EP2397605A2

EP2397605A2 - Method for creating a track for railway vehicles in a channel-shaped concrete road

Info

Publication number: EP2397605A2
Application number: EP11168565A
Authority: EP
Inventors: Detlef Obieray
Original assignee: ARGE Farhbahn Transtec Gotthard
Current assignee: ARGE Farhbahn Transtec Gotthard
Priority date: 2010-06-16
Filing date: 2011-06-02
Publication date: 2011-12-21
Also published as: EP2397605A3; CH700828B1

Abstract

The method involves approaching loose railroad tie blocks (16) at the free hanging rails (3) at each rail and are clamped with them in force-fit and form-fit manner. The concrete road (45) is made with concrete by inclusion of the railroad barrier blocks Vernier adjustment of the rails together with the railroad barrier blocks.

Description

Diese Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erstellen eines Gleises für Schienenfahrzeuge in oder auf einem kanalförmigen Betontrassee, wobei das Verfahren ein besonders präzises, rasches und kostengünstiges Verlegen der Geleise bietet.This invention relates to a method of constructing a track for rail vehicles in or on a canal-shaped concrete route, the method offering a particularly precise, rapid and cost-effective laying of the tracks.

Die Anforderungen an den Gleisbau sind in den letzten Jahren drastisch gestiegen, vor allem durch die immer schneller verkehrenden Eisenbahnzüge. Ein Hochgeschwindigkeitszug, welcher mit 300km/h oder mehr verkehrt, stellt besonders hohe Anforderungen an die Stabilität und die Genauigkeit des Schienenstranges, das heisst auf seine Spurweite, seine Verlaufrichtung, die Stetigkeit in den Kurven und die Schienenneigung. Die beiden parallel verlaufenden Schienen müssen nämlich leicht gegeneinander hin geneigt sein, um einen perfekten Abrollkomfort und eine höchste Fahrstabilität zu gewährleisten. Die Schienen werden herkömmlich durchwegs auf Schwellen verlegt, die je beide Schienen tragen. Hierzu gibt es verschiedene Schwellentypen. Mindestens sind die unterstützenden Schwellenkörper der beiden Schienen jeweils fest miteinander verbunden. Die Schwellen sind in ihrer Länge breiter als die Spurbreite der Schienen und entsprechend sperrig im Handling. Gerade im Gleisbau durch Tunnel erweist sich das als Nachteil. Ausserdem schränkt eine solche Gleisbaukonstruktion die Präzision bzw. Einbaugenauigkeit ein, weil die Lagen der einzelnen Schienen durch die sie verbindenden Schwellen von einander "abhängig" werden.The requirements for track construction have increased dramatically in recent years, especially due to the ever-faster railway trains. A high-speed train, which runs at 300km / h or more, places particularly high demands on the stability and accuracy of the rail track, ie on its track, its course, the continuity in the curves and the rail inclination. The two parallel rails must namely be slightly inclined towards each other to ensure perfect ride comfort and maximum driving stability. The rails are traditionally laid consistently on sleepers, each carrying both rails. There are different types of thresholds for this. At least the supporting threshold bodies of the two rails are each firmly connected to each other. The sleepers are wider in their length than the track width of the rails and accordingly bulky in handling. Especially in track construction through tunnels proves to be a disadvantage. In addition, such a track construction construction limits the precision or installation accuracy, because the positions of the individual rails through which they connecting thresholds of each other "dependent".

Für Hochgeschwindigkeitszüge wird das Trassee immer öfter in Form eines festen Betonkanals erstellt, anstelle eines Schotterkoffers. Schotterkoffer schmiegen sich dem Untergrund an und setzen sich zu einem stabilen Schienenbett, jedoch bieten sie keine hinreichend genau definierten Bezugspunkte für die zu verlegenden Schienen. Die Schienen sollten indessen präzise wie ein Laserstrahl verlaufen, und die Kurven sollten mit stetig verändernden Kurvenradien in den effektiven, engsten Kurvenradius hineinlaufen und hernach je nach Bedarf über einen Abschnitt mit konstantem Kurvenradius verlaufen, wobei auch die seitliche Neigung des Schienenstranges genau vorgegeben ist, berechnet aufgrund der geplanten Fahrgeschwindigkeit. Hier stossen herkömmliche Gleisbauverfahren an ihre Grenzen.For high-speed trains, the track is increasingly created in the form of a solid concrete channel, instead of a ballast box. Gravel cases nestle against the ground and form a stable rail bed, but they do not provide sufficiently well-defined reference points for the rails to be laid. However, the rails should run precisely like a laser beam, and the curves should run with constantly changing curve radii in the effective, narrowest curve radius and then run as required over a section with a constant radius of curvature, where the lateral inclination of the rail line is precisely specified calculated due to the planned driving speed. This is where conventional track construction methods reach their limits.

Wenn der Gleisbau in einem Tunnel, und insbesondere in einem langen Tunnel erfolgen soll, so sind zusätzliche Anforderungen zu erfüllen. Wird ein Tunnel von mehreren Kilometern Länge oder gar wie beim NEAT-Projekt (NEAT = Neue Eisenbahn-Alpentransversalen) der Schweiz als Alpentransversale über ganze 57km gebaut, und müssen in einen derart langen Tunnel die Gleise verlegt werden, so stellt das an die Logistik besondere Anforderungen. Es soll möglichst wenig Personal eingesetzt werden müssen, und die Gleise sollten innert nützlicher Frist hochpräzis verlegt werden können. Im Fall der NEAT sollen die Züge hernach mit ca. 250km/h den Tunnel durchfahren können.If the track construction is to take place in a tunnel, and in particular in a long tunnel, additional requirements must be met. If a tunnel of several kilometers in length or even as in the NEAT project (NEAT = New Railway Alpine Transversals) of Switzerland is built as an alpine transversal over an entire 57km, and if the tracks have to be laid in such a long tunnel, this places a special burden on logistics Conditions. As little staff as possible has to be deployed, and the tracks should be able to be laid with high precision within a reasonable period of time. In the case of the NEAT, the trains should be able to pass through the tunnel at about 250km / h.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, ein Verfahren zum Erstellen eines Gleises für Schienenfahrzeuge auf oder in einem kanalförmigen Betontrassee anzugeben, wobei das Verfahren ein besonders präzises, rasches und kostengünstiges Verlegen der Geleise gewährleistet.The object of the present invention is to provide a method for creating a track for rail vehicles on or in a channel-shaped concrete route, the method ensures a particularly precise, rapid and cost-effective laying of the tracks.

Diese Aufgabe wird grundsätzlich von einem solchen Verfahren gelöst, bei dem an jede Schiene einzelne, lose Schwellenblöcke von unten an die frei hängend gehaltene, vorjustierte Schiene herangefahren und mit ihr form- und kraftschlüssig verspannt werden und nach Feinjustierung der Schiene mitsamt den Schwellenblöcken das Betontrassee unter Einschluss der Schwellenblöcke mit Beton ausgegossen wird.This problem is basically solved by such a method in which moved to each rail individual, loose threshold blocks from below to the freely suspended held, pre-aligned rail and with her form and be clamped non-positively and after fine adjustment of the rail together with the threshold blocks, the concrete route, including the threshold blocks is poured with concrete.

Dieses Verfahren wird anhand der Zeichnungen genauer beschrieben und die einzelnen Verfahrensschritte werden erläutert und begründet.This method will be described in more detail with reference to the drawings and the individual method steps are explained and explained.

Es zeigt:

Figur 1:: Das Ablegen der Schienen auf das Betontrassee;
Figur 2:: Das Verschweissen eines Schienenstosses nach dem Ablegen der Schienen;
Figur 3:: Die Rampe zwischen dem Ende des fertig verlegten Gleises zu den am dem Betontrasse liegenden Schienen;
Figur 4:: Die Rampe nach Figur 3 in einem Querschnitt durch die Scheinen gesehen;
Figur 5:: Einen Schwellenblock von unten an eine Schiene montiert, in perspektivischer Ansicht;
Figur 6:: Einen Schwellen block-Wagen für die Zuführung der Schwellen blöcke in einem Querschnitt dargestellt;
Figur 7:: Das Ablegen der Schwellen blöcke ab dem Schwellenblock-Wagen zwischen die abgelegten Schienen;
Figur 8a-g:: Die einzelnen Schritte der maschinellen Schwellenblock-Montage in sieben Abbildungen;
Figur 9:: Zwei Schwellenblöcke, bereit zum seitlich auseinander Verschieben bzw. Auseinanderfahren unter die beiden Schienen;
Figur 10:: Die zwei Schwellenblöcke nach dem seitlichen Auseinanderfahren und Hochheben unter die beiden Schienen;
Figur 11:: Den Gleiseinbau in einer Ansicht von oben mit Einbaurichtung von rechts nach links, mit den drei wesentlichen Maschinen für den verfahrensgemässen Einbau;
Figur 12:: Die Situation beim Gleiseinbau nach Figur 11 von der Seite her gesehen, mit Einbaurichtung von rechts nach links, mit den drei wesentlichen Maschinen für den verfahrensgemässen Einbau;
Figur 13:: Die Gleishebemaschine und die Schwellenblock-Montagemaschine aus Figur 12 vergrössert dargestellt;
Figur 14:: Die Schwellenblock-Montagemaschine aus Figur 13 in Fahrt- und Einbaurichtung gesehen;
Figur 15:: Das Gleisrost-Stützsystem im Betontrassee;
Figur 16:: Die Gleisfuss-Stützplatte des Gleisstütz-Systems vergrössert dargestellt;
Figur 17:: Den Stabilisierungsstab des Gleisrost-Stützsystems vergrössert dargestellt.

It shows:

FIG. 1:: The laying of the rails on the concrete route;
FIG. 2:: The welding of a rail joint after the laying of the rails;
FIG. 3:: The ramp between the end of the finished track to the tracks lying on the concrete track;
FIG. 4:: The ramp after FIG. 3 seen in a cross section through the bills;
FIG. 5:: A threshold block mounted from below on a rail, in perspective view;
FIG. 6:: A threshold block carriage for the supply of the threshold blocks shown in a cross section;
FIG. 7:: The laying of the threshold blocks from the threshold block car between the dropped rails;
Figure 8a-g:: The single steps of machine threshold block assembly in seven figures;
FIG. 9:: Two threshold blocks, ready for laterally moving apart or moving apart under the two rails;
FIG. 10:: The two threshold blocks after the side apart and lift up under the two rails;
FIG. 11:: The track installation in a view from above with installation direction from right to left, with the three main machines for the procedural installation;
FIG. 12:: The situation at the track installation after FIG. 11 seen from the side, with installation direction from right to left, with the three essential machines for the procedural installation;
FIG. 13:: The track hoist and the sleeper block assembly machine off FIG. 12 shown enlarged;
FIG. 14:: The threshold block assembly machine off FIG. 13 seen in driving and installation direction;
FIG. 15:: The track grid support system in the concrete track;
FIG. 16:: The track-foot support plate of the track-support system enlarged;
FIG. 17:: The stabilizing bar of the track grid support system enlarged.

Das Verfahren wird hernach beschrieben, wobei von einem fertig erstellten Betontrassee ausgegangen wird. Das Betontrassee weist wie in Figur 1 gezeigt eine ebene Fahrbahn 1 auf und ist seitlich von vertikalen Wänden 2 begrenzt, von denen hier die eine, seitlich an der Fahrbahn anschliessende sichtbar ist. Diese bilden beidseits eine Begrenzung für auf ihnen abrollende zusätzliche horizontale, seitlich überragende Räder an den für die Umsetzung des Verfahrens eingesetzten Maschinen, die auf der ebenen Fahrbahn 1 auf gummibereiften Rädern rollen. Zunächst werden lose Schienen 3 auf der Fahrbahn 1 auf Spurhaltern abgelegt und an ihren Stössen 4 miteinander verschweisst. Diese Situation ist in Figur 1 dargestellt. Die Richtung des Ablegens der Schienen 3 erfolgt hier im Bild von rechts nach links, wie mit dem Pfeil angegeben. Es sind hier drei Fahrzeuge sichtbar, nämlich in Einbaurichtung zuvorderst ein Schienenabzug- und Schienenschweiss-Wagen 5, der auf gummibereiften Rädern 6 ausserhalb der abgelegten Schienen 3 rollt. Dieser Wagen 5 wird gefolgt von einem Schienenzufuhr-Wagen 7, welcher mit Stahl-Schienenrädern 8 auf dem dort bereits fertig verlegten Schienengleis 9 fährt, und auf diesen folgt ein Schienenwagen 10, von dem hier nur der vordere Teil mit dem vorderen Drehgestell 11 sichtbar ist. Die Schienen 3 von je 120m Länge werden mit dem Schienenwagen 10 ein bis zwei Tage vor dem eigentlichen Schienenabziehen in den Tunnel eingefahren, um einen optimalen Temperaturausgleich zu erzielen. Der Schienenzufuhrwagen 7 entnimmt dann Schiene 3 für Schiene 3 vom Schienenwagen 10 und übergibt die Schiene 3 an den Schienenabzug- und Schienenschweisswagen 5. Dieser fährt auf den gummibereiften Rädern 6 auf der Fahrbahn 1 des Betontrassees und zieht die Schienen 3 in Verlegerichtung vom Zufuhrwagen 7 ab und legt sie hernach zwischen seinen Rädern 6 auf die vom Betontrassee gebildeten Fahrbahn 1 ab. Es werden jeweils zwei Schienen 3 mit je 120m Länge Stoss auf Stoss aneinandergereiht. Die Abzugslänge beträgt daher 240m. Die Schienen 3 werden unmittelbar nach dem Abziehen in Spurhaltern mit einer Regelspur von 1435mm abgelegt. Diese Spurhalter werden in einem Abstand von ca. 5 m eingesetzt. Wenn zwei je 240m lange Schienenstränge nebeneinander bereitliegen, folgt die Verschweissung zunächst der ersten Schienenstösse 4 hin zum bereits fest verlegten Geleise 9. Der Schienenabzug- und Schienenschweisswagen 5 hebt die frei liegenden Schienen 3 dort auf das richtige Niveau an und verschweisst sie hernach.The method is described below, starting from a finished concrete route. The Betontrassee points as in FIG. 1 shown a flat lane 1 and is bounded laterally by vertical walls 2, of which one, laterally adjacent to the roadway is visible here. These form on both sides of a limit for rolling on them additional horizontal, laterally projecting wheels on the machines used for the implementation of the process, which roll on the flat roadway 1 on rubber-tyred wheels. First, loose rails 3 are deposited on the track 1 on track holders and welded together at their joints 4. This situation is in FIG. 1 shown. The direction of dropping the rails 3 takes place here in the picture from right to left, as indicated by the arrow. There are three vehicles visible here, namely in the installation direction vorderst a Schienenabzug- and rail welding car 5, which rolls on rubber-tyred wheels 6 outside the stored rails 3. This carriage 5 is followed by a rail feed carriage 7, which travels with steel rail wheels 8 on the already finished track rail track 9, and this is followed by a rail car 10, of which only the front part with the front bogie 11 is visible here , The rails 3 of 120m each length are retracted with the rail car 10 one to two days before the actual rail pulling in the tunnel to achieve optimum temperature compensation. The rail feed carriage 7 then removes rail 3 for rail 3 from the rail car 10 and transfers the rail 3 to the rail removal and rail welding 5. This moves on the rubber tires 6 on the lane 1 of the concrete route and pulls the rails 3 in the laying direction of the feed carriage 7 and places it afterwards between his wheels 6 on the road formed by the concrete road 1 from. In each case, two rails 3, each with a length of 120m, are stacked on top of each other. The trigger length is therefore 240m. The rails 3 are deposited immediately after removal in track holders with a control track of 1435mm. These track holders are used at a distance of approx. 5 m. When two 240m long rail tracks are next to each other, the welding follows first the first rail joints 4 towards the already fixed track 9. The Schienenabzug- and rail welding carriage 5 raises the exposed rails 3 there to the right level and welded hereafter.

In Figur 2 ist dieses Verschweissen des ersten Schienenstosses 4 im Anschluss an das fertig erstellte Gleis 9 zu sehen. Hierzu kommt ein auf dem Abzugs- und Schienenschweisswagen 5 aufgebauter Schweissautomat 12 zum Einsatz. Während die ersten zwei Schweissstösse 4 abkühlen, was ca. 15 - 20 Min. dauert, fährt der Schienenabzugs- und Schienenschweisswagen 5 zum in Verlegerichtung nächsten Schienenstoss, das heisst 120m weiter - in der Figur 2 also nach links - und verschweisst diese Schienenstösse in gleicher Weise. Nach dem Abkühlen der Schweiss-Stellen werden die Schweissstösse am Schienenkopf plan geschliffen, das erstellte Hilfsgleis ausgerichtet und die Spurhalter werden mit der ersten Schienenlänge von 120m verspannt. Diese Spurhalter in Form von Flachstählen mit Fassungen zur Aufnahme der Schienen dienen als Provisorium und werden später vor dem Einbetonieren des Gleisrostes wieder ausgebaut.In FIG. 2 is this welding of the first rail joint 4 in Connection to the finished track 9 to see. For this purpose, a built on the trigger and rail welding carriage 5 automatic welder 12 is used. While the first two welding surges 4 cool down, which lasts about 15 - 20 minutes, the rail deduction and rail welding carriage 5 travels to the next rail joint in the laying direction, ie 120m further - in the FIG. 2 So to the left - and welded these rail joints in the same way. After the welding spots have cooled down, the welding joints on the rail head are ground flat, the auxiliary track created is aligned and the track holders are braced with the first rail length of 120 m. These track holders in the form of flat steels with sockets for holding the rails serve as a temporary solution and are later removed before setting in the track grate.

Als Nächstes wird wie in Figur 3 gezeigt eine Rampe 13 aus höhenverstellbaren Stützen 14 erstellt, zwischen dem Ende des fertig verlegten Gleises 9 zu den auf der Fahrbahn 1 des Betontrassees liegenden Schienen 3. Ganz links sieht man einen Spurhalter 38 unter der Schiene 3. An den Schienen 3 im Rampenbereich hängen noch näher zu beschreibende Schwellenblöcke 16 vom vorgängigen Einbauabschnitt, die noch nicht einbetoniert wurden. In Figur 4 ist diese Rampe 13 in einem Querschnitt durch die Scheinen 3 gesehen dargestellt. Durch eine Scherenverbindung 15 werden die hydraulischen Hubzylinder der Stützen 14 stabilisiert. Jetzt kann die Langschienengarnitur aus Schienenzufuhr-Wagen 7 und Schienenwagen 10 über die Rampe 13 in Verlegerichtung weiterfahren und hält vor dem zuletzt verschweissten zweiten Schienenstoss. Dieser kühlt noch ab und darf noch nicht überfahren werden. Während der Abkühlzeit kann der auf gummibereiften Rädern 6 fahrende Schienenabzug- und Schienenschweisswagen 5 das nächste Schienenpaar abziehen und am Tunnelboden bzw. auf der Fahrbahn 1 ablegen. Nach Erkalten der Verschweissung fährt die Schienengarnitur weiter und der Vorgang wiederholt sich erneut, usw. Sind die geplanten Schienenlängen im Tunnel verlegt, fährt der Schienenabzugs- und Schienenschweisswagen 5 aus dem Tunnel heraus. Die Spurweite der gummibereiften Räder 6 ist so gross, dass die Räder 6 ausserhalb der gesamten auf der Fahrbahn verlegten Gleisgarnitur abrollten. Für das Erstellen der Rampe 13, das Abziehen der Schienen 3, das Einbauen der Spurhalter 38, Verschweissen der Schienen 3 und Ausfahren dieser Wagen 5, 7 und 10 muss für ein Los von 2150m Gleis mit ca. 20 bis 30 Arbeitsstunden gerechnet werden.Next will be like in FIG. 3 shown a ramp 13 made of height-adjustable supports 14, between the end of the finished laid track 9 to the lying on the lane 1 of the concrete track rails 3. Far left you can see a track holder 38 under the rail 3. At the rails 3 in the ramp area still hang to be described threshold blocks 16 from the previous installation section, which have not been embedded in concrete. In FIG. 4 This ramp 13 is shown as seen in a cross section through the notes 3. By a scissor link 15, the hydraulic lifting cylinders of the supports 14 are stabilized. Now the long rail set of rail feed carriage 7 and rail car 10 can continue on the ramp 13 in the laying direction and stops in front of the last welded second rail joint. This cools down and must not be run over. During the cooling time, the rubber-tyred wheels 6 moving rail deduction and rail welding car 5 deduct the next pair of rails and placed on the tunnel floor or on the lane 1. After cooling of the weld, the rail set continues and the process repeats itself, etc. If the planned rail lengths are laid in the tunnel, the rail deduction and rail welding carriage 5 moves out of the tunnel. The track of the rubber-tired wheels 6 is so large that the wheels 6 outside unrolled the entire laid on the road track trim. For the construction of the ramp 13, the removal of the rails 3, the installation of the track holder 38, welding the rails 3 and extending these cars 5, 7 and 10 must be expected for a lot of 2150m track with about 20 to 30 working hours.

Als Nächstes erfolgt das Bereitlegen von Schwellenblöcken 16, und zwar in sehr spezieller Weise, weil es sich nicht um herkömmlichen Schwellen handelt, sondern bloss um Schwellenblöcke 16, die für jede Schiene 3 einzelne Schwellenblöcke 16 bilden und daher völlig unabhängig von den Schwellenblöcken 16 der jeweils zweiten Schiene 3 sind. Diese Schwellenblöcke 16 sind etwa quaderförmige Betonblöcke, bilden also annähernd ein rechtwinkliges Parallelepiped, jedoch mit gerundeten oder gebrochenen Kanten. In Figur 4 sind sie bereits von unten an die Schienen 3 montiert auf ihre Längsseite gesehen sichtbar. Auf etwa zwei Dritteln ihrer Höhe sind sie von einer Gummibeschichtung 17 eingefasst, die als Dämpfung zu wirken bestimmt ist, und auf ihrer Oberseite ist eine doppelseitige Spannklemme 18 mit zwischenliegender Stahlplatte 19 eingegossen, mit welcher eine über den Schwellenblock 16 verlaufende Schiene 3 beidseits am Schienenfuss 20 mit dem Schwellenblock 16 verspannbar ist. Die Figur 5 zeigt einen solchen Schwellenblock 16 aus Beton von schräg oben gesehen mit darauf verspannter Schiene 3. Man erkennt die beiden Spannklemmen 18 mit den zugehörigen Schrauben 21 und die Stahlplatte 19, auf welcher der Schienenfuss 20 ruht. Der untere Teil des Schwellenblockes ist mit einer Gummibeschichtung 17 versehen und diese ist mittels Spannbänder 46 am Schwellenblock gesichert. Diese Schwellenblöcke 16 werden zunächst in einer Reihe zwischen den auf dem Betontrassee abgelegten Schienen 3 lose deponiert, und zwar so, dass sie jeweils mit ihren Längsseiten aneinander anliegen.Next, the provision of threshold blocks 16 is done, in a very special way, because they are not conventional thresholds, but only threshold blocks 16 that form individual threshold blocks 16 for each rail 3 and therefore completely independent of the threshold blocks 16 of each second rail 3 are. These threshold blocks 16 are approximately block-shaped concrete blocks, thus forming approximately a right-angled parallelepiped, but with rounded or broken edges. In FIG. 4 they are already visible from below to the rails 3 seen on their long side visible. At about two-thirds of their height they are bordered by a rubber coating 17, which is intended to act as damping, and on its upper side a double-sided tension clamp 18 is cast with intermediate steel plate 19, with which a running over the threshold block 16 rail 3 on both sides of the rail 20 with the threshold block 16 is clamped. The FIG. 5 shows such a threshold block 16 of concrete seen from obliquely above with it braced rail 3. You can see the two clamps 18 with the associated screws 21 and the steel plate 19, on which the rail base 20 rests. The lower part of the threshold block is provided with a rubber coating 17 and this is secured by means of straps 46 on the sleeper block. These threshold blocks 16 are first deposited loosely in a row between the rails 3 deposited on the concrete track, in such a way that they rest against each other with their longitudinal sides.

In Figur 6 ist ein Schwellenblock-Wagen 22 für die Zuführung der Schwellenblöcke 16 in einem Querschnitt dargestellt. Drei nebeneinander liegende Reihen von Schwellenblöcken 16 sind längs des Wagens 22 auf demselben abgelegt, und das in einem Stapel von drei derartigen Lagen. Auf diesen Wagen 22 kann der Portalkran 23 eines gesonderten, vorangestellten Portalkranwagens 24 auf durchgehenden Schienen 27 drauffahren. Dieser Portalkran 23 weist zwei beabstandete Brücken 25 auf, und eine dieselben verbindende Kranschiene 26, die in Querrichtung zu den Brücken 25 des Portalkrans 23 verfahrbar ist. Der Portalkran 23 selbst fährt an aussen längs des Schwellenblock-Wagens 22 auf demselben verlaufenden Schienen 27 und auf ebensolchen auf dem vorangestellten Portalkranwagen 24. Die Schienen 27 des Portalkranwagens 24 und des Schwellenblock-Wagens 22 sind miteinander für eine durchgehende Schienenverbindung verbunden. Unten an der Kranschiene 26 gibt es einen hydraulisch verstellbaren Querriegel 28, der sich über die Kranschienenlänge erstreckt und mit dem eine ganze Reihe von Schwellenblöcken 16 über die ganze Wagenlänge kollektiv ergriffen werden kann.In FIG. 6 a sleeper block cart 22 is shown for feeding the sleeper blocks 16 in a cross section. Three adjacent rows of threshold blocks 16 are along the carriage 22 on stored in a stack of three such layers. On this cart 22, the gantry crane 23 of a separate, leading portal gantry 24 can drive on continuous rails 27. This gantry crane 23 has two spaced bridges 25, and a same connecting crane rail 26 which is movable in the transverse direction to the bridges 25 of the gantry crane 23. The gantry crane 23 itself travels outwardly along the sill block carriage 22 on the same extending track 27 and also on the forward gantry carriage 24. The gantries 24 of the portal gantry 24 and the sill block carriage 22 are interconnected for a continuous rail connection. At the bottom of the crane rail 26 there is a hydraulically adjustable cross bar 28 which extends over the crane rail length and with which a whole series of threshold blocks 16 can be collectively gripped over the entire carriage length.

In Figur 7 ist der Schwellenblock-Wagen 22 von der Seite her gezeigt, und in Einbaurichtung vor ihm befindet sich der Portalkranwagen 24 in Form eines Flachwagens mit spezieller Durchführungsöffnung 29 im Wagenboden 30, durch welche die Schwellenblöcke 16 auf den Tunnelboden zwischen den Schienen 3 Block an Block abgelegt werden können. Der Portalkran 24 mit seiner Kranschiene 26 ist sowohl in seiner Aufnahmelage auf dem Schwellenblockwagen 22 dargestellt, wie auch nach links auf den Portalkranwagen 24 verfahren, um dort eine Reihe von aufgenommenen Schwellenblöcken 16 abzusetzen. Die Schienen 27 für den Portalkran 23 sind so ausgelegt, dass der Portalkran 23 zwischen dem Portalkranwagen 24 und den mehreren hinter ihm angekuppelten Schwellenblockwagen 22 hin und her fahren kann. Der Portalkran 23 kann sich daher auch von weiteren, dem abgebildeten Schwellenblockwagen 22 nachfolgenden Schwellenblock-Wagen mit Schwellenblöcken 16 bedienen.In FIG. 7 the threshold block carriage 22 is shown from the side, and in the installation direction in front of him is the gantry 24 in the form of a flat car with special opening 29 in the car floor 30 through which the threshold blocks 16 placed on the tunnel floor between the rails 3 block to block can be. The gantry crane 24 with its crane rail 26 is shown both in its receiving position on the threshold block carriage 22, as well as moved to the left on the portal crane wagon 24 to settle there a number of recorded threshold blocks 16. The rails 27 for the gantry crane 23 are designed so that the gantry crane 23 can move back and forth between the gantry wagon 24 and the plurality of sleeper-block wagons coupled behind it. The gantry crane 23 can therefore also operate from further sleep block carriages with threshold blocks 16 which follow the illustrated sill block carriage 22.

Die zuvor auf dem Betontrassee provisorisch verlegten Schienen 3 erstrecken sich über eine Länge von 1'680 bis 2'160m und sind bereits endlos verschweisst und mittels Spurhaltern im Abstand ca. 5m verbunden zu einem befahrbaren Hilfsgleis mit einer Spur von 1435mm. Die Schwellenblöcke 16 kommen mit den Schwellenblockwagen 22 und dem Portalkranwagen 24 "just in time" angeliefert, wobei diese Wagen 22,24 über das Hilfsgleis fahren können. Die Schwellenblöcke 16 sind auf dem Schwellen block-Wagen 22 so gepackt, dass diese zur Verlegung nicht umgepackt werden müssen und nach Entfernen der wiederverwendbaren Transportverpackung direkt von Portalkranwagen 24 zwischen das Hilfsgeleise abgelegt werden können. Dieser Schwellenblock-Zug fährt bis zum Ende des bereits fertig erstellten Gleises in den Tunnel ein, fährt ab dessen Ende nach einer Rampenkontrolle über die Rampe 13 hinab auf das Hilfsgleis und stoppt am Ende dieses auf dem Tunnelboden verlegten Hilfsgleises.The previously laid on the concrete route rails 3 extend over a length of 1'680 to 2'160m and are already endlessly welded and connected by means of track holders at a distance of about 5m to a motorable auxiliary track with a track of 1435mm. The threshold blocks 16 come supplied with the sleeper block truck 22 and the gantry wagon 24 "just in time", these wagons 22,24 can drive over the auxiliary track. The threshold blocks 16 are packed on the threshold block cart 22 so that they do not have to be repacked for laying and can be stored after removal of the reusable transport packaging directly from gantry 24 between the Hilfsgleise. This threshold block train travels into the tunnel until the end of the already finished track, at the end of which after a ramp control it drives down the ramp 13 onto the auxiliary track and stops at the end of this auxiliary track laid on the tunnel floor.

Auf einem Schwellenblock-Wagen 22 finden der Länge nach 60 Schwellenblöcke 16 Platz, das heisst bei drei Lagen von drei Reihen insgesamt 540 Schwellenblöcke 16, was für das Erstellen von 162m Gleis ausreicht. Pro Einfahrt in den Tunnel werden sieben Schwellenblock-Wagen 22 befördert, das heisst Schwellenblöcke 16 für 1134m Gleis. Zugleich mit der Schwellengarnitur werden alle anderen nötigen Materialien in den Tunnel eingefahren und zeitgleich zum Ablegen der Schwellenblöcke 16 verteilt. Es sind dies namentlich alle Elemente des Gleisrost-Stützsystems, die seitlich auf dem Betontrassee abgelegt werden.On a sleeper block cart 22, 60 sleeper blocks 16 are located lengthwise, that is, with three layers of three rows, a total of 540 sleeper blocks 16, which is sufficient to build 162m of track. Per entry into the tunnel, seven sleeper block carriages 22 are carried, that is, sleeper blocks 16 for 1134m of track. At the same time as the threshold set, all other necessary materials are retracted into the tunnel and distributed at the same time as the threshold blocks 16 are deposited. These are in particular all elements of the track grid support system, which are placed laterally on the concrete track.

Nachdem die Schwellenblöcke 16 in einer Reihe mit Längsrand an Längsrand zwischen dem Hilfsgleis abgelegt sind, müssen sie montiert werden. Dazu ist es nötig, dass das Hilfsgleis angehoben wird, damit die Schwellenblöcke 16 unter die Schienen 3 platziert werden können. Die maschinell vorzunehmenden Bewegungen der Schwellenblöcke 16 sind in Figur 8a-g aufgezeigt, anhand von sieben Situationen. Zunächst zeigt sich das Bild wie in Figur 8a gezeigt. Hier sieht man das Hilfsgleis mit den beiden Schienen 3 von oben, mit der Reihe 31 der dazwischen abgelegten Schwellenblöcke 16. Sie werden von einer Schwellenmontagemaschine, die später noch gezeigt wird, mittels hydraulischer Greifer gefasst, angehoben und von der übrigen Reihe distanziert. Die vordersten zwei Schwellenblöcke 16 wurden hier bereits von der Fahrbahn abgehoben. In Figur 8b sind diese zwei Schwellenblöcke 16 aneinander anliegend zunächst von den restlichen Schwellenblöcken der Reihe 31 vereinzelt worden. Hernach werden diese beiden Schwellenblöcke 16 weiter auseinander gefahren, bis sich das Bild nach Figur 8c ergibt. Im nächsten Schritt werden die beiden abgehobenen Schwellenblöcke 16 gemeinsam um 90° verdreht, sodass sich die Situation wie in Figur 8d ergibt. Aus dieser Situation heraus werden sie - immer noch angehoben von der Fahrbahn 1 - gleichzeitig nochmals um 90° verdreht, jetzt aber einzeln. In dieser Lage werden die zwei Schwellenblöcke 16 im nächsten Schritt auf zwei rollengelagerte Plattformen 33 auf einer Verschiebetraverse 32 abgelegt. Diese Verschiebetraverse 32 mit ihren Plattformen 33 befindet sich unterhalb der Schienen 3, deren Schienenfüsse etwa 400 bis 450mm oberhalb der Fahrbahn hängen. Damit die Verschiebetraverse 32 mit ihren Plattformen 33 in Figur 8e einsehbar ist, wurden die Schienen 3 an ihrer Stelle in der Zeichnung unterbrochen. Die beiden Schwellenblöcke 16 werden nun auf die Plattformen 33 abgelegt, wonach sich die Situation gemäss Figur 8f ergibt. Die beiden Schwellenblöcke 16 sind dann auf die Plattformen 33 auf der Verschiebetraverse 32 abgelegt und liegen mit ihren äusseren Enden unterhalb der beiden Schienen 3. Im nächsten Schritt werden die beiden Schwellenblöcke 16 voneinander weg nach aussen verschoben, indem die Plattformen 33 hydraulisch auf der Verschiebetraverse 32 nach aussen fahren, bis die Schwellenblöcke 16 genau unter den Schienen 3 platziert sind. Diese Situation ist in Figur 8g dargestellt.After the threshold blocks 16 are stored in a row with longitudinal edge at the longitudinal edge between the auxiliary track, they must be mounted. For this purpose, it is necessary that the auxiliary track is raised so that the threshold blocks 16 can be placed under the rails 3. The machine to be performed movements of the threshold blocks 16 are in Figure 8a-g shown by seven situations. First, the picture shows up as in FIG. 8a shown. Here you can see the auxiliary track with the two rails 3 from above, with the row 31 of the intermediate stored threshold blocks 16. They are by a sleeper assembly machine, which will be shown later, taken by hydraulic gripper, raised and distanced from the rest of the series. The foremost two threshold blocks 16 have been here already from the Lane lifted off. In FIG. 8b These two threshold blocks 16 adjacent to each other were first separated from the remaining threshold blocks of the row 31. Afterwards, these two threshold blocks 16 are moved farther apart until the picture fades FIG. 8c results. In the next step, the two raised threshold blocks 16 are rotated together by 90 °, so that the situation as in FIG. 8d results. From this situation they are - still lifted from the lane 1 - simultaneously rotated by 90 °, but now individually. In this position, the two threshold blocks 16 are stored in the next step on two roller-mounted platforms 33 on a sliding cross-beam 32. This sliding beam 32 with its platforms 33 is located below the rails 3, the rail feet hanging about 400 to 450mm above the roadway. So that the displacement beam 32 with their platforms 33 in FIG. 8e is visible, the rails 3 were interrupted in their place in the drawing. The two threshold blocks 16 are now placed on the platforms 33, after which the situation according to FIG. 8f results. The two threshold blocks 16 are then placed on the platforms 33 on the displacement beam 32 and lie with their outer ends below the two rails 3. In the next step, the two threshold blocks 16 are moved away from each other to the outside by the platforms 33 hydraulically on the sliding cross-32nd drive to the outside until the threshold blocks 16 are placed just below the rails 3. This situation is in Figure 8g shown.

Die Figur 9 nimmt die Situation aus Figur 8f wieder auf, jedoch in einer Ansicht in Verlaufrichtung der Schienen 3 gesehen. Die beiden Schwellenblöcke 16 liegen auf den Plattformen 33 der Verschiebetraverse 32, bereit zum seitlichen Hinausverschieben unter die beiden darüber verlaufenden "hängenden" Schienen 3. Die Verschiebetraverse 32 hängt über zwei hydraulische Kolben-Zylindereinheiten 34 an einer Schwellenblock-Montagemaschine.The FIG. 9 takes the situation out FIG. 8f again, but seen in a view in the direction of the rails 3. The two threshold blocks 16 lie on the platforms 33 of the sliding crosshead 32, ready for lateral displacement under the two overlying "hanging" rails 3. The sliding crosshead 32 hangs over two hydraulic piston-cylinder units 34 on a sleeper assembly machine.

Im Bild nach Figur 10 ist in gleicher Ansicht gezeigt, wie die beiden Schwellenblöcke 16 auf den Plattformen 33 nach aussen verschoben wurden und hernach mittels der hydraulischen Kolben-Zylindereinheiten 34 von unten an die Schienenfüsse der Schienen 3 angehoben wurden, bereit um mit denselben mittels der Schrauben 21 verspannt zu werden. Die Schwellenblöcke 16 werden in einem Abstand von 600mm (±10mm) an die Schienen 3 montiert. Wenn Nacharbeiten notwendig sind, können die Schwellenblöcke 16 mittels einer manuellen Feinausrichtung noch in der Längsrichtung exakt ausgerichtet werden. Die Verlegung der Schwellenblöcke 16 erfolgt in 18m-Abschnitten, in der Tag- und in der Spätschicht mit jeweils sieben Waggons in jeweils 8 Stunden Nettoarbeitszeit, was dann 2 x 1134m Gleis ergibt.In the picture after FIG. 10 is shown in the same view as the two threshold blocks 16 have been moved on the platforms 33 to the outside and Thereafter, by means of the hydraulic piston-cylinder units 34 were lifted from below to the rail feet of the rails 3, ready to be clamped with the same by means of the screws 21. The threshold blocks 16 are mounted on the rails 3 at a distance of 600mm (± 10mm). If reworking is necessary, the threshold blocks 16 can still be exactly aligned in the longitudinal direction by means of a manual fine alignment. The laying of the threshold blocks 16 takes place in 18m sections, in the daytime and in the late shift, each with seven wagons in 8 hours net working time, which then results in 2 x 1134m track.

Das ganze Gleiseinbau-Verfahren kann mittels dreier Maschinen halbautomatisch abgewickelt werden. Diese Maschinen sind in Figur 11 von oben dargestellt, wobei die Einbaurichtung von rechts nach links läuft. Alle drei Maschinen rollen auf gummibereiften Rädern 41, die eine weitere Spur aufweisen als der fertig erstellte Gleisrost, sodass sie also seitlich ausserhalb der Gleise und der montierten Schwellenblöcke rollen können. Zum Halten der Spur weisen sie seitlich vorstehende, horizontale gummibereifte Räder 44 auf, die dann an den Seitenwänden 2 des kanalförmigen Betontrassees 45 ablaufen können. Zunächst sieht man links die Gleishebemaschine 35, in der Mitte die Schwellenblock-Montagemaschine 36 und rechts, also in Einbaurichtung der Schienen zuhinderst, den Montagekran 37. Alle paar Meter werden die beiden Schienen 3 von jeweils einem Spurhalter 38 in Position gehalten. Diese Spurhalter sind Flachstähle, auf welche die Schienen 3 vom Schienenabzug- und Schienenschweisswagen 5 abgelegt werden, und welche Fassungen zur Aufnahme der Schienenfüsse aufweisen und mit ihnen mittels Schrauben verspannt werden können. Hinter dem Montagekran 37 sind ganz spezielle Gleisrost-Stützsysteme 39 eingebaut. Diese werden im Folgenden noch genauer gezeigt und erläutert.The entire track installation process can be handled semi-automatically by means of three machines. These machines are in FIG. 11 shown from above, with the installation direction from right to left runs. All three machines roll on rubber-tyred wheels 41, which have a wider track than the finished track grate, allowing them to roll laterally out of the track and on the assembled sleeper blocks. To hold the track they have laterally projecting, horizontal rubber-tired wheels 44, which can then run on the side walls 2 of the channel-shaped concrete route 45. First you can see the track lifting machine 35 on the left, in the middle of the sleeper block assembly machine 36 and right hinderst, so mounting direction of the rails, the mounting crane 37. Every few meters, the two rails 3 are each held by a track holder 38 in position. These track holders are flat steels, on which the rails 3 are deposited by rail deduction and rail welding carriage 5, and which have sockets for receiving the rail feet and can be clamped with them by means of screws. Behind the mounting crane 37 very special track grid support systems 39 are installed. These will be shown and explained in more detail below.

Die Figur 12 zeigt die Maschinen-Komposition nach Figur 11 von der Seite her gesehen, mit Einbaurichtung von rechts nach links. Zuvorderst arbeitet die Gleishebemaschine 35 kontinuierlich, bewegt sich also ständig langsam vorwärts, hier nach links. Sie wird gefolgt von der sich taktweise nach vorwärts bewegenden Schwellenblock-Montagemaschine 36 mit einer Schwellenblock-Greifereinheit 40 und der Verschiebetraverse 32. Hinten an der Schwellenblock-Montagemaschine 36 befindet sich ein Kran mit Kranarm 42. Die Schwellenblock-Montagemaschine 36 wird gefolgt vom Montagekran 37 für erstens die Feinjustierung der Schienen und zweitens die Montage des Gleisrost-Stützsystems 39 mit dem Kranarm 43.The FIG. 12 shows the machine composition FIG. 11 seen from the side, with installation direction from right to left. Foremost, the track-lifting machine 35 operates continuously, so it moves constantly slowly forward, here to the left. It is followed by the clockwise forward Moving the sleeper block assembly machine 36 with a sleeper block gripper unit 40 and the displacer 32. At the rear of the sleeper assembly machine 36 is a crane with crane arm 42. The sleeper assembly machine 36 is followed by the mounting crane 37 for first fine adjustment of the rails and secondly Assembly of the track grid support system 39 with the crane arm 43.

In Figur 13 sind die Gleishebemaschine 35 und die Schwellenmontagemaschine 36 aus Figur 12 vergrössert dargestellt. Unter der Gleishebemaschine 35, welche durch ihr kontinuierliches Vorwärtsfahren die zuvor auf der Fahrbahn 1 abgelegten Schienen 3 mit Stahlrollen unterfährt und dadurch anhebt, erkennt man die ebenfalls zuvor zwischen den Schienen 3 abgelegte Reihe von Schwellenblöcken 16. Die Schienen 3 werden auf eine Höhe von 400 bis 450mm über die Fahrbahn 1 angehoben und dann in paralleler Lage zur Fahrbahn an die Schwellenblock-Montagemaschine 36 übergeben. Diese fährt in Takten vorwärts. Während ihres Stillstandes ergreift die hydraulische Schwellenblock-Greifereinheit 40 jeweils zwei Schwellenblöcke 16 aus der abgelegten Reihe, vereinzelt sie, dreht sie gemeinsam um 90°, dreht sie hernach individuell um je 90° und legt sie auf die Plattformen 33 auf der Verschiebetraverse 32 ab, wie zu den Figuren 8a bis 8f beschrieben. Die Plattformen 33 fahren nach aussen und die Verschiebetraverse 32 wird hydraulisch angehoben, bis die Schwellenblöcke 16 formschlüssig an die Schienenfüsse der Schienen 3 angedockt sind, wonach sie mittels der Spannschrauben 21 und Spannklemmen 18 wie schon zu den Figuren 9 und 10 beschrieben fest mit den Schienen 3 verschraubt werden und hernach mit denselben form- und kraftschlüssig verbunden sind. Am hinteren Ende der Schwellenblock-Montagemaschine 36 dient ein Kran mit Kranarm 42 für den Ausbau der Spurhalter 38, die am Rand, das heisst auf der seitlichen Bank des Betontrassees 45 abgelegt und später eingesammelt und abtransportiert werden.In FIG. 13 Both the track hoist 35 and the sleeper assembly machine 36 are off FIG. 12 shown enlarged. Under the track hoist 35, which by its continuous forward driving the previously deposited on the lane 1 rails 3 with steel rollers and thereby lifts, you can see the previously also stored between the rails 3 series of threshold blocks 16. The rails 3 are at a height of 400 lifted to 450mm on the lane 1 and then passed in parallel position to the roadway to the sleeper block assembly machine 36. This moves forward in bars. During their standstill, the hydraulic threshold block gripper unit 40 takes two threshold blocks 16 from the stored row, singulates them, rotates them together by 90 °, then rotates them individually by 90 ° and places them on the platforms 33 on the sliding crossbar 32, how to the FIGS. 8a to 8f described. The platforms 33 go outward and the sliding beam 32 is hydraulically lifted until the threshold blocks 16 are positively docked to the rail feet of the rails 3, after which they by means of the clamping screws 21 and clamps 18 as already to FIGS. 9 and 10 be described firmly bolted to the rails 3 and afterwards connected to the same positive and non-positive. At the rear end of the sleeper block assembly machine 36 is a crane with crane arm 42 for the expansion of the track holder 38, which are stored on the edge, ie on the lateral bank of the concrete route 45 and later collected and transported away.

In Figur 14 ist diese Schwellenmontagemaschine 36 aus Figur 13 in Fahrt- und Einbaurichtung gesehen gezeigt. Man erkennt die gummibereiften Räder 41, auf denen die Maschine auf der Fahrbahn 1 im Betontrassee 45 rollt, sowie die seitlichen Führungsräder 44, die an den Seitenwänden 2 des Betontrassees 45 abrollen. Die Schwellenblock-Greifereinheit 40 hat gerade zwei Schwellenblöcke 16 von der Fahrbahn 1 angehoben und wird als Nächstes dieselben drehen und auf die Plattformen der Verschiebetraverse ablegen.In FIG. 14 this threshold mounting machine 36 is off FIG. 13 shown in driving and installation direction shown. One recognizes the rubber-tired wheels 41, on which the machine rolls on the roadway 1 in concrete route 45, and the lateral guide wheels 44, which roll on the side walls 2 of the concrete route 45. The sill block gripper unit 40 has just raised two sleeper blocks 16 off the lane 1 and will next turn them and place them on the platforms of the traverse truss.

Im ganzen Ablaufverfahren werden also die im Voraus auf der Fahrbahn des Betontrassees 45 abgelegten Schienen 3 zunächst angehoben und 400 bis 450mm über dem Boden bzw. der Fahrbahn 1 des Betontrassees 45 gehalten. Das geschieht mittels der kontinuierlich fahrenden Gleishebemaschine 35, wodurch die Schienen 3 in Bezug zum Betontrassee 45 neigungsfrei hinten aus der Gleishebemaschine 35 herausragen. Die Schienen 3 werden von der Gleishebemaschine 35 vorjustiert, indem sie zwischen ausgerichteten Stahlwalzen durchlaufen, und hernach werden die einzelnen Schwellenblöcke 16 wie beschrieben von unten an die Schienen 3 herangefahren und mit ihnen form- und kraftschlüssig verspannt. Hierzu werden sie von der unstetig, das heisst taktweise hinter der Gleishebemaschine 35 fahrenden Schwellenmontagemaschine 36 in der Längsrichtung neigungsfrei übernommen und von derselben mittels hydraulischer Zangen beidseits formschlüssig ergriffen und auf eine Neigung nach innen von 1:80 justiert. Die Schienenköpfe der beiden Schienen werden also leicht einander zugeneigt, mit einem Winkel von 1:80, also auf eine Höhe von 80 Einheiten eine solche Einheit nach innen geneigt. Erst dann werden die einzelnen Schwellenblöcke 16 von unten formschlüssig an die Schienen 3 herangefahren und mittels Spannklemmen 18 und Spannschrauben 21 kraftschlüssig mit ihnen verspannt.Throughout the process of procedure, therefore, the rails 3 deposited in advance on the roadway of the concrete route 45 are first raised and held 400 to 450 mm above the ground or the roadway 1 of the concrete route 45. This is done by means of the continuously moving track lifting machine 35, whereby the rails 3 with respect to the concrete route 45 cantilevered out of the back of the track lifting machine 35. The rails 3 are pre-adjusted by the track lifting machine 35 by passing between aligned steel rollers, and thereafter, the individual threshold blocks 16 are approached from below to the rails 3 and clamped with them form and locks. For this purpose, they are taken from the unsteady, that is intermittently behind the track hoist 35 moving sleeper assembly machine 36 in the longitudinal direction without tilt and taken by the same by means of hydraulic pliers on both sides positively and adjusted to an inclination inward of 1:80. The rail heads of the two rails are thus slightly inclined to each other, with an angle of 1:80, so inclined to a height of 80 units such a unit inwards. Only then are the individual threshold blocks 16 moved from below positively to the rails 3 and clamped by means of clamps 18 and clamping screws 21 frictionally with them.

Die Schienen 3 mit den jetzt an ihnen hängenden und fest mit ihren Füssen verspannten Schwellenblöcken 16 werden dann von einem unstetig bzw. taktweise hinter der Schwellenmontagemaschine 36 fahrenden Montagekran 37 mitsamt den an ihnen hängenden Schwellenblöcken 16 übernommen und durch zwangsweises Einstellen einer Schienenneigung nach innen von 1:37 bis 1:43 mittels hydraulischer Zangen feinjustiert. Die Neigung wird also so eingestellt, dass auf eine Höhe von 37 bis 43 Einheiten die Schienen um eine solche Einheit nach innen geneigt sind. Bei diesem Arbeitsschritt wird ausserdem der Gleisrost durch einen Grobrichtungsvorgang in den Genauigkeitsbereich 0±3mm (lateral) und 0±5mm (vertikal) gebracht. Dann wird der so erstellte und definierte Gleisrost hinter dem Montagekran 37 in definierten Abständen durch Einbau eines Gleisrost-Stützsystems 39 in dieser seiner exakten Position gesichert und gehalten.The rails 3 with the now hanging on them and firmly clamped with their feet sleeper blocks 16 are then taken over by a discontinuous or intermittently behind the sleeper assembly machine 36 traveling crane 37 together with the hanging them threshold blocks 16 and by forcibly setting a rail inclination inward of 1 : 37 to 1:43 finely adjusted by means of hydraulic pliers. The inclination is set so that at a height of 37 to 43 units, the rails are inclined inwardly by such a unit. In this step, the track grid is also brought into the accuracy range 0 ± 3mm (lateral) and 0 ± 5mm (vertical) by a Grobrichtungsvorgang. Then, the track grid thus created and defined behind the mounting crane 37 is secured and held at defined intervals by installing a track grid support system 39 in its exact position.

Die Figur 15 zeigt das hierzu eingesetzte spezielle Gleisrost-Stützsystem 39. Es besteht aus zwei vertikal angeordneten Gewindespindeln 47, welche je eine Gleisfuss-Stützplatte 48 für den darauf zu liegenden kommenden Schienenfuss in der richtigen Neigung inkliniert tragen. Die beiden Gleisfuss-Stützplatten 48 sind von einem Distanzstab 50 mit Gewindeverbindung zu den Gleisfuss-Stützplatten 48 verbunden. Durch Verdrehen des Distanzstabes 50 wird der Abstand zwischen den beiden Gleisfuss-Stützplatten 48 justiert. Aussen sind Stabilisierungsstäbe 49 an die Gleisfuss-Stützplatten 48 angelenkt, die endseitig mit Stützwinkeln 51 versehen sind, die auf den oberen Rändern der Seitenwände 2 des Betontrassees 45 abgestellt werden. Die Oberflächen der Gleisfuss-Stützplatten 48 des Gleisrost-Stützsystems sind - wie man in der Figur 15 erkennt - leicht gegeneinander hin geneigt, nämlich genau so, dass die später darüber verlaufenden Schienen 3 die geforderte Neigung von 1:37 bis 1:43 aufweisen und diese Neigung einwandfrei fixiert ist.The FIG. 15 It consists of two vertically arranged threaded spindles 47, each of which bear a track support plate 48 for the lying on it next rail foot inclined at the correct inclination. The two track support plates 48 are connected by a spacer bar 50 with threaded connection to the track base support plates 48. By turning the spacer bar 50, the distance between the two track support plates 48 is adjusted. On the outside stabilizing rods 49 are hinged to the track base support plates 48 which are provided at the end with support brackets 51, which are placed on the upper edges of the side walls 2 of the concrete track 45. The surfaces of the track base support plates 48 of the track grid support system are - as in the FIG. 15 recognizes - slightly inclined towards each other, namely just so that the later running over rails 3 have the required inclination of 1:37 to 1:43 and this tendency is perfectly fixed.

Die Figur 16 zeigt eine einzelne Gleisfuss-Stützplatte 48 mit dem nach innen anschliessenden Distanzstab 50 und dem aussen anschliessenden Stabilisierungsstab 49. Der Distanzstab 50 weist eine Kerbe 54 auf, in welche ein Gabelschlüssel eingreifen kann, um den Distanzstab 50 zu verdrehen und damit die Spurweite des Gleises zu justieren. Diese Gleisfuss-Stützplatte 48 wird im Zuge der Montage des Gleisrost-Stützsystems von unten spannungsfrei an den Schienenfuss angedockt und dann mit dem Schienenfuss verspannt. Auf der Gleisfuss-Stützplatte 48 erkennt man auf ihrer Innenseite eine Führungsnut 52 für den inneren Rand des aufzunehmenden Schienenfusses, und auf der Aussenseite ein schwenkbares Klemmelement 53 mit Klemmhebel 55 zu seiner Verschwenkung. Die Gleisfuss-Stützplatte 48 wird von unten an den Schienenfuss herangeführt, wobei aber das Klemmelement 53 gegenüber der eingezeichneten Position um 90° im Gegenuhrzeigersinn verdreht ist. Dadurch findet der Schienenfuss Platz auf der Gleisfuss-Stützplatte 48 und liegt satt auf ihr auf, und sein innerer Rand kann in die Führungsnut 52 einfahren. Hernach wird der Klemmhebel 55 um 90° in Uhrzeigersinn geschwenkt und das Klemmelement 53 schwenkt über den äusseren Rand des Schienenfusses, wodurch die Gleisfuss-Stützplatte 48 form- und kraftschlüssig mit dem Schienenfuss verspannt wird. Damit aber ist nicht nur die genau vorgeschriebene Spurweite hochgenau einjustiert und fixiert, sondern auch die geforderte Schienenneigung von 1:37 bis 1:43.The FIG. 16 shows a single track base support plate 48 with the inwardly connecting spacer bar 50 and the outer subsequent stabilization bar 49. The spacer bar 50 has a notch 54, in which a fork wrench can engage to rotate the spacer bar 50 and thus the track width of the track adjust. This track base support plate 48 is in the course of installation of the track grid support system from below tension-free docked to the rail foot and then clamped to the rail foot. On the track base support plate 48 can be seen on its inside a guide groove 52 for the inner edge of the male rail foot, and on the Outside a pivotable clamping element 53 with clamping lever 55 for its pivoting. The track base support plate 48 is brought from below to the rail foot, but with the clamping element 53 is rotated relative to the position shown by 90 ° in the counterclockwise direction. As a result, the rail foot finds space on the track base support plate 48 and is fed on her, and its inner edge can retract into the guide groove 52. Thereafter, the clamping lever 55 is pivoted by 90 ° in a clockwise direction and the clamping element 53 pivots over the outer edge of the rail foot, whereby the track base support plate 48 is positively and non-positively clamped to the rail foot. But this not only the precisely prescribed gauge is highly accurately adjusted and fixed, but also the required rail inclination of 1:37 to 1:43.

Die Figur 17 zeigt noch den Stabilisierungsstab 49 zwischen Stützwinkel 51 und Gleisfuss-Stützplatte 48 in vergrössertem Massstab. Über ein Gewinde 57 und eine Kontermutter 56 lässt sich die Länge des Stabilisierungsstabes 49 feinjustieren. Damit kann das Gleisrost-Stützsytem passgenau an die lichte Weite des Kanals im Betontrassee 45 einjustiert werden, weil ja diese lichte Weite eine gewisse Variation aufweist.The FIG. 17 still shows the stabilizing rod 49 between the support bracket 51 and track support plate 48 in an enlarged scale. Via a thread 57 and a lock nut 56, the length of the stabilizing rod 49 can be fine-adjusted. Thus, the track grid Stützsytem can be adjusted precisely to the clear width of the channel in the concrete track 45, because yes, this clear width has a certain variation.

Dieses Gleisrost-Stützsystem wird mit Hilfe des Montagekrans 37 mit seinem Kranarm 43 verlegt. Eine Hublastbegrenzung sorgt dafür, dass das Gleisrost-Stützsystem nur passgenau an die Schienenfüsse herangehoben wird, ohne die Schienen zu heben. Die einzelnen Elemente des Gleisrost-Stützsystem werden zuvor seitlich auf dem Betontrassee 45 abgelegt und dann von Hand mit Hilfe des Montagekrans 37 montiert, in einem Abstand von ca. 1.8 Metern von Stützelement zu Stützelement. Dabei werden wie beschrieben die Gleisfuss-Stützplatten 48 mit Hilfe des Kransarms 43 von unten an die Schienenfüsse der von der Schwellenblock-Montagemaschine 36 hängend übernommenen Schienen 3 herangefahren und mit ihnen wie beschrieben verklemmt. Der Gleisrost einschliesslich des montierten Stützsystems wird vom Montagekran 37 mittels mechanischer Richtrahmen gefasst und leicht angehoben. Eine Vermessungseinheit übermittelt die aktuellen Lagedaten des angehobenen Gleisrostes. Mit Hilfe von Winden kann das Gleis in vertikaler und horizontaler Richtung in die gewünschte Position gebracht werden. Der Distanzstab 50 wird feinjustiert und die Spur auf eine Genauigkeit von ±1mm eingestellt und dabei wird der Gleisrost über am Betontrassee montierte Gleisversicherungspunkte mittels optischer Lasertechnik eingerichtet. Ist die geforderte Position erreicht, so werden die Gewindespindeln 47 nachgedreht und absolut spannungsfrei auf dem Tunnelboden abgesetzt. Die Spindelkörper werden zuvor speziell eingefettet, damit sie später, nach dem Einbetonieren, wieder aus dem Beton herausgezogen werden können. Das Einschrauben der Spindeln 47 wird mittels Druckluftschraubern bewerkstelligt, deren maximales Anzieh-Drehmoment einstellbar ist. Der Richtrahmen wird dadurch entlastet und das Gleisrost-Stützsystem 39 übernimmt nun das Gewicht des Gleisrostes. Der Montagekran 37 kann hernach um einen Takt vorwärts fahren. Zur seitlichen Stabilisierung werden die Stabilisierungsstäbe 49 angebaut und per Hand leicht eingespreizt. Die erzielte Genauigkeit des verlegten Gleisrostes liegt für die Vertikale bei -10mm, für die Überhöhung bei ±1mm, und die laterale Genauigkeit des Gleises liegt bei ±20mm. Damit ist der fertige montierte Gleisrost in perfekter Einjustierung aller geforderten Werte fixiert und bereit dazu, einbetoniert zu werden.This track grid support system is laid with the help of the crane 37 with crane crane arm 43. A lifting load limit ensures that the track grid support system is only lifted to the rail feet with a perfect fit without lifting the rails. The individual elements of the track grid support system are previously placed laterally on the Betontrassee 45 and then mounted by hand using the mounting crane 37, at a distance of about 1.8 meters from support element to support element. As described, the track foot support plates 48 are moved with the aid of the crane arm 43 from below to the rail feet of the rails 3 suspended from the sleeper block mounting machine 36 and clamped with them as described. The track grille including the mounted support system is taken by the mounting crane 37 by means of mechanical straightening frame and slightly raised. A Surveying unit transmits the current position data of the raised track grating. With the help of winches, the track can be brought in the vertical and horizontal direction in the desired position. The distance bar 50 is fine-tuned and the track is set to an accuracy of ± 1mm and thereby the track grid is set up via track insurance points mounted on the concrete track by means of optical laser technology. Once the required position has been reached, the threaded spindles 47 are turned back and set down on the tunnel floor with absolutely no tension. The spindle bodies are previously greased specially, so that they can later be pulled out of the concrete again after setting in concrete. The screwing of the spindles 47 is accomplished by means of pneumatic screwdrivers whose maximum tightening torque is adjustable. The straightening frame is thereby relieved and the track grid support system 39 now takes over the weight of the track grid. The mounting crane 37 can then drive forward by one clock. For lateral stabilization stabilizing rods 49 are grown and slightly spread by hand. The achieved accuracy of the laid track grille is -10mm for the vertical, ± 1mm for the superelevation, and the lateral accuracy of the track is ± 20mm. This fixes the finished mounted track grid in perfect alignment of all the required values and is ready to be embedded in concrete.

Nachdem das Gleisrostsystem montiert ist, wird das kanalförmige Betontrassee 45 unter Einschluss der Schwellenblöcke 16 mit Beton ausgegossen. Die Freigabe eines fertig gestellten Einbaubereiches für den Betoneinbau (Regellänge 200m) erfolgt durch Zufuhr von 15 Zuschlagstoffwagen mit je 25 t Beton. Der Frischbeton wird mittels Betonverteilstation in die Schwellenfächer eingebracht, verteilt und verdichtet. Der Beton wird von Hand glattgestrichen und reicht bis knapp unter die Oberseite der Schwellenblöcke 16, das heisst bis knapp an den oberen Rand der Gummibeschichtung 17 an denselben. Damit wirkt diese Gummibeschichtung 17 dämpfend, sodass vom darüber fahrenden Zug verursachte Schwingungen nur minimal in das Beton-Schienenbett übertragen werden.After the track grid system is mounted, the channel-shaped concrete route 45 is poured with the inclusion of the threshold blocks 16 with concrete. The release of a completed installation area for the concrete installation (control length 200m) is carried out by feeding 15 aggregate wagons each with 25 t concrete. The fresh concrete is introduced by means of Betonverteilstation in the threshold compartments, distributed and compacted. The concrete is smoothed by hand and extends to just below the top of the threshold blocks 16, that is until just at the top of the rubber coating 17 to the same. Thus, this rubber coating 17 acts damping so that vibrations caused by the train above it are transmitted only minimally in the concrete rail bed.

Unmittelbar nach dem Betoneinbau und dem Glätten wird ein Nachbehandlungsmittel aufgesprüht und die frische Betonoberfläche mittels eines fahrbaren Zeltes (Länge = 140 m) abgedeckt. Der Betonzug steht während der kompletten Einbauzeit an einer Stelle. Für die Einbaulängen von 200m werden ca. 15 Stunden benötigt. Nach diesen ca.15 Stunden fährt der Betonzug zurück zum Installationsplatz und wird in ca. 7 Stunden neu gefüllt und gereinigt. Zwischen dem Einbau des Tragplattenbetons und der ersten Belastung durch den Betonzug sind mindestens 48 Stunden einzuhalten. Der Beton reicht nur bis knapp unterhalb die Gleisfuss-Stützplatte 48 und die Distanzstäbe 50. Das Gleisrost-Stützsystem 39 kann deshalb nach dem Aushärten des Betons komplett und ohne Weiteres wieder ausgebaut werden. Hierfür wird es von einem Kran an den beiden Spindeln 47 ergriffen und dank der konischen und zuvor eingefetteten Spindelkörper lassen sich dieselben aus dem Beton herausziehen. Damit können diese Gleisrost-Stützsysteme 39 wieder verwendet werden.Immediately after the concrete installation and smoothing, an aftertreatment agent is sprayed on and the fresh concrete surface covered by a mobile tent (length = 140 m). The concrete hoist stands in one place during the entire installation time. The installation lengths of 200m will take about 15 hours. After these approx. 15 hours, the concrete train will drive back to the installation site and will be refilled and cleaned in approx. 7 hours. At least 48 hours must elapse between the installation of the slab concrete and the first load on the concrete slab. The concrete extends only just below the track base support plate 48 and the spacer bars 50. The track grid support system 39 can therefore be removed completely and easily after curing of the concrete again. For this purpose, it is gripped by a crane on the two spindles 47 and thanks to the conical and previously greased spindle body can be pulled out of the concrete. Thus, these track grid support systems 39 can be reused.

Mit diesem Gleisbausystem werden typischerweise Einbauintervalle von 1680m bis 2160m Gleis erstellt, welche Einbaulänge in Zeitintervallen von ca. 19 Tagen vollständig fertiggestellt werden können. Dieses Gleisbau-Verfahren bietet folgende Vorteile gegenüber den bisher eingesetzten Verfahren:

Einfachere Handhabung
Schnellere Montage an der Schiene
Geringeres Eigengewicht
Wartungsfreundlicheres System
Einsatz von bloss wenigen Einzelteilen
Hohe Biegesteifigkeit des Distanzstabes 50 für perfekte Spurtreue
Sehr hohe Gleisstabilität
Einfache Verstellwege für Spurkorrektur
Projektspezifisch angepasste und fixe Inklination der Gleisfuss-Stützplatten 48 (Schienenauflager)
Schnelle Montage der seitlichen Abstützungen mittels der Winkel 51
Seitliche Abstützung und Höhenregulierung an der gleichen Stelle, nämlich mit jedem Element des Gleisrost-Stützsystems 39

With this track system typically installation intervals of 1680m to 2160m track are created, which installation length in time intervals of about 19 days can be completely completed. This track construction method offers the following advantages over the previously used methods:

Easier handling
Faster mounting on the rail
Lower dead weight
More maintenance friendly system
Use of just a few individual parts
High bending stiffness of the spacer bar 50 for perfect directional stability
Very high track stability
Easy adjustment for track correction
Project-specific adapted and fixed inclination of the track-foot support plates 48 (rail support)
Fast installation of the lateral supports by means of the angle 51
Lateral support and height regulation in the same place, namely with each element of the track grid support system 39

Die Spurstangen 38 wie auch die gesamten Gleisrost-Stützsysteme 39 sind wieder verwendbar. Das gesamte Verfahren kann mit geringem Personalbedarf umgesetzt werden. Für das Anheben der Schienen mit der Gleishebemaschine 35 wird ein Maschinist benötigt, für das Anheben und Montieren der Schwellenblöcke 16 an die angehobenen Schienen 3 werden ein Chefmechaniker, ein Maschinist sowie zwei Facharbeiter eingesetzt, und für die abschliessende Montage der Stützelemente und das Abstellen des Gleisrostes auf die Gleisrost-Stützsysteme benötigt man einen Maschinisten und drei Facharbeiter. Insgesamt arbeiten somit bloss 9 Personen am eigentlichen Gleiseinbau.The tie rods 38 as well as the entire track grid support systems 39 are reusable. The entire process can be implemented with low personnel requirements. For the lifting of the rails with the track hoist 35, a machinist is needed, for the lifting and mounting of the threshold blocks 16 to the raised rails 3, a chief mechanic, a machinist and two skilled workers are used, and for the final assembly of the support elements and the parking of the track Track maintenance systems require a machinist and three skilled workers. In total, only 9 people work on the actual track installation.

Claims

A method for creating a track for rail vehicles on or in a channel-shaped concrete route (45), in which each rail (3) single, loose threshold blocks (16) from below to the freely suspended held, pre-aligned rail (16) moved up and form with her - And frictionally braced and after fine adjustment of the rail (3) together with the threshold blocks (16) the Betontrassee (45) including the threshold blocks (16) is poured with concrete.

A method of creating a track for railway vehicles on or in a channel-shaped concrete route according to claim 1, wherein a) the rails (3) stored in advance in the concrete track (45) are raised and held above the carriageway (1) of the concrete track (45),

b) the rails (3) are pre-adjusted and thereafter individual, not interconnected, that is, loose threshold blocks (16) moved from below to the rails (3) and are clamped form-fit and non-positive,

c) finely adjusting the rails (3) together with the sleeper blocks (16) hanging on them and thereafter securing the track grid so created in position by means of installation of a track grid support system (39),

d) the Betontrassee (45), including the threshold blocks (16) is poured continuously with concrete.

Method of constructing a track for rail vehicles on or in a channel-shaped concrete track (45) according to one of the preceding claims, in which a) the rails (3) deposited in advance in the concrete track (45) are raised and held above the carriageway (1) of the concrete track (45) by 400-450mm by means of a continuously moving track lifting machine (35) in the concrete track (45) raised and cantilevered out of the same in the longitudinal direction with respect to the concrete track (45),

b) the rails (3) are pre-adjusted and thereafter individual threshold blocks (16) moved from below to the rails (3) and are positively and non-positively braced by them by an unsteady or intermittently behind the track hoist (35) driving Sleeper block assembly machine (36) are taken over without inclination and adjusted by the same by means of hydraulic pliers to an inward inclination of 1:80, and from her single threshold blocks (16) from below form fit to the rails (3) and moved by means of clamping clamps (18 ) are clamped non-positively,

c) the rails (3) of an unsteady or intermittently behind the sleeper block assembly machine (36) moving assembly crane (37) taken along with their hanging threshold blocks (16) and by forcibly adjusting a rail inclination to the inside of 1:37 to 1 : 43 are finely adjusted, and the created track grid behind the mounting crane (37) is secured and held at defined intervals by installing a track grid support system (39) in its position,

d) the Betontrassee (45) including the threshold blocks (16) is poured with concrete, and after curing of the concrete, the track grid support system (39) is removed by lifting.

Method for creating a track for rail vehicles on or in a canal-shaped concrete route according to one of the preceding claims, in which a1) the rails (3) are endlessly welded onto track guide rods (38) be placed spaced in the channel-shaped concrete route (45);

a2) a continuous series of individual threshold blocks (16) for each individual rail (3) in the installation direction in the channel-shaped concrete track (45) is deposited between the rails (3);

a3) by means of a channel-shaped concrete track (45) on rubber-tyred wheels (41) mature continuously moving track lifting machine (35) the rails (3) are raised by gripping under steel rollers so that they protrude behind the track lifting machine (35) without longitudinal inclination;

b1) by means of a rubber-tired wheels (41) behind the track lifting machine (35) cyclically moving threshold block assembly machine (36) the rails (3) are adjusted by means of hydraulic pliers to an inclination of 1:80

b2) at intervals of 600mm the sleeper block assembly machine (36) stops and then gripped, lifted, collectively pivoted about 90 ° about the vertical axis and then shifted away from each other, individually by 90, two nearest consecutive sleeper blocks (16) of the series ° rotated about the vertical axis and then moved on a sliding crosshead (32) outwards under the two rails (3) and raised from below to this and with the rail foot by screwing a tension clamp (18) form and locks are clamped;

c1) the rails (3) are taken over by an intermittently behind the sleeper block assembly machine (36) moving mounting crane (37) together with their hanging threshold blocks (16) as track rust by the rails (3) on a roller system store, and by the travel of the assembly crane (37) is forced to fine tune a rail inclination inwards from 1:37 to 1:43,

c2) the track rail created behind the mounting crane (37) at 1800mm intervals is secured and held in place by installing a track rust support system (39) in every third sleeper compartment by the mounting crane (37) providing a track grid support system (39) two Track foot support plates (48) each with a threaded spindle (47) and a the two track pads (48) connecting, length-adjustable spacer rod (50) lifts and placed under the rails (3),

c3) the threaded spindles (47) manually by means of torque-limited impact wrenches under the rails (3) are lowered tension on the road (1), and the rail feet on the track pads (48) by means of a clamping element (53) are braced and thus the rail feet are secured in the defined inclination,

c4) a length-adjustable stabilizing bar (49) is mounted on each side of the track-casting plates (48) to the side wall (2) of the channel-like concrete track (45);

d1) the Betontrassee (45) is poured with the inclusion of the threshold blocks (16) with concrete, wherein

d2) the entire track grid support system (39) is removed after curing of the concrete by lifting out the threaded spindles (47).

Method for creating a track for rail vehicles on or in a channel-shaped concrete route (45) according to claim 4, characterized in that in step c4) the assembly crane (37) at the last breakpoints the track position of the track created including the track grid support systems (39) corrected according to geometric project specifications in the millimeter range, with the 20m each metered track insurance points are used as reference points, and on their basis Distance lists the track position is set to an accuracy of ± 15mm for the position, -5 to -15mm for the track height, ± 2mm for the elevation and -0.5 to + 1.5mm for the track.

Method for creating a track for rail vehicles on or in a channel-shaped concrete route (45) according to claim 4, characterized characterized in that in step c2) the mounting crane (37) lifts and places the track grid support system (39) under the rails by means of a lifting load limitation, to avoid lifting the entire track grid.

Method for creating a track for rail vehicles on or in a channel-shaped concrete track (45) according to one of claims 3 to 6, characterized in that installation intervals of more than 2000 m rail are laid in one go by continuous movement of the track lifting machine (35).

A method for creating a track for rail vehicles on or in a channel-shaped concrete route (45) according to one of claims 4 to 6, characterized in that in step a1) the rails (3) are endlessly welded and spaced by means of track support rods (38) in the channel-shaped concrete track (45) and their position is checked by means of an optical laser beam control and the steering angle of the rails (3) is corrected by means of a hand lever.