppe (30), die zumindest ein Sensorelement (31, 32) und eine Elektronik (33) aufweist, wobei die Elektronikbaugruppe (30) geeignet ist vom Benutzer in der Nähe des Griffes (10) aktiviert zu werden und mit einem kraftfahrzeugseitigen Sicherheitssystem (2) zu kommunizieren, das Sensorelement (31, 32) sowie die Elektronik (33) zwar miteinander verbunden sind, jedoch an zwei unterschiedlichen Bauteilen angeordnet sind, wobei das erste Bauteil der Griff (10) ist, an dem das Sensorelement (31, 32) angeordnet ist, das zweite Bauteil ein fahrzeugseitiges Bauteil, insbesondere das bewegliche Teil (1) ist, an dem die Elektronik (33) angeordnet ist, und der Griff (10) eine Kavität (11) und einen dünnwandigen Hüllkörper (12) aufweist, der Hüllkörper (12) die Kavität (11) umfasst und als Träger für das Sensorelement (31, 32) dient, wobei die Kavität (11) im Wesentlichen bauteilfrei ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Handhabe eines beweglichen Teils eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Tür, einer Heckklappe oder dergleichen, mit einem am beweglichen Teil für einen Benutzer von außen zugänglichen Griff und einer Elektronikbaugruppe, die zumindest ein Sensorelement und eine Elektronik aufweist, wobei die Elektronikbaugruppe geeignet ist vom Benutzer in der Nähe des Griffes aktiviert zu werden und mit einem kraftfahrzeugseitigen Sicherheitssystem zu kommunizieren.
  • In der DE 10 2004 038 569 B3 ist eine Handhabe offenbart, die einen Türgriff mit einer Elektronikbaugruppe umfasst. Hierbei besteht der Türgriff aus einem mit einer Abdeckschicht umspritzten Kunststoff-Spritzguss-Trägerkern. Der Trägerkern nimmt hierbei den größten Teil des Volumens des Kraftfahrzeugtürgriffs ein.
  • Zudem weist der Trägerkern mehrere Ausnehmungen auf, in die Elektronikbaugruppen eingebracht sind. Die Anschlussleitungen der Elektronikbaugruppen sind durch einen im Inneren des Trägerkerns enthaltenen Kanal an einer Stelle nach außen geführt, die sich in montiertem Zustand hinter einer Türwandung befindet. Die Elektronikbaugruppen umfassen eine Sensoranordnung zum Erfassen der Annäherung der Hand eines Bedieners. Um ein möglichst geringes Gewicht des Türgriffes zu erreichen, weist der Trägerkern eine Schaumstruktur auf. Der die Oberflächeneigenschaften des Türgriffs bestimmende Kunststoff wird lediglich in der Abdeckschicht verwendet, der nur einen relativ kleinen Teil des Gesamtvolumens des Türgriffs einnimmt. Der große Teil des Volumens des Türgriffs wird von dem im Inneren angeordneten Trägerkern eingenommen. Obwohl dieser Türgriff bereits gute Eigenschaften hinsichtlich einer geringen Masse aufweist, besteht seitens der Industrie der Wunsch und die Anforderung, das Gewicht einer derartigen Handhabe weiter zu reduzieren, ohne dass die Funktionseigenschaften, insbesondere hinsichtlich der Elektronik, darunter leiden.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Handhabe mit sämtlichen Merkmalen des Anspruches 1 vorgeschlagen. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen ausgeführt.
  • Erfindungsgemäß ist eine Handhabe eines beweglichen Teils eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Tür, einer Heckklappe oder dergleichen vorgesehen, mit einem am beweglichen Teil für einen Benutzer von außen zugänglichen Griff, einer Elektronikbaugruppe, die zumindest ein Sensorelement und eine Elektronik aufweist, wobei die Elektronikbaugruppe geeignet ist vom Benutzer in der Nähe des Griffes aktiviert zu werden und mit einem kraftfahrzeugseitigen Sicherheitssystem zu kommunizieren, das Sensorelement sowie die Elektronik zwar miteinander verbunden sind, jedoch an zwei unterschiedlichen Bauteilen angeordnet sind, wobei das erste Bauteil der Griff ist, an dem das Sensorelement angeordnet ist, das zweite Bauteil ein fahrzeugseitiges Bauteil, insbesondere das bewegliche Teil ist, an dem die Elektronik angeordnet ist, und der Griff eine Kavität und einen dünnwandigen Hüllkörper aufweist, der Hüllkörper die Kavität umfasst und als Träger für das Sensorelement dient, wobei die Kavität im Wesentlichen bauteilfrei ist.
  • Der wesentliche Vorteil dieser erfindungsgemäßen Handhabe ist, dass der Griff mit der Kavität und dem dünnwandigen Hüllkörper nur wenig Material benötigt, welches insbesondere aus Kunststoff besteht, so dass die Handhabe in ihrer Gesamtheit ein sehr geringes Gewicht bzw. eine sehr geringe Masse aufweist. Hierdurch sind zusätzlich die Herstellkosten der Handhabe wesentlich reduzierbar. Die Kavität verbleibt im Wesentlichen bauteilfrei, zugleich ist das Sensorelement in dem dünnwandigen Hüllkörper mit integriert und liegt oberflächennah am Griff, so dass eine zufriedenstellende Funktionalität der Elektronikbaugruppe sichergestellt ist. Ein weiterer wesentlicher Vorteil dieser Erfindung ist, dass die Elektronikbaugruppe hinsichtlich des Sensorelementes und der Elektronik geteilt ist, Das bedeutet, dass das eigentlich sensierende Element, das Sensorelement, in dem Griff verbleibt. Hierbei ist vorzugsweise das Sensorelement metallisch ausgeführt und wirkt als Elektrode. Beispielsweise kann das Sensorelement als Drahtelement, Folie oder Stanzteil, insbesondere Stanzblech ausgebildet sein. Die Elektronik, die mit dem Sensorelement verbunden ist, bearbeitet die vom Sensorelement detektierten Signale, wobei die Bearbeitung beispielsweise eine Auswertung von Signalen sein kann. Die Elektronik kann zudem als Steuerungseinheit, Überwachungseinheit, Regeleinheit oder Detektoreinheit ausgeführt sein, um im Ergebnis für die Elektronikbaugruppe festzustellen, inwieweit ein Benutzer sich in einer definierten Nähe des Griffes befindet, um eine Aktivierung der Elektronikbaugruppe zu starten und eine Kommunikation mit dem kraftfahrzeugseitigen Sicherheitssystem erfolgen zu lassen.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung kann der Hüllkörper einen innenliegenden Bereich und einen außenliegenden Bereich aufweisen, wobei der innenliegende Bereich dem beweglichen Teil zugewandt ist und der außenliegende Bereich dem beweglichen Teil abgewandt ist, wobei zumindest in einem der beiden Bereiche das Sensorelement angeordnet ist. Hierbei ist der innenliegende Bereich sowie der außenliegende Bereich des Hüllkörpers für den Benutzer frei zugänglich. Der Benutzer kann über seine Hand den innenliegenden sowie den außenliegenden Bereich sich nähern und/oder berühren, um eine definierte Aktion der Elektronikbaugruppe auszulösen.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Elektronik zwei Sensorelemente aufweist, wobei das erste Sensorelement in dem außenliegenden Bereich vorgesehen ist und das zweite Sensorelement im innenliegenden Bereich vorgesehen ist. Beide Sensorelemente sind vorteilhafterweise mit einer gemeinsamen Elektronik verbunden, die am zweiten Bauteil, d. h. am fahrzeugseitigen Bauteil angeordnet ist. Ebenfalls kann es in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung vorgesehen sein, dass jedes Sensorelement mit einer eigenen Elektronik verbunden ist, die separat am fahrzeugseitigen Bauteil befestigt ist.
  • In einer weiteren, die Erfindung verbessernden Maßnahme ist es denkbar, dass das erste Sensorelement derart ausgeführt ist, dass eine bewusste Handlung des Benutzers detektierbar ist, wodurch ein kraftfahrzeugseitiger Verriegelungsvorgang über das Sicherheitssystem auslösbar ist. Alternativ und/oder zusätzlich ist es denkbar, dass das zweite Sensorelement derart ausgeführt ist, dass eine bewusste Handlung des Benutzers detektierbar ist, wodurch ein kraftfahrzeugseitiger Entriegelungsvorgang über das Sicherheitssystem auslösbar ist. Vorteilhafterweise ist die bewusste Handlung eine Annäherung des Benutzers zum Griff, insbesondere zum innenliegenden Bereich und/oder zum außenliegenden Bereich und/oder die bewusste Handlung einer Berührung des Griffes, insbesondere des innenliegenden Bereichs und/oder des außenliegenden Bereichs.
  • Das Sensorelement mit seiner Elektronik kann als Näherungssensor und/oder als Berührungssensor ausgebildet sein. Befindet sich der Benutzer in der Nähe des Griffes bzw. berührt diesen Griff am innenliegenden Bereich des Hüllkörpers und/oder am außenliegenden Bereich des Hüllkörpers, wird diese Aktion durch die Elektronikbaugruppe erfasst, wodurch ein Weckvorgang und/oder eine Berechtigungsüberprüfung und/oder ein Verriegelungsvorgang und/oder ein Entriegelungsvorgang des kraftfahrzeugseitigen Sicherheitssystems erfolgen kann. In der Regel trägt der Benutzer einen ID-Geber mit sich, der Teil des Sicherheitssystems des Kraftfahrzeugs ist. Bevor eine Entriegelung bzw. eine Verriegelung des beweglichen Teils ausgelöst wird, erfolgt eine Authentifizierungsabfrage zwischen dem Kraftfahrzeug und dem ID-Geber. Falls festgestellt wird, dass der Benutzer die berechtigte Person ist, erfolgt eine tatsächliche Ent- und/oder Verriegelung des beweglichen Teils. Vorteilhafterweise kann vorgesehen sein, dass vor der Authentifizierungsabfrage zunächst das Sicherheitssystem geweckt wird, nachdem der Benutzer den Griff mit seiner Hand entsprechend berührt bzw. sich dem Griff hinsichtlich eines definierten Abstandes nähert. Erfindungsgemäß kann der Berührungssensor derart konfiguriert sein, dass eine Entriegelung und/oder eine Öffnung des beweglichen Teils veranlasst wird, falls der Berührungssensor mit der Elektronik eine Kraft detektiert, die auf den Griff wirkt, die zwischen 10 N bis 100 N, vorzugsweise zwischen 20 N bis 80 N, mehr bevorzugt zwischen 40 N und 75 N liegt.
  • Das erste und/oder das zweite Sensorelement sind innerhalb des Hüllkörpers eingebettet. Vorteilhafterweise ist der Hüllkörper ein Spritzgussteil aus Kunststoff, wobei das erste und/oder das zweite Sensorelement während des Spritzgussverfahrens gleichzeitig umspritzt werden.
  • Der Griff kann in einer Ausführungsform unbeweglich am beweglichen Teil des Kraftfahrzeuges fest angeordnet sein. Alternativ ist eine Handhabe mit einem Griff denkbar, die über eine Betätigung des Benutzers relativ zum beweglichen Teil des Kraftfahrzeuges verschwenkt und/oder bewegt werden kann. Beispielsweise ist es denkbar, dass am Griff ein Lagerarm und/oder ein Betätigungsarm angeordnet ist, wobei der Lagerarm und der Betätigungsarm in das bewegliche Teil hineinragen, wobei insbesondere der Griff verschwenkbar am beweglichen Teil gelagert ist. Am Lagerarm ist die Handhabe um eine Schwenkachse gelagert. Der in das bewegliche Teil hineinragende Betätigungsarm dient dazu, während seiner Bewegung eine entsprechende Aktion an einem Schloss des beweglichen Teils auszulösen. Beispielsweise kann der Betätigungsarm über ein Gestänge, Bowdenzug oder über ein ähnliches Kraftübertragungsteil mit dem Schloss verbunden sein, um bei einer Verschwenkung des Griffs mechanisch auf das Schloss mittelbar und/oder unmittelbar einzuwirken, wobei das Schloss wiederum zwischen einer Entriegelungsposition und/oder einer Verriegelungsposition wechseln kann. Ebenfalls ist es denkbar, dass die Betätigung des Schlosses elektrisch erfolgt, indem der Betätigungsarm einen Schalter aktiviert, der sich in der Nähe des Betätigungsarms befindet. Der Schalter kann anschließend elektrisch das zum Schalter entfernte Schloss ansteuern, welches wiederum zwischen seiner Entriegelungsposition und/oder seiner Verriegelungsposition wechseln kann.
  • Ein wesentlicher Vorteil der Trennung des Sensorelementes von seiner Elektronik ist, dass das Sensorelement hinsichtlich diverser Umwelteinflüsse, wie hohe/tiefe Temperaturen, Feuchtigkeit etc. unempfindlich ist. Somit sind keine wesentlichen Anforderungen erforderlich, während des Spritzgussverfahrens der Handhabe, insbesondere des Griffes das Sensorelement zu schützen. Die empfindliche Elektronik ist hingegen getrennt vom Griff kraftfahrzeugseitig vorgesehen, so dass auf wirksame Weise ein gut funktionierendes Gesamtsystem geschaffen wird, wobei gleichzeitig der Herstellungsaufwand wesentlich vereinfacht werden kann, ohne dass die Gefahr besteht, dass die Funktionsweise der Elektronikbaugruppe gefährdet ist. Nachdem die Handhabe, insbesondere der Griff mit seinem Hüllkörper und der mit dem integrierten Sensorelement hergestellt ist, befindet sich das zumindest eine Sensorelement unlösbar innerhalb des dünnwandigen Hüllkörpers. Vorteilhafterweise erfolgt die Verbindung zwischen dem Sensorelement und der Elektronik über eine kabelgebundene Leitung. In einer weiteren, die Erfindung verbessernden Maßnahme kann die Leitung eine Abschirmung aufweisen, wodurch störungsfrei eine Signalübertragung zwischen dem Sensorelement und der Elektronik durchführbar ist. Die Abschirmung ummantelt die Leitung.
  • Ferner kann in einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Handhabe das Sensorelement und die Elektronik über eine lösbare Verbindung miteinander konnektiert sein. Diese Ausgestaltung erleichtert im Falle eines Schadens z. B. an der Handhabe oder auch am Sensorelement oder an der Elektronik einen Austausch dieser Teile. Hierdurch können die Wartungskosten bei eventuellen Schäden im Betrieb gesenkt werden. Bevorzugt ist hierbei eine Ausbildung, bei der ein Steckerelement zwischen dem Sensorelement und der Elektronik vorgesehen ist, wobei insbesondere das Steckerelement am Lagerarm angeordnet ist. Hierbei ist es denkbar, dass das Steckerelement über eine Rastverbindung, Clipsverbindung etc. zuverlässig am Lagerarm gehalten ist.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Handhabe kann der Griff eine Materialstruktur mit Mikrozellen aufweisen, wobei insbesondere die Mikrozellen eine Größe von durchschnittlich weniger als 500 µm aufweisen. Es hat sich vorteilhafterweise gezeigt, dass der Griff, insbesondere der Hüllkörper mit einer derartigen Materialstruktur verbesserte mechanische Eigenschaften aufweist. Insbesondere hat sich gezeigt, dass eine Materialstruktur aus Mikrozellen gute Eigenschaften mit Blick auf Medienbeständigkeit, Biegefestigkeit, Dichtheit sowie geringes Gewicht aufweist. Gleichzeitig kann ein dünnwandiger Hüllkörper geschaffen werden, der zuverlässig von außen vom Benutzer sowie von diversen Umwelteinflüssen beansprucht werden kann, ohne dass die Gefahr einer Materialzerstörung besteht. Es hat sich gezeigt, dass hinsichtlich der Geometrie von Kraftfahrzeuggriffen eine derartige Größe der Mikrozellen von Vorteil ist, welches sich insbesondere auf das geringe Gewicht sowie die guten mechanischen Eigenschaften, insbesondere Belastbarkeit bezieht, wobei gleichzeitig eine gute Einbettung des Sensorelementes im Hüllkörper erzielbar ist.
  • Die mechanischen Eigenschaften des Griffes können in einer weiteren Ausführungsform weiter verbessert werden, indem die Materialstruktur derart ausgeführt ist, dass jede Mikrozelle unabhängig von den benachbart angeordneten Zellen geschlossen ist. Das bedeutet, dass die Mikrozellen im Wesentlichen nicht mit den umliegenden Mikrozellen der Materialstruktur verbunden sind.
  • Um das Gewicht der Handhabe, insbesondere des Griffes zu reduzieren, ist vorteilhaft vorgesehen, dass der Griff ein Mikrozellenvolumen von mindestens 5% bevorzugt von mehr als 15% besonders bevorzugt von mehr als 25% und ganz bevorzugt von mehr als 45% aufweist. Alternativ und/oder zusätzlich kann die Erfindung sich dadurch auszeichnen, dass der Griff eine Mikrozellendichte von mehr als 105 Zellen/cm3 aufweist, wodurch ebenfalls wesentlich das Gewicht reduziert werden kann und die mechanischen Eigenschaften verbessert werden können.
  • Vorzugsweise kann die erfindungsgemäße Handhabe derart ausgestalt sein, dass der Griff ein Kavitätsvolumen von mindestens 50%, bevorzugt von mehr als 60%, besonders bevorzugt von mehr als 80% und ganz bevorzugt von mehr als 90% aufweist. Auch dieses trägt dazu bei, dass das Gesamtgewicht der Handhabe im Vergleich zum Stand der Technik reduziert werden kann, wobei gleichzeitig die Kavität nahezu bauteilfrei am Kraftfahrzeug verbleibt.
  • In einer möglichen Ausführungsform der Erfindung kann der Griff an seiner Außenfläche, die sichtbar vom Kraftfahrzeug angeordnet ist, mit einer dünnen Schicht versehen sein, die beispielsweise aufgedruckt oder auflackiert sein kann. Diese Schicht kann eine bzw. unterschiedliche Farben aufweisen. Designelemente, Buchstaben, Zahlen, ein Emblem etc. sind auf dieser Schicht ebenfalls abbildbar.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.
  • Figur 1 zeigt eine Handhabe eines beweglichen Teils 1 eines Kraftfahrzeuges. Das bewegliche Teil 1 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine Kraftfahrzeugtür. Die Handhabe ist beweglich an der Tür 1 angeordnet, wobei die Handhabe einen außenliegenden Griff 10 aufweist, der für den Benutzer zugänglich ist. Der Griff 10 weist eine Kavität 11 auf, die im Wesentlichen bauteilfrei ist. Zudem ist der Griff 10 mit einem dünnwandigen Hüllkörper 12 ausgeführt, der aus einem Kunststoff besteht. Innerhalb des Hüllkörpers 12 sind zwei Sensorelemente 31, 32 eingebettet. Diese Sensorelemente 31, 32 sind Bestandteil einer Elektronikbaugruppe 30, die sich aus einer Elektronik 33 zusätzlich zusammensetzt. Die Elektronik 33 ist fahrzeugseitig befestigt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die Elektronik 33 in der Tür 1, in der Nähe der Handhabe fixiert. Die Sensorelemente 31, 32 sind über eine Leitung 34 mit der Elektronik 33 verbunden. Die Leitung 34 weist zudem eine Abschirmung 35 auf, wodurch störungsfrei eine Signalübertragung zwischen den Sensorelementen 31, 32 und der Elektronik 33 durchführbar ist.
  • Zwischen den Sensorelementen 31, 32 und der Elektronik 33 ist ein Steckerelement 36 vorgesehen, wodurch montagefreundlich die Sensorelemente 31, 32 mit der Elektronik 33 verbunden werden können.
  • Die Handhabe weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel einen Lagerarm 13 und einen Betätigungsarm 14 auf, wobei beide Arme 13, 14 in die Fahrzeugtür 1 hineinragen. Der Lagerarm 31 weist an seinem freien Ende eine Lagerstelle auf, so dass über eine Ziehbewegung am Griff 10, der Griff 10 weg von der Tür 1 verschwenkt werden kann, und zwar eine Drehbewegung gegen den Uhrzeigersinn durchführt. Der Betätigungsarm 14 kann durch seine Mitbewegung eine Aktion an der Tür 1 auslösen. Diese Aktion kann beispielsweise bewirken, dass ein Schloss, welches explizit nicht in der schematisch dargestellten Figur 1 gezeigt ist, eine Entriegelung der Tür 1 entstehen lässt. Beispielsweise ist der Betätigungsarm 14 über einen Bowdenzug mit dem nicht dargestellten Schloss verbunden. Ebenfalls ist es denkbar, dass der Betätigungsarm 14 einen Schalter während seiner Bewegung aktiviert, wodurch elektronisch das Schloss der Tür 1 angesteuert werden kann.
  • Der Hüllkörper 12 weist einen außenliegenden Bereich 12.1 auf, in dem das erste Sensorelement 31 angeordnet ist. Zudem ist der Hüllkörper 12 mit einem innenliegenden Bereich 12.2 ausgebildet, in dem das zweite Sensorelement 32 sich befindet. Das außenliegende Sensorelement 31 dient dazu, einen Verriegelungsvorgang eines Sicherheitssystems 2, welches in dem Kraftfahrzeug angeordnet ist, auszulösen. Das innenliegende Sensorelement 32 hingegen dient dazu, einen Entriegelungsvorgang des Sicherheitssystems 2 zu bewirken. Das bedeutet, dass der Benutzer, der einen ID-Geber 3 mit sich trägt, eine entsprechende Aktivierung der Elektronikbaugruppe 30 bewirkt, wodurch eine Kommunikation mit dem kraftfahrzeugseitigen Sicherheitssystem 2 erfolgt. Hierbei wird überprüft, inwieweit der Benutzer die Berechtigung hat, einen entsprechenden Vorgang am Sicherheitssystem 2 auszulösen, das bedeutet, eine Entriegelung bzw. Verriegelung des Kraftfahrzeuges, insbesondere seines beweglichen Teils 1 auszulösen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das zweite Sensorelement 32 als Näherungssensor ausgebildet, wobei das erste Sensorelement 31 ein Berührungssensor ist. Die Elektronik 33 wertet eine Annäherung bzw. eine Berührung des Griffes 3 aus. Zudem wird ein Authentifizierungsvorgang kraftfahrzeugseitig ausgelöst, nachdem eine Berührung des außenliegenden Bereiches 12.1 des Hüllkörpers 12 und/oder eine Annäherung des innenliegenden Bereiches 12.2 des Hüllkörpers 12 erfolgt ist.
  • Der besondere Vorteil des dargestellten Griffes 10 ist, dass eine große Gewichtseinsparung aufgrund der bauteilfreien Kavität 12 erreicht wird. Zudem befindet sich lediglich das Sensorelement 31, 32 innerhalb des Hüllkörpers 12, wobei die empfindliche Elektronik 33 außerhalb der Handhabe am beweglichen Teil 1 des Kraftfahrzeuges befestigt ist. Die beiden Sensorelemente 31, 32 können als Drahtelemente, Folien oder Stanzteile ausgebildet sein und im Wesentlichen längs der Erstreckung des Griffes 10 angeordnet sein. Zwischen der Elektronik 33 und dem Sicherheitssystem 2 erfolgt ebenfalls eine Datenkommunikation. Es ist denkbar, dass die Elektronik 33 vollständig im Sicherheitssystem 2 integriert ist. Ebenfalls ist es denkbar, dass jedes Sensorelement 31, 32 seine eigene Elektronik 33 aufweist, welches explizit nicht dargestellt ist. Ebenfalls kann vorgesehen sein, dass lediglich ein Sensorelement im Hüllkörper 12 angeordnet ist, wobei beispielsweise über zwei unterschiedliche Handlungen des Benutzers eine Entriegelung und/oder eine Verriegelung über das Sicherheitssystem 2 auslösbar ist. Beispielsweise ist es denkbar, unterschiedliche Zonen bzw. Orte am außenstehenden Griff 10 für den Benutzer bereitzustellen, um unterschiedliche Aktionen für das Sicherheitssystem 2 auslösen zu lassen.
  • Die Masse des Griffes 10 des dargestellten Ausführungsbeispiels ist des Weiteren weiter reduziert, da der Griff 10, insbesondere der Hüllkörper 12 eine Materialstruktur aus einer Vielzahl an Mikrozellen 20 aufweist. Hierdurch kann ein Materialverbrauch bei der Herstellung des Hüllkörpers 12, insbesondere des Griffes 10 reduziert werden, wobei gleichzeitig gute mechanische Eigenschaften, insbesondere eine hohe Festigkeit, erzielbar sind. Selbstverständlich ist es denkbar, dass der Griff 10 an der Oberfläche eine Schicht aufweist, um beispielsweise den Griff 10 mit einer gewünschten Farbe zu versehen. Diese Materialstruktur ist komplett am Griff 10, insbesondere im gesamten Hüllkörper 12 vorgesehen.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    beweglicher Teil, Tür
    2
    Sicherheitssystem
    3
    ID-Geber
    10
    Griff
    11
    Kavität
    12
    Hüllkörper
    12.1
    außenliegender Bereich
    12.2
    innenliegender Bereich
    13
    Lagerarm
    14
    Betätigungsarm
    20
    Mikrozelle
    30
    Elektronikbaugruppe
    31
    erstes Sensorelement
    32
    zweites Sensorelement
    33
    Elektronik
    34
    Leitung
    35
    Abschirmung
    36
    Steckerelement

Claims (15)

  1. Handhabe eines beweglichen Teils (1) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere einer Tür, einer Heckklappe oder dergleichen, mit
    einem am beweglichen Teil (1) für einen Benutzer von Außen zugänglichen Griff (10), einer Elektronikbaugruppe (30), die zumindest ein Sensorelement (31, 32) und eine Elektronik (33) aufweist, wobei die Elektronikbaugruppe (30) geeignet ist vom Benutzer in der Nähe des Griffes (10) aktiviert zu werden und mit einem kraftfahrzeugseitigen Sicherheitssystem (2) zu kommunizieren,
    das Sensorelement (31, 32) sowie die Elektronik (33) zwar miteinander verbunden sind, jedoch an zwei unterschiedlichen Bauteilen angeordnet sind, wobei das erste Bauteil der Griff (10) ist, an dem das Sensorelement (31, 32) angeordnet ist, das zweite Bauteil ein fahrzeugseitiges Bauteil, insbesondere das bewegliche Teil (1) ist, an dem die Elektronik (33) angeordnet ist, und
    der Griff (10) eine Kavität (11) und einen dünnwandigen Hüllkörper (12) aufweist,
    der Hüllkörper (12) die Kavität (11) umfasst und als Träger für das Sensorelement (31, 32) dient, wobei die Kavität (11) im Wesentlichen bauteilfrei ist.
  2. Handhabe nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Hüllkörper (12) einen innenliegenden Bereich (12.2) und einen außenliegenden Bereich (12.1) aufweist, wobei der innenliegende Bereich (12.2) dem beweglichen Teil (1) zugewandt ist und der außenliegende Bereich (12.1) dem beweglichen Teil (1) abgewandt ist, wobei zumindest in einem der beiden Bereiche (12.1, 12.2) das Sensorelement (31, 32) angeordnet ist.
  3. Handhabe nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Elektronik (33) zwei Sensorelemente (31, 32) aufweist, wobei das erste Sensorelement (31) in dem außenliegenden Bereich (12.1) vorgesehen ist und das zweite Sensorelement (32) im innenliegenden Bereich (12.2) vorgesehen ist, wobei insbesondere das erste Sensorelement (31) derart ausgeführt ist, dass eine bewusste Handlung des Benutzers detektierbar ist, wodurch ein kraftfahrzeugseitiger Verriegelungsvorgang über das Sicherheitssystem (2) auslösbar ist.
  4. Handhabe nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das zweite Sensorelement (32) derart ausgeführt ist, dass eine bewusste Handlung des Benutzers detektierbar ist, wodurch ein kraftfahrzeugseitiger Entriegelungsvorgang über das Sicherheitssystem (2) auslösbar ist.
  5. Handhabe nach Anspruch 3 oder 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die bewusste Handlung eine Annäherung des Benutzers zum Griff (10), insbesondere zum innenliegenden Bereich (12.2) und/oder zum außenliegenden Bereich (12.1) ist und/oder die bewusste Handlung eine Berührung des Griffes (10), insbesondere des innenliegenden Bereichs (12.2) und/oder des außenliegenden Bereichs (12.1) ist.
  6. Handhabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Sensorelement (31, 32) metallisch ist und als Elektrode wirkt, wobei insbesondere das Sensorelement (31, 32) als Drahtelement, Folie oder Stanzteil, insbesondere Stanzblech ausgebildet ist.
  7. Handhabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Sensorelement (31, 32) innerhalb des Hüllkörpers (12) eingebettet ist.
  8. Handhabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass am Griff (10) ein Lagerarm (13) und/oder ein Betätigungsarm (14) angeordnet ist, wobei der Lagerarm (13) und der Betätigungsarm (14) in das bewegliche Teil (1) hineinragen, wobei insbesondere der Griff (10) verschwenkbar am beweglichen Teil (1) gelagert ist.
  9. Handhabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine Leitung (34) das Sensorelement (31, 32) mit der Elektronik (33) verbindet, wobei die Leitung (34) eine Abschirmung (35) aufweist, wodurch störungsfrei eine Signalübertragung zwischen dem Sensorelement (31, 32) und der Elektronik (33) durchführbar ist.
  10. Handhabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Griff (10) ein Spritzgussteil aus Kunststoff ist.
  11. Handhabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Steckerelement (36) zwischen dem Sensorelement (31, 32) und der Elektronik (33) vorgesehen ist, insbesondere dass das Steckerelement (36) am Lagerarm (13) angeordnet ist.
  12. Handhabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Griff (10) eine Materialstruktur mit Mikrozellen (20) aufweist, wobei insbesondere die Mikrozellen (20) eine Größe von durchschnittlich weniger als 500 µm aufweisen.
  13. Handhabe nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Materialstruktur derart ausgeführt ist, dass jede Mikrozelle (20) unabhängig von den benachbart angeordneten Zellen geschlossen ist.
  14. Handhabe nach Anspruch 12 oder 13,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Griff (10) ein Mikrozellenvolumen von mindestens 5% bevorzugt von mehr als 15% besonders bevorzugt von mehr als 25% und ganz bevorzugt von mehr als 45% aufweist.
  15. Handhabe nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Griff (10) eine Mikrozellendichte von mehr als 105 Zellen/cm3 aufweist und/oder dass der Griff (10) ein Kavitätsvolumen von mindestens 50% bevorzugt von mehr als 60% besonders bevorzugt von mehr als 80% und ganz bevorzugt von mehr als 90% aufweist.
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