EP2527530B2 - Bituminöse Dachbahn - Google Patents

Bituminöse Dachbahn Download PDF

Info

Publication number
EP2527530B2
EP2527530B2 EP12169598.5A EP12169598A EP2527530B2 EP 2527530 B2 EP2527530 B2 EP 2527530B2 EP 12169598 A EP12169598 A EP 12169598A EP 2527530 B2 EP2527530 B2 EP 2527530B2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bitumen
strips
sheet
roofing
longitudinal direction
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP12169598.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2527530B1 (de
EP2527530A1 (de
Inventor
Niels Graae
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Icopal GmbH
Original Assignee
Icopal GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46149307&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP2527530(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Icopal GmbH filed Critical Icopal GmbH
Publication of EP2527530A1 publication Critical patent/EP2527530A1/de
Publication of EP2527530B1 publication Critical patent/EP2527530B1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2527530B2 publication Critical patent/EP2527530B2/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • D—TEXTILES; PAPER
    • D06—TREATMENT OF TEXTILES OR THE LIKE; LAUNDERING; FLEXIBLE MATERIALS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N—WALL, FLOOR, OR LIKE COVERING MATERIALS, e.g. LINOLEUM, OILCLOTH, ARTIFICIAL LEATHER, ROOFING FELT, CONSISTING OF A FIBROUS WEB COATED WITH A LAYER OF MACROMOLECULAR MATERIAL; FLEXIBLE SHEET MATERIAL NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • D06N5/00—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch
    • D06N5/003—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch coated with bitumen
    • D06N5/006—Roofing materials comprising a fibrous web coated with bitumen or another polymer, e.g. pitch coated with bitumen characterised by the means to apply it to a support or to another roofing membrane, e.g. self-adhesive layer or strip
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D5/00—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form
    • E04D5/12—Roof covering by making use of flexible material, e.g. supplied in roll form specially modified, e.g. perforated, with granulated surface, with attached pads

Definitions

  • the invention relates to a bituminous roofing membrane, for example a roof waterproofing membrane, a sarking membrane or membranes that serve as vapor barriers or intermediate layers.
  • the roofing membrane has at least one backing layer and top and bottom, alternating successive bitumen strips running in the longitudinal direction of the membrane, and bitumen-free strips lying deeper in relation to these and having approximately the same width as the bitumen strips.
  • a roofing membrane (hereinafter also referred to as "membrane”) of this basic structure is from the EP 1 283 929 B known.
  • bitumen-free strips mentioned above and below are the parts of the surface of the carrier layer which are not covered by the raised bitumen strips and are generally non-adhesive.
  • a bituminous support layer e.g. A fiber fleece impregnated with bitumen, which can also have a single or multi-layer coating of bitumen on one or both sides, the surfaces are provided with a mineral scattering, and as a result the strips between the bitumen strips are bitumen-free on the surface.
  • the carrier layer itself is bitumen-free or at least the last layer on at least one side made of a polymeric plastic in the form of a coating or a laminated film on which the raised bitumen strips are applied, the intermediate, lower-lying bitumen-free strips result on their own.
  • bituminous roofing sheets adjoining one another in the longitudinal direction are connected to one another in such a way that the end of a sheet is overlapped by the beginning of the next following sheet with a predetermined overlap length.
  • the overlapping web sections in the case of cold-adhesive bitumen are connected to one another at least by pressing, in some cases by heating or welding, in the case of heat-activated bitumen by welding by means of hot air or a gas flame.
  • bituminous roofing membrane with bitumen strips and bitumen-free strips running on the top and bottom in the longitudinal direction of the membrane.
  • the bitumen strips on the top and bottom sides overlap at least partially, so that at least one bitumen strip is present at every point on the web.
  • the DD 265591 A1 discloses a bituminous roofing sheet with spaced bitumen strips that extend in the transverse direction of the sheet so that the sheet can be rolled up more easily.
  • the roofing membrane is provided with bitumen strips on one side only.
  • the roofing membrane is provided on both sides with bitumen strips that are exactly aligned with one another.
  • the invention has for its object to provide a roofing membrane of the type specified in the introduction, which reliably avoids such leaks in the area of the head butt.
  • bituminous roofing membrane with the features of patent claim 1 or 4 in particular in that the bitumen strips on the top are offset by a strip width in the transverse direction of the membrane compared to the bitumen strips on the underside, such that when the end of a membrane is welded to a this end overlapping the beginning of the next run the bitumen strips of the latter come to lie in the bitumen-free strips of the former.
  • the bitumen strips on the underside of a subsequent web engage like a zipper between the bitumen-free strips on the top side of the already laid web.
  • the offset according to the invention of the bitumen strips on the underside does not change anything in relation to the usual bitumen alignment in the longitudinal direction compared to the bitumen strips on the top.
  • top and / or bottom bitumen strips preferably each cover 40% to 60% of the area of the top or bottom of the roof waterproofing membrane.
  • the bitumen strips can have a width between 5 mm and 150 mm.
  • At least the top or bottom bitumen strips have interruptions spaced apart from one another and the bitumen-free strips on both sides of each bitumen strip are connected to one another via these interruptions. This enables a vapor pressure equalization, sometimes only on the underside, only on the top or on both sides of the installed sheets. However, these interruptions do not affect the watertight connection of the headbuttons.
  • the interruptions of adjacent bitumen strips are expediently offset from one another by more than the length of the overlap of two webs which follow one another in the longitudinal direction, so that, for example, one further sealing layer applied to the web shows no or at least no continuous depressions, as can occur without the interruptions being offset.
  • the offset of the interruptions by more than the overlap length ensures that the interlocking bitumen strips in the butt joint have no gaps in the transverse direction.
  • the roofing membrane is provided with a meltable or removable plastic film at least on the top or bottom, usually on both sides, especially if the bitumen strips consist of cold-adhesive bitumen.
  • the surfaces of the top and / or bottom bitumen strips facing away from the carrier layer can have a groove profile. The latter makes it easier to remove the plastic film before or during installation either by pulling it off or by flaming it.
  • the at least one carrier layer generally comprises a tensile insert made of an at least single-layer fleece, grid or fabric.
  • the fleece, grid or fabric is either impregnated with bitumen or embedded in a polymer plastic.
  • additional functional layers can be placed on this impregnated or embedded insert, e.g. a coated metal foil, applied to one or both sides.
  • bitumen-free strips can have a surface mineral scattering on the carrier layer, or alternatively can consist of a layer made of a plastic polymer.
  • bitumen of the bitumen strips can be cold adhesive or heat activated (also in the sense of weldable).
  • roofing membranes of the present type are usually laid in several parallel membranes, the longitudinal edges of adjacent membranes overlapping in a scale-like manner.
  • the roofing membrane has, according to a solution according to the invention, a continuous top edge strip made of bitumen with a width corresponding to the prescribed coverage width of adjacent strips on one longitudinal edge and a continuous bottom edge strip without bitumen on the other longitudinal edge.
  • Figure 1 shows the end of a roofing membrane I and the beginning of a roofing membrane II connecting in the longitudinal direction.
  • the end of the membrane I and the beginning of the membrane II overlap over a length 1 specified by the laying rules according to the prior art and forms the head butt there.
  • a next, parallel lane III, which is covered by the lanes I and II, is indicated.
  • the gap between lanes I and II on the one hand and lane III on the other was only inserted for the sake of clarity.
  • Each of the webs comprises a cross-hatched, tensile insert 1, e.g. from a bitumen-impregnated fiber fleece or a fabric or a grid of tensile fibers, e.g. Glass fibers.
  • Coatings 2 and 3 which can consist of bitumen or a polymer plastic, are applied to the insert 1 on both sides.
  • the coatings 2 and 3 can be identical or different from one another. The layer thicknesses shown are not to scale.
  • the insert 1 and the coatings 2, 3 together form the carrier layer of the roof waterproofing membrane.
  • the top and bottom of the sheets I, II and III on the carrier layer have spaced apart, raised bitumen strips 4 and 5 of the same width.
  • the bitumen strips 4 and 5 are separated from one another by bitumen-free strips 6 and 7. If e.g. If the coating 2 consists of bitumen, the mineral scattering 8, which is exaggeratedly indicated for the web I, is applied to the entire surface of this coating 2. The scattering that is also present in the area of the bitumen strips is embedded in the underside of the bitumen and therefore cannot be seen in the figure. If the coatings 2 and / or 3 are made of a polymer plastic, such scattering is not necessary.
  • bitumen strips 4 on the top are offset transversely with respect to the bitumen strips 5 on the underside, in such a way that the bitumen strips 5 on the underside are at the level of the top bitumen-free strips 6 run. If the bitumen-free strips have the same width as the bitumen strips as assumed in the present exemplary embodiment, the offset of the bitumen strips 5 on the underside compared to the bitumen strips 4 on the top is equal to the width of these bitumen strips.
  • bitumen-free strips somewhat smaller or somewhat larger than the width of the bitumen strips.
  • bitumen strips 5 of the web II on the underside engage in the bitumen-free strips 6 on the top of the web I in the manner of a zipper in the head butt region.
  • bitumen strips have spaced interruptions 9 which are offset with respect to one another in the longitudinal direction and allow vapor pressure equalization below and above the installed roofing membrane.
  • roofing membranes are usually on both sides with a continuous or also longitudinally slit film covered.
  • a film 10 is only indicated schematically. The film can be removed or melted using the usual gas burner.
  • the webs I and II (and likewise III) have on their one longitudinal edge, here the left longitudinal edge, a wide edge strip 11 made of bitumen on the upper side. It is used for connection, in particular for welding with a roofing membrane such as III laid in parallel and overlapping.
  • the carrier layer 1, 2, 3 is bitumen-free, so that a thickened seam strip does not form in the overlap area of two parallel webs.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Textile Engineering (AREA)
  • Synthetic Leather, Interior Materials Or Flexible Sheet Materials (AREA)
  • Roof Covering Using Slabs Or Stiff Sheets (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine bituminöse Dachbahn, z.B. eine Dachabdichtungsbahn, eine Unterspannbahn oder Bahnen, die als Dampfsperren oder Zwischenlagen dienen. Die Dachbahn hat zumindest eine Trägerschicht sowie oberseitige und unterseitige, abwechselnd aufeinander folgende, in Längsrichtung der Bahn verlaufende Bitumenstreifen und gegenüber diesen tiefer liegende, bitumenfreie Streifen mit etwa der gleichen Breite wie die Bitumenstreifen. Eine Dachbahn (im folgenden auch kurz "Bahn") diesen grundsätzlichen Aufbaus ist aus der EP 1 283 929 B bekannt.
  • Die vorstehend und im folgenden genannten bitumenfreien Streifen sind die nicht von den erhabenen Bitumenstreifen bedeckten Teile der Oberfläche der Trägerschicht und in der Regel nicht klebend. Im Fall einer bituminösen Trägerschicht, also z.B. einem mit Bitumen imprägnierten Faservlies, das zusätzlich auch auf einer oder auf beiden Seiten eine ein- oder mehrlagige Beschichtung aus Bitumen haben kann, sind die entsprechenden Oberflächen mit einer insbesondere mineralischen Abstreuung versehen und infolge dessen sind die Streifen zwischen den Bitumenstreifen oberflächlich bitumenfrei. Wenn die Trägerschicht selbst bitumenfrei ist oder mindestens die letzte Lage auf mindestens einer Seite aus einem polymeren Kunststoff z.B. in Form einer Beschichtung oder einer auflaminierten Folie besteht, auf die die erhabenen Bitumenstreifen aufgebracht sind, ergeben sich die dazwischen liegenden, tiefer liegenden bitumenfreien Streifen hingegen von selbst.
  • Nach den Regeln des Dachdeckerhandwerks werden in Längsrichtung aneinander anschließende bitumöse Dachbahnen derart miteinander verbunden, dass das Ende einer Bahn von dem Anfang der nächstfolgenden Bahn mit einer vorgegebenen Überlappungslänge übergriffen wird. In diesem sogenannten Kopfstoß werden die überlappenden Bahnabschnitte im Fall von kaltklebendem Bitumen mindestens durch Andrücken, fallweise durch Anwärmen oder Verschweissen, im Fall von wärmeaktivierbarem Bitumen durch Verschweißen mittels Heißluft oder Gasflamme miteinander verbunden. Diese Kopfstöße sind zwar im Fall von Dachbahnen mit durchgehender Bitumenbeschichtung wasserdicht; bei Dachbahnen der einleitend genannten Art kann es jedoch - vor allem wenn die Streifen aus kaltklebendem Bitumen sind - zu Undichtigkeiten kommen, weil gerade bei sorgfältiger Ausrichtung der aneinander anschließenden Bahnen die unterseitigen Bitumenstreifen der zweiten Bahn genau auf die oberseitigen Streifen der ersten, bereits verlegten Bahn zu liegen kommen, mit dem Risiko, dass die zunächst bitumenfreien Streifen im Bereich des Kopfstoßes nicht vollständig von beim Andrücken verdrängtem oder durch die Flamme verflüssigtem Bitumen ausgefüllt sind.
  • Aus der DE 2031679 U1 ist eine bituminöse Dachbahn mit an Ober- und Unterseite in Längsrichtung der Bahn verlaufenden Bitumenstreifen und Bitumen-freien Streifen bekannt. Die Bitumenstreifen an Ober- und Unterseite überlappen sich zumindest teilweise, damit an jeder Stelle der Bahn mindestens ein Bitumenstreifen vorhanden ist.
  • Die DD 265591 A1 offenbart eine bituminöse Dachbahn mit voneinander beabstandeten Bitumenstreifen, die sich in der Querrichtung der Bahn erstrecken, damit die Bahn leichter aufgerollt werden kann. In einer Ausführungsform ist die Dachbahn nur einseitig mit Bitumenstreifen versehen. In einer weiteren Ausführungsform ist die Dachbahn beidseitig mit Bitumenstreifen versehen, die genau miteinander fluchten.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dachbahn der einleitend angegebenen Gattung zu schaffen, die solche Undichtigkeiten im Bereich des Kopfstoßes sicher vermeidet.
  • Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß mit einer bituminösen Dachbahn mit den Merkmalen des Patentansprüches 1 oder 4 insbesondere dadurch gelöst, dass die oberseitigen Bitumenstreifen gegenüber den unterseitigen Bitumenstreifen in Querrichtung der Bahn um eine Streifenbreite versetzt sind, derart, dass bei einer Verschweißung des Endes einer Bahn mit einem dieses Ende überlappenden Anfang der nächsten Bahn die Bitumenstreifen letzterer in die bitumenfreien Streifen ersterer zu liegen kommen.
  • Erfindungsgemäß greifen also im Überlappungsbereich die unterseitigen Bitumenstreifen einer anschließenden Bahn reißverschlußartig zwischen die oberseitigen, bitumenfreien Streifen der bereits verlegten Bahn ein. Infolge dessen ist auch bei weniger sorgfältigem Arbeiten leichter zu erreichen, dass die jeweiligen Kopfstöße aufeinanderfolgender Bahnen wasserdicht sind. An der üblichen, in Längsrichtung fluchtenden Ausrichtung aufeinander folgender Bahnen ändert der erfindungsgemäße Versatz der unterseitigen Bitumenstreifen gegenüber den oberseitigen Bitumenstreifen nichts.
  • Die oberseitigen und/oder die unterseitigen Bitumenstreifen bedecken vorzugsweise jeweils 40 % bis 60 % der Fläche der Oberseite bzw. der Unterseite der Dachabdichtungsbahn.
  • Die Bitumenstreifen können eine Breite zwischen 5 mm und 150 mm haben.
  • Nach einer erfindingsgemäßen Lösung haben mindestens die oberseitigen oder die unterseitigen Bitumenstreifen voneinander beabstandete Unterbrechungen und die bitumenfreien Streifen beidseits jedes Bitumenstreifens stehen über diese Unterbrechungen miteinander in Verbindung. Dies ermöglicht einen Dampfdruckausgleich, fallweise nur unterseitig, nur oberseitig oder auf beiden Seiten der verlegten Bahnen. Diese Unterbrechungen beeinträchtigen jedoch die wasserdichte Verbindung der Kopfstöße nicht.
  • Zweckmäßig sind die Unterbrechungen benachbarter Bitumenstreifen um mehr als die Länge der Überlappung von zwei in Längsrichtung aufeinander folgenden Bahnen gegeneinander versetzt, sodass z.B. eine weitere, auf die Bahn aufgebrachte Abdichtungslage keine oder zumindest keine durchgehenden Einsenkungen zeigt, wie sie ohne den Versatz der Unterbrechungen entstehen können. Gleichzeitig wird durch den Versatz der Unterbrechungen um mehr als die Überlappungslänge sichergestellt, dass die im Kopfstoß ineinandergreifenden Bitumenstreifen in Querrichtung keine Lücken haben.
  • Im Regelfall ist die Dachbahn mindestens oberseitig oder unterseitig, normalerweise beidseitig mit einer schmelzbaren oder abziehbaren Kunststofffolie versehen, insbesondere wenn die Bitumenstreifen aus kaltklebendem Bitumen bestehen.
  • Die von der Trägerschicht abgewandten Flächen der oberseitigen und/oder der unterseitigen Bitumenstreifen können ein Rillenprofil haben. Letzteres erleichtert das Entfernen der Kunststofffolie vor oder beim Verlegen entweder durch Abziehen oder durch Abflämmen.
  • Die zumindest eine Trägerschicht umfasst in der Regel eine zugfeste Einlage aus einem zumindest einlagigen Vlies, Gitter oder Gewebe. Das Vlies, Gitter oder Gewebe ist entweder mit Bitumen imprägniert oder in einen polymeren Kunststoff eingebettet. Je nach Verwendungszweck der Dachbahn können auf diese imprägnierte oder eingebettete Einlage weitere Funktionsschichten, z.B. eine beschichtete Metallfolie, auf einer oder beiden Seiten aufgebracht sein.
  • Wie eingangs erwähnt, können die bitumenfreien Streifen eine oberflächliche mineralische Abstreuung auf der Trägerschicht haben, alternativ aus einer Schicht aus einem Kunststoffpolymer bestehen.
  • Das Bitumen der Bitumenstreifen kann kaltklebend oder wärmeaktivierbar (auch im Sinne von schweißbar) sein.
  • Dachbahnen der vorliegenden Art werden normalerweise in mehreren parallelen Bahnen verlegt, wobei die Längsränder benachbarter Bahnen sich schuppenförmig überlappen. Hierzu hat die Dachbahn nach einer erfindingsgemäßen Lösung einen durchgehenden, oberseitigen Randstreifen aus Bitumen mit einer der vorgeschriebenen Überdeckungsbreite benachbarter Bahnen entsprechenden Breite an dem einen Längsrand und einen durchgehenden, unterseitigen Randstreifen ohne Bitumen an dem anderen Längsrand.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der schematisch vereinfachten Zeichnung erläutert. Es zeigt:
    • Fig. 1:
    den Kopfstoßbereich von zwei aneinander anschließenden Dachbahnen, und
    Fig. 2:
    einen Querschnitt entsprechend der Linie II-II in Ziff. 1.
  • Figur 1 zeigt das Ende einer Dachbahn I und den Anfang einer in Längsrichtung anschließenden Dachbahn II. Das Ende der Bahn I und der Anfang der Bahn II überlappen sich über eine durch die Verlegeregeln nach dem Stand der Technik vorgegebene Länge 1 und bildet dort den Kopfstoß. Eine nächste, parallel verlegte Bahn III, die von den Bahnen I und II schuppenartig übergriffen wird, ist angedeutet. Der Spalt zwischen den Bahnen I und II einerseits und der Bahn III anderseits wurde nur der Klarheit der Darstellung halber eingefügt.
  • Die Bahnen sind identisch aufgebaut, wie im folgenden anhand des in Fig. 2 dargestellten Teilquerschnitts im Bereich des Kopfstoßes zwischen den Bahnnen I und II erläutert wird:
  • Jede der Bahnen umfasst eine kreuzschraffiert dargestellte, zugfeste Einlage 1, z.B. aus einem bitumenimprägnierten Faservlies oder einem Gewebe oder einem Gitter aus zugfesten Fasern , z.B. Glasfasern. Auf die Einlage 1 sind beidseits Beschichtungen 2 und 3 aufgebracht, die aus Bitumen oder einem Polymerkunststoff bestehen können. Die Beschichtungen 2 und 3 können identisch oder voneinander verschieden sein. Die dargestellten Schichtdicken sind nicht massstäblich. Die Einlage 1 und die Beschichtungen 2, 3 bilden zusammen die Trägerschicht der Dachabdichtungsbahn.
  • Oberseitig und unterseitig haben die Bahnen I, II und III auf der Trägerschicht voneinander beabstandete, erhabene Bitumenstreifen 4 bzw. 5 gleicher Breite. Die Bitumenstreifen 4 bzw. 5 sind voneinander durch bitumenfreie Streifen 6 bzw. 7 getrennt. Wenn z.B. die Beschichtung 2 aus Bitumen besteht, ist deshalb die für die Bahn I übertrieben angedeutete, mineralische Abstreuung 8 auf diese Beschichtung 2 vollflächig aufgebracht. Die auch im Bereich der Bitumenstreifen vorhandene Abstreuung ist in die Unterseite des Bitumens eingebettet und deshalb in der Figur nicht erkennbar. Wenn die Beschichtungen 2 und/oder 3 aus einem polymeren Kunststoff sind, erübrigt sich eine solche Abstreuung.
  • Um im Bereich des Kopfstosses zwischen den Bahnen I und II eine wasserdichte Verbindung auch bei nicht sehr sorgfältiger Verlegung zu erzielen, sind die oberseitigen Bitumenstreifen 4 gegenüber den unterseitigen Bitumenstreifen 5 in Querrichtung versetzt, und zwar so, dass die unterseitigen Bitumenstreifen 5 in Höhe der oberseitigen bitumenfreien Streifen 6 verlaufen. Wenn die bitumenfreien Streifen die gleiche Breite wie die Bitumenstreifen haben wie im vorliegenden Ausführungsbeispiel angenommen, ist der Versatz der unterseitigen Bitumenstreifen 5 gegenüber den oberseitigen Bitumenstreifen 4 gleich der Breite dieser Bitumenstreifen. Die plastischen Eigenschaften des Bitumens ermöglichen es jedoch, die Breite der bitumenfreien Streifen etwas kleiner oder etwas größer als die Breite der Bitumenstreifen zu machen. In jedem Fall greifen im Kopfstoßbereich die unterseitigen Bitumenstreifen 5 der Bahn II in die bitumenfreien Streifen 6 an der Oberseite der Bahn I reißverschlußartig ein.
  • Optional haben die Bitumenstreifen beabstandete in Längsrichtung gegeneinander versetzte Unterbrechungen 9, die einen Dampfdruckausgleich unterhalb und oberhalb der verlegten Dachbahn ermöglichen.
  • Vor ihrer Verlegung sind derartige Dachbahnen in aller Regel beidseitig mit einer durchgehenden oder auch längsgeschlitzten Folie abgedeckt. In Fig. 2 ist eine derartige Folie 10 nur schematisch angedeutet. Die Folie kann abziehbar oder mittels des üblichen Gasbrenners schmelzbar sein.
  • Die Bahnen I und II (und ebenso III) haben an ihrem einen Längsrand, hier dem linken Längsrand, oberseitig einen breiten Randstreifen 11 aus Bitumen. Er dient zur Verbindung, insbesondere zur Verschweissung mit einer parallel und überlappend verlegten Dachbahn wie III. An ihrem gegenüberliegenden (rechten) unterseitigen Längsrand 12 ist die Trägerschicht 1, 2, 3 bitumenfrei, damit sich im Überdeckungsbereich von zwei parallelen Bahnen nicht ein verdickter Nahtstreifen bildet.

Claims (13)

  1. Bituminöse Dachbahn (I, II, III) mit einer zumindest einlagigen Trägerschicht sowie oberseitigen und unterseitigen, in Längsrichtung der Bahn verlaufenden Bitumenstreifen (4, 5) untereinander gleicher Breite, die voneinander durch tiefer liegende, bitumenfreie Streifen (6, 7) getrennt sind,
    wobei die oberseitigen Bitumenstreifen (4) gegenüber den unterseitigen Bitumenstreifen (5) in Querrichtung der Bahn (I, II, III) um eine Streifenbreite versetzt sind, derart, dass bei einer Verlegung der Bahn in Längsrichtung an einem Kopfstoß das Ende der Bahn (I) mit einem dieses Ende in Längsrichtung überlappenden Anfang der nächsten identischen Bahn (II) die unterseitigen Bitumenstreifen (5) der nächsten Bahn (II) in die oberseitigen bitumenfreien Streifen (6) der Bahn zu liegen kommen und reißverschlußartig eingreifen, und
    mit einem durchgehenden, oberseitigen Randstreifen (11) aus Bitumen mit einer der vorgeschriebenen Überdeckungsbreite in der Querrichtung benachbarter Bahnen (I, III) entsprechenden Breite an dem einen Längsrand und einen durchgehenden, unterseitigen Randstreifen (12) ohne Bitumen an dem anderen Längsrand.
  2. Dachbahn nach Anspruch 1, wobei mindestens die oberseitigen oder die unterseitigen Bitumenstreifen (4, 5) voneinander beabstandete Unterbrechungen (9) haben und die bitumenfreien Streifen (6, 7) beidseits jedes Bitumenstreifens (4, 5) über diese Unterbrechungen (9) miteinander in Verbindung stehen.
  3. Dachbahn nach Anspruch 2, wobei die Unterbrechungen (9) benachbarter Bitumenstreifen (4, 5) um mehr als die Länge (1) der Überlappung von zwei in Längsrichtung aufeinander folgenden Bahnen (I, II) gegeneinander versetzt sind.
  4. Bituminöse Dachbahn (I, II, III) mit einer zumindest einlagigen Trägerschicht sowie oberseitigen und unterseitigen, in Längsrichtung der Bahn verlaufenden Bitumenstreifen (4, 5) untereinander gleicher Breite, die voneinander durch tiefer liegende, bitumenfreie Streifen (6, 7) getrennt sind,
    wobei die oberseitigen Bitumenstreifen (4) gegenüber den unterseitigen Bitumenstreifen (5) in Querrichtung der Bahn (I, II, III) um eine Streifenbreite versetzt sind, derart, dass bei einer Verlegung der Bahn in Längsrichtung an einem Kopfstoß das Ende der Bahn (I) mit einem dieses Ende in Längsrichtung überlappenden Anfang der nächsten identischen Bahn (II) die unterseitigen Bitumenstreifen (5) der nächsten Bahn (II) in die oberseitigen bitumenfreien Streifen (6) der Bahn zu liegen kommen und reißverschlußartig eingreifen, und
    wobei mindestens die oberseitigen oder die unterseitigen Bitumenstreifen (4, 5) voneinander beabstandete Unterbrechungen (9) haben und die bitumenfreien Streifen (6, 7) beidseits jedes Bitumenstreifens (4, 5) über diese Unterbrechungen (9) miteinander in Verbindung stehen.
  5. Dachbahn nach Anspruch 4, wobei die Unterbrechungen (9) benachbarter Bitumenstreifen (4, 5) um mehr als die Länge (1) der Überlappung von zwei in Längsrichtung aufeinander folgenden Bahnen (I, II) gegeneinander versetzt sind.
  6. Dachbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die oberseitigen und/oder die unterseitigen Bitumenstreifen (4, 5) jeweils mindestens 40 % bis 60 % der Fläche der Oberseite bzw. der Unterseite der Dachbahn (I, II, III) bedecken.
  7. Dachbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Bitumenstreifen (4, 5) eine Breite zwischen 5 mm und 150 mm haben.
  8. Dachbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die von der Trägerschicht abgewandten Flächen mindestens der oberseitigen oder der unterseitigen der Bitumenstreifen (4, 5) ein Rillenprofil haben.
  9. Dachbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die Trägerschicht eine zugfeste Einlage (1) aus einem zumindest einlagigen Vlies oder Gitter oder Gewebe umfasst.
  10. Dachbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die Oberfläche der bitumenfreien Streifen (6, 7) aus einer mineralischen Abstreuung (8) oder einem ausgehärteten Polymer besteht.
  11. Dachbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Bitumen der Bitumenstreifen (4, 5) ein kaltklebendes Bitumen ist.
  12. Dachbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Bitumen der Bitumenstreifen (4, 5) aus einem wärmeaktivierbaren Bitumen besteht.
  13. Dachbahn nach einem der Ansprüche 1 bis 12, wobei sie mindestens oberseitig oder unterseitig eine schmelzbare oder abziehbare Kunststofffolie (10) hat.
EP12169598.5A 2011-05-26 2012-05-25 Bituminöse Dachbahn Active EP2527530B2 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102011102534A DE102011102534A1 (de) 2011-05-26 2011-05-26 Bituminöse Dachbahn

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP2527530A1 EP2527530A1 (de) 2012-11-28
EP2527530B1 EP2527530B1 (de) 2017-01-04
EP2527530B2 true EP2527530B2 (de) 2020-02-12

Family

ID=46149307

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP12169598.5A Active EP2527530B2 (de) 2011-05-26 2012-05-25 Bituminöse Dachbahn

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2527530B2 (de)
DE (1) DE102011102534A1 (de)
DK (1) DK2527530T4 (de)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6900650B1 (en) 2004-03-01 2005-05-31 Transmeta Corporation System and method for controlling temperature during burn-in
DE102014015967A1 (de) * 2014-10-31 2016-05-04 Ewald Dörken Ag Unterdachbahn für Steildächer mit angrenzenden Dachflächen

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DD265591A1 (de) * 1987-11-05 1989-03-08 Mansfeld Kombinat W Pieck Veb Bedachungs- bzw. abdichtungsmaterial
DE20009382U1 (de) 2000-05-25 2000-08-31 Icopal GmbH, 59368 Werne Dachabdichtungsbahn
DE20310679U1 (de) * 2003-07-11 2003-09-11 Paul Bauder GmbH & Co. KG, 70499 Stuttgart Bitumenbahn

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"Richtlinien für die Planung und Ausführung von Dächern mit Icopal-Produkten", FLACHDACHHANDBUCH, no. 3, March 2004 (2004-03-01) †

Also Published As

Publication number Publication date
EP2527530B1 (de) 2017-01-04
DE102011102534A1 (de) 2012-11-29
DK2527530T4 (da) 2020-05-04
EP2527530A1 (de) 2012-11-28
DK2527530T3 (en) 2017-04-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1063083B1 (de) Bituminöse Dachabdichtungsbahn
AT392113B (de) Unterspannbahn fuer eine unterhalb der dacheindeckungsplatten eines schraegdaches anbringbare belueftete unterspannhaut
EP3015598B1 (de) Verwendung einer unterdachbahn in steildächern mit angrenzenden dachflächen
DE202009001255U1 (de) Schichtverbund als Träger für keramische, Stein- oder ähnliche Beläge
DE3110283A1 (de) Dichtungsbahn mit einer integrierten semi-independenten lage und verfahren zu ihrer herstellung
DE202010000934U1 (de) Unterdeckbahn für ein geneigtes Dach
EP2527530B1 (de) Bituminöse Dachbahn
EP0450143A2 (de) Bituminöse Schweissbahn für Verwahrungszwecke von Bauten
EP2488361B1 (de) Verfahren zur herstellung eines mehrlagigen dichtungsaufbaus mit elektrisch leitfähiger innenschicht aus bitumenschweissbahnen und bitumenschweissbahnen für einen solchen dichtungsaufbau
DE19810434C1 (de) Streifenförmige Materialbahn für eine First- oder Gratabdeckung sowie Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung derselben
DE102007031501B4 (de) Dämmelement zur Isolierung von Bauelementen
DE202015004236U1 (de) Bituminöse Dachabdichtungsbahn
EP1283929B1 (de) Dachabdichtungsbahn
DE19851808B4 (de) Bitumenschweißbahn
DE2623321C2 (de) Boden nach DIN 18032
DE3047034A1 (de) Flexible folienbahn mit eingeformten kanaelen fuer rohre oder kabel
DE102018006401A1 (de) Unterdachbahn
DE4447022C2 (de) Thermoaktive Selbstklebebahn
DE8311152U1 (de) Bitumenbahn zur abdeckung von bauwerksflaechen
DE102005017161A1 (de) Mit an sich gegenüberliegenden Randbereichen jeweils auf einer anderen Breitseite angeordneten Klebebeschichtungen versehene Dachunterspannbahn
DE202016003648U1 (de) Bahn
DE102008059815B4 (de) Unterspannbahn
DE20220257U1 (de) Dämmstoffplatte zur Wärme- und Schalldämmung sowie Dämmschicht
EP0151465A2 (de) Abdichtungsbahn und hieraus hergestellte Abdichtung
CH631228A5 (en) Sports hall floor

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

17P Request for examination filed

Effective date: 20130527

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20140313

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20160810

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 859359

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170115

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502012009189

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T3

Effective date: 20170412

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R026

Ref document number: 502012009189

Country of ref document: DE

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: PAUL BAUDER GMBH & CO. KG

Effective date: 20170607

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170504

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170405

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170404

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170504

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170404

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

PLAX Notice of opposition and request to file observation + time limit sent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS2

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20170525

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170531

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170531

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20180131

PLBB Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition received

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNOBS3

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170525

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170525

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170531

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 859359

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20170525

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170525

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20120525

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20170104

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

PUAH Patent maintained in amended form

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009272

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT MAINTAINED AS AMENDED

27A Patent maintained in amended form

Effective date: 20200212

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B2

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R102

Ref document number: 502012009189

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: FP

REG Reference to a national code

Ref country code: DK

Ref legal event code: T4

Effective date: 20200501

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20170104

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20250522

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20250519

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Payment date: 20250521

Year of fee payment: 14

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 20250520

Year of fee payment: 14

Ref country code: BE

Payment date: 20250520

Year of fee payment: 14