EP2512282A2 - Seche-cheveux a systeme silencieux passif - Google Patents

Seche-cheveux a systeme silencieux passif

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EP2512282A2
EP2512282A2 EP10809289A EP10809289A EP2512282A2 EP 2512282 A2 EP2512282 A2 EP 2512282A2 EP 10809289 A EP10809289 A EP 10809289A EP 10809289 A EP10809289 A EP 10809289A EP 2512282 A2 EP2512282 A2 EP 2512282A2
Authority
EP
European Patent Office
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fuselage
hair dryer
air
fan
internal
Prior art date
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EP10809289A
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German (de)
English (en)
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EP2512282B1 (fr
Inventor
Christian Carme
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Technofirst SA
Original Assignee
Technofirst SA
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Publication date
Application filed by Technofirst SA filed Critical Technofirst SA
Publication of EP2512282A2 publication Critical patent/EP2512282A2/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP2512282B1 publication Critical patent/EP2512282B1/fr
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Anticipated expiration legal-status Critical

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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45D—HAIRDRESSING OR SHAVING EQUIPMENT; EQUIPMENT FOR COSMETICS OR COSMETIC TREATMENTS, e.g. FOR MANICURING OR PEDICURING
    • A45D20/00—Hair drying devices; Accessories therefor
    • A45D20/22—Helmets with hot air supply or ventilating means, e.g. electrically heated air current
    • A45D20/42—Additional devices or measures, e.g. for noise damping, for musical entertainment
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A45—HAND OR TRAVELLING ARTICLES
    • A45D—HAIRDRESSING OR SHAVING EQUIPMENT; EQUIPMENT FOR COSMETICS OR COSMETIC TREATMENTS, e.g. FOR MANICURING OR PEDICURING
    • A45D20/00—Hair drying devices; Accessories therefor
    • A45D20/04—Hot-air producers
    • A45D20/08—Hot-air producers heated electrically
    • A45D20/10—Hand-held drying devices, e.g. air douches
    • A45D20/12—Details thereof or accessories therefor, e.g. nozzles, stands

Definitions

  • the present invention relates to the general field of hair dryers.
  • a hair dryer typically includes a tapered plastic shell between a rear end and a front end through which the air set in motion and heated within the hair dryer.
  • the plastic shell thus defines at least one air inlet and one air outlet and is intended to accommodate at least one motor and one fan.
  • the axis of the fan is carried by an internal structure fixed in the central part of the fuselage. It is known that the operation of a hair dryer generates several types of noise among which the noise related to the flow of air flow and noise related to the operation of the turbine used to create the air flow.
  • a hair dryer thus comprises a plurality of sound sources respectively related to the turbulence of the flow of the hot air flow to the noise of the turbine, in particular the rotation of the blades and to the noise related to the vibration of the engine coupled to the hull of the dryer -hair.
  • the noise related to the turbine is composed of sound lines correlated to the speed of rotation of the turbine and the number of its blades.
  • the sound spectrum related to the vibration of the engine / hull link is also a line noise.
  • the invention is concerned with the use of an acoustic silencer in a hair dryer, this acoustic silencer making it possible to obtain a passive sound reduction, mainly on the noise related to the flow. air and partly on the noise associated with the turbine.
  • Passive noise reduction devices are known in other fields. These devices use foams or baffles of rock wool or glass. Both these means can contribute to reducing some of the noise generated by the operation of the turbine, generally the part spectral only, as it turns out that these means are inappropriate for dealing with airflow noises.
  • the finesse of the grid of this grid makes it possible to filter a certain number of sound frequencies. Such a grid reduces in particular the sharp whistling of the turbine.
  • the acoustic grid only allows the treatment of noise on the air inlet.
  • the noise transmitted by the air flow and the turbine at the outlet is therefore not taken into consideration.
  • the existing solutions for reducing noise can not be installed within a hair dryer for sanitary reasons or reasons of aging of the materials, or generate significant pressure losses ruining the efficiency of the hair dryer.
  • the main purpose of the present invention is therefore to overcome the disadvantages encountered in known passive sound reduction solutions and to make it possible to implement a passive sound reduction within a hair dryer by proposing a hairdryer including a tapered plastic shell between a rear end and a front end through which the air set in motion and heated by the hair dryer discharges, the plastic shell defining at least one air inlet and outlet and being adapted to receive at less a motor and a fan whose axis is carried by an internal structure fixed in the central part of the fuselage, characterized in that the plastic shell is shaped to accommodate the air between the air inlet and the internal structure carrying the fan on a longer acoustic path compared to the length of the acoustic path between the rear end and the internal structure carrying the fan.
  • the invention therefore proposes to provide the hair dryer, by conformation of its shell, a path between the air inlet and the internal structure carrying the fan longer than the physical distance observed between the rear end of the hair dryer and the internal structure carrying the fan.
  • the invention is therefore interested in treating, as a priority, the noise conveyed by the fluid before the noise radiated by the shell.
  • the noise is generally conveyed by the movement of air in the cowling which is necessarily open at a first end to let in air and at another end to let it out. The noise thus comes out in a privileged way through these openings.
  • the noise is also treated in a more global manner.
  • This acoustic distance being achieved through a certain conformation of the plastic shell at the air inlet to the internal structure supporting the fan and / or the axis of the fan and not with a grid acoustic cutting flow, it allows a reduction in sound with the least possible loss of load.
  • the sound reduction related to the use of such a passive silencer consisting in using a roll-type plastic shell to obtain a reduction of the acoustic radiation of turbulence related to the flow of the hot air flow as well as the turbine used in order to create this air flow, it makes it possible to process the noises emitted in the spectral zone comprising the mid frequencies and the high frequencies.
  • the air inlet is at the distal end of a handle protruding laterally on the fuselage of the shell.
  • This first embodiment simply lengthens the acoustic path traveled by the air of the length of the handle. Almost no loss of load is observed in such an embodiment.
  • this embodiment is particularly inexpensive. Nevertheless the noise attenuation is modest.
  • a baffle is formed between the air inlet and an internal space preceding the internal structure carrying the fan, by specific molding. of a lip-symmetrical profile of revolution on the internal face of the fuselage and specific molding of a chicane front also of symmetry of revolution, of complementary profile of the profile of the lip and occupying the central orifice of the rear end fuselage and carried by the internal structure supporting the axis of the fan.
  • This embodiment makes it possible, thanks to the presence of the baffle front, to protect the user from the operation of the turbine in addition to lengthening the acoustic path traveled by the air. This embodiment therefore saves the presence of a protective grid at the rear end of the fuselage.
  • a flow must be as laminar as possible to avoid flow problems.
  • the least roughness or convergent / divergent type of form creates turbulence. When turbulence is created then "whirlwind explosion" creates noise.
  • the size of the vortices is correlated to the frequencies emitted: the bigger they are, the more they create low frequencies.
  • the profiling of the air flows according to the embodiment of the invention using a baffle and the following embodiments reduces vortices and improves acoustics in addition to lengthening the distance. It is the combined effect of these two principles that improves the acoustics of the hair dryer.
  • the lip is molded on the internal face of the fuselage, turned towards the front of the fuselage, to push the air to abut in an annular bottom formed on the chicane front complementary to the shape of the lip, the profile of the baffle front complementary to the profile of the lip then causing the air to flow towards the rear of the fuselage so that it comes to the contact of the annular bottom of the lip located on the periphery thereof at the level of the attachment of the lip to the fuselage before the air is propelled back forwards within the internal space, also known as suction, preceding the internal structure carrying the fan.
  • the baffle front carried by the internal structure includes a so-called suspension chamber in which the motor is placed.
  • Such an embodiment consists in placing the turbine on the passive suspension that is the chicane front itself. Indeed, it is carried suspended by the structure carrying the fan. This allows it to absorb the vibrations of the engine by serving as a suspension for it.
  • the damping frequency proposed by the suspension of the baffle front is adjusted to absorb the vibration frequency of the turbine and reduce the vibratory transmission of the turbine on the hull of the hair dryer.
  • the fluid / structure coupling is then reduced and the shell no longer radiates.
  • At least one spiral is pierced in a plastic cap materializing the rear of the fuselage, this spiral opening into an internal space preceding the internal structure carrying the fan, the entry of the spiral being the air inlet of the hair dryer.
  • At least two spirals are pierced in the cap and open into the internal space, the entries of the spirals being the air inlet of the hair dryer.
  • Such a preferred embodiment allows the use of spiral channels of smaller diameter while ensuring the absence of pressure drop or low pressure drop.
  • the air inlet is on the periphery of the fuselage near the front end of the fuselage in a direction opposite to the air propelled by the hair dryer.
  • the hair dryer then has no opening on the back, which ensures the protection of the user. It should be noted here that the blown stream must remain predominant on the intake stream in order to avoid the aspiration of elements located near the air outlet, in particular the hair.
  • the plastic shell comprises a first internal said fuselage which opens the air outlet at the front end, this first internal fuselage being intended to be partially covered on its rear part by a second fuselage said envelope of greater dimensions and carried by the internal structure bearing the axis of the fan, the front end of the fuselage envelope materializing the air inlet of the hair dryer between the two internal and casing fuselages, on the periphery of the internal fuselage .
  • the lengthening of the acoustic path then obtained is particularly important since it is possible to bring air to circulate all along the internal fuselage before it is re-shifted in the other direction in order to stand out, once heated. , from the inside of the internal fuselage.
  • baffle, spiral and double fuselage the conformation of the plastic shell is advantageously further profiled to reduce the creation of turbulence and thus reduce the noise associated with their presence in the stream.
  • the calculation of such a profile is made by studying the flow lines which must then be as laminar as possible.
  • a baffle, a spiral or a double fuselage necessarily, by its own structure to reduce already some turbulence, as advantageously the exact conformation of the plastic shell will be advantageously calculated to optimally reduce turbulence .
  • the plastic shell then combines two functions for a single conformation, the first being the elongation of the acoustic path and the second, reducing the creation of turbulence.
  • the conformation of the plastic shell is made by molding.
  • This implementation makes it possible to ensure a very good cohesion of all the paths in which the air circulates and an absence of deterioration of the materials since the paths are directly made with the plastic of the plastic shell.
  • the molding allows a very large shape latitude compatible both with the optimization of the conformation of the shell for the lengthening of the acoustic path and the reduction of turbulence.
  • the hair dryer comprises means for preheating air on the elongate acoustic path traveled by the air.
  • Such preheating means can be implemented for example within the baffle front or within the lip in the second embodiment, at the windings of the spiral channels in the fourth embodiment and in the wall. of the internal fuselage in the last embodiment.
  • a motor installed in an isolation chamber within a baffle front according to the invention constitutes a source of heat and can be used as preheating means.
  • FIG. 1 shows a perspective view of a first embodiment of the invention
  • FIGS. 2A and 2B show two variants of a same second embodiment of the invention
  • FIG. 4 shows a fourth embodiment of the invention.
  • FIG 1 schematically shows a first embodiment of a hair dryer 1 comprising a plastic shell 10 and a handle 11 forming a handle.
  • the plastic shell 10 comprises an air inlet EA and an air outlet SA.
  • the air inlet EA illustrated by an arrow is at the end of the handle handle 11.
  • a space 12 also called suction chamber, preceding an internal structure 13 carrying a not shown fan which draws air to the air outlet SA also illustrated by an arrow.
  • heating means 20 are placed in the air path drawn by the fan.
  • These preheating means are advantageously profiled as shown in Figure 1 to limit the creation of turbulence and thus the creation of noise. This is all the more important as the rise in temperature increases the creation of turbulence.
  • the motor is advantageously placed in a plastic cap noted 14 present at the rear end of the hair dryer 1.
  • FIGS 2A and 2B show two variants of the same second embodiment of a hair dryer according to the invention.
  • the hair dryer 1 here comprises a tapered plastic shell 10 with an EA air inlet and an SA air outlet.
  • the air intake EA is placed at the rear end of the fuselage 10.
  • a baffle is directly shaped by molding of the plastic shell itself. This baffle is made by specific molding of a profile on the inner face of the fuselage 10 and a complementary profile at an internal protrusion of the plastic shell 10 carried by the internal structure 13 carrying the fan, these two moldings being made with a symmetry of revolution.
  • a revolution symmetry lip 15 facing the rear of the fuselage.
  • This lip 15 has a complementary profile of a baffle front 16, acting as a protective cap at the rear end of the fuselage 10.
  • the baffle front 16 is connected by an axial element 17 to the internal structure 13 which carries the fan.
  • the baffle front 16 constitutes a kind of partial plug of the air intake EA at the rear of the fuselage 10.
  • FIG. 2B has a lip 15 oriented in the opposite direction to the lip 15 shown in FIG. 2A, ie a lip 15 of symmetry of revolution directed towards the front of the hair dryer.
  • a baffle front 16 then has the complementary profile.
  • the presence of the lip 15 pushes the air to abut in an annular bottom formed on the front of the baffle 16.
  • the profile of the baffle front 16 complementary to the profile of the lip 15 leads to air to flow towards the rear of the fuselage 10 so that it comes into contact with the annular bottom of the lip 15 located at the periphery thereof at the level of the attachment of the lip 15 to the fuselage.
  • the air is propelled back forwards within the space 12, called the suction chamber, preceding the internal structure 13.
  • the 2B configuration is particularly powerful because it creates little pressure loss and very well calms turbulence. Indeed, it makes it possible to obtain a well laminar flow.
  • FIG. 3 represents a third embodiment of the invention according to which the plastic cap 14, placed at the rear end of the plastic shell 10, is pierced with at least one spiral channel 18 and preferably several spirals here four spirals.
  • the EA air inlet is then constituted by the entry or entries of this or these spirals.
  • the air then flowing in its spirals sees its acoustic path extended with respect to the direct rectilinear path of an inlet placed at the rear end of the fuselage 10 and the space 12.
  • the circulation of the air in the spirals 18 is a laminar flow of air which avoids the creation of turbulence and the associated noise. Moreover, the multiplication of the number of spirals makes it possible to limit the losses of load. This makes it possible to use a small spiral channel diameter while ensuring that the pressure losses are not significant. In any case, use of a spiral channel diameter adapted with a suitable number of spirals makes it possible to observe no loss of load or to observe minimum pressure drops.
  • a motor actuating the fan will be placed within the cap 14, possibly on suspensions, for example passive dampers ("silent blocks” in English) to decouple the turbine from the plastic shell and thus avoid the resonances.
  • the motor housing will advantageously decoupled from the body of the hair dryer, here constituted by the plastic shell. This decoupling is done advantageously by suspension.
  • the use of passive dampers at the crankcase retention points thus reduces the solid noise, also felt at the handle.
  • annular seal around the internal structure 13 carrying the fan or around the fan itself to decouple the vibrations of the fan and the shell 10.
  • heating means for example resistors may also be placed near the spiral channels on the path of air.
  • FIG. 4 represents a last embodiment of the invention according to which the entry of the air EA is distributed over the contour of an internal fuselage 10a around which is sheathed an envelope fuselage 10b.
  • the fuselage 10b is connected to the fuselage 10a through the inner structure 13 carrying the fan.
  • the air travels the distance between the inlet EA and an internal space 12, constituting a suction chamber delimited at the rear of the internal fuselage 10a.
  • the air circulating on the periphery of the internal fuselage 10a passes at the rear end of the hair dryer before entering the space 12, passing through the fan 13 and before being expelled from the dryer hair by the air outlet SA by being passed over the heating means 20.
  • Figure 5 shows an improvement of the embodiment of Figures 2A and 2B.
  • this isolation chamber of the engine 19 allows, since the baffle front 16 is mounted partially suspended thanks to the axial structure 17 with respect to the plastic shell, to isolate the engine vibrations thereof.
  • this isolation chamber 19 is connected to the space 12 preceding the internal structure 13, also called the suction chamber, by heat pipes. This allows not only to cool the engine but also to preheat the air.
  • the shell 10 is made integrally between the elements forming the fuselage and the elements making the internal structure 13 carrying the fan.
  • these molded elements are made separately and then assembled to form a hair dryer as shown in the figures shown in that it does not depart from such an embodiment of the principles of the invention.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un sèche-cheveux (1) incluant une coque en plastique fuselée (10) entre une extrémité arrière et une extrémité avant par laquelle sort l'air mis en mouvement et chauffé par le sèche-cheveux (1), cette coque en plastique (10) définissant au moins une entrée (EA) et une sortie d'air (SA) et étant destinée à accueillir au moins un moteur et un ventilateur dont l'axe est porté par une structure interne (13) fixée en partie centrale du fuselage (10). Selon l'invention, la coque plastique (10) est conformée pour accueillir l'air entre l'entrée d'air (EA) et la structure interne (13) portant le ventilateur sur un chemin acoustique plus long par rapport à la longueur du chemin acoustique entre l'extrémité arrière et la structure interne (13) portant le ventilateur.

Description

Titre de l'invention
« Sèche-cheveux à système silencieux passif ».
Arrière-plan de l'invention
La présente invention se rapporte au domaine général des sèche- cheveux.
Typiquement, un sèche-cheveux inclut une coque en plastique fuselée entre une extrémité arrière et une extrémité avant par laquelle sort l'air mis en mouvement et chauffé au sein du sèche-cheveux. La coque plastique définit ainsi au moins une entrée d'air et une sortie d'air et est destinée à accueillir au moins un moteur et un ventilateur. En général, l'axe du ventilateur est porté par une structure interne fixée en partie centrale du fuselage. Il est connu que le fonctionnement d'un sèche-cheveux génère plusieurs types de bruits parmi lesquels le bruit lié à l'écoulement du flux d'air et le bruit lié au fonctionnement de la turbine utilisée pour créer l'écoulement d'air.
Un sèche-cheveux comprend ainsi plusieurs sources sonores liées respectivement aux turbulences de l'écoulement du flux d'air chaud au bruit de la turbine, en particulier la rotation des pâles et au bruit lié à la vibration du moteur couplé à la coque du sèche-cheveux.
Concernant la source de bruit correspondant au bruit d'écoulement du flux lié aux turbulences, il est observé que les turbulences observées sont de toutes dimensions. Cela résulte en un bruit présentant un spectre large bande, riche aussi bien dans les fréquences basses et médiums que dans les fréquences aiguës.
En ce qui concerne le bruit lié à la turbine, il est composé de raies sonores corrélées à la vitesse de rotation de la turbine et au nombre de ses pales. Enfin, le spectre sonore lié à la vibration de la liaison moteur/coque est aussi un bruit de raies.
Ainsi, plus précisément, l'invention s'intéresse à l'utilisation d'un silencieux acoustique au sein d'un sèche-cheveux, ce silencieux acoustique permettant d'obtenir une réduction sonore passive, principalement sur le bruit lié à l'écoulement de l'air et en partie sur le bruit lié à la turbine.
Des dispositifs de réduction sonore passifs sont connus dans d'autres domaines. Ces dispositifs utilisent des mousses ou bien des chicanes de laine de roche ou de verre. Autant ces moyens peuvent contribuer à diminuer une partie du bruit généré par le fonctionnement de la turbine, généralement la partie spectrale aiguë seulement, autant il s'avère que ces moyens sont inappropriés pour traiter les bruits d'écoulement d'air.
En plus de cela, il n'est pas possible d'utiliser ce genre de solution au sein d'un sèche-cheveux puisqu'il existe des risques d'arrachement de particules du matériau acoustique, ce qui n'est pas envisageable d'un point de vue sanitaire.
Au sein des sèche-cheveux, il est ainsi connu d'utiliser une grille acoustique au niveau de l'entrée d'air habituellement placée à l'extrémité arrière d'une coque en plastique fuselée matérialisant le sèche-cheveux.
La finesse de la trame de cette grille permet de filtrer un certain nombre de fréquences sonores. Une telle grille réduit notamment le sifflement aigu de la turbine.
Le défaut majeur d'une telle grille acoustique est qu'elle constitue un frein important à l'écoulement de l'air. La réduction sonore se fait ainsi au prix d'une perte de charge au sein de l'écoulement préjudiciable puisque la perte de charge conséquente qui en résulte se traduit par une perte de rendement du sèche- cheveux. Le sèche-cheveux produit alors moins d'air chauffé pour une puissance électrique donnée.
En outre, la grille acoustique ne permet que le traitement du bruit sur l'entrée d'air. Le bruit transmis par le flux d'air et la turbine à la sortie n'est donc pas pris en considération.
Ainsi, les solutions existantes pour réduire le bruit, soit ne peuvent être installées au sein d'un sèche-cheveux pour des raisons sanitaires ou des raisons de vieillissement des matériaux, soit génèrent des pertes de charge importantes ruinant le rendement du sèche-cheveux.
Objet et résumé de l'invention
La présente invention a donc pour but principal de palier les inconvénients rencontrés dans les solutions de réduction sonore passive connues et de rendre possible l'implémentation d'une réduction sonore passive au sein d'un sèche- cheveux en proposant un sèche-cheveux incluant une coque en plastique fuselée entre une extrémité arrière et une extrémité avant par laquelle sort l'air mis en mouvement et chauffé par le sèche-cheveux, cette coque en plastique définissant au moins une entrée et une sortie d'air et étant destinée à accueillir au moins un moteur et un ventilateur dont l'axe est porté par une structure interne fixée en partie centrale du fuselage, caractérisé en ce que la coque plastique est conformée pour accueillir l'air entre l'entrée d'air et la structure interne portant le ventilateur sur un chemin acoustique plus long par rapport à la longueur du chemin acoustique entre l'extrémité arrière et la structure interne portant le ventilateur.
L'invention propose donc de munir le sèche-cheveux, par conformation de sa coque, d'un chemin entre l'entrée d'air et la structure interne portant le ventilateur de longueur supérieure à la distance physique observée entre l'extrémité arrière du sèche-cheveux et la structure interne portant le ventilateur.
L'invention s'intéresse donc à traiter en priorité le bruit véhiculé par le fluide avant le bruit rayonné par la coque. En effet, il faut noter que le bruit est globalement véhiculé par le déplacement de l'air dans le capotage qui est nécessairement ouvert à une première extrémité pour laisser entrer l'air et à autre une extrémité pour le laisser sortir. Le bruit sort ainsi de manière privilégié par ces ouvertures. En traitant le bruit ainsi véhiculé, on traite aussi le bruit de manière plus globale.
Aussi, en rallongeant le chemin parcouru par l'écoulement d'air à l'aide d'une conformation spécifique de la coque en plastique elle-même, on assure un éloignement accru de la source sonore par rapport à l'oreille de l'utilisateur. En effet même si la source sonore est totalement répartie dans le fuselage, le rallongement du chemin de l'écoulement permet que l'utilisateur n'entende plus un écoulement d'air et une turbine en direct. Cela éloigne artificiellement le bruit de son oreille. En acoustique, éloigner une source sonore revient à faire décroître son intensité par un facteur 1/r, r étant la distance.
Cet éloignement acoustique étant réalisé grâce à une certaine conformation de la coque plastique au niveau de l'entrée d'air jusqu'à la structure interne supportant le ventilateur et/ou l'axe du ventilateur et non à l'aide d'une grille acoustique coupant le flux, on autorise une réduction sonore avec le moins de perte de charge possible.
La réduction sonore liée à l'utilisation d'un tel silencieux passif consistant à utiliser une coque en plastique de type capotage pour obtenir une réduction du rayonnement acoustique des turbulences liées à l'écoulement du flux d'air chaud ainsi que de la turbine utilisée pour créer cet écoulement d'air, permet de traiter les bruits émis dans la zone spectrale comprenant les fréquences médiums et les fréquences aiguës.
En calculant une conformation du capotage passif permettant que les pertes de charge observées soit les plus faibles possibles, on évite une réduction du rendement thermique de l'appareil tout en réduisant le bruit généré par le fonctionnement de la turbine et la présence des turbulences d'écoulement d'air.
Dans un premier mode de réalisation, l'entrée d'air se trouve à l'extrémité distale d'une poignée faisant excroissance latérale sur le fuselage de la coque.
Cette première réalisation, particulièrement simple, permet simplement de rallonger le chemin acoustique parcouru par l'air de la longueur de la poignée. Quasiment aucune perte de charge n'est observée dans un tel mode de réalisation. En outre, cette réalisation est particulièrement peu coûteuse. Néanmoins l'atténuation du bruit est modeste.
Dans un autre mode de réalisation, l'entrée d'air étant placée à l'extrémité arrière du fuselage, une chicane est conformée, entre l'entrée d'air et un espace interne précédant la structure interne portant le ventilateur, par moulage spécifique d'un profil faisant lèvre à symétrie de révolution sur la face interne du fuselage et moulage spécifique d'un front de chicane également de symétrie de révolution, de profil complémentaire du profil de la lèvre et occupant l'orifice central de l'extrémité arrière du fuselage et porté par la structure interne supportant l'axe du ventilateur.
Cette réalisation permet, grâce à la présence du front de chicane, de protéger l'utilisateur du fonctionnement de la turbine en plus d'allonger le chemin acoustique parcouru par l'air. Cette réalisation permet donc d'économiser la présence d'une grille de protection à l'extrémité arrière du fuselage.
Il est ici important de noter qu'un écoulement doit être le plus laminaire possible pour éviter des problèmes d'écoulement. La moindre aspérité ou forme de type convergent/divergent crée des turbulences. Quand des turbulences sont créées alors « l'explosion des tourbillons » crée du bruit. La taille des tourbillons est corrélée aux fréquences émises : plus ils sont gros et plus ils créent des basses fréquences. Le fait de profiler les écoulements d'air selon le mode de réalisation de l'invention utilisant une chicane et les modes de réalisation qui suivent diminue les tourbillons et améliore l'acoustique en plus de rallonger la distance. C'est l'effet combiné de ces deux principes qui améliore l'acoustique du sèche-cheveux.
Dans une réalisation préférentielle, la lèvre est moulée sur la face interne du fuselage, tournée vers l'avant du fuselage, pour pousser l'air à venir buter dans un fond annulaire pratiqué sur le front de chicane complémentaire de la forme de la lèvre, le profil du front de chicane complémentaire du profil de la lèvre amenant ensuite l'air à circuler vers l'arrière du fuselage afin qu'il vienne au contact du fond annulaire de la lèvre situé à la périphérie de celle-ci au niveau du rattachement de la lèvre au fuselage avant que l'air ne soit propulsé de nouveau vers l'avant au sein de l'espace interne, également dit chambre d'aspiration, précédant la structure interne portant le ventilateur.
Avantageusement, le front de chicane porté par la structure interne, inclut une chambre dite de suspension dans laquelle est placé le moteur.
Une telle réalisation consiste à placer la turbine sur la suspension passive qu'est le front de chicane lui-même. En effet, celui-ci est porté de manière suspendue par la structure portant le ventilateur. Cela permet qu'il absorbe les vibrations du moteur en servant de suspension pour celui-ci.
Encore plus avantageusement, la fréquence d'amortissement proposée par la suspension du front de chicane est ajustée pour absorber la fréquence de vibration de la turbine et diminuer la transmission vibratoire de la turbine sur la coque du sèche-cheveux. Le couplage fluide/structure est alors diminué et la coque ne rayonne plus. On remarque néanmoins que, même quand la fréquence d'amortissement est ajustée, la suspension passive de la turbine ne permet de traiter de manière optimale qu'une seule vitesse de rotation de celle-ci. Avantageusement l'optimisation de la suspension sera réalisée pour la vitesse de rotation la plus bruyante.
Selon un troisième mode de réalisation, au moins une spirale est percée dans un calot de matière plastique matérialisant l'arrière du fuselage, cette spirale débouchant dans un espace interne précédant la structure interne portant le ventilateur, l'entrée de la spirale étant l'entrée d'air du sèche-cheveux.
Si la dimension de la spirale est calculée de manière adaptée, une telle réalisation permet de conserver une faible perte de charge. Cette réalisation offre également une bonne protection de l'utilisateur au niveau de l'entrée d'air sans qu'il ne soit utile d'ajouter une quelconque grille de protection.
Avantageusement, au moins deux spirales sont percées dans le calot et débouchent dans l'espace interne, les entrées des spirales étant l'entrée d'air du sèche-cheveux.
Une telle réalisation préférentielle permet d'utiliser des canaux en spirale de diamètre moins important tout en assurant l'absence de perte de charge ou une faible perte de charge.
Dans un quatrième mode de réalisation, l'entrée d'air se fait sur la périphérie du fuselage à proximité de l'extrémité avant du fuselage dans un sens opposé à l'air propulsé par le sèche-cheveux. Cette réalisation selon laquelle l'entrée d'air est située, comme la sortie d'air, du côté de l'extrémité avant du fuselage du sèche-cheveux permet un allongement important du chemin acoustique parcouru par l'air. En outre, le sèche-cheveux n'a alors plus d'ouverture sur l'arrière, ce qui permet d'assurer la protection de l'utilisateur. On note ici que le flux soufflé doit rester prédominant sur le flux aspiré afin d'éviter l'aspiration d'éléments situés à proximité de la sortie d'air, notamment des cheveux.
Selon une implémentation avantageuse de ce mode de réalisation, la coque plastique comprend un premier fuselage dit interne duquel débouche la sortie d'air à l'extrémité avant, ce premier fuselage interne étant destiné à être partiellement recouvert sur sa partie arrière par un second fuselage dit enveloppe de dimensions supérieures et porté par la structure interne portant l'axe du ventilateur, l'extrémité avant du fuselage enveloppe matérialisant l'entrée d'air du sèche-cheveux entre les deux fuselages interne et enveloppe, sur la périphérie du fuselage interne.
Le rallongement du chemin acoustique alors obtenu est particulièrement important puisqu'il est possible d'amener l'air à circuler tout le long du fuselage interne avant qu'il ne soit ré-aiguillé dans l'autre sens afin de ressortir, une fois chauffé, de l'intérieur du fuselage interne.
Pour les trois derniers modes de réalisation, chicane, spirale et double fuselage, la conformation de la coque plastique est avantageusement en outre profilée pour diminuer la création de turbulences et donc réduire le bruit associé à leur présence dans le flux. Le calcul d'un tel profil est réalisé en étudiant les lignes de flux qu'il faut alors obtenir le plus laminaire possible. Autant la présence d'une chicane, d'une spirale ou d'un double fuselage permet nécessairement, par structure propre de réduire déjà certaines turbulences, autant, avantageusement la conformation exacte de la coque plastique sera avantageusement calculée pour diminuer de manière optimale les turbulences. La coque plastique combine alors deux fonctions pour une seule et même conformation, la première étant l'allongement du chemin acoustique et la seconde, la réduction de la création de turbulences.
Dans une mise en œuvre préférentielle, la conformation de la coque plastique est réalisée par moulage.
Cette mise en œuvre permet d'assurer une très bonne cohésion de l'ensemble des chemins dans lesquels l'air circule et une absence de détérioration des matériaux puisque les chemins sont directement réalisés avec le plastique de la coque plastique. En outre, le moulage autorise une très grande latitude de forme compatible, à la fois, avec l'optimisation de la conformation de la coque pour l'allongement du chemin acoustique et la diminution des turbulences.
Dans un mode de réalisation amélioré de l'invention, le sèche-cheveux comprend des moyens de préchauffage de l'air sur le chemin acoustique allongé parcouru par l'air.
De tels moyens de préchauffage peuvent être implémentés par exemple au sein du front de chicane ou au sein de la lèvre dans le second mode de réalisation, au niveau des enroulements des canaux de spirale(s) dans le quatrième mode de réalisation et dans la paroi du fuselage interne dans la dernière réalisation. En particulier, un moteur installé dans une chambre d'isolation au sein d'un front de chicane selon l'invention constitue une source de chaleur et peut être utilisé comme moyens de préchauffage. Brève description des dessins
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures :
- la figure 1 montre une vue en perspective d'un premier mode de réalisation de l'invention ;
- les figures 2A et 2B montrent deux variantes d'un même second mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 3 montre un troisième mode de réalisation ;
- la figure 4 montre un quatrième mode de réalisation de l'invention ; et
- la figure 5 montre une amélioration du second mode de réalisation de l'invention.
Description détaillée d'un mode de réalisation
La figure 1 représente schématiquement un premier mode de réalisation d'un sèche-cheveux 1 comprenant une coque en plastique 10 et un manche 11 faisant poignée. Conformément au fonctionnement classique d'un sèche- cheveux, la coque plastique 10 comprend une entrée d'air EA et une sortie d'air SA. Dans ce mode de réalisation, l'entrée d'air EA illustrée par une flèche se fait à l'extrémité de la poignée manche 11. Sur le circuit d'air se trouve ensuite un espace 12, également dit chambre d'aspiration, précédant une structure interne 13 portant un ventilateur non représenté qui puise l'air vers la sortie d'air SA également illustrée par une flèche. Classiquement et dans l'ensemble des modes de réalisation présentés, des moyens de chauffage 20 sont placés sur le chemin de l'air puisé par le ventilateur. Ces moyens de préchauffage sont avantageusement profilés ainsi que représenté sur la figure 1 pour limiter la création de turbulences et donc la création de bruit. Ceci est d'autant plus important que l'élévation de température augmente la création de turbulences.
Dans cette réalisation, le moteur est avantageusement placé dans un calot plastique noté 14 présent à l'extrémité arrière du sèche-cheveux 1.
Les figures 2A et 2B représentent deux variantes d'un même second mode de réalisation d'un sèche-cheveux selon l'invention. Le sèche-cheveux 1 comprend ici une coque plastique 10 fuselée avec une entrée d'air EA et une sortie d'air SA. L'entrée d'air EA est placée au niveau de l'extrémité arrière du fuselage 10. Avant un espace 12, aussi dit chambre d'aspiration, précédant une structure interne 13 portant un ventilateur 13, une chicane est directement conformée par moulage de la coque plastique elle-même. Cette chicane est réalisée par moulage spécifique d'un profil sur la face interne du fuselage 10 et d'un profil complémentaire au niveau d'une excroissance interne de la coque plastique 10 portée par la structure interne 13 portant le ventilateur, ces deux moulages étant réalisés avec une symétrie de révolution.
Ainsi, sur la face interne du fuselage 10 est moulée une lèvre de symétrie de révolution 15 tournée vers l'arrière du fuselage. Cette lèvre 15 a un profil complémentaire d'un front de chicane 16, faisant office de calotte de protection à l'extrémité arrière du fuselage 10. Le front de chicane 16 est relié par un élément axial 17 à la structure interne 13 qui porte le ventilateur. Le front de chicane 16 constitue une sorte de bouchon partiel de l'entrée d'air EA à l'arrière du fuselage 10.
Sur la figure 2A, le chemin annulaire d'entrée d'air obtenu entre la lèvre
15 et le front 16 est donc en chicane puisque la présence du front de chicane 16 oblige l'air à venir buter sur le pourtour de la lèvre 15 au niveau de son rattachement au fuselage 10. Ensuite, l'air est ramené vers l'arrière du fuselage 10 par la lèvre 15 avant d'être propulsé dans un espace 12, également dit chambre d'aspiration, précédant la structure interne 13. La réalisation présentée sur la figure 2B possède une lèvre 15 orientée dans le sens opposé à la lèvre 15 présentée sur la figure 2A, soit une lèvre 15 de symétrie de révolution orientée vers l'avant du sèche-cheveux.
Un front de chicane 16 présente alors le profil complémentaire. Dans la variante de la figure 2B, la présence de la lèvre 15 pousse l'air à venir buter dans un fond annulaire pratiqué sur le front de chicane 16. Puis le profil du front de chicane 16 complémentaire du profil de la lèvre 15 amène l'air à circuler vers l'arrière du fuselage 10 afin qu'il vienne au contact du fond annulaire de la lèvre 15 situé à la périphérie de celle-ci au niveau du rattachement de la lèvre 15 au fuselage. Enfin l'air est propulsé de nouveau vers l'avant au sein de l'espace 12, dit chambre d'aspiration, précédant la structure interne 13.
La configuration 2B est particulièrement performante car elle crée peu de perte de charge et calme très bien les turbulences. En effet, elle permet d'obtenir un flux bien laminaire.
La figure 3 représente un troisième mode de réalisation de l'invention selon lequel le calot plastique 14, placé à l'extrémité arrière de la coque plastique 10, est percé d'au moins un canal en spirale 18 et de préférence de plusieurs spirales ici quatre spirales. L'entrée d'air EA est alors constituée de l'entrée ou des entrées de cette ou ces spirales. L'air circulant alors dans ses spirales voit son chemin acoustique prolongé par rapport au chemin rectiligne direct d'une entrée placée à l'extrémité arrière du fuselage 10 et l'espace 12.
La circulation de l'air dans les spirales 18 est une circulation laminaire de l'air qui évite la création de turbulences et le bruit associé. Par ailleurs, la multiplication du nombre de spirales permet de limiter les pertes de charge. Cela permet d'utiliser un diamètre de canal de spirale peu élevé tout en assurant que les pertes de charge ne soient pas significatives. En tout cas, une utilisation d'un diamètre de canal de spirale adapté avec un nombre de spirales adapté permet de ne pas observer de perte de charge ou d'observer des pertes de charge minimales.
Avantageusement, dans ce mode de réalisation, un moteur actionnant le ventilateur sera placé au sein du calot 14, éventuellement sur des suspensions, par exemple des amortisseurs passifs (« silent blocs » en anglais) pour découpler la turbine de la coque plastique et éviter ainsi les résonances.
De manière plus générale et totalement indépendamment de l'invention telle que revendiquée, le carter moteur sera avantageusement découplé du corps du sèche-cheveux, ici constitué par la coque plastique. Ce découplage se fait avantageusement par suspension. L'utilisation d'amortisseurs passifs au niveau des points de maintien du carter moteur permette ainsi de réduire le bruit solidien, par ailleurs ressenti au niveau du manche.
Par ailleurs, il est aussi possible d'utiliser un joint annulaire autour de la structure interne 13 portant le ventilateur ou autour du ventilateur lui-même pour découpler les vibrations du ventilateur et de la coque 10.
Pour réchauffer l'air, des moyens de chauffage, par exemple des résistances pourront être également placées à proximité des canaux de spirales sur le chemin de l'air.
La figure 4 représente un dernier mode de réalisation de l'invention selon lequel l'entrée de l'air EA est répartie sur le contour d'un fuselage interne 10a autour duquel est engainé un fuselage enveloppe 10b.
Avantageusement, comme représenté sur la figure 4, le fuselage 10b est relié au fuselage 10a par l'intermédiaire de la structure interne 13 portant le ventilateur.
Dans ce cas, l'air parcourt la distance entre l'entrée EA et un espace interne 12, constituant une chambre d'aspiration, délimité à l'arrière du fuselage interne 10a.
Ainsi, l'air ayant circulé sur le pourtour du fuselage interne 10a passe au niveau de l'extrémité arrière du sèche-cheveux avant d'entrer dans l'espace 12, de passer par le ventilateur 13 et avant d'être expulsé du sèche-cheveux par la sortie d'air SA en étant passé sur les moyens de chauffage 20.
On remarque ici encore que la circulation de l'air entre les deux fuselages enveloppe et interne est une circulation laminaire qui réduit la création de turbulences et le bruit associé. Le profilage spécifique du chemin acoustique rallongé permet d'ajouter à l'éloignement de la source sonore, la diminution des phénomènes de turbulences. Cette combinaison de deux fonctions de réduction sonore obtenues avec un profilage spécifique est typique de l'invention et est rencontrée pour l'ensemble des modes de réalisation à l'exception du premier qui ne propose qu'un rallongement du chemin acoustique.
La figure 5 montre une amélioration du mode de réalisation des figures 2A et 2B.
Dans cette amélioration, une chambre d'isolation du moteur est placée dans le front de chicane 16, cette chambre d'isolation du moteur 19 permet, puisque le front de chicane 16 est monté partiellement en suspension grâce à la structure axiale 17 par rapport à la coque plastique, d'isoler les vibrations du moteur de celle-ci.
Avantageusement cette chambre d'isolation 19 est reliée à l'espace 12 précédant la structure interne 13, également appelé chambre d'aspiration, par des caloducs. Cela permet non seulement de refroidir le moteur mais également de préchauffer l'air.
On remarque enfin que diverses mises en œuvre peuvent être réalisées selon les principes de l'invention. En particulier, on note ici que, sur les figures proposées, la coque 10 est réalisée de manière monobloc entre les éléments faisant le fuselage et les éléments faisant la structure interne 13 portant le ventilateur. Il est néanmoins tout à fait possible que ces éléments moulés soient réalisés séparément puis assemblés de manière à former un sèche-cheveux tel que représenté sur les figures présentées dans que cela ne départisse une telle réalisation des principes de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1. Sèche-cheveux (1) incluant une coque en plastique fuselée (10) entre une extrémité arrière et une extrémité avant par laquelle sort l'air mis en mouvement et chauffé par le sèche-cheveux (1), cette coque en plastique (10) définissant au moins une entrée (EA) et une sortie d'air (SA) et étant destinée à accueillir au moins un moteur et un ventilateur dont l'axe est porté par une structure interne (13) fixée en partie centrale du fuselage (10),
caractérisé en ce que la coque plastique (10) est conformée pour accueillir l'air entre l'entrée d'air (EA) et la structure interne (13) portant le ventilateur sur un chemin acoustique plus long par rapport à la longueur du chemin acoustique entre l'extrémité arrière et la structure interne (13) portant le ventilateur.
2. Sèche-cheveux (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée d'air (EA) se trouve à l'extrémité distale d'une poignée (11) faisant excroissance latérale sur le fuselage de la coque (10).
3. Sèche-cheveux (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que, l'entrée d'air (EA) étant placée à l'extrémité arrière du fuselage (10), une chicane est conformée, entre l'entrée d'air (EA) et un espace interne (12) précédant la structure interne (13) portant le ventilateur, par moulage spécifique d'un profil faisant lèvre (15) à symétrie de révolution sur la face interne du fuselage (10) et moulage spécifique d'un front de chicane (16) également de symétrie de révolution, de profil complémentaire du profil de la lèvre (15) et occupant l'orifice central de l'extrémité arrière du fuselage (10) et porté par la structure interne (13) supportant l'axe du ventilateur.
4. Sèche-cheveux (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que le front de chicane (16) porté par la structure interne (13) inclut une chambre dite de suspension (19) dans laquelle est placé le moteur.
5. Sèche-cheveux (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une spirale (18) est percée dans un calot (14) de matière plastique matérialisant l'arrière du fuselage (10), cette spirale (18) débouchant dans un espace interne (12) précédant la structure interne (13) portant le ventilateur, l'entrée de la spirale (18) étant l'entrée d'air (EA) du sèche-cheveux (1).
6. Sèche-cheveux (1) selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins deux spirales (18) sont percées dans le calot et débouchent dans l'espace interne (12), les entrées des spirales (18) étant l'entrée d'air (EA) du sèche- cheveux (1).
7. Sèche-cheveux (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'entrée d'air (EA) se fait sur la périphérie du fuselage (10) à proximité de l'extrémité avant du fuselage (10) dans un sens opposé à l'air propulsé par le sèche-cheveux (1).
8. Sèche-cheveux (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce que la coque plastique (10) comprend un premier fuselage dit interne (10a) duquel débouche la sortie d'air (SA) à l'extrémité avant, ce premier fuselage interne (10a) étant destiné à être partiellement recouvert sur sa partie arrière par un second fuselage dit enveloppe (10b) de dimensions supérieures et porté par la structure interne (13) portant l'axe du ventilateur, l'extrémité avant du fuselage enveloppe (10b) matérialisant l'entrée d'air (EA) du sèche-cheveux (1) entre les deux fuselages interne (10a) et enveloppe (10b), sur la périphérie du fuselage interne (10a).
9. Sèche-cheveux (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que la conformation de la coque plastique (10) est réalisée par moulage.
10. Sèche-cheveux (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de préchauffage de l'air placés sur le chemin acoustique allongé parcouru par l'air.
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