EP2492874A2 - Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines in einem Trägermedium für elektronische Tickets generierten Anmelde-Datensatzes - Google Patents

Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines in einem Trägermedium für elektronische Tickets generierten Anmelde-Datensatzes Download PDF

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EP2492874A2
EP2492874A2 EP12000175A EP12000175A EP2492874A2 EP 2492874 A2 EP2492874 A2 EP 2492874A2 EP 12000175 A EP12000175 A EP 12000175A EP 12000175 A EP12000175 A EP 12000175A EP 2492874 A2 EP2492874 A2 EP 2492874A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
ticket
transport
carrier medium
passenger
location
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12000175A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP2492874A3 (de
Inventor
Siegfried Dr. Holz
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DB Systel GmbH
Original Assignee
DB Systel GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by DB Systel GmbH filed Critical DB Systel GmbH
Publication of EP2492874A2 publication Critical patent/EP2492874A2/de
Publication of EP2492874A3 publication Critical patent/EP2492874A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/02—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems

Definitions

  • the invention relates to a method for registering passenger travel in means of transport on a route comprising at least one section between a first and a second location between a starting location and a destination by means of a registration record generated in a carrier medium for electronic tickets, wherein the carrier medium via a memory, a processor and a transmitting and receiving device for exchanging data signals with an on-board computer of the transport has and can be activated in time or space depending on driving the first place by means of a designed as a data exchange between the carrier medium and the on-board computer test and such from Carrier medium generated and received by the on-board computer registration record is transmitted to a suitable for the registration of this carrier medium carried passenger travel system.
  • a current state of the art in this area gives the EP 1 210 693 again, which describes a method of registering tickets based on the space registration system and known in the art as a "Be In / Be Out” system.
  • Passengers have tickets with a first and a second electronic transceiver module.
  • the public space in which the passengers of the transport system move is divided into two zones: in a first zone, the so-called “awakening” of electronic tickets takes place, whereby one or more "wake-up transmitters” send a broadcast signal with a first frequency to the first transceiver module of the tickets.
  • This first "wake-up zone” usually covers a type of entry or access area that passengers pass through on the way to the actual transport service.
  • This may be, for example, the passage through a wagon door, which is open during the station stay of the transport vehicle.
  • passengers can stay within this alarm zone without actually using the transport service.
  • the stay in this "wake-up zone” is therefore usually free of charge and serves to activate and pre-check the tickets carried by the passengers.
  • a second spatial zone is provided, in which "acquisition transmitters” make use of a second transmission / reception frequency to register the presence of the tickets. Passengers in this second "coverage zone” undoubtedly use the transport service. Therefore, this "detection zone” is limited to the passenger interiors of the transport vehicles and active only during the actual location change of these vehicles.
  • the cyclic presence messages sent by the tickets of these passengers are collected by a vehicle-mounted detection device and transferred to a central evaluation system which is installed on a remote computer system.
  • a central evaluation system which is installed on a remote computer system.
  • the presence records collected in the coverage areas are combined into driving profiles that each passenger leaves behind in his movements through the network of public transport.
  • These movement profiles which are based on spatial and temporal coordinates, are compared in the central system with the tariff specifications and used as the basis for billing the services provided to the passenger.
  • a preliminary check of the ticket is made during which, among other things, current traffic-related data is transmitted from a vehicle on-board computer of the means of transport to the ticket carrier medium. After closing the doors and the departure of the means of transport from the stop then a main check of the ticket or ticket carrier medium takes place. In the case of a successful main exam, the entry stop determined in the course of the main ticket inspection or the place of commencement of the passenger journey is stored in an independent data element.
  • a transmitter arranged in the area of the means of transport which emits data telegrams in the sense of a unidirectional communication which are received and further processed by a terminal of the user using the means of transport.
  • These data telegrams also contain information about a direction of travel with respect to a stop. In this way, the problem should be solved that a ticket may be used only in the direction of the destination.
  • EP 1 999 722 B1 discloses a stored in a ticket carrier medium as an e-ticket monthly pass.
  • the ticket carrier medium is awakened from a standby mode when the passenger arrives from a wake-up transmitter located above the front door.
  • the alarm clock supplies the ticket carrier medium with specific data of the means of transport, with the aid of which a preliminary check is carried out in the ticket carrier medium.
  • the passenger is shown on a display whether his stored e-ticket is suitable for a ride or not.
  • a request signal is sent to all ticket carrier media which have been newly introduced into the means of transport. This is followed by a main check of the e-ticket in the ticket carrier medium. If this check is positive, then a logon data record is created for this entry procedure in the on-board computer of the means of transport. As part of this main audit, this procedure allows for an automated distinction as to whether the passenger's entry is the commencement of a new passenger journey or the extension of a passenger journey that has already begun (for example by changing to another means of transport).
  • the vehicle on-board computer assigns a new travel identifier to identify the new journey
  • the already existing travel ID of the current passenger journey continues to be used in the logon data record, which must be created after entry into the on-board computer.
  • the invention is therefore based on the object, a method for registering passenger travel in means of transport on a route comprising at least a section between a first and a second location between a starting place and a destination by means of a registration record generated in a carrier medium for electronic tickets to develop, which allows a demand-adapted use of different types of tickets by means of a single carrier medium for electronic tickets.
  • a plurality of ticket types to be stored as electronic tickets in the ticket carrier medium.
  • a predefined tariff zone eg an annual pass for consistent and frequently traveled routes
  • the inventive method in addition to - known from the prior art - checks, whether it is the start of a new passenger journey or the continuation of a new passenger journey after a transfer process, in particular determined and decided which of the various on the Ticket carrier medium reserved ticket types must be used for the ride.
  • the method according to the invention then uses the ticket type selected in this way to carry out a registration on the on-board computer.
  • the activating test between the on-board computer and the carrier medium is not once at the beginning of a passenger journey, but every time again, as soon as the vehicle enters a section between a first and second location. It remains the design of the expert left to how small-scale these sections are executed.
  • the path between two mutually adjacent scheduled stopping locations of the means of transport could be defined as the route section.
  • the transmission of a new registration record from the ticket carrier medium to the on-board computer takes place only when an actual change of the ticket type.
  • the inventive method also provides for the storage of such a new registration record in the ticket carrier medium and is therefore independent of whether the change of the route section is connected to a transfer process between two means of transport or not. Even after carrying out such a transfer operation of a passenger whose ticket carrier medium can be re-subjected to the inventive method for registering passenger travel.
  • the departure of a spatial validity zone covered by the first ticket type is detected in the ticket carrier medium.
  • the "old" passenger journey is automatically terminated and it is checked whether the beginning of a new passenger journey can be registered on the on-board computer using another stored on the ticket carrier medium ticket type.
  • the range of authorized route sections includes all route sections that are not included in the value ranges of the other types of ticket stored on the same ticket carrier medium.
  • the invention further provides that the data element designating the route section between the first and second location contains at least the location coordinate of a location last traveled by the means of transport at the time of transmission and a direction of space last traveled by the means of transport at the time of transmission.
  • This space direction used by the means of transport is uniquely determined, for example, by the line and the direction of the means of transport.
  • the data element designating the route section between the first and second location contains at least the location coordinate of a next stop to be approached by the means of transport at the time of transmission and a spatial direction last traveled by the means of transport at the time of transmission.
  • This space direction used by the means of transport is uniquely determined, for example, by the line and the direction of the means of transport.
  • FIG. 1 shows by way of example the operating area of a transport network (7).
  • the service area is divided into 6 tariff zones for monthly tickets (711), which have been drawn by way of example as rectangles.
  • One of these 6 rectangles is a valid tariff zone (72) for the monthly pass of the embodiment.
  • Each tariff zone has a number (73).
  • the simple stops (713), where the passengers can only get on and off, have been identified as rectangles, the transfer stops (714) between two or more lines are symbolized by circles.
  • Essential for the invention are the so-called border stops, which lie exactly on the borderline between two tariff zones.
  • border stops are necessary because during transfers with simultaneous change of the ticket type other program sequences in the program module (5101) take place as in a pure passage of the passenger through a border stop, where he remains in the vehicle. This sitting in the vehicle when crossing a Tarifzonengrenze can occur both at a simple stop (74) and at a transfer stop (75).
  • the ticket carrier medium always stores a monthly pass (62711) and a supplementary pass for the monthly pass (62712).
  • the data memory (627) of (1) stores the tariff zones in which this monthly ticket is valid.
  • a valid tariff zone is presented as sub-area (72) of (7) (see FIG. 2 ). All other tariff zones in which the monthly ticket under consideration is not valid form a second subarea (80) of the service area (7).
  • the passenger can start passenger travel with his ticket carrier medium (1) and the two e-ticket types (62711) and (62712) stored in the entire service area (7) if his supplementary card for the monthly pass (62712) has stored enough electronic charge units. If the passenger is on his passenger journey in the sub-area (80) of (7), he uses the supplementary card to the monthly ticket, he is in the sub-area (72) of (7), he uses his monthly pass. If he exceeds the limit of a valid tariff zone of his monthly pass during a registered journey in a means of transport on the line route of the means of transport, then this limit crossing is automatically determined in the ticket carrier medium. There are two possible cases. If the passenger changes at a transfer stop, which is also a border stop (75), then when entering the pick-up means of transport also re-checks whether his previously used ticket type can still be used or whether now the other stored ticket type initializes must become.
  • a transfer stop which is also a border stop (75)
  • FIG. 2 shows all cases of passenger trips that may arise under this condition.
  • a passenger journey with the monthly ticket, which is completely handled within the area of the valid tariff zone has been provided with the reference numeral (81).
  • the reference numeral (82) shows a passenger trip that completely remains in the area (80) of (7).
  • the supplementary card initialized to the monthly card which is provided in the context of this invention as an electronic stripe ticket.
  • the electronic fee units required for such a passenger journey will be deducted from a corresponding fee memory in (1) after completion of this passenger journey.
  • FIG. 3 shows cases (83) and (85) with all the details that must be taken into account in the course of the procedure.
  • the line number with direction designation must be known in the ticket carrier medium and the stop number at which the means of transport is currently located. It must also be known to which tariff zone a stop belongs. Whether or not a line stop is also a limit stop must also be known.
  • FIG. 4 shows the cases (84) and (86) taking into consideration basic conditions of a transfer at a border stop between two tariff districts of a service area, the monthly ticket being valid only in one of these two tariff districts.
  • the method according to the invention presupposes that the means of transport of a transport association are all equipped with technical devices such that they can communicate with the ticket carrier media (1).
  • the overall system is in FIG. 5 shown.
  • the means of transport (2) has an on-board computer (4), which in turn contains a CPU (41) and a data memory (42). At certain times, the on-board computer transmits certain data (14) which it has registered when performing its journeys in a public transport network to a computer center (31), where these are then processed and used for a variety of management purposes.
  • the means of transport (2) has so-called wake-up transmitters (114) installed above all entrance doors, which, when staying at a bus stop, wake up the ticket-carrying media of the arriving passengers and supply them with further data necessary for registration.
  • the vehicle leaves the bus stop, it is placed between the ticket carrier media (1) the passengers and the transceiver (10) a communication connection (16) constructed, which may look different (see the FIGS. 6 . 7 and 8th ). If the passenger has newly entered the vehicle at the current stop, then a registration data record (422) is generated and stored in the on-board computer (4).
  • the program module (501) allows the passenger to select whether he wants to obtain new tariff units from a provider or from a vending machine.
  • the ticket carrier medium (1) is therefore equipped with a charging module for receiving tariff units from a mobile radio provider (110) and also with a charging module for receiving ticket units (111) from a machine.
  • the ticket carrier medium In addition to the CPU (5) in which all program modules run, the ticket carrier medium also has a data memory (6) and a rechargeable power supply (13).
  • the first communication process arises after boarding the passenger in a vehicle.
  • the ticket carrier medium (1) has been supplied with certain data of the vehicle when the passenger had passed through the door at the last stop. With this data, a so-called ticket pre-check in the ticket carrier medium can be made at the bus stop, which is not yet accompanied by a registration process. This kind of preliminary examination is required.
  • the vehicle's on-board computer (4) sends the request signal (4111) to all ticket carrier media located in the vehicle.
  • This request signal (4111) causes the activation of the program module (5101) in all ticket carrier media.
  • the program module (5101) in all ticket carrier media.
  • FIG. 6 shows the communication process when the passenger enters a means of transport. This entry may belong to the beginning of a new passenger journey or it may be an entry after a transfer process during an already running passenger journey.
  • the communication process according to FIG. 6 is in almost the same. The only difference is that when registering a new passenger journey the record (4112) is transferred from (1) to (4) and the record (4115) is received, whereas when registering a permissible transfer in the context of an ongoing passenger journey the Record (4113) is transferred from (1) to (4) and the record (4114) is received.
  • the program module (5101) checks the situation by evaluating the received data of the on-board computer (4111) and the existing own data of the ticket carrier medium. If it is the beginning of a new passenger journey, a new travel identifier (4221) is entered in the newly created credential record (422) in the on-board computer. This is the continuation of an already running trip after a transfer procedure is specified in the newly created credential record (422). the existing to this current passenger travel, already existing travel identifier used. This has been cached in the data memory (6) of the ticket carrier medium.
  • the entry exam in the program module (5101) also includes the selection of the correct e-ticket type from the data memory (6), which is necessary for a correct login. The description of the internal program sequences in the program module (5102) ( FIG. 9 ) will follow.
  • FIG. 7 shows the communication flow of the second case of consideration.
  • the passenger remains, after he had registered the necessary e-ticket of his ticket carrier medium correctly on the on-board computer, still sitting over one or more stops away in the vehicle.
  • the program module (5101).
  • the test procedures carried out in (5101) and in the program module (5102) connected to it always have the result that there is no need to change the ticket type at the stops being traveled.
  • FIG. 8 shows the communication flow that occurs in the third case, when in the passage through one of these line stops, which is also a border stop between two tariff zones for monthly tickets, in the successive program modules (5101) and (5102) is determined in that a change of the ticket type is necessary after exceeding the tariff zone limit. It can be a change from a monthly card to a supplementary card or a change from a supplementary card to a monthly card.
  • the registration process for the new passenger journey with the new e-ticket type and the current data content of the data memory (6904) with the record (4112) is transferred to the on-board computer and stored there.
  • the registration process in (4) has ended and the validity identifier (4214) with the data record (4115) has arrived in (1), the data content in the data memory (6904) is adapted to the new situation.
  • FIG. 9 shows the flow within the program module (5101).
  • the request signal (4111) is received and initializes this program module. First, it must be checked in the query (5112) whether the passenger has reentered the vehicle with his ticket carrier medium or whether he has been driving in this vehicle since one of the previous stops with a registered e-ticket. If there is no entry of the passenger (no case), then the program module (5102) is continued (program step (5113)).
  • this stop of entry is a limit stop.
  • a table (6275) (see FIG. 12 ) determined in which tariff zone this stop is located. On the basis of this table it can also be ascertained whether this stop is a simple stop or a stopover stop and whether this stop is a limit stop between 2 tariff zones. If there is no limit stop, then directly from the column 8 of the table (6275) (see FIG. 12 ) the number of the tariff zone belonging to the stop is taken (73). In the table of the valid tariff zones (6272) belonging to this monthly ticket (see FIG. 11 ), it is then determined whether the ride to be registered here takes place in a valid tariff zone or in an invalid tariff zone of the monthly ticket.
  • the program step (5118) transfers both the data record (6904) from the ticket carrier medium (1) to the on-board computer (see also FIG FIG. 6 with up-load record (4112)), as well as the other necessary for the registration data from the ticket carrier medium.
  • this data consists only of the e-ticket type "Monthly Pass" (62711).
  • a supplementary card has to be registered (no case of query 5115)
  • the up-load record (4112) according to FIG. 6 is also used for communication in this case. Since a new passenger journey has always been registered in (4) in the two program steps (5118) and (5119), the corresponding data record (4115) is used to confirm this type of registration.
  • the FIG. 12 in the table (6276) of FIG. 13 be branched further. There can then be determined per line and direction in which target fare zone this ride of the vehicle leads. Then, in the table (6272), the FIG. 11 Determines whether the given monthly pass is valid for this destination fare zone or not. Depending on the outcome of this check, you then have to log in with the monthly card (yes case of query 5115) or with the supplementary card (no case of query 5115).
  • the passenger has entered the vehicle as part of a transfer operation (no case of query 5114), then it is checked in program step (5116) whether the transfer stop given here is also a limit stop between two tariff zones. At the same time, it is also checked whether driving in this vehicle drives into a tariff zone in which the ticket type previously used must change to the opposite type of ticket. Based on an evaluation of the tables from the Figures 11 . 12 and 13 This decision can be made. If the ticket type remains the same after the transfer procedure as before the transfer procedure (no case of query 5116), then a log-on to the on-board computer is made in program step (5121). Since no new travel identifier of (4) is generated in this case, the registration is confirmed with the record (4114) that does not contain a new travel identifier.
  • the current location stamp (4212) is transmitted from the on-board computer to the ticket carrier medium.
  • the table 6275 determines the next stop on the route and enters it into the designated data memory (4217).
  • the program module (5102) is branched further (see FIG. 10 ).
  • the first query (5201) of this program module is then checked whether the already running, registered passenger journey has been registered with a monthly or with a supplementary card. In the following, we will first consider the case in which a passenger journey with a registered monthly pass is present (yes case of inquiry 5201) and then the case where a passenger journey with registered supplementary ticket is given (no case of query 5201).
  • the current passenger journey is terminated first before a new passenger journey with the supplementary card is registered on the on-board computer becomes.
  • the existing memory contents of the data memory (6904) is also transmitted (see the FIGS. 8 and 18 ).
  • the communication used here according to FIG. 8 starts in the program module (411) the registration of a new passenger journey with the new e-ticket type. In this case, a new travel identifier is generated, which is transmitted with the data record (4115) also from (4) to (1). As soon as this data record (4115) has arrived in the program module (5102), the update of the data memory (6904) is started within the program step (5209).
  • the inquiry (5203) checks whether a limit stop between two Tariff zones was passed through. If there is no limit stop (no case of 5203), the program module (5102) has reached its end after execution of the program step (5206), which merely serves to update the data record (6904). However, if there is a limit stop (yes case of 5203), then the following query (5204) will decide whether or not the fare zone into which the passenger has entered is a valid fare zone for their monthly pass. This decision is again based on an evaluation of the tables in the Figures 11 .
  • the table in FIG. 11 represents the data memory (6272) in the ticket carrier medium (1).
  • all tariff zones (711) of the compound area (7) given as lines.
  • FIG. 1 these are 6 tariff zones.
  • For each tariff zone one line of this table is provided to enter further details of each tariff zone to be able to.
  • the entry "no" appears in column 2 of the table and the other fields of the relevant line are then empty.
  • the second column contains a "yes" and the other fields of this line then contain the validity date of the start and the validity date of the end of this travel authorization.
  • the table of FIG. 12 shows an example of an excerpt from the data memory (6275) of the ticket carrier medium. For all lines of the line network, the required detail data is stored here. This table has 8 columns that have the following meaning. Column 1 shows the line number (712), which is represented here by way of example by a small letter. In column 2 is the unique identifying stop number of this line stop (715). In column 3 is marked with an "X", whether this stop is a simple stop (713), at which only entry and exit operations in vehicles that line can take place. If it is a transfer stop (714), then the marking "X" is entered in column 4 of the table. If one of these two possible types of stops is additionally also a limit stop (717) between two tariff zones, the marking "X" is entered in column 5 at this stop line.
  • Column 1 shows the line number (712), which is represented here by way of example by a small letter.
  • column 2 is the unique identifying stop number of this line stop (715).
  • column 3 is marked with an "X", whether this stop is a simple stop
  • column 6 has been entered for the direction of travel 1 of this line by means of ascending numbers (716), in which order the stops are traversed when a public transport vehicle moves in the specified direction of travel over the line.
  • the sequence numbers for the opposite direction of travel direction 2 are shown in the column 7.
  • Column 8 indicates the number of the tariff zone (73) to which a particular stop belongs if that stop is not a stop. If this stop is a limit stop, then in this column 8 is an indication of the table (6276) FIG. 13 , in which details of the line and tariff-related situation are then entered at this border stop.
  • FIG. 13 is exemplified for the two border stops 7 and 20 of the embodiment, which information must be entered here, so that in the program modules (5101) and (5102) the correct decisions required by the method can be made.
  • lines affected here are specified separately according to their two directions of travel (columns 1, 2 and 3).
  • FIG. 14 shows the schema of the data store (422) and the schema of the data store (6904).
  • the data memory (422) corresponds to the logon data record which is created by the board computer each time an entry procedure is registered on the on-board computer. It consists of the travel code (4221), a time stamp (4213), a local stamp (4212), the line number with direction (4211), the company identification number of the means of transport (4215) and the identifier of the e-ticket type (6211).
  • the data memory (6904) is then re-supplied with data in the ticket carrier medium when the passenger has successfully registered his e-ticket on the on-board computer, ie at the passenger's boarding stop in the vehicle. At each subsequent stop, this data store (6904) is updated when the passenger remains in the vehicle.
  • Fig. 15 shows the scheme of the data memory (42). It consists of the following data memories: Line number with direction indication (4211), place stamp (4212), time stamp (4213), validity identifier (4214), identification carrier (4215), last created credential (422), daily storage (423) for all created credentials ( 422), daily memory (424) for all received data records of the type (6904) and identification of the on-board computer (42211).
  • Fig. 15 also shows the scheme of the data memory (6). It consists of the following data memories: value ranges (61) for performing the transfer check in the program module (5101), group of data (62) belonging to the e-ticket and also documenting the current passenger journey with their characteristics, table with all stop positions and the associated tariff units (67) and the data memory (6904).
  • Fig. 16 shows the scheme of the data memory (62). It contains the following data memories: data memory for e-ticket data and tariff data (627), current travel ID (4221), time stamp of the current registration (4213), time stamp for the registration of the entire passenger journey - so-called start time (42131), line number with direction indication the current journey (4211), line number with direction indication of the first registration of the passenger journey on a means of transport (42111); Place stamp of the current trip (4212), place stamp of the departure registration of the passenger journey (42121) ,, current validity code (4214) and identification board computer (42211).
  • data memory for e-ticket data and tariff data (627) current travel ID (4221), time stamp of the current registration (4213), time stamp for the registration of the entire passenger journey - so-called start time (42131), line number with direction indication the current journey (4211), line number with direction indication of the first registration of the passenger journey on a means of transport (42111); Place stamp of the current trip (4212), place stamp of the departure registration of the passenger journey (4212
  • FIG. 17 shows the schema of the data memory (627).
  • the e-ticket data store (6271) contains separate data elements for the two e-ticket types of the monthly ticket (62711) and the supplementary card (62712).
  • the inventive method is based on the fact that these two different tariff ticket types are both loaded on the same ticket carrier medium, so that then depending on the situation, the correct e-ticket can be automatically selected and used for logging on the on-board computer.
  • the monthly ticket (62711) there is the data store (6272) in which the tariff zones are marked for which this monthly ticket is valid (see also FIG. 11 ).
  • This data store (6274) again consists of a credit store for tariff units (62741) and a credit store for tariff units (62742).
  • the data memory (6275) the parameters necessary for the procedure are documented for all lines of the public transport network (see FIG. 12 ).
  • the table with information on the limit stops is stored (see FIG. 13 ).
  • the FIG. 18 contains further required data records.
  • the data record (4111) contains the data elements of the request signal.
  • the data element (42211) contains the identifier of the vehicle on-board computer and is necessary for the handling of all communications between (1) and (4).
  • the data element (4211) contains the line number of the current line with direction indication, furthermore the current location stamp (4212) and the current time stamp (4213) are transmitted.
  • the record (4114) transmits the current validity identifier (4214) from (4) to (1) as confirmation for the successful registration of the entry for a permissible transfer process in which the e-ticket type did not have to be changed.
  • the record (4115) is then used as a confirmation of a logon process, when in the context of the entry process, a new passenger journey with new travel ID had to be registered.
  • the data memory (14) describes the data, which are transmitted, for example, at the end of a day of operation from the on-board computer (4) to a data center (31) in order to be evaluated there.
  • the data element (423) consists of a collection of all created data records (422).
  • the data item (424) consists of a collection of all received records (6904).
  • Inventive ticket carrier medium 10 Transceiver in transport (room acquisition device) 11 Receiving antenna in (1) 12 Transmitting and receiving antenna in (1) 13 Rechargeable power supply 14 Data record with all registration data of a means of transport from one operating day 15 uni-directional radio link from (114) to (11) preferably at frequencies between 13, 5 MHz and 27 MHz 16 bi-directional radio link between (10) and (12) preferably at the frequency 868 MHz 110 Antenna for GSM data reception 111 Antenna for RFID data reception 112 GSM connection 113 RFID connection 114 Wake-up transmitter over the door 2 Transport of public transport 31 IT center 32 Transmission tower of a provider for mobile telephony 33 Ticket vending machine with RFID technology 4 On-board computer of (2) 41 CPU 42 Data storage in (4) 411 Program module in (4) for all communications between (4) and (1) 4111 request signal 4112 Up-load data from (1) to (4) when a new passenger journey is registered 4113 Up-load data from (1) to (4), if an ongoing passenger journey continues after an interchange 4114 Confirmation data after
  • 5112 Query Has the passenger boarded the means of transport at the current stop of departure? 5113 Result of the no-case - there is a follow-up stop after the boarding stop. 5114 Query: Does the passenger have to register a completely new passenger journey with a new travel code to (4)? 5115 Query: Can the e-ticket type monthly ticket (62711) at this stop be used for registration at (4)? 5116 Query: Does the valid e-ticket type have to be replaced with this permissible transfer procedure, because the tariff conditions force this? 5118 Transmission of the old data record (6904) to (4), then registration of a new passenger journey with the monthly ticket (62711), then updating of the data memory (6904) with the current station data.
  • 5204 Query: Is the tariff district in which the means of transport on the line is currently entering a valid tariff zone of the monthly pass (62711)? 5206 Update from (6904) with the latest Hattestelle data 5209 Transmission of the old data record (6904) to (4), then registration of a new passenger journey with the supplementary card (62712), then updating of the data memory (6904) with the current stop data. 5210 Transmission of the old record (6904) to (4), then termination of the passenger journey registered with the supplementary card (62712), then registration of a new passenger journey with the monthly card (62711), then updating the data store (6904) with the current one stops data.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines in einem Trägermedium für elektronische Tickets generierten Anmelde-Datensatzes, wobei das Trägermedium über einen Speicher, einen Prozessor sowie eine Sende- und Empfangsvorrichtung zum Austausch von Datensignalen mit einem Bordrechner des Verkehrsmittels verfügt und in zeitlicher oder räumlicher Abhängigkeit vom Befahren des ersten Ortes mittels einer als Datenaustausch zwischen dem Trägermedium und dem Bordrechner ausgestalteten Prüfung aktivierbar ist sowie ein solcher vom Trägermedium generierter und vom Bordrechner empfangener Anmelde-Datensatz an ein zur Registrierung der mit diesem Trägermedium durchgeführten Fahrgast-Reise geeignetes System übertragen wird. In diesem Kontext soll eine bedarfsangepasste Nutzung unterschiedlicher Fahrkarten-Typen mittels eines einzigen Trägermediums für elektronische Tickets ermöglicht werden. Dies wird im dadurch erreicht, dass im Trägermedium –  im Zuge der aktivierenden Prüfung ein durch den Bordrechner ausgesendetes und den Streckenabschnitt zwischen dem ersten und zweiten Ort bezeichnendes Datenelement empfangen, mit mindestens einem im Trägermedium abgespeicherten Wertebereich von zugelassenen Streckenabschnitten auf Übereinstimmung abgeglichen sowie bei Übereinstimmung mit einem in diesem Wertebereich enthaltenen Streckenabschnitt ein Anmelde-Datensatz über den Start einer vom ersten Ort ausgehende Fahrgast-Reise unter Nutzung eines diesem Wertebereich eindeutig zugeordneten Fahrkarten-Typs erstellt wird –  sowie nach Erstellung des Anmelde-Datensatzes der Fahrkarten-Typ dieses neu erstellten Anmelde-Datensatzes mit dem Fahrkarten-Typ eines nächst jüngeren und vom selben Trägermedium erzeugten und abgespeicherten Anmelde-Datensatzes verglichen wird und bei Abweichung dieser beiden Fahrkarten-Typen der neu erstellte Anmelde-Datensatz vom Ticketträgermedium an den Bordrechner übertragen wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines in einem Trägermedium für elektronische Tickets generierten Anmelde-Datensatzes, wobei das Trägermedium über einen Speicher, einen Prozessor sowie eine Sende- und Empfangsvorrichtung zum Austausch von Datensignalen mit einem Bordrechner des Verkehrsmittels verfügt und in zeitlicher oder räumlicher Abhängigkeit vom Befahren des ersten Ortes mittels einer als Datenaustausch zwischen dem Trägermedium und dem Bordrechner ausgestalteten Prüfung aktivierbar ist sowie ein solcher vom Trägermedium generierter und vom Bordrechner empfangener Anmelde-Datensatz an ein zur Registrierung der mit diesem Trägermedium durchgeführten Fahrgast-Reise geeignetes System übertragen wird.
  • Die Verwendung von elektronischen Tickets im öffentlichen Personenverkehr ist international weit verbreitet. Es sind verschiedene Lösungen realisiert worden, die jedoch üblicherweise die aktive Mitwirkung der Fahrgäste beim Betreten und Verlassen der Transporteinrichtungen in Form von Anmelde- und Abmeldehandlungen zwingend verlangen. Zur Steigerung des Fahrgast-Komforts und zur qualitativen Verbesserung der Fahrgast-Erfassungen wurden deshalb sogenannte "Walk In / Walk Out"-Verfahren konzipiert, bei denen ein vom Fahrgast mitgeführtes Ticket und die vom Leistungserbringer installierten Erfassungsgeräte selbsttätig miteinander kommunizieren.
  • Einen aktuellen Stand der Technik auf diesem Gebiet gibt die EP 1 210 693 wieder, welche ein auf dem System der Raumerfassung basierendes Verfahren zur Registrierung von Tickets beschreibt und in der Fachwelt als "Be In / Be Out"-System bekannt ist. Die Fahrgäste verfügen über Tickets mit einem ersten sowie einem zweiten elektronischen Sende-/Empfangsmodul. Der öffentliche Raum, in dem sich die Fahrgäste des Transportsystems bewegen, ist in zwei Zonen aufgeteilt: in einer ersten Zone findet das sog. "Wecken" der elektronischen Tickets statt, wobei ein oder mehrere "Weck-Sender" ein Broadcast-Signal mit einer ersten Frequenz an das erste Sende-/Empfangsmodul der Tickets übersenden. Diese erste "Weck-Zone" deckt üblicherweise eine Art Eingangs- bzw. Zugangsbereich ab, den Fahrgäste auf dem Weg zur eigentlichen Transport-Dienstleistung durchqueren. Dies kann beispielsweise der Durchgang durch eine Waggontüre sein, die während des Stationsaufenthaltes des Transportfahrzeugs geöffnet ist. Allerdings können sich Fahrgäste durchaus innerhalb dieser Weckzone aufhalten, ohne die Transportleistung tatsächlich in Anspruch zu nehmen. Der Aufenthalt in dieser "Weck-Zone" ist deshalb üblicherweise kostenfrei und dient einer Aktivierung sowie Vorprüfung der von den Fahrgästen mitgeführten Tickets. Hieran anschließend ist eine zweite räumliche Zone vorgesehen, in der von "Erfassungs-Sendern" unter Nutzung einer zweiten Sende-/Empfangsfrequenz eine Anwesenheitsregistrierung der Tickets vorgenommen wird. Fahrgäste, die sich in dieser zweiten "Erfassungs-Zone" befinden, nehmen unzweifelhaft die Transport-Dienstleistung in Anspruch. Deshalb ist diese "Erfassungs-Zone" auf die Fahrgast-Innenräume der Transportfahrzeuge beschränkt und nur während der tatsächlichen Ortsveränderung dieser Fahrzeuge aktiv. Die von den Tickets dieser Fahrgäste ausgesandten zyklischen Anwesenheitsmeldungen werden von einem fahrzeugseitigen Erfassungsgerät gesammelt und an ein zentrales Auswertungs-System, welches auf einem abgesetzten Rechnersystem installiert ist, übergeben. Im Rahmen dieser zentralen Auswertung werden die in den Erfassungszonen gesammelten Anwesenheits-Datensätze zu Fahrprofilen zusammengesetzt, die jeder Fahrgast bei seinen Bewegungen durch das Netz der öffentlichen Verkehrsmittel hinterlässt. Diese aus räumlichen und zeitlichen Koordinaten aufgebauten Bewegungsprofile werden im zentralen System mit den tariflichen Vorgaben abgeglichen und als Grundlage für eine Abrechnung der erbrachten Leistungen an den Fahrgast herangezogen.
  • In der Praxis hat es sich oftmals z.B. aus Gründen des Datenschutzes als unerwünscht herausgestellt, dass derartige personalisierte Bewegungsprofile in einem zentralen Datenverarbeitungssystem erzeugt und vorgehalten werden. Als Alternative hierzu schlägt die DE 10 2006 015 237 A1 vor, dass jeder Fahrgast-Reise vom Fahrzeug-Bordrechner des im Laufe der Fahrgast-Reise zuerst bestiegenen Verkehrsmittels eine anonyme Reisekennung zugeordnet wird. Diese Reisekennung wird dann bis zum Abschluss der gesamten Fahrgast-Reise beibehalten und für die Aggregation der mit verschiedenen Verkehrsmitteln durchgeführten und durch Umsteige-Vorgänge unterbrochenen Teil-Reisen zu einer Gesamt-Fahrgast-Reise herangezogen. Hierzu ist vorgesehen, dass ein über jeder Zugangstür eines Verkehrsmittels angeordneter Wecksender das vom Fahrgast mitgeführte Ticket bzw. Ticketträgermedium beim Eintritt des Fahrgastes in das Verkehrsmittel aus seinem Schlafzustand weckt. Es wird eine Vorprüfung des Tickets vorgenommen, in deren Verlauf unter anderem aktuelle verkehrsmittel-bezogene Daten vom einem Fahrzeug-Bordrechner des Verkehrsmittels auf das Ticket-Trägermedium übertragen werden. Nach dem Schließen der Türen und der Abfahrt des Verkehrsmittels von der Haltestelle erfolgt dann eine Hauptprüfung des Ticket bzw. Ticket-Trägermediums. Bei erfolgreicher Hauptprüfung wird die im Zuge der Ticket-Hauptprüfung festgestellte Eintritts-Haltestelle bzw. der Ort des Beginns der Fahrgast-Reise in einem eigenständigen Datenelement abgespeichert.
  • Aus der DE 10 2004 058 273 A1 ist ein im Bereich des Transportmittels angeordneter Sender bekannt, der im Sinne einer unidirektionalen Kommunikation Datentelegramme aussendet, die von einem Endgerät des das Transportmittel nutzenden Nutzers empfangen und weiterverarbeitet werden. Diese Datentelegramme enthalten auch Informationen über eine Fahrtrichtung bezüglich einer Haltestelle. Auf diese Weise soll das Problem gelöst werden, daß ein Ticket nur in Richtung auf das Ziel benutzt werden darf.
  • Ebenfalls ist aus dem Stand der Technik das Verfahren der EP 1 999 722 B1 bekannt, welches eine in einem Ticketträgermedium als E-Ticket gespeicherte Monatskarte offenbart. Nach der Lehre dieses Verfahrens wird das Ticketträgermedium beim Zustieg des Fahrgastes von einem Wecksender, der sich über der Eingangstür befindet, aus einem Standby-Modus geweckt. Dabei versorgt der Wecksender das Ticketträgermedium mit spezifischen Daten des Verkehrsmittels, mit deren Hilfe eine Vorprüfung im Ticketträgermedium durchgeführt wird. Als Ergebnis dieser Vorprüfung erhält der Fahrgast auf einem Display angezeigt, ob sein gespeichertes E-Ticket für eine Mitfahrt geeignet ist oder nicht. Ist das Ergebnis der Vorprüfung postiv und verbleibt der Fahrgast in diesem Verkehrsmittel, dann wird nach Abfahrt des Verkehrsmittels von der Haltestelle mittels eines Raumerfassungsgerätes ein Aufforderungssignal an alle Ticketträgermedien gesendet, die neu in das Verkehrsmittel eingebracht worden sind. Hieran schließt sich im Ticketträgermedium eine Hauptprüfung des E-Tickets an. Ist diese Prüfung positiv, dann wird für diesen Einstiegsvorgang im Fahrzeugbordrechner des Verkehrsmittels ein Anmeldedatensatz angelegt. Im Rahmen dieser Hauptprüfung ermöglicht dieses Verfahren eine automatisierte Unterscheidung, ob es sich bei dem Einstieg des Fahrgasts um den Beginn einer neuen Fahrgastreise oder um die Verlängerung einer bereits begonnenen Fahrgastreise (beispielsweise durch Umsteigen in ein weiteres Verkehrsmittel) handelt. Im ersten Fall wird vom Fahrzeugbordrechner einen neue Reisekennung zur Kennzeichnung der neuen Reise vergeben, im zweiten Fall wird die bereits vorhandene Reisekennung der laufenden Fahrgastreise weiter in dem Anmeldedatensatz verwendet, der nach dem Einstieg im Fahrzeugbordrechner angelegt werden muss. Mittels der dabei im Speicher des Fahrzeugbordrechners gesammelten Anmeldedatensätze ist ein nachträgliches Rekonstruieren der Reiseverläufe dieser Fahrgastreisen (z.B. in einem ausgelagerten Rechenzentrum) möglich.
  • Die Lehre der EP 1 999 722 B1 ist gleichermaßen für Monatskarten und für Einzelfahrkarten anwendbar. Allerdings muss sich der Fahrgast dabei schon vor Fahrtantritt für einen von beiden Fahrkarten-Typen entscheiden und einen hierzu entsprechenden Fahrschein mit der in Bezug auf das von ihm angesteuerte Reiseziel tariflich korrekten Tarifstufe erwerben. Dies stellt nach wie vor ein Hindernis für eine möglichst einfache barrierefreie Nutzung des öffentlichen Personennahverkehrs dar.
  • Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines in einem Trägermedium für elektronische Tickets generierten Anmelde-Datensatzes zu entwickeln, welches eine bedarfsangepasste Nutzung unterschiedlicher Fahrkarten-Typen mittels eines einzigen Trägermediums für elektronische Tickets ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird in Verbindung mit dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass im Trägermedium
    • ■ im Zuge der aktivierenden Prüfung ein durch den Bordrechner ausgesendetes und den Streckenabschnitt zwischen dem ersten und zweiten Ort bezeichnendes Datenelement empfangen, mit mindestens einem im Trägermedium abgespeicherten Wertebereich von zugelassenen Streckenabschnitten auf Übereinstimmung abgeglichen sowie bei Übereinstimmung mit einem in diesem Wertebereich enthaltenen Streckenabschnitt ein Anmelde-Datensatz über den Start einer vom ersten Ort ausgehende Fahrgast-Reise unter Nutzung eines diesem Wertebereich eindeutig zugeordneten Fahrkarten-Typs erstellt wird
    • ■ sowie nach Erstellung des Anmelde-Datensatzes der Fahrkarten-Typ dieses neu erstellten Anmelde-Datensatzes mit dem Fahrkarten-Typ eines nächst jüngeren und vom selben Trägermedium erzeugten und abgespeicherten Anmelde-Datensatzes verglichen wird
      und bei Abweichung dieser beiden Fahrkarten-Typen der neu erstellte Anmelde-Datensatz vom Ticketträgermedium an den Bordrechner übertragen wird.
  • Unter Anwendung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist es im Gegensatz zum bisher bekannten Stand der Technik möglich, dass im Ticket-Trägermedium mehrere Fahrkartentypen als elektronische Tickets gespeichert werden können. Hierbei könnte es sich beispielsweise um eine Zeitkarte für Reisen innerhalb einer vordefinierten Tarifzone (z.B. eine Jahreskarte für gleichbleibende und häufig zurückgelegte Fahrtrouten) sowie um eine Ergänzungskarte zur Zeitkarte nach dem sog. "Bartarif" handeln, mittels der alle diese Tarifzone verlassenden bzw. außerhalb hiervon stattfindenden Reisen als Einzelfahrten erfasst und verbucht werden können.
  • Hierzu wird im erfinderischen Verfahren neben den - aus dem Stand der Technik bekannten - Prüfungen, ob es sich beim Einstieg um den Start einer neuen Fahrgastreise oder um die Fortsetzung einer neuen Fahrgastreise nach einem Umsteigevorgang handelt, insbesondere ermittelt und entschieden, welcher der verschiedenen auf dem Ticketträgermedium vorgehaltenen Fahrkartentypen für die Mitfahrt eingesetzt werden muss. Das erfindungsgemäße Verfahren verwendet dann den so ausgewählten Fahrkartentyp zur Durchführung einer Anmeldung am Fahrzeugbordrechner. Im Gegensatz zum vorbekannten Stand der Technik erfolgt die aktivierende Prüfung zwischen dem Bordrechner und dem Trägermedium nicht einmalig zu Beginn einer Fahrgastreise, sondern jedes Mal erneut, sobald das Verkehrsmittel in einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und zweiten Ort einfährt. Es bleibt dabei der Ausgestaltung durch den Fachmann überlassen, wie kleinräumig diese Streckenabschnitte ausgeführt sind. Beispielsweise könnte als Streckenabschnitt der Weg zwischen zwei zueinander benachbarten fahrplanmäßigen Halteorten des Verkehrsmittels definiert sein. Die Übertragung eines neuen Anmelde-Datensatzes vom Ticketträgermedium an den Bordrechner erfolgt hingegen nur bei einem tatsächlichen Wechsel des Fahrkartentyps. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht ferner das Abspeichern eines solchen neuen Anmelde-Datensatzes im Ticketträgermedium vor und ist somit unabhängig davon, ob der Wechsel des Streckenabschnittes mit einem Umsteigevorgang zwischen zwei Verkehrsmitteln verbunden ist oder nicht. Auch nach Durchführung eines solchen Umsteigevorgangs eines Fahrgastes kann dessen Ticketträgermedium erneut dem erfindungsgemäßen Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen unterzogen werden.
  • Mittels des erfinderischen Verfahrens wird das Verlassen einer durch den ersten Fahrkartentyp abgedeckten räumlichen Gültigkeitszone im Ticketträgermedium festgestellt. Sobald dieser Fall eintritt, wird deshalb automatisch die "alte" Fahrgastreise beendet und es wird überprüft, ob der Beginn einer neuen Fahrgastreise unter Nutzung eines weiteren auf dem Ticketträgermedium hinterlegten Fahrkartentypes am Fahrzeugbordrechner angemeldet werden kann. Idealerweise ist vorgesehen, dass zumindest ein weiterer Fahrkartentyp "Einzelfahrt" auf dem Ticketträgermedium hinterlegt ist, dessen Wertebereich von zugelassenen Streckenabschnitten sämtliche Streckenabschnitte umfasst, die nicht in den Wertebereichen der übrigen auf demselben Ticketträgermedium hinterlegten Fahrkartentypen enthalten sind. Mittels einer solchen Rückfall-Ebene wird vermieden, dass das Ticketträgermedium in einen Zustand geraten kann, der für den aktuell vom Verkehrsmittel befahrenen Streckenabschnitt keinen zugehörigen Fahrkartentyp vorsieht. Dies gilt auch für den Fall, dass eine Fahrgastreise außerhalb der zugelassenen Wertebereiche von auf dem Ticketträgermedium hinterlegten Fahrkarten-typen begonnen wird.
  • Die Erfindung sieht weiter vor, dass das den Streckenabschnitt zwischen dem ersten und zweiten Ort bezeichnende Datenelement zumindest die Ortskoordinate eines vom Verkehrsmittel zum Sendezeitpunkt zuletzt befahrenen Ortes sowie eine vom Verkehrsmittel zum Sendezeitpunkt zuletzt befahrene Raumrichtung enthält. Diese vom Verkehrsmittel befahrene Raumrichtung ist beispielsweise durch die Linie und die Richtung des Verkehrsmittels eindeutig bestimmt.
  • Alternativ hierzu wird vorgeschlagen, dass das den Streckenabschnitt zwischen dem ersten und zweiten Ort bezeichnende Datenelement zumindest die Ortskoordinate einer vom Verkehrsmittel zum Sendezeitpunkt anzufahrenden nächsten Haltestelle sowie eine vom Verkehrsmittel zum Sendezeitpunkt zuletzt befahrene Raumrichtung enthält. Diese vom Verkehrsmittel befahrene Raumrichtung ist beispielsweise durch die Linie und die Richtung des Verkehrsmittels eindeutig bestimmt.
  • Der Erfindungsgedanke wird in nachfolgenden Figuren verdeutlicht. Es zeigen:
    • Figur 1
    Bedienungsgebiets eines Verkehrsverbunds mit Liniennetz und Tarifzoneneinteilung
    Figur 2
    Darstellung beispielhafter Fahrgastreisen mit einer Monatskarte und einer Ergänzungskarte zur Monatskarte in gültigen und ungültigen Tarifzonen des Bedienungsgebiets
    Figur 3
    Detail-Darstellung der Fahrgastreisen vom Typ (83) und (85)
    Figur 4
    Detail-Darstellung der Fahrgastreisen vom Typ (84) und (86)
    Figur 5
    Darstellung des Gesamtsystems
    Figur 6
    Kommunikation zwischen (1) und (4) nach dem Einstieg in ein Fahrzeug
    Figur 7
    Kommunikation zwischen (1) und (4) an einer Folgehaltestelle nach der Einstiegshaltestelle, wenn kein Wechsel des Fahrkartentyps notwendig ist.
    Figur 8
    Kommunikation zwischen (1) und (4) an einer Folgehaltestelle nach der Einstiegshaltestelle, wenn ein Wechsel des Fahrkartentyps notwendig ist.
    Figur 9
    Programm-Modul (5101)
    Figur 10
    Programm-Modul (5102)
    Figur 11
    Schema des Datenspeichers (6272) für gültige Tarifzonen
    Figur 12
    Schema des Datenspeichers (6275) für Liniendaten
    Figur 13
    Schema des Datenspeichers für Grenzhaltestellen zwischen Tarifzonen (6276)
    Figur 14
    Schema des Anmeldedatensatzes (422), der bei einem Einstieg im Fahrzeugbordrechner angelegt wird, und des Datensatzes (6904), der bei jeder Haltestelle einer Mitfahrt im Ticketträgermedium aktualisiert wird.
    Figur 15
    Schema des Datenspeichers (42) und des Datenspeichers (6)
    Figur 16
    Schema des Datenspeichers (62)
    Figur 17
    Schema des Datenspeichers (627)
    Figur 18
    Schemata der Datenspeicher (4111), (4112), (4113), (4114), (4115) und (14)
  • Figur 1 zeigt beispielhaft das Bedienungsgebiet eines Verkehrsverbunds (7). Es sind drei ÖPNV-Linien (712) eingezeichnet, die mit den kleinen Buchstaben a,b und c gekennzeichnet sind. Das Bedienungsgebiet ist in 6 Tarifzonen für Monatskarten (711) eingeteilt, die beispielhaft als Rechtecke eingezeichnet worden sind. Eines dieser 6 Rechtecke ist eine gültige Tarifzone (72) für die Monatskarte des Ausführungsbeispiels. Jede Tarifzone hat eine Nummer (73). Die einfachen Haltestellen (713), an denen die Fahrgäste nur ein- und aussteigen können, sind als Rechtecke kenntlich gemacht worden, die Umsteigehaltestellen (714) zwischen zwei oder mehr Linien werden durch Kreise symbolisiert. Für die Erfindung wesentlich sind die sogenannten Grenzhaltestellen, die genau auf der Grenzlinie zwischen zwei Tarifzonen liegen. Unterschieden werden dabei Grenzhaltestellen des Typs "einfache Haltestelle" (74) und Grenzhaltestellen des Typs "Umsteigehaltestelle" (75). Die Unterscheidung zwischen diesen beiden Typen von Grenzhaltestellen ist notwendig, weil bei Umsteigevorgängen mit gleichzeitig stattfindendem Wechsel des Fahrkartentyps andere Programmabläufe im Programm-Modul (5101) stattfinden als bei einer reinen Durchfahrt des Fahrgasts durch eine Grenzhaltestelle, bei welcher er im Fahrzeug sitzen bleibt. Dieses Sitzenbleiben im Fahrzeug beim Überfahren einer Tarifzonengrenze kann sich sowohl an einer einfachen Haltestelle (74) als auch an einer Umsteigehaltestelle (75) ereignen.
  • Für die Erfindung ist wesentlich, dass das gesamte Bedienungsgebiet (7) eines Verkehrsverbunds in zwei Teilbereiche eingeteilt werden kann, in denen jeweils ein anderer E-Ticket-Typ initialisiert werden muss. Auf dem Ticketträgermedium ist immer eine Monatskarte (62711) und eine Ergänzungskarte zur Monatskarte (62712) gespeichert. Im Datenspeicher (627) von (1) sind dabei diejenigen Tarifzonen gespeichert, in denen diese Monatskarte gültig ist. Bezogen auf das Bedienungsgebiet (7) stellt sich eine gültige Tarifzone als Teilgebiet (72) von (7) dar (siehe dazu Figur 2). Alle anderen Tarifzonen, in denen die betrachtete Monatskarte nicht gültig ist, bilden eine zweite Teilfläche (80) des Bedienungsgebiets (7). Der Fahrgast kann mit seinem Ticketträgermedium (1) und darin gespeicherten beiden E-Ticket-Typen (62711) und (62712) im gesamten Bedienungsgebiet (7) Fahrgastreisen beginnen, wenn seine Ergänzungskarte zur Monatskarte (62712) genügend elektronische Gebühreneinheiten gespeichert hat. Befindet sich der Fahrgast auf seiner Fahrgastreise in der Teilfläche (80) von (7), benutzt er die Ergänzungskarte zur Monatskarte, befindet er sich in der Teilfläche (72) von (7), benutzt er seine Monatskarte. Überschreitet er während einer angemeldeten Mitfahrt in einem Verkehrsmittel auf dem Linienweg des Verkehrsmittels die Grenze einer gültigen Tarifzone seiner Monatskarte, dann wird diese Grenzüberschreitung automatisch im Ticketträgermedium festgestellt. Hierbei können zwei Fälle auftreten. Steigt der Fahrgast an einer Umsteigehaltestelle um, die gleichzeitig auch eine Grenzhaltestelle (75) ist, dann wird beim Einstieg in das Abholer-Verkehrsmittel auch neu überprüft, ob sein bis dahin genutzter Fahrkartentyp noch weiter eingesetzt werden kann oder ob jetzt der andere gespeicherte Fahrkartentyp initialisiert werden muss.
  • Figur 2 zeigt alle Fälle von Fahrgastreisen, die sich unter dieser Rahmenbedingung ergeben können. Eine Fahrgastreise mit der Monatskarte, die vollständig innerhalb der Fläche der gültigen Tarifzone abgewickelt wird, ist mit dem Bezugszeichen (81) versehen worden. Das Bezugszeichen (82) zeigt eine Fahrgastreise, die vollständig in der Fläche (80) von (7) verbleibt. Bei einer derartige Fahrgastreise wird die Ergänzungskarte zur Monatskarte initialisiert, die im Rahmen dieser Erfindung als elektronische Streifenfahrkarte vorgesehen ist. Die für eine solche Fahrgastreise benötigten elektronischen Gebühreneinheiten werden nach Beendigung dieser Fahrgastreise von einem entsprechenden Gebührenspeicher in (1) abgebucht. Beginnt der Fahrgast eine neue Reise mit seiner Monatskarte in einer gültigen Tarifzone und überschreitet er während dieser laufenden Fahrgastreise dann die Grenze zwischen dem Teilgebiet seiner gültigen Tarifzone (72) und setzt diese Reise dann im Teilgebiet (80) fort, dann entstehen dabei die Fälle (83) und (84) aus Figur 2. Der umgekehrte Fall tritt auf, wenn der Fahrgast außerhalb der Fläche (72), d.h. im Teilgebiet (80), eine neue Fahrgastreise beginnt und dann im Lauf dieser Reise in das Teilgebiet (72) seiner Monatskarte hineinfährt. Die hierbei auftretenden Fälle sind mit den Bezugszeichen (85) und (86) in Figur 2 dargestellt.
  • Figur 3 zeigt die Fälle (83) und (85) mit allen Details, die bei der verfahrensgemäßen Abwicklung berücksichtigt werden müssen. Bei jeder Mitfahrt in einem Verkehrsmittel auf einer Linie muss die Liniennummer mit Fahrtrichtungsbezeichnung im Ticketträgermedium bekannt sein und die Haltestellennummer an der sich das Verkehrsmittel gerade befindet. Es muss auch bekannt sein, zu welcher Tarifzone eine Haltestelle gehört. Ob es sich bei einer Linienhaltestelle gleichzeitig auch um eine Grenzhaltestelle handelt, muss auch bekannt sein. Figur 4 zeigt die Fälle (84) und (86) unter hierbei zu berücksichtigenden Rahmenbedingungen eines Umsteigevorgangs an einer Grenzhaltestelle zwischen zwei Tarifbezirken eines Bedienungsgebiets, wobei die Monatskarte nur in einem dieser beiden Tarifbezirken gültig ist.
  • Die erfindungsgemäße Verfahren setzt voraus, dass die Verkehrsmittel eines Verkehrsverbunds alle so mit technischen Geräten ausgerüstet sind, dass sie mit den Ticketträgermedien (1) kommunizieren können. Das diesbezügliche Gesamtsystem ist in Figur 5 gezeigt. Das Verkehrsmittel (2) besitzt einen Fahrzeugbordrechner (4), der wiederum eine CPU (41) und einen Datenspeicher (42) enthält. Zu bestimmten Zeitpunkten überträgt der Fahrzeugbordrechner bestimmte Daten (14), die er bei Durchführung seiner Fahrten in einem Liniennetz des ÖPNV registriert hat, an eine EDV-Zentrale (31), wo diese dann aufbereitet und für vielfältige Verwaltungszwecke genutzt werden. Das Verkehrsmittel (2) hat über allen Eingangstüren sogenannte Wecksender (114) installiert, die bei einem Aufenthalt an einer Haltestelle, die Ticketträgermedien der einsteigenden Fahrgäste wecken und mit weiteren für die Registrierung notwendigen Daten versorgen. Verläßt das Fahrzeug die Haltestelle, wird zwischen den Ticketträgermedien (1) der Fahrgäste und dem Sende- Empfangsgerät (10) eine Kommunikationsverbindung (16) aufgebaut, die unterschiedlich aussehen kann (siehe dazu die Figuren 6, 7 und 8). War der Fahrgast an der aktuellen Haltestelle neu in das Fahrzeug eingestiegen, dann wird im Fahrzeugbordrechner (4) ein Anmeldedatensatz (422) erzeugt und abgelegt. Mit dem Programm-Modul (501) kann der Fahrgast auswählen, ob er neue Tarifeinheiten von einem Provider beziehen möchte oder von einem Automaten. Das Ticketträgermedium (1) ist deshalb mit einem Lade-Modul zum Empfang von Tarifeinheiten von einem Mobilfunk-Provider (110) ausgerüstet und auch mit einem Lade-Modul zum Empfang von Ticket-Einheiten (111) von einem Automaten. Das Ticketträgermedium hat neben der CPU (5), in der alle Programm-Module ablaufen, desweiteren noch einen Datenspeicher (6) und eine aufladbare Stromversorgung (13).
  • Um die in den Figuren 2, 3 und 4 dargestellten Fälle (81) bis (86) automatisch abwickeln zu können, sind drei Kommunikationsabläufe zwischen dem Fahrzeugbordrechner (4) und der CPU des Ticketträgermediums (5) notwendig. Der erste Kommunikationsablauf (siehe Figur 6) entsteht nach dem Einsteigen des Fahrgasts in ein Fahrzeug. Über den Wecksender (114) ist das Ticketträgermedium (1) mit bestimmten Daten des Fahrzeugs versorgt worden, als der Fahrgast an der letzten Haltestelle die Tür durchschritten hatte. Mit diesen Daten kann bereits an der Haltestelle eine sogenannte Ticketvorprüfung im Ticketträgermedium vorgenommen werden, die noch nicht von einem Anmeldevorgang begleitet ist. Diese Art einer Vorprüfung wird vorausgesetzt.
  • In einem Abstand von ca. 30 Metern nach der letzten Haltestelle wird vom Fahrzeug-bordrechner (4) des Fahrzeugs das Aufforderungssignal (4111) an alle Ticketträgermedien versendet, die sich in dem Fahrzeug befinden. Dieses Aufforderungssignal (4111) bewirkt bei allen Ticketträgermedien die Aktivierung des Programm-Moduls (5101). Je nachdem in welcher Situation sich der Fahrgast auf seiner Reise durch das Liniennetz befindet und je nach den tariflichen Bedingungen, die zu den E-Ticket-Typen gehören, die in (1) gespeichert sind, kommt einer der drei nachfolgend beschriebenen Kommunikationsabläufe zur Anwendung.
  • Figur 6 zeigt den Kommunikationsablauf bei einem Einstieg des Fahrgasts in ein Verkehrsmittel. Dieser Einstieg kann zum Beginn einer neuen Fahrgastreise gehören oder es kann sich um einen Einstieg nach einem Umsteigevorgang während einer bereits laufenden Fahrgastreise handeln. Der Kommunikationsablauf gemäß Figur 6 ist dabei nahezu gleich. Der einzige Unterschied besteht darin, dass bei der Anmeldung einer neuen Fahrgastreise der Datensatz (4112) von (1) nach (4) übertragen wird und der Datensatz (4115) empfangen wird, wogegen bei der Anmeldung eines zulässigen Umsteigevorgangs im Rahmen einer laufenden Fahrgastreise der Datensatz (4113) von (1) nach (4) übertragen wird und der Datensatz (4114) empfangen wird.
  • Das Programm-Modul (5101) prüft die Situation, indem es die empfangenen Daten des Fahrzeugbordrechners (4111) und die vorhandenen, eigenen Daten des Ticketträgermediums auswertet. Handelt es sich um den Beginn einer neuen Fahrgastreise wird in dem neu angelegten Anmeldedatensatz (422) im Fahrzeugbordrechner eine neue Reisekennung (4221) eingetragen, handelt es sich um die Fortsetzung einer bereits laufenden Reise nach einem Umsteigevorgang wird in dem neu angelegten Anmeldedatensatz (422) die zu dieser laufenden Fahrgastreise gehörende, bereits bestehende Reisekennung weiter verwendet. Diese ist im Datenspeicher (6) des Ticketträgermediums zwischengespeichert worden. Die Einstiegsprüfung im Programm-Modul (5101) beinhaltet dabei auch die Auswahl des richtigen E-Ticket-Typs aus dem Datenspeicher (6), der für eine korrekte Anmeldung notwendig ist. Die Beschreibung der internen Programmabläufe im Programm-Modul (5102) (Figur 9) folgt noch.
  • Im Rahmen des Kommunikationsvorgangs zwischen dem Ticketträgermedium (1) und dem Fahrzeugbordrechner (4) kommt es zu einem Up - Load - Vorgang (4112) (siehe Figur 6), bei welchem der zu diesem Zeitpunkt bestehende Dateninhalt des Datenspeichers (6904), der noch den Datenzustand der Mitfahrt in dem zuvor vom Fahrgast genutzten Fahrzeug repräsentiert, von (1) nach (4) transferiert wird. Erst nachdem der Anmeldevorgang an (4) durch Übertragung der Gültigkeitskennung (4214) mit dem Datensatz (4114) abgeschlossen worden ist, wird dieser Datenspeicher (6904) aktualisiert. Diese Aktualisierung betrifft sowohl das Datenelement (4216) als auch das Datenelement (4217). Um das Datenelement (4217) aktualisieren zu können, wird auf die Tabelle (6275) zugegriffen (siehe Figur 12). Anhand der Angaben zur Reihenfolge (716), in der die Haltestellen bezogen auf die Fahrt in einer bestimmten Fahrtrichtung durchfahren werden, läßt sich die nächste Haltestelle ermitteln.
  • Figur 7 zeigt den Kommunikationsablauf des zweiten Betrachtungsfalls. In diesem Fall verbleibt der Fahrgast, nachdem er das notwendige E-Ticket seines Ticketträgermediums korrekt am Fahrzeugbordrechner angemeldet hatte, noch über eine oder mehrere Haltestellen hinweg weiter im Fahrzeug sitzen. Bei jeder dieser Haltestellen auf dem Linienweg des Fahrzeugs wird über das Aufforderungssignal (4111) das Programm-Modul (5101) aufgerufen und initialisiert. Die in (5101) und im daran angeschlossenen Programm-Modul (5102) vorgenommenen Prüfungsvorgänge haben hier immer das Ergebnis, dass an den durchfahrenen Haltestellen kein Wechsel des Fahrkartentyps vorgenommen werden muss.
  • Figur 8 zeigt den Kommunikationsablauf auf, der im dritten Betrachtungsfall eintritt, wenn bei der Durchfahrt durch eine dieser Linien-Haltestellen, die gleichzeitig auch eine Grenzhaltestelle zwischen zwei Tarifzonen für Monatskarten ist, in den nacheinander ablaufenden Programm-Modulen (5101) und (5102) festgestellt wird, dass nach dem Überschreiten der Tarifzonengrenze ein Wechseln des Fahrkartentyps notwendig ist. Es kann sich dabei um einen Wechsel von einer Monatskarte zu einer Ergänzungskarte oder um einen Wechsel von einer Ergänzungskarte zu einer Monatskarte handeln.
  • Im Rahmen des Anmeldevorgangs für die neue Fahrgastreise mit dem neuen E-Ticket-Typ wird auch der aktuelle Dateninhalt des Datenspeichers (6904) mit dem Datensatz (4112) an den Fahrzeugbordrechner transferiert und dort gespeichert. Sobald der Anmeldevorgang in (4) beendet ist und die Gültigkeitskennung (4214) mit dem Datensatz (4115) in (1) eingetroffen ist, wird der Dateninhalt im Datenspeicher (6904) auf die neue Situation angepaßt.
  • Figur 9 zeigt den Ablauf innerhalb des Programm-Moduls (5101). Das Aufforderungssignal (4111) wird empfangen und initialisiert dieses Programm-Modul. Zuerst muss in der Abfrage (5112) geprüft werden, ob der Fahrgast mit seinem Ticketträgermedium neu in das Fahrzeug eingestiegen ist oder ob er bereits seit einer der vorangegangenen Haltestellen mit einem angemeldeten E-Ticket in diesem Fahrzeug mitfährt. Liegt kein Einstieg des Fahrgasts vor (Nein-Fall), dann wird zum Programm-Modul (5102) weitergegangen (Programmschritt (5113)).
  • Nachfolgend wird zuerst der Fall beschrieben, bei dem ein Einstieg des Fahrgasts vorliegt (Ja-Fall der Abfrage (5112)). In der Abfrage (5114) wird dann geprüft, ob eine vollständig neue Fahrgastreise eröffnet werden muss oder ob bezogen auf eine bereits laufende Fahrgastreise ein weiterer zulässiger Umsteigevorgang vorliegt. Muss für diesen Einstieg eine neue-Fahrgastreise mit neuer Reisekennung angemeldet werden (Ja-Fall von Abfage 5114), dann muss in der Abfrage (5115) entschieden werden, ob für die Mitfahrt auf dieser Linie an dieser Haltestelle eine Monatskarte oder eine Ergänzungskarte angemeldet werden muss.
  • Innerhalb der Abfrage (5115) muss geklärt werden, ob es sich bei dieser Haltestelle des Einstiegs um eine Grenzhaltestelle handelt oder nicht. Um dies entscheiden zu können, wird in einer Tabelle (6275) (siehe Figur 12) festgestellt, in welcher Tarifzone sich diese Haltestelle befindet. Anhand dieser Tabelle kann auch festgestellt werden, ob es sich bei dieser Haltestelle um eine einfache Haltestelle oder um eine Umsteigehaltestelle handelt und ob diese Haltestelle eine Grenzhaltestelle zwischen 2 Tarifzonen ist. Liegt keine Grenzhaltestelle vor, dann kann direkt aus der Spalte 8 der Tabelle (6275) (siehe Figur 12) die zur Haltestelle gehörende Nummer der Tarifzone entnommen werden (73). In der Tabelle der zu dieser Monatskarte gehörenden gültigen Tarifzonen (6272) (siehe Figur 11) wird dann festgestellt, ob die hier anzumeldende Mitfahrt in einer gültigen Tarifzone oder in einer ungültigen Tarifzone der Monatskarte stattfindet. Muss eine Monatskarte angemeldet werden (Ja-Fall der Abfrage 5115), wird im Programmschritt (5118) sowohl der Datensatz (6904) vom Ticketträgermedium (1) zum Fahrzeugbordrechner übertragen (siehe auch Figur 6 mit Up-Load-Datensatz (4112)), als auch die anderen für die Anmeldung notwendigen Daten aus dem Ticketträgermedium. Diese Daten bestehen in diesem Fall nur aus dem E-Ticket-Typ "Monatskarte" (62711). Muss eine Ergänzungskarte angemeldet werden (Nein-Fall der Abfrage 5115), dann erfolgt dies über den Programmschritt (5119) und hat die Übertragung des E-Ticket-Typs Ergänzungskarte (62712) zur Folge. Der Up-Load-Datensatz (4112) gemäß Figur 6 wird in diesem Fall auch für die Kommunikation verwendet. Da in den beiden Programmschritten (5118) und (5119) immer eine neue Fahrgastreise in (4) registriert wurde, wird zur Bestätigung dieses Typs einer Anmeldung jeweils der dazugehörige Datensatz (4115) eingesetzt.
  • Erfolgt der Einstieg zum Start einer neuen Fahrgastreise dagegen an einer Grenzhaltestelle, dann muss von der Tabelle (6275) der Figur 12 in die Tabelle (6276) der Figur 13 weiter verzweigt werden. Dort kann dann pro Linie und Fahrtrichtung festgestellt werden, in welche Ziel-Tarifzone diese Fahrt des Fahrzeugs hineinführt. Danach wird dann in der Tabelle (6272) der Figur 11 festgestellt, ob die gegebene Monatskarte für diese Ziel-Tarifzone gültig ist oder nicht. Je nach dem Ausgang dieser Prüfung ergibt sich dann eine Anmeldung mit der Monatskarte (Ja-Fall der Abfrage 5115) oder mit der Ergänzungskarte (Nein-Fall der Abfrage 5115).
  • Wurde der Einstieg des Fahrgasts in das Fahrzeug im Rahmen eines Umsteigevorgangs vorgenommen (Nein-Fall der Abfrage 5114), dann wird im Programmschritt (5116) geprüft, ob die hier gegebene Umsteigehaltestelle auch gleichzeitig eine Grenzhaltestelle zwischen zwei Tarifzonen ist. Es wird gleichzeitig auch geprüft, ob durch die Mitfahrt in diesem Fahrzeug in eine Tarifzone gefahren wird, bei der von dem bisher eingesetzten Fahrkartentyp auf den entgegengesetzten Fahrkartentyp gewechselt werden muss. Anhand einer Auswertung der Tabellen aus den Figuren 11, 12 und 13 kann diese Entscheidung getroffen werden. Bleibt der Fahrscheintyp nach dem Umsteigevorgang der gleiche wie vor dem Umsteigevorgang (Nein-Fall der Abfrage 5116), dann wird im Programmschritt (5121) eine Anmeldung am Fahrzeugbordrechner vorgenommen. Da in diesem Fall keine neue Reisekennung von (4) erzeugt wird, erfolgt die Bestätigung der Anmeldung mit dem Datensatz (4114), der keine neue Reisekennung enthält.
  • Muss der Fahrscheintyp nach dem Umsteigevorgang gewechselt werden (Ja-Fall der Abfrage 5116), dann erfolgt der Anmeldevorgang im Programmschritt (5120). Die Bestätigung der Anmeldung erfolgt dabei mit dem Datensatz (4115), da jetzt eine neue Fahrgastreise mit neuer Reisekennung eröffnet werden muß.
  • In den Programmschritten (5118, 5119, 5120, 5121) wird jeweils dafür gesorgt, dass die Ausstiegshaltestelle (4217), die bei der vorangegangenen Mitfahrt des Fahrgasts in einem Vorgängerfahrzeug im Datenspeicher (6904) des Ticketträgermediums aufgezeichnet worden ist, innerhalb dieses Kommunikationsvorgangs zwischen (1) und (4) zum Fahrzeugbordrechner übertragen wird. Die beiden Datensätze (4112) und (4113), die bei einem diesbezüglichen Up-Load-Vorgang verwendet werden können, enthalten beide den Datensatz (6904) (siehe Figur 18). Dieser Datensatz (6904) wird in (4) gespeichert und bei nächster Gelegenheit zusammen mit den gespeicherten Anmeldedatensätzen (422) an das Rechenzentrum des Verkehrsverbunds (31) transferiert. Dieser Up-Load-Vorgang gehört zum Standard-Anmeldevorgang an (411). Nach einem korrekt durchgeführten Anmeldevorgang am Programm-Modul (411) wird von dort entweder der Datensatz (4114) oder (4115) zurückgesendet, die beide als Bestätigung der Anmeldung dienen. Sobald einer dieser beiden Bestätigungsdatensätze (4114) oder (4115) in den Programm-Modulen (5101) oder (5102) eingetroffen ist, wird die Aktualisierung der im Datenspeicher (6904) definierten Datenelemente "aktuelle Haltestelle (4216)" und "nächste Haltestelle auf dem Linienweg (4217)" durchgeführt.
  • Durch das Aufforderungssignal (4111) wird jeweils der aktuelle Ortsstempel (4212) vom Fahrzeugbordrechner zum Ticketträgermedium übertragen. Auf Basis der damit vorliegenden aktuellen Haltestelle (4216) wird dann in Tabelle (6275) (siehe Figur 12) die nächste Haltestelle auf dem Linienweg ermittelt und in den dafür vorgesehenen Datenspeicher (4217) eingetragen. Durch die Übermittlung dieses Datenspeicher (6904) an (4) kann später bei den Auswertungen in der EDV-Zentrale (31) jedem Anmeldedatensatz beim Einstieg in ein Verkehrsmittel auch derjenige Datensatz (6904) zugeordnet werden, der bei der Mitfahrt des Fahrgasts in diesem Verkehrsmittel bei der letzten Haltestelle vor dem Ausstieg des Fahrgasts noch aktualisiert worden war. Dieser enthält mit dem Datenelement (4217) dann auch die Ausstiegshaltestelle des Fahrgasts bezogen auf diese Mitfahrt.
  • Ist in der Abfrage (5112) festgestellt worden, dass kein Einstieg des Fahrgasts in das Fahrzeug vorliegt (Nein-Fall der Abfrage 5112), dann wird in das Programm-Modul (5102) weiterverzweigt (siehe Figur 10). In der ersten Abfrage (5201) dieses Programm-Moduls wird dann überprüft, ob die bereits laufende, angemeldete Fahrgastreise mit einer Monatskarte oder mit einer Ergänzungskarte angemeldet worden ist. Nachfolgend soll zuerst der Fall betrachtet werden, bei dem eine Fahrgastreise mit angemeldeter Monatskarte vorliegt (Ja-Fall der Abfrage 5201) und dann der Fall, bei dem eine Fahrgastreise mit angemeldeter Ergänzungskarte gegeben ist (Nein-Fall der Abfrage 5201).
  • Liegt die Anmeldung einer Monatskarte vor (Ja -Fall der Abfrage 5201), dann wird in der Abfrage (5202) geprüft, ob eine Grenzhaltestelle dieser gerade befahrenen gültigen Tarifzone durchfahren worden ist oder nicht. Handelt es sich bei der durchfahrenen Haltestelle nicht um eine Grenzhaltestelle (Nein-Fall von 5202), wird lediglich im Programmschritt (5206) der Datenspeicher (6904) im Ticketträgermedium aktualisiert, danach endet dieses Prgramm-Modul. Liegt dagegen eine Grenzhaltestelle vor (Ja-Fall von 5202), dann muss im Programmschritt (5204) entschieden werden, ob das Fahrzeug in eine Tarifzone hineinfährt, für die diese Monatskarte ebenso gültig ist wie in der vorherigen Tarifzone oder nicht. Liegt diesbezüglich wieder eine gültige Tarifzone vor (Ja-Fall von 5204), dann wird lediglich im Programmschritt (5206) der Datensatz (6904) im Ticketträdermedium aktualisiert, bevor das Programmende eintritt.
  • Ist die Monatskarte in dieser Tarifzone jedoch nicht gültig (Nein-Fall von 5204), dann wird im Programmschritt (5209) die laufende Fahrgastreise zuerst beendet, ehe eine neue Fahrgastreise mit der Ergänzungskarte am Fahrzeugbordrechner angemeldet wird. Im Rahmen des hier notwendigen Up-Load-Vorgangs von (1) nach (4), bei dem der hier gegebene E-Ticket-Typ Ergänzungskarte (62712) übertragen wird, wird auch der vorhandene Speicherinhalt des Datenspeichers (6904) mit übertragen (siehe die Figuren 8 und 18). Der hier verwendete Kommunikationsvorgang gemäß Figur 8 startet im Programm-Modul (411) die Anmeldung einer neuen Fahrgastreise mit dem neuen E-Ticket-Typ. Es wird dabei eine neue Reisekennung erzeugt, die mit dem Datensatz (4115) auch von (4) nach (1) übertragen wird. Sobald dieser Datensatz (4115) im Programm-Modul (5102) eingetroffen ist, wird innerhalb des Programmschritts (5209) die Aktualisierung des Datenspeichers (6904) gestartet.
  • Ist die erste Abfrage (5201) des Programm-Moduls (5102) dagegen zu dem Ergebnis gekommen, dass keine Monatskarte vorliegt sondern eine Ergänzungskarte (Nein-Fall von 5201), dann wird in der Abfrage (5203) überprüft, ob eine Grenzhaltestelle zwischen zwei Tarifzonen durchfahren wurde. Liegt keine Grenzhaltestelle vor (Nein-Fall von 5203), hat das Programm-Modul (5102) nach Ausführung des Programmschritts (5206), der lediglich der Aktualisierung des Datensatzes (6904) dient, sein Ende erreicht. Liegt jedoch eine Grenzhaltestelle vor (Ja-Fall von 5203), dann wird in der nachfolgenden Abfrage (5204) entschieden, ob die Tarifzone, in die der Fahrgast hineingefahren ist, für seine Monatskarte eine gültige Tarifzone darstellt oder nicht. Diese Entscheidung basiert wiederum auf einer Auswertung der Tabellen in den Figuren 11, 12 und 13. Ist die Monatskarte in dieser Tarifzone nicht gültig (Nein-Fall von 5204), dann wird die laufende Fahrgastreise mit diesem Fahrkartentyp aufrechterhalten und verfahrensgemäß fortgesetzt. Das Programm erreicht sein Ende, nachdem es im Programmschritt (5206) noch eine Aktualisierung des Datenspeichers (6904) durchgeführt hat. Ist die Monatskarte jedoch in dieser Tarifzone gültig (Ja-Fall von 5204), dann wird über den Programmschritt (5210) zuerst eine Beendigung der alten Fahrgastreise und dann die Eröffnung einer neuen Fahrgastreise vorgenommen. Da auch in diesem Fall eine neue Fahrgastreise mit neuer Reisekennung in (411) angemeldet wird, wird von dort der Datensatz (4115) zur Bestätigung der Anmeldung an (1) übermittelt. Sobald dieser Datensatz (4115) im Programm-Modul (5102) eingetroffen ist, wird der Datensatz (6904) in (1) aktualisiert.
  • Die Tabelle in Figur 11 repräsentiert den Datenspeicher (6272) im Ticketträgermedium (1). Hier-sind-alle Tarifzonen (711) des Verbundgebiets (7) als Zeilen vorgegeben. In diesem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 sind dies 6 Tarifzonen. Für jede Tarifzone ist eine Zeile dieser Tabelle vorgesehen, um weitere Angaben zu jeder Tarifzonen eintragen zu können. Bei allen Tarifzonen, in denen die Monatskarte nicht gültig ist, steht in Spalte 2 der Tabelle der Eintrag "nein" und die anderen Felder der betroffenen Zeile sind dann leer. Bei den Tarifzonen, für die Monatskarte gültig ist, steht in der zweiten Spalte ein "ja" und in den anderen Feldern dieser Zeile ist dann das Gültigkeitsdatum des Beginns und das Gültigkeitsdatum des Endes dieser Fahrtberechtigung eingetragen.
  • Die Tabelle der Figur 12 zeigt beispielhaft einen Auszug aus dem Datenspeicher (6275) des Ticketträgermediums. Für alle Linien des Liniennetzes sind hier die benötigten Detail-Daten gespeichert. Diese Tabelle hat 8 Spalten, die die folgende Bedeutung haben. In Spalte 1 steht die Liniennummer (712), die hier beispielhaft von einem kleinen Buchstaben repräsentiert wird. In Spalte 2 steht die eindeutig identifizierende Haltestellennummer dieser Linienhaltestelle (715). In Spalte 3 ist mit einem "X" gekennzeichnet, ob es sich bei dieser Haltestelle um ein einfache Haltestelle (713) handelt, an der nur Einstiegs- und Ausstiegsvorgänge in Fahrzeuge dieser Linie stattfinden können. Handelt es sich um eine Umsteigehaltestelle (714), dann ist in Spalte 4 der Tabelle die Kennzeichnung "X" eingetragen. Handelt es sich bei einer dieser beiden möglichen Haltestellentypen zusätzlich auch noch um eine Grenzhaltestelle (717) zwischen zwei Tarifzonen, dann wird bei dieser Haltestellenzeile in der Spalte 5 die Kennzeichnung "X" eingetragen.
  • In Spalte 6 ist für die Fahrtrichtung 1 dieser Linie mit Hilfe von aufsteigenden Nummern (716) eingetragen worden, in welcher Reihenfolge die Haltestellen durchfahren werden, wenn sich ein ÖPNV-Fahrzeug in der angegebenen Fahrtrichtung über die Linie bewegt. Die Reihenfolgenummern für die Gegenrichtung Fahrtrichtung 2 sind in der benaten Spalte 7 dargestellt. Auf Basis dieser Tabelleneinträge kann jeweils pro durchfahrener Haltestelle festgestellt werden, welches die nächste Haltestelle auf dem Linienweg ist. Diese nächste Haltestelle wird dann im Datenspeicher (6904) als Folgehaltestelle (4217) zur aktuellen Haltestelle (4216) eingetragen. In Spalte 8 steht die Nummer der Tarifzone (73), zu der eine bestimmte Haltestelle gehört, wenn diese Haltestelle keine Grenzhaltestelle ist. Ist diese Haltestelle eine Grenzhaltestelle, dann steht in dieser Spalte 8 ein Hinweis auf die Tabelle (6276) der Figur 13, in der dann nähere Angaben über die linien- und tarifbezogene Situation an dieser Grenzhaltestelle eingetragen sind.
  • In Figur 13 ist beispielhaft für die beiden Grenzhaltestellen 7 und 20 des Ausführungsbeispiels dargestellt, welche Angaben hier eingetragen sein müssen, damit in den Programm-Modulen (5101) und (5102) die vom Verfahren her notwendigen korrekten Entscheidungen getroffen werden können. Pro Grenzhaltestelle sind hier betroffenen Linien getrennt nach ihren beiden Fahrtrichtungen vorgegeben (Spalte 1, 2 und 3). Für jede Linie und Fahrtrichtung kann dann in den Spalten 4 und 5 exakt angegeben werden, von welcher Tarifzone (= Ausgangstarifzone) auf diese Grenzhaltestelle zugefahren werden kann und in welche Tarifzone (= Zieltarifzone) ab dieser Grenzhaltestelle hineingefahren werden kann. In der Abfrage (5116) des Programm-Moduls (5101) muss geklärt werden können, in welche Ziel-Tarifzone das Fahrzeug hineingefahren ist. Dies kann auf Basis der Angaben der Tabelle (6276) in Figur 13 festgestellt werden.
  • Figur 14 zeigt das Schema des Datenspeichers (422) und das Schema des Datenspeichers (6904). Der Datenspeicher (422) entspricht dem Anmeldedatensatz, der bei jeder Anmeldung eines Einstiegsvorgangs am Fahrzeugbordrechner von diesem angelegt wird. Er besteht aus der Reisekennung (4221), einem Zeitstempel (4213), einem Ortsstempel (4212), der Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe (4211), der Kennung des Unternehmens des Verkehrsmittels (4215) und der Kennung des E-Ticket-Typs (6211). Der Datenspeicher (6904) wird zum einen dann im Ticketträgermedium neu mit Daten versorgt, wenn der Fahrgast sein E-Ticket erfolgreich am Fahrzeugbordrechner angemeldet hat, d.h. an der Einstiegshaltestelle des Fahrgasts in das Fahrzeug. Bei jeder folgenden Haltestelle wird dieser Datenspeicher (6904) aktualisiert, wenn der Fahrgast in dem Verkehrsmittel verblieben ist.
  • Fig. 15 zeigt das Schema des Datenspeichers (42). Es besteht aus folgenden Datenspeichern: Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe (4211), Ortsstempel (4212), Zeitstempel (4213), Gültigkeitskennung (4214), Kennung Verkehrsunternehmen (4215), zuletzt erzeugter Anmeldedatensatz (422), Tagesspeicher (423) für alle angelegten Anmeldedatensätze (422), Tagesspeicher (424) für alle empfangenen Datensätze des Typs (6904) und Kennung des Fahrzeugbordrechners (42211).
  • Fig. 15 zeigt auch das Schema des Datenspeichers (6). Es besteht aus folgenden Datenspeichern: Wertebereiche (61) zur Ausführung der Umsteigeprüfung im Programm-Modul (5101), Gruppe von Daten (62), die zum E-Ticket gehören und auch die laufende Fahrgastreise mit ihren Kenngrößen dokumentieren, Tabelle mit allen Haltestellenrelationen und den dazugehörigen Tarifeinheiten (67) und den Datenspeicher (6904).
  • Fig. 16 zeigt das Schema des Datenspeichers (62). Er enthält folgende Datenspeicher: Datenspeicher für E-Ticket-Daten und Tarifdaten (627), aktuelle Reisekennung (4221), Zeitstempel der aktuellen Anmeldung (4213), Zeitstempel der Anmeldung der gesamten Fahrgast-Reise - sogenannte Startzeitpunkt (42131), Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe der aktuellen Fahrt (4211), Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe der ersten Anmeldung der Fahrgastreise an einem Verkehrsmittel (42111); Ortsstempel der aktuellen Fahrt (4212), Ortsstempel der Startanmeldung der Fahrgastreise (42121),, aktuelle Gültigkeitskennung (4214) und Kennung Bordrechner (42211).
  • Figur 17 zeigt das Schema des Datenspeichers (627). Der E-Ticket-Datenspeicher (6271) enthält getrennte Datenelemente für die beiden E-Ticket-Typen der Monatskarte (62711) und der Ergänzungskarte (62712). Das erfinderische Verfahren basiert darauf, dass diese beiden unterschiedlichen tariflichen Fahrkartentypen beide auf dem gleichen Ticketträgermedium geladen sind, sodass dann je nach Situation das richtige E-Ticket automatisch ausgewählt werden kann und für eine Anmeldung am Fahrzeugbordrechner eingesetzt werden kann. Bezogen auf die Monatskarte (62711) existiert der Datenspeicher (6272), in welchem die Tarifzonen gekennzeichnet sind, für welche diese Monatskarte gültig ist (siehe dazu auch Figur 11).
  • Die Ergänzungskarte zur Monatskarte (62712), die als elektronische Streifenfahrkarte konzipiert ist, benötigt einen Datenspeicher für Tarifeinheiten (6274). Dieser Datenspeicher (6274) besteht wiederum aus einem Guthabenspeicher für Tarifeinheiten (62741) und einem Kreditspeicher für Tarifeinheiten (62742). Im Datenspeicher (6275) sind für alle Linien des Verkehrsverbunds die für das Verfahren notwendigen Kenngrößen dokumentiert (siehe Figur 12). Im Datenspeicher (6276) ist die Tabelle mit Angaben zu den Grenzhaltestellen gespeichert (siehe dazu Figur 13).
  • Die Figur 18 enthält weitere benötigte Datensätze. Der Datensatz (4111) enthält die Datenelemente des Aufforderungssignals. Das Datenelement (42211) enthält die Kennung des Fahrzeugbordrechners und ist für die Abwicklung aller Kommunikationsvorgänge zwischen (1) und (4) notwendig. Das Datenelement (4211) enthält die Liniennummer der aktuellen Linie mit Fahrtrichtungsangabe, desweiteren werden der aktuelle Ortsstempel (4212) und der aktuelle Zeitstempel (4213) übertragen.
  • Bezogen auf den Up-Load-Vorgang von (1) nach (4) sind zwei Datensätze zu unterscheiden. Wenn eine Startanmeldung einer vollständig neuen Fahrgastreise gegeben ist, dann wird der Datensatz (4112) eingesetzt, der keine Reisekennung enthält. Wenn eine Anmeldung am Fahrzeugbordrechner nach einem zulässigen Umsteigevorgang vorgenommen werden muss, dann erfolgt der Up-Load-Vorgang mit dem Datensatz (4113), in dem auch die bereits bekannte Reisekennung (4221) der laufenden Fahrgastreise mit nach (4) übertragen wird. In diesen beiden Up-Load-Datensätzen (4112) und (4113) ist immer auch der verwendete E-Ticket-Typ (6211) enthalten und der Datensatz (6904).
  • Der Datensatz (4114) überträgt als Bestätigung für die erfolgreiche Anmeldung des Einstiegs nach einem zulässigen Umsteigevorgang bei welchem der E-Ticket-Typ nicht gewechselt werden mußte, die aktuelle Gültigkeitskennung (4214) von (4) nach (1).
  • Der Datensatz (4115) wird dann als Bestätigung eines Anmeldevorgangs verwendet, wenn im Rahmen des Einstiegsvorgangs auch eine neue Fahrgastreise mit neuer Reisekennung angemeldet werden mußte.
  • Der Datenspeicher (14) beschreibt die Daten, die z.B. am Ende eines Betriebstags vom Fahrzeugbordrechner (4) an ein Rechenzentrum (31) übertragen werden, um dort ausgewertet zu werden. Das Datenelement (423) besteht aus einer Sammlung aller angelegten Datensätze (422). Das Datenelement (424) besteht aus einer Sammlung aller emfangenen Datensätze (6904).
    • Bezugszeichenliste
  • 1 Erfindungsgemäßes Ticketträgermedium
    10 Sende-Empfangsgerät im Verkehrsmittel (Raumerfassungsgerät)
    11 Empfangsantenne in (1)
    12 Sende- und Empfangsantenne in (1)
    13 Aufladbare Stromversorgung
    14 Datensatz mit allen Registrierungsdaten eines Verkehrsmittels aus einem Betriebstag
    15 uni-direktionale Funkverbindung von (114) nach (11) vorzugsweise auf Frequenzen zwischen 13, 5 MHz und 27 MHz
    16 bi-direktionale Funkverbindung zwischen (10) und (12) vorzugsweise auf der Frequenz 868 MHz
    110 Antenne für GSM Datenempfang
    111 Antenne für RFID Datenempfang
    112 GSM - Verbindung
    113 RFID- Verbindung
    114 Wecksender über der Tür
    2 Verkehrsmittel des ÖPNV
    31 EDV-Zentrale
    32 Sendemast eines Providers für Mobil-Telefonie
    33 Fahrkarten-Verkaufsautomat mit RFID- Technik
    4 Fahrzeugbordrechner von (2)
    41 CPU
    42 Datenspeicher in (4)
    411 Programm-Modul in (4) für alle Kommunikationsvorgänge zwischen (4) und (1)
    4111 Aufforderungssignal
    4112 Up-Load-Daten von (1) nach (4), wenn eine neue Fahrgastreise angemeldet wird
    4113 Up-Load-Daten von (1) nach (4), wenn eine laufende Fahrgastreise nach einem Umsteigevorgang fortgesetzt wird
    4114 Bestätigungsdaten nach erfolgreicher Anmeldung im Rahmen eines Umsteigevorgangs
    4115 Bestätigungsdaten nach erfolgreicher Anmeldung, wenn eine vollständig neue Fahrgastreise angemeldet wurde.
    42111 Liniennummer mit Fahrtrichtung beim Start einer gesamten Fahrgastreise
    4211 Liniennummer mit Fahrtrichtungsangabe
    4212 Aktueller Ortsstempel
    42121 Ortsstempel beim Start der gesamten Fahrgastreise
    4213 Zeitstempel aktuell
    42131 Zeitstempel beim Start einer gesamten Fahrqastreise
    4214 Aktuelle Gültigkeitskennung
    4215 Kennung Unternehmen des Verkehrsmittels
    4216 Aktuelle Haltestelle, an der das Programm-Modul (5101) zuletzt initialisiert wurde
    4217 Folgehaltestelle von (4216) auf dem Linienweg in gegebener Fahrtrichtung (716)
    422 Registrierungsdatensatz einer Anmeldung an (4)
    4221 Reisekennung
    42211 Kennung Bordrechner
    423 Sammlung aller (422)
    424 Sammlung aller (6904)
    5 CPU
    501 Lademodul in (5)
    5101 Programm-Modul in (5), welches bei jeder Haltestelle initialisiert wird
    5102 Programm-Modul in (5), welches von (5101) bei Bedarf aufgerufen wird.
    5112 Abfrage: Ist der Fahrgast an der aktuellen Haltestelle der Abfahrt neu in das Verkehrsmittel eingestiegen ?
    5113 Ergebnis des Nein-Falls - Es liegt eine Folgehaltestelle nach der Einstiegshaltestelle vor.
    5114 Abfrage: Muss für den Fahrgast eine vollständig neue Fahrgastreise mit neuer Reisekennung an (4) angemeldet werden ?
    5115 Abfrage: Kann der E-Ticket-Typ Monatskarte (62711) an dieser Haltestelle für die Anmeldung an (4) verwendet werden ?
    5116 Abfrage: Muss bei diesem zulässigen Umsteigevorgang der bis dahin verwendete E-Ticket-Typ abgelöst werden, da die Tarifbedingungen dies erzwingen ?
    5118 Übertragung des alten Datensatzes (6904) nach (4), dann Anmeldung einer neuen Fahrgastreise mit der Monatskarte (62711), dann Aktualisierung des Datenspeichers (6904) mit den aktuellen Haltestellendaten.
    5119 Übertragung des alten Datensatzes (6904) nach (4), dann Anmeldung einer neuen Fahrgastreise mit der Ergänzungskarte (62712), dann Aktualisierung des Datenspeichers (6904) mit den aktuellen Haltestellendaten.
    5120 Übertragung des alten Datensatzes (6904) nach (4), dann Anmeldung einer neuen Fahrgastreise mit der Monatskarte (62711), wenn eine Ergänzungskarte (62712) vorliegt oder mit einer Ergänzungskarte (62712), wenn eine Monatskarte (62711) vorliegt, dann Aktualisierung des Datenspeichers (6904) mit den aktuellen Haltestellendaten.
    5121 Übertragung des alten Datensatzes (6904) nach (4), dann Anmeldung einer neuen Fahrgastreise mit der Monatskarte (62711), wenn eine Monatskarte (62711) vorliegt oder mit einer Ergänzungskarte (62712), wenn eine Ergänzungskarte (62712) vorliegt, dann Aktualisierung des Datenspeichers (6904) mit den aktuellen Haltestellendaten.
    5201 Abfrage: Ist die laufende Fahrgastreise mit einer Monatskarte (62711) angemeldet worden ?
    5202 Abfrage: Ist die aktuelle Haltestelle eine Grenzhaltestelle (74) oder (75) des zuletzt befahrenen, gültigen Tarifbezirks der Monatskarte (62711) ?
    5203 Abfrage: Ist die aktuelle Haltestelle eine Grenzhaltestelle (74) oder (75) des zuletzt befahrenen, ungültigen Tarifbezirks der Monatskarte (62711), die deshalb nicht bei der Anmeldung an (4) eingesetzt worden war ?
    5204 Abfrage: Ist der Tarifbezirk, in welchen das Verkehrsmittel auf der Linie gerade hineinfährt, ein gültiger Tarifbezirk der Monatskarte (62711) ?
    5206 Aktualisierung von (6904) mit den aktuellen Hattestellendaten
    5209 Übertragung des alten Datensatzes (6904) nach (4), dann Anmeldung einer neuen Fahrgastreise mit der Ergänzungskarte (62712), dann Aktualisierung des Datenspeichers (6904) mit den aktuellen Haltestellendaten.
    5210 Übertragung des alten Datensatzes (6904) nach (4), dann Beendigung der Fahrgastreise, die mit der Ergänzungskarte (62712) angemeldet worden war, dann Anmeldung einer neuen Fahrgastreise mit der Monatskarte (62711), dann Aktualisierung des Datenspeichers (6904) mit den aktuellen Haltestellendaten.
    6 Datenspeicher im Ticketträqermedium
    61 Wertebereiche für Umsteigeprüfung
    62 Daten e-Ticket und aktuelle Reise in (1)
    6211 Für die Anmeldung in (4) zu benutzender E-Ticket-Typ
    6261 Guthaben-Speicher für Tarifeinheiten
    6262 Schulden-Speicher für Tarifeinheiten
    627 Datenspeicher für E-Tickets und Reisedaten
    6271 Gruppenspeicher für zwei E-Ticket-Typen, die alternativ verwendet werden können
    62711 E-Ticket-Daten für eine Monatskarte
    62712 E-Ticket-Daten für eine Ergänzungskarte zur Monatskarte, die als elektronische Streifenfahrkarte ausgeführt ist.
    6272 Datenspeicher für gültige Tarifzonen einer Monatskarte
    6274 Gruppenspeicher für Tarifeinheiten
    62741 Guthabenspeicher für Tarifeinheiten
    62742 Kreditspeicher für Tarifeinheiten
    6275 Datenspeicher für Kenndaten, die die einzelnen ÖPNV-Linien näher spezifizieren
    6276 Datenspeicher für Kenndaten, die die Grenzhaltestellen zwischen Tarifzonen näher spezifizieren.
    67 Tabelle aller Haltestellen-Relationen des Liniennetzes mit den dazugehörigen Anzahlswerten in Form von elektronischen Streifeneinheiten
    6904 Datenspeicher in (1) zur Erfassung der Ausstiegshaltestelle einer Mitfahrt eines Fahrgasts in einem Verkehrsmittel
    7 Beispielhafte Darstellung des Bedienungsgebiets eines Verkehrsverbunds mit Liniennetz und Tarifzoneneinteilung für Monatskarten
    71 Ungültige Tarifzone einer Monatskarte
    711 Einteilung von (7) in Tarifzonen für Monatskarten
    712 ÖPNV-Linien - Es sind beispielhaft die 3 Linien a, b und c eingetragen
    713 Einfache Haltestelle
    714 Umsteiqehaltestelle
    715 Eindeutig identifizierende Nummer der Haltestelle
    716 Angaben zu der Reihenfolge, in welcher die Haltestellen der Linie bezogen auf die gewählte Fahrtrichtung 1 oder 2 (Ri 1 oder Ri 2) auf dem Linienweg befahren werden.
    717 Kennzeichnung, ob die Haltestellentypen (713) oder (714) gleichzeitig auch Grenzhaltestellen sind
    72 Gültige Tarifzone einer Monatskarte
    73 Nummer einer Tarifzone
    74 Linienhaltestelle, die gleichzeitig auch Grenzhaltestelle zwischen zwei Tarifzonen ist.
    75 Umsteigehaltestelle, die gleichzeitig auch Grenzhaltestelle zwischen zwei Tarifzonen ist.
    80 Teilbereich des Bedienungsgebiets, in welchem die Monatskarte ungültig ist. Hier kann der Fahrgast eine Ergänzungskarte zur Monatskarte benutzen.
    81 Fahrgastreise mit einer Monatskarte, die vollständig im Gebiet einer gültigen Tarifzone durchgeführt wird.
    82 Fahrgastreise mit einer Ergänzungskarte zur Monatskarte, die vollständig im Gebiet (80) durchgeführt wird.
    83 Fahrgastreise, die mit einer Monatskarte beginnt. An der Tarifgrenze wird dann automatisch eine Ergänzungskarte initialisiert, wobei der Fahrgast das Verkehrsmittel nicht verlassen muss.
    84 Fahrgastreise, die mit einer Monatskarte beginnt. Im Rahmen eines Umsteigevorgangs an einer Haltestelle, die direkt auf einer Tarifgrenze liegt, wird beim Einstieg in das Abholer-Verkehrsmittel automatisch eine Ergänzungskarte initialisiert.
    85 Fahrgastreise, die mit einer Ergänzungskarte beginnt. An der Tarifgrenze wird dann automatisch eine Monatskarte initialisiert, wobei der Fahrgast das Verkehrsmittel nicht verlassen muss.
    86 Fahrgastreise, die mit einer Ergänzungskarte beginnt. Im Rahmen eines Umsteigevorgangs an einer Haltestelle, die direkt auf einer Tarifgrenze liegt, wird beim Einstieg in das Abholer-Verkehrsmittel automatisch eine Monatskarte initialisiert.

Claims (3)

  1. Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines in einem Trägermedium für elektronische Tickets generierten Anmelde-Datensatzes, wobei das Trägermedium über einen Speicher, einen Prozessor sowie eine Sende-und Empfangsvorrichtung zum Austausch von Datensignalen mit einem Bordrechner des Verkehrsmittels verfügt und in zeitlicher oder räumlicher Abhängigkeit vom Befahren des ersten Ortes mittels einer als Datenaustausch zwischen dem Trägermedium und dem Bordrechner ausgestalteten Prüfung aktivierbar ist sowie ein solcher vom Trägermedium generierter und vom Bordrechner empfangener Anmelde-Datensatz an ein zur Registrierung der mit diesem Trägermedium durchgeführten Fahrgast-Reise geeignetes System übertragen wird,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im Trägermedium
    ■ im Zuge der aktivierenden Prüfung (5101) ein durch den Bordrechner ausgesendetes und den Streckenabschnitt zwischen dem ersten und zweiten Ort bezeichnendes Datenelement (4111) empfangen, mit mindestens einem im Trägermedium abgespeicherten Wertebereich von zugelassenen Streckenabschnitten (6275 und 6272) auf Übereinstimmung abgeglichen sowie bei Übereinstimmung mit einem in diesem Wertebereich enthaltenen Streckenabschnitt ein Anmelde-Datensatz (4112 oder 4113) über den Start einer vom ersten Ort ausgehende Fahrgast-Reise unter Nutzung eines diesem Wertebereich eindeutig zugeordneten Fahrkarten-Typs (6271) erstellt wird
    ■ sowie nach Erstellung des Anmelde-Datensatzes (4112 oder 4113) der Fahrkarten-Typ dieses neu erstellten Anmelde-Datensatzes (4112 oder 4113) mit dem Fahrkarten-Typ (6271) eines nächst jüngeren und vom selben Trägermedium erzeugten und abgespeicherten Anmelde-Datensatzes (4112 oder 4113) verglichen wird
    und bei Abweichung dieser beiden Fahrkarten-Typen der neu erstellte Anmelde-Datensatz (4112 oder 4113) vom Ticketträgermedium an den Bordrechner übertragen wird.
  2. Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines Trägermediums für elektronische Tickets nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das den Streckenabschnitt zwischen dem ersten und zweiten Ort bezeichnende Datenelement (6904) zumindest die Ortskoordinate eines vom Verkehrsmittel zum Sendezeitpunkt zuletzt befahrenen Ortes (4216) sowie eine vom Verkehrsmittel zum Sendezeitpunkt zuletzt befahrene Raumrichtung (beispielsweise Linie und Richtung) (4211) enthält.
  3. Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines Trägermediums für elektronische Tickets nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das den Streckenabschnitt zwischen dem ersten und zweiten Ort bezeichnende Datenelement zumindest die Ortskoordinate einer vom Verkehrsmittel zum Sendezeitpunkt anzufahrenden nächsten Haltestelle (4217) sowie eine vom Verkehrsmittel zum Sendezeitpunkt zuletzt befahrene Raumrichtung (beispielsweise Linie und Richtung) (4211) enthält.
EP12000175.5A 2011-02-23 2012-01-13 Verfahren zur Registrierung von Fahrgast-Reisen in Verkehrsmitteln auf einer mindestens einen Streckenabschnitt zwischen einem ersten und einem zweiten Ort umfassenden Wegstrecke zwischen einem Startort und einem Zielort mittels eines in einem Trägermedium für elektronische Tickets generierten Anmelde-Datensatzes Withdrawn EP2492874A3 (de)

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