EP2441638A1 - Seilbahnanlage - Google Patents

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EP2441638A1
EP2441638A1 EP11450100A EP11450100A EP2441638A1 EP 2441638 A1 EP2441638 A1 EP 2441638A1 EP 11450100 A EP11450100 A EP 11450100A EP 11450100 A EP11450100 A EP 11450100A EP 2441638 A1 EP2441638 A1 EP 2441638A1
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EP
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tires
support
vehicles
hoist rope
rope
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EP2441638B1 (de
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Markus Ing. Beck
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Innova Patent GmbH
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Innova Patent GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/04—Devices for damping vibrations
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/10—Cable traction drives
    • B61B12/105—Acceleration devices or deceleration devices other than braking devices

Definitions

  • the subject invention relates to a cable car system with a hoisting rope, which is guided in the two end stations of the system via a deflecting pulley, and can be coupled to the hoisting rope vehicles, such as cabins or armchairs, which are formed with a clamping device and a chassis, where they are coupled along the route to the hoist rope and uncoupled at the entrance to the stations of the hoist rope, guided by the chassis along guide rails through the stations, where they are boarded by the passengers and leave and at the exit from the stations again the haulage rope are coupled, further wherein the movement of the vehicles in the stations by means of transmission with each other on entrainment coupled control tires, namely deceleration tires, conveyor tires and acceleration tires, made by which the speed of the vehicles after their uncoupling from the hauling rope you the deceleration tires are reduced, further, the vehicles are moved by the conveyor tires at a low speed through the entry and exit area for the passengers in which they are boarded by the passengers, and the speed of the vehicles by means of
  • the at least one support roller is mounted on an axle which is rigidly secured to the support structure.
  • the at least one support roller is mounted on an axle which is rigidly secured to the support structure.
  • different loads of this at least one carrying roller occur, which cause increased wear of this at least one carrying roller.
  • vibrations and shocks which are caused by the hoisting rope, get into the supporting structure of the station, which is why the supporting structure must be designed to be correspondingly reinforced.
  • the objective of the present invention is based on the task by the hoisting rope over which at least one support roller, from which the drive for the control tire is derived, on the support structure reaching loads, vibrations and shocks significantly reduce.
  • This object is achieved in that the at least one of those support rollers for the hoisting rope, via which the drive the control tire is derived by means of at least one drive belt from the hoisting rope, is elastically mounted on a rigidly mounted axle.
  • an elastic sleeve between a support bearing located on a support journal and a support ring for the hoisting rope.
  • the outer bearing ring of the support bearing may be formed with a support surface for the at least one drive belt or the support ring for the hoisting rope may be formed with an extension over which the at least one drive belt is placed.
  • an annular elastic sleeve is placed on the support pin attached to the support structure and is radially outside this sleeve, a ring bearing and a support ring for the hoisting rope and for the at least one drive belt.
  • the station shown has a supported by columns 1 and 1a support structure 10, on which a deflection plate 2, via which a conveyor rope 20 is guided, is mounted on an approximately vertically aligned axis.
  • the hoisting rope 20 is moved by means of a preferably located in the top station drive motor at a speed of eg 6m / sec in circulation.
  • Vehicles 3, in this case cabins, can be coupled to the hoisting rope 20.
  • the vehicles 3 are coupled to the hoisting rope 20.
  • the vehicles 3 are uncoupled from the hoist rope 20 and they are moved by means of a chassis 31 along a guide rail 4 through the station.
  • the vehicles 3 are coupled back to the hoisting rope 20.
  • the guide rail 4 is formed at its two free ends with inlet funnels 41. The direction of movement of the vehicles 3 is indicated by arrows.
  • control tires 51, 52 and 53 which are mounted on the support structure 10 and which are coupled via transmission with each other on entrainment.
  • the control tires 51 of a first group located at the entrance to the station serve as deceleration tires, by means of which the speed of the vehicles 3 uncoupled from the hoist rope 20 of e.g. 6m / sec to e.g. 0.3m / sec is reduced.
  • the following control tires 52 of a second group are conveyor tires through which the vehicles 3 are driven at the speed of e.g. 0.3m / sec are passed through the entry and exit area of the station in which they are boarded or left by the passengers.
  • the third group of the control tires 53 serving as acceleration tires the speed of the vehicles 3 is restored to e.g. Increased 6m / sec, whereupon the vehicles 3 are coupled at the exit from the station to the circulating at this speed hoisting rope 20.
  • the hoisting rope 20 is guided over a plurality of supporting rollers 6 mounted on the supporting structure 10, which are rotated by the hoisting rope 20.
  • the control tires 51, 52 and 53 are driven by being coupled with at least one support roller 6a for the hoist rope 20 for rotation.
  • the support rollers 6 are mounted on trunnions 61 which are rigidly secured to the support structure 10.
  • the control tire 51 are coupled by means of drive belt 50 with each other on driving, which can be done by the drive belt 50, a translation in the rotational speed of the control tire 51, 52 and 53.
  • the one control tire 51a, over which the drive belt 62 is laid, serves as a drive for all other control tires 51, 52 and 53 or at least for a group of the control tires 51, 52 and 53.
  • a plurality of groups of support rollers 6a can serve as a drive for the control tires 51, 52 and 53.
  • the drive for the control tires 51, 52 and 53 can also be derived from a single support roller 6 for the hoisting rope 20 ago.
  • first embodiment is located on the support pin 61 1 a formed with an outer bearing ring 64a support bearing 64 through which the support roller 6 is rotatably mounted on the support structure 10. Furthermore, a sleeve 60 made of an elastically deformable material is provided radially outside of the support bearing 64. Outside the elastic sleeve 60 is a support ring 65 for the hoisting rope 20. Furthermore, a feed wheel 66 is placed on the outer bearing ring 64a, over which a plurality of drive belt 62 for the control tires 51,52 and 53 are placed. By the elastic sleeve 60 vibrations and shocks, which are transmitted from the hoist rope 20, largely damped, so they do not get into the support structure 10.
  • the support ring 65 for the hoisting rope 20 is formed in the axial direction with an extension 65a, the drive belts 62 for the control hoops 51, 52 and 53 being laid over this extension.
  • the elastic sleeve 60 is located between the support pin 61 and the bearing 64.
  • the outer bearing ring 65 is also formed in the axial direction with an extension 65a, over which the drive belt 62 for the control tires 51, 52 and 53 are placed.
  • two support rollers 6 are provided in the cable car station, via which the drive of the control tire 51, 52 and 53 is derived from the hoist rope 20 ago.
  • the control tire 51, 52 and 53 may be divided into groups, which are each driven by separate support rollers 6 or groups of support rollers 6. Since this drive system is elastic in itself, all the control tires 51, 52 and 53 can be coupled with each other on entrainment.
  • the conveying cable is thus guided in the stations via carrying rollers 6 and 6a.
  • the support rollers 6 are adjustable in height relative to the support structure 10 by e.g. are stored on rockers.
  • the support rollers 6a, from which the movement of the control tires 51, 52 and 53 is derived, are elastically mounted on a rigidly fixed to the support structure 10 axis. In this way it is avoided that vibrations and shocks caused by the conveying cable 20 pass into the supporting structure 10 via the carrying rollers 6a.

Abstract

Seilbahnanlage mit einem Förderseil (20), welches in den beiden Endstationen der Anlage über jeweils eine Umlenkscheibe (2) geführt ist, und mit an das Förderseil (20) ankuppelbaren Fahrzeugen (3), welche mit einer Klemmeinrichtung und mit einem Fahrwerk (31) ausgebildet sind, wobei sie längs der Strecke an das Förderseil (20) angekuppelt sind und in den Stationen mittels der Fahrwerke (31) längs Führungsschienen (4) durch diese hindurch geführt werden, wobei sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen, wobei weiters die Bewegung der Fahrzeuge (3) in den Stationen mittels durch Getriebe miteinander auf Mitnahme gekuppelte Steuerreifen (51, 52, 53) erfolgt und wobei der Antrieb der Steuerreifen (51, 52, 53) durch mindestens eine in der betreffenden Station befindliche Tragrolle (6a) für das Förderseil (20) erfolgt. Dabei ist die mindestens eine derjenigen Tragrollen (6a) für das Förderseil (20), über welche der Antrieb der Steuerreifen (51, 52, 53) mittels mindestens eines Antriebsriemens vom Förderseil (20) abgeleitet wird, an einer starr befestigten Achse elastisch gelagert. ( FIG.1 )

Description

  • Die gegenständliche Erfindung betrifft eine Seilbahnanlage mit einem Förderseil, welches in den beiden Endstationen der Anlage über jeweils eine Umlenkscheibe geführt ist, und mit an das Förderseil ankuppelbaren Fahrzeugen, wie Kabinen oder Sessel, welche mit einer Klemmeinrichtung und mit einem Fahrwerk ausgebildet sind, wobei sie längs der Strecke an das Förderseil angekuppelt sind und bei der Einfahrt in die Stationen vom Förderseil abgekuppelt, mittels des Fahrwerkes längs Führungsschienen durch die Stationen hindurch geführt werden, wobei sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden und bei der Ausfahrt aus den Stationen wieder an das Förderseil angekuppelt werden, wobei weiters die Bewegung der Fahrzeuge in den Stationen mittels durch Getriebe miteinander auf Mitnahme gekuppelte Steuerreifen, nämlich Verzögerungsreifen, Förderreifen und Beschleunigungsreifen, erfolgt, durch welche die Geschwindigkeit der Fahrzeuge nach deren Abkupplung vom Förderseil durch die Verzögerungsreifen vermindert wird, weiters die Fahrzeuge mittels der Förderreifen mit einer geringen Geschwindigkeit durch den Ein- und Ausstiegsbereich für die Passagiere, in welchem sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden, hindurch bewegt werden, und die Geschwindigkeit der Fahrzeuge mittels der Beschleunigungsreifen vergrößert wird, worauf sie wieder an das Förderseil angekuppelt und aus der Station hinaus gefördert werden und wobei der Antrieb der Steuerreifen durch das Förderseil über mindestens eine in der betreffenden Station befindliche Tragrolle für das Förderseil erfolgt.
  • Bei derartigen Seilbahnanlagen, bei welchen der Antrieb für die Steuerreifen vom Förderseil über mindestens eine Tragrolle für das Förderseil vom Förderseil abgeleitet wird, ist die mindestens eine Tragrolle an einer Achse gelagert, welche an der Tragkonstruktion starr befestigt ist. Dabei treten jedoch aufgrund der Vertikalbewegungen des Förderseiles unterschiedliche Belastungen dieser mindestens einen Tragrolle auf, welche einen erhöhten Verschleiß dieser mindestens einen Tragrolle bedingen. Weiters gelangen hierdurch Schwingungen und Stöße, welche durch das Förderseil verursacht werden, in die Tragkonstruktion der Station, weswegen die Tragkonstruktion entsprechend verstärkt ausgebildet sein muss.
  • Der gegenständlichen Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die durch das Förderseil über diejenige mindestens eine Tragrolle, von welcher der Antrieb für die Steuerreifen abgeleitet wird, auf die Tragkonstruktion gelangenden Belastungen, Schwingungen und Stöße maßgeblich zu verringern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die mindestens eine derjenigen Tragrollen für das Förderseil, über welche der Antrieb der Steuerreifen mittels mindestens eines Antriebsriemens vom Förderseil abgeleitet wird, an einer starr befestigten Achse elastisch gelagert ist.
  • Vorzugsweise befindet sich zwischen einem an einem Tragzapfen befindlichen Traglager und einem Tragring für das Förderseil eine elastische Muffe. Dabei kann der äußere Lagerring des Traglagers mit einer Auflagefläche für den mindestens einen Antriebsriemen ausgebildet sein oder kann der Tragring für das Förderseil mit einem Fortsatz ausgebildet sein, über welchen der mindestens eine Antriebsriemen gelegt ist. Gemäß einer weiteren Ausführungsform ist auf den an der Tragkonstruktion befestigten Tragzapfen eine ringförmige elastische Muffe aufgesetzt und befindet sich radial außerhalb dieser Muffe ein Ringlager und ein Tragring für das Förderseil und für den mindestens einen Antriebsriemen.
  • Eine erfindungsgemäße Seilbahnanlage ist nachstehend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
    • FIG.1
    eine der Stationen einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage, in axonometrischer Darstellung,
    FIG.2
    das Detail A der FIG.1, in Ansicht und in gegenüber FIG.1 vergrößerter Darstellung,
    FIG.3
    eine erste Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilrolle, im Schnitt nach der Linie II-II der FIG.2,
    FIG.3a
    eine zweite Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilrolle, im Schnitt nach der Linie II-II der FIG.2, und
    FIG.3b
    eine dritte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Seilrolle, im Schnitt nach der Linie II-II der FIG.2.
  • Wie dies aus FIG.1 ersichtlich ist, weist die dargestellte Station eine von Säulen 1 und 1a getragene Tragkonstruktion 10 auf, auf welcher eine Umlenkscheibe 2, über welche ein Förderseil 20 geführt ist, auf einer angenähert vertikal ausgerichteten Achse gelagert ist. Im Betrieb der Seilbahnanlage wird das Förderseil 20 mittels eines vorzugsweise in der Bergstation befindlichen Antriebsmotors mit einer Geschwindigkeit von z.B. 6m/sec im Umlauf bewegt. An das Förderseil 20 sind Fahrzeuge 3, im vorliegenden Fall Kabinen, ankuppelbar. Auf der Strecke sind die Fahrzeuge 3 an das Förderseil 20 angekuppelt. Bei der Einfahrt in die Station werden die Fahrzeuge 3 vom Förderseil 20 abgekuppelt und werden sie mittels eines Fahrwerkes 31 längs einer Führungsschiene 4 durch die Station hindurch bewegt. Bei der Ausfahrt aus der Station werden die Fahrzeuge 3 wieder an das Förderseil 20 angekuppelt. Die Führungsschiene 4 ist an ihren beiden freien Enden mit Einlauftrichtern 41 ausgebildet. Die Bewegungsrichtung der Fahrzeuge 3 ist durch Pfeile angedeutet.
  • Zur Bewegung der Fahrzeuge 3 durch die Station hindurch dienen Steuerreifen 51, 52 und 53, welche an der Tragkonstruktion 10 gelagert sind und welche über Getriebe miteinander auf Mitnahme gekuppelt sind. Die bei der Einfahrt in die Station befindlichen Steuerreifen 51 einer ersten Gruppe dienen als Verzögerungsreifen, mittels welcher die Geschwindigkeit der vom Förderseil 20 abgekuppelten Fahrzeuge 3 von z.B. 6m/sec auf z.B. 0.3m/sec vermindert wird. Die hierauf folgenden Steuerreifen 52 einer zweiten Gruppe sind Förderreifen, durch welche die Fahrzeuge 3 mit der Geschwindigkeit von z.B. 0.3m/sec durch den Ein- bzw. Ausstiegsbereich der Station hindurch geführt werden, in welchem sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden. Durch die dritte Gruppe der Steuerreifen 53, welche als Beschleunigungsreifen dienen, wird die Geschwindigkeit der Fahrzeuge 3 wieder auf z.B. 6m/sec erhöht, worauf die Fahrzeuge 3 bei der Ausfahrt aus der Station an das mit dieser Geschwindigkeit umlaufende Förderseil 20 angekuppelt werden.
  • Das Förderseil 20 ist über eine Vielzahl von an der Tragkonstruktion 10 gelagerten Tragrollen 6, welche durch das Förderseil 20 verdreht werden, geführt. Die Steuerreifen 51, 52 und 53 werden dadurch angetrieben, dass sie mit zumindest einer Tragrolle 6a für das Förderseil 20 auf Verdrehung gekuppelt sind.
  • Wie dies aus FIG.2 ersichtlich ist, wird bei einer erfindungsgemäßen Seilbahnanlage der Antrieb für die Steuerreifen 51, 52 und 53 dadurch vom Förderseil 20 abgeleitet, dass mindestens ein Treibriemen 62 vorgesehen ist, welcher über zwei Tragrollen 6 für das Förderseil 20, weiters über zwei Umlenkrollen 63 und zudem über einen der Steuerreifen 51a gelegt ist. Die Tragrollen 6 sind auf Tragzapfen 61 gelagert, welche an der Tragkonstruktion 10 starr befestigt sind. Die Steuerreifen 51 sind mittels Treibriemen 50 miteinander auf Mitnahme gekuppelt, wobei durch die Treibriemen 50 eine Übersetzung in der Drehgeschwindigkeit der Steuerreifen 51, 52 und 53 erfolgen kann. Derjenige Steuerreifen 51a, über welchen der Treibriemen 62 gelegt ist, dient dabei als Antrieb für sämtliche anderen Steuerreifen 51, 52 und 53 oder zumindest für eine Gruppe der Steuerreifen 51, 52 und 53.
  • Wie dies in FIG.2 angedeutet ist, können auch mehrere Gruppen von Tragrollen 6a als Antrieb für die Steuerreifen 51, 52 und 53 dienen. Ebenso kann der Antrieb für die Steuerreifen 51, 52 und 53 auch von einer einzigen Tragrolle 6 für das Förderseil 20 her abgeleitet werden.
  • Um zu verhindern, dass vom Förderseil 20 über die Tragrollen 6 und die Tragzapfen 61 1 in die Tragkonstruktion 10 Schwingungen und Stöße gelangen, weswegen die Tragkonstruktion 10 entsprechend verstärkt ausgebildet sein müsste, sind diejenigen Tragrollen 6, von welchen der Antrieb für die Steuerreifen 51, 52 und 53 abgeleitet wird, mit einem Dämpfungselement 60 ausgebildet.
  • Bei der in FIG.3 dargestellten ersten Ausführungsform befindet sich am Tragzapfen 61 1 ein mit einem äußeren Lagerring 64a ausgebildetes Traglager 64, durch welches die Tragrolle 6 auf der Tragkonstruktion 10 verdrehbar gelagert ist. Weiters ist radial außerhalb des Traglagers 64 eine Muffe 60 aus einem elastisch verformbaren Material vorgesehen. Außerhalb der elastischen Muffe 60 befindet sich ein Tragring 65 für das Förderseil 20. Weiters ist auf den äußeren Lagerring 64a ein Förderrad 66 aufgesetzt, über welches mehrere Antriebsriemen 62 für die Steuerreifen 51,52 und 53 gelegt sind. Durch die elastische Muffe 60 werden Schwingungen und Stöße, welche vom Förderseil 20 übertragen werden, weitestgehend gedämpft, sodass sie nicht in die Tragkonstruktion 10 gelangen.
  • Die in FIG.3a dargestellte zweite Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform nach FIG.3 dadurch, dass der Tragring 65 für das Förderseil 20 in axialer Richtung mit einer Verlängerung 65a ausgebildet ist, wobei die Antriebsriemen 62 für die Steuerreifen 51, 52 und 53 über diese Verlängerung gelegt sind.
  • Die in FIG.3b dargestellte dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der Ausführungsform nach FIG.3a dadurch, dass sich die elastische Muffe 60 zwischen dem Tragzapfen 61 und dem Lager 64 befindet. Dabei ist gleichfalls der äußere Lagerring 65 in axialer Richtung mit einer Verlängerung 65a ausgebildet, über welche die Antriebsriemen 62 für die Steuerreifen 51, 52 und 53 gelegt sind.
  • Auch bei den Ausführungsformen gemäß den FIG.3a und FIG.3b wird durch die elastische Muffe 60 verhindert, dass durch das Förderseil 20 übertragene Schwingungen und Stöße in die Tragkonstruktion 10 gelangen.
  • Wie dies in FIG.1 dargestellt ist, sind in der Seilbahnstation zwei Tragrollen 6 vorgesehen, über welche der Antrieb der Steuerreifen 51, 52 und 53 vom Förderseil 20 her abgeleitet wird. Es ist jedoch auch möglich, die Steuerreifen 51, 52 und 53 vom Förderseil 20 her über mehrere Gruppen von Tragrollen 6 anzutreiben. Hierfür können die Steuerreifen 51, 52 und 53 in Gruppen unterteilt sein, welche jeweils über gesonderte Tragrollen 6 oder Gruppen von Tragrollen 6 angetrieben werden. Da dieses Antriebssystem in sich elastisch ist, können auch sämtliche Steuerreifen 51, 52 und 53 miteinander auf Mitnahme gekuppelt sein.
  • Bei einer anmeldungsgemäßen Seilbahnanlage ist somit in den Stationen das Förderseil über Tragrollen 6 und 6a geführt. Die Tragrollen 6 sind gegenüber der Tragkonstruktion 10 höhenverstellbar, indem sie z.B. auf Wippen gelagert sind. Die Tragrollen 6a, von welchen die Bewegung der Steuerreifen 51, 52 und 53 abgeleitet wird, sind auf einer an der Tragkonstruktion 10 starr befestigten Achse elastisch gelagert. Hierdurch wird vermieden, dass über die Tragrollen 6a durch das Förderseil 20 verursachte Schwingungen und Stöße in die Tragkonstruktion 10 gelangen.

Claims (5)

  1. Seilbahnanlage mit einem Förderseil (20), welches in den beiden Endstationen der Anlage über jeweils eine Umlenkscheibe (2) geführt ist, und mit an das Förderseil (20) ankuppelbaren Fahrzeugen (3), wie Kabinen oder Sessel, welche mit einer Klemmeinrichtung und mit einem Fahrwerk (31) ausgebildet sind, wobei sie längs der Strecke an das Förderseil (20) angekuppelt sind und bei den Einfahrten in die Stationen vom Förderseil (20) abgekuppelt, mittels der Fahrwerke (31) längs Führungsschienen (4) durch die Stationen hindurch geführt werden, wobei sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden und bei den Ausfahrten aus den Stationen wieder an das Förderseil (20) wieder angekuppelt werden, wobei weiters die Bewegung der Fahrzeuge (3) in den Stationen mittels durch Getriebe miteinander auf Mitnahme gekuppelte Steuerreifen, nämlich Verzögerungsreifen (51), Förderreifen (52) und Beschleunigungsreifen (53), erfolgt, durch welche die Geschwindigkeit der Fahrzeuge (3) nach deren Abkupplung vom Förderseil (20) durch die Verzögerungsreifen (51) vermindert wird, weiters die Fahrzeuge (3) durch die Förderreifen (52) mit einer geringen Geschwindigkeit durch den Ein- und Ausstiegsbereich für die Passagiere, in welchem sie von den Passagieren bestiegen bzw. verlassen werden, hindurch bewegt werden, und die Geschwindigkeit der Fahrzeuge (3) durch die Beschleunigungsreifen (53) vergrößert wird, worauf sie wieder an das Förderseil (20) angekuppelt und aus der Station hinaus gefördert werden und wobei der Antrieb der Steuerreifen (51, 52, 53) durch mindestens eine in der betreffenden Station befindliche Tragrolle (6a) für das Förderseil (20) erfolgt, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine derjenigen Tragrollen (6a) für das Förderseil (20), über welche der Antrieb der Steuerreifen (51, 52, 53) mittels mindestens eines Antriebsriemens (62) vom Förderseil (20) abgeleitet wird, an einer starr befestigten Achse (61) elastisch gelagert ist.
  2. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich zwischen einem an einem Tragzapfen (61) befindlichen Traglager (64) und einem Tragring (65) für das Förderseil (20) eine elastische Muffe (60) befindet. (FIG.3)
  3. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der äußere Lagerring (64a) des Traglagers (64) mit einer Auflagefläche (66) für den mindestens einen Antriebsriemen (62) ausgebildet ist. (FIG.3)
  4. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Tragring (65) für das Förderseil (20) mit einem Fortsatz (65a) ausgebildet ist, über welchen der mindestens eine Antriebsriemen (62) gelegt ist. (FIG.3a)
  5. Seilbahnanlage nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf einen an der Tragkonstruktion (10) befestigten Tragzapfen (61) eine ringförmige Muffe (60) aus einem elastischen Material aufgesetzt ist und dass sich radial außerhalb dieser Muffe (60) ein Ringlager (64) und ein Tragring (65,65a) für das Förderseil (20) und für den mindestens einen Antriebsriemen (62) befinden. (FIG.3b)
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