EP2430276B1 - Schiebetürsystem für schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP2430276B1
EP2430276B1 EP10718922.7A EP10718922A EP2430276B1 EP 2430276 B1 EP2430276 B1 EP 2430276B1 EP 10718922 A EP10718922 A EP 10718922A EP 2430276 B1 EP2430276 B1 EP 2430276B1
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EP
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guide rail
sliding door
door system
rail
upper guide
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Martin Kronabeter
Markus Pollreiss
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Siemens AG Oesterreich
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Siemens AG Oesterreich
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05F15/60—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators
    • E05F15/603—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors
    • E05F15/632—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings
    • E05F15/655—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for horizontally-sliding wings specially adapted for vehicle wings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
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    • E05Y2201/684—Rails; Tracks
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    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle interior sliding door system according to the preamble of claim 1 to be regarded as known in this technical field; Examples of sliding door systems of this type, with or without attachment to a lower guide rail or with or without panels covering the door leaf when in the open position, are in the prior publications FR 448 685 A . WO 2009/023 083 A1 . US Pat. No. 6,289,643 B1 and DE 20 2005 001781 U1 specified.
  • the invention also relates to an assembly jig for mounting such a rail vehicle interior sliding door system.
  • Interior doors in rail vehicles are used, for example, to divide different car classes from each other or to separate a so-called porch in the entrance area of the passenger area.
  • These interior doors are usually designed as sliding doors, as this design principle allows optimal space utilization. Very often, these interior doors are provided with an electric drive. At interior doors, specific requirements are made, which are very different from external doors.
  • an interior door in rail vehicles has a low space consumption and can be well adapted to the different aesthetic designs of different vehicle types.
  • the inevitable in sliding doors gap between the movable door leaf and a fixed panel is suitable as a source of injury suitable cover, which is also required by the registration requirements for rail vehicles.
  • the invention is therefore based on the object to provide a sliding door system for the construction of interior doors of rail vehicles, which avoids the disadvantages of the door systems according to the prior art and which can be installed in particular without expensive adjustment work.
  • a sliding door system is constructed from a lower guide rail, an upper guide rail and at least one door leaf mounted so as to be slidable between these guide rails. Panels cover the door leaf when it is in the open position.
  • the lower and upper guide rails each have positioning means which predetermine the intended position for the panels.
  • a particular embodiment of the invention provides for the use of a (typically electric) door drive.
  • a (typically electric) door drive The design and assembly sequence of the door system may need to be adjusted.
  • This door drive can also be integrated in the upper guide rail.
  • An assembly jig for mounting the door system according to the invention is mounted in a form-fitting manner after the mounting of the lower guide rail on the fitting points (for example bores).
  • This mounting gauge includes mating devices for receiving the upper guide rail.
  • the upper guide rail is inserted into these mating devices and secured to the car body. This ensures that the relative position of the upper to the lower guide rail is in the designated tolerance range. It is advantageous that no measurement and adjustment work to set up this relative position are required. Furthermore, it is advantageous to make the Montagleehre dismantled. This makes it possible to transport the assembly jig me very little manpower and in particular the assembly jig is thus transported through the outer doors of a rail vehicle.
  • Fig.1 shows by way of example and schematically a sectional view through a sliding door system according to the invention.
  • the door system includes a lower guide rail 100, an upper guide rail 200, a door operator 300, a door panel 400, and panels 500.
  • the lower guide rail 100 is detachably connected (eg, by means of a threaded connection) to the carriage body 600.
  • the upper guide rail 200 is also detachably connected to the car body 600.
  • the door leaf 400 is moved by means of the door drive 300.
  • the door operator 300 (for example, an electric or pneumatic door drive) is detachably connected to the upper guide rail 200.
  • Two panels 500 form a pocket-shaped enclosure for the door panel when in the open position.
  • the panels 500 are detachably connected both to the upper guide rail 200 and to the lower guide rail 100, both guide rails 100, 200 having positioning means which predetermine the exact position of the panels 500.
  • Fig. 1 is shown as a positioning means by way of example a tongue and groove joint between the panels 500 and the lower guide rail 100, which is additionally secured with a screw.
  • the connection of the panels 500 with the upper guide rail 200 is exemplified as a screw connection, wherein a contact surface on the upper guide rail 200 represents the positioning means.
  • the panels 500 have only connections to the guide rails 100, 200, there are no direct connections to other components, in particular not to the car body 600.
  • the door panel 400 is guided by means of a web 700 on the lower guide rail 100.
  • Fig.2 shows by way of example and schematically a sectional view through an inventive sliding door system with integrated into the upper guide rail door drive. It is the door system Fig.1 shown, wherein the two in the embodiment according to Fig.1 individual components upper guide rail 200 and door drive 300 are combined into a single component.
  • This combined guide rail 800 includes attachment means for releasable attachment to the carriage body 600 and positioning means for the exact attachment of the panels 500. Further, the combined guide rail 800 includes all components of a door drive 300.
  • Figure 3 shows by way of example and schematically an oblique view of a sliding door system according to the invention with integrated into the upper guide rail door drive. It is the door system Fig.2 shown in an oblique view.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

    Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeuginnenschiebetürsystem gemäß dem in diesem technischen Bereich als bekannt anzusehenden Oberbegriff des Anspruchs 1; Beispiele von Schiebetürsystemen dieser Art mit oder ohne Befestigung an einer unteren Führugsschiene bzw. mit oder ohne Verkleidungen, die das Türblatt abdecken, wenn es sich in geöffneter Stellung befindet, sind in den Vorveröffentlichungen FR 448 685 A , WO 2009/023 083 A1 , US 6 289 643 B1 und DE 20 2005 001781 U1 angegeben.
  • Die Erfindung betrifft ebenfalls eine Montagelehre zur Montage eines solchen Schienenfahrzeuginnenschiebetürsystems.
    • Stand der Technik
  • Innentüren in Schienenfahrzeugen werden verwendet um beispielsweise verschiedene Wagenklassen voneinander abzuteilen oder um einen sogenannten Windfang im Eingangsbereich vom Passagierbereich abzutrennen. Diese Innentüren werden üblicherweise als Schiebetüren ausgeführt, da dieses Konstruktionsprinzip eine optimale Raumausnützung erlaubt. Sehr häufig werden diese Innentüren mit einem elektrischen Antrieb versehen. An Innentüren werden spezifische, zu Außentüren sehr unterschiedliche, Anforderungen gestellt. Neben einer betriebssicheren, einfachen Betätigung muss eine Innentür in Schienenfahrzeugen einen geringen Raumverbrauch aufweisen und sich an die verschiedenen ästhetischen Gestaltungen unterschiedlicher Fahrzeugtypen gut anpassen lassen. Der bei Schiebetüren unvermeidliche Spalt zwischen dem beweglichen Türblatt und einer feststehenden Verkleidung ist als verletzungsträchtige Gefahrenquelle geeignet abzudecken, was auch von den Zulassungsvorschriften für Schienenfahrzeuge gefordert wird. Der Einbau der Innentüren (bestehend aus Türblättern, Verkleidungsteilen, Türantrieb, etc.) in das Schienenfahrzeug erfolgt in einer Weise, dass diese Bauteile mittels sogenannter Konsolen mit dem Wagenkörper verbunden werden. Aufgrund der unvermeidlichen Toleranzen der Wagenkörper sind dabei entsprechende Einstellmöglichkeiten vorzusehen, welche in einem zeitaufwendigen Justageprozeß genutzt werden um die Innentür korrekt einzubauen. Dabei muss besonders auf die Abmessungen des Spalts zwischen dem Türblatt und den Verkleidungsteilen geachtet werden.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Schiebetürsystem zum Aufbau von Innentüren von Schienenfahrzeugen anzugeben, welches die Nachteile der Türsysteme gemäß dem Stand der Technik vermeidet und welches insbesondere ohne aufwendige Justagearbeiten eingebaut werden kann.
  • Die Aufgabe wird durch ein Schienenfahrzeuginnenschiebetürsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie eine Montagelehre mit den Merkmalen des Anspruchs 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein Schiebetürsystem aus einer unteren Führungsschiene, einer oberen Führungsschiene und mindestes einem, zwischen diesen Führungsschienen schiebbar gelagerten Türblatt aufgebaut. Verkleidungen decken das Türblatt ab, wenn es sich in geöffneter Stellung befindet. Die untere und die obere Führungsschiene weisen jeweils Positionierungsmittel auf, welche den Verkleidungen die vorgesehene Position vorgeben. Damit ist der Vorteil erzielbar, eine verkleidete Schiebetür ohne Justagearbeiten an den Verkleidungen in ein Schienenfahrzeug einbauen zu können, da die aufwendige Relativpositionierung (beispielsweise mittels Langlöcher oder eingelegten Zwischenstücken) der Verkleidungen komplett entfällt. Die Verkleidungen werden erfindungsgemäß ausschließlich an der oberen und der unteren Führungsschiene befestigt, sodass nur die Relativpositionierung dieser beiden Führungsschienen zueinander erfolgen muss.
  • Die Montage des Schiebetürsystems erfolgt in folgender Reihenfolge:
    • Montage der unteren Führungsschiene am Wagenkasten,
    • Aufsetzen einer Montagelehre an Paßvorrichtungen der unteren Führungsschiene,
    • Aufsetzen der oberen Führungsschiene auf Paßvorrichtungen der Montagelehre,
    • Befestigen der solcherart positionierten oberen Führungsschiene an den Wagenkasten,
    • Entfernen der Montagelehre,
    • Einbau des Türblatts, bzw. der Türblätter,
    • Montage der Verkleidungen an den Positionierungsmitteln der oberen und unteren Führungsschienen.
  • Ganz besonders vorteilhaft ist es, dass der Spalt zwischen einem Türblatt und einer Verkleidung nicht justiert werden muss, da dieser (sicherheitskritische) Spalt mittels der Positionierungsmittel der oberen und unteren Führungsschienen exakt vorgegeben ist.
  • Eine besondere Ausführungsform der Erfindung sieht den Einsatz eines (typischerweise elektrischen) Türantriebs vor. Dabei sind die Konstruktion und die Montagereihenfolge des Türsystems gegebenenfalls anzupassen. Dieser Türantrieb kann auch in die obere Führungsschiene integriert sein.
  • Eine Montagelehre zur Montage des erfindungsgemäßen Türsystems wird nach der Montage der unteren Führungsschiene auf die Paßstellen (z.B. Bohrungen) formschlüssig aufgesetzt. Diese Montagelehre umfasst Paßvorrichtungen zur Aufnahme der oberen Führungsschiene. Die obere Führungsschiene wird in diese Paßvorrichtungen eingebracht und am Wagenkasten befestigt. Somit ist sichergestellt, dass die relative Position der oberen zur unteren Führungsschiene sich im dafür vorgesehenen Toleranzbereich befindet. Dabei ist es vorteilhaft, dass keine Mess- und Justagearbeiten zum Einrichten dieser Relativposition erforderlich sind. Weiters ist es vorteilhaft, die Montagelehre zerlegbar zu gestalten. Dadurch ist es möglich, die Montagelehre mir sehr geringem personellen Aufwand zu transportieren und insbesondere ist die Montagelehre somit durch die Außentüren eines Schienenfahrzeugs transportierbar.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig.1 eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem.
    • Fig.2 eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem mit in die obere Führungsschiene integriertem Türantrieb.
    • Fig.3 eine Schrägansicht eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems mit in die obere Führungsschiene integriertem Türantrieb.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem. Das Türsystem umfasst eine untere Führungsschiene 100, eine obere Führungsschiene 200, einen Türantrieb 300, ein Türblatt 400 und Verkleidungen 500. Die untere Führungsschiene 100 ist lösbar (z.B. mittels einer Schraubverbindung) mit dem Wagenkasten 600 verbunden. Die obere Führungsschiene 200 ist ebenso lösbar mit dem Wagenkasten 600 verbunden. Das Türblatt 400 wird mittels des Türantriebs 300 bewegt. Der Türantrieb 300 (beispielsweise ein elektrischer oder pneumatischer Türantrieb) ist mit der oberen Führungsschiene 200 lösbar verbunden. Zwei Verkleidungen 500 bilden eine taschenförmige Einfassung für das Türblatt, wenn es sich in geöffneter Stellung befindet. Die Verkleidungen 500 sind sowohl mit der oberen Führungsschiene 200 als auch mit der unteren Führungsschiene 100 lösbar verbunden, wobei beide Führungsschienen 100, 200 Positionierungsmittel aufweisen, welche die exakte Position der Verkleidungen 500 vorgeben. In Fig. 1 ist als Positionierungsmittel beispielhaft eine Nut-Federverbindung zwischen den Verkleidungen 500 und der unteren Führungsschiene 100 dargestellt, welche zusätzlich mit einer Verschraubung gesichert ist. Die Verbindung der Verkleidungen 500 mit der oberen Führungsschiene 200 ist beispielhaft als Schraubverbindung dargestellt, wobei eine Anlagefläche an der oberen Führungsschiene 200 das Positionierungsmittel darstellt. Die Verkleidungen 500 weisen ausschließlich Verbindungen zu den Führungsschienen 100, 200 auf, es bestehen keine unmittelbaren Verbindungen zu weiteren Bauteilen, insbesondere nicht zum Wagenkasten 600. Das Türblatt 400 wird mittels eines Stegs 700 an der unteren Führungsschiene 100 geführt.
  • Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schnittansicht durch ein erfindungsgemäßes Schiebetürsystem mit in die obere Führungsschiene integriertem Türantrieb. Es ist das Türsystem aus Fig.1 dargestellt, wobei die beiden in dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig.1 einzelnen Bauelemente obere Führungsschiene 200 und Türantrieb 300 zu einem einzelnen Bauteil kombiniert sind. Diese kombinierte Führungsschiene 800 umfasst Befestigungsmittel zur lösbaren Befestigung am Wagenkasten 600 und Positionierungsmittel zur exakten Befestigung der Verkleidungen 500. Weiters umfasst die kombinierte Führungsschiene 800 alle Bauelemente eines Türantriebs 300.
  • Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schrägansicht eines erfindungsgemäßen Schiebetürsystems mit in die obere Führungsschiene integriertem Türantrieb. Es ist das Türsystem aus Fig.2 in einer Schrägansicht dargestellt.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 100
    untere Führungsschiene
    200
    obere Führungsschiene
    300
    Türantrieb
    400
    Türblatt
    500
    Verkleidung
    600
    Wagenkasten
    700
    Steg
    800
    Kombinierte Führungsschiene

Claims (5)

  1. Schienenfahrzeuginnenschiebetürsystem, umfassend eine untere Führungsschiene (100), eine obere Führungsschiene (200) und mindestes einem zwischen den Führungsschienen (100,200) schiebbar gelagerten Türblatt (400), sowohl mit der unteren (100) als auch mit der oberen (200) Führungsschiene lösbar verbundene Verkleidungen (500), welche zwischen der oberen Führungsschiene (200) und der unteren Führungsschiene (100) befestigbar sind und das Türblatt abdecken, wenn es sich in geöffneter Stellung befindet, und eine Montagelehre, dadurch gekennzeichnet, dass die obere Führungsschiene (200) und die untere Führungsschiene (100) jeweils Positionierungsmittel zur exakten Positionierung der Verkleidungen (500) aufweisen, welche (500) ausschließlich an der oberen (200) und der unteren (100) Führungsschiene befestigt sind, und wobei zur Positionierung der Führungsschienen (100, 200) zueinander die Montagelehre an der unteren Führungsschiene (100) an Paßvorrichtungen aufsetzbar ist, wodurch die erforderliche Montageposition der oberen Führungsschiene (200) vorgegeben wird.
  2. Schienenfahrzeuginnenschiebetürsystem gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass
    ein Türantrieb (300) vorgesehen ist.
  3. Schienenfahrzeuginnenschiebetürsystem gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass
    eine, die Funktionalitäten der oberen Führungsschiene (200) und des Türantriebs (300)umfassende kombinierte Führungsschiene (800) vorgesehen ist.
  4. Montagelehre zur Montage eines
    Schienenfahrzeuginnenschiebetürsystem gemäß einem der Ansprüche 1 oder 2, welche auf die am Wagenkasten (600) befestigte untere Führungsschiene (100) an Paßvorrichtungen aufgesetzt wird, wobei die Montagelehre die erforderliche Montageposition der oberen Führungsschiene (200) angibt.
  5. Montagelehre gemäß Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagelehre zerlegbar ausgeführt ist.
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EP2430276A1 EP2430276A1 (de) 2012-03-21
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AT (1) AT508122B1 (de)
ES (1) ES2678471T3 (de)
HU (1) HUE038491T2 (de)
WO (1) WO2010130537A1 (de)

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