EP2348182A2 - Tor, insbesondere Deckensektionaltor - Google Patents

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EP2348182A2
EP2348182A2 EP11450004A EP11450004A EP2348182A2 EP 2348182 A2 EP2348182 A2 EP 2348182A2 EP 11450004 A EP11450004 A EP 11450004A EP 11450004 A EP11450004 A EP 11450004A EP 2348182 A2 EP2348182 A2 EP 2348182A2
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EP
European Patent Office
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door
sensors
end strip
strip
drive device
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP11450004A
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English (en)
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EP2348182A3 (de
Inventor
Erfindernennung liegt noch nicht vor Die
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Guttomat Sektionaltore GmbH
Original Assignee
Guttomat Sektionaltore GmbH
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Publication date
Application filed by Guttomat Sektionaltore GmbH filed Critical Guttomat Sektionaltore GmbH
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    • E06B9/17—Parts or details of roller shutters, e.g. suspension devices, shutter boxes, wicket doors, ventilation openings
    • E06B9/17046—Bottom bars

Definitions

  • the invention relates to a gate, in particular overhead sectional door, with a plurality of mutually pivotable sections having door leaf and a pivotally mounted door with a drive device and at least one of the drive device associated sensor, a lower end strip is provided, which has two spaced longitudinal edges.
  • the width of the lower end profile of the sectional door, which forms a threshold in the area of the wicket door, is relatively small, so that it is sufficient to provide a substantially centered on the Torblattunterseite contact strip over which detects any obstacle and then the drive device are stopped can. It is known to provide contact strips, which have a rubber profile, which at the same time has the function of a seal between the door leaf and the ground or floor in the closed position of the door.
  • EP 1 580 393 A2 is a sectional door with a relatively wide end profile known, in which case a safety device is provided for detecting an obstacle, which is fastened by means of a complex coupling arrangement pivotally mounted on the door leaf.
  • a safety edge assembly for a movable closure in particular an overhead garage door known.
  • an assembly which has a centrally disposed electrically conductive mounting rail or a conductive rail member.
  • the electrically conductive member is associated with a tubular member of easily deformable material which effects a seal between the floor and the leading edge of the door when the door is in a closed position. The detection of a present in the edge region of the final profile obstacle is not achieved reliably.
  • the safety device has a single light sensor, in which a light beam emanating from a transmitter is deflected at a profile end face and fed to the receiver arranged on the same side as the transmitter. Even with this deflected light beam, however, an obstacle present in the edge region of the end profile can not be reliably detected.
  • a switching element in particular a switching strip or switching mat, known, in which two mutually spaced carrier elements are provided, wherein the switching mat and / or the carrier elements are formed as an antenna for emitting an electromagnetic field.
  • the aim of the present invention is therefore to provide a goal of the type mentioned, in which - regardless of the width of the end profile - is easily ensured that there is an obstacle in an edge region of the end profile.
  • the end strip can also have a comparatively large width, while nevertheless ensuring that obstacles, in particular body parts which are provided only in the edge regions below the end strip, are detected by the sensors and - if an obstacle should be detected via one of the two sensors - the drive device is stopped.
  • a contact strip is provided as a sensor, which has two received in an elastic profile metal wires.
  • Such contact strips are basically, in particular from the automotive industry, known as anti-trap, wherein the metal wires are usually taken in a rubber profile, which has only a height of 5 mm in the attached state, which extends beyond the lower edge of the end profile.
  • two optical sensors may be provided.
  • a contact strip with a linear cavity in particular a hollow rubber profile, in which at one end a terminating element with an optical transmitter, preferably an infrared light emitting diode (IR LED), and at the other end with a closing element an optical receiver is provided.
  • an optical transmitter preferably an infrared light emitting diode (IR LED)
  • IR LED infrared light emitting diode
  • a cost-effective and also weight-saving design of the end strip which also allows a simple way attachment of the sensors in the edge regions, is given if the end strip in cross-section substantially in the shape of an inverted U, wherein at the two cantilevered leg ends in each case a groove is provided for fastening in each case a sensor.
  • the contact strips can be inserted in a simple manner in the preferably at least one undercut groove having the end strip, so that a positive fastening of the sensors is achieved on the end strip in a simple manner.
  • the end strip has a groove having a mounting rail between the two longitudinal edges.
  • the sealing element in particular a sealing lip, can be fastened in a simple manner by simply inserting it into the groove of the central fastening rail, which recess preferably has an undercut.
  • the end strip including sensors attached thereto has a possibly low height.
  • the end strip together with the sensors has a height of less than 40 mm, in particular substantially 36 mm. If the gate has a comparatively large width of, for example, more than 3 m and a comparatively high height, e.g.
  • the end strip has a width between 80 and 200 mm, preferably 100 to 150 mm, in particular of substantially 120 mm.
  • the sensors are connected to a radio transmitter which is set up for communication with a radio receiver associated with the drive device, a cable connection between the moving door leaf and a control permanently mounted in a region adjoining the door is not required.
  • the radio transmitter is in this case equipped with a battery as an energy source, which are exchanged in time intervals, eg a year, in a simple manner can.
  • a cable connection in particular in the manner of a spiral cable for data transmission, ie transmission of the state of the contact strip to the drive unit, may be provided.
  • Fig. 1 is a sectional door 1 can be seen, in which a door leaf 2 is divided into a plurality of mutually pivotally arranged sections 2 ', and in which a pivotally mounted wicket door 3 is added, wherein the door door leaf is also divided into sections 3'.
  • a drive device 4 see. FIGS. 5 and 6
  • a drive shaft (not shown) is driven, so that the sections 2 'of the door leaf 2 of the in Fig. 1 shown closed position can be converted into an open position in which the sections 2 'are arranged substantially horizontally.
  • a capping bar 7 is attached, which is provided in particular in order to increase the stability of the door leaf 2 in the area of the slip door 3.
  • the end bar 7 is in the FIGS. 2 to 4 shown in detail. It can be seen that the end strip 7 substantially has a U-shaped profile 8, which preferably consists of aluminum. As a result, the required strength is ensured, especially for large sectional doors, which have a width of more than 3 m and a height of more than 3 m.
  • the end strip has a comparatively large width b of preferably 120 mm and a comparatively small height h of preferably 36 mm.
  • the height h is in this case the distance from a provided in the region of the door 2 substrate to the highest projecting beyond the substrate extension of the end strip 7 (including provided as sensors 9 contact strips 10).
  • the U-shaped profile 8 at the end portions of the cantilevered legs each have an undercut groove 11 in which a form-fitting contact strip 10 is added.
  • Such contact strips 10 are well known in particular from the automotive industry, in which case usually a rubber profile is provided, in which two parallel metal wires 15 (see FIG. FIGS. 5 and 6 ) are poured.
  • Such contact strips may have a relatively small height 1 of approximately 5 mm, which projects beyond the groove 11, so that the total height h of the end strip including the contact strips 10 is not substantially increased thereby.
  • a fastening rail 12 is provided substantially centrally, which also has an undercut groove 13 at its free end, so that in this groove 13 in a simple manner an elastic sealing lip fourteenth can be recorded positively; with help the sealing lip 14 is in the in Fig. 1 shown closed position of the sectional door 1 ensures a tight seal.
  • each contact strip 10 has two wires 15, which are arranged spaced apart in the unloaded state. Between the wires 15, a terminating resistor 16 is provided, which is preferably an 8k 2 resistor. If the contact strips 10 are therefore not elastically deformed, ie no force acts on them, a comparatively weak, defined current flows through the contact strips 10 and the terminating resistor 16, which is evaluated by the controller 4 'of the drive device 4.
  • the arranged along the two longitudinal edges 7 'contact strips 10 are electrically connected in parallel via a connection 17, so that if one of the two contact strips 10 an obstacle is detected, due to a contact between the two wires 15, the terminator 16 is short-circuited and the current in the circuit for control 4 'of the drive device 4 consequently rises abruptly (if no current flows, however, a cable break is detected).
  • the circuit for control 4 'via a cable, in particular a spiral cable 18 is closed; at the in Fig. 6 shown embodiment, however, a radio system is provided.
  • the contact strips 10 also equipped with a battery radio transmitter 19 are actuated, the signal from a radio receiver 19 'received which is associated with the controller 4 'of the drive device 4. Regardless of the type of information transmission, the drive device 4 is thus stopped in an electrical contact between the metal wires 15 of the contact strip 10.
  • the controller 4 ' is assigned a wicket door switch 20 via another cable 18 or the radio system 19, 19', so that the drive device 4 can only be activated if the wicket door switch 20 is closed.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Tor (1), insbesondere Deckensektionaltor mit einem mehrere zueinander verschwenkbare Sektionen (2') aufweisenden Torblatt (2) und einer schwenkbar gelagerten Türe (3), mit einer Antriebsvorrichtung (4) und mit zumindest einem der Antriebsvorrichtung (4) zugeordneten Sensor (9), wobei eine untere Abschlussleiste (7) vorgesehen ist, die zwei voneinander beabstandete Längsränder (7') aufweist, und an den beiden voneinander beabstandeten Längsrändern (7') jeweils ein der Antriebsvorrichtung (4) zugeordneter Sensor (9) angebracht ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Tor, insbesondere Deckensektionaltor, mit einem mehrere zueinander verschwenkbare Sektionen aufweisenden Torblatt und einer schwenkbar gelagerten Türe, mit einer Antriebsvorrichtung und mit zumindest einem der Antriebsvorrichtung zugeordneten Sensor, wobei eine untere Abschlussleiste vorgesehen ist, die zwei voneinander beabstandete Längsränder aufweist.
  • Aus dem Stand der
    Technik sind verschiedenste Deckensektionaltore mit integrierter Schlupftüre bekannt, die eine Sicherheitseinrichtung auf der Unterseite des Torblatts aufweisen, sodass sichergestellt ist, dass der elektrische Antrieb des Sektionaltors stoppt, sofern das Torblatt auf ein Hindernis stößt. Diese Sicherheitsbestimmungen sowie Messmethoden und maximal zulässige Kräfte (Höhe und Dauer) sind in der entsprechenden Norm, EN-13241-1, festgelegt.
  • Üblicherweise ist die Breite des unteren Abschlussprofils des Sektionaltors, welches im Bereich der Schlupftüre eine Schwelle bildet, relativ gering, sodass es ausreichend ist, eine im Wesentlichen mittig auf der Torblattunterseite angebrachte Kontaktleiste vorzusehen, über welche ein etwaiges Hindernis erfasst und sodann die Antriebsvorrichtung gestoppt werden kann. Hierbei ist es bekannt Kontaktleisten vorzusehen, welche ein Kautschukprofil aufweisen, das zugleich die Funktion einer Dichtung zwischen dem Torblatt und dem Untergrund bzw. Boden in der geschlossenen Stellung des Tors aufweist.
  • Das Vorsehen einer derartig mittig angeordneten Kontaktleiste hat sich jedoch als problematisch herausgestellt, insbesondere sofern das Abschlussprofil des Tors eine vergleichsweise große Breite aufweist und somit im Randbereich des Abschlussprofils bereits ein Hindernis vorliegen kann, ohne dass dieses von der mittig angeordneten Kontaktleiste erfasst würde.
  • Aus der EP 1 580 393 A2 ist ein Sektionaltor mit einem relativ breiten Abschlussprofil bekannt, wobei hier zum Erfassen eines Hindernisses eine Sicherheitseinrichtung vorgesehen ist, die mittels einer aufwendigen Kopplungsanordnung verschwenkbar an dem Torblatt befestigt ist.
  • Aus der DE 44 24 510 A1 ist eine Sicherheits-Kanten-Baugruppe für einen beweglichen Verschluss, insbesondere ein Überkopf-Garagentor, bekannt. Hierbei ist eine Baugruppe vorgesehen, die eine zentral angeordnete elektrisch leitende Montageschiene oder jedoch ein leitfähiges Schienen-Glied aufweist. Dem elektrisch leitfähigen Glied ist ein rohrförmiges Glied aus einem leicht verformbaren Material zugeordnet, das eine Abdichtung zwischen dem Fußboden und der Führungskante des Tors bewirkt, wenn sich das Tor in einer geschlossenen Stellung befindet. Das Erfassen eines im Randbereich des Abschlussprofils vorliegenden Hindernisses wird hierdurch nicht zuverlässig erzielt.
  • Aus der DE 94 18 885 U1 ist eine Sicherungseinrichtung für die Schließkante eines angetriebenen Torblatts mit einem an der Schließkante anzubringenden Torabschlussprofil bekannt. Die Sicherheitseinrichtung weist einzigen Lichtsensor auf, bei welchem ein von einem Sender ausgehender Lichtstrahl an einer Profilstirnseite umgelenkt wird und dem auf derselben Seite wie der Sender angeordneten Empfänger zugeführt wird. Auch mit diesem umgelenkten Lichtstrahl kann jedoch nicht zuverlässig ein im Randbereich des Abschlussprofils vorliegendes Hindernis erfasst werden.
  • Aus der DE 20 2004 010 395 U1 ist weiters ein Schaltelement, insbesondere eine Schaltleiste oder Schaltmatte, bekannt, bei welcher zwei beabstandet zueinander angeordnete Trägerelemente vorgesehen sind, wobei die Schaltmatte und/oder die Trägerelemente als Antenne zur Abstrahlung eines elektromagnetischen Feldes ausgebildet sind.
  • Ziel der vorliegenden Erfindung ist es demzufolge ein Tor der eingangs angeführten Art zu schaffen, bei welchem - unabhängig von der Breite des Abschlussprofils - auf einfache Weise sichergestellt ist, dass in einem Randbereich des Abschlussprofils ein Hindernis vorliegt.
  • Erfindungsgemäß wird dies dadurch erzielt, dass im Bereich der beiden voneinander beabstandeten Längsränder jeweils ein der Antriebsvorrichtung zugeordneter Sensor angebracht ist.
  • Durch das Vorsehen von jeweils einem Sensor im Bereich der Längsränder der Abschlussleiste kann die Abschlussleiste auch eine vergleichsweise große Breite aufweisen, wobei dennoch sichergestellt ist, dass auch Hindernisse, insbesondere Körperteile, die lediglich in den Randbereichen unterhalb der Abschlussleiste vorgesehen sind, von den Sensoren erfasst werden und - sofern über einen der beiden Sensoren ein Hindernis erfasst werden sollte - die Antriebsvorrichtung gestoppt wird.
  • Um eine vergleichsweise geringe Höhe der Abschlussleiste erzielen zu können und somit nach Möglichkeit im Bereich der Schlupftüre keine Stolperfalle zu erzeugen, ist es günstig wenn als Sensor jeweils eine Kontaktleiste vorgesehen ist, die zwei in einem elastischen Profil aufgenommene Metalldrähte aufweist. Derartige Kontaktleisten sind grundsätzlich, insbesondere aus der Automobilindustrie, als Einklemmschutz bekannt, wobei die Metalldrähte zumeist in einem Kautschukprofil aufgenommen sind, welches im befestigten Zustand lediglich eine Höhe von 5 mm aufweist, die über den unteren Rand des Abschlussprofils hinausragt. Alternativ können auch zwei optische Sensoren vorgesehen sein. Als Sensor kann hierbei jeweils eine Kontaktleiste mit einem linearen Hohlraum, insbesondere ein hohles Kautschukprofil, vorgesehen sein, bei welcher an einem Ende ein Abschlusselement mit einem optischen Sender, vorzugsweise eine Infrarot-Leuchtdiode (IR-LED), und am anderen Ende ein Abschlusselement mit einem optischen Empfänger vorgesehen ist. Um sicherzustellen, dass bei Betätigung einer der beiden Sensoren die Antriebsvorrichtung gestoppt wird, ist es günstig, wenn die beiden Sensoren parallel geschaltet sind.
  • Eine kostengünstige und zudem gewichtssparende Ausgestaltung der Abschlussleiste, welche zugleich auf einfache Weise eine Befestigung der Sensoren in den Randbereichen ermöglicht, ist gegeben, wenn die Abschlussleiste im Querschnitt im Wesentlichen die Form eines umgekehrten U aufweist, wobei an den beiden frei auskragenden Schenkelenden jeweils eine Nut zur Befestigung jeweils eines Sensors vorgesehen ist. Die Kontaktleisten können hierbei auf einfache Weise in die vorzugsweise zumindest eine Hinterschneidung aufweisende Nut der Abschlussleiste eingeschoben werden, sodass auf einfache Weise eine formschlüssige Befestigung der Sensoren an der Abschlussleiste erzielt wird.
  • Hinsichtlich einer zuverlässigen und auf einfache Weise durchzuführenden Befestigung eines Dichtelements an der Unterseite der Abschlussleiste ist es von Vorteil, wenn die Abschlussleiste eine eine Nut aufweisende Befestigungsschiene zwischen den beiden Längsrändern aufweist. Somit kann durch einfaches Einschieben in die vorzugsweise eine Hinterschneidung aufweisende Nut der mittigen Befestigungsschiene das Dichtelement, insbesondere eine Dichtlippe, auf einfache Weise befestigt werden.
  • Um im Bereich der im Tor schwenkbar gelagerten Türe, d.h. der sogenannten Schlupftüre, nach Möglichkeit keine hohe Stolperfalle zu erzeugen, ist es günstig, wenn die Abschlussleiste samt daran befestigten Sensoren eine nach Möglichkeit geringe Höhe aufweist. Um zugleich eine ausreichende Festigkeit der Abschlussleiste zur hinreichenden Stabilisierung des Tors zu erzielen, ist es günstig, wenn die Abschlussleiste samt den Sensoren eine Höhe von weniger als 40 mm, insbesondere im Wesentlichen 36 mm, aufweist. Sofern das Tor eine vergleichsweise große Breite von beispielsweise mehr als 3 m und eine vergleichsweise große Höhe, z.B. mehr als 3 m, aufweist, wie dies insbesondere im gewerblichen Bereich, welcher der Haupteinsatzbereich von Schlupftüren ist, häufig vorgesehen ist, ist es zur Erzielung einer hinreichenden Stabilität des Torblatts von Vorteil, wenn die Abschlussleiste eine Breite zwischen 80 und 200 mm, vorzugsweise 100 bis 150 mm, insbesondere von im Wesentlichen 120 mm, aufweist.
  • Sofern die Sensoren mit einem Funksender verbunden sind, der zur Kommunikation mit einem der Antriebsvorrichtung zugeordneten Funkempfänger eingerichtet ist, ist eine Kabelverbindung zwischen dem bewegten Torblatt und einer in einem an das Tor angrenzenden Bereich fix montierten Steuerung nicht erforderlich. Somit können etwaige Kabelbrüche, welche aufgrund der oftmaligen Wechselbelastung bei einer Kabelverbindung auftreten können, vermieden werden. Der Funksender wird hierbei mit einer Batterie als Energiequelle ausgestattet, welche in zeitlichen Intervallen, z.B. einem Jahr, auf einfache Weise ausgewechselt werden kann. Selbstverständlich kann jedoch auch eine Kabelverbindung, insbesondere in der Art eines Spiralkabels zur Datenübertragung, d.h. Übertragung des Zustands der Kontaktleiste zur Antriebseinheit, vorgesehen sein.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand von einem in den Zeichnungen dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiel, auf das sie jedoch nicht beschränkt sein soll, noch näher erläutert. Im einzelnen zeigen in den Zeichnungen:
    • Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Sektionaltors mit einer unteren Abschlussleiste;
    • Fig. 2 eine perspektivische Ansicht der unteren Abschlussleiste;
    • Fig. 3 im Detail eine perspektivische Ansicht der Stirnseite der Abschlussleiste;
    • Fig. 4 einen Querschnitt der Abschlussleiste;
    • Fig. 5 eine schematische Ansicht eines Schaltplans der Verbindung von Sensoren mit einer Steuerung einer Antriebsvorrichtung über ein Spiralkabel; und
    • Fig. 6 eine schematische Ansicht ähnlich Fig. 5, jedoch mit einem Funksystem.
  • In Fig. 1 ist ein Sektionaltor 1 ersichtlich, bei welchem ein Torblatt 2 in mehrere zueinander verschwenkbar angeordnete Sektionen 2' unterteilt ist, und in welchem eine schwenkbar gelagerte Schlupftüre 3 aufgenommen ist, wobei das Tür-Torblatt ebenfalls in Sektionen 3' unterteilt ist. Mit Hilfe einer Antriebsvorrichtung 4 (vgl. Fig. 5 und 6) wird eine (nicht gezeigte) Antriebswelle angetrieben, sodass die Sektionen 2' des Torblatts 2 von der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung in eine Offen-Stellung überführt werden kann, in welcher die Sektionen 2' im Wesentlichen horizontal angeordnet sind.
  • In der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung unten, d.h. an einen Untergrund angrenzend, ist eine Abschlussleiste 7 angebracht, welche insbesondere zur Erhöhung der Stabilität des Torblatts 2 im Bereich der Schlupftüre 3 vorgesehen ist.
  • Die Abschlussleiste 7 ist in den Figuren 2 bis 4 im Detail dargestellt. Hierbei ist ersichtlich, dass die Abschlussleiste 7 im Wesentlichen ein U-förmiges Profil 8 aufweist, das vorzugsweise aus Aluminium besteht. Hierdurch ist die erforderliche Festigkeit gewährleistet, insbesondere bei großen Sektionaltoren, welche eine Breite von mehr als 3 m und eine Höhe von mehr als 3 m aufweisen.
  • Um bei derartig großen Sektionaltoren eine hinreichende Stabilität zu bieten, zugleich jedoch eine hohe Stolperfalle im Bereich der Schlupftüre 3 zu vermeiden, weist die Abschlussleiste eine vergleichsweise große Breite b von vorzugsweise 120 mm und eine vergleichsweise geringe Höhe h von vorzugsweise 36 mm auf. Die Höhe h ist hierbei der Abstand von einem im Bereich der des Tors 2 vorgesehenen Untergrund zu der höchsten über den Untergrund hinausragenden Erstreckung der Abschlussleiste 7 (einschließlich der als Sensoren 9 vorgesehenen Kontaktleisten 10).
  • Wie insbesondere in den Fig. 3 und 4 ersichtlich, weist das U-förmige Profil 8 an den Endbereichen der frei auskragenden Schenkel jeweils eine hinterschnittene Nut 11 auf, in welcher formschlüssig eine Kontaktleiste 10 aufgenommen ist. Derartige Kontaktleisten 10 sind insbesondere aus der Automobilindustrie hinlänglich bekannt, wobei hier üblicherweise ein Kautschukprofil vorgesehen ist, in dem zwei parallele Metalldrähte 15 (vgl. Fig. 5 und 6) eingegossen sind. Derartige Kontaktleisten können eine relativ geringe Höhe 1 von circa 5 mm aufweisen, die über die Nut 11 hinausragt, sodass die Gesamthöhe h der Abschlussleiste einschließlich der Kontaktleisten 10 hierdurch nicht wesentlich erhöht wird.
  • Zwischen den beiden Kontaktleisten 10, die entlang von Längsrändern 7' der Abschlussleiste 7 verlaufen, ist im Wesentlichen mittig eine Befestigungsschiene 12 vorgesehen, welche an ihrem freien Ende ebenfalls eine hinterschnittene Nut 13 aufweist, sodass in dieser Nut 13 auf einfache Weise eine elastische Dichtlippe 14 formschlüssig aufgenommen werden kann; mit Hilfe der Dichtlippe 14 ist in der in Fig. 1 gezeigten Schließstellung des Sektionaltors 1 ein dichter Abschluss gewährleistet.
  • Wie ebenfalls aus den Fig. 3 und 4 ersichtlich, kann über die Kontaktleisten 10, welche im Randbereich bzw. entlang der Längsränder 7' der Abschlussleiste 7 angeordnet sind, somit jegliches Hindernis, welches auch nur teilweise während eines Schließvorgangs des Tors 1 unterhalb der Abschlussleiste 7 angeordnet ist, jedenfalls erfasst werden, sodass mit Hilfe einer der Antriebsvorrichtung 4 zugeordneten Steuerung 4' unmittelbar nach Erfassen eines Hindernisses die Antriebsvorrichtung 4 gestoppt wird.
  • In den Fig. 5 und 6 ist schematisch ein die Antriebsvorrichtung 4 und die Kontaktleisten 10 umfassender elektronischer Schaltkreis gezeigt. Hierbei ist ersichtlich, dass jede Kontaktleiste 10 zwei Drähte 15 aufweist, welche im unbelasteten Zustand voneinander beabstandet angeordnet sind. Zwischen den Drähten 15 ist ein Abschlusswiderstand 16 vorgesehen, bei welchem es sich vorzugsweise um einen 8k2 Widerstand handelt. Sofern die Kontaktleisten 10 daher nicht elastisch deformiert werden, d.h. keine Kraft auf sie einwirkt, fließt ein vergleichsweise schwacher, definierter Strom, durch die Kontaktleisten 10 und den Abschlusswiderstand 16, der von der Steuerung 4' der Antriebsvorrichtung 4 ausgewertet wird. Die entlang der beiden Längsränder 7' angeordneten Kontaktleisten 10 sind über eine Verbindung 17 elektrisch parallel geschaltet, sodass, sofern über eine der beiden Kontaktleisten 10 ein Hindernis erfasst wird, aufgrund eines Kontakts zwischen den beiden Drähten 15 der Abschlusswiderstand 16 kurz geschlossen wird und der Strom im Stromkreis zur Steuerung 4' der Antriebsvorrichtung 4 demzufolge sprunghaft ansteigt (sofern kein Strom fließt wird hingegen ein Kabelbruch detektiert). Bei dem in Fig. 5 gezeigten Ausführungsbeispiel, ist der Stromkreis zur Steuerung 4' über ein Kabel, insbesondere ein Spiralkabel 18 geschlossen; bei dem in Fig. 6 gezeigten Ausführungsbeispiel ist hingegen ein Funksystem vorgesehen.
  • Wie in Fig. 6 ersichtlich kann über die Kontaktleisten 10 auch ein mit einer Batterie ausgestatteter Funksender 19 betätigt werden, wobei dessen Signal von einem Funkempfänger 19' empfangen wird, welcher der Steuerung 4' der Antriebsvorrichtung 4 zugeordnet ist. Unabhängig von der Art der Informationsübertragungen, wird somit bei einem elektrischen Kontakt zwischen den Metalldrähten 15 der Kontaktleiste 10 die Antriebsvorrichtung 4 gestoppt. Zusätzlich ist in beiden Fällen der Steuerung 4' über ein weiteres Kabel 18 bzw. das Funksystem 19, 19' ein Schlupftürschalter 20 zugeordnet, sodass die Antriebsvorrichtung 4 nur aktiviert werden kann, sofern der Schlupftürschalter 20 geschlossen ist.
  • Wesentlich ist jedoch lediglich, dass mit Hilfe der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei vergleichsweise breiten Abschlussleisten 7 jedenfalls sichergestellt ist, dass der Antrieb des Tors gestoppt wird, sofern ein Hindernis auch nur in einem Randbereich der Abschlussleiste 7 angeordnet ist.

Claims (9)

  1. Tor (1), insbesondere Deckensektionaltor mit einem mehrere zueinander verschwenkbare Sektionen (2') aufweisenden Torblatt (2) und einer schwenkbar gelagerten Türe (3), mit einer Antriebsvorrichtung (4) und mit zumindest einem der Antriebsvorrichtung (4) zugeordneten Sensor (9), wobei eine untere Abschlussleiste (7) vorgesehen ist, die zwei voneinander beabstandete Längsränder (7') aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der beiden voneinander beabstandeten Längsränder (7') jeweils ein der Antriebsvorrichtung (4) zugeordneter Sensor (9) angebracht ist.
  2. Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Sensoren (9) der Abschlussleiste ein Dichtelement (14), insbesondere eine elastische Dichtlippe, angeordnet ist.
  3. Tor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass als Sensor (9) jeweils eine Kontaktleiste (10) vorgesehen ist, die zwei in einem elastischen Profil aufgenommene Metalldrähte (15) aufweist.
  4. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Sensoren (9) parallel geschaltet sind.
  5. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussleiste (7) im Querschnitt im Wesentlichen die Form eines umgekehrten U aufweist, wobei an den beiden frei auskragenden Schenkelenden jeweils eine Nut (11) zur Befestigung jeweils eines Sensors (9) vorgesehen ist.
  6. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussleiste (7) eine eine Nut (13) aufweisende Befestigungsschiene (12) zwischen den beiden Längsrändern aufweist.
  7. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussleiste (7) samt den Sensoren (9) eine Höhe (h) von weniger als 40 mm, insbesondere im Wesentlichen 36 mm, aufweist.
  8. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschlussleiste (7) eine Breite (b) zwischen 80 und 120 mm, vorzugsweise zwischen 100 und 150 mm, insbesondere von im Wesentlichen 120 mm, aufweist.
  9. Tor nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Sensoren (9) mit einem Funksender (19) verbunden sind, der zur Kommunikation mit einem der Antriebsvorrichtung (4) zugeordneten Funkempfänger (19') eingerichtet ist.
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