EP2390457A2 - Antriebsvorrichtung für Markisen - Google Patents

Antriebsvorrichtung für Markisen Download PDF

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EP2390457A2
EP2390457A2 EP20110004335 EP11004335A EP2390457A2 EP 2390457 A2 EP2390457 A2 EP 2390457A2 EP 20110004335 EP20110004335 EP 20110004335 EP 11004335 A EP11004335 A EP 11004335A EP 2390457 A2 EP2390457 A2 EP 2390457A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sleeve
drive device
motor
engine
engine head
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP20110004335
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Hans-Michael Dangel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gerhard Geiger GmbH and Co
Original Assignee
Gerhard Geiger GmbH and Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gerhard Geiger GmbH and Co filed Critical Gerhard Geiger GmbH and Co
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/56—Operating, guiding or securing devices or arrangements for roll-type closures; Spring drums; Tape drums; Counterweighting arrangements therefor
    • E06B9/68—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive
    • E06B9/72—Operating devices or mechanisms, e.g. with electric drive comprising an electric motor positioned inside the roller
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
    • E06B9/02—Shutters, movable grilles, or other safety closing devices, e.g. against burglary
    • E06B9/08—Roll-type closures
    • E06B9/11—Roller shutters
    • E06B9/17—Parts or details of roller shutters, e.g. suspension devices, shutter boxes, wicket doors, ventilation openings
    • E06B9/174—Bearings specially adapted therefor

Definitions

  • the invention relates to a drive device for shutters, awnings and the like according to the preamble of claim 1.
  • Modular designed structures are already eg by the DE10258061 known, but always allow only one form of engine head, since in this the limit switch is integrated.
  • the object of the invention is therefore to provide a drive device referred to in the preamble of claim 1, which allows a smaller storage volume for any conceivable geometric shape of the engine head and allows flexible action of the technician on site, which then corresponds to any installation situation the geometry and the installation length can react.
  • the invention is in any case realized if it is a drive device for shutters, awnings and the like with a arranged in the winding tube, this driving, electric tubular motor, consisting of a body engine and serving as a fastening device for the engine hull in the winding tube engine head consists.
  • the engine head is modular pluggable mounted on the fuselage engine.
  • the drive device By the engine head, which can be coupled to the fuselage engine, the drive device is designed to be more complex.
  • tubular motors with different powers which preferably differ in different lengths, can be combined with different motor heads (different geometric shapes). Therefore, a length compensation can take place without having to replace the entire engine.
  • the engine heads can be adapted to different fastening systems. This separation of engine head and body engine also provides a manufacturer, assembly and storage advantage.
  • Fig. 1 a perspective complete view of a tubular motor of the engine and engine head
  • Fig. 2 a perspective complete view of a tube engine from the engine trunk and an alternative engine head
  • Fig. 3 an exploded perspective view of the fuselage engine and engine head of Fig. 1 from the beginning
  • Fig. 4 an exploded perspective view of the fuselage engine and engine head of Fig. 1 from behind
  • Fig. 5 a perspective view of the engine head of Fig. 1 from behind
  • Fig. 6 a perspective view of the engine head of Fig. 1 from the beginning
  • Fig. 7 a perspective view of the alternative engine head of Fig. 2 from behind
  • Fig. 8 a perspective view of the alternative engine head of Fig. 2 from the front and
  • Fig. 9 a perspective view of the fuselage engine of Fig. 1 or 2.
  • Fig. 1 is a complete tubular motor of a fuselage engine 1 'and a modular engine head 1 shown.
  • the engine head 1 has the shape of a sleeve 10 (FIG. Fig. 3 ) with a sleeve bottom 1 1 , which is provided with a cable passage 2 for carrying a supply line 6 and with a polygonal passage 3.
  • the passage 3 serves to receive a complementary bolt (not shown) which is fastened, for example, to a roller shutter box side part (not shown).
  • the passage 3 and the complementary bolt serve for the axial and radial mounting of the tube motor.
  • 1 1 breakthroughs 4 a, 4 b are arranged in the sleeve bottom, which serve to receive fastening means, not shown.
  • a groove 5 at the edge of the sleeve bottom 1 1 is present, which serves to receive a fastening spring, not shown.
  • a connection of the hull motor 1 'with a winding shaft of the shutter and thus the drive of this winding shaft is located on the motor head 1 opposite end of the tube motor (not shown).
  • Fig. 2 For example, the same body engine 1 'is provided with an exemplary alternative engine head 7.
  • This alternative engine head 7 is used because of its very small design when a very cramped installation situation exists. He will be described in more detail.
  • FIG. 3 and 4 is the complete tubular motor of Fig. 1 to see with raptured engine head 1 once from the front and once from behind.
  • At the end of the hull motor 1 'four applications 8a-8d are arranged, which are evenly distributed on the circumference of the hull motor 1' and serve for accommodation in four complementary recesses 9a-9d, which after Fig. 4 are arranged in the sleeve bottom 1 1 and can have any conceivable geometric shape.
  • a first surface 10 1 of the sleeve 1 1 is designed such that it is suitable for receiving a tubular Rohrmit counselings 11, the Rohrmit counseling 11 a first surface 12, namely the inner surface, which is complementary to the first surface 10th 1 is formed and allows a rotational movement of the pivot bearing formed with the first surfaces.
  • the driver 11 is thus part of a pivot bearing. The toothing on the driver 11 is used to count the revolutions.
  • a second surface 10 2 of the sleeve 1 1 is complementary to a second surface 14 of the hull motor 1 ', namely its outer end surface formed.
  • An opening 15a in the sleeve 1 1 and a congruent arranged breakthrough 15b in the surface 14 serve for the axial unlocking of the connection between said, not shown bolt and the fuselage engine 1 'by means of a pin, said connection, for example by latching means of a sprung pressure piece can be formed.
  • FIG. 5 and 6 are perspective views of the engine head of Fig. 1 once shown from the back and once from the front.
  • Out Fig. 5 shows that the sleeve bottom 1 1 with an edge 1 2 well above the circumference of the sleeve 10 extends. In this edge 1 2 evenly four mounting holes 16a-16d are provided by the fastening means for fastening the tubular motor to eg a roller shutter side part are feasible.
  • Out Fig. 6 are further breakthroughs 17-19 in the sleeve bottom 1 1 can be seen , which serve to save material.
  • FIGS. 7 and 8th FIG. 15 are perspective views of the alternative engine head of FIG Fig. 2 once shown from the back and once from the front.
  • Out Fig. 7 shows that the sleeve bottom 1 1 extends with only a narrow stop edge 1 2 'over the circumference of the sleeve 10.
  • Out Fig. 8 can also be seen that a central attachment 20 is arranged on the casing base 1. 1 By this essay 20 of the polygenic passage 3 is continued.
  • the two mounting holes 4a, 4b can be seen, which serve to attach the tubular motor to eg the roller shutter side part.
  • the Fig. 9 shows the formation of the end of the hull engine 1 'without engine head. It can be seen the four applications 8a-8d and mounting holes 4a 'and 4b'. Through the hole 15b of the pin for triggering the sprung pressure piece in the bolt can be guided.
  • engine heads shown in the figures are given by way of example only and are not intended to limit the scope of the invention in any way; Rather, the outer shape of the engine heads can be adapted to the conditions at the place of use (eg shutter box).

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Rollläden, Markisen und dergleichen mit einem im Wickelrohr angeordneten, dieses antreibenden, elektrischen Rohrmotor, der aus einem Rumpfmotor (1') und einem als Befestigungsvorrichtung für den Rumpfmotor im Wickelrohr dienenden Motorkopf (1) besteht. Gemäß der Erfindung ist der Motorkopf (1) modular steckbar am Rumpfmotor (1') angebracht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für Rollläden, Markisen und dergleichen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
  • Bei Antriebsvorrichtungen auf dem Gebiet der Rollladen-Markisenantrieb und dergleichen ist ein als Befestigungsvorrichtung dienender Motorkopf mit der Antriebseinheit fest verankert. Dadurch wird die Lagerhaltung der Antriebseinheiten erschwert, da jede Antriebseinheit komplett auf Lager gehalten werden muss. Dadurch entstehen hohe Lagerkosten und ein hoher Lagerplatzbedarf. Ferner lässt diese Bauform eine Entscheidung, welcher Motortyp auf der Baustelle verbaut werden soll, nur vorab im Lager zu, da der komplette Motor mit Befestigungsvorrichtung mitgenommen werden muss.
  • Modular gestaltete Aufbauten sind schon z.B. durch die DE10258061 bekannt, die aber immer nur eine Form des Motorkopfs zulassen, da in diesem die Endabschaltung integriert ist.
  • Ein weiterer Nachteil ist, dass die Einbausituation, d.h. welche Form der Motorkopf haben muss, nicht vorn Monteur vor Ort flexibel getroffen werden kann, sondern aufwändig im Vorfeld geklärt werden muss, da der Monteur unmöglich jede Antriebsvorrichtungsvariante als komplettes Bauteil in seinem Fahrzeug mitführen kann.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, eine Antriebsvorrichtung der im Oberbegriff des Anspruchs 1 genannten Art zu schaffen, die ein kleineres Lagervolumen für jede denkbare, geometrische Form des Motorkopfs zulässt und ein flexibles Handeln des Monteurs vor Ort erlaubt, der dann auf jede Einbausituation entsprechend der Geometrie und der Einbaulänge reagieren kann.
  • Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Man erkennt dass die Erfindung jedenfalls dann verwirklicht ist, wenn es sich um eine Antriebsvorrichtung für Rollläden, Markisen und dergleichen mit einem im Wickelrohr angeordneten, dieses antreibenden, elektrischen Rohrmotor handelt, der aus einem Rumpfmotor und einem als Befestigungsvorrichtung für den Rumpfmotor im Wickelrohr dienenden Motorkopf besteht. Der Motorkopf ist modular steckbar am Rumpfmotor angebracht.
  • Durch den an den Rumpfmotor ankoppelbaren Motorkopf ist die Antriebsvorrichtung kombinationsreicher ausgestaltet. So können Rohrmotoren mit unterschiedlichen Leistungen, die sich vorzugsweise durch verschiedene Längen unterscheiden, mit unterschiedlichen Motorköpfen (unterschiedliche, geometrische Formen) kombiniert werden. Daher kann ein Längenausgleich stattfinden, ohne den kompletten Motor austauschen zu müssen.
  • Die Motorköpfe können an verschiedene Befestigungssysteme angepasst werden. Durch diese Trennung von Motorkopf und Rumpfmotor wird ebenso ein Hersteller-, Montage- und Lagervorteil erreicht.
  • Einfache, weitere Ausbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen niedergelegt.
  • Die Erfindung wird nun anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:
  • Fig. 1 eine perspektivische Komplettansicht eines Rohrmotors aus Rumpfmotor und Motorkopf,
  • Fig. 2 eine perspektivische Komplettansicht eines Rohrmotors aus Rumpfmotor und einem alternativen Motorkopf,
  • Fig. 3 eine perspektivische Explosionsansicht des Rumpfmotors und Motorkopfs der Fig. 1 von vorn,
  • Fig. 4 eine perspektivische Explosionsansicht des Rumpfmotors und Motorkopfs der Fig. 1 von hinten,
  • Fig. 5 eine perspektivische Ansicht des Motorkopfs der Fig. 1 von hinten,
  • Fig. 6 eine perspektivische Ansicht des Motorkopfs der Fig. 1 von vorn,
  • Fig. 7 eine perspektivische Ansicht des alternativen Motorkopfs der Fig. 2 von hinten,
  • Fig. 8 eine perspektivische Ansicht des alternativen Motorkopfs der Fig. 2 von vorn und
  • Fig. 9 eine perspektivische Ansicht des Rumpfmotors der Fig. 1 bzw. 2.
  • In Fig. 1 ist ein kompletter Rohrmotor aus einem Rumpfmotor 1' und einem modularen Motorkopf 1 abgebildet. Der Motorkopf 1 weist die Form einer Hülse 10 (Fig. 3) mit einem Hülsenboden 11, der mit einem Kabeldurchlass 2 zur Durchführung einer Versorgungsleitung 6 und mit einem polygonen Durchlass 3 versehen ist. Der Durchlass 3 dient zu Aufnahme eines komplementären Bolzens (nicht dargestellt), der z.B. an einem Rollladenkastenseitenteil (nicht gezeigt) befestigt ist. Der Durchlass 3 und der komplementäre Bolzen dienen zur axialen und radialen Lagerung des Rohrmotors. Ferner sind im Hülsenboden 11 Durchbrüche 4a, 4b angeordnet, die zur Aufnahme von nicht dargestellten Befestigungsmitteln dienen.
    Weiterhin ist eine Nut 5 am Rand des Hülsenbodens 11 vorhanden, die zur Aufnahme einer nicht dargestellten Befestigungsfeder dient. Eine Verbindung des Rumpfmotors 1' mit einer Wickelwelle des Rollladens und damit der Antrieb dieser Wickelwelle liegt auf der dem Motorkopf 1 gegenüberliegenden Ende des Rohrmotors (nicht gezeigt).
  • In Fig. 2 ist derselbe Rumpfmotor 1' mit einem beispielhaften, alternativen Motorkopf 7 versehen. Dieser alternative Motorkopf 7 wird aufgrund seiner sehr kleinen Bauart dann eingesetzt, wenn eine sehr beengte Einbausituation vorliegt. Er wird noch näher beschrieben werden.
  • In den Figuren 3 und 4 ist der komplette Rohrmotor der Fig. 1 mit entrücktem Motorkopf 1 einmal von vorn und einmal von hinten zu sehen. Am Ende des Rumpfmotors 1' sind vier Aufbringungen 8a-8d angeordnet, die auf dem Umfang des Rumpfmotors 1' gleichmäßig verteilt sind und zur Aufnahme in vier komplementäre Einnehmungen 9a-9d dienen, die nach Fig. 4 im Hülsenboden 11 angeordnet sind und jede erdenkliche geometrische Form aufweisen können.
  • Eine erste Fläche 101 der Hülse 11, nämlich deren Außenfläche, ist derart ausgebildet, dass sie zur Aufnahme eines hülsenförmigen Rohrmitnehmers 11 geeignet ist, wobei der Rohrmitnehmer 11 eine erste Fläche 12, nämlich dessen Innenfläche, aufweist, die komplementär zur ersten Fläche 101 ausgebildet ist und eine Drehbewegung des mit den ersten Flächen gebildeten Drehlagers zulässt. Beim Mitnehmer 11 handelt es sich damit um ein Teil eines Drehlagers. Die Verzahnung am Mitnehmer 11 dient zum Zählen der Umdrehungen.
  • Eine zweite Fläche 102 der Hülse 11, nämlich deren Innenfläche, ist komplementär zu einer zweiten Fläche 14 des Rumpfmotors 1', nämlich dessen Außenendfläche, ausgebildet. Ein Durchbruch 15a in der Hülse 11 und ein deckungsgleich angeordneter Durchbruch 15b in der Fläche 14 dienen zur axialen Entriegelung der Verbindung zwischen dem erwähnten, nicht dargestellten Bolzen und dem Rumpfmotor 1' mittels eines Stifts, wobei diese Verbindung beispielsweise durch Verrastung mittels eines gefederten Druckstücks gebildet sein kann.
  • In den Figuren 5-8 sind Motorköpfe in unterschiedlichen Perspektiven dargestellt.
  • In den Figuren 5 und 6 sind perspektivische Ansichten des Motorkopfs der Fig. 1 einmal von hinten und einmal von vorn dargestellt. Aus Fig. 5 geht hervor, dass sich der Hülsenboden 11 mit einem Rand 12 deutlich über den Umfang der Hülse 10 erstreckt. In diesem Rand 12 sind gleichmäßig vier Befestigungsbohrungen 16a-16d vorgesehen, durch die Befestigungsmittel zur Befestigung des Rohrmotors an z.B. einem Rollladenseitenteil durchführbar sind. Aus Fig. 6 sind ferner Durchbrüche 17-19 im Hülsenboden 11 erkennbar, die der Materialeinsparung dienen.
  • In den Figuren 7 und 8 sind perspektivische Ansichten des alternativen Motorkopfs der Fig. 2 einmal von hinten und einmal von vorn dargestellt. Aus Fig. 7 geht hervor, dass sich der Hülsenboden 11 mit nur einem schmalen Anschlagrand 12' über den Umfang der Hülse 10 erstreckt. Aus Fig. 8 ist ferner erkennbar, dass ein zentraler Aufsatz 20 auf dem Hülsenboden 11 angeordnet ist. Durch diesen Aufsatz 20 ist der polygene Durchlass 3 weitergeführt. Ferner sind im Hülsenboden 11 die zwei Befestigungsbohrungen 4a, 4b zu erkennen, die der Befestigung des Rohrmotors an z.B. dem Rollladenseitenteil dienen.
  • Die Fig. 9 zeigt die Ausbildung des Endes des Rumpfmotors 1' ohne Motorkopf. Es sind die vier Aufbringungen 8a-8d und Befestigungsbohrungen 4a' und 4b' zu erkennen. Durch die Bohrung 15b ist der Stift zur Auslösung des gefederten Druckstücks im Bolzen führbar.
  • Die in den Figuren dargestellten Motorköpfe sind nur beispielhaft angegeben und sollen den Schutzumfang der Erfindung keinesfalls beschränken; vielmehr kann die äußere Form der Motorköpfe jeweils den Bedingungen am Einsatzort (z.B. Rollladenkasten) angepasst werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Motorkopf
    1'
    Rumpfmotor
    11
    Hülsenboden
    12
    Rand des Hülsenbodens 11
    12'
    Anschlagrand des Hülsenbodens des Motorkopfs 7
    2
    Kabeldurchlass
    3
    Polygoner Durchlass des Hülsenbodens 11
    3'
    Polygoner Durchlass des Rumpfmotors 1'
    4a, 4b
    Durchbruch
    5
    Nut
    6
    Versorgungsleitung
    7
    Alternativer Motorkopf
    8a-8d
    Aufbringungen
    9a-9d
    Einnehmungen
    10
    Hülse
    101
    Erste Fläche der Hülse 10
    102
    Zweite Fläche der Hülse 10
    11
    Rohrmitnehmer
    12
    Erste Fläche des Rohrmitnehmers 11
    14
    Zweite Fläche des Rumpfmotors 1'
    15a, 15b
    Durchbruch
    16a-16d
    Befestigungsbohrung
    17-19
    Durchbruch
    20
    Aufsatz

Claims (10)

  1. Antriebsvorrichtung für Rollläden, Markisen und dergleichen mit einem im Wickelrohr angeordneten, dieses antreibenden, elektrischen Rohrmotor, der aus einem Rumpfmotor (1') und einem als Befestigungsvorrichtung für den Rumpfmotor (1') im Wickelrohr dienenden Motorkopf besteht,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Motorkopf (1, 7) modular steckbar am Rumpfmotor (1') angebracht ist.
  2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Motorkopf (1) aus einer Hülse (10) und einem Hülsenboden (11) besteht.
  3. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Hülsenboden (11) einen deutlich über den Umfang der Hülse (10) überstehenden Rand (12) aufweist, der mit verteilten Befestigungsbohrungen (16a-16d) versehen ist.
  4. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Hülsenboden (11) einen nur wenig über den Umfang der Hülse (10) überstehenden Anschlagrand (12') aufweist und dass im Hülsenboden (11) zwei Befestigungsbohrungen (4a, 4b) vorgesehen sind.
  5. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Hülsenboden (11) und das Ende des Rumpfmotors (1') mit einem zentralen, polygonen Durchlass (3, 3') zur Aufnahme eines feststehenden Bolzens versehen ist.
  6. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüche 4 und 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass auf dem Hülsenboden außen ein zentraler Aufsatz (20) vorgesehen ist, durch den der zentrale, polygone Durchlass (3) weitergeführt ist.
  7. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Bolzen ein gefedertes Druckstück aufweist, das in den Durchlass (3, 3') einrastbar ist.
  8. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Durchbruch (15a) in der Hülse (11) und ein deckungsgleich angeordneter Durchbruch (15b) im Rumpfmotor (1', Fläche 14) vorgesehen sind, die zur axialen Entriegelung der Verbindung zwischen dem Bolzen und dem Rumpfmotor (1') mittels eines Stifts dienen.
  9. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass im Hülsenboden (11) Einnehmungen (9a-9d) und am Rumpfmotor (1') komplementäre Aufbringungen (8a-8d) vorgesehen sind, die in die Einnehmungen einbringbar sind.
  10. Antriebsvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 9,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass eine erste Fläche (101) der Hülse (11), nämlich deren Außenfläche, derart ausgebildet ist, dass sie zur Aufnahme eines hülsenförmigen Rohrmitnehmers (11) geeignet ist, wobei der Rohrmitnehmer (11) eine erste Fläche (12), nämlich dessen Innenfläche, aufweist, die komplementär zur ersten Fläche (101) der Hülse (11) ausgebildet ist und eine Drehbewegung des mit den ersten Flächen (101, 12) gebildeten Drehlagers zulässt.
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