EP2520535A1 - Teilbarer Lastanschlag für einen Kran, insbesondere einen Mobilkran - Google Patents

Teilbarer Lastanschlag für einen Kran, insbesondere einen Mobilkran Download PDF

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Publication number
EP2520535A1
EP2520535A1 EP12157217A EP12157217A EP2520535A1 EP 2520535 A1 EP2520535 A1 EP 2520535A1 EP 12157217 A EP12157217 A EP 12157217A EP 12157217 A EP12157217 A EP 12157217A EP 2520535 A1 EP2520535 A1 EP 2520535A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
load
stop
connection
roller
stop member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12157217A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Ennen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Manitowoc Crane Group France SAS
Original Assignee
Manitowoc Crane Group France SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Manitowoc Crane Group France SAS filed Critical Manitowoc Crane Group France SAS
Publication of EP2520535A1 publication Critical patent/EP2520535A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66C—CRANES; LOAD-ENGAGING ELEMENTS OR DEVICES FOR CRANES, CAPSTANS, WINCHES, OR TACKLES
    • B66C1/00—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles
    • B66C1/10—Load-engaging elements or devices attached to lifting or lowering gear of cranes or adapted for connection therewith for transmitting lifting forces to articles or groups of articles by mechanical means
    • B66C1/22—Rigid members, e.g. L-shaped members, with parts engaging the under surface of the loads; Crane hooks
    • B66C1/34—Crane hooks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66D—CAPSTANS; WINCHES; TACKLES, e.g. PULLEY BLOCKS; HOISTS
    • B66D3/00—Portable or mobile lifting or hauling appliances
    • B66D3/04—Pulley blocks or like devices in which force is applied to a rope, cable, or chain which passes over one or more pulleys, e.g. to obtain mechanical advantage
    • B66D3/06—Pulley blocks or like devices in which force is applied to a rope, cable, or chain which passes over one or more pulleys, e.g. to obtain mechanical advantage with more than one pulley

Definitions

  • the invention relates to a load stop for a crane, in particular for a mobile crane.
  • load stop herein are meant those elements of a crane which hang on the load rope or in which the load rope is reeved, and to which the load is attached for lifting.
  • a well-known representative of such a load stop is, for example, a so-called hook bottle, in the upper part of the load rope is reeved via rollers and the lower part carries the hook for lifting the load.
  • the present invention and its application are not limited to such hook bottles, but include all types of load stops.
  • Load stops according to the prior art are made in one piece, ie as an integral part in terms of its function, and they often form large and heavy units, the handling of which is difficult. So they can not remain on the crane for weight reasons in some applications, such as the transfer of a crane. For separate transport of such load stops then the load ropes must be sheared, resulting in-because of the necessary re-shearing - an increased effort for the crane operators at the site results.
  • the driver's view can be obstructed by the load stop, which must be positioned for reasons of weight in the driver's field of vision.
  • a load stop according to the present invention is intended for a crane, in particular a mobile crane, and it has a roller part for receiving load-bearing rollers to be fitted and a stop part comprising the load carrier. It is divisible designed so that the stop member can be separated from the roller part.
  • the load stop according to the invention is designed in several parts, wherein its functional units or its functionally delimited parts are separable from one another and fastened to one another.
  • the functional units is meant, for example, the reel part, which is referred to herein because it has the load rope pulleys, and the abutment part, which comprises the load carrier for receiving the load.
  • both functional units may include other elements, but they are integrally configured as units themselves.
  • the load stops according to the prior art which are designed to be integral in total, so it is in the load stop according to the invention only its roll parts or abutment parts, or in other words its functional units, which can be connected via a detachable connection.
  • the entire load limit may also have other components that are assigned neither the role part, nor the stop part, without here, the inventive, functional divisibility must be abandoned.
  • a great advantage of the present invention resides in the fact that the stop member, when it is separated from the load stop, can significantly reduce its remaining size and weight, so that the crane reel, the reeled role part can remain, which is then much easier to handle in terms of weight and size.
  • the stop member can be easily re-attached to the reel part, so as to produce a functional load stop without having to shear the load ropes again first. Even the Ausscheren before transferring the crane at its place of use is eliminated.
  • the weight reduction is particularly important for mobile cranes that have to comply with certain weight limits when driving on the road. Thus, if the load stop is too heavy overall, its stop member according to the invention can be easily transported separately.
  • the present invention also offers advantages. After dividing the load stop, for example, the stop member can be positioned on a favorable for the entire weight distribution location on the vehicle without a load rope would have to be performed in a complicated manner on the vehicle. The separation of the axle loads of the vehicle is therefore possible and is additionally simplified.
  • the possibility of separating the stop member and the roller member and the meaningful positioning of these separate parts can also be used to reduce the field of view restrictions for the crane operator or the driver, or eliminate completely, which is particularly important in mobile cranes, because there the load stop is usually attached to the tee eyelet in front of the cab of a mobile crane.
  • Another great advantage of the present invention is that on the reel part, after an abutment part has been separated from it, another kind of abutment part can be attached, for example a gripper instead of a hook, completely without any shearing.
  • the roller part can have a roller holder or can be seated in a roller holder, via which it is detachably connected to the stop.
  • a roll holder can be designed as a solid housing part, but also as an element which essentially comprises only the roll axis.
  • connection types other than the abovementioned types of connection can be used as connection types, but especially those connections or boltings are suitable which, by means of a suitable geometry, permit easy attachment, e.g. Allow insertion and removal.
  • the stop member directly or indirectly, mechanically connected to the roller member, on the other hand, or in addition, however, there is also the possibility that the roller member in the preparation of the compound includes the stop member or one or more of its components, holds or catches, especially by a hinged or hinged connection mechanism.
  • connection between the roller part and the stop member may be advantageous to design the connection between the roller part and the stop member as a quick connection, or to use quick-connect elements that allow easy assembly and disassembly.
  • connection mechanism so that it has at least one tentacle or Um chargedsarm for the reel part, the arm pivoting or hinged on Stopper is arranged.
  • two embodiments are available, one of which has a catching arm or Um chargedsarm for a reel part, wherein the arm is pivotally mounted or hinged at one end to the stop member and at the other end detachable or separable, in particular by one of the aforementioned compounds, with the stop member is connectable.
  • the other embodiment has a connection mechanism with two tentacles or Um chargedsarmen for the reel part, wherein the arms are arranged at one end pivotally or hingedly on the stop member and at the other end detachable or separable, in particular by one of the above compounds, are connected to each other.
  • this is designed as a hook bottle, being provided as a load carrier a load hook, which is in particular pivotally, at least to the horizontal position wegschwenkbar, arranged on the stop member.
  • the load carrier can also have one or more of the following support elements and thus provide a functional other load stop: a gripper, a magnetic lifter, a pneumatic lifter, etc.).
  • the in the Figures 1 and 2 shown load stop is a first embodiment of a hook bottle, which has received a total of the reference numeral 10.
  • the hook bottle 10 forms the bottle part of the pulley, which is arranged on the load rope of a crane, in particular a mobile crane.
  • the hook block 10 has a reel part 11, which is so called because it includes the rollers 18. Furthermore, it has the stop member 15, which bears this name because it includes the stop means, here the hook 16. Both parts are functionally defined in this way and still have additional elements.
  • the upper part or roller part 11 of the hook bottle 10 supports the rollers 18 between two parallel plates 12, which on its underside extensions 13a and holes 17a to have. Only one of the respective elements has been provided with the reference sign for the sake of clarity.
  • the stop member 15 has at its top divided upwardly projecting extensions 13b with aligned holes 17b, and these components form together with the projections 13a and holes 17a a plug-in flange, which is provided with bolts 17c (17c). FIG. 1 ) can be secured when the stop member 15 is to be attached to the roller member 11.
  • the stop member 15 in turn has the side plates 14, between which an axis extends (not labeled), which holds the hook 16 pivotally.
  • the hook 16 is shown folded away horizontally in all figures, namely in a position in which the stop member 15 may be discontinued, for example, on a surface on a vehicle crane, wherein the roller member 11 - reduced by the weight and the size of the stop member 15 - on Lastseil can be left. This gives rise to the many advantages already discussed above with respect to the generally illustrated embodiments.
  • the second, in the FIGS. 3 and 4 illustrated embodiment of the hook bottle has received the reference numeral 30 in total.
  • the hook bottle 30 differs from the hook bottle 10 by the bearing of the rollers 38 and the roller member 31, which comprises the rollers 38 and the roller holder 32, which is held by the roller axis.
  • a pivotable arm 33 is mounted on the two side plates 34 of the stop member 35 each have a bolt axis 37 on each side.
  • the two arms 33 can, as in FIG. 4 is shown, are opened laterally, so that the roller member 31 is inserted from above. Then, the two arms 33 are pivoted toward each other or folded so that they surround the roller member 32 on the axle or embrace or capture. After that, the state of the FIG. 3 in which the arms are secured together at the top by means of a bolt 39.
  • FIGS. 3 and 4 is made separable with the stop member 35, which has the hook 36, a predominant part of the load stop and the hook bottle from the roller member 31.
  • the closed load rope remains practically only a very small functional unit, namely the roller part, which consists only of the rollers 38 and the very small roll holder 32. Therefore, the advantages of the present invention, in terms of weight reduction, handleability, and reduced or eliminated visual obstruction, are particularly prevalent in such an embodiment as hook hook 30.
  • the hook block 50 in turn has a stop member 55 and a roller member 51, wherein the stop member 55 extends here on one side to the top of the entire load application. It again consists essentially of two side plates 54, which support the hook 56 at the bottom over an axis and extend at the top in the shape of an arc or a horizontal U-shape so that a lateral receptacle is formed.
  • the axis of the roller part 51 can be inserted laterally into this receptacle ( FIG. 6 ), wherein the roller member 51 again consists of the rollers 58 and the roller holder 52 with axis, as in the embodiment of FIGS. 3 and 4 ,
  • the stop member 55 has a mounted on an axis 57 pivot arm 53 which can be folded after insertion of the roller member 51 upwards, so that the state of FIG. 5 entry.
  • the arm 53 encloses the roller part 51 and secures it securely when it is secured with the bolt 59 at its free end.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Jib Cranes (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Lastanschlag für einen Kran, insbesondere einen Mobilkran, mit einem Rollenteil (11, 31, 51) zur Aufnahme einzuscherender Lastseilrollen, und einem Anschlagteil (15, 35, 55), der den Lastträger (16, 36, 56) umfasst, wobei der Lastanschlag teilbar so ausgestaltet ist, dass der Anschlagteil (15, 35, 55) vom Rollenteil (11, 31, 51) getrennt werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Lastanschlag für einen Kran, insbesondere für einen Mobilkran.
  • Als Lastanschlag werden hierin diejenigen Elemente eines Krans bezeichnet, die am Lastseil hängen bzw. in welche das Lastseil eingeschert ist, und an welchen die Last zum Anheben angebracht wird. Ein bekannter Vertreter eines solchen Lastanschlages ist beispielsweise eine so genannte Hakenflasche, in deren Oberteil das Lastseil über Rollen eingeschert wird und deren Unterteil den Haken zur Lastaufnahme trägt. Die vorliegende Erfindung und ihre Anwendung sind aber nicht auf solche Hakenflaschen beschränkt, sondern umfassen jegliche Typen von Lastanschlägen.
  • Lastanschläge gemäß dem Stand der Technik sind einteilig, also als ein in Hinsicht auf seine Funktion integrales Bauteil hergestellt, und sie bilden oftmals große und schwere Baueinheiten, deren Handhabung mit Schwierigkeiten verbunden ist. So können sie aus Gewichtsgründen in manchen Anwendungsfällen, beispielsweise bei der Überführung eines Krans, nicht am Kran verbleiben. Zum separaten Transport solcher Lastanschläge müssen dann die Lastseile ausgeschert werden, woraus-wegen des notwendigen Wieder-Einscherens - ein erhöhter Aufwand für den Kranbetreiber am Einsatzort resultiert.
  • Bei Fahrzeugkranen kann ferner die Sicht des Fahrers durch den Lastanschlag behindert werden, der aus Gewichtsgründen im Fahrersichtfeld positioniert werden muss.
  • Bei den oben genannten Fahrzeugkranen hat man versucht, das Problem mit der Einschränkung des Sichtfeldes zu lösen, indem man die Lastanschläge eingeschert an anderen, unkritischen Fahrzeugstellen lagerte. Dies brachte aber das Problem mit sich, dass die Seile oftmals in komplizierter Weise über das Fahrzeug bzw. den Fahrzeugkran geführt werden mussten und insbesondere für den Transport zusätzlicher Sicherungen bedurften.
  • Vor diesem Hintergrund ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Lastanschlag für einen Kran derart auszugestalten, dass die oben genannten Probleme zumindest teilweise gelöst werden. Insbesondere sollen die Handhabung des Lastanschlages und seine Positionierung bei der Kranüberführung optimiert werden.
  • Diese Aufgabe wird durch einen Lastanschlag gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche definieren bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung.
  • Ein Lastanschlag gemäß der vorliegenden Erfindung ist für einen Kran, insbesondere einen Mobilkran bestimmt, und er weist einen Rollenteil zur Aufnahme einzuscherender Lastteilrollen und einen Anschlagteil, der den Lastträger umfasst, auf. Er ist teilbar so ausgestaltet, dass der Anschlagteil vom Rollenteil getrennt werden kann.
  • Mit anderen Worten ist der erfindungsgemäße Lastanschlag mehrteilig ausgestaltet, wobei seine funktionellen Einheiten bzw. seine funktionell abgegrenzten Teile voneinander trennbar und aneinander befestigbar sind. Mit den funktionellen Einheiten ist dabei z.B. der Rollenteil gemeint, der hierin so genannt wird, weil er die Lastseilrollen aufweist, sowie der Anschlagteil, der den Lastträger zur Aufnahme der Last umfasst. Beide funktionellen Einheiten können natürlich noch weitere Elemente umfassen, aber sie sind als Einheiten selbst integral bzw. funktionell integral ausgestaltet. Im Gegensatz zu den Lastanschlägen gemäß dem Stand der Technik, die insgesamt integral ausgestaltet sind, sind es also bei dem erfindungsgemäßen Lastanschlag nur dessen Rollenteile bzw. Anschlagteile, oder anders gesagt dessen funktionelle Einheiten, welche über eine lösbare Verbindung verbunden werden können. Natürlich kann der gesamte Lastanschlag auch noch andere Bauelemente aufweisen, die weder dem Rollenteil, noch dem Anschlagteil zuzuordnen sind, ohne dass hier die erfindungsgemäße, funktionelle Teilbarkeit aufgegeben werden muss.
  • Ein großer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin begründet, dass der Anschlagteil, wenn er vom Lastanschlag abgetrennt wird, dessen restliche Größe und Gewicht erheblich reduzieren kann, so dass am Kran der eingescherte Rollenteil verbleiben kann, der dann gewichtsmäßig und größenmäßig viel leichter handhabbar ist. Am Einsatzort kann der Anschlagteil einfach wieder am Rollenteil angebracht werden, um so einen funktionsfähigen Lastanschlag herzustellen, ohne erst die Lastseile wieder einscheren zu müssen. Auch das Ausscheren vor dem Überführen des Krans an seinem Einsatzort entfällt. Die Gewichtsreduzierung ist besonders bei Fahrzeugkranen wichtig, die bei Straßenfahrten gewisse Gewichts-Höchstgrenzen einhalten müssen. Wenn der Lastanschlag also insgesamt zu schwer wird, kann sein Anschlagteil gemäß der Erfindung ohne weiteres separat transportiert werden.
  • Für die Fälle, wo die Gewichtssituation einen Transport des Lastanschlages mit dem Kran zulässt, bietet die vorliegende Erfindung aber ebenfalls Vorteile. Nach dem Teilen des Lastanschlages kann beispielsweise der Anschlagteil an einem für die gesamte Gewichtsverteilung günstigen Ort am Fahrzeug positioniert werden, ohne dass ein Lastseil in komplizierter Weise über das Fahrzeug geführt werden müsste. Die Trennung der Achslasten des Fahrzeuges ist also möglich und wird zusätzlich vereinfacht.
  • Die Möglichkeit der Vereinzelung des Anschlagteils und des Rollenteils und die sinnvolle Positionierung dieser separaten Teile kann auch genutzt werden, um die Sichtfeld-Einschränkungen für den Kranführer bzw. den Fahrer zu vermindern, bzw. völlig zu eliminieren, was speziell bei Fahrzeugkranen wichtig ist, weil dort der Lastanschlag üblicherweise an der Abschlag-Öse vor dem Fahrerhaus eines Mobilkrans befestigt wird.
  • Ein weiterer großer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt darin, da an dem Rollenteil, nachdem ein Anschlagteil von ihm getrennt wurde, auch eine andere Art Anschlagteil angebracht werden kann, also beispielsweise ein Greifer anstelle eines Hakens, und zwar völlig ohne jegliches Umscheren.
  • Der Rollenteil kann bei einer Ausführungsform der Erfindung einen Rollenhalter aufweisen bzw. in einem Rollenhalter sitzen, über den er lösbar mit dem Anschlag verbunden ist. Ein solcher Rollenhalter kann als festes Gehäuseteil, aber auch als ein Element ausgestaltet werden, das im Wesentlichen nur die Rollenachse umfasst.
  • Es ist möglich, den Anschlagteil über eine, insbesondere mechanische, lösbare Verbindung mit dem Rollenteil zu verbinden, insbesondere über eine oder mehrere der folgenden Verbindungen:
    • eine Bolzenverbindung,
    • eine Schraubverbindung,
    • eine Stiftverbindung,
    • eine Steckverbindung,
    • eine Flanschverbindung,
    • eine Formschlussverbindung,
    • eine Reibschluss-, Klemm- oder Pressverbindung.
  • Als Verbindungstypen können natürlich auch andere als die oben genannten eingesetzt werden, speziell eignen sich aber solche Verbindungen bzw. Verbolzungen, die durch eine geeignete Geometrie ein leichtes Befestigen, z.B. Stecken und Lösen ermöglichen.
  • Einerseits kann also der Anschlagteil, direkt oder indirekt, mechanisch mit dem Rollenteil verbunden werden, andererseits oder zusätzlich besteht aber auch die Möglichkeit, dass der Rollenteil bei der Herstellung der Verbindung den Anschlagteil oder eines oder mehrere seiner Bauteile umfasst, hält oder fängt, insbesondere durch einen aufklappbaren oder schwenkbaren Verbindungsmechanismus.
  • Es kann von Vorteil sein, die Verbindung zwischen dem Rollenteil und dem Anschlagteil als Schnellverbindung auszugestalten, oder Schnellverbindungselemente einzusetzen, die eine einfache Montage und Demontage gestatten.
  • Speziell für die Fälle, wo klappbare oder schwenkbare Verbindungsmechanismen verwendet werden, aber auch für mögliche andere Ausgestaltungen, kann es von Vorteil sein, den Verbindungsmechanismus so auszugestalten, dass er mindestens einen Fangarm oder Umfassungsarm für den Rollenteil aufweist, wobei der Arm schwenkbar oder klappbar am Anschlagteil angeordnet ist.
  • Hierzu bieten sich zwei Ausführungsformen an, von denen eine einen Fangarm oder Umfassungsarm für einen Rollenteil aufweist, wobei der Arm an einem Ende schwenkbar oder klappbar am Anschlagteil angeordnet ist und am anderen Ende lösbar bzw. trennbar, insbesondere durch eine der vorher genannten Verbindungen, mit dem Anschlagteil verbindbar ist. Die andere Ausführungsform hat einen Verbindungsmechanismus mit zwei Fangarmen oder Umfassungsarmen für den Rollenteil, wobei die Arme jeweils an einem Ende schwenkbar oder klappbar am Anschlagteil angeordnet sind und am anderen Ende lösbar bzw. trennbar, insbesondere durch eine der oben genannten Verbindungen, miteinander verbindbar sind.
  • Bei einer Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Lastanschlags ist dieser als Hakenflasche ausgebildet, wobei als Lastträger ein Lasthaken vorgesehen ist, der insbesondere schwenkbar, speziell mindestens bis zur horizontalen Lage wegschwenkbar, am Anschlagteil angeordnet ist.
  • Der Lastträger kann aber auch eines oder mehrere der folgenden Trägerelemente aufweisen und so einen funktionellen anderen Lastanschlag bereitstellen: Einen Greifer, einen Magnetheber, einen Pneumatikheber, etc.).
  • Der Erfindung wird im Weiteren anhand mehrerer Ausführungsformen und mit Hilfe der beiliegenden Zeichnungen näher erläutert. Sie kann alle hierin beschriebenen
  • Merkmale einzeln sowie in jedweder sinnvollen Kombination umfassen. In den Zeichnungen zeigen:
    • Figuren 1 und 2
    eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lastanschlages mit einer Steckflanschverbindung;
    Figuren 3 und 4
    eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lastanschlages mit einer zweiseitigen Schwenkarmver-bindung; und
    Figuren 5 und 6
    eine dritte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Lastanschlages mit einer einseitigen Schwenkarmverbin-dung.
  • Der in den Figuren 1 und 2 gezeigte Lastanschlag ist eine erste Ausführungsform einer Hakenflasche, die insgesamt das Bezugszeichen 10 erhalten hat. Ebenso wie die Hakenflaschen der beiden anderen Ausführungsformen bildet die Hakenflasche 10 den Flaschenteil des Flaschenzuges, der am Lastseil eines Krans, insbesondere eines Mobilkrans angeordnet ist.
  • In den dargestellten Ausführungsformen haben Elemente mit denselben letzten Ziffern in ihren Bezugszeichen dieselbe Funktion, oder die entsprechenden Bezugszeichen deuten auf gleiche bzw. funktionsgleiche Elemente.
  • Die Hakenflasche 10 gemäß der ersten Ausführungsform weist einen Rollenteil 11 auf, der so genannt wird, weil er die Rollen 18 umfasst. Ferner hat sie den Anschlagteil 15, der diesen Namen deswegen trägt, weil er das Anschlagmittel, hier den Haken 16, umfasst. Beide Teile sind in dieser Art funktionell definiert und weisen noch zusätzliche Elemente auf.
  • Der Oberteil oder Rollenteil 11 der Hakenflasche 10 lagert die Rollen 18 zwischen zwei parallelen Platten 12, die an ihrer Unterseite Fortsätze 13a und Bohrungen 17a haben. Es ist immer nur eines der jeweiligen Elemente mit dem Bezugszeichen versehen worden, um die Übersichtlichkeit zu erhalten.
  • Der Anschlagteil 15 hat an seiner Oberseite geteilte nach oben abstehende Fortsätze 13b mit fluchtenden Bohrungen 17b, und diese Bauteile bilden zusammen mit den Fortsätzen 13a und Bohrungen 17a einen Steckflansch aus, der mit Schraubbolzen 17c (Figur 1) gesichert werden kann, wenn der Anschlagteil 15 an dem Rollenteil 11 befestigt werden soll.
  • Der Anschlagteil 15 weist wiederum die seitlichen Platten 14 auf, zwischen denen sich eine Achse erstreckt (nicht bezeichnet), die den Haken 16 schwenkbar hält. Der Haken 16 ist in allen Figuren seitlich horizontal weggeklappt gezeigt, nämlich in einer Stellung, in der der Anschlagteil 15 beispielsweise auf einer Oberfläche auf einem Fahrzeugkran abgesetzt werden kann, wobei der Rollenteil 11 - um das Gewicht sowie die Größe des Anschlagteils 15 reduziert - am Lastseil verbleiben werden kann. Dadurch entstehen die vielzahligen Vorteile, die oben unter Bezug auf die allgemein dargestellten Ausführungsformen schon erläutert wurden.
  • Die zweite, in den Figuren 3 und 4 dargestellte Ausführungsform der Hakenflasche hat insgesamt das Bezugszeichen 30 erhalten. Die Hakenflasche 30 unterscheidet sich von der Hakenflasche 10 durch die Lagerung der Rollen 38 bzw. des Rollenteils 31, welche die Rollen 38 und den Rollenhalter 32 umfasst, der durch die Rollenachse gehalten wird.
  • Bei dieser Ausführungsform ist an den beiden Seitenplatten 34 des Anschlagteils 35 jeweils über eine Schraubbolzen-Achse 37 auf jeder Seite ein schwenkbarer Arm 33 angebracht. Die beiden Arme 33 können, wie in Figur 4 gezeigt ist, seitlich aufgeklappt werden, so dass das Rollenteil 31 von oben einsetzbar ist. Dann werden die beiden Arme 33 aufeinander zugeschwenkt bzw. geklappt, so dass sie den Rollenteil 32 an der Achse umgreifen bzw. umfassen oder einfangen. Danach stellt sich der Zustand der Figur 3 ein, bei dem die Arme oben mit Hilfe eines Bolzens 39 aneinander gesichert werden.
  • Bei der Ausführungsform der Figuren 3 und 4 wird mit dem Anschlagteil 35, welches den Haken 36 aufweist, ein überwiegender Teil des Lastanschlages bzw. der Hakenflasche vom Rollenteil 31 abtrennbar gemacht. Am eingescherten Lastseil verbleibt praktisch nur noch eine sehr kleine funktionelle Einheit, nämlich der Rollenteil, der lediglich aus den Rollen 38 und dem sehr kleinen Rollenhalter 32 besteht. Deshalb kommen die Vorteile der vorliegenden Erfindung, was die Gewichtsreduzierung, die Handhabbarkeit und die verringerte bzw. eliminierte Sichtbehinderung angeht, bei einer solchen Ausführungsform wie bei der Hakenflasche 30 besonders stark zum Tragen.
  • Gleiches gilt für die Ausführungsform gemäß den Figuren 5 und 6, in denen eine Hakenflasche 50 mit etwas abgewandelter Konstruktion zu sehen ist. Die Hakenflasche 50 weist wiederum ein Anschlagteil 55 und ein Rollenteil 51 auf, wobei der Anschlagteil 55 sich hier auf einer Seite bis zum Oberteil des gesamten Lastanschlages erstreckt. Er besteht wieder im Wesentlichen aus zwei Seitenplatten 54, die unten über eine Achse den Haken 56 lagern und sich oben in der Form eines Bogens oder einer horizontalen U-Form so erstrecken, dass eine seitliche Aufnahme gebildet wird. In diese Aufnahme kann wiederum die Achse des Rollenteils 51 seitlich eingesetzt werden (Figur 6), wobei der Rollenteil 51 wieder aus den Rollen 58 und dem Rollenhalter 52 mit Achse besteht, wie bei der Ausführungsform der Figuren 3 und 4.
  • Auf der anderen Seite weist der Anschlagteil 55 einen über eine Achse 57 gelagerten Schwenkarm 53 auf, der nach dem Einsetzen des Rollenteils 51 nach oben geklappt werden kann, so dass der Zustand der Figur 5 eintritt. Dabei umfasst bzw. fängt der Arm 53 den Rollenteil 51 und befestigt ihn sicher, wenn er mit dem Bolzen 59 an seinem freien Ende gesichert wird.
  • Dieses Beispiel zeigt, dass die vorliegende Erfindung zwar Ausführungsformen aufweist, in denen der Anschlagteil und der Rollenteil einen Ober- und Unterteil des Lastanschlages aufweisen, dies jedoch nicht immer der Fall sein muss, weil sich bei der Hakenflasche 50 auch der Anschlagteil 55 bis ganz nach oben an dem Bauteil erstreckt.

Claims (10)

  1. Lastanschlag für einen Kran, insbesondere einen Mobilkran, mit
    - einem Rollenteil (11, 31, 51) zur Aufnahme einzuscherender Lastseilrollen, und
    - einem Anschlagteil (15, 35, 55), der den Lastträger (16, 36, 56) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der Lastanschlag teilbar so ausgestaltet ist, dass der Anschlagteil (15, 35, 55) vom Rollenteil (11, 31, 51) getrennt werden kann.
  2. Lastanschlag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenteil (11, 31, 51) einen Rollenhalter (12, 32, 52) aufweist bzw. in einem Rollenhalter (12, 32, 52) sitzt, über den er lösbar mit dem Anschlagteil (15, 35, 55) verbunden ist.
  3. Lastanschlag nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlagteil (15, 35, 55) über eine, insbesondere mechanische, lösbare Verbindung mit dem Rollenteil (11, 31, 51) verbunden ist, insbesondere eine oder mehrere der folgenden Verbindungen:
    - eine Bolzenverbindung,
    - eine Schraubverbindung,
    - eine Stiftverbindung,
    - eine Steckverbindung,
    - eine Flanschverbindung,
    - eine Formschlussverbindung,
    - eine Reibschluss-, Klemm- oder Pressverbindung.
  4. Lastanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenteil (31, 51) durch den Anschlagteil (35, 55) oder eines oder mehrere seiner Bauteile umfasst, gehalten oder gefangen wird, insbesondere durch einen aufklappbaren oder schwenkbaren Verbindungsmechanismus (33, 37, 39; 53, 57, 59).
  5. Lastanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindung zwischen dem Rollenteil (11, 31, 51) und dem Anschlagteil (15, 35, 55) eine Schnellverbindung ist oder Schnellverbindungselemente aufweist.
  6. Lastanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsmechanismus mindestens einen Fangarm oder Umfassungsarm (33, 53) für den Rollenteil (31, 51) aufweist, wobei der Arm (33, 53) schwenkbar oder klappbar am Anschlagteil (35, 55) angeordnet ist.
  7. Lastanschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsmechanismus einen Fangarm oder Umfassungsarm (53) für den Rollenteil (51) aufweist, wobei der Arm (53) an einem Ende schwenkbar oder klappbar am Anschlagteil (55) angeordnet ist und am anderen Ende lösbar bzw. trennbar, insbesondere durch eine der in den vorangehenden Ansprüchen genannten Verbindungen, mit dem Anschlagteil (55) verbindbar ist.
  8. Lastanschlag nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsmechanismus zwei Fangarme oder Umfassungsarme (33) für den Rollenteil (31) aufweist, wobei die Arme (33) jeweils an einem Ende schwenkbar oder klappbar am Anschlagteil (35) angeordnet sind und am anderen Ende lösbar bzw. trennbar, insbesondere durch eine der in den vorangehenden Ansprüchen genannten Verbindungen, miteinander verbindbar sind.
  9. Lastanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass er als Hakenflasche ausgebildet ist, wobei als Lastträger ein Lasthaken (16) vorgesehen ist, der insbesondere schwenkbar, speziell mindestens horizontal wegschwenkbar, am Anschlagteil (15, 35, 55) angeordnet ist.
  10. Lastanschlag nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass er als Lastträger eines oder mehrere der folgenden Trägerelemente aufweist:
    - einen Greifer,
    - einen Magnetheber,
    - einen Pneumatikheber.
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