EP2345567A1 - Mittelpufferkupplung für spurgeführte Fahrzeuge - Google Patents

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Publication number
EP2345567A1
EP2345567A1 EP10150807A EP10150807A EP2345567A1 EP 2345567 A1 EP2345567 A1 EP 2345567A1 EP 10150807 A EP10150807 A EP 10150807A EP 10150807 A EP10150807 A EP 10150807A EP 2345567 A1 EP2345567 A1 EP 2345567A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
coupling head
head
gripper
counter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP10150807A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Ralf Schipmann
Rolf Süße
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Priority to EP10150807A priority Critical patent/EP2345567A1/de
Priority to EP20100197383 priority patent/EP2353963B1/de
Publication of EP2345567A1 publication Critical patent/EP2345567A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/06—Coupling heads constructed to facilitate alignment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/16—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads rigidly connected by rotatable hook plates or discs and balancing links, the coupling members forming a parallelogram, e.g. "Scharfenberg" type

Definitions

  • the present invention relates to a central buffer coupling for track-guided vehicles according to the preamble of claim 1.
  • the invention particularly relates to a central buffer coupling for rail-guided vehicles, preferably an automatic central buffer coupling for rail vehicles, wherein the central buffer coupling has a coupling head for mechanical coupling with a complementary mating coupling head.
  • the coupling head has a flat, vertically extending end face. On a first end face half a front end of the projecting centering projection is provided. On the second end face half, a funnel extending into the interior of the coupling head is provided symmetrically with respect to the centering projection.
  • the coupling head has a decentralized, preferably below the coupling head, the front surface superior gripper for axial pre-centering when coupling a same counter-coupling head.
  • FIG. 1 Such a central buffer coupling is already known in principle from rail vehicle technology.
  • the coupling head 101 has an end face 102, wherein on a first end face half - in the embodiment shown in Fig. 1a on the right end face half - a front surface 102 projecting forward centering projection 103 and on the second end face half - in the in Fig. 1a embodiment shown on the left end face half - symmetrical to the centering projection 103, a funnel 104 is provided, which extends into the interior of the coupling head 101.
  • the gripper 105 is arranged with respect to the coupling head 101 such that it covers an area below the funnel 104 in front of the end face 102 of the coupling head 101. This area covered by the gripper 105 defines the gripping area of the coupling head 101.
  • the gripper 105 serves for the axial precentering of the coupling head 101 when coupling a mating coupling head of the same design to the coupling head 101 (in FIG Fig. 1 not shown).
  • the in Fig. 1 illustrated coupling head 101 of the known from the prior art center buffer coupling 100 as a centering projection 103 a semi-spherical ball stud, which engages when coupling a coupler head 101 of the same counter-coupling head formed as a corresponding recess funnel of the counter-coupling head.
  • This is facilitated by the semi-spherical configuration of the front end portion of the centering projection 103.
  • the semi-spherical end region of the centering projection 103 merges in the direction of the end face 102 into a quasi-cylindrical region.
  • the lateral surface of the cylindrical portion is used in the coupling process as a guide surface which cooperates with the hopper of the mating coupling head and aligns the mating coupling head substantially axially to the coupling head 101.
  • the gripping area defined by the gripper 105 of the coupling head 101 thus indicates which offset, deviating from the exact axial alignment, of two central buffer couplings to be coupled for proper coupling must not be exceeded.
  • FIGS. 2a and 2b such a scenario is shown.
  • Fig. 2a two coupling heads 101, 101 'of a central buffer coupling, for example of the "Fischer" type, in which although a coarse centering of the coupling heads 101, 101' has already taken place with the aid of the respective grippers 105, 105 ', so that the respective centering projections of the two together coupling coupling heads 101, 101 'are at least partially retracted into the respective funnels.
  • FIGS. 2a and 2b illustrated coupling heads jammed each other, since the with the grippers 105, 105 'caused pre-centering could not align the end faces 102, 102' of the coupling heads 101, 101 'exactly parallel to each other.
  • FIGS. 2a and 2b jammed occurs, about 3 mm before the end faces 102, 102 'of the coupling heads 101, 101' could touch.
  • the present invention seeks to further develop a central buffer coupling of the type mentioned in that in a simple to implement but effective way jamming of two coupling heads to be joined together during the coupling process can be prevented.
  • this object is achieved according to the invention, on the one hand that in a central buffer coupling of the type mentioned the gripper is attached to one half of the coupling head to the coupling head, and on the other hand that the coupling head further comprises a guide pin on the other half of the coupling head, wherein the guide pin is formed is to form a guide when coupling the counter-coupling head with the gripper of the counter-coupling head to provide an axial fine adjustment of the coupling head.
  • the coupling heads to be coupled are aligned exactly axially to each other in the coupling process, so that jamming or tilting of the centering of the coupling head in the hopper of the mating coupling head is practically no longer possible.
  • the guide pin of the coupling head allows a further approach of the coupling heads to be coupled only when the counter-coupling head with respect is aligned exactly axially on the coupling head.
  • the guide pin is arranged on the coupling head such that it falls into the gripping region of the gripper fastened to the counter-coupling head when coupling the counter-coupling head. Since - as already stated - the interaction between the guide pin of the coupling head on the one hand and the gripper of the counter-coupling head on the other hand serves for fine adjustment of the axial alignment of the coupling heads to be coupled, it is preferred if the guide pin only then falls into the gripping region of the counter-coupling head attached gripper, when the two faces of the coupling heads to be coupled (coupling head and counter-coupling head) have already approached to a few millimeters.
  • the axial alignment between the coupling heads to be coupled is the more accurate, the later falls during the coupling process, the guide pin of the coupling head in the gripping region of the counter-coupling head.
  • the guide pin of the coupling head should only fall into the gripping region of the counter-coupling head gripper when between the end faces of the coupling head and the counter-coupling head is only a few millimeters distance, in this way jamming of the centering in the corresponding funnel effectively to be able to prevent.
  • the gripper of the coupling head is attached to the coupling head and designed so that it covers an area below the funnel in front of the end face of the coupling head.
  • the gripper of the coupling head is attached to the coupling head and designed so that it covers an area below the funnel in front of the end face of the coupling head.
  • the solution according to the invention is further distinguished by the fact that conventional coupling heads of the " Fischer" type can be retrofitted with an axial fine adjustment in an easy-to-implement and, in particular, cost-effective manner, without the need for complicated conversion measures on the coupling head. It is only necessary to attach the guide pin to the coupling head so that it falls into the gripping area of the gripper of the mating coupling head, as soon as the distance between the end faces of the coupling heads to be coupled is only a few millimeters. Accordingly, it is advantageous if the guide pin is connected, for example via a screw detachably connected to the coupling head.
  • Fig. 3 shows in a perspective oblique view from below the coupling head 1 of a central buffer coupling according to an embodiment of the present invention during the coupling process with a coupler head 1 identically designed counter-coupling head 1 ', wherein the counter-coupling head 1' with respect to Coupling head 1 is not exactly aligned axially.
  • Fig. 3 a state shown in which the two to be coupled coupling heads 1, 1 'are already roughly aligned with each other.
  • the gripper 5 is attached to an edge region of the coupling head 1.
  • the gripper 5 has a typical for central buffer couplings of the "Fischer" configuration and covers before the end face 2 of the coupling head 1 a portion below a provided on the left end face half of the end face 2 hopper 4 from.
  • the counter-coupling head 1 ' is identical to the coupling head 1 executed. Accordingly, in the accompanying drawings, the components of the counter-coupling head 1 'are provided with corresponding reference numerals. On an explicit description of the structure and operation of the mating coupling head 1 'is omitted here. Rather, reference is made to the corresponding statements to the coupling head 1.
  • a guide pin 7 is provided which on the gripper 5 opposite side - at the in Fig. 3 illustrated embodiment on the right side - the coupling head 1 is fixed.
  • the attachment of the guide pin 7 on the coupling head 1 can be done for example via a screw 8. This is particularly advantageous if a conventional coupling head of a "Fischer" type central buffer coupling is to be retrofitted with a fine adjustment, as proposed herein.
  • the guide pin 7 is formed and attached to the coupling head 1, that this in the gripping region of belonging to the mating coupling head 1 'gripper 5' falls as soon as the respective end faces 2, 2 'of the coupling head 1 and the mating coupling head 1' have approached to a few millimeters.
  • the guide pin 7 falls into the gripping area of the gripper 5 'belonging to the mating coupling head 1', the axial fine alignment takes place between the coupling heads 1 and 1 'to be coupled, as a result effectively preventing any jamming or tilting of the respective centering projection entering the associated hopper can be.
  • the gripper 5 used in the embodiment according to the invention and the structural and functional point of view correspond to the gripper 105 which is used in the gripper 105 in FIG Fig. 1 shown and known from the prior art middle buffer coupling type "Fischer" is used.
  • the gripper 5 has a guide surface 8, with which forms the guide for fine adjustment of the coupling head 1 when coupling the counter-coupling head 1 'of the guide pin of the identical to the coupling head mating coupling head.
  • the guide surface 9 extends downwards against a horizontal and inclined against the plane of the end face 2, in order to guarantee a large gripping area in side and height, which also allows coupling in curves, or at crests.
  • Fig. 4 is a view of the coupling head 1 of a central buffer coupling according to an embodiment of the invention, in a plan view in the direction of the coupling plane.
  • Fig. 4 a state shown in which the Coupling head 1 to the coupling head 1 'couples a counter-coupling, although the coupling head 1 and the counter-coupling 1' are not exactly aligned axially to each other.
  • Fig. 5 shows a state after the counter-coupling head 1 'has been axially aligned relative to the coupling head 1 by means of the guide pin 7.
  • the two coupling heads (coupling head 1 and mating coupling head 1 ') are aligned exactly axially to one another, so that the respective centering projection can completely retract into the appropriate funnel without the risk of jamming or jamming.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung, welche einen Kupplungskopf (1; 1') aufweist, wobei der Kupplungskopf (1; 1') eine ebene, vertikal verlaufende Stirnfläche (2; 2') aufweist mit einem auf einer ersten Stirnflächenhälfte vorgesehenen, die Stirnfläche (2; 2') nach vorn überragenden Zentriervorsprung (3; 3') sowie mit einem auf der zweiten Stirnflächenhälfte symmetrisch zum Zentriervorsprung (3; 3') vorgesehenen, sich in das Innere des Kupplungskopfes (1; 1') erstreckenden Trichter (4; 4'), und wobei der Kupplungskopf (1; 1') ferner einen dezentral, vorzugsweise unterhalb des Kupplungskopfes (1; 1') die Stirnfläche (2; 2') überragenden Greifer (5; 5') aufweist zum axialen Vorzentrieren beim Ankoppeln eines zum Kupplungskopf (1; 1') komplementär ausgebildeten Gegenkupplungskopfes (1'; 1). Mit dem Ziel, in einer leicht zu realisierenden aber dennoch effektiven Weise wirksam das Risiko eines Verkantens oder Verklemmens beim Kupplungsvorgang zu verhindern, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Greifer (5; 5') dezentral an einer Hälfte des Kupplungskopfes (1; 1') an dem Kupplungskopf (1; 1') befestigt ist, und dass der Kupplungskopf (1; 1') ferner einen Führungszapfen (7) an der anderen Hälfte des Kupplungskopfes (1; 1') aufweist, wobei der Führungszapfen (7) ausgebildet ist, beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) mit dem Greifer (5'; 5) des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) eine Führung zu bilden, um eine axiale Feinjustierung des Kupplungskopfes (1; 1') zu bewirken.

Description

    Beschreibung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mittelpufferkupplung für spurgeführte Fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
  • Demgemäß betrifft die Erfindung insbesondere eine Mittelpufferkupplung für spurgeführte Fahrzeuge, vorzugsweise eine automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, wobei die Mittelpufferkupplung einen Kupplungskopf aufweist zum mechanischen Kuppeln mit einem komplementär ausgebildeten Gegenkupplungskopf. Der Kupplungskopf weist eine ebene, vertikal verlaufende Stirnfläche auf. Auf einer ersten Stirnflächenhälfte ist ein die Stirnfläche nach vorn überragender Zentriervorsprung vorgesehen. Auf der zweiten Stirnflächenhälfte ist symmetrisch zum Zentriervorsprung ein sich in das Innere des Kupplungskopf erstreckender Trichter vorgesehen. Ferner weist der Kupplungskopf einen dezentral, vorzugsweise unterhalb des Kupplungskopfes die Stirnfläche überragenden Greifer auf zum axialen Vorzentrieren beim Ankoppeln eines gleich ausgebildeten Gegenkupplungskopfes.
  • Eine derartige Mittelpufferkupplung ist dem Prinzip nach bereits aus der Schienenfahrzeugtechnik bekannt. Beispielsweise ist in Fig. 1 der Kupplungskopf 101 einer herkömmlichen, aus dem Stand der Technik bekannten Mittelpufferkupplung 100 vom Typ "Fischer" dargestellt. Der Kupplungskopf 101 weist eine Stirnfläche 102 auf, wobei auf einer ersten Stirnflächenhälfte - bei der in Fig. 1a dargestellten Ausführungsform auf der rechten Stirnflächenhälfte - ein die Stirnfläche 102 nach vorn überragender Zentriervorsprung 103 und auf der zweiten Stirnflächenhälfte - bei der in Fig. 1a dargestellten Ausführungsform auf der linken Stirnflächenhälfte - symmetrisch zum Zentriervorsprung 103 ein Trichter 104 vorgesehen ist, welcher sich in das Innere des Kupplungskopfes 101 erstreckt. Des Weiteren weist der aus dem Stand der Technik bekannte und beispielsweise in Fig. 1 gezeigte Kupplungskopf 101 einen Greifer 105 auf, welcher dezentral unterhalb des Kupplungskopfes 101 die Stirnfläche 102 überragt.
  • Im Einzelnen ist der Greifer 105 in Bezug auf den Kupplungskopf 101 derart angeordnet, dass er vor der Stirnfläche 102 des Kupplungskopfes 101 einen Bereich unterhalb des Trichters 104 abdeckt. Dieser von dem Greifer 105 abgedeckte Bereich definiert den Greifbereich des Kupplungskopfes 101. Der Greifer 105 dient zum axialen Vorzentrieren des Kupplungskopfes 101 beim Ankoppeln eines zu dem Kupplungskopf 101 gleich ausgebildeten Gegenkupplungskopfes (in Fig. 1 nicht dargestellt).
  • Im Einzelnen weist der in Fig. 1 dargestellte Kupplungskopf 101 der aus dem Stand der Technik bekannten Mittelpufferkupplung 100 als Zentriervorsprung 103 einen halb-kugelförmigen Kugelzapfen auf, welcher beim Ankoppeln eines zum Kupplungskopf 101 gleich ausgebildeten Gegenkupplungskopfes in den als eine entsprechende Aussparung ausgebildeten Trichter des Gegenkupplungskopfes eingreift. Dies wird durch die halb-kugelförmige Konfiguration des vorderen Endbereiches des Zentriervorsprunges 103 erleichtert. Der halb-kugelförmige Endbereich des Zentriervorsprunges 103 geht in Richtung Stirnfläche 102 in einen quasi zylinderförmigen Bereich über. Die Mantelfläche des zylinderförmigen Bereichs dient beim Ankoppelvorgang als Führungsfläche, die mit dem Trichter des Gegenkupplungskopfes zusammenwirkt und den Gegenkupplungskopf im wesentlichen axial zum Kupplungskopf 101 ausrichtet.
  • Hierbei ist zu berücksichtigen, dass die genaue axiale Ausrichtung zwischen zwei Mittelpufferkupplungen zweier benachbarter Wagenkästen eines Schienenfahrzeuges im Betriebseinsatz vor dem Ineinandergreifen der Kupplungsköpfe praktisch nicht gegeben ist. Ursache sind einerseits die Fahrweg- und andererseits die Fahrzeuggegebenheiten. Es sind somit Höhen- und Seitenversatz, aber auch Winkelversatz vor dem Kuppelvorgang auszugleichen.
  • Der mit dem Greifer 105 des Kupplungskopfes 101 definierte Greifbereich gibt somit an, welcher von der exakten axialen Ausrichtung abweichende Versatz von zwei zu kuppelnden Mittelpufferkupplungen für ein ordnungsgemäßes Kuppeln nicht überschritten werden darf.
  • Beim Zusammenfahren der miteinander zu kuppelnden Kupplungsköpfe unter Versatz finden sich diese durch das Vorsehen der Greifer 105 und gleiten zunächst ineinander zumindest teilweise ein, wobei der Zentriervorsprung 103 des Kupplungskopfes 101 in den Trichter des Gegenkupplungskopfes eindringt. Wenn der Zentriervorsprung 103 des Kupplungskopfes 101 in den Trichter des Gegenkupplungskopfes eindringt, wird durch das Zusammenwirken dieser beiden Zentriereinrichtungen eine Führung gebildet mit dem Ziel, eine möglichst axiale Feinausrichtung der beiden miteinander zu kuppelnden Kupplungsköpfe zu erreichen.
  • Insbesondere wenn allerdings der Zentriervorsprung 103 des Kupplungskopfes 101 relativ weit die Stirnfläche 102 des Kupplungskopfes 101 nach vorne überragt, wie es beispielsweise bei Kupplungsköpfen vom Typ "Fischer" der Fall ist, besteht die Gefahr, dass beim Kupplungsvorgang der bereits in den Trichter des Gegenkupplungskopfes teilweise eingedrungene Zentriervorsprung 103 des Kupplungskopfes 101 verkantet, und zwar bevor sich die Stirnflächen der Kupplungsköpfe berühren und dadurch parallel ausrichten können.
  • In den Figuren 2a und 2b ist ein derartiges Szenario dargestellt. Im Einzelnen zeigt Fig. 2a zwei Kupplungsköpfe 101, 101' einer Mittelpufferkupplung, beispielsweise vom Typ "Fischer", bei welchen zwar bereits eine Grob-Zentrierung der Kupplungsköpfe 101, 101' mit Hilfe der jeweiligen Greifer 105, 105' stattgefunden hat, so dass die jeweiligen Zentriervorsprünge der miteinander zu kuppelnden Kupplungsköpfe 101, 101' in die entsprechenden Trichter zumindest teilweise eingefahren sind. Allerdings haben sich die in den Figuren 2a und 2b dargestellten Kupplungsköpfe einander verklemmt, da die mit den Greifern 105, 105' bewirkte Vorzentrierung die Stirnflächen 102, 102' der Kupplungsköpfe 101, 101' nicht exakt parallel zueinander ausrichten konnte. Im Einzelnen ist bei dem in den Figuren 2a und 2b dargestellten Szenario ein Verklemmen erfolgt, und zwar etwa 3 mm bevor sich die Stirnflächen 102, 102' der Kupplungsköpfe 101, 101' berühren konnten.
  • Wenn zwei Kupplungsköpfe beim Kupplungsvorgang verklemmen, kann nicht gekuppelt werden, d.h. es kann keine wirksame mechanische Verbindung zwischen den beiden Kupplungsköpfen ausgebildet werden. Vielmehr ist es unumgänglich, die Kupplungen wieder leicht auseinander zu fahren, von Hand auszurichten und erneut zu kuppeln.
  • Auf Grundlage dieser Problemstellung liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Mittelpufferkupplung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubilden, dass in einer einfach zu realisierenden aber dennoch effektiven Weise ein Verklemmen von zwei miteinander zu verbindenden Kupplungsköpfe beim Kupplungsvorgang verhindert werden kann.
  • Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruches 1 gelöst.
  • Insbesondere wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, einerseits dass bei einer Mittelpufferkupplung der eingangs genannten Art der Greifer an einer Hälfte des Kupplungskopfes an dem Kupplungskopf befestigt ist, und andererseits dass der Kupplungskopf ferner einen Führungszapfen an der anderen Hälfe des Kupplungskopfes aufweist, wobei der Führungszapfen ausgebildet ist, beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes mit dem Greifer des Gegenkupplungskopfes eine Führung zu bilden, um eine axiale Feinjustierung des Kupplungskopfes bereitzustellen.
  • Die mit der erfindungsgemäßen Lösung erzielbaren Vorteile liegen auf der Hand. Durch das Vorsehen eines zusätzlichen Führungszapfens, welcher mit dem Greifer des Gegenkupplungskopfes zusammenwirkt, werden die zu kuppelnden Kupplungsköpfe beim Kupplungsvorgang genau axial zueinander ausgerichtet, so dass ein Verklemmen oder Verkanten des Zentriervorsprunges des Kupplungskopfes in dem Trichter des Gegenkupplungskopfes praktisch nicht mehr möglich ist. Im Einzelnen ist zum genauen axialen Ausrichten der zu kuppelnden Kupplungsköpfe vorgesehen, dass - nachdem eine Grob-Ausrichtung der Kupplungsköpfe mit Hilfe der entsprechenden Greifer stattgefunden hat - der Führungszapfen des Kupplungskopfes ein weiteres Annähern der zu kuppelnden Kupplungsköpfe nur dann zulässt, wenn der Gegenkupplungskopf im Hinblick auf den Kupplungskopf genau axial ausgerichtet ist. Dies erfolgt erfindungsgemäß dadurch, dass der Führungszapfen des Kupplungskopfes nach der mit Hilfe der Greifer bereits erfolgten Grob-Zentrierung den Greifer des Gegenkupplungskopfes in die Position drückt, in welcher der Gegenkupplungskopf relativ zu dem Kupplungskopf genau axial ausgerichtet ist.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Lösung sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.
  • In einer bevorzugten Realisierung der erfindungsgemäßen Mittelpufferkupplung ist vorgesehen, dass der Führungszapfen derart an dem Kupplungskopf angeordnet ist, dass er beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes in den Greifbereich des am Gegenkupplungskopf befestigten Greifers fällt. Da - wie bereits ausgeführt - das Zusammenwirken zwischen dem Führungszapfen des Kupplungskopfes einerseits und dem Greifer des Gegenkupplungskopfes andererseits zur Feinjustierung der axialen Ausrichten der zu kuppelnden Kupplungsköpfe dient, ist es bevorzugt, wenn der Führungszapfen erst dann in den Greifbereich des am Gegenkupplungskopf befestigten Greifers fällt, wenn sich die beiden Stirnflächen der zu kuppelnden Kupplungsköpfe (Kupplungskopf und Gegenkupplungskopf) bereits auf wenige Millimeter angenähert haben. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass die axiale Ausrichtung zwischen den zu kuppelnden Kupplungsköpfe umso genauer ist, je später beim Kupplungsvorgang der Führungszapfen des Kupplungskopfes in den Greifbereich des Gegenkupplungskopfes fällt. Mit anderen Worten, der Führungszapfen des Kupplungskopfes sollte erst dann in den Greifbereich des am Gegenkupplungskopf befestigten Greifers fallen, wenn zwischen den Stirnflächen des Kupplungskopfes und des Gegenkupplungskopfes nur noch wenige Millimeter Abstand beträgt, um auf diese Weise ein Verklemmen des Zentriervorsprunges in dem entsprechenden Trichter wirksam verhindern zu können.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Greifer des Kupplungskopfes derart an dem Kupplungskopf befestigt und ausgelegt ist, dass er vor der Stirnfläche des .Kupplungskopfes einen Bereich unterhalb des Trichters abdeckt. Bei dieser Ausführungsform werden beim Kuppelvorgang, nachdem die Grob-Zentrierung des Gegenkupplungskopfes mit Hilfe des Greifers relativ zu dem Kupplungskopf erfolgt ist, auf jeder Hälfte des Kupplungskopfes eine zur Feinjustierung dienende Führung bereitgestellt, nämlich die mit dem Führungszapfen erzielbare Führung einerseits und die mit dem in den Trichter des Gegenkupplungskopfes eingefahrenen Zentriervorsprung andererseits.
  • Die erfindungsgemäße Lösung zeichnet sich ferner dadurch aus, dass in einer einfach zu realisierenden und insbesondere kostengünstigen Weise herkömmliche Kupplungsköpfe vom Typ "Fischer" mit einer axialen Feinjustierung nachgerüstet werden können, ohne dass hierzu aufwändige Umbaumaßnahmen an dem Kupplungskopf erforderlich sind. Es ist lediglich erforderlich, den Führungszapfen derart an dem Kupplungskopf zu befestigen, dass dieser in den Greifbereich des Greifers des Gegenkupplungskopfes fällt, sobald der Abstand zwischen den Stirnflächen der zu kuppelnden Kupplungsköpfe nur noch wenige Millimeter beträgt. Demgemäß ist es von Vorteil, wenn der Führungszapfen beispielsweise über eine Schraubverbindung lösbar mit dem Kupplungskopf verbunden ist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den nachfolgenden Zeichnungen schematisch dargestellt.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Schrägansicht eines Kupplungskopfes einer aus dem Stand der Technik bekannten Mittelpufferkupplung vom Typ "Fischer";
    Fig. 2a
    eine perspektivische Schrägansicht auf zwei aus dem Stand der Technik bekannte Kupplungsköpfe, welche ineinander beim Kupplungsvorgang verklemmt sind;
    Fig. 2b
    eine perspektivische Schrägansicht auf die Kupplungsköpfe gemäß Fig. 2a;
    Fig. 3
    eine perspektivische Schrägansicht von unten auf den Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung beim Kupplungsvorgang mit einem Gegenkupplungskopf;
    Fig. 4
    eine Ansicht auf den Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in Richtung Kupplungsebene während des Kupplungsvorganges mit einem axial nicht ausgerichteten Gegenkupplungskopf; und
    Fig. 5
    eine Ansicht auf einen Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung in Richtung Kupplungsebene, nachdem ein Gegenkupplungskopf axial relativ zu dem Kupplungskopf ausgerichtet wurde.
  • Fig. 3 zeigt in einer perspektivischen Schrägansicht von unten den Kupplungskopf 1 einer Mittelpufferkupplung gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung beim Kupplungsvorgang mit einem zum Kupplungskopf 1 identisch ausgebildeten Gegenkupplungskopf 1', wobei der Gegenkupplungskopf 1' im Hinblick auf den Kupplungskopf 1 nicht exakt axial ausgerichtet. Im Einzelnen ist in Fig. 3 ein Zustand gezeigt, in welchem die beiden zu kuppelnden Kupplungsköpfe 1, 1' bereits zueinander grob ausgerichtet sind.
  • Wie dargestellt, weist der Kupplungskopf 1 einen Greifer 5 auf, welcher über eine Schraubverbindung 6 lösbar mit dem Kupplungskopf 1 verbunden ist. Im Einzelnen ist der Greifer 5 an einem Randbereich des Kupplungskopfes 1 befestigt. Der Greifer 5 weist eine für Mittelpufferkupplungen vom Typ "Fischer" typische Konfiguration auf und deckt vor der Stirnfläche 2 des Kupplungskopfes 1 einen Bereich unterhalb eines auf der linken Stirnflächenhälfte der Stirnfläche 2 vorgesehenen Trichters 4 ab.
  • In der Darstellung gemäß Fig. 3 überdeckt, ist auf der rechten Stirnflächenhälfte der Stirnfläche 2 ein im Hinblick auf den Trichter 4 symmetrisch angeordneter Zentriervorsprung vorgesehen, welcher die Stirnfläche 2 nach vorne, d. h. in Richtung Kupplungsebene, überragt.
  • Der Gegenkupplungskopf 1' ist identisch zu dem Kupplungskopf 1 ausgeführt. Demgemäß sind in den beiliegenden Zeichnungen die Komponenten des Gegenkupplungskopfes 1' mit entsprechenden Bezugsziffern versehen. Auf eine explizite Beschreibung des Aufbaus und der Funktionsweise des Gegenkupplungskopfes 1' wird an dieser Stelle verzichtet. Vielmehr wird auf die entsprechende Ausführungen zum Kupplungskopf 1 verwiesen.
  • Wie auch bei einer herkömmlichen Mittelpufferkupplung vom Typ "Fischer" dient bei der in den Figuren 3 bis 5 dargestellten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung der Greifer 5 zum axialen Grob-Ausrichten des mit dem Kupplungskopf 1 zu kuppelnden Gegenkupplungskopfes 1'. Diese Grob-Ausrichtung findet statt, sobald der Gegenkupplungskopf 1' in den Greifbereich des Greifers 5 des Kupplungskopfes 1 gelangt.
  • Im Unterschied zu den aus dem Stand der Technik bekannten und vorstehend unter Bezugnahme auf die Darstellungen in den Fig. 1 und 2a, b beschriebenen Mittelpufferkupplung vom Typ "Fischer" ist bei der erfindungsgemäßen Lösung eine zusätzliche axiale Fein-Ausrichtung beim Ankuppeln des Kupplungskopfes 1 vorgesehen. Diese axiale Fein-Ausrichtung bewirkt, dass nach dem Ineinandergreifen von Zentriervorsprung und Trichter eine genaue axiale Ausrichtung zwischen dem Kupplungskopf 1 und dem Gegenkupplungskopf 1' erfolgt, um ein Verkanten des in den Trichter des Gegenkupplungskopfes 1' einfahrenden Zentriervorsprunges des Kupplungskopfes zu verhindern.
  • Im Einzelnen ist bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Lösung ein Führungszapfen 7 vorgesehen, welcher auf der dem Greifer 5 gegenüberliegen Seite - bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform auf der rechten Seite - des Kupplungskopfes 1 befestigt ist. Die Befestigung des Führungszapfens 7 am Kupplungskopf 1 kann beispielsweise über eine Schraubverbindung 8 erfolgen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn ein herkömmlicher Kupplungskopf einer Mittelpufferkupplung vom Typ "Fischer" nachträglich mit einer Feinjustierung ausgerüstet werden soll, wie sie hierin vorgeschlagen wird.
  • Im Einzelnen und wie es insbesondere der Darstellung in Fig. 3 entnommen werden kann, ist der Führungszapfen 7 derart ausgebildet und an dem Kupplungskopf 1 angebracht, dass dieser in Greifbereich des zu dem Gegenkupplungskopf 1' gehörenden Greifers 5' fällt, sobald sich die jeweiligen Stirnflächen 2, 2' des Kupplungskopfes 1 und des Gegenkupplungskopfes 1' auf wenige Millimeter angenährt haben. Sobald der Führungszapfen 7 in den Greifbereich des zum Gegenkupplungskopf 1' gehörenden Greifers 5' fällt, findet die axiale Fein-Ausrichtung zwischen den zu kuppelnden Kupplungsköpfen 1 und 1' statt, infolgedessen ein Verklemmen oder Verkanten des jeweiligen in den zugehörigen Trichter einfahrenden Zentriervorsprunges wirksam verhindert werden kann.
  • Wie dargestellt, entspricht der bei der erfindungsgemäßen Ausführungsform zum Einsatz kommende Greifer 5 und struktureller und funktioneller Hinsicht dem Greifer 105, welcher bei der in Fig. 1 gezeigten und aus dem Stand der Technik bekannten Mittelpufferkupplung vom Typ "Fischer" zum Einsatz kommt. Demnach weist der Greifer 5 eine Führungsfläche 8 auf, mit welcher beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes 1' der Führungszapfen des identisch zum Kupplungskopf aufgebauten Gegenkupplungskopfes 1 die Führung zum Feinjustieren des Kupplungskopfes 1 bildet. Im Einzelnen verläuft die Führungsfläche 9 gegen eine Horizontale und gegen die Ebene der Stirnfläche 2 geneigt abwärts, um einen großen Greifbereich in Seite und Höhe zu garantieren, was auch das Kuppeln in Kurven, bzw. bei Kuppen erlaubt.
  • Fig. 4 ist eine Ansicht auf den Kupplungskopf 1 einer Mittelpufferkupplung gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, und zwar in einer Draufsicht in Richtung der Kupplungsebene. Im Einzelnen ist in Fig. 4 ein Zustand gezeigt, bei welchem der Kupplungskopf 1 an dem Kupplungskopf 1' einer Gegenkupplung ankuppelt, wobei allerdings der Kupplungskopf 1 und die Gegenkupplung 1' nicht genau axial zueinander ausgerichtet sind. Der Darstellung in Fig. 4 ist insbesondere zu entnehmen, dass bei einer nicht genauen axialen Ausrichtung, sofern der Führungszapfen 7 des Kupplungskopfes 1 bereits in den Greifbereich des zum Gegenkupplungskopf 1' gehörenden Greifers 5' fällt, der Führungszapfen 7 den zum Gegenkuppelungskopf 1' gehörenden Greifer 5' und somit den Gegenkupplungskopf 1' selber zu einer axialen Ausrichtung im Hinblick auf den Kupplungskopf 1 zwingt, und zwar indem der Führungszapfen 7 den Gegenkupplungskopf 1' in eine axial ausgerichtete Position drückt. Bei dem in Fig. 4 dargestellten Szenario wird bei dem Zusammenwirken zwischen dem Führungszapfen 7 des Kupplungskopfes 1 und dem zum Gegenkupplungskopf 1' gehörenden Greifer 5' eine Bewegung des Gegenkupplungskopfes 1' relativ zu dem Kupplungskopf 1 nach rechts bewirkt.
  • Fig. 5 zeigt einen Zustand, nachdem der Gegenkupplungskopf 1' relativ zu dem Kupplungskopf 1 mit Hilfe des Führungszapfens 7 axial ausgerichtet wurde. In diesem Zustand sind somit die beiden Kupplungsköpfe (Kupplungskopf 1 und Gegenkupplungskopf 1') genau axial zueinander ausgerichtet, sodass der jeweilige Zentriervorsprung in den entsprechenden Trichter vollständig einfahren kann, ohne dass die Gefahr eines Verkantens oder Verklemmens besteht.
  • Die erfindungsgemäße Lösung ist nicht auf die in den Zeichnungen dargestellte spezielle Ausführungsform beschränkt, sondern ergibt sich aus einer Zusammenschau sämtlicher hierin offenbarter Merkmale.

Claims (8)

  1. Mittelpufferkupplung für spurgeführte Fahrzeuge, insbesondere automatische Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, welche einen Kupplungskopf (1; 1') aufweist zum mechanischen Kuppeln mit einem komplementär ausgebildeten Gegenkupplungskopf (1'; 1), wobei der Kupplungskopf (1; 1') eine ebene, vertikal verlaufende Stirnfläche (2; 2') aufweist mit einem auf einer ersten Stirnflächenhälfte vorgesehenen, die Stirnfläche (2; 2') nach vorn überragenden Zentriervorsprung (3; 3') sowie mit einem auf der zweiten Stirnflächenhälfte symmetrisch zum Zentriervorsprung (3; 3') vorgesehenen, sich in das Innere des Kupplungskopfes (1; 1') erstreckenden Trichter (4; 4'), und wobei der Kupplungskopf (1; 1') ferner einen dezentral, vorzugsweise unterhalb des Kupplungskopfes (1; 1') die Stirnfläche (2; 2') überragenden Greifer (5; 5') aufweist zum axialen Vorzentrieren beim Ankoppeln des zum Kupplungskopf (1; 1') komplementär ausgebildeten Gegenkupplungskopfes,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass der Greifer (5; 5') dezentral an einer Hälfte des Kupplungskopfes (1; 1') an dem Kupplungskopf (1; 1') befestigt ist, und
    dass der Kupplungskopf (1; 1') ferner einen Führungszapfen (7; 7') an der anderen Hälfte des Kupplungskopfes (1; 1') aufweist, wobei der Führungszapfen (7; 7') ausgebildet ist, zum Feinjustieren des Kupplungskopfes (1; 1') beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) mit dem Greifer (5; 5') des Gegenkupplungskopfes (1', 1) eine Führung zu bilden.
  2. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1,
    wobei der Führungszapfen (7; 7') derart an dem Kupplungskopf (1; 1') angeordnet ist, dass er beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes (1', 1) in den Greifbereich des am Gegenkupplungskopf (1'; 1) befestigten Greifers (5'; 5) fällt.
  3. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 1 oder 2,
    wobei der Greifer (5; 5') derart an dem Kupplungskopf (1; 1') befestigt und ausgelegt ist, dass er vor der Stirnfläche (2; 2') des Kupplungskopfes (2; 2') einen Bereich unterhalb des Trichters (4; 4') abdeckt.
  4. Mittelpufferkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Greifer (5; 5') eine Führungsfläche aufweist, mit welcher beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes der Führungszapfen (7'; 7) des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) die Führung zum Feinjustieren des Kupplungskopfes (1; 1') bildet.
  5. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 4,
    wobei die Führungsfläche gegen eine Horizontale und die Ebene der Stirnfläche (2; 2') geneigt abwärts verläuft.
  6. Mittelpufferkupplung nach Anspruch 4 oder 5,
    wobei die Führungsfläche eine Einlaufkante aufweist, mit welcher beim Ankoppeln des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) der Führungszapfen (7; 7') des Gegenkupplungskopfes (1'; 1) zur Ausbildung der Führung zusammenwirkt.
  7. Mittelpufferkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Führungszapfen (7; 7') vorzugsweise über eine Schraubverbindung (8; 8') lösbar mit dem Kupplungskopf (1; 1') verbunden ist.
  8. Mittelpufferkupplung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    wobei der Greifer (5; 5') vorzugsweise über eine Schraubverbindung (6; 6') lösbar mit dem Kupplungskopf (1; 1') verbunden ist.
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