EP2452026A2

EP2452026A2 - Deckenschienensystem zur führung von wandelementen

Info

Publication number: EP2452026A2
Application number: EP10739504A
Authority: EP
Inventors: Arne Liebscher; Olaf LÜTTMANN
Original assignee: Dorma Deutschland GmbH
Current assignee: Dorma Deutschland GmbH
Priority date: 2009-07-10
Filing date: 2010-07-07
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2030-07-07
Also published as: EP2452026B1; US20120117756A1; WO2011003578A2; SG176577A1; DE202009009548U1; US8584317B2; AU2010268806A1; WO2011003578A4; WO2011003578A3

Abstract

Deckenschienensystem (1) mit einer Führungsschiene (2), in der über eine Wageneinheit wenigstens ein Wandelement aufgenommen ist, wobei an der Führungsschiene (2) mindestens ein Verkleidungselement (3), das in Gestalt eines L-Profils mit einem langen und einem kurzen Schenkel ausgebildet ist, anbringbar ist, wobei sich der lange Schenkel in der vertikalen Fügerichtung (6) erstreckt, wobei die Führungsschiene (2) eine Rastgeometrie (4) aufweist, in die ein am langen Schenkel angeordneter Rasthaken (5) derart einrastbar ist, dass das -Verkleidungselement (3) aus einer unidirektionalen Fügerichtung (6) selbsthaltend an die Führungsschiene (2) anbringbar ist, und dass der geometrische Übergang zwischen dem langen Schenkel des Verkleidungselementes (3) und dem Rasthaken (5) eine Querschnittsverengung (7) aufweist, und dass der lange Schenkel angrenzend an den Bereich der Querschnittsverengung (7) einen Steg (8) mit einem Vorsprung (8a) aufweist, und wobei ferner die Führungsschiene (2) eine Nut (9) aufweist, in die der Vorsprung (8a) zur Selbsthaltung des Verkleidungselementes (3) an der Führungsschiene (2) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (2) angrenzend an die Nut (9) eine Schraubenaufnahme (10) aufweist, in die ein Schraubenelement (11) einschraubbar ist, wobei durch Einschrauben des Schraubenelementes (11) eine Klemmung des Steges (8) an der Führungsschiene (2) gebildet ist, und dass die Schraubenaufnahme (10) in einem Winkel (a) zur vertikalen Fügerichtung (6) ausgebildet ist, um das Schraubenelement (11) aus Richtung der Symmetrieebene (12) der Führungsschiene (2) einzuschrauben.

Description

Titel: Deckenschienensystem zur Führung von Wandelementen

Beschreibung

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Die vorliegende Erfindung richtet sich auf ein Deckenschienensystem mit einer Führungsschiene, in der über eine Wageneinheit wenigstens ein Wandelement aufgenommen ist, wobei an der Führungsschiene mindestens ein Verkleidungselement anbringbar ist.

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Deckenschienensysteme mit einer Führungsschiene werden dazu verwendet, Wandelemente, die über Wageneinheiten in der Führungsschiene aufgenommen sind, in dieser zu halten und zu verfahren. Neben manuell verfahrbaren Wandelementen sind Wageneinheiten mit Antriebseinheiten be-

15 kannt, um die Wageneinheiten und folgend die Wandelemente motorbetrieben in der Führungsschiene zu verfahren. Die Führungsschienen derartiger Deckenschienensysteme sind an der Decke eines Raumes montiert, wobei die Wandelemente zwischen einer Parkposition und einer eine Trennwand bildende Position verfahrbar sind. Die Räume, in denen derar-

20 tige Trennwandsysteme Verwendung finden, betreffen zumeist Vortragsräume, Cafeterien, Empfangsbereiche von Geschäftsräumen oder Kundenbereiche von Banken.

An den Führungsschienen können seitlich angeordnete Verkleidungsele- 25 mente angebracht werden, die den Bewegungsraum der Wageneinheiten zwischen der Führungsschiene und den Wandelementen seitlich abdecken. Die Verkleidungselemente werden manuell an der Führungsschiene befestigt, wobei die Befestigung durch einen Monteur über Kopf erfolgen muss. Bekannt sind Befestigungsmittel, die aus in der Führungsschiene 30 aufgenommenen Nutensteinen und in diese einschraubbare Schraubelemente gebildet sind. Dadurch wird die Montage der Verkleidungselemente

BESTATiGUNGSKOPfE erheblich erschwert, die übliche Längen von bis zu drei Metern und mehr aufweisen. Nach der Erstmontage müssen die Verkleidungselemente häufig vorübergehend entfernt werden, um beispielsweise Wartungsarbeiten an den Wageneinheiten vorzunehmen, die in der Führungsschiene aufge- nommen sind.

Eine weitere Erschwernis der Handhabung und Montage der Verkleidungselemente wird dadurch gebildet, dass die Deckenschienensysteme häufig angrenzend an Wände oder an abgehängten Decken montiert werden, wo- „bei sich die Verbindungsebene zwischen der Wageneinheit und dem Wandelement auf der Höhe der abgehängten Zwischendecke befindet. Folglich müssen die Verkleidungselemente im Raum oberhalb der Zwischendecke oder angrenzend an die Raumwand mit der Führungsschiene verbunden werden. Für eine derartige Deckenanordnung sind herkömm- lieh bekannte Verbindungsmittel wie Nutensteine und zugeordnete Schraubenelemente nicht verwendbar.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Deckenschie- nensystem mit einer Führungsschiene und mindestens einem an dieser anbringbaren Verkleidungselement derart weiterzubilden, dass die Montage des Verkleidungselementes an der Führungsschiene erleichtert ist.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Deckenschienensystem zur Führung von Wandelementen gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 in Verbindung mit den kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.

Die Erfindung schließt die technische Lehre ein, dass die Führungsschiene eine Rastgeometrie aufweist, in die ein am Verkleidungselement angeordneter Rasthaken derart einrastbar ist, dass das Verkleidungselement aus einer unidirektionalen Fügerichtung selbsthaltend an die Führungsschiene anbringbar ist.

Die Erfindung geht dabei von dem Gedanken aus, eine Verrastung des Verkleidungselementes an der Führungsschiene zu nutzen, um die Montage des Verkleidungselementes durch einen Monteur in Überkopfposition zu erleichtern. Dieser muss das Verkleidungselement lediglich in die Führungsschiene einrasten. Die Fügerichtung ist unidirektional ausgebildet, das heißt, dass die Fügerichtung aus einer einzigen Richtung erfolgen kann, und das Verkleidungselement lediglich in einer Ebene gegen-die Führungsschiene bewegt werden muss. Der am Verkleidungselement angeordnete Rasthaken rastet dabei in eine Rastgeometrie der Führungsschiene ein. Sowohl der Rasthaken als auch die Rastgeometrie können einzeln oder gemeinsam jeweils durchgehend über der gesamten Länge der Führungsschiene ausgeführt sein, wobei auch eine Anzahl von einzelnen Rasthaken mit zugeordneten Rastgeometrien an der Führungsschiene vorgesehen sein können.

Die Führungsschiene ist an der Decke eines Raumes angebracht und er- streckt sich die unidirektionale Führungsrichtung in vertikaler Richtung unterseitig der Führungsschiene derart, dass das Verkleidungselement von unten in Richtung gegen die Führungsschiene gefügt werden kann. Der Monteur kann das Verkleidungselement in vertikaler Richtung nach oben gegen die Führungsschiene bewegen, so dass aufgrund der erfindungs- gemäßen Rastanordnung zwischen dem Rasthaken und der Rastgeometrie das Verkleidungselement selbsthaltend an der Führungsschiene angehängt werden kann. Folglich ist eine Einmann-Montage eines Verkleidungselementes an der Führungsschiene möglich, da nicht zunächst ein erster Monteur die Führungsschiene halten muss, und gleichzeitig ein zweiter Monteur die Verschraubung zwischen dem Verkleidungselement und der Führungsschiene vornimmt. - A -

Das Verkleidungselement ist in Gestalt eines L-Profils mit einem langen und einem kurzen Schenkel ausgebildet, wobei sich der lange Schenkel in der vertikalen Fügerichtung erstreckt. Die Gestalt des Verkleidungselementes ist bedingt durch den abzudeckenden Bereich, der durch den Be- wegungsbereich der Wageneinheit in Längsrichtung der Führungsschiene entsteht. Der lange Schenkel des Verkleidungselementes bildet die vertikale Außenfläche der Verkleidung, wobei der kurze Schenkel des Verkleidungselementes im montierten Zustand eine Verblendung bildet, um den Schlitz, der in der Decke des Raumes zu erkennen ist, möglichst zu mini- mieren. Die Breite des Schlitzes ist bedingt durch die Verbindungsgeometrie zwischen dem Wandelement und der Wageneinheit, die in Form eines Tragbolzens ausgeführt ist. Dieser ist im Durchmesser kleiner als die Breite der Führungsschiene, so dass die Differenzbreite durch die kurzen Schenkel der beidseitig angebrachten Verkleidungselemente abgedeckt wird.

Zur Verrastung des Verkleidungselementes an der Führungsschiene ist der Rasthaken am Ende des langen und vertikal verlaufenden Schenkels des Verkleidungselementes angeordnet und erstreckt sich in Verlängerung der Schenkelachse. Der Rasthaken kann außenseitig homogen in den langen Schenkel des Verkleidungselementes übergehen, so dass keine optische Unterbrechung zwischen dem Bereich des Rasthakens und dem Bereich des langen und vertikal verlaufenden Schenkels des Verkleidungselementes entsteht.

Dabei weist das Verkleidungselement angrenzend an den Bereich der Querschnittsverengung einen Steg mit einem Vorsprung auf, wobei die Führungsschiene eine Nut besitzt, in die der Vorsprung zur Selbsthaltung des Verkleidungselementes an der Führungsschiene eingreift. Der Vor- sprung kommt an einer Flanke der Nut zur Anlage, und bildet den Gegenhalt gegen die Verrastung des Rasthakens in der Rastgeometrie, die in der Führungsschiene eingebracht ist. Erst durch die Zusammenwirkung des Formschlusses, der durch den Vorsprung des Steges gegen die Flanke der Nut entsteht, und der Verrastung des Rasthakens in der Rastgeometrie kann das Verkleidungselement selbsthaltend an der Führungsschiene angebracht werden, und es muss erst eine Lösekraft aufgebracht werden, um das Verkleidungselement entgegen der Fügerichtung wieder von der Führungsschiene zu lösen. Die Steifigkeit des Rasthakens ist derart bemessen, dass die Lösekraft größer ist als die Gewichtskraft des Verkleidungselementes. Die Rückfederung des Rasthakens bildet dabei die einzige Nachgiebigkeit innerhalb des Verbindungssystems, so dass dadurch die Selbsthaltekraft des Verkleidungselementes an.der Führungsschiene bestimmt wird.

Die Führungsschiene weist angrenzend an die Nut eine Schraubenaufnahme auf, in die ein Schraubenelement einschraubbar ist, wobei durch Einschrauben des Schraubenelementes eine Klemmung des Steges an der Führungsschiene gebildet wird. Daher dient die selbsthaltende Verrastung des Verkleidungselementes an der Führungsschiene lediglich der Vormontage, so dass die endgültige Befestigung des Verkleidungselementes an der Führungsschiene durch eine Verschraubung erfolgt. Wird das Schraubenelement in die Schraubenaufnahme eingeschraubt, so wird der Steg gegen die Führungsschiene geklemmt, da sich dieser wenigstens teilweise unter den Schraubenkopf des Schraubenelementes hin erstreckt. Der Steg kann mit einer Länge ausgeführt werden, die sich über die Schraubenaufnahme hinweg erstreckt, und das Schraubenelement kann durch ein Loch im Steg geführt werden, wodurch ein Verschrauben des Verkleidungselementes über den Steg an die Führungsschiene erfolgt. Weiterführend kann das Schraubenelement verliersicher am Steg des Verkleidungselementes angebracht sein, so dass allein durch Verrasten des Verkleidungselementes an der Führungsschiene das Schraubenelement bereits zur Verschraubung in die Schraubenaufnahme positioniert ist. Die Schraubenaufnahme ist in einem Winkel zur vertikalen Fügerichtung ausgerichtet, um das Schraubenelement aus Richtung der Symmetrieebene der Führungsschiene einzuschrauben. Die Führungsschiene ist links- und rechtsseitig des Verfahrweges der Wageneinheit symmetrisch ausge- führt, so dass eine Symmetrieebene auf der Hälfte der Breite der Führungsschiene liegt. Das L-förmige Verkleidungselement wird derart an die Führungsschiene angebracht, dass der kurze Schenkel der L-Form in Richtung zur Symmetrieebene zeigt. Da die Schraubenaufnahme bei gefügtem Verkleidungselement innenseitig liegt, kann durch eine ange- schrägte Schraubenaufnahme, ein Werkzeug verwendet werden, dass von außen ein Verschrauben des Schraubenelementes in die Schraubenaufnahme ermöglicht, indem das Werkzeug manuell durch den Spalt geführt wird, der sich zwischen den gegenüberliegend an der Führungsschiene angebrachten Verkleidungselementen erstreckt. Damit kann eine Ver- schraubung der Verkleidungselemente an der Führungsschiene von der Unterseite der Decke erfolgen, so dass die Verschraubung auch dann mit einem Werkzeug möglich ist, wenn sich die Führungsschiene und die Verkleidungselemente hinter der Zwischendecke oder angrenzend an eine Raumwand befinden, da eine seitliche Zugänglichkeit der Verkleidungs- elemente zur Verschraubung an die Führungsschiene nicht erforderlich ist.

Eine weitere Ausführungsform des Deckenschienensystems weist einen Rasthaken mit einer Nasenanformung auf, die in Fügeanordnung des Verkleidungselementes in eine die Rastgeometrie bildende Hinterschneidung in der Außenseite der Führungsschiene einrastet. Die Verrastung zwischen der Nasenanformung und der Rastgeometrie erfolgt derart, dass die Nasenanformung jederzeit wieder aus der Rastgeometrie lösbar ist. Der Rasthaken federt in Richtung zur Außenseite des Verkleidungselementes zurück, wenn dieses an die Führungsschiene bewegt wird. Rastet die Na- senanformung in die Rastgeometrie ein, schnappt der Rasthaken wieder aus seiner Rückfederposition zurück, und es entsteht ein Formschluss zwischen der Nasenanformung des Rasthakens und der Rastgeometrie an der Führungsschiene. Zur besseren Rückfederung des Rasthakens am Verkleidungselement weist der Übergang des Verkleidungselementes in den Rasthaken eine Querschnittsverengung auf. Hierdurch wird die Steifigkeit der Verbindung zwischen dem Rasthaken und dem Verkleidungs- element reduziert, so dass der Rasthaken bereits durch geringere Krafteinwirkung zurückfedern kann, und die Nasenanformung kann sich über die Rastgeometrie an der Führungsschiene bewegen.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Führungsschiene weist Stpßverbindungsanordnungen auf, um. mehrere Führungsschienen in Verfahrrichtung der Wageneinheit miteinander zu verbinden. Ein Decken- schienensystem besteht aus einer Vielzahl von Führungsschienen, wobei gerade Elemente und Kurvenelemente miteinander verbunden werden. Die Verbindung erfolgt über Stoßverbindungsanordnungen, die in eine Aufnahmegeometrie in der Endseite der Führungsschiene eingebracht werden. Die Stoßverbinder bestehen aus Metallstegen, die an ihrer ersten Seite mit einer ersten Führungsschiene und an ihrer zweiten Seite mit einer zweiten Führungsschiene verschraubt werden können. Die Verschrau- bung der Stoßverbindungsanordnungen erfolgt aus der Fügerichtung, aus der die Verkleidungselemente an die Führungschienen angebracht werden können.

Der Querschnitt der Führungsschiene ist kastenförmig ausgebildet, wobei die Führungsschienen vorzugsweise aus einem Aluminium-Strangguss- profil gebildet werden. Das Kastenprofil der Führungsschiene weist im Wesentlichen eine Rechteckform auf, wobei oberseitig Befestigungsanformungen zur Anbringung der Führungsschiene an die Decke des Raumes vorgesehen sind. Seitlich sind die Eingangs beschriebenen Rastgeometrien sowohl auf der linken Außenseite als auch auf der rechten Außen- seite der Führungsschiene angebracht. Auf der Unterseite besitzt die Führungsschiene zwei in Richtung zur Symmetrieebene weisende Bereiche, wobei die Nut, die Schraubenaufnahme und die Stoßverbinderanordnung in der unteren Außenseite der Führungsschiene eingebracht sind. Die genannten Geometrien können sich über der gesamten Länge der Führungsschiene erstrecken, wobei die Schraubenaufnahme entweder als Bohrung in regelmäßigen Abständen eingebracht ist oder sich ebenfalls als Längs- nut entlang der Führungsschiene erstreckt und das Schraubenelement eine selbst schneidende Schraube ist, die in den Flanken der nutartigen Schraubenaufnahme beim Einschrauben ein Gewinde bildet.

In besonders vorteilhafter Ausführung ist die Schraubenaufnahme als längserstreckender Schraubkanal oder Längsnut mit. Gewindegängen ausgeführt, so dass eine metrische Schraube an jeder beliebigen Position wiederholt eingeschraubt werden kann.

Es ist von Vorteil, wenn die Führungsschiene nach innen gerichtete Füh- rungsflächen aufweist, die mit einer an der Wageneinheit angeordneten Führungseinrichtung zur Führung der Wageneinheit zusammenwirkt. Die Führungsschiene weist dabei kein geschlossenes Kastenprofil auf, sondern die Bereiche, in denen wenigstens die Nut, die Schraubenaufnahme und die Stoßverbinderanordnung unterseitig eingebracht sind, erstrecken sich links- und rechtsseitig in Richtung zur Symmetrieachse, und enden in sich gegenüberliegende Führungsflächen, die zur Führung der Wageneinheit mit einer Führungseinrichtung zusammenwirken. Die Wageneinheit ist in einem oberseitig der Führungseinrichtung angeordneten und in der Führungsschiene laufenden Rollenwagen und in eine unterhalb der Führungs- schiene angeordnete Antriebseinheit aufgeteilt, wobei die Verkleidungselemente die seitliche Abdeckung der Antriebseinheit bilden. Hingegen ist der Rollenwagen innerhalb des Hohlraumes der Führungsschiene aufgenommen. Die Verbindung zwischen dem Rollenwagen und der Antriebseinheit wird folglich durch die Führungseinrichtung gebildet, die beispiels- weise eine Führungsrolle umfassen kann. Diese wälzt an den nach innen gerichteten Führungsflächen ab, so dass eine Führung der Wageneinheit innerhalb der Führungsschiene geschaffen ist. Nach einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung weist der Rollenwagen wenigstens zwei Laufrollen auf, die auf in Richtung zur Symmetrieachse der Führungsschiene ausgebildeten Abrollflächen abrollen. Die Abrollflächen sind auf den Bereichen der Führungsschiene gebil- det, in denen unterseitig jeweils wenigstens die Schraubenaufnahme, die Nut und die Stoßverbinderanordnung eingebracht ist. Der Rollenwagen kann zwei oder vier Laufrollen aufweisen, wobei die Laufrollen aus einem Kunststoffmaterial bestehen können, um auf den Abrollflächen der aus Aluminium bestehenden Führungsschiene abzurollen. Weiterführend kön- nen die Laufrollen aus einem Metall hergestellt sein, wobei die Abrollflächen der Führungsschiene zur Aufnahme von Abrolleinlagen ausgebildet sind, um einen verschleißminimalen Wälzkontakt zwischen den Laufrollen und den Abrolleinlagen zu bilden. Diese können beispielsweise aus Federstahl bestehen, um einen Kontakt des Aluminiummaterials der Führungs- schiene mit den aus einem Metall bestehenden Laufrollen zu vermeiden.

Um einen in der Antriebseinheit aufgenommenen Antriebsmotor zu speisen und/oder zu steuern, der zum Verfahren des Wandelementes in der Führungsschiene dient, weist der Rollenwagen zumindest einen Stromab- nehmer auf, der mit wenigstens einer zugeordneten Stromschiene strom- und/oder signalübertragend zusammenwirkt. In der Führungsschiene können drei Stromschienen angebracht sein, die innenseitig der Führungsschiene mittels Isolatoren aufgenommen sind. Am Rollenwagen befinden sich Stromabnehmer, die nach Art eines Panthographen eines Elektrozu- ges den Strom von den Stromschienen abgreifen. Sind drei Stromabnehmer vorgesehen, bildet einer der drei Stromabnehmer die Masse, so dass ein zweiter Stromabnehmer gegen die Masse der Stromversorgung und der dritte Stromabnehmer gegen die Masse eine Signalübertragung ermöglicht.

Erfindungsgemäß wird ein Deckenschienensystem mit einer Führungsschiene geschaffen, die mittels eines Stranggussverfahrens einfach her- stellbar ist und alle Funktionen zum Betrieb von selbst angetriebenen Wageneinheiten zum Verfahren von Wandelementen erfüllt. Zugleich bietet die Führungsschiene die Möglichkeit, Verkleidungselemente an dieser zu verrasten, und gegebenenfalls über einen unterseitigen Zugang mit einem Werkzeug die Verkleidungselemente an der Führungsschiene zu ver- schrauben. Im Ergebnis wird ein Deckenschienensystem geschaffen, welches eine erheblich erleichterte Montage der Verkleidungselemente ermöglicht, und dennoch durch speziell ausgeführte Führungsschienen alle Funktionen eines automatisch arbeitenden Deckenschienensystems zum Verfahren von Wandelementen erfüllt.

Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt.

Es zeigen:

Figuren 1 a-1 c: eine Querschnittsansicht des erfindungsgemäßen Deckenschienensystems mit einer Führungsschiene und an dieser angebrachte Verkleidungselemente in verschiedenen Montagestadien;

Figuren 2a-2b: eine Querschnittsansicht des Deckenschienensystems und einer Wageneinheit, die wenigstens aus einem Rollwagen, einer Führungseinrichtung und einer Antriebseinheit besteht, wobei unterschiedliche Arten von Laufrollen und Abrollflächen dargestellt sind;

Figur 3: eine Detailansicht der Rastverbindung eines Verkleidungs- elementes an der Führungsschiene und Figur 4: eine Wageneinheit, die in der Führungsschiene geführt ist und über einen Stromabnehmer verfügt, um einen in der Antriebseinheit aufgenommenen Antriebsmotor zu speisen. In der Figur 1a ist ein Deckenschienensystem 1 mit einer Führungsschiene 2 gezeigt, an der unterseitig sowohl links als auch rechts jeweils ein Verkleidungselement 3 angebracht ist. Um vor einer späteren Verschrau- bung der Verkleidungselemente 3 an der Führungsschiene 2 ein vorläufiges Verrasten der Verkleidungselemente 3 an der Führungsschiene 2 zu ermöglichen, weist die Führungsschiene sowohl an der linken Außenfläche als auch an der rechten Außenfläche eine jeweilige Rastgeometrie 4 auf, in die einen am Verkleidungselement 3 angeordneten jeweiligen Rasthaken 5 derart einrastbar ist, dass das Verkleidungselement 3 aus einer unidirektionalen Fügerichtung 6 selbsthaltend an die Führungsschie- ne 2 anbringbar ist. Die Fügerichtung 6 ist durch einen Pfeil angedeutet, wobei das rechte Verkleidungselement 3 bereits derart weit zur Verras- tung in Fügerichtung 6 vorgeschoben ist, dass der Rasthaken 5 kurz vor der Verrastung in der Rastgeometrie 4 angeordnet ist. Das linke Verkleidungselement 3 befindet sich noch auf dem Fügeweg, so dass dieses versetzt unterhalb des rechtsseitig dargestellten Verkleidungselementes 3 gezeigt ist.

Wie in der Darstellung gezeigt, verfügen die Verkleidungselemente 3 über Stege 8, die in Richtung zur Symmetrieebene 12 der Führungsschiene 2 weisen. An den Stegen 8 sind Vorsprünge 8a angebracht, die in einer zugeordneten Nut 9 innerhalb der Führungsschiene 2 eingreifen können. Werden nun die Schraubenelemente 11 gemäß der Darstellung in Figur 1 c in die Schraubenaufnahmen 10 mit dem Werkzeug 24 eingeschraubt, so klemmen die Schraubenelemente 11 die Stege 8 gegen die Führungs- schiene 2. Um mehrere Führungsschienen 2 miteinander zu verbinden, sind Stoßverbindungsanordnungen 13 vorgesehen. Diese bestehen aus Stegelementen, die sich über die Stoßverbindung der Führungsschienen 2 hinweg erstrecken und in jeder der Führungsschiene 2 verschraubt werden. FoIg- lieh kann ein Übergang zwischen zwei Führungsschienen 2 sichergestellt werden, ohne dass diese einen Versatz zueinander aufweisen.

Figur 1 b zeigt ein Deckenschienensystem 1 mit einer Führungsschiene 2 und einem linksseitigen und einem rechtsseitigen Verkleidungselement 3, wobei das_ rechtsseitige Verkleidungselement 3 bereits an der Führungsschiene 2 verrastet ist. Hingegen befindet sich das linksseitig dargestellte Verkleidungselement 3 kurz vor der Verrastung, so dass eine Rückfederung des Rasthakens 5 gezeigt ist, um dieses über die Rastgeometrie 4 an der Führungsschiene 2 zu bewegen. Nach der Verrastung können die Verkleidungselemente 3 durch ein Schraubenelement 11 und ein zugehöriges Werkzeug 24 verschraubt werden, wobei das Werkzeug 24 von der Unterseite der Führungsschiene 2 zugeführt werden kann. Befinden sich die Verkleidungselemente 3 hinter einer Zwischendecke 25, die in Figur 1 a angedeutet ist, so können die Schraubelemente 11 dennoch in die zu- geordneten Schraubenaufnahmen 10 eingesetzt werden.

Die Figur 1c zeigt das Deckenschienensystem 1 mit der Führungsschiene 2 und den zugeordneten Verkleidungselementen 3 in dem Zustand, in dem die Verkleidungselemente 3 bereits fest an der Führungsschiene 2 verrastet sind. Zu erkennen sind sowohl linksseitig als auch rechtsseitig jeweilige Rasthaken 5, die in die durch die Rastgeometrie 4 gebildeten Hinterschnitte in der Außenfläche der Führungsschiene 2 eingerastet sind.

Die Figuren 2a und 2b zeigen das Deckenschienensystem 1 mit der Füh- rungsschiene 2 und zwei jeweils angeordnete Verkleidungselemente 3 in einer quer geschnittenen Ansicht. Im Querschnitt ist eine Wageneinheit gezeigt, die aus einem Rollenwagen 16 und einer Antriebseinheit 17 be- stehen. Zwischen dem Rollenwagen 16 und der Antriebseinheit 17 ist eine Führungseinrichtung 15 gezeigt, um die Wageneinheit innerhalb der Führungsschiene 2 zu führen. Die Führungseinrichtung 15 besteht aus einer Kunststoffrolle, die linksseitig und rechtsseitig in der Führungsschiene 2 geführt ist.

In der Figur 2a ist eine erste Ausführungsform der Laufrollen 18 gezeigt, die im Rollenwagen 16 gelagert sind. Wenigstens eine der beiden Laufrollen 18 kann dabei durch den Antriebsmotor 22 angetrieben werden, der Bestandteil der_Antriebseinheit 17 ist. Der Antriebsmotor 22 treibt über_ein Getriebe 26 die wenigstens eine Laufrolle 18 an, die auf einer Innenfläche in der Führungsschiene 2 abrollt. Sind die Laufrollen 18 aus einem Kunststoffmaterial hergestellt, besteht die Möglichkeit, einen Wälzkontakt direkt zwischen den Laufrollen 18 und der Oberfläche der Abrollfläche in der Führungsschiene 2 zu bilden.

Das Ausführungsbeispiel gemäß der Figur 2b weist ein Deckenschienen- system 1 auf, dass Laufrollen 18 besitzt, die aus einem metallischen Werkstoff hergestellt sind. Um einen Wälzkontakt zwischen den metalli- sehen Laufrollen 18 und der Führungsschiene 2 zu bilden, die aus einem Aluminiummaterial hergestellt ist, sind die Abrollflächen 23 der Führungsschiene 2 zur Aufnahme von Abrolleinlagen 19 ausgebildet. Diese können aus einem Stahlwerkstoff bestehen, um einen verschleißminimalen Wälzkontakt zu bilden. Die Führungseinrichtung ist durch eine Führungsrolle dargestellt, die aus einem Kunststoffmaterial besteht. Diese wälzt gegen die Führungsflächen 14 ab, die innenseitig an der Führungsschiene 2 ausgebildet sind.

Figur 3 zeigt die Verrastungsanordnung eines Verkleidungselementes 3 an der Führungsschiene 2 in einer detaillierten Ansicht. Die Fügerichtung zur Verrastung des Verkleidungselementes 3 ist durch den Pfeil 6 dargestellt. Der Übergang zwischen dem Verkleidungselement 3 und dem Rast- haken 5 besitzt eine Querschnittsverengung 7, um eine verbesserte Rückfederung des Rasthakens 5 zu ermöglichen, wenn die Nasenanformung 5a am Ende des Rasthakens 5 über die Rastgeometrie 4 in der Führungsschiene 2 bewegt wird. Der Rasthaken 5 ist in einer teilweise rückgefeder- ten Position gezeigt, wobei die nicht verformte Position des Rasthakens 5 durch eine strichpunktierte Kontur gezeigt ist.

Um eine Gegenhalterung der Verrastung an der Verrastgeometrie 4 zu bilden, ist am Verkleidungselement 3 ein Steg 8 angeformt, der einen Vor- sprung 8a besitzt. In der Fügeposition ragt der Vorsprung 8a in eine Nut 9, die in der Führungsschiene 2 eingebracht ist. Benachbart zur Nut 9 besitzt die Führungsschiene 2 eine Schraubenaufnahme 10, die unter einem Winkel α angewinkelt zur Fügerichtung 6 eingebracht ist. In die Schraubenaufnahme 10 kann das Schraubenelement eingeschraubt werden, und die Endseite des Steges 8 wird gegen die Führungsschiene 2 verklemmt. Die Schraubenaufnahme kann als längserstreckender Schraubkanal oder Längsnut mit Gewindegängen ausgeführt, so dass eine metrische Schraube an jeder beliebigen Position wiederholt eingeschraubt werden kann. Figur 4 zeigt einen weiteren Querschnitt durch das Deckenschienensys- tem 1 mit einer Wageneinheit, die bzgl. ihrer wesentlichen Strukturkomponenten aus der Führungseinrichtung 15, dem oberseitigen Rollenwagen 16 und der unterseitigen Antriebseinheit 17 besteht. Die Führung der Führungseinrichtung 15 erfolgt sowohl zur linken Seite als auch zur rechten Seite über eine jeweilige Führungsfläche 14, die an der Führungsschiene 2 angebracht ist. Das Deckenschienensystem 1 besitzt ferner Stromabnehmer 20, um von in der Führungsschiene 2 eingebrachten Stromschienen 2 einen Versorgungsstrom für den Antriebsmotor 22 und/oder eine Signalübertragung zu ermöglichen. Folglich kann die Wageneinheit in der Führungsschiene 2 verfahren, und ein Strom bzw. ein Signal ist unabhängig von der Verfahrposition auf die Wageneinheit übertragbar. Die Strom- schienen 21 sind über Isolatoren 26 in der Führungsschiene 2 aufgenommen.

Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorste- hend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich andersgearteten Ausführungen gebrauch macht. Insbesondere kann die Rastgeometrie 4 in Verfahrrichtung durchgehend entlang der Führungsschiene 2 ausgebildet sein oder die Rastgeometrie 4 befindet sich in regelmäßigen Abständen an der Außenseite der Führungsschiene 2. Gleichermaßen können die Verkleidungselemente 3 einen durchgehenden Rasthaken 5 besitzen, oder dieser ist den jeweiligen Abständen der Rastgeometrien 4 an der Führungsschiene 2 angepasst, so dass eine Vielzahl von Rasthaken 5 am Verkleidungselement 3 ange- formt sind.

Bezugszeichenliste

1 Deckenschienensystem

2 Führungsschiene

3 Verkleidungselement

4 Rastgeometrie

5 Rasthaken

5a Nasenanformung

6 Fügerichtung

7 Quers_chnittsverengung

8 Steg

8a Vorsprung

9 Nut

10 Schraubenaufnahme

11 Schraubenelement

12 Symmetrieebene

13 Stoßverbindungsanordnung

14 Führungsfläche

15 Führungseinrichtung

16 Rollenwagen

17 Antriebseinheit

18 Laufrolle

19 Abrolleinlage

20 Stromabnehmer

21 Stromschiene

22 Antriebsmotor

23 Abrollfläche

24 Werkzeug

25 Zwischendecke

26 Isolator α Winkel

Claims

Ansprüche

1. Deckenschienensystem (1 ) mit einer Führungsschiene (2), in der über eine Wageneinheit wenigstens ein Wandelement aufgenommen ist, wobei an der Führungsschiene (2) mindestens ein Verkleidungselement (3), das in Gestalt eines L-Profils mit einem langen und einem kurzen Schenkel ausgebildet ist, anbringbar ist, wobei sich der lange Schenkel in der vertikalen Fügerichtung (6) erstreckt, wobei die Führungsschiene (2) eine Rastgeometrie (4) aufweist, in die ein am — langen Schenkel angeordneter- Rasthaken (5)-derart einrastbar- ist, dass das Verkleidungselement (3) aus einer unidirektionalen Fügerichtung (6) selbsthaltend an die Führungsschiene (2) anbringbar ist, und dass der geometrische Übergang zwischen dem langen Schenkel des Verkleidungselementes (3) und dem Rasthaken (5) eine Querschnittsverengung (7) aufweist, und dass der lange Schenkel angrenzend an den Bereich der Querschnittsverengung (7) einen Steg (8) mit einem Vorsprung (8a) aufweist, und wobei ferner die Führungsschiene (2) eine Nut (9) aufweist, in die der Vorsprung (8a) zur Selbsthaltung des Verkleidungselementes (3) an der Führungs- schiene (2) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (2) angrenzend an die Nut (9) eine Schraubenaufnahme (10) aufweist, in die ein Schraubenelement (11 ) einschraubbar ist, wobei durch Einschrauben des Schraubenelementes (11 ) eine Klemmung des Steges (8) an der Führungsschiene (2) gebildet ist, und dass die Schraubenaufnahme (10) in einem Winkel (α) zur vertikalen Fügerichtung (6) ausgebildet ist, um das Schraubenelement (11 ) aus Richtung der Symmetrieebene (12) der Führungsschiene (2) einzuschrauben.

2. Deckenschienensystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (2) an der Decke eines Raumes an- gebracht ist und sich die unidirektionale Fügerichtung (6) in vertikaler Richtung unterseitig der Führungsschiene (2) gegen diese erstreckt.

3. Deckenschienensystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeich- net, dass der Rasthaken (5) am Ende des langen und vertikal verlaufenden Schenkels des Verkleidungselementes (3) angeordnet ist und sich in Verlängerung der Schenkelachse erstreckt.

4. Deckenschienensystem (1 ) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeich- net, dass der_ Rasthaken (5) eine Nasenanformung (5a) aufweist, die in Fügeanordnung des Verkleidungselementes (3) in eine die Rastgeometrie (4) bildende Hinterschneidung in der Außenseite der Führungsschiene (2) einrastet.

5. Deckenschienensystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zwei Verkleidungselemente (3) an der Führungsschiene (2) angeordnet sind, die in sich gegenüberliegender Anordnung über den seitlichen Bereichen des Bewegungsraumes der Wageneinheit angeordnet sind.

6. Deckenschienensystem (1 ) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (2) beidseitig benachbart zur Schraubenaufnahme (10) jeweils eine Stoßverbindungsanordnung (13) aufweist, um mehrere Führungsschienen (2) in Führungsrichtung miteinander zu verbinden.

7. Deckenschienensystem (1 ) nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschiene (2) nach innen gerichtete Führungsflächen (14) aufweist, die mit einer an der Wageneinheit angeordneten Führungseinrichtung (15) zur Führung der Wageneinheit zusammenwirkt.

8. Deckenschienensystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Wageneinheit einen oberseitig der Führungseinrichtung (15) angeordneten und in der Führungsschiene (2) laufenden Rollenwagen (16) und eine unterhalb der Führungsschiene (2) angeordnete Antriebseinheit (17) aufweist, wobei die Verkleidungselemente (3) eine seitliche Abdeckung der Anthebseinheit (17) bilden.

9. Deckenschienensystem (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenwagen (16) wenigstens zwei Laufrollen (18) auf- weist, die auf in Richtung zur Symmetrieebene (12) der Führungsschiene (2) ausgebildeten Abrollflächen (23) abrollen, die durch die Bereiche der Führungsschiene (2) gebildet sind, in denen jeweils wenigstens die Schraubenaufnahme (10) und die Stoßverbindungsanordnung (13) eingebracht ist.

10. Deckenschienensystem (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Abrollflächen (23) der Führungsschiene (2) zum Abrollen der Laufrollen (18) zur Aufnahme von Abrolleinlagen (19) ausgebildet sind.

11. Deckenschienensystem (1 ) nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollenwagen (16) zumindest einen Stromabnehmer (20) aufweist, der mit wenigstens einer zugeordneten Stromschiene (21 ) ström- und/oder signalübertragend zusam- menwirkt, um einen in der Antriebseinheit (17) aufgenommenen Antriebsmotor (22) zu speisen und/oder zu steuern, der zum Verfahren des Wandelementes in der Führungsschiene (2) dient.

12. Deckenschienensystem (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeich- net, dass die Schraubenaufnahme als längserstreckender Schraubkanal oder Längsnut mit Gewindegängen ausgeführt wird, so dass eine metrische Schraube an jeder beliebigen Position wiederholt eingeschraubt werden kann.