EP2396206B1 - Installation de transport à véhicule passif accroché à des câbles tracteurs latéraux - Google Patents

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EP2396206B1
EP2396206B1 EP10707087.2A EP10707087A EP2396206B1 EP 2396206 B1 EP2396206 B1 EP 2396206B1 EP 10707087 A EP10707087 A EP 10707087A EP 2396206 B1 EP2396206 B1 EP 2396206B1
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EP
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vehicle
track
lateral
along
installation according
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EP10707087.2A
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EP2396206A1 (fr
Inventor
Alain Mollet
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Poma SA
Original Assignee
Poma SA
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction

Definitions

  • a transport facility of this type is disclosed in the document EP1193153B1 .
  • the towing cables are arranged in the central part of the traffic lane so as to cooperate with fastening means arranged under the vehicle, substantially in the center of the width of the vehicle.
  • the attachment means are constituted by at least one clamp movable between at least two positions, the clamp being adapted to engage a towing cable.
  • the gripper grasps the towing cables located between the levitation means of the vehicle.
  • a disadvantage lies in the congestion of the center of the driving lane resulting from the presence of the moving tractive cables and their associated support means, and in the danger associated with such a location of moving parts.
  • a central layout of towing cables requires that the clutch release and clutch operations be performed under the vehicle, making them difficult given the limited space available.
  • the document FR-A1-2500799 discloses a transport facility with at least one passive vehicle lying on the ground to move back and forth along a single traffic lane connecting two end stations. It also describes the presence of two independent tractive cables on both lateral sides of the track.
  • the vehicle is permanently attached to a lateral traction cable.
  • One of the side cables continuously provides traction in one direction and then the other of a vehicle or vehicle trains, and the other laterally opposed cable continuously provides traction in one direction and then another in another vehicle or other train of vehicles.
  • the traffic in the opposite direction along the traffic lane of the vehicle arriving at the end station results from a reversal of the direction of travel of the cable to which it is permanently coupled.
  • the invention consists in providing a transport installation having a reinforced safety combined with an improvement in the handling of the means of attachment to the towing cables.
  • the installation according to the invention is remarkable in that the vehicle comprises two mechanisms arranged on the opposite lateral sides of the vehicle to hang the vehicle individually in a reversible manner. tractive cables arranged along at least a portion of each of the lateral edges of the traffic lane.
  • An installation according to the invention has the advantage of moving outwardly of the traffic lane at the same time the towing cables and their associated support means, and the two opposite latching mechanisms equipping the vehicle.
  • the central part of the traffic lane is therefore free of these elements, obviously improving the overall size under the vehicle and also improving security by removing the moving parts in the center of the track.
  • a lateral arrangement of towing cables and hooking mechanisms also offers the advantage of increasing the space available to clutch operations and disengagement of the coupling mechanisms on the towing cables. The change of direction in the end station is achieved very simply by reversing the state of the two attachment mechanisms.
  • the traffic lane is equipped with means for guiding the vehicle during its movement along the lane, and the towing ropes are offset laterally towards the outside of the lane with respect to the guiding means.
  • Such an arrangement makes it possible to position the latching mechanisms and the towing cables laterally outside the space under the vehicle, affecting this space the implementation of the guide means and levitation means of the vehicle.
  • the illustrated transport facility includes a single traffic lane 10 along which at least one passive vehicle 11 lying on the ground moves to and fro along the taxiway.
  • Two end stations (not shown) are connected by the taxiway 10, while towing cables (only two towing cables 12, 13 are illustrated at a given lateral section) to which the vehicle 11 is successively coupled to each other.
  • its traction on the track 10 are arranged along at least part of each of the lateral edges 14, 15 of the circulation lane 10 by support means of the carrying cables 12, 13 during their travel.
  • a motorization unit (not shown) is associated with each traction cable 12, 13 to ensure its movement along the track 10.
  • the circulation lane 10 is equipped with means for guiding the vehicle during its movement along the lane, while the vehicle comprises levitation means for its connection to the ground at a central lane 18 arranged between the lateral edges 14. , 15.
  • the nature of the levitation means is related to the choice of guiding means, and vice versa.
  • the levitation means may for example be formed by railway type wheels while the guide means are formed by support rails.
  • the lift means may be formed by air cushions 23, 24 arranged under the vehicle 11, as shown in the single figure, or again by steerable wheels.
  • the guide means are formed by two lateral flanks 19, 20 each extending along a lateral edge 14, 15 of the track.
  • the vehicle 11 then carries two guide wheels 21, 22 with a vertical axis each intended to roll on a side flank 19, 20 associated to maintain the vehicle 11 in a predetermined path.
  • the guide wheels 21, 22 are arranged under the vehicle, above the air cushions 23, 24.
  • the lateral flanks 19, 20 can be fixed to the side walls 25, 26 of the trench by means of support arms 27.
  • the vehicle 11 comprises two attachment mechanisms 16, 17 arranged on the opposite lateral sides of the vehicle 11, that is to say outside the volume located under the vehicle, and each allowing to hang the vehicle 11 individually. reversibly to the towing cable 12, 13 of the side edge 14, 15 of the path corresponding to the lateral side of the vehicle.
  • Each attachment mechanism 16, 17 may for example comprise a plurality of disengageable clips longitudinally offset along the corresponding lateral side of the vehicle 11.
  • the assembly formed by the attachment mechanisms 16, 17 and the tractive cables 12, 13 presents a symmetrical configuration in the lateral direction.
  • the towing cables 12, 13 and the hooking mechanisms 16, 17 may be arranged at locations such that at least one attachment mechanism 16, 17 of the vehicle may at each moment be coupled to a towing cable and that at the end station, the two attachment mechanisms can simultaneously mate with a corresponding towing cable.
  • the attachment mechanisms 16, 17 are controlled by mechanical control means, electronic or equivalent, ensuring operation of the coupling mechanisms 16, 17 independent or not. By independent operation, it should be understood that each attachment mechanism 16, 17 can occupy its active state or its inactive independently of the state occupied by the other attachment mechanism 16, 17.
  • the tractive cables 12, 13 are offset laterally towards the outside of the channel 10 with respect to the guide means. Such an arrangement makes it possible to position the latching mechanisms 16, 17 and the tractive cables 12, 13 laterally outside the volume located under the vehicle 11, affecting this space only the positioning of the guiding means and the levitation means. of the vehicle 11.
  • the support means for the support cables 12, 13 are for example formed by guide pulleys distributed along each lateral edge of the track 10.
  • the support means provide lateral positioning of the towing cables 12, 13 with respect to the track of circulation. This results in an advantageous absence of parts allocated to traction in the central part of the track, and a possible simplification of the clutching and disengaging operations of the attachment mechanisms 16, 17 with respect to the towing cables.
  • the vehicle 11 may comprise a single car having a body connected to a chassis resting on the ground by means of levitation means, or a train of cars.
  • the transport facility may involve two vehicles 11 moving along the lane 10 in reverse movements.
  • the path of circulation splits locally at least once in two branches laterally offset, each respectively associated with the forward movement and the return movement of the vehicle, allowing a crossing of vehicles.
  • the local duplication of the track can be arranged at intermediate stations arranged along the taxiway 10 between the end stations.
  • the taxiway may therefore comprise at least one intermediate station which delimits successive sections of lane.
  • Two tractive cables equip each of the sections and are arranged on the opposite side edges 14, 15 of the track 10 along said section.
  • the outbound tractive cable equipping a section of the track is independent of the return tractive cable equipping the same track and the tractive cable going to the next section.
  • Each of the branches is passed along one of its lateral edges by at least one towing cable traveling in the required direction corresponding to either the forward direction or the return direction.
  • the arrangement of the two attachment mechanisms on the opposite lateral sides of the vehicle 11 allows the traction of the vehicle on one of the branches of the local split by means of one of the attachment mechanisms, and the traction of the vehicle on the other branch of the local split by means of the other attachment mechanism.
  • a first variant provides that in intermediate station, the ends of the successive towing cables overlap longitudinally being laterally offset by a distance equal to the lateral spacing between the hooking mechanisms.
  • the ends of the successive towing cables overlap longitudinally and are arranged in the extension of one another, without lateral shift.
  • the latching mechanism which was active during station arrival is commanded to its inactive state in order to release the forward tow line.
  • the other hooking mechanism is then directly opposite a return cable strand return and commanded to its active state to achieve the departure of the end station.
  • the two tractors traveling in opposite directions can be formed with a single U-shaped towing cable whose branches are arranged along the side edges of the traffic lane near the end station and spaced apart from one another distance equal to the lateral spacing separating the attachment mechanisms, or with two independent tractive cables.
  • the operation of clutching or disengaging a mechanism to a towing cable may also be accompanied by a movement of the towing cable concerned.
  • the support means of the towing cables can ensure a displacement of each towing cable between an active position in which a coupling mechanism of the vehicle is able to cooperate with said towing cable, and a remote passive position said hooking mechanism.
  • the set of traction elements (towing cables and hooking mechanisms) which is confined in spaces on the two lateral edges of the track can easily be protected for example by a protective cover bordering each of the lateral edges of the track. track and whose upper part comes back over the towing cables.
  • capture means can be embedded in the vehicle for its power supply.
  • the capturing means will depend on the nature of the external power source.
  • the capturing means may consist of current collectors 28, 29 which are associated with the conductive rails 30, 31 equipping the lateral edges 14, 15 of the channel to form the source of external electrical energy. It can also be envisaged that the capturing means and the source of external electrical energy cooperate remotely by magnetic induction.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)

Description

    Domaine technique de l'invention
  • L'invention est relative à une installation de transport comprenant:
    • au moins un véhicule passif reposant au sol pour se déplacer en aller et retour le long d'une unique voie de circulation,
    • deux stations d'extrémité reliées par la voie de circulation,
    • des câbles tracteurs auxquels le véhicule est successivement accouplé pour sa traction sur la voie,
    • une unité de motorisation associée à chaque câble tracteur pour assurer son défilement le long de la voie.
    État de la technique
  • Une installation de transport de ce type est divulguée dans le document EP1193153B1 . Les câbles tracteurs sont agencés dans la partie centrale de la voie de circulation de manière à coopérer avec des moyens d'accrochage disposés sous le véhicule, sensiblement au centre de la largeur du véhicule. Les moyens d'accrochage sont constitués par au moins une pince mobile entre au moins deux positions, la pince étant apte à venir en prise avec un câble tracteur. La pince saisit les câbles tracteurs situés entre les moyens de sustentation du véhicule.
  • Un inconvénient réside dans l'encombrement du centre de la voie de circulation résultant de la présence des câbles tracteurs défilant et de leurs moyens de support associés, et dans le danger lié à un tel emplacement de parties mobiles. D'autre part, un aménagement central des câbles tracteurs impose que les opérations de débrayage et d'embrayage soient réalisées sous le véhicule, les rendant délicates compte tenu de l'espace restreint disponible.
  • Le document FR-A1-2500799 divulgue une installation de transport avec au moins un véhicule passif reposant au sol pour se déplacer en aller et retour le long d'une voie unique de circulation reliant deux stations d'extrémités. Il décrit également la présence de deux câbles tracteurs indépendants sur les deux côtés latéraux de la voie. Le véhicule est fixé à demeure sur un câble de traction latéral. L'un des câbles latéraux assure continuellement la traction dans un sens puis dans l'autre d'un véhicule ou trains de véhicules, et l'autre câble opposé latéralement assure continuellement la traction dans un sens puis dans l'autre d'un autre véhicule ou autre train de véhicules. La circulation en sens inverse le long de la voie de circulation du véhicule arrivé en station d'extrémité résulte d'une inversion du sens de défilement du câble auquel il est accouplé à demeure.
  • On peut également citer le brevet autrichien AT404456B , qui divulgue un équipement de transport ayant deux câbles tracteurs et un véhicule pourvu de deux connecteurs pivotants aptes à être connectés alternativement avec l'un des câbles tracteurs.
    • Objet de l'invention
  • L'invention consiste à réaliser une installation de transport présentant une sécurité renforcée combinée à une amélioration de la manipulation des moyens d'accrochage aux câbles tracteurs.
  • L'installation selon l'invention est remarquable en ce que le véhicule comprend deux mécanismes agencés sur les côtés latéraux opposés du véhicule pour accrocher individuellement le véhicule de manière réversible aux câbles tracteurs disposés le long d'une partie au moins de chacun des bords latéraux de la voie de circulation.
  • Une installation selon l'invention présente l'avantage de déporter vers l'extérieur de la voie de circulation à la fois les câbles tracteurs et leurs moyens de support associés, et les deux mécanismes d'accrochage opposés latéralement équipant le véhicule. La partie centrale de la voie de circulation est donc dégagée de ces éléments, améliorant évidemment l'encombrement général sous le véhicule et permettant en outre de renforcer la sécurité par la suppression des parties mobiles au centre de la voie. Un aménagement latéral des câbles tracteurs et des mécanismes d'accrochage offre également l'avantage d'augmenter à souhait l'espace disponible aux opérations d'embrayage et de débrayage des mécanismes d'accrochage sur les câbles tracteurs. Le changement de sens en station d'extrémité est réalisé très simplement par une inversion de l'état des deux mécanismes d'accrochage.
  • Selon un mode de réalisation préférentiel, la voie de circulation est équipée de moyens de guidage du véhicule pendant son déplacement le long de la voie, et les câbles tracteurs sont décalés latéralement vers l'extérieur de la voie par rapport aux moyens de guidage. Un tel agencement permet de positionner les mécanismes d'accrochage et les câbles tracteurs latéralement en dehors de l'espace situé sous le véhicule, affectant à cet espace la mise en place des moyens de guidage et des moyens de sustentation du véhicule.
    • Description sommaire des dessins
  • D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un mode particulier de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple non limitatif et représenté sur la figure unique annexée qui illustre une section de la voie de circulation dans un plan de coupe vertical latéral.
    • Description d'un mode préférentiel de l'invention
  • L'installation de transport illustrée comprend une unique voie de circulation 10 le long de laquelle se déplace au moins un véhicule 11 passif reposant au sol pour se déplacer en aller et retour le long de la voie de circulation. Deux stations d'extrémité (non illustrées) sont reliées par la voie de circulation 10, tandis que des câbles tracteurs (seuls deux câbles tracteurs 12, 13 sont illustrés au niveau d'une coupe latérale donnée) auxquels le véhicule 11 est successivement accouplé pour sa traction sur la voie 10 sont disposés le long d'une partie au moins de chacun des bords latéraux 14, 15 de la voie de circulation 10 par des moyens de support des câbles porteurs 12, 13 pendant leur défilement. Une unité de motorisation (non illustrée) est associée à chaque câble tracteur 12, 13 pour assurer son défilement le long de la voie 10.
  • La voie de circulation 10 est équipée de moyens de guidage du véhicule pendant son déplacement le long de la voie, tandis que le véhicule comporte des moyens de sustentation pour sa liaison au sol au niveau d'une piste centrale 18 aménagée entre les bords latéraux 14, 15.
  • La nature des moyens de sustentation est liée au choix des moyens de guidage, et inversement. Les moyens de sustentation peuvent par exemple être formés par des roues de type chemin de fer tandis que les moyens de guidage sont formés par des rails de support.
  • Dans le cas où la piste centrale 18 consiste en une surface plane, les moyens de sustentation peuvent être formés par des coussins d'air 23, 24 disposés sous le véhicule 11, comme représenté sur la figure unique, ou bien encore par des roues orientables. Les moyens de guidage sont formés par deux flancs latéraux 19, 20 s'étendant chacun le long d'un bord latéral 14, 15 de la voie. Le véhicule 11 porte alors deux roues de guidage 21, 22 à axe vertical destinées chacune à rouler sur un flanc latéral 19, 20 associé pour maintenir le véhicule 11 selon une trajectoire prédéterminée. Les roues de guidage 21, 22 sont disposées sous le véhicule, au-dessus des coussins d'air 23, 24. Dans le cas où la voie de circulation 10 est aménagée sous la forme d'une tranchée ménagée en dessous du niveau du sol, les flancs latéraux 19, 20 peuvent être fixées aux parois latérales 25, 26 de la tranchée par l'intermédiaire de bras de support 27.
  • Le véhicule 11 comprend deux mécanismes d'accrochage 16, 17 agencés sur les côtés latéraux opposés du véhicule 11, c'est-à-dire à l'extérieur du volume situé sous le véhicule, et permettant chacun d'accrocher individuellement le véhicule 11 de manière réversible au câble tracteur 12, 13 du bord latéral 14, 15 de la voie correspondant au côté latéral du véhicule. Chaque mécanisme d'accrochage 16, 17 peut par exemple comporter une pluralité de pinces débrayables décalées longitudinalement le long du côté latéral correspondant du véhicule 11. L'ensemble formé par les mécanismes d'accrochage 16, 17 et les câbles tracteurs 12, 13 présente une configuration symétrique suivant la direction latérale.
  • Les câbles tracteurs 12, 13 et les mécanismes d'accrochage 16, 17 peuvent être agencés à des emplacements tels qu'au moins un mécanisme d'accrochage 16, 17 du véhicule peut à chaque instant s'accoupler à un câble tracteur et qu'en station d'extrémité, les deux mécanismes d'accrochage peuvent simultanément s'accoupler à un câble tracteur correspondant.
  • Les mécanismes d'accrochage 16, 17 sont pilotés par des moyens de commande mécaniques, électroniques ou équivalents, assurant un fonctionnement des mécanismes d'accrochage 16, 17 indépendant ou non. Par fonctionnement indépendant, il convient d'entendre que chaque mécanisme d'accrochage 16, 17 peut occuper son état actif ou son inactif indépendamment de l'état occupé par l'autre mécanisme d'accrochage 16, 17.
  • Dans une variante intéressante, les câbles tracteurs 12, 13 sont décalés latéralement vers l'extérieur de la voie 10 par rapport aux moyens de guidage. Un tel agencement permet de positionner les mécanismes d'accrochage 16, 17 et les câbles tracteurs 12, 13 latéralement en dehors du volume situé sous le véhicule 11, affectant à cet espace la mise en place uniquement des moyens de guidage et des moyens de sustentation du véhicule 11.
  • Les moyens de support des câbles porteurs 12, 13 sont par exemple formés par des poulies de guidage réparties le long de chaque bord latéral de la voie 10. Les moyens de support assurent un positionnement latéral des câbles tracteurs 12, 13 par rapport à la voie de circulation. Il en résulte une absence avantageuse de pièces affectées à la traction dans la partie centrale de la voie, et une simplification possible des opérations d'embrayage et de débrayage des mécanismes d'accrochage 16, 17 par rapport aux câbles tracteurs.
  • Le véhicule 11 peut comporter une voiture unique comportant une carrosserie liée à un châssis reposant au sol par l'intermédiaire des moyens de sustentation, ou bien un train de voitures.
  • L'installation de transport peut faire intervenir deux véhicules 11 mobiles le long de la voie 10 selon des mouvements inverses. Dans ce cas, la voie de circulation se dédouble localement au moins une fois en deux branches décalées latéralement, chacune associée respectivement au déplacement aller et au déplacement retour du véhicule, permettant un croisement des véhicules.
  • Dans une variante avantageuse, les dédoublements locaux de la voie peuvent être aménagés au niveau de stations intermédiaires agencées le long de la voie de circulation 10 entre les stations d'extrémité. La voie de circulation peut donc comporter au moins une station intermédiaire qui délimite des sections de voie successives. Deux câbles tracteurs équipent chacune des sections et sont disposés sur les bords latéraux 14, 15 opposés de la voie 10 le long de ladite section. Par conséquent, le câble tracteur aller équipant une section de la voie est indépendant du câble tracteur retour équipant la même voie et du câble tracteur aller équipant la section suivante. Chacune des branches est longée sur l'un de ses bords latéraux par au moins un câble tracteur défilant dans le sens requis correspondant soit à la direction aller, soit à la direction retour. L'agencement des deux mécanismes d'accrochage sur les côtés latéraux opposés du véhicule 11 permet de réaliser la traction du véhicule sur l'une des branches du dédoublement local par l'intermédiaire de l'un des mécanismes d'accrochage, et la traction du véhicule sur l'autre branche du dédoublement local par l'intermédiaire de l'autre mécanisme d'accrochage.
  • Une subdivision de la voie en sections successives impose un changement de câble tracteur en station intermédiaire. Pour cela, une première variante prévoit qu'en station intermédiaire, les extrémités des câbles tracteurs successifs se chevauchent longitudinalement en étant décalées latéralement d'une distance égale à l'écartement latéral séparant les mécanismes d'accrochage. Toutefois, il est possible de prévoir qu'en station intermédiaire, les extrémités des câbles tracteurs successifs se chevauchent longitudinalement et sont agencées dans le prolongement l'une de l'autre, sans décalage latéral.
  • En station d'extrémité, le mécanisme d'accrochage qui occupait un état actif pendant l'arrivée en station est commandé vers son état inactif afin de lâcher le brin de câble tracteur aller. L'autre mécanisme d'accrochage est alors directement en regard d'un brin de câble tracteur retour et commandé vers son état actif pour réaliser le départ de la station d'extrémité. Les deux brins tracteurs circulant dans des sens inverses peuvent être formés avec un seul câble tracteur conformé en U dont les branches sont disposées le long des bords latéraux de la voie de circulation à proximité de la station d'extrémité et espacées entre elles d'une distance égale à l'écartement latéral séparant les mécanismes d'accrochage, ou bien avec deux câbles tracteurs indépendants.
  • En plus du changement d'état (actif ou inactif) du mécanisme d'accrochage, l'opération d'embrayage ou de débrayage d'un mécanisme à un câble tracteur peut également s'accompagner d'un déplacement du câble tracteur concerné. En station intermédiaire ou d'extrémité, les moyens de support des câbles tracteurs peuvent assurer un déplacement de chaque câble tracteur entre une position active dans laquelle un mécanisme d'accrochage du véhicule est apte à coopérer avec ledit câble tracteur, et une position passive éloignée dudit mécanisme d'accrochage.
  • L'ensemble des éléments de traction (câbles tracteurs et mécanismes d'accrochage) qui se trouve confiné dans des espaces situés sur les deux bordures latérales de la voie peut facilement être protégé par exemple par un carter de protection bordant chacun des bords latéraux de la voie et dont la partie supérieure vient en retour au-dessus des câbles tracteurs.
  • Enfin, des moyens de captation peuvent être embarqués à bord du véhicule pour son alimentation en électricité. Les moyens de captation dépendront de la nature de la source d'énergie électrique externe. À titre d'exemple, les moyens de captation peuvent être constitués par des collecteurs de courant 28, 29 auxquels sont associés des rails conducteurs 30, 31 équipant les bords latéraux 14, 15 de la voie pour constituer la source d'énergie électrique externe. Il peut également être envisagé que les moyens de captation et la source d'énergie électrique externe coopèrent à distance par induction magnétique.

Claims (8)

  1. Installation de transport comprenant:
    - au moins un véhicule (11) passif reposant au sol pour se déplacer en aller et retour le long d'une unique voie de circulation (10),
    - deux stations d'extrémité reliées par la voie de circulation (10),
    - des câbles tracteurs (12, 13) auxquels le véhicule (11) est successivement accouplé pour sa traction sur la voie (10),
    - une unité de motorisation associée à chaque câble tracteur (12, 13) pour assurer son défilement le long de la voie (10),
    - le véhicule (11) comprenant deux mécanismes (16, 17) agencés sur les côtés latéraux opposés du véhicule (11) pour accrocher individuellement le véhicule (11) de manière réversible aux câbles tracteurs (12, 13) disposés le long d'une partie au moins de chacun des bords latéraux (14, 15) de la voie de circulation (11),
    - la voie de circulation (10) étant équipée de moyens de guidage (19, 20) du véhicule (11) pendant son déplacement le long de la voie (10), les moyens de guidage (19, 20) étant formés par deux flancs latéraux s'étendant chacun le long d'un bord latéral (14, 15) de la voie de circulation (11),
    - le véhicule (11) portant deux roues de guidage (21, 22) à axe vertical disposées sous le véhicule (11) et destinées, chacune, à rouler sur un flanc latéral, et
    - les deux roues de guidage (21, 22) étant disposées au-dessus des mécanismes (16, 17).
  2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que les câbles tracteurs (12, 13) sont décalés latéralement vers l'extérieur de la voie (10) par rapport aux moyens de guidage (19, 20).
  3. Installation selon les revendications 1 à 2, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une station intermédiaire le long de la voie de circulation (10), délimitant des sections de voie successives, deux câbles tracteurs (12, 13) équipant chacune des sections et étant disposés sur les bords latéraux (14, 15) opposés de la voie (10) le long de ladite section.
  4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'en station intermédiaire, les extrémités des câbles tracteurs (12, 13) successifs se chevauchent longitudinalement en étant décalées latéralement d'une distance égale à l'écartement latéral séparant les mécanismes d'accrochage (16, 17).
  5. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'en station intermédiaire, les extrémités des câbles tracteurs (12, 13) successifs se chevauchent longitudinalement et sont agencées dans le prolongement l'une de l'autre, sans décalage latéral.
  6. Installation selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisée en ce qu'en station intermédiaire, la voie de circulation (10) se dédouble localement en deux branches décalées latéralement, chacune associée respectivement au déplacement aller et au déplacement retour du véhicule (11).
  7. Installation selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisée en ce qu'en station intermédiaire ou d'extrémité, les moyens de support des câbles tracteurs (12, 13) assurent un déplacement de chaque câble tracteur (12, 13) entre une position active dans laquelle un mécanisme d'accrochage (16, 17) du véhicule (11) est apte à coopérer avec ledit câble tracteur (12, 13), et une position passive éloignée dudit mécanisme d'accrochage (16, 17).
  8. Installation selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque mécanisme d'accrochage (16, 17) comporte une pluralité de pinces débrayables décalées longitudinalement le long du côté latéral correspondant du véhicule (11).
EP10707087.2A 2009-02-13 2010-02-10 Installation de transport à véhicule passif accroché à des câbles tracteurs latéraux Active EP2396206B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

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FR0900673A FR2942194B1 (fr) 2009-02-13 2009-02-13 Installation de transport a vehicule passif accroche a des cables tracteurs lateraux
PCT/FR2010/000105 WO2010092251A1 (fr) 2009-02-13 2010-02-10 Installation de transport à véhicule passif accroché à des câbles tracteurs latéraux

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP2396206A1 EP2396206A1 (fr) 2011-12-21
EP2396206B1 true EP2396206B1 (fr) 2019-06-26

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ID=41111008

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