EP2461032A2 - Hochdruckpumpe - Google Patents

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EP2461032A2
EP2461032A2 EP20110186058 EP11186058A EP2461032A2 EP 2461032 A2 EP2461032 A2 EP 2461032A2 EP 20110186058 EP20110186058 EP 20110186058 EP 11186058 A EP11186058 A EP 11186058A EP 2461032 A2 EP2461032 A2 EP 2461032A2
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EP
European Patent Office
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roller
pressure pump
pump
roller shoe
shoe
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Withdrawn
Application number
EP20110186058
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English (en)
French (fr)
Inventor
Timucin Okullu
Namik Karaosmanoglu
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/02—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type
    • F02M59/10—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps of reciprocating-piston or reciprocating-cylinder type characterised by the piston-drive
    • F02M59/102—Mechanical drive, e.g. tappets or cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B1/04—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders in star- or fan-arrangement
    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0408—Pistons
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
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    • F04B1/0404—Details or component parts
    • F04B1/0413—Cams
    • F04B1/0417—Cams consisting of two or more cylindrical elements, e.g. rollers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B9/00—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members
    • F04B9/02—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical
    • F04B9/04—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical the means being cams, eccentrics or pin-and-slot mechanisms
    • F04B9/042—Piston machines or pumps characterised by the driving or driven means to or from their working members the means being mechanical the means being cams, eccentrics or pin-and-slot mechanisms the means being cams

Definitions

  • the present invention relates to a high-pressure pump for a fuel injection device of an internal combustion engine according to the preamble of claim 1.
  • a fuel injection system such as in a common rail system
  • high pressure pumps with radial piston with one or more pump pistons are used, which are indirectly offset by a drive shaft, for example via a cam or an eccentric in a stroke to perform a suction stroke and a pressure stroke.
  • a drive shaft for example via a cam or an eccentric in a stroke to perform a suction stroke and a pressure stroke.
  • fuel is sucked into a pump working space of the high pressure pump, and during the pressure stroke, the sucked fuel is compressed and output to the high pressure accumulator of the common rail system.
  • a roller cam drive is used with a arranged in a roller shoe roller.
  • a drive shaft is rotatably mounted in a pump housing.
  • the drive shaft has between two bushings on a cam track which drives a pump piston in a lifting movement.
  • the pump piston is displaceably guided in the pump housing in a cylinder bore extending radially to the axis of rotation of the drive shaft and is supported by a piston foot via a rotatably mounted in a roller shoe Roller on the cam track from.
  • the roller shoe is in turn pressed into a plunger body, which is guided in a ram guide bore of the pump housing in a liftable and freely rotatable about its longitudinal axis.
  • a compression spring pushes the roller against the drive shaft via the plunger body and the roller shoe, whereby the roller is held in contact with the cam track.
  • roller shoes known from the prior art are usually provided with bores in order to allow compensation of the fuel between the space above and below them during the lifting movement of the complete plunger assembly.
  • such holes give the roller shoe a certain elastic behavior.
  • the elastic behavior of the roller shoe achieved by the bores is often insufficient, and moreover, the known roller shoes are made of a heavy material such as steel to withstand the tribological requirements, making the entire tappet assembly difficult.
  • a high-pressure pump for a fuel injection system of an internal combustion engine which comprises at least one pump piston, which by the rotation of a drive shaft about an axis of rotation about at least one arranged on the drive shaft cams and arranged on the pump piston plunger assembly in a lifting movement in a substantially radial direction is driven to the axis of rotation of the drive shaft, wherein the plunger assembly comprises an at least partially disposed in a roller shoe roller, wherein the roller shoe is formed with at least one elongated hole.
  • At least one slot instead of the known holes in the roller shoe provides for a balance of the fuel during the lifting movement of the entire plunger assembly between an overlying and underlying space even better done, as larger flow cross section is made possible by the at least one slot.
  • the mass of the roller shoe is advantageously reduced.
  • the provision of at least one elongated hole provides greater freedom of design for the diameter of the roller and allows a significantly improved elastic deformation of the roller shoe and thereby the engine.
  • a uniform deformation of the running surface of the roller is advantageous.
  • the at least one slot in the roller shoe is arranged substantially parallel to a longitudinal axis of the roller.
  • two elongated holes are formed in the roller shoe, which are arranged on both sides of the roller in the roller shoe. This configuration allows a further increased flow area and therefore an even better compensation of the fuel during the stroke movement. Also, this can be realized further weight reduction of the roller shoe and a still further improved elastic behavior.
  • the plunger assembly has a plunger body, in which the roller shoe is arranged.
  • the at least one slot is a through-hole through which fuel can pass from an engine room of the high pressure pump to a space enclosed by the plunger body, the roller shoe, and a cylinder head of the high pressure pump.
  • the high-pressure pump is preferably designed as a radial piston pump.
  • the high-pressure pump is designed to apply high-pressure fuel in a common-rail system.
  • Fig. 1 is a section through a high-pressure pump 1 for a fuel injection system of an internal combustion engine according to the prior art shown.
  • the high pressure pump 1 shown here is a radial piston pump and is used in a common rail system.
  • the high pressure pump 1 comprises a housing 2 with an engine compartment 21, in which a rotationally driven drive shaft 3 is arranged, which is designed as a camshaft.
  • the high-pressure pump 1 has at least one or more arranged in each case a cylinder head 4 pump elements, each with a pump piston 5, which is driven by a cam 6 of the drive shaft 3 indirectly in a lifting movement in at least approximately radial direction to a rotation axis 7 of the drive shaft 3.
  • the pump piston 5 is guided in a cylinder bore 9 in a shaft portion 10 of the cylinder head 4 tightly displaceable and limited with its drive shaft 3 facing away from the end face in the cylinder bore 9 a Pump workspace 11.
  • Around the shaft portion 10 around a spring 8 is arranged.
  • the pump working space 11 has a connection with a fuel feed, for example a feed pump, via a fuel feed channel 12 running in the housing 2. At the mouth of the fuel inlet channel 12 into the pump working space 11 an opening into the pump working chamber 11 inlet valve 13 is arranged.
  • the pump chamber 11 also has a cylinder head 4 extending fuel drain passage (not shown) on a connection to an outlet, which is connected for example to a high-pressure accumulator (not shown) of the fuel injection system.
  • the high-pressure accumulator one or preferably a plurality of injectors, which are also arranged on the cylinders of the internal combustion engine likewise not shown here, are connected, through which fuel is injected into the cylinders of the internal combustion engine.
  • the pump element is associated with a plunger assembly 14, via which the pump piston 5 is supported on the cam 6 of the drive shaft 3.
  • the plunger assembly 14 comprises a hollow cylindrical plunger body 15, a roller shoe 16 arranged in the plunger body 15 and a roller 17 rotatably mounted in the roller shoe 15.
  • Fig. 2A is a perspective view of a roller shoe 16 according to an embodiment of the invention from below.
  • a cylindrical roller 17 rotatably mounted in a not visible here recess, which is formed in the bottom 19 of the roller shoe 16, stored.
  • two elongated holes 20, 20 ' are provided in the roller shoe 16, which extend on both sides of the roller 17 parallel to a longitudinal axis 22 of the roller 17.
  • the elongated holes 20, 20 ' significantly reduce the mass of the roller shoe 16 and also provide a large flow cross section, through which fuel during the lifting movement of the plunger assembly 14 of the engine compartment 21 (see Fig.
  • Fig. 2B is a perspective view of the roller shoe 16 of Fig. 2 viewed from above.
  • the elongated holes 20, 20 'are formed as through holes with a large flow cross section.
  • the elongated holes 20, 20 'are provided instead of the known from the prior art holes in the roller shoe 16.
  • the hole axes are used for positioning and the diameters of the pitch circles are reduced.
  • a roller shoe 16 which is improved with regard to its mass and its elastic deformability can thus be realized in a structurally simple and constructionally simple manner.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe (1) für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, welche zumindest einen Pumpenkolben (5) aufweist, welcher durch die Drehung einer Antriebswelle (3) um eine Drehachse (7) herum über zumindest einen an der Antriebswelle (3) angeordneten Nocken (6) und eine an dem Pumpenkolben (5) angeordnete Stößelbaugruppe (14) in einer Hubbewegung in im Wesentlichen radialer Richtung zu der Drehachse (7) der Antriebswelle (3) angetrieben wird, wobei die Stößelbaugruppe (14) eine zumindest teilweise in einem Rollenschuh (16) angeordnete Laufrolle (17) umfasst, wobei der Rollenschuh (16) mit zumindest einem Langloch (20,20') ausgebildet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung einer Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
    • Stand der Technik
  • Zum Beaufschlagen des Kraftstoffs mit Hochdruck in einem Kraftstoffeinspritzsystem, wie beispielsweise in einem Common-Rail-System, werden unter anderem Hochdruckpumpen mit Radialkolben mit einem oder mehreren Pumpenkolben eingesetzt, welche von einer Antriebswelle mittelbar beispielsweise über einen Nocken oder einen Exzenter in eine Hubbewegung versetzt werden, um einen Saughub und einen Druckhub auszuführen. Während des Saughubs wird Kraftstoff in einen Pumpenarbeitsraum der Hochdruckpumpe eingesaugt, und während des Druckhubs wird der angesaugte Kraftstoff komprimiert und an den Hochdruckspeicher des Common-Rail-Systems ausgegeben.
  • Bei den bekannten Hochdruckpumpen wird üblicherweise ein Rollennockenantrieb mit einer in einem Rollenschuh angeordneten Laufrolle eingesetzt.
  • Beispielsweise ist in DE 10 2008 043 429 A1 eine Radialkolbenpumpe mit einem Nockenwellenantrieb beschrieben. Dort ist in einem Pumpengehäuse eine Antriebswelle drehbar gelagert. Die Antriebswelle weist zwischen zwei Lagerbuchsen eine Nockenbahn auf, die einen Pumpenkolben in einer Hubbewegung antreibt. Der Pumpenkolben ist im Pumpengehäuse in einer radial zur Drehachse der Antriebswelle verlaufenden Zylinderbohrung verschiebbar geführt und stützt sich mit einem Kolbenfuß über eine in einem Rollenschuh drehbar gelagerte Laufrolle an der Nockenbahn ab. Der Rollenschuh ist wiederum in einen Stößelkörper eingepresst, der in einer Stößelführungsbohrung des Pumpengehäuses hubbeweglich geführt und um seine Längsachse frei drehbar gelagert ist. Eine Druckfeder drückt über den Stößelkörper sowie den Rollenschuh die Laufrolle gegen die Antriebswelle, wodurch die Laufrolle in Anlage an der Nockenbahn gehalten ist.
  • Aus dem Stand der Technik bekannte Rollenschuhe sind darüber hinaus üblicherweise mit Bohrungen versehen, um während der Hubbewegung der kompletten Stößelbaugruppe einen Ausgleich des Kraftstoffs zwischen dem darüber- und darunterliegenden Raum zu ermöglichen. Außerdem verleihen derartige Bohrungen dem Rollenschuh ein gewisses elastisches Verhalten.
  • Jedoch ist das durch die Bohrungen erzielte elastische Verhalten des Rollenschuhs oft nicht ausreichend und darüber hinaus sind die bekannten Rollenschuhe aus einem schweren Material, wie beispielsweise Stahl hergestellt, um den tribologischen Anforderungen Stand halten zu können, was die gesamte Stößelbaugruppe schwer macht.
  • Daher ist es wünschenswert, eine Hochdruckpumpe mit einem im Gewicht reduzierter Rollenschuh vorzusehen, welcher ein verbessertes elastisches Verhalten aufweist.
    • Offenbarung der Erfindung Vorteile der Erfindung
  • Erfindungsgemäß wird eine Hochdruckpumpe für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine bereitgestellt, welche zumindest einen Pumpenkolben aufweist, welcher durch die Drehung einer Antriebswelle um eine Drehachse herum über zumindest einen an der Antriebswelle angeordneten Nocken und eine an dem Pumpenkolben angeordnete Stößelbaugruppe in einer Hubbewegung in im Wesentlichen radialer Richtung zu der Drehachse der Antriebswelle angetrieben wird, wobei die Stößelbaugruppe eine zumindest teilweise in einem Rollenschuh angeordnete Laufrolle umfasst, wobei der Rollenschuh mit zumindest einem Langloch ausgebildet ist. Durch die erfindungsgemäße Konfiguration, welche zumindest ein Langloch anstelle der bekannten Bohrungen in dem Rollenschuh vorsieht, kann ein Ausgleich des Kraftstoffs während der Hubbewegung der gesamten Stößelbaugruppe zwischen einem darüber- und darunterliegenden Raum noch besser erfolgen, da größerer Strömungsquerschnitt durch das zumindest eine Langloch ermöglicht wird. Außerdem wird durch Vorsehen eines Langlochs die Masse des Rollenschuhs auf vorteilhafte Weise reduziert. Darüber hinaus bietet das Vorsehen zumindest eines Langlochs eine größere Gestaltungsfreiheit für den Durchmesser der Laufrolle und ermöglicht eine deutlich verbesserte elastische Verformung des Rollenschuhs und dadurch des Triebwerks. Vorteilhaft ist darüber hinaus eine gleichmäßige Verformung der Lauffläche der Laufrolle.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist das zumindest eine Langloch in dem Rollenschuh im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse der Laufrolle angeordnet.
  • Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind zwei Langlöcher in dem Rollenschuh ausgebildet, welche beidseitig der Laufrolle in dem Rollenschuh angeordnet sind. Diese Konfiguration ermöglicht einen weiter vergrößerten Strömungsquerschnitt und daher einen noch besseren Ausgleich des Kraftstoffs während der Hubbewegung. Auch kann hierdurch eine weitere Gewichtsreduzierung des Rollenschuhs und ein noch weiter verbessertes elastisches Verhalten realisiert werden.
  • Vorzugsweise weist die Stößelbaugruppe einen Stößelkörper auf, in welchem der Rollenschuh angeordnet ist.
  • Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das zumindest eine Langloch ein Durchgangsloch, durch welches Kraftstoff von einem Triebwerksraum der Hochdruckpumpe zu einem durch den Stößelkörper, den Rollenschuh und einen Zylinderkopf der Hochdruckpumpe eingeschlossenen Raum hindurch passieren kann.
  • Darüber hinaus ist die Hochdruckpumpe vorzugsweise als Radialkolbenpumpe ausgebildet.
  • Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist die Hochdruckpumpe zum Beaufschlagen von Kraftstoff mit Hochdruck in einem Common-Rail-System ausgebildet.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Im Nachfolgenden werden Ausführungsformen der Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben. Es zeigt:
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch eine Hochdruckpumpe gemäß dem Stand der Technik;
    Fig. 2A
    eine perspektivische Ansicht eines Rollenschuhs gemäß einer Ausführungsform der Erfindung von unten; und
    Fig. 2B
    eine perspektivische Ansicht des Rollenschuhs von Fig. 2 von oben.
    Ausführungsformen der Erfindung
  • In Fig. 1 ist ein Schnitt durch eine Hochdruckpumpe 1 für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Die hier dargestellte Hochdruckpumpe 1 ist eine Radialkolbenpumpe und wird in einem Common-Rail-System verwendet.
  • Die Hochdruckpumpe 1 gemäß dem Stand der Technik weist ein Gehäuse 2 mit einem Triebwerksraum 21 auf, in dem eine rotierend angetriebene Antriebswelle 3 angeordnet ist, die als Nockenwelle ausgebildet ist. Die Hochdruckpumpe 1 weist wenigstens ein oder mehrere in jeweils einem Zylinderkopf 4 angeordnete Pumpenelemente mit jeweils einem Pumpenkolben 5 auf, der durch einen Nocken 6 der Antriebswelle 3 mittelbar in einer Hubbewegung in zumindest annähernd radialer Richtung zu einer Drehachse 7 der Antriebswelle 3 angetrieben wird. Der Pumpenkolben 5 ist in einer Zylinderbohrung 9 in einem Schaftabschnitt 10 des Zylinderkopfs 4 dicht verschiebbar geführt und begrenzt mit seiner der Antriebswelle 3 abgewandten Stirnseite in der Zylinderbohrung 9 einen Pumpenarbeitsraum 11. Um den Schaftabschnitt 10 herum ist eine Feder 8 angeordnet.
  • Der Pumpenarbeitsraum 11 weist über einen im Gehäuse 2 verlaufenden Kraftstoffzulaufkanal 12 eine Verbindung mit einem Kraftstoffzulauf, beispielsweise einer Förderpumpe, auf. An der Mündung des Kraftstoffzulaufkanals 12 in den Pumpenarbeitsraum 11 ist ein in den Pumpenarbeitsraum 11 öffnendes Einlassventil 13 angeordnet. Der Pumpenarbeitsraum 11 weist außerdem über einen im Zylinderkopf 4 verlaufenden Kraftstoffablaufkanal (nicht dargestellt) eine Verbindung mit einem Auslass auf, der beispielsweise mit einem Hochdruckspeicher (nicht dargestellt) des Kraftstoffeinspritzsystems verbunden ist. Mit dem Hochdruckspeicher sind ein oder vorzugsweise mehrere an den hier ebenfalls nicht dargestellten Zylindern der Brennkraftmaschine angeordnete Injektoren verbunden, durch die Kraftstoff in die Zylinder der Brennkraftmaschine eingespritzt wird. Dem Pumpenelement ist eine Stößelbaugruppe 14 zugeordnet, über die sich der Pumpenkolben 5 am Nocken 6 der Antriebswelle 3 abstützt. Die Stößelbaugruppe 14 umfasst einen hohlzylindrischen Stößelkörper 15, einen in dem Stößelkörper 15 angeordneten Rollenschuh 16 und eine in dem Rollenschuh 15 drehbar gelagerte Laufrolle 17.
  • Bei Drehung der Antriebswelle 3 um die Drehachse 7 her die Drehbewegung somit über den Nocken 6 und die Stößelbaugruppe 14 auf den Pumpenkolben 5 übertragen, um diesen auf und ab zu bewegen, wodurch entsprechend ein Saughub zum Fördern des Kraftstoffs in das Pumpenelement und ein Druckhub zum Verdichten des in das Pumpenelement geförderten Kraftstoffs ausgeführt wird. Der verdichtete bzw. mit Druck beaufschlagte Kraftstoff wird dann über ein hier nicht dargestelltes Auslassventil dem Hochdruckspeicher zugeführt.
  • Fig. 2A ist eine perspektivische Ansicht eines Rollenschuhs 16 gemäß einer Ausführungsform der Erfindung von unten. Wie hier erkennbar ist, ist in einer auf der Unterseite 19 des Rollenschuhs 16 eine zylindrische Laufrolle 17 drehbar in einer hier nicht sichtbaren Ausnehmung, welche in der Unterseite 19 des Rollenschuhs 16 gebildet ist, gelagert. In dem Rollenschuh 16 sind darüber hinaus zwei Langlöcher 20, 20' vorgesehen, welche sich beidseitig der Laufrolle 17 parallel zu einer Längsachse 22 der Laufrolle 17 erstrecken. Die Langlöcher 20, 20' reduzieren deutlich die Masse des Rollenschuhs 16 und bieten darüber hinaus einen großen Strömungsquerschnitt, durch welchen Kraftstoff während der Hubbewegung der Stößelbaugruppe14 von dem Triebwerksraum 21 (siehe Fig. 1) zu einem Raum oberhalb des Rollenschuhs 16, welcher im Wesentlichen durch den Rollenschuh 16, den Stößelkörper 15 und den Zylinderkopf 4 eingegrenzt wird, fließen kann. Darüber hinaus verleihen die beiden Langlöcher 20, 20' dem Rollenschuh 16 eine bessere elastische Verformungseigenschaft.
  • Fig. 2B ist eine perspektivische Ansicht des Rollenschuhs 16 von Fig. 2 von oben betrachtet. Wie erkennbar ist, sind die Langlöcher 20, 20' als Durchgangslöcher mit einem großen Strömungsquerschnitt ausgebildet. Die Langlöcher 20, 20' werden anstelle der aus dem Stand der Technik bekannten Bohrungen in dem Rollenschuh 16 vorgesehen. Dabei werden die Bohrungsachsen zur Positionierung verwendet und die Durchmesser der Teilkreise werden verringert.
  • Mittels der erfindungsgemäßen Konfiguration kann somit auf konstruktiv und herstellungstechnisch einfache Weise ein hinsichtlich seiner Masse und seiner elastischen Verformbarkeit verbesserter Rollenschuh 16 realisiert werden.

Claims (7)

  1. Hochdruckpumpe (1) für ein Kraftstoffeinspritzsystem einer Brennkraftmaschine, welche zumindest einen Pumpenkolben (5) aufweist, welcher durch die Drehung einer Antriebswelle (3) um eine Drehachse (7) herum über zumindest einen an der Antriebswelle (3) angeordneten Nocken (6) und eine an dem Pumpenkolben (5) angeordnete Stößelbaugruppe (14) in einer Hubbewegung in im Wesentlichen radialer Richtung zu der Drehachse (7) der Antriebswelle (3) angetrieben wird, wobei die Stößelbaugruppe (14) eine zumindest teilweise in einem Rollenschuh (16) angeordnete Laufrolle (17) umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    der Rollenschuh (16) mit zumindest einem Langloch (20, 20') ausgebildet ist.
  2. Hochdruckpumpe (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das zumindest eine Langloch (20, 20') in dem Rollenschuh (16) im Wesentlichen parallel zu einer Längsachse (22) der Laufrolle (17) angeordnet ist.
  3. Hochdruckpumpe (1) nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zwei Langlöcher (20, 20') in dem Rollenschuh (16) ausgebildet sind, welche beidseitig der Laufrolle (17) in dem Rollenschuh (16) angeordnet sind.
  4. Hochdruckpumpe (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Stößelbaugruppe (14) einen Stößelkörper (15) aufweist, in welchem der Rollenschuh (16) angeordnet ist.
  5. Hochdruckpumpe (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass
    das zumindest eine Langloch (20, 20') ein Durchgangsloch ist, durch welches Kraftstoff von einem Triebwerksraum (21) der Hochdruckpumpe (1) zu einem durch den Stößelkörper (15), den Rollenschuh (16) und einen Zylinderkopf (4) der Hochdruckpumpe (1) eingeschlossenen Raum hindurch passieren kann.
  6. Hochdruckpumpe (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Hochdruckpumpe (1) als Radialkolbenpumpe ausgebildet ist.
  7. Hochdruckpumpe (1) nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Hochdruckpumpe (1) zum Beaufschlagen von Kraftstoff mit Hochdruck in einem Common-Rail-System ausgebildet ist.
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DE102008043429A1 (de) 2008-11-04 2010-05-06 Robert Bosch Gmbh Nockenwellentrieb mit gegen axiales Rutschen optimierten Lagerbuchsen

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