EP2361872A1 - Nachrüstbare Tandemachse - Google Patents

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EP2361872A1
EP2361872A1 EP11155371A EP11155371A EP2361872A1 EP 2361872 A1 EP2361872 A1 EP 2361872A1 EP 11155371 A EP11155371 A EP 11155371A EP 11155371 A EP11155371 A EP 11155371A EP 2361872 A1 EP2361872 A1 EP 2361872A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
truck
wheels
mounting
frame
wheel arches
Prior art date
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Application number
EP11155371A
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English (en)
French (fr)
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EP2361872B1 (de
Inventor
Carsten Schöttke
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Jungheinrich AG
Original Assignee
Jungheinrich AG
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Publication date
Application filed by Jungheinrich AG filed Critical Jungheinrich AG
Publication of EP2361872A1 publication Critical patent/EP2361872A1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
    • B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
    • B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
    • B66F9/075—Constructional features or details
    • B66F9/07513—Details concerning the chassis
    • B66F9/07522—Variable length or width chassis

Definitions

  • the present invention relates to an industrial truck, in particular picking truck, comprising a frame and first wheel arches with wheel brackets on the frame, on which at least two arranged on a common axis of rotation serially installed first wheels for supporting the truck are rotatably mounted on the ground.
  • the industrial trucks under consideration here are preferably forklift trucks, in particular, but not exclusively, picking trucks or narrow aisle forklifts. Such stacker vehicles are produced and used for different load lifting requirements. For the handling of heavier loads on the load handling devices forklift vehicles with so-called. Tandem axles and provided thereon Doppelaufradradcruen with usually similar and equal sized wheels for Hubgerüst Schemeen support of the truck on the ground are suitable. In such a tandem axle arrangement are two transversely to the vehicle longitudinal direction and mutually parallel axes of rotation close to each other, wherein on each of the wheel axles at least one respective impeller pair is rotatably mounted with laterally spaced wheels. As axes of rotation in this regard axes are meant in the mathematical sense.
  • the impeller pairs allow a more uniform hub-side support of the truck on the road, which is particularly advantageous when heavier loads are to be moved with the truck or loads must be raised to relatively high lifting heights.
  • a tandem axle arrangement also offers advantages when the truck is used on non-uniform road surfaces.
  • a conventional truck with a load axle for Hubgerüst researchen support also referred to as “single-axle truck” or “single-axle forklift” and a truck with two load axles in tandem axle arrangement also referred to as “tandem truck” or “tandem axle stacker”.
  • the hub side support by non-steerable front wheels subject of the present considerations.
  • the support of the truck, on the load bearing side remote side is often done by at least one steerable rear wheel having a separate axis, which is not taken into account in the present consideration.
  • Object of the present invention is to provide a truck of the type mentioned, in which can be passed in a production line in a final assembly step as needed from the single-axis solution to the tandem axle solution.
  • this can be expanded to a final assembly step as a truck with only one arranged on a single axis impeller pair for Hubgerüst researchen support, the truck is already prepared with mounting interfaces for the cultivation of Rajlaufradhalterieux insofar.
  • This truck could then be transferred as such a "single-axis stacker" from the production line in the shipping to handle a corresponding order for such a truck.
  • the optional wheel arches can be kept ready for later use. However, if the truck as a tandem axle to leave the production line, so only the optional locking boxes with their soirlaufradhalterieux and their additional wheels in a final step are immediately assemble.
  • the first wheels and the additional wheels are the same size. In particular, they may be substantially identical.
  • the invention also offers the users of industrial trucks according to the invention, a greater flexibility, especially when changing the load-carrying requirements. For example, it is easily possible for the owner of a single-axle truck that has been prepared to be upgraded to a tandem axle truck to attach the optional wheel arches with the additional wheel carrier to the existing truck and thus equip it for larger load carrying capacities.
  • the mechanical mounting interfaces on the truck are designed such that the auxiliary wheels are arranged on a common axis of rotation in a tandem axle arrangement with the first wheels in the proper mounting arrangement of the optional wheel arches on the frame or on the first wheel arches.
  • the mounting interfaces usually include specially shaped mounting surfaces and prepared screw holes and / or bolts.
  • first wheel arches and the wheel mounts of the first wheels are an integral part of the frame of the truck or whether they are attached as add-on components to the frame.
  • the owner of a mounted according to claim 1 to a tandem truck forklift can if necessary rebuild this to a single-axle truck, such as when the lifting requirements have changed, ie in particular reduced and should be made use of the advantage of the smaller space requirement of the single-axle truck.
  • the frame and / or the first wheel arches have prepared mounting interfaces for the optional wheel arches, and that the optional wheel arches have complementary mounting interfaces that are connectable to these mounting interfaces.
  • the mounting interfaces preferably each have at least one mounting surface, in particular two mounting surfaces, and the complementary mounting interfaces each have at least one counter-contact surface, in particular two counter-contact surfaces, which rest flat against the mounting surfaces. Due to the flat concerns of the respective mounting surfaces and counter-bearing surfaces together in the mounting arrangement, a game between the wheel brackets and the associated adjuvant is avoided, thereby providing a stable Tandemachsan eleven.
  • the optional wheel arches are bolted to the frame and / or the first wheel arches by means of fastening screws.
  • the fastening screws are passed through mutually aligned screw holes in the mounting surfaces and the counter-bearing surfaces.
  • the mounting interfaces and the complementary mounting interfaces are accordingly preferably equipped with mutually adapted screw hole patterns.
  • the mounting interfaces and the complementary mounting interfaces may have complementary components, e.g. B. a plug pin or an insertion hole, which together form a plug pin / insertion hole connection.
  • the plug pin can according to one embodiment have a threaded bolt portion with a thread for screwing a lock nut.
  • the optional wheel arches are frame elements formed in particular of vertical side walls with an additional runner received therein, wherein at least one side wall of the optional wheel house has a respective counter-investment surface.
  • Such crizadosradhalterung can be made for example of a metal strip, ie an elongated metal strip which is bent in successive sections by about 90 °, so as to form the closed frame-like wheel arch.
  • at least one of the side walls of the optional wheel house on a respective counter-bearing surface which can be brought into connection with the mounting surface of the frame and / or the first wheel well.
  • the optional wheel arches each have a frame-like structure formed of particular vertical side walls with a recorded therein additional impeller, wherein at least one of the side walls to a Mounting flange is extended, which rests as a counter-contact surface on a mounting surface of the frame and / or the respective first wheel well.
  • the truck in the tandem axle arrangement on both sides in each case an impeller and a supplementary impeller in succession, which lie in a common, orthogonal to the axes of rotation plane.
  • an impeller and an adjacent auxiliary impeller are located in the tandem axle arrangement of the industrial truck one behind the other in laterally offset, orthogonal planes to the axes of rotation.
  • FIG. 1 an industrial truck in the form of a picking truck 10 is shown, which comprises in its rear region a central steerable drive wheel 6. Below and to the side of a driver's cab 8, the truck has non-driven first wheels 16 and auxiliary wheels 22, of which in the Fig. 1 only one impeller and one additional impeller are shown are.
  • the wheels 6 and the auxiliary wheels 22 are each arranged on axes of rotation which are parallel and adjacent to each other and form a tandem axle arrangement, in which the first wheels 16 and the additional wheels support the truck in the front area together on the ground.
  • Fig. 2 the left side of the tandem axle arrangement in the direction of travel is shown.
  • the first wheels 16 are rotatably mounted on wheel mounts 14, which are formed by first wheel housings 23 and which are attached to the frame 12 of the truck 10 or integrated therein.
  • the auxiliary wheels 22 are each rotatably supported on Rajlaufradhalteronne 20, wherein the Rajlaufradhalterungen 20 are mounted on the wheel brackets 14 of the truck 10.
  • These tantwinradhalterept 20 are realized by optional wheel arches 26.
  • the truck off Fig. 1 has in the tandem axle on both sides in each case an impeller 16 and an additional impeller 22 in a row, which lie in a common, orthogonal to the respective axes of rotation plane.
  • an impeller and an adjacent supplementary impeller can each lie behind one another in laterally offset planes orthogonal to the axes of rotation on both sides.
  • Such an arrangement, in which the additional wheels are laterally offset with respect to the wheels, increases the lateral stability of the truck.
  • the wheels 16 and 22 are preferably identical.
  • the truck off Fig. 3 has mechanical mounting interfaces 30 on the wheel supports 14 and possibly on the frame. At these mounting interfaces 30 1925 discloses a Tandemachsan Aunt according to Fig. 1 retrofit.
  • the Mounting interfaces 30 attached to the wheel brackets 14.
  • the mounting interfaces 30 have two mounting surfaces 32 to which the Rajlaufradhalterungen 20 can be attached.
  • the mounting surfaces 32 have screw holes 36 and / or insertion holes 46, which serve to attach the Rajlaufradhalterungen 20 by means of screws and / or pins on the wheel brackets 14.
  • Fig. 5 shows a Rajauerauerradhalterung 20 invention with built-in auxiliary wheel 22 in side view.
  • a perspective view of contourterrorismradhalterung 20 from Fig. 5 is in Fig. 6 shown.
  • the toastlaufradhalterung 20 has a wheel 22 frame-like surrounding portion 25 which is formed from vertical side walls 24. Two of the side walls 24 are extended beyond the portion 25 and each form a mounting flange 28, 29.
  • the mounting flange 29 and the mounting flange 28 together with the outside of the wall 24 of the wheel housing 26 form counter-bearing surfaces 42nd acting as complementary mounting interfaces 40 with the mounting interfaces 30 of the wheel mount 14 Fig. 4 engage.
  • a plug pin is referred to, in the assembly of Rajlaufradhalter dressed 20 on the wheel mount 14 from Fig.
  • the plug pin 44 has a bolt portion 47 with a thread for screwing a lock nut 48. With 38 screw holes are marked for receiving screws for fixing the Rajlaufradhalterung 20 on the truck 10.
  • the screw holes 38 lie with the screw holes 36 in the mounting surfaces 32 of the wheel mounts 14 aligned with each other, so that the fastening screws 34 can be passed.
  • the auxiliary wheel holders 20 are two separate parts respectively attached to the front left and front right parts of the frame and the left and right wheel supports of the truck.
  • the Rajlaufradhalteronne it is also conceivable to combine the 1925laufradhalterungen by a connecting element to a one-piece attachment element.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug (10), insbesondere Kommissionierstapler, umfassend einen Rahmen (12) und erste Radkästen (23) mit Radhalterungen (14) an dem Rahmen (12), an denen wenigstens zwei auf einer gemeinsamen Drehachse angeordnete serienmäßig installierte erste Laufräder (16) zur Abstützung des Flurförderzeugs (10) am Boden drehbar gelagert sind, wobei ein Paar optionale Radkästen (26) mit Zusatzlaufradhalterungen (20) für Zusatzlaufräder (22) vorgesehen ist, wobei an dem Rahmen (12) oder/und den ersten Radkästen (23) erste Montgeschnittstellen (30) zum Anbau der optionalen Radkästen (26) an die ersten Radkästen (23) vorgesehen sind, wobei die optionalen Radkästen (26) zu den ersten Montageschnittstellen (30) passend komplementäre Montageschnittstellen (40) aufweisen, an denen sie mit den ersten Montageschnittstellen (30) insbesondere lösbar verbindbar oder - verbunden sind, so dass sie mit den ersten Laufrädern (16) eine Tandemachsanordnung bilden, in welcher die ersten Laufräder (16) und die Zusatzlaufräder (22) das Flurförderzeug im normalen Fahrbetrieb gemeinsam am Boden abstützen und die Zusatzlaufräder (22) auf einer zur Drehachse der ersten Laufräder (16) parallelen und eng benachbarten gemeinsamen Drehachse liegen.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Flurförderzeug, insbesondere Kommissionierstapler, umfassend einen Rahmen und erste Radkästen mit Radhalterungen an dem Rahmen, an denen wenigstens zwei auf einer gemeinsamen Drehachse angeordnete serienmäßig installierte erste Laufräder zur Abstützung des Flurförderzeugs am Boden drehbar gelagert sind.
  • Bei den hier betrachteten Flurförderzeugen handelt es sich vorzugsweise um Staplerfahrzeuge, insbesondere, aber nicht ausschließlich Kommissionierstapler oder Schmalgangstapler. Derartige Staplerfahrzeuge werden für unterschiedliche Lasthubanforderungen produziert und genutzt. Für die Handhabung schwererer Lasten auf den Lastaufnahmemitteln sind Staplerfahrzeuge mit sog. Tandemachsen und daran vorgesehenen Doppellaufradpaaren mit üblicherweise gleichartigen und gleich großen Laufrädern zur hubgerüstseitigen Abstützung des Staplerfahrzeugs am Boden geeignet. Bei einer solchen Tandemachsanordnung liegen zwei quer zur Fahrzeuglängsrichtung und parallel zueinander verlaufende Drehachsen dicht beieinander, wobei auf jeder der Laufradachsen wenigstens ein jeweiliges Laufradpaar mit seitlich voneinander beabstandeten Laufrädern drehbar gelagert ist. Als Drehachsen sind diesbezüglich Achsen im mathematischen Sinne gemeint. Die Laufradpaare erlauben eine gleichmäßigere hubgerüstseitige Abstützung des Staplers auf der Fahrbahn, was insbesondere vorteilhaft ist, wenn mit dem Staplerfahrzeug schwerere Lasten zu bewegen sind oder Lasten auf relativ große Hubhöhen angehoben werden müssen. Eine Tandemachsanordnung bietet auch Vorteile, wenn das Staplerfahrzeug auf Fahrbahnen mit ungleichmäßiger Fahrbahnoberfläche eingesetzt wird.
  • Im Folgenden wird ein konventionelles Flurförderzeug mit einer Lastachse zur hubgerüstseitigen Abstützung auch als "Einachsflurförderzeug" oder "Einachsstapler" bezeichnet und ein Flurförderzeug mit zwei Lastachsen in Tandemachsanordnung auch als "Tandemflurförderzeug" oder "Tandemachsstapler" bezeichnet. Diesbezüglich ist aber nur die Abstützung des Flurförderzeugs an dessen Lasttragseite, also der üblicherweise hubgerüstseitigen Abstützung durch nicht lenkbare Vorderräder Gegenstand der vorliegenden Betrachtungen. Die Abstützung des Flurförderzeugs, an dessen der Lasttragseite entfernten Seite erfolgt häufig durch wenigstens ein lenkbares Hinterrad, das eine gesonderte Achse aufweist, die in der vorliegenden Betrachtung nicht näher berücksichtigt wird.
  • Nachteilig an solchen Tandemachsstaplern im Vergleich mit Einachsstaplern ist der größere Bauraum, der für die Unterbringung der Doppellaufradhalterungen erforderlich ist. So kann es gewünscht sein, dass Flurförderzeugnutzer mit geringeren Lasthubanforderungen dem rahmenseitig normalerweise kürzer bauenden Einachsflurförderzeug mit Einzelachse zur hubgerüstseitigen Abstützung den Vorzug geben, während andere Nutzer ein Tandemachsflurförderzeug bevorzugen, um ihren Lasthubanforderungen gerecht werden zu können. Aus diesem Grunde bieten Flurförderzeughersteller oft zwei Baureihen von Staplerfahrzeugen an, die sich abgesehen von der Achskonstruktion zur hubgerüstseitigen Abstützung nur wenig unterscheiden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Flurförderzeug der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei dem in einer Produktionslinie in einem abschließenden Montageschritt je nach Bedarf von der Einachslösung auf die Tandemachslösung übergegangen werden kann.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe wird vorgeschlagen, ein Flurförderzeug der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass ein Paar optionale Radkästen mit Zusatzlaufradhalterungen für Zusatzlaufräder vorgesehen ist, wobei an dem Rahmen oder/und den ersten Radkästen erste Montageschnittstellen zum Anbau der optionalen Radkästen an den Rahmen bzw. die ersten Radkästen vorgesehen sind, wobei die optionalen Radkästen zu den ersten Montageschnittstellen passend komplementäre Montageschnittstellen aufweisen, an denen sie mit den ersten Montageschnittstellen insbesondere lösbar verbindbar oder - verbunden sind, so dass sie mit den ersten Laufrädern eine Tandemachsanordnung bilden, in welcher die ersten Laufräder und die Zusatzlaufräder das Flurförderzeug im normalen Fahrbetrieb gemeinsam am Boden abstützen und die Zusatzlaufräder auf einer zur Drehachse der ersten Laufräder parallelen und eng benachbarten gemeinsamen Drehachse liegen.
  • Bei der Herstellung des Flurförderzeugs nach Anspruch 1 kann dieses bis auf einen abschließenden Montageschritt als Flurförderzeug mit nur einem auf einer Einzeldrehachse angeordneten Laufradpaar zur hubgerüstseitigen Abstützung ausgebaut werden, wobei das Flurförderzeug bereits mit Montageschnittstellen für den Anbau der Zusatzlaufradhalterungen insoweit präpariert wird. Dieses Flurförderzeug könnte dann als ein solcher "Einachsenstapler" von der Produktionsstrecke in den Versand überführt werden, um eine entsprechende Bestellung für ein solches Flurförderzeug abzuwickeln. Die optionalen Radkästen können für eine spätere Verwendung bereitgehalten werden. Soll jedoch das Flurförderzeug als Tandemachsstapler die Produktionslinie verlassen, so sind lediglich die optionalen Rastkästen mit ihren Zusatzlaufradhalterungen und ihren Zusatzlaufrädern in einem abschließenden Arbeitsschritt sogleich anzumontieren.
  • Diese Option des einfachen Ausbaus eines mit einer normalen Einzelachse an der Lasttragseite ausgestatteten Flurförderzeugs zu einem Tandemachsflurförderzeug verschafft dem Hersteller eine größere Flexibilität im Vergleich mit der bisherigen Situation, in der zur Bereitstellung von im Übrigen sehr ähnlich aufgebauten, jedoch in der lasttragseitigen Achskonstruktion unterschiedlichen Flurförderzeugen zwei weitgehend getrennte Produktionslinien erforderlich waren.
  • Vorzugsweise sind die ersten Laufräder und die Zusatzlaufräder gleich dimensioniert. Sie können insbesondere im Wesentlichen identisch ausgebildet sein.
  • Die Erfindung bietet jedoch auch den Nutzern von Flurförderzeugen nach der Erfindung eine größere Flexibilität, insbesondere wenn die Lasttraganforderungen wechseln. So ist es für den Besitzer eines für den Ausbau zum Tandemachsflurförderzeug vorbereiteten Einachsflurförderzeug leicht möglich, die optionalen Radkästen mit den Zusatzlaufradhalterungen an das vorhandene Flurförderzeug anzumontieren und es somit für größere Lasttragkapazitäten auszurüsten. Die mechanischen Montageschnittstellen an dem Flurförderzeug sind derart gestaltet, dass bei der bestimmungsgemäßen Montageanordnung der optionalen Radkästen an dem Rahmen bzw. an den ersten Radkästen die Zusatzlaufräder auf einer gemeinsamen Drehachse in einer Tandemachsanordnung mit den ersten Laufrädern angeordnet sind. Die Montageschnittstellen umfassen üblicherweise speziell geformte Anbauflächen und vorbereitete Schraublöcher oder/und Schraubbolzen.
  • Durch das Nachrüsten eines Flurförderzeugs mit Zusatzlaufrädern wird es somit möglich, das Flurförderzeug auch für schwere Lasten einzusetzen. Es ist dabei unwesentlich, ob die ersten Radkästen und die Radhalterungen der ersten Laufräder integrierter Bestandteil des Rahmens des Flurförderzeugs sind oder ob sie als Anbaukomponenten an dem Rahmen angebracht sind.
  • Andererseits kann der Besitzer eines nach Anspruch 1 zu einem Tandemachsstapler montierten Flurförderzeugs dieses bei Bedarf zu einem Einachsstapler zurückbauen, etwa wenn sich die Lasthebeanforderungen geändert, also insbesondere verringert haben und von dem Vorteil des geringeren Bauraumbedarfs des Einachsstaplers Gebrauch gemacht werden soll.
  • Um eine Montage der optionalen Radkästen mit den Zusatzlaufradhalterungen am Rahmen des Flurförderzeugs bzw. an den ersten Radkästen zu erleichtern, wird vorgeschlagen, dass der Rahmen oder/und die ersten Radkästen vorbereitete Montageschnittstellen für die optionalen Radkästen aufweisen und dass die optionalen Radkästen Komplementärmontageschnittstellen aufweisen, die mit diesen Montageschnittstellen verbunden bzw. verbindbar sind.
  • Bevorzugt weisen die Montageschnittstellen jeweils wenigstens eine Montagefläche, insbesondere zwei Montageflächen auf, und die Komplementärmontageschnittstellen weisen jeweils wenigstens eine Gegenanlagefläche, insbesondere zwei Gegenanlageflächen, die an den Montageflächen flächig anliegen, auf. Durch das flächige Anliegen der jeweiligen Montageflächen und Gegenanlageflächen aneinander wird in der Montageanordnung ein Spiel zwischen den Radhalterungen und den zugehörigen Zusatzlaufradhalterungen vermieden und dadurch eine stabile Tandemachsanordnung bereitgestellt.
  • Es ist weiterhin bevorzugt, dass die optionalen Radkästen an dem Rahmen oder/und den ersten Radkästen mittels Befestigungsschrauben angeschraubt sind. Dabei sind die Befestigungsschrauben durch zueinander fluchtende Schraublöcher in den Montageflächen und den Gegenanlageflächen hindurchgeführt. Die Montageschnittstellen und die Komplementärmontageschnittstellen sind demgemäß bevorzugt mit aneinander angepassten Schraublochbildern ausgestattet.
  • Des Weiteren können die Montageschnittstellen und die Komplementärmontageschnittstellen einander komplementäre Komponenten aufweisen, z. B. einen Steckstift oder ein Einsteckloch, die gemeinsam eine Steckstift/Einsteckloch-Verbindung bilden. Der Steckstift kann gemäß einer Ausführungsform einen Schraubbolzenabschnitt mit einem Gewinde zum Aufschrauben einer Kontermutter aufweisen.
  • Vorzugsweise sind die optionalen Radkästen aus insbesondere vertikalen Seitenwänden gebildete Rahmenelemente mit einem darin aufgenommenem Zusatzlaufrad, wobei wenigstens eine Seitenwand des optionalen Radkastens eine betreffende Gegenanlagefläche aufweist. Eine derartige Zusatzlaufradhalterung kann beispielsweise aus einem Metallband, also einem länglichen Blechstreifen angefertigt werden, das in aufeinander folgende Abschnitte um etwa 90° gebogen wird, um somit den abgeschlossenen rahmenartigen Radkasten zu bilden. Dabei weist wenigstens eine der Seitenwände des optionalen Radkastens eine betreffende Gegenanlagefläche auf, die mit der Montagefläche des Rahmens oder/und des ersten Radkastens in Verbindung gebracht werden kann.
  • Um eine starke und stabile Befestigung der Zusatzlaufradhalterungen an dem Rahmen oder/und an den Radhalterungen zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, dass die optionalen Radkästen jeweils einen aus insbesondere vertikalen Seitenwänden gebildeten rahmenartigen Aufbau mit einem darin aufgenommenem Zusatzlaufrad aufweisen, wobei wenigstens eine der Seitenwände zu einem Befestigungsflansch verlängert ist, der als Gegenanlagefläche an einer Montagefläche des Rahmens oder/und des betreffenden ersten Radkastens anliegt. Damit wird die Anzahl oder/und Größe der Anlageflächen zwischen den optionalen Radkästen und den ersten Radkästen bzw. dem Rahmen vergrößert und somit eine robustere Befestigung der Zusatzlaufradhalterungen an dem Rahmen oder/ und an den Radhalterungen erreicht.
  • Bevorzugt weist das Flurförderzeug in der Tandemachsanordnung an beiden Seiten jeweils ein Laufrad und ein Zusatzlaufrad hintereinander auf, die in einer gemeinsamen, zu den Drehachsen orthogonalen Ebene liegen.
  • Es sei darauf hingewiesen, dass auch mehr als ein Laufradpaar bzw. Zusatzlaufpradpaar auf jeder Drehachse vorgesehen sein kann. Ferner ist es auch möglich, jeden optionalen Radkasten mit einer Zusatzlaufradhalterung mit mehreren Zusatzlaufrädern hintereinander auszugestalten.
  • In einer alternativen Ausführungsform liegen in der Tandemachsanordnung des Flurförderzeugs jeweils ein Laufrad und ein benachbartes Zusatzlaufrad hintereinander in seitlich versetzten, zu den Drehachsen orthogonalen Ebenen.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden im Folgenden anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Gleiche bzw. funktional gleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet.
    • Fig. 1
    ist eine perspektivische Darstellung eines Flurförderzeugs mit einer Tandemachsanordnung mit Blickrichtung von schräg oben.
    Fig. 2
    ist eine vergrößerte, perspektivische Teilansicht des linken Teils der Tandemachsanordnung des Flurförderzeugs aus Fig. 1 mit Blick von innenseitig vorn.
    Fig. 3
    ist eine schematische Teilansicht eines Flurförderzeugs mit vorbereiteten Montageschnittstellen.
    Fig. 4
    ist eine perspektivische Teilansicht des Rahmens und der Radhalterungen des Flurförderzeugs aus Fig. 3.
    Fig. 5
    ist eine Seitenansicht einer Zusatzlaufradhalterung mit eingebautem Zusatzlaufrad.
    Fig. 6
    ist eine perspektivische Darstellung der Zusatzlaufradhalterung aus Fig. 5.
  • In Fig. 1 ist ein Flurförderzeug in Form eines Kommissionierstaplers 10 dargestellt, der in seinem hinteren Bereich ein zentrales lenkbares Antriebsrad 6 umfasst. Unterhalb und seitlich einer Fahrerkabine 8 weist das Flurförderzeug nicht angetriebene erste Laufräder 16 und Zusatzlaufräder 22 auf, von denen in der Fig. 1 jeweils nur ein Laufrad und ein Zusatzlaufrad dargestellt sind. Die Laufräder 6 und die Zusatzlaufräder 22 sind jeweils auf Drehachsen angeordnet, die zueinander parallel und benachbart sind und eine Tandemachsanordnung bilden, in welcher die ersten Laufräder 16 und die Zusatzlaufräder das Flurförderzeug im vorderen Bereich gemeinsam am Boden abstützen. In Fig. 2 wird die in Fahrtrichtung links liegende Seite der Tandemachsanordnung gezeigt. Die ersten Laufräder 16 sind an Radhalterungen 14, die von ersten Radkästen 23 gebildet und die an dem Rahmen 12 des Flurförderzeugs 10 angebracht oder darin integriert sind, drehbar gelagert. Die Zusatzlaufräder 22 sind jeweils an Zusatzlaufradhalterungen 20 drehbar gelagert, wobei die Zusatzlaufradhalterungen 20 an den Radhalterungen 14 des Flurförderzeugs 10 montiert sind. Diese Zusatzlaufradhalterungen 20 sind durch optionale Radkästen 26 realisiert. Das Flurförderzeug aus Fig. 1 weist in der Tandemachsanordnung an beiden Seiten jeweils ein Laufrad 16 und ein Zusatzlaufrad 22 hintereinander auf, die in einer gemeinsamen, zu den jeweiligen Drehachsen orthogonalen Ebene liegen. In einer alternativen Ausführungsform können in der Tandemachsanordnung an beiden Seiten jeweils ein Laufrad und ein benachbartes Zusatzlaufrad hintereinander in seitlich versetzten, zu den Drehachsen orthogonalen Ebenen liegen. Eine derartige Anordnung, bei der die Zusatzlaufräder bezüglich der Laufräder seitlich versetzt liegen, erhöht die seitliche Stabilität des Flurförderzeugs. Die Laufräder 16 und 22 sind vorzugsweise baugleich.
  • Ein Flurförderzeug wie in Fig. 1 dargestellt kann beispielsweise durch Anbau der Zusatzlaufradhalterungen 20 an dem einachsigen Flurförderzeug 10 aus Fig. 3 hergestellt werden. Ein Ausschnitt der durch den Anbau der Zusatzlaufradhalterungen 20 an den Radhalterungen 14 resultierenden Tandemachsanordnung wird in Fig. 2 vergrößert dargestellt.
  • Das Flurförderzeug aus Fig. 3 weist an den Radhalterungen 14 und ggf. am Rahmen mechanische Montageschnittstellen 30 auf. An diesen Montageschnittstellen 30 können die Zusatzlaufradhalterungen 20 angebracht werden, um das Flurförderzeug aus Fig. 3 mit einer Tandemachsanordnung gemäß Fig. 1 nachzurüsten. Bei dem Flurförderzeug 10 aus Fig. 3 sind die Montageschnittstellen 30 an den Radhalterungen 14 angebracht.
  • Gemäß Fig. 4 weisen die Montageschnittstellen 30 zwei Montageflächen 32 auf, an welchen die Zusatzlaufradhalterungen 20 befestigt werden können. Die Montageflächen 32 weisen Schraublöcher 36 oder/und Einstecklöcher 46 auf, die dazu dienen, die Zusatzlaufradhalterungen 20 mittels Schrauben oder/und Steckstiften an den Radhalterungen 14 zu befestigen. Dadurch kann ein Flurförderzeug, das bereits derartige mechanische Montageschnittstellen aufweist, auf einfache Weise mit Zusatzlaufradhalterungen und Zusatzlaufrädern nachgerüstet werden.
  • Fig. 5 zeigt eine erfindungsgemäße Zusatzlaufradhalterung 20 mit eingebautem Zusatzlaufrad 22 in Seitenansicht. Eine perspektivische Ansicht der Zusatzlaufradhalterung 20 aus Fig. 5 ist in Fig. 6 dargestellt. Die Zusatzlaufradhalterung 20 weist einen das Rad 22 rahmenartig umgebenden Abschnitt 25 auf, der aus vertikalen Seitenwänden 24 gebildet ist. Das Zusatzlaufrad 22 befindet sich innerhalb des Radkastens 26. Zwei der Seitenwände 24 sind über den Abschnitt 25 hinaus verlängert und bilden jeweils einen Befestigungsflansch 28, 29. Der Befestigungsflansch 29 sowie der Befestigungsflansch 28 zusammen mit der Außenseite der Wand 24 des Radkastens 26 bilden Gegenanlageflächen 42, die als Komplementärmontageschnittstellen 40 mit den Montageschnittstellen 30 der Radhalterung 14 aus Fig. 4 in Eingriff stehen. Mit 44 wird ein Steckstift bezeichnet, der bei der Montage der Zusatzlaufradhalterungen 20 an der Radhalterung 14 aus Fig. 4 in das Einsteckloch 46 eingeführt wird, um eine Steckstift/Einsteckloch-Verbindung zwischen der Radhalterung 14 und der Zusatzlaufradhalterung 20 herzustellen. Gemäß der Ausführungsform aus Fig. 6 weist der Steckstift 44 einen Schraubenbolzenabschnitt 47 mit einem Gewinde zum Aufschrauben einer Kontermutter 48 auf. Mit 38 werden Schraublöcher gekennzeichnet für die Aufnahme von Schrauben zur Befestigung der Zusatzlaufradhalterung 20 an dem Flurförderzeug 10. Wenn die Zusatzlaufradhalterungen 20 an den jeweiligen Radhalterungen 14 angebracht werden, liegen die Schraublöcher 38 mit den Schraublöchern 36 in den Montageflächen 32 der Radhalterungen 14 zueinander fluchtend, so dass die Befestigungsschrauben 34 hindurchgeführt werden können.
  • Bei den oben beschriebenen Ausführungsformen sind die Zusatzlaufradhalterungen 20 zwei getrennte Teile, die jeweils an dem vorderen linken und vorderen rechten Teil des Rahmens bzw. der linken und rechten Radhalterungen des Flurförderzeugs angebracht werden. Es ist allerdings auch denkbar, die Zusatzlaufradhalterungen durch ein Verbindungselement zu einem einteiligen Anbauelement zusammenzufassen. Es ist auch denkbar, ein einachsiges Flurförderzeug bereits bei der Montage auf der Produktionslinie mit Zusatzlaufradhalterungen zu versehen, durch Anschweißen der Zusatzlaufradhalterungen an dem Rahmen oder/und den vorhandenen Radhalterungen. In diesem Fall kann der Benutzer bei Bedarf die Zusatzlaufradhalterungen nicht mehr abmontieren.

Claims (12)

  1. Flurförderzeug (10), insbesondere Kommissionierstapler, umfassend
    - einen Rahmen (12) und
    - erste Radkästen (23) mit Radhalterungen (14) an dem Rahmen (12), an denen wenigstens zwei auf einer gemeinsamen Drehachse angeordnete serienmäßig installierte erste Laufräder (16) zur Abstützung des Flurförderzeugs (10) am Boden drehbar gelagert sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein Paar optionale Radkästen (26) mit Zusatzlaufradhalterungen (20) für Zusatzlaufräder (22) vorgesehen ist, wobei an dem Rahmen (12) oder/und den ersten Radkästen (23) erste Montageschnittstellen (30) zum Anbau der optionalen Radkästen (26) vorgesehen sind, wobei die optionalen Radkästen (26) zu den ersten Montageschnittstellen (30) passend komplementäre Montageschnittstellen (40) aufweisen, an denen sie mit den ersten Montageschnittstellen (30) insbesondere lösbar verbindbar oder - verbunden sind, so dass sie mit den ersten Laufrädern (16) eine Tandemachsanordnung bilden, in welcher die ersten Laufräder (16) und die Zusatzlaufräder (22) das Flurförderzeug im normalen Fahrbetrieb gemeinsam am Boden abstützen und die Zusatzlaufräder (22) auf einer zur Drehachse der ersten Laufräder (16) parallelen und eng benachbarten gemeinsamen Drehachse liegen.
  2. Flurförderzeug (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Laufräder (16) und die Zusatzlaufräder (22) im Wesentlichen gleich dimensioniert sind.
  3. Flurförderzeug (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Montageschnittstellen (30) jeweils wenigstens eine Montagefläche (32), insbesondere zwei Montageflächen (32, 32), aufweisen, und dass die komplementären Montageschnittstellen (40) jeweils wenigstens eine Gegenanlagefläche (42), insbesondere zwei Gegenanlageflächen (42, 42) aufweisen, die an den ersten Montageflächen (32, 32) flächig anliegen, wenn die optionalen Radkästen (26) bestimmungsgemäß an dem Flurförderzeug angebaut sind.
  4. Flurförderzeug (10) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die optionalen Radkästen (26) an dem Rahmen (12) oder/und den ersten Radkästen (23) mittels Befestigungsschrauben (34) anschraubbar oder angeschraubt sind.
  5. Flurförderzeug (10) nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageflächen (32) und die Gegenanlageflächen (42) aneinander angepasste Schraublochbilder mit zueinander fluchtenden Schraublöchern (36) für die Aufnahme der gemeinsamen Befestigungsschrauben (34) aufweisen.
  6. Flurförderzeug (10) nach Anspruch 2 oder einem darauf rückbezogenen Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Montageschnittstellen (30) und die Komplementärmontageschnittstellen (40) einander komplementäre Komponenten, nämlich einen Steckstift (44) oder ein Einsteckloch (46) einer Steckstift/Einsteckloch-Verbindung aufweisen.
  7. Flurförderzeug (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Steckstifte (44) und die Einstecklöcher (46) quer zur Fahrzeuglängsrichtung orientiert sind.
  8. Flurförderzeug (10) nach Anspruch 3 oder nach einem der darauf rückbezogenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die optionalen Radkästen (23) aus insbesondere vertikalen Seitenwänden (24) gebildete Rahmenelemente sind, wobei wenigstens eine der Seitenwände (24) eines jeweiligen optionalen Radkastens (26) eine betreffende Gegenanlagefläche (42) aufweist.
  9. Flurförderzeug (10) nach Anspruch 3 oder nach einem der darauf rückbezogenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die optionalen Radkästen (23) aus insbesondere vertikalen Seitenwänden (24) gebildete Rahmenelemente aufweisen, wobei wenigstens eine der Seitenwände (24) zu einem Befestigungsflansch (28, 29) verlängert ist, der als Gegenanlagefläche (42) an einer Montagefläche (32) des Rahmens (12) oder/und des ersten Radkastens (14) anliegt, wenn die optionalen Radkästen (26) bestimmungsgemäß an dem Flurförderzeug angebaut sind.
  10. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Rahmenelemente der optionalen Radkästen aus umgeformten Blechteilen gebildet sind.
  11. Flurförderzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in der Tandemachsanordnung jeweils ein Laufrad (16) und ein Zusatzlaufrad (22) hintereinander in einer gemeinsamen, zu den Drehachsen orthogonalen Ebene liegen.
  12. Flurförderzeug (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass in der Tandemachsanordnung jeweils ein Laufrad (16) und ein benachbartes Zusatzlaufrad (22) hintereinander in seitlich versetzten, zu den Drehachsen orthogonalen Ebenen liegen.
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