EP2398669A2 - Ladestation mit einer zweiradhaltevorrichtung - Google Patents

Ladestation mit einer zweiradhaltevorrichtung

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Publication number
EP2398669A2
EP2398669A2 EP10700529A EP10700529A EP2398669A2 EP 2398669 A2 EP2398669 A2 EP 2398669A2 EP 10700529 A EP10700529 A EP 10700529A EP 10700529 A EP10700529 A EP 10700529A EP 2398669 A2 EP2398669 A2 EP 2398669A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
charging station
charging
bicycle
power transmission
storage device
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10700529A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Klaus Voigtlaender
Peter Kimmich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP2398669A2 publication Critical patent/EP2398669A2/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • B62H3/08—Separate supports or holders for parking or storing cycles involving recesses or channelled rails for embracing the bottom part of a wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/50—Charging stations characterised by energy-storage or power-generation means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
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    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Definitions

  • the invention relates to a charging station for charging a battery-type power storage device of an electric drive of a bicycle, such as an electric bicycle, with a power transmission device for charging the
  • Power storage device is connectable to this.
  • bicycles are already known from the prior art, which are operated by muscle power. Such two-wheelers are commonly referred to as bicycles.
  • the power supply of electromotive assist motors is usually ensured by batteries, which, however, must be recharged after a certain time.
  • Such bicycles with an electromotive support drive are also referred to as e-bikes or electric bicycles.
  • the range of such electric bicycles per charge is about 20 km to 100 km, with a maximum speed of 25 km / h to 60 km / h can be reached.
  • the heavy power storage device such as a battery or a battery
  • the heavy power storage device has to be removed and transported in a laborious and cumbersome manner so that it can be recharged at a suitable location.
  • Stands which are electrically operable are also known from CN 200977954.
  • numerous electric bicycles are known, in particular power supply devices for such electric bicycles, such as from DE 20200700621 1 U1. Disclosure of the invention
  • the invention is characterized in that a two-wheeled holding device for preventing the falling over or removal of the bicycle during a loading operation is attached to the loading station.
  • a two-wheeled holding device for preventing the falling over or removal of the bicycle during a loading operation is attached to the loading station.
  • the bicycle to be supplied with power is held.
  • either the frame or the rear wheel is securely included and can be designed lockable.
  • a secure connection of the charger with the power storage device of the bicycle with electric drive such as an electric bicycle, possible.
  • the electric bicycle is damaged by a possible overturn, nor the charging station, which is preferably mounted stationary. It is also prevented that the power supply is unintentionally, for example, by movement of the bicycle during an eventual loading or unloading interrupted.
  • Such personal data may be transferred to mobile phone SIM cards either by debit cards, credit cards, identity documents such as identity cards and passports and / or by data.
  • Corresponding reading and / or transmission devices are forms of implementation of such means. For example, if a user places his electric bicycle in the two-wheeled vehicle after entering his or her personal data and connects the power transmission device to the power storage device, the bicycle is firmly connected to the charger via the power transmission device, only then being energized. For the provider of the charger, the billing of the supplied amount of electricity is made possible.
  • the removal of the power transmission device from the bicycle and the removal of the bicycle from the charging station is effectively prevented.
  • Third parties can therefore neither steal the electric bicycle, nor can they take power at the expense of the user of the electric bicycle.
  • the power transmission device is integrated into the two-wheeled holding device.
  • the two-wheeled holding device is designed lockable, the safety of the combination of charging station and electric two-wheeled vehicle is secured in a particularly simple manner. Locking off is the input of personal data, the use of a combination of numbers, such as a PIN and / or a TAN. For unlocking and unlocking the two-wheeled holding device, in turn, the input of personal data and / or PINs and TANs is maintained.
  • connection of the charging station to the power storage device is made particularly simple when the power transmission device is designed as a cable with a plug at one end.
  • a pin automatically engages in a form-fitting enabling recess.
  • the recess is then preferably mounted on the two-wheel side, whereas the bolt is attached to the power transmission device of the charging station, in particular in the region of the plug.
  • a further embodiment is characterized in that the current transfer device is designed for inductive current transfer to the current storage device. By providing such an inductively acting power transmission arc effects are avoided. Also increases the ease of use.
  • the power transmission device has at least one inductive clip.
  • This clamp can also be designed as an inductive ring.
  • the clip When the clip surrounds a power receiving area of the power storage device, lossless transfer of electricity from the charging station to the power storage device is possible. It is also of particular advantage if the clip is mounted fixed to two wheels and / or if the clip comprises a non-metallic Einkoppel published, such as a ferrite in a plastic jacket. In this way, the magnetic coupling is taken into account.
  • the power transmission device is designed lockable on or with the bicycle, unintentional removal of the bicycle or stealing of electricity is prevented at the expense of the electric two-wheeled user.
  • Fig. 1 is an electric bicycle in a charging station according to the invention, wherein the
  • Electric bicycle is mounted in a horizontally oriented Zweiradhaltevorrich- device
  • FIG. 2 shows the electric bicycle from FIG. 1 in a schematic view, the electric bicycle being mounted in a tilted two-wheeled holding device of the charging station, FIG.
  • FIG. 3 shows a schematic view of a charging station according to the invention of a third embodiment with an electric motor scooter arranged horizontally for charging
  • FIG. 4 shows a further embodiment of a charging station according to the invention, which transmits current via an inductively acting ring to a horizontally arranged electric bicycle,
  • Fig. 5 is a tilted arranged electric bicycle, which is loaded in a charging station according to the invention by an inductively acting power transmission device and
  • FIG. 6 shows the charging station according to the invention from FIG. 4 with an electric motor scooter arranged thereon for charging.
  • FIG. 6 shows the charging station according to the invention from FIG. 4 with an electric motor scooter arranged thereon for charging.
  • FIG. The figures are merely schematic in nature and are only for the understanding of the invention. The same reference numerals have been used for the same elements.
  • Fig. 1 shows a charging station 1 with a Zweiradhaltevorraum 2.
  • the Zweiradhaltevorraum 2 may be configured rail-like, wherein the area in which a front wheel 3 of an electric bicycle 4 is arranged, at the end tends upwards to a resistance against Front wheels of the electric bicycle 4 to offer.
  • the electric bicycle 4 shown in FIG. 1 has an electric drive 5.
  • the electric drive 5 is supplied via a current storage device 6 with electric current.
  • the current storage device 6 is formed, for example, as a battery, in particular as a lead-containing accumulator.
  • the current storage device 6 is rechargeable by electric current and includes the necessary rectifier and connection modules and power conversion modules.
  • the charging station 1 also has a power transmission device 7.
  • the current transmission device which is designed as a cable, has a plug 8, which engages in a current-transmitting manner with the current storage device.
  • the plug 8 engages in a current-transmitting manner with the current storage device.
  • the plug 8 is also locked to the current storage device 6 with a mating plug-in region. For example, a bolt moves into a recess in a form-fitting manner.
  • PINs and TANs or mobile data can also be used.
  • personal data such as EC card data, credit card data, identity card data, passport data, mobile radio data and / or PINs and TANs are again entered into the charging station 1 at a corresponding interface station.
  • PINs and TANs are again entered into the charging station 1 at a corresponding interface station.
  • FIG. 2 shows an electric bicycle 4 in a tilted two-wheeled holding device 2, a variant of the charging station 1 shown in FIG. 1.
  • the charging station remote end of the power transmission device 7 can also be designed so that it gives the tilted arranged electric bike 4 a higher stability against falling over or unwanted removal. In this way, more charging stations can be provided on a given area and more electric bicycles can be supplied with power.
  • Fig. 3 the loading of a motor scooter provided with an electric motor is shown. It is therefore obvious that the charging station can also be used for charging other electric motor driven two-wheelers and this is to be considered in the protection area.
  • Such a scooter is provided with the reference numeral 9.
  • the interaction of a plug 8 with a power storage device 6 is not shown, since only the seat of the scooter 9 must be raised.
  • the illustration from FIG. 3 is therefore the visualization of the scooter 9 shortly before the connection of the power transmission device 7 to the power storage device 6 of the scooter 9.
  • a further charging station 1 is shown in the Zweiradhaltevorrich- device 2, an electric bicycle 4 is arranged.
  • an inductive acting clamp 10 is formed, which is configured in the illustrated embodiment as a ring 1 1.
  • Current is inductively transmitted to the current storage device 6 via this ring 1 1.
  • Einkoppel choir is used, which consists of ferrite in a plastic jacket. It is also possible to use more than one ring, especially two or three rings.
  • this inductively acting clip 10 tilted to arrange the two-wheeled holding device 2 in order to achieve greater space utilization.
  • this loading station 1 with an inductive-acting clamp 10, see also approximately FIG. 4, in connection with a heavier motor-driven two-wheeler, such as a scooter 9, is shown in FIG.
  • the two-wheeled holding device 2 For use with a scooter 9, the two-wheeled holding device 2 must have sufficient stability and width.
  • the electric bicycle 4 or the scooter 9 is placed on the Zweiradhaltevorraum 2, the power transmission device 7 coupled via the bracket 10 to the power storage device 6 and by entering personal data, as. 1 to 3, a locking of the clip 10 is achieved, whereby on the one hand the charging process is started and on the other hand, a removal of the power storage device 6-containing two-wheeler is prevented.
  • the lock is released and the charging process is completed, so not the charging process before due to the level of the power storage device 6 or a preselected maximum filling, the power transmission has ended.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Ladestation zum Aufladen einer batterieähnlichen Stromspeichervorrichtung eines Elektroantriebes eines Zweirades, wie einem Elektrofahrrad, mit einer Stromübertragungseinrichtung, die zum Aufladen der Stromspeichervorrichtung mit dieser verbindbar ist, wobei eine Zweiradhaltevorrichtung zum Verhindern des Umfallens oder Entfernens des Zweirades während eines Ladevorganges an der Ladestation angebracht ist.

Description

Beschreibung
Titel
Ladestation mit einer Zweiradhaltevorrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Ladestation zum Aufladen einer batterieähnlichen Stromspeichervorrichtung eines Elektroantriebes eines Zweirades, wie einem Elektrofahrrad, mit einer Stromübertragungseinrichtung, die zum Aufladen der
Stromspeichervorrichtung mit dieser verbindbar ist.
Aus dem Stand der Technik sind bereits zahlreiche Zweiräder bekannt, die mit Muskelkraft betrieben werden. Solche Zweiräder werden allgemein als Fahrräder bezeichnet.
Um den Nutzer des Fahrrades zu unterstützen, so dass er weniger Muskelkraft aufbringen muss und sich weniger anstrengen muss, ist es bekannt, Unterstützungsmotoren an solchen Fahrrädern anzubringen. Dabei sind einerseits verbrennungsmotorisch arbeitende Unterstützungsmotoren, als auch elektromotorisch arbeitende Unterstützungsmotoren, bekannt.
Die Stromversorgung elektromotorisch arbeitender Unterstützungsmotoren wird im Regelfall durch Batterien gewährleistet, die jedoch nach einer gewissen Zeit wieder aufgeladen werden müssen.
Solche Fahrräder mit einem elektromotorischen Unterstützungsantrieb werden auch als E-Bikes oder Elektrofahrräder bezeichnet. Die Reichweite solcher Elektrofahrräder beträgt pro Ladung etwa 20 km bis 100 km, wobei eine maximale Geschwindigkeit von 25 km/h bis 60 km/h erreichbar ist.
Bisher gibt es zwei Möglichkeiten, die Fahrräder mit elektromotorischem Antrieb und deren Batterien wieder mit Strom zu versorgen. So ist es in Europa üblich, die Elektrofahrräder in der Garage oder im Keller an einem Ladegerät mit einer hauseigenen 230 Volt-Stromversorgung zu verkoppeln. In Asien, insbesondere in China, wird das Elektrofahrrad hingegen außerhalb des Hauses abgestellt, wobei allerdings die Batterie ausgebaut wird und separat vom Elektrofahrrad innerhalb der Wohnung aufgeladen wird.
Die in Europa übliche Variante des Aufladens in der eigenen Garage oder im Keller ist jedoch unpraktikabel, wenn die Stromspeichervorrichtung des Fahrrades an öffentlichen Plätzen, wie etwa an Bahnhöfen, Flughäfen oder sonstigen Plätzen aufgeladen werden soll. Einerseits zeigt sich hier das Problem des Diebstahls und andererseits das Problem der Abrechnungsmodalitäten, da vom Nutzer ein Entgelt für den genutzten Strom entrichtet werden muss. Der verbrauchte Strom muss einem Verbraucher auch in persona zugeordnet werden können.
Auch die in Asien übliche Variante des Batterieausbaus hat einen Nachteil. So muss die schwere Stromspeichervorrichtung , wie ein Akkumulator oder eine Batterie, kraftaufwändig und umständlich ausgebaut und transportiert werden, damit sie an geeigneter Stelle aufladbar ist.
Aus der JP 2004-112852 ist eine Ladestation bekannt, an der ein Elektrofahrrad über eine Kabelverbindung aufgeladen werden kann.
Ständer, die elektrisch betätigbar sind, sind ferner aus der CN 200977954 be- kannt. Auch sind zahlreiche Elektrofahrräder bekannt, insbesondere Stromversorgungseinrichtungen für solche Elektrofahrräder, wie etwa aus der DE 20200700621 1 U1. Offenbarung der Erfindung
Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Zweiradhaltevorrichtung zum Verhindern des Umfallens oder Entfernens des Zweirades während eines Ladevorganges an der Ladestation angebracht ist. In einer solchen Zweiradhaltevorrichtung, die erdparallel oder gekippt zu einer Horizontalausrichtung angebracht sein kann, wird das Fahrrad, welches mit Strom versorgt werden soll, festgehalten. Durch die Zweiradhaltevorrichtung wird entweder der Rahmen oder das Hinterrad sicher umfasst und kann abschließbar ausgestaltet sein. Auf diese Weise ist eine sichere Verbindung des Ladegerätes mit der Stromspeichervorrichtung des Zweirades mit Elektroantrieb, etwa eines Elektrofahrrades, möglich. Weder das Elektrozweirad wird durch ein etwaiges Umfallen beschädigt, noch die Ladestation, die vorzugsweise ortsfest angebracht ist. Auch ist verhindert, dass unbeabsichtigt, etwa durch Bewegung des Zweirades bei einem eventuel- len Be- oder Entladen die Stromversorgung unterbrochen wird.
Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und werden nachfolgend näher erläutert.
So ist es von Vorteil, wenn Mittel vorhanden sind, die ausgebildet sind, aufgrund der Eingabe personenbezogener Daten, das Fahrrad mit der Ladestation zu verriegeln und den Ladevorgang zu starten. Solche personenbezogenen Daten lassen sich entweder durch EC-Karten, Kreditkarten, Ausweisdokumente, wie Personalausweise und Reisepässe und/oder durch Daten auf SIM-Cards von Mobil- funktelefonen übertragen. Entsprechende Lese- und/oder Übertragungseinrichtungen sind Realisationsformen solcher Mittel. Stellt ein Nutzer beispielsweise sein Elektrofahrrad nach Eingabe seiner personenbezogenen Daten in die Zweiradhaltevorrichtung und verbindet die Stromübertragungseinrichtung mit der Stromspeichervorrichtung, so wird das Fahrrad über die Stromübertragungsein- richtung fest mit dem Ladegerät verbunden, wobei erst dann die Stromzufuhr erfolgt. Für den Provider des Ladegerätes wird die Abrechnung der zugeführten Strommenge ermöglicht. Gleichzeitig ist das Entfernen der Stromübertragungseinrichtung vom Fahrrad und das Entfernen des Fahrrades von der Ladestation wirkungsvoll verhindert. Dritte können somit weder das Elektrofahrrad entwen- den, noch können sie Strom auf Kosten des Nutzers des Elektrofahrrades entnehmen. Um den Lade- und Absperrvorgang möglichst einfach zu gestalten und die Notwendigkeit des Mitführens eines separaten Schlosses zu verhindern, ist es von Vorteil, wenn die Stromübertragungseinrichtung in die Zweiradhaltevorrichtung integriert ist.
Wenn die Zweiradhaltevorrichtung absperrbar ausgestaltet ist, wird auf besonders einfache Weise die Sicherheit der Kombination aus Ladestation und Elekt- rozweirad gesichert. Zum Absperren bietet sich die Eingabe der personenbezo- genen Daten, das Nutzen einer Zahlenkombination, wie etwa einer PIN und/oder einer TAN an. Zum Entriegeln und Aufsperren der Zweiradhaltevorrichtung wird wiederum die Eingabe personenbezogener Daten und/oder PINs und TANs vorgehalten.
Das Verbinden der Ladestation mit der Stromspeichervorrichtung wird besonders einfach gestaltet, wenn die Stromübertragungseinrichtung als ein Kabel mit einem Stecker an einem Ende ausgebildet ist. Um das Verriegeln zu gewährleisten, ist es eine denkbare Möglichkeit, dass ein Zapfen automatisch in eine einen Formschluss ermöglichende Ausnehmung eingreift. Die Ausnehmung ist dann vorzugsweise zweiradseitig angebracht, wohingegen der Bolzen an der Stromübertragungseinrichtung der Ladestation angebracht ist, insbesondere im Bereich des Steckers.
Eine weitere Ausführungsform ist dadurch gekennzeichnet, dass die Stromüber- tragungseinrichtung zum induktiven Stromübertragen an die Stromspeichervorrichtung ausgebildet ist. Durch das Vorhalten einer solch induktiv fungierenden Stromübertragung werden Lichtbogeneffekte vermieden. Auch erhöht sich die Bedienerfreundlichkeit.
Um die induktive Stromübertragung besonders einfach zu ermöglichen, ist es von
Vorteil, wenn die Stromübertragungseinrichtung zumindest eine induktiv wirkende Klammer aufweist. Diese Klammer ist auch als induktiver Ring ausbildbar.
Wenn die Klammer einen Stromaufnahmebereich der Stromspeichervorrichtung umgibt, so ist ein verlustfreies Übertragen von Elektrizität von der Ladestation zu der Stromspeichervorrichtung möglich. Es ist ferner von besonderem Vorteil, wenn die Klammer zweiradfest angebracht ist und/oder wenn die Klammer ein nicht-metallisches Einkoppelstück, wie einen Ferrit in einem Kunststoffmantel, umfasst. Auf diese Weise wird die magnetische Kopplung berücksichtigt.
Wenn die Stromübertragungseinrichtung an oder mit dem Fahrrad verriegelbar ausgebildet ist, wird ein ungewolltes Entfernen des Fahrrades oder ein Entwenden von Strom auf Kosten des Elektrozweiradnutzers verhindert.
Die Erfindung wird nachfolgend mit Hilfe einer Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein Elektrofahrrad in einer erfindungsgemäßen Ladestation, wobei das
Elektrofahrrad in einer horizontal ausgerichteten Zweiradhaltevorrich- tung angebracht ist,
Fig. 2 das Elektrofahrrad aus Fig. 1 in schematischer Ansicht, wobei das Elekt- rofahrrad in einer gekippt angeordneten Zweiradhaltevorrichtung der Ladestation angebracht ist,
Fig. 3 eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Ladestation einer dritten Ausführungsform mit zum Laden daran horizontal angeordnetem Elektromotorroller,
Fig. 4 eine weitere Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Ladestation, die über einen induktiv wirkenden Ring Strom auf ein horizontal angeordnetes Elektrofahrrad überträgt,
Fig. 5 ein gekippt angeordnetes Elektrofahrrad, das in einer erfindungsgemäßen Ladestation durch eine induktiv wirkende Stromübertragungseinrichtung geladen wird und
Fig. 6 die erfindungsgemäße Ladestation aus Fig. 4 mit einem zum Laden daran angeordneten Elektromotorroller. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen nur dem Verständnis der Erfindung. Für die gleichen Elemente sind dieselben Bezugszeichen verwendet worden.
Fig. 1 zeigt eine Ladestation 1 mit einer Zweiradhaltevorrichtung 2. Die Zweirad- haltevorrichtung 2 kann schienenartig ausgestaltet sein, wobei der Bereich, in dem ein Vorderrad 3 eines Elektrofahrrades 4 angeordnet ist, sich am Ende nach oben neigt, um einen Widerstand gegen ein nach vorne Rollen des Elektrofahr- rades 4 zu bieten.
Das in Fig. 1 dargestellte Elektrofahrrad 4 weist einen Elektroantrieb 5 auf. Der Elektroantrieb 5 wird über eine Stromspeichervorrichtung 6 mit elektrischem Strom versorgt. Die Stromspeichervorrichtung 6 ist dabei bspw. als Batterie aus- gebildet, insbesondere als bleihaltiger Akkumulator.
Die Stromspeichervorrichtung 6 ist durch elektrischen Strom wieder aufladbar und umfasst die dazu notwendigen Gleichrichter und Anschlussmodule sowie Stromwandelungsmodule.
Die Ladestation 1 weist ferner eine Stromübertragungseinrichtung 7 auf.
In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel weist die Stromübertragungseinrichtung, die als Kabel ausgebildet ist, einen Stecker 8 auf, der stromübertra- gend mit der Stromspeichervorrichtung in Eingriff gelangt. Dadurch wird Strom von der Ladestation 1 zur Stromspeichervorrichtung 6 übertragbar. An einer nicht dargestellten Lesestation werden die Daten einer EC-Karte oder einer Kreditkarte gelesen, um nachfolgend den Stromfluss von der Ladestation 1 an die Stromspeichervorrichtung 6 freizugeben. Gleichzeitig wird dabei auch der Ste- cker 8 mit einem Gegensteckbereich an der Stromspeichervorrichtung 6 verriegelt. Dazu fährt bspw. ein Bolzen in eine Ausnehmung formschlüssig ein.
Statt oder zusätzich zu den Daten einer EC-Karte oder Kreditkarte können auch PINs und TANs oder Mobilfunkdaten genutzt werden. Zum Beenden des Ladevorgangs und/oder zum Freigeben des Elektrofahrrades, werden erneut personengebundene Daten, wie EC-Kartendaten, Kreditkartendaten, Personalausweisdaten, Reisepassdaten, Mobilfunkdaten und/oder PINs und TANs an einer entsprechenden Interface-Station in die Ladestation 1 eingege- ben. Dadurch wird der Ladevorgang beendet und der Bolzen fährt wieder in den
Stecker zurück, wodurch die Stromübertragungseinrichtung 7 von der Stromspeichervorrichtung 6 abgetrennt werden kann.
In Fig. 2 ist ein Elektrofahrrad 4 in einer gekippt angeordneten Zweiradhaltevor- richtung 2, einer Variante der in Fig. 1 dargestellten Ladestation 1 , dargestellt.
Das ladestationsferne Ende der Stromübertragungseinrichtung 7 kann dabei auch so ausgebildet sein, dass es dem gekippt angeordneten Elektrofahrrad 4 eine höhere Stabilität gegen Umfallen oder ungewolltes Entfernen gibt. Auf diese Weise lassen sich auf einer vorgegebenen Fläche mehr Ladestationen vorhalten und mehr Elektrofahrräder mit Strom versorgen.
In Fig. 3 ist das Laden eines mit einem Elektromotor versehenen Motorrollers dargestellt. Es wird daher offensichtlich, dass die Ladestation auch für das Aufladen anderer elektromotorisch angetriebener Zweiräder genutzt werden kann und dies im Schutzbereich zu berücksichtigen ist.
Ein solcher Motorroller ist mit dem Bezugszeichen 9 versehen. Das Zusammenwirken eines Steckers 8 mit einer Stromspeichervorrichtung 6 ist nicht dargestellt, da dazu erst der Sitz des Motorrollers 9 angehoben werden muss. Die Darstel- lung aus Fig. 3 ist daher die Visualisierung des Motorrollers 9 kurz vor dem Anschließen der Stromübertragungseinrichtung 7 an die Stromspeichervorrichtung 6 des Motorrollers 9.
In Fig. 4 ist eine weitere Ladestation 1 dargestellt, in deren Zweiradhaltevorrich- tung 2 ein Elektrofahrrad 4 angeordnet ist. Am Ende der Stromübertragungseinrichtung 7 ist eine induktiv wirkende Klammer 10 ausgebildet, die im dargestellten Ausführungsbeispiel als Ring 1 1 ausgestaltet ist. Über diesen Ring 1 1 wird induktiv Strom an die Stromspeichervorrichtung 6 übertragen. Zum Schließen des Ringes 1 1 wird ein Einkoppelstück verwendet, das aus Ferrit in einem Kunststoffmantel besteht. Es ist auch möglich, mehr als nur einen Ring zu verwenden, insbesondere zwei oder drei Ringe. Wie auch in Fig. 5 dargestellt, ist es bei der Verwendung dieser induktiv wirkenden Klammer 10 auch möglich, die Zweiradhaltevorrichtung 2 gekippt anzuordnen, um eine größere Platzausnutzung zu erreichen.
Die Nutzung dieser erfindungsgemäßen Ladestation 1 mit einer induktiv wirkenden Klammer 10, siehe etwa auch Fig. 4, in Zusammenhang mit einem schwereren motorgetriebenen Zweirad, wie einem Motorroller 9, ist in Fig. 6 dargestellt. Für die Nutzung mit einem Motorroller 9 muss die Zweiradhaltevorrichtung 2 Ie- diglich eine ausreichende Stabilität und Breite aufweisen.
Zum Erreichen des Ladens eines Elekrofahrrades 4 oder eines Motorrollers 9 mit Elektroantrieb, wird das Elektrofahrrad 4 oder der Motorroller 9 auf die Zweiradhaltevorrichtung 2 gestellt, die Stromübertragungseinrichtung 7 über die Klammer 10 mit der Stromspeichervorrichtung 6 gekoppelt und durch Eingabe personenbezogener Daten, wie schon bzgl. der Fig. 1 bis 3 erläutert, wird ein Verriegeln der Klammer 10 erreicht, wodurch einerseits der Ladevorgang gestartet wird und andererseits ein Entfernen des die Stromspeichervorrichtung 6 beinhaltenden Zweirades verhindert ist.
Nach Eingabe weiterer personenbezogener Daten wird die Verriegelung gelöst und der Ladevorgang beendet, so nicht der Ladevorgang schon vorher aufgrund des Füllstandes der Stromspeichervorrichtung 6 oder einer vorgewählten Maximalbefüllung, die Stromübertragung beendet wurde.
Diese zweite Eingabe personenbezogener Daten dient dann lediglich zur Freigabe des Zweirades.

Claims

Ansprüche
1. Ladestation (1 ) zum Aufladen einer batterieähnlichen Stromspeichervorrichtung (6) eines Elektroantriebes (5) eines Zweirades wie einem Elektrofahrrad (4), mit einer Stromübertragungseinrichtung (7), die zum Aufladen der Stromspeichervorrichtung (6) mit dieser verbindbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Zweiradhaltevorrichtung (2) zum Verhindern des Umfallens oder Entfernens des Zweirades während eines Ladevorganges an der Ladestation (1 ) angebracht ist.
2. Ladestation (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass Mittel vorhanden sind, die ausgebildet sind, aufgrund der Eingabe personenbezogener Daten, das Zweirad mit der Ladestation (1 ) zu verriegeln und den Ladevorgang zu starten.
3. Ladestation (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromübertragungseinrichtung (7) in die Zweiradhaltevorrichtung (2) integriert ist.
4. Ladestation (1 ) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Zweiradhaltevorrichtung (2) absperrbar ausgestaltet ist.
5. Ladestation (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromübertragungseinrichtung (7) als ein Kabel mit einem Stecker (8) an einem Ende ausgebildet ist.
6. Ladestation (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromübertragungseinrichtung (7) zum induktiven Stromübertragen an die Stromspeichervorrichtung (6) ausgebildet ist.
7. Ladestation (1 ) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Stromübertragungseinrichtung (7) zumindest eine induktiv wirkende Klammer (10) aufweist.
8. Ladestation (1 ) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammer (10) einen Stromaufnahmebereich der Stromspeichervorrichtung (6) umgibt.
9. Ladestation (1 ) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Klammer (10) zweiradfest angebracht ist und/oder dass die Klammer
(10) ein nicht-metallisches Einkoppelstück, wie einen Ferrit in einem Kunststoffmantel, umfasst.
10. Ladestation (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich- net, dass die Stromübertragungseinrichtung (7) an oder mit dem Zweirad verriegelbar ausgebildet ist.
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