DE29710499U1

DE29710499U1 - Sicherheitsvorrichtung für verschiebbare Fensterscheiben

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Publication number: DE29710499U1
Application number: DE29710499U
Authority: DE
Original assignee: Draftex Industries Ltd
Current assignee: GDX North America Inc
Priority date: 1996-06-18
Filing date: 1997-06-18
Publication date: 1997-08-07
Anticipated expiration: 2007-06-19
Also published as: GB2314378B; GB9612679D0; GB2314378A; GB9712500D0

Description

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PATENTANWÄLTE

d'-40547 DUSSELDORF

DIPL-ING, WOLFRAM WATZKE

DIPL-ING. HEINZ J. RING

DIPL-ING. ULRICH CHRISTOPHERSEN

Unser Zeichen: 97 0584 DIPL-ING. MICHAEL RAUSCH

DIPL-ING. WOLFGANG BRINGMANN

DRAFTEX INDUSTRIES LIMITED Patentanwälte

7 Castle Street, GB - Edinburgh EH2 3AP european patent attorneys

Datum

18. Juni 1997

Sicherheitsvorrichtung für verschiebbare Fensterscheiben

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitsvorrichtung zum Erkennen eines Hindernisses im Öffnungsbereich einer elektrisch verschiebbaren Fensterscheibe, mit einem aus elastischem Material bestehenden, langgestreckten Kanal, der sich um einen Fensterrahmen erstreckt und eine Kante der verschiebbaren Fensterscheibe aufnimmt, einem elektrischen Detektionselement, das im Inneren des Kanals angeordnet ist und sich zumindest teilweise entlang dessen Längsausdehnung erstreckt, wobei der Kanal beidseitig mit sich vom Fensterrahmen ungehindert seitlich erstreckenden Verlängerungen versehen ist, mittels denen eine Kraft durch das elastische Material auf die Detektionseinrichtung ausübbar ist, sobald infolge der Bewegung der verschiebbaren Fensterscheibe ein Hindernis mit wenigstens einer der Verlängerungen in Berührung kommt, einer Regelungseinrichtung, die in Abhängigkeit von der auf das Detektionselement ausgeübten Kraft die Antriebsbewegung der Fensterscheibe abstoppt, sowie wenigstens einer Widerlagereinrichtung, die in einem längsverlaufenden Bereich des Kanals in etwa mittig dessen Breite angeordnet ist, um durch ein Anstoßen der Kante der verschiebbaren Fensterscheibe beim Einfahren in den Kanal das Ausüben einer Kraft auf das Detektionselement durch die verschiebbare Fensterscheibe selbst zu verhindern.

Eine derartige Vorrichtung ist aus der DE-C-195 02 033 bekannt. Bei dieser Vorrichtung weist der Kanal jedoch zwei Paar sich länglich erstreckende Kontaktstreifen auf, wobei ein Paar unterhalb der einen Wandung des Kanals und das andere Paar unter der anderen Wandung angeordnet ist. Die sich wegerstreckende Kante trägt die Verlängerungen, wobei gegen wenigstens

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40 UJ 276

eine von diesen ein Hindernis im Fensteröffnungsbereich durch die bewegbare Fensterscheibe gedrückt wird, so daß die Wandung eine resultierende Kraft ausübt, welche die Kontaktstreifen des betreffenden Paars miteinander verbindet. Ein Abstandsstück verläuft in länglicher Richtung entlang dem zentralen Bereich der Basis des Fensterkanals zwischen den Kontaktstreifenpaaren, um zu verhindern, daß die verschiebbare Fensterscheibe selbst eine Kraft auf beide Kontaktstreifenpaare ausübt. Solch eine Anordnung benötigt zwei getrennte Kontaktstreifenpaare, die getrennt voneinander innerhalb des Fensterkanals angeordnet werden müssen, was neben Montageproblemen auch die Notwendigkeit schafft, eine Übereinstimmung in der Betriebsweise der beiden Kontaktstreifenpaare zu erreichen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitsvorrichtung der eingangs beschriebenen Art dahingehend weiterzubilden, daß neben der Vermeidung der beschriebenen Nachteile zugleich sichergestellt ist, daß die Fensterscheibe selbst keine Kraft auf das Detektionselement ausübt.

Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, daß das elektrische Detektionselement eine Breite aufweist, die sich in etwa über die Breite des Kanals erstreckt, um so die durch die Verlängerungen ausgeübten Kräfte aufzunehmen, und daß die Widerlagereinrichtung über dem Detektionselement oder an einer Unterbrechung des Detektionselementes angeordnet ist.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche. Weitere Vorteile und Merkmale des Gegenstandes der Erfindung werden im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles beschrieben, und zwar zeigen:

Fig. 1 in einer perspektivischen Ansicht die Stellen eines Kraftfahrzeugs, an denen die erfindungsgemäße Sicherheitsvorrichtung Anwendung finden kann;

Fig. 2 eine befestigte Sicherheitsvorrichtung in einem Querschnitt entlang der Schnittlinie H-Il in Fig. 1;

Fig. 3 eine Sicherheitsvorrichtung vor ihrer endgültigen Fertigstellung in einer perspektivischen Schnittdarsteiiung entsprechend Fig. 2;

Fig. 4 eine Ausführungsform eines für die Sicherheitsvorrichtung verwendbaren Detektionselementes in einer perspektivischen Ansicht und

Fig. 5 eine Sicherheitsvorrichtung mit eingebautem Detektionselement in einer perspektivischen Schnittdarstellung.

Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 5, bei dem jede Tür 6 einen Fensterrahmen 8 umfaßt, in dem eine Fensterscheibe auf- und abwärts mit Hilfe eines elektrischen Antriebmotors, der in der unteren Hälfte der Tür angeordnet ist, verschiebbar ist. Aus Sicherheitsgründen ist es notwendig, daß die Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe automatisch gestoppt werden kann, wenn ein Hindernis im Fensteröffnungsbereich entdeckt wird.

Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sicherheitsvorrichtung, die in einer noch zu erklärenden Art und Weise die Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe im Falle der Erkennung eines Hindernisses stoppt. Die Sicherheitseinrichtung 12 ist in der Form einer Fensterdichtungs- und -führungsleiste ausgeführt. Die Leiste 12 umfaßt im wesentlichen ein spritzgeformtes Kunststoff- oder Gummimaterial 14, das einen Kanal 16 mit Wandungen 17 und 18 ausbildet. Die Leiste 12 ist an dem starren Fensterrahmen 8 im oberen Bereich der Tür 6 angeordnet.

Durch das Material 14 sind einstückig Lippen 20 und 22 ausgebildet, die sich über die Öffnung des Kanals 16 erstrecken. Die Basis 24 des Kanals 16 ist verhältnismäßig dick ausgebildet und weist zwei sich länglich erstreckende Hohlkammern 26 und 28 aus. Weiterhin ist mittels einer sich entlang der Basis des Kanals erstreckenden Stegfläche 30 eine erweiterte Kammer 32 gebildet.

Die Seiten der Basis 24 verlängern sich einstückig zu Lippen 34 und 36. Die entfernten Enden der Wandungen 17, 18 des Kanals sind mit nach außen gerichteten Lippen 38 und 40 versehen. Die Größe der Leiste 12 ist so gewählt, daß sie in den U-förmigen Fensterrahmen 8 paßt und einen

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elastischen Drucksitz darstellt. Bei Positionierung der Leiste 12 greifen die nach außen gerichteten Lippen 34 und 36 hinter Schultern, die durch die umgebogenen und verschweißten, den Fensterrahmen 8 bildenden Türinnen- und -außenverkleidung 42 und 44 gebildet sind. Dadurch wird die Leiste 12 fest in ihrer Position gehalten.

Die Wandungen 17, 18 der Leiste 12 sind so ausgebildet, daß ihre entfernten Kanten sich außerhalb des Rahmens 8 erstrecken und die äußeren Lippen 38 und 40 so gekrümmt sind, daß sie die Enden des Fensterrahmens umgreifen. Auf diese Weise werden Spalten A und B unter den Lippen 38 und 40 gebildet, deren Zweck nachfolgend beschrieben wird.

Innerhalb der Kammer 32 ist ein Detektionselement 50 angeordnet, das während der Herstellung der Länge nach in die Kammer 32 eingeführt wird. Das Detektionselement 50 kann in mehreren verschiedenen Ausführungsformen ausgebildet sein, wie im weiteren noch näher erläutert wird. In einer Ausführungsform umfaßt es ein Material, dessen elektrischer Widerstand sich in Abhängigkeit von der aufgebrachten Kraft bzw. Druck ändert. Die Sicherheitseinrichtung bzw, die Leiste 12 wird entlang des oberen Teils des Fensterrahmens 8 angeordnet, wie Fig. 1 zu entnehmen ist, kann sich jedoch auch entlang der &Agr;-Säule des Fahrzeugs erstrecken. Entlang der B-Säuie des Fahrzeugs ist ein normaler Fensterkanal vorgesehen.

Figur 2 zeigt die Fensterscheibe 52. Während der normalen, ungehinderten Bewegung wird diese durch einen elektrischen Motor unter Kontrolle eines Fahrzeuginsassen hochgehoben. Bei Beendigung ihrer Aufwärtsbewegung fährt sie in den Kanal 16 ein und wird dadurch auf beiden Seiten in einen dichtenden Kontakt mit den Lippen 20 und 22 gebracht. Vorteilhafterweise sind diese Lippen mit Flockfasern 54 oder einem anderen reibungsarmen Material bedeckt.

Wenn sich ein Hindernis innerhalb des Fensteröffnungsbereiches befindet, wie beispielsweise eine Hand oder ein Finger, wird dies durch die aufsteigende Fensterscheibe 52 aufwärts bewegt und mit den äußeren Stirnflächen C und/oder D des Fensterkanals kontaktiert, je nachdem ob das Hindernis von außen oder von innen des Fahrzeugs herrührt. Wenn das Hindernis durch die

aufwärtsfahrende Fensterscheibe 52 weiter nach oben bewegt wird, wird eine Kraft F auf die Stirnfläche C und/oder die Stirnfläche D ausgeübt, wie durch die Pfeile F angedeutet ist. Diese Kraft wird durch die entsprechende Wand oder Wandungen 17, 18 der Leiste 12 auf das Detektionselement 50 übertragen, wobei dies durch die Spalten A und B und die Kammern 26 und 28 in der Basis 24 der Leiste 12 unterstützt wird, indem durch diese der Basis eine bessere Zusammendrückbarkeit gegeben wird.

Durch die Kammern 26 und 28 wird jede angreifende Kraft F den von der Rippe 53 in der Basis des Kanals jeweils seitlichen Bereich des Detektionselements 50 biegen. Infolge dieser durch die Kraft F hervorgerufenen Biegung ändert sich der Widerstand des Detektionselementes 50.

Die unterschiedlichsten Arten an Schaltkreisen können Verwendung finden, um die durch das Hindernis hervorgerufene Widerstandsänderung des Detektionselementes 50 auszuwerten. So wird beispielsweise ein Schaltkreis in der Art realisiert, daß ein elektrisches Potential zwischen den Enden des Detektionselementes 50 angelegt und mittels eines Detektionsbauteils ein Ausgangssignal zur Verfugung gestellt wird, wenn die durch das Hindernis hervorgerufenen Widerstandsänderungen des Detektionselementes 50 durch Änderungen des durchfließenden Stroms erfolgen. Eine solche Schaltkreisanordnung ist detailliert der GB-A-2 300 444 zu entnehmen. Durch das Ausgangssignal wird die Anwesenheit des Hindernisses angezeigt und der elektrische Motor angehalten, um die Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe abrupt abzustoppen. Vorteilhafterweise wird die Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe nicht nur gestoppt, sondern auch umgekehrt, so daß das Hindernis entnommen werden kann.

Unter der Voraussetzung, daß die Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe 52 nicht durch ein Hindernis in der zuvor beschriebenen Weise unterbrochen wird, wird die Fensterscheibe 52 in den Kanal 16 einfahren und unter Umständen mit der Basis 30 des Kanals in Berührung kommen. Es ist daher notwendig, sicherzustellen, daß durch diese Aufwärtsbewegung der Fensterscheibe keine Kraft auf das Detektionselement 50 ausgeübt wird, die dieses zu einer (falschen) Anzeige eines Hindernisses führen würde, was unter

Umständen eine Umkehrung des Antriebsmotors mit einem erneuten Öffnen des Fensters zur Folge hätte. Durch die Figuren 4 und 5 wird gezeigt, wie dieses Ziel erreicht wird.

Figur 4 zeigt in einer perspektivischen Ansicht, wie eine Ausführungsform des Detektionselementes 50 aussehen kann. In dieser Ausführungsform ist ein kraftempfindlicher Widerstand vorhanden. Zwei flexible Deckblätter 100 und 102 sind durch Abstandsrippen 104 und 106 voneinander getrennt, um einen länglichen Zentralbereich 108 zu bilden. Innerhalb des Bereichs 108 sind Streifen aus einem mit einem Widerstand behafteten Material angeordnet, dessen elektrischer Widerstand durch die aufgebrachte Kraft geändert wird. Dies wird dadurch realisiert, daß ein sich länglich erstreckender Streifen 110 aus solch einem Material, der entlang der unteren Innenfläche des Bereichs 108 angeordnet ist, und zwei parallele Streifen 112 und 114 (gestrichelt gezeigt), die entlang des oberen Teils des Bereiches 108 verlaufen, vorgesehen sind, wobei die Streifen 112 und 114 Finger 113 und 115 aufweisen. Das Detektionselement 50 ist der Länge nach in die Kammer 32 der Leiste 12 eingeführt. In der zuvor beschriebenen Weise ruft die Anwesenheit eines Hindernisses im Öffnungsbereich des Fensters eine Kraft F (Figur 2) hervor, die auf die Stirnfläche C und/oder die Stirnfläche D einwirkt und über die entsprechenden Wandungen 17, 18 auf das Detektionselement 50 übertragen wird. Solch eine Kraft wird auf die Finger 113 und 115 der parallelen Streifen 112 und 114 aufgebracht, so daß diese in Kontakt mit dem Streifen 110 kommen und eine elektrische Widerstandänderung herbeiführen. Diese Widerstandsänderung führt in der bereits geschilderten Weise zu einem Abstoppen der Fensterbewegung.

Wie aus Figur 4 ersichtlich, sind im Bereich 118 die Finger 113 und 115 der parallelen Streifen 112 und 114 weggelassen und eine Öffnung 122 vorhanden. Ein entsprechender starrer Bolzen 124 (vergleiche Figur 5) ist innerhalb dieser Öffnung 122 so angeordnet, daß er geringfügig aus der Stegfläche 30 in den Fensterkanal ragt, wobei der Bolzen ein starres Widerlager für die Fensterscheibe darstellt. Der Bolzen 124 ist an dem kanaiförmigen starren Fensterrahmen 8 (vgl. Fig. 2) angeformt oder fest an diesem anliegend, so daß er sich durch die Basis 24 der kanaiförmigen Leiste 12 und im Anschluß daran ungehindert durch die Öffnung 122 des

Detektionselementes 50 erstreckt, um ein festes Widerlager zum Abstoppen der hochfahrenden Fensterscheibe zu bilden, ehe diese in Kontakt mit dem Detektionselement 50 kommt.

Der in Fig. 5 gezeigte Bolzen 124 steht lediglich exemplarisch für eine Vielzahl verschiedener Formen, die ein entsprechendes Widerlager haben könnte.

In einigen Fällen ist es nicht notwendig, daß ein Bereich 118 (vgl. Fig. 4 und 5), in dem die parallelen Streifen 112 und 114 weggelassen sind, vorhanden ist. Weiterhin kann nicht nur einziges Widerlager 124 zum Anhalten der Fensterscheibe verwendet werden, sondern eine Vielzahl solcher Widerlager, die entlang der Länge des Detektionselementes 50 beabstandet angeordnet und wenn notwendig mit einem Bereich 118, in dem die Streifen 112 und 114 weggelassen sind, umgeben sind. Gemäß Fig. 1 können solche Widerlager in Intervallen sowohl entlang des oberen Bereichs des Fensterrahmens 8 als auch entlang der &Agr;-Säule angeordnet sein.

Um zu gewährleisten, daß der elektrische Antriebsmotor der Fensterscheibe angehalten wird, wenn die Fensterscheibe ihre endgültige Schließposition erreicht, kann der Antriebsmechanismus mit einem Begrenzungsschalter ausgerüstet sein, der reagiert, wenn die Fensterscheibe ausreichend hochgehoben worden ist, um das Fenster dichtend zu schließen. Die Folge einer solchen Reaktion ist das Anhalten des Motors. In solch einem Fall kann der Begrenzungsschalter so angeordnet sein, daß er diese schließende Fensterscheibe 52 sofort stoppt, ehe sie in Kontakt mit dem Widerlager - wie oben anhand des Bolzens mit Bezugnahme auf Fig. 5 beschrieben - kommt. In diesem Fall würde das Widerlager sicherstellen, daß die Fensterscheibe 52 keine Kraft auf das Detektionselement 50 ausüben kann, wenn im Laufe der Lebensdauer des Fahrzeugs der Begrenzungsschalter dejustiert und gegebenenfalls die Fensterscheibe dadurch nicht rechtzeitig abgestoppt werden würde.

Eine andere Ausführungsform sieht vor, daß es der sich schließenden Fensterscheibe 52 ermöglicht wird, mit dem beschriebenen Widerlager in Kontakt zu kommen und dadurch angehalten zu werden, wobei dann ein entsprechender Sensor den plötzlich ansteigenden Strom des Elektromotors

anzeigt, mit der Folge, daß die Fensterscheibe gestoppt wird, indem der Motor angehalten wird. In einer weiteren Ausführungsform sind die Widerlager selbst mit einem entsprechenden Sensor versehen, der das Anstoßen der Fensterscheibe erkennt und den Motor anhält.

Obwohl das Detektionselement 50 als einen kraftempfindlichen Widerstand aufweisend beschrieben worden ist, kann es statt dessen auch in anderen Formen ausgeführt sein. So kann es zum Beispiel ein Paar sich länglich erstreckender Leiter aufweisen, die im Normalfall voneinander getrennt sind, die jedoch durch die auf das Detektionselement 50 über die Stirnflächen C und D und die Wandungen 17, 18 im Falle eines vorhandenen Hindernisses ausgeübten Kraft F (vgl. Fig. 2) miteinander in Kontakt kommen können. Dieser Kontakt der beiden Leiter bewirkt mittels eines entsprechenden Schaltkreises das Anhalten des Motors und vorzugsweise die Bewegungsumkehr der Fensterscheibe 52. In solch einem Fall ist das Detektionselement 50 mit einer oder mehreren Widerlagern entsprechend dem zuvor beschriebenen Bolzen gemäß Fig. 5 versehen, welche die sich schließende Fensterscheibe anhalten, ohne daß durch das Detektionselement 50 ein Ausgangssignai erzeugt wird. Solch ein Detektionselement 50, das zwei elektrische Leiter aufweist, ist daher mit einem dem Bereich 118 gemäß Fig. 4 entsprechenden Bereich versehen, wo die Leitern örtlich weggelassen sind.

In einem weiteren Ausführungsbeispiel umfaßt das Detektionselement 50 einen sich länglich erstreckenden Einzelleiter, der durch die Übertragung der Kraft F durch eine oder beide Wandungen 17, 18 bewegt wird, wobei der Leiter in einem Schaltkreis eingebunden ist, indem er eine Platte eines Kondensators darstellt. Die sich daraus ergebende Änderung der Kapazität wird als Signal verstanden, um den Motor anzuhalten und vorzugsweise umzukehren, um die Fensterscheibe zu öffnen. Ein Beispiel eines passenden Schaltkreises wird in der zuvor genannten GB-A-2 300 444 beschrieben. Auch in diesem Fall ist ein derartiges Detektionselement 50 mit einem oder mehreren Widerlagern in der zuvor beschriebenen Art und Weise versehen, um die sich schließende Fensterscheibe daran zu hindern, ein Ausgangssignal zu verursachen.

Jeder Bereich 118 (vgl. Fig. A), in dem die Funktionsteile des Detektionselementes 50 lokal entfernt worden sind, ist im Vergleich zur Länge des Detektionselementes 50 genügend kurz, so daß die Gesamtempfindlichkeit der Leiste 12 hinsichtlich der Erkennung eines Hindernisses nicht eingeschränkt wird. Demgemäß zeigte sich im Falle, daß ein Hindernis zwischen der sich schließenden Fensterscheibe 52 und den Stirnflächen C und/oder D (vgl. Fig. 2) in einer der Länge nach dem Bereich 118 des Detektionselementes entsprechenden Abschnitt ist, daß durch die sich ergebende Kraft F das Detektionselement 50 zur Erzeugung eines entsprechenden Ausgangssignals angehalten wird, vorausgesetzt daß die Länge des Bereiches 118 nicht zu groß ist. Mit anderen Worten, selbst wenn die Kraft F durch ein kleines Hindernis, wie beispielsweise einen Finger, erzeugt wird, wird durch das elastische Material der entsprechenden Seitenwandungen 17, 18 des Fensterkanals eine entsprechende Kraft über eine größere Länge des Detektionselementes 50 übertragen.

Die erfindungsgemäße Sicherheitsvorrichtung zum Anhalten einer Aufwärtsbewegung einer motorangetriebenen Fensterscheibe eines Fahrzeuges im Falle eines Hindernisses im Fensteröffnungsbereich zeichnet sich durch einen elastischen Kanal zur Aufnahme der Fensterscheibe, der in einem starren Fensterrahmen angeordnet ist, aus. Die Basis des elastischen Kanals ist mit einem elektrischen Detektionselement 50 versehen, das in einer Hohlkammer 32 untergebracht ist. Die Seitenwandungen 17, 18 des elastischen Kanals 16 erstrecken sich über die Seiten des starren Fensterrahmens hinaus. Jedes Hindernis im Fensteröffnungsbereich wird mit einer dieser Seitenwandungen durch die sich schließende Fensterscheibe in Kontakt gebracht, um dadurch eine Kraft durch diese Seitenwandungen auf das Detektionselement auszuüben, welche die Bewegung der Fensterscheibe stoppt und gegebenenfalls umkehrt. Um zu verhindern, daß die sich schließende Fensterscheibe selbst das Detektionselement 50 durch Erzeugen eines Signals anhält, so daß unter Umständen eine ungewollte Bewegungsumkehr der Fensterscheibe eintritt, ist das Detektionselement 50 mit starren Bolzen 124 versehen, die sich ungehindert durch das Detektionseiement 50 in Richtung des starren Fensterrahmens erstrecken und die Fensterscheibe anhalten, ohne daß eine Kraft auf das Detektionselement

50 ausgeübt wird. Zu diesem Zweck kann das Detektionselement 50 im Bereich der Bolzen 124 unterbrochen oder nicht ausgebildet sein.

Claims

Ansprüche

1. Sicherheitsvorrichtung zum Erkennen eines Hindernisses im Öffnungsbereich einer elektrisch verschiebbaren Fensterscheibe (52), mit einem aus elastischem Material (14) bestehenden, langgestreckten Kanal (16), der sich um einen Fensterrahmen (8) erstreckt und eine Kante der verschiebbaren Fensterscheibe (52) aufnimmt,

einem elektrischen Detektionselement (50), das im Inneren des Kanals (16) angeordnet ist und sich zumindest teilweise entlang dessen Längsausdehnung erstreckt, wobei der Kanal (16) beidseitig mit sich vom Fensterrahmen (8) ungehindert seitlich erstreckenden Verlängerungen (C, D) versehen ist, mittels denen eine Kraft durch das elastische Material (14) auf die Detektionseinrichtung (50) ausübbar ist, sobald infolge der Bewegung der verschiebbaren Fensterscheibe (52) ein Hindernis mit wenigstens einer der Verlängerungen (C, D) in Berührung kommt,
einer Regelungseinrichtung, die in Abhängigkeit von der auf das Detektionselement (50) ausgeübten Kraft die Antriebsbewegung der Fensterscheibe (52) abstoppt,

sowie wenigstens einer Widerlagereinrichtung (124), die in einem iängsverlaufenden Bereich des Kanals (16) in etwa mittig dessen Breite angeordnet ist, um durch ein Anstoßen der Kante der verschiebbaren Fensterscheibe (52) beim Einfahren in den Kanal (16) das Ausüben einer Kraft auf das Detektionselement (50) durch die verschiebbare Fensterscheibe selbst zu verhindern,
dadurch gekennzeichnet,

daß das elektrische Detektionselement (50) eine Breite aufweist, die sich in etwa über die Breite des Kanals (16) erstreckt, um so die durch die Verlängerungen (C, D) ausgeübte Kraft (F) aufzunehmen, und daß die Widerlagereinrichtung (124) über dem Detektionselement (50) oder an einer Unterbrechung (118) des Detektionselementes (50) angeordnet ist.

2. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlagereinrichtung (124) sich ungehindert durch das Detektionselement (50) hindurch zu einer Unterlage hin erstreckt, wobei durch das Anstoßen der Fensterscheibe (52) gegen die

Widerlagereinrichtung (124) keine Kraft auf das Detektionselement (50) übertragbar ist.

3. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Unterlage durch den Fensterrahmen (8) gebildet ist.

4. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wideriagereinrichtung (124) einen am Fensterrahmen (8) fixierbaren starren Bolzen umfaßt, der sich durch das Detektionselement (50) hindurch erstreckt.

5. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß eine Vielzahl von beabstandeten Wideriagereinrichtungen (124) entlang des Kanals (16) angeordnet sind.

6. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Widerlagereinrichtung (124) in einem genügend kleinen Abschnitt der Länge des Detektionselementes (50) erstreckt, so daß nicht verhindert wird, daß durch ein gegen wenigstens eine der Verlängerungen (C, D) an einer mit der Widerlagereinrichtung (124) in Längsrichtung übereinstimmenden Position gedrücktes Hindernis die sich ergebende Kraft an das Detektionselement (50) übertragbar ist.

7. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Widerlagereinrichtung (124) sich etwas weiter in Richtung der Öffnung des Kanals (16) erstreckend angeordnet ist als das Detektionselement (50).

8. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Detektionselement (50) einen kraftempfindlichen Widerstand aufweist.

9. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Detektionselement (50) elektrische Leiter umfaßt, die auf die Kraft (F) ansprechen.

.18.

10. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die seitlichen Verlängerungen (C, D) des Kanals (16) im Bereich der abstehenden Enden der Wandungen (17, 18) des Kanals (16) angeformt sind.

11. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Detektionselement (50) in einer Hohlkammer (32) angeordnet ist, die sich innerhalb der Basis des Kanals (16) befindet.

12. Sicherheitsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Detektionselement (50) so innerhalb des Kanals (16) angeordnet ist, daß die durch die Kraft (F) hervorgerufenen Auswirkungen auf das Detektionselement (50) in einem außermittigen Bereich des Detektionselementes (50) auftreten.

13. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch ein Abstützelement (53), das sich entlang des Kanals (16) an einer mit dem Bereich des Detektionselementes (50) im wesentlichen übereinstimmenden Position erstreckt, und daß das Detektionselement (50) an der der durch die Kraft (F) beaufschlagten Seite gegenüberliegenden Seite abstützt, wobei die Kraft (F) wenigstens einen seitlich von dem Abstützelement (53) liegenden Teil des Detektionselementes (50) zu biegen vermag, um Auslösvorgänge in diesem Bereich des Detektionselementes (50) zu bewirken.

14. Sicherheitsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Detektionselement (50) in einer Hohlkammer (32) angeordnet ist, die in der Basis des Kanals (16) ausgebildet ist, und daß das Abstützeiement (53) innerhalb dieser Hohlkammer (32) positioniert ist.

CH/SC/li