EP2329131A1 - Einspritzsystem für dieselkraftstoff - Google Patents

Einspritzsystem für dieselkraftstoff

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Publication number
EP2329131A1
EP2329131A1 EP09776845A EP09776845A EP2329131A1 EP 2329131 A1 EP2329131 A1 EP 2329131A1 EP 09776845 A EP09776845 A EP 09776845A EP 09776845 A EP09776845 A EP 09776845A EP 2329131 A1 EP2329131 A1 EP 2329131A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
injection system
pressure
injectors
injection
pumps
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP09776845A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Erich Eder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Original Assignee
Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
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Filing date
Publication date
Application filed by Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG filed Critical Motorenfabrik Hatz GmbH and Co KG
Publication of EP2329131A1 publication Critical patent/EP2329131A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
    • F02M59/24—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke
    • F02M59/26—Varying fuel delivery in quantity or timing with constant-length-stroke pistons having variable effective portion of stroke caused by movements of pistons relative to their cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M51/00—Fuel-injection apparatus characterised by being operated electrically
    • F02M51/06—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle
    • F02M51/061—Injectors peculiar thereto with means directly operating the valve needle using electromagnetic operating means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure

Definitions

  • the invention relates to an injection system for diesel fuel according to the preamble of patent claim 1.
  • a high-pressure pump which supplies the rail with fuel via a flow rate control, to which injectors are connected to the individual cylinders of the engine.
  • the high-pressure pump is supplied via a low-pressure feed pump, which draws fuel from a tank and delivers it to the high-pressure pump via a fuel filter.
  • the operating pressure in the rail is regulated by means of an electronic control unit.
  • Such CR systems have for diesel engines elaborate solenoid valve-controlled injectors, which are respectively connected via leakage oil lines to the tank ,, i.
  • a much larger amount of fuel is to be conveyed beyond the required injection quantity, with the total quantity conveyed being able to amount to three to five times the amount required by the engine.
  • a common rail (CR) and injectors are provided, via which the injection quantity is controlled in accordance with the operating pressure in the rail.
  • the CR is about ram actuated Supplied monoblock pumps.
  • the injectors are preceded by controllable solenoid valves via an electronic control unit, which control the fuel flow in the high-pressure lines to the injectors.
  • the present invention seeks to provide a particularly favorable for diesel engines of small design energetically favorable injection system of the type mentioned, which works with small leaks and in which at low cost commercially available components can be used.
  • Such an embodiment of an injection system comes with so-called.
  • Low-cost Inj ectors as they are available as direct injection injectors for gasoline engines (so-called. GDI Inj eectors).
  • the nozzle needle is attached to the armature of a magnet arrangement, so that hydraulic leaks, such as those which are acceptable in injectors of conventional CR systems, can be accepted. are eliminated.
  • the injection system according to the invention therefore works particularly effectively and economically.
  • the injection system according to the invention uses simple plunger-actuated monobloc pumps, which are commercially available as so-called mini-HP pumps for pressures up to 800 bar.
  • the monoblock pumps are provided with a pump-side volume control, only the fuel actually required for the engine injection is to be compressed.
  • the monoblock pumps are each connected directly to the injectors via a high pressure line, so that a rail component can be completely eliminated; in its place, the volume of the high-pressure between monobloc pumps and injectors plus the volume in the injectors themselves.
  • the pressure detection takes place in the simplest way in the high pressure path, a pressure transducer is connected via an intermediate piece.
  • the intermediate piece can also be provided directly on the monoblock pump or on the injector.
  • the injection system according to the invention is particularly well suited for single-cylinder diesel engines, where the additional costs for fuel injection are otherwise particularly significant.
  • the injection system according to the invention is particularly well suited for single-cylinder diesel engines, where the additional costs for fuel injection are otherwise particularly significant.
  • it is sufficient to supplement the high-pressure line with a simple manifold.
  • Fig. 1 is a schematic functional diagram of the injection system
  • Fig. 2 shows the view of a cut monoblock pump with overhead control edge.
  • 1 shows a monoblock pump 8 in the form of a simple stamping pump with an overhead control edge 14 (FIG. 2), which is selected in coordination with the respective engine size.
  • the plunger 15 is rotated via an ECU 13 such that a predetermined according to the map injection pressure by the respective rotational position of the plunger 15 by means of an actuator 9 is adjustable.
  • the actuator 9 with linear or rotary movement for actuating a control rod 17. This allows the rotation of the plunger 15 between a position for zero promotion and a position for full promotion, ie between these two end positions each flow to generate a predetermined High pressure in the high pressure line 5 to the injector 12 selectable.
  • the monobloc pump 8 conveys into the high-pressure line 5 a metered injection quantity which is supplied to the combustion chamber via the GDI injector 12 without leakage. A small amount of leakage is only to take on the monobloc pump 8in purchase, which is connected via a leakage line 7 to the tank 1.
  • the pressure sensing is a pressure transducer 10, which is connected via an intermediate piece 11 to the high-pressure line 5, which is the connection between the Monobloc pump 8 and the GDI -Inj ector 12 produces.
  • the pressure transducer 10 is connected via a signal line 6 to the ECU 13. Further control lines 6 lead from the ECU 13 to the actuator 9 for the flow control on the monobloc pump 8 and to the injector 12 for the control of the phases of the fuel injection, for example as pre-, main and post-injection. Accordingly, the components connected via the control lines 6 to the ECU 13 can be controlled by the ECU according to the specifications of the engine map.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Einspritzsystem für Dieselkraftstoff mittels Hochdruckpumpen in Art von Monoblockpumpen (8) und Injektoren (12) zum Betrieb kleiner Dieselmotoren, welche mit einem Einspritzdruck bis 800 bar auskommen, wobei stößelbetätigte Monoblockpumpen (8) mit Mengenregelung vorgesehen sind, dass als Injektoren (12) solche für die leckagefreie Direkteinspritzung verwendet werden und der Druck in der Hochdruckleitung (5) zu den Injektoren (12) mittels einer Elektronischen Steuereinheit (ECU) über einen Druckgeber (10) in der Hochdruckleitung (5) gesteuert wird.

Description

Einspritzsystem für Dieselkraftstoff
Die Erfindung betrifft ein Einspritzsystem für Dieselkraftstoff gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
Bei einem in EP 1387079 Al beschriebenen Einspritzsystem mit Common Rail (CR) ist eine Hochdruckpumpe vorgesehen, welche über eine Durchflussmengensteuerung das Rail mit Kraftstoff versorgt, an welches Injektoren zu den einzelnen Zylindern des Motors angeschlossen sind. Die Hochdruckpumpe wird versorgt über eine Niederdruck- Förderpumpe, welche Kraftstoff aus einem Tank ansaugt und über ein Kraftstofffilter an die Hochdruckpumpe liefert. Der Betriebsdruck im Rail wird mittels einer elektronischen Steuereinheit geregelt.
Derartige CR-Systeme besitzen für Dieselmotoren aufwendige Magnetventil -gesteuerte Injektoren, welche jeweils über Leckölleitungen mit dem Tank verbunden sind,, d.h. für ein derartiges, druckseitig geregeltes CR-System ist über die benötigte Einspritzmenge hinaus eine wesentlich größere Kraftstoffmenge zu fördern, wobei die insgesamt geförderte Menge das Drei- bis Fünffache der vom Motor benötigten Menge betragen kann.
Bei einer bekannten Kraftstoffeinspritzvorrichtung für Dieselmotoren (DE 19508445 Al) sind ein Common Rail (CR) und Injektoren vorgesehen, über welche die Einspritzmenge entsprechend dem Betriebsdruck im Rail gesteuert wird. Dabei wird das CR über stößelbetätigte Monoblockpumpen versorgt. Den Injektoren sind über eine Elektronische Steuereinheit steuerbare Magnetventile vorgeschaltet, welche den Kraftstofffluss in den Hochdruckleitungen zu den Injektoren steuern.
Bei den bekannten CR-Systemen für Dieselmotoren kommen sehr hohe Einspritzdrücke in Frage, die für den Betrieb von Kleindieselmotoren nicht benötigt werden. Gerade für solche Motoren, insbesondere Einzylinder-Motoren, ist daher der Betrieb des Rails mit druckseitiger Absteuerung besonders energieaufwendig. Außerdem erfordert ein CR-System erhebliche Aufwendungen für das Rail selbst, gleichgültig ob es als Schmiede- oder Laserbauteil hergestellt wird. Die hohen Einspritzdrücke erfordern außerdem daran angepasste kostenaufwendige Injektoren .
Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein besonders für Dieselmotoren kleiner Bauart energetisch günstiges Einspritzsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, welches mit kleinen Leckagen arbeitet und bei dem zu günstigen Bedingungen im Handel erhältliche Bauelemente einsetzbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gemäß dem Kennzeichen von Patentanspruch 1 gelöst .
Eine derartige Ausführungsform eines Einspritzsystems kommt mit sog. Low-cost-Inj ektoren aus, wie sie als direkteinspritzende Injektoren für Ottomotoren zur Verfügung stehen (sog. GDI -Inj ektoren) . Bei derartigen Injektoren ist die Düsennadel am Anker einer Magnetanordnung befestigt, so dass hydraulische Leckagen, wie sie bei Injektoren üblicher CR-Systeme in Kauf zu neh- men sind, entfallen. Das erfindungsgemäße Einspritzsystem arbeitet daher besonders effektiv und sparsam. Auf der Hochdruckseite verwendet das erfindungsgemäße Einspritzsystem einfache stößelbetätigte Monoblockpum- pen, welche als sog. Mini -HD- Pumpen für Drücke bis zu 800 bar äußerst kostengünstig im Handel erhältlich sind. Dabei handelt es sich allerdings um ungeregelte Kolbenpumpen der einfachsten Art; diese sind für den Einsatz bei vorliegender Erfindung noch mit einer pum- penseitigen Mengenregelung zu versehen, was erfindungsgemäß auf einfache Weise dadurch geschieht, dass die Plunger der Monoblockpumpen mit obenliegender Steuerkante ausgebildet und über ein Stellglied verdrehbar angeordnet sind. Derartige Mini -HD- Pumpen sind jeweils über eine Kraftstoffrücklaufleitung mit einem Tank verbunden .
Da für Kleindieselmotoren unter einem Leistungsbereich von 37 kW bei Drücken unter 800 bar Partikelgrenzwerte im Rahmen zulässiger Emissionen erreichbar sind - PM < 0,3 g/kWh und NOx + HC < 7,5 g/kW -, stellt der erfindungsgemäß aufgezeigte Lösungsweg nicht nur ein emissionsgerechtes, sondern auch ein extrem kostengünstiges Einspritzsystem für Dieselmotoren kleiner Leistungen dar .
Da die Monoblockpumpen mit einer pumpenseitigen Mengenregelung versehen sind, ist nur die wirklich für die Motoreinspritzung benötigte Kraftstoffmenge zu verdichten. Die Monoblockpumpen sind jeweils über eine Hochdruckleitung direkt mit den Injektoren verbunden, sodass ein Rail-Bauteil vollständig entfallen kann; an dessen Stelle tritt quasi das Volumen der Hochdrucklei- tung zwischen Monoblockpumpen und Injektoren zuzüglich dem Volumen in den Injektoren selbst.
Die Druckerfassung erfolgt auf einfachste Weise im Hochdruckpfad, wobei über ein Zwischenstück ein Druckgeber angeschlossen ist . Das Zwischenstück kann dabei auch direkt an der Monoblockpumpe oder am Injektor vorgesehen sein.
Das erfindungsgemäße Einspritzsystem eignet sich in seiner einfachsten Ausführungsform besonders gut für Einzylinder-Dieselmotoren, wo die zusätzlichen Kosten für die Kraftstoffeinspritzung sonst besonders ins Gewicht fallen. Bei Mehrzylinder-Motoren genügt es, die Hochdruckleitung durch ein einfaches Verteilerstück zu ergänzen.
In Anpassung an die niedrigen Gesamtkosten der Anschaffung für ein erfindungsgemäß gestaltetes Einspritzsystem kann es genügen, die elektronische Steuereinheit entsprechend abgespeckt auszubilden, so dass es gelingt, die Gesamtkosten gegenüber den bekannten CR- Einspritzsystemen erheblich zu reduzieren.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert . Es zeigt
Fig. 1 ein schematisiertes Funktionsschema der Einspritzanlage und
Fig. 2 die Ansicht einer geschnittenen Monoblockpumpe mit obenliegender Steuerkante. Fig. 1 zeigt eine Monoblockpumpe 8 in Form einer einfachen Stempelpumpe mit obenliegender Steuerkante 14 (Fig. 2) , welche in Abstimmung auf die jeweilige Motorgröße gewählt wird. Es handelt sich somit um eine mengengeregelte Monoblockpumpe 8, deren Plunger 15 über eine ECU 13 derart verdrehbar ist, dass ein nach dem Kennfeld vorgegebener Einspritzdruck durch die jeweilige Drehstellung des Plungers 15 mittels eines Stellglieds 9 einstellbar ist. Gemäß Fig. 2 dient das Stellglied 9, mit linearer oder rotierender Bewegung zur Betätigung einer Regelstange 17. Diese ermöglicht die Verdrehung des Plungers 15 zwischen einer Stellung für Nullförderung und einer Stellung für Vollförderung, d.h. zwischen diesen beiden Endstellungen ist jede Fördermenge zum Erzeugen eines vorgegebenen Hochdrucks in der Hochdruckleitung 5 zum Injektor 12 wählbar.
Die Monoblockpumpe 8 fördert in die Hochdruckleitung 5 eine zugemessene Einspritzmenge, welche über den GDI- Injektor 12 leckagefrei dem Verbrennungsraum zugeführt wird. Eine geringe Leckagemenge ist lediglich an der Monoblockpumpe 8in Kauf zu nehmen, welche über eine Leckageleitung 7 mit dem Tank 1 verbunden ist.
Die Kraftstoffzufuhr zur Monoblockpumpe 8 erfolgt über eine Niederdruckleitung 4 mittels einer Förderpumpe 2, wobei zwischen Förderpumpe 2 und Monoblockpumpe 8 noch ein Kraftstofffilter 3 in der Niederdruckleitung 4 vorgesehen ist .
Der Druckerfassung dient ein Druckgeber 10, welcher über ein Zwischenstück 11 an die Hochdruckleitung 5 angeschlossen ist, welche die Verbindung zwischen der Monoblockpumpe 8 und dem GDI -Inj ektor 12 herstellt. Der Druckgeber 10 ist über eine Signalleitung 6 mit der ECU 13 verbunden. Weitere Steuerleitungen 6 führen von der ECU 13 zum Stellglied 9 für die Mengenregelung an der Monoblockpumpe 8 sowie zum Injektor 12 für die Regelung der Phasen der Kraftstoffeinspritzung, z.B. als Vor-, Haupt- und Nacheinspritzung. Dementsprechend sind die über die Steuerleitungen 6 mit der ECU 13 verbundenen Bauteile nach den Vorgaben des Motorkennfeld über die ECU ansteuerbar.

Claims

Patentansprüche
1. Einspritzsystem zum Betrieb kleiner Dieselmotoren mit einer Leistung von weniger als 37 kW, welche mit einem Einspritzdruck bis 800 bar auskommen, wobei der Dieselkraftstoff mittels stößelbetätigter Monoblockpumpen (8) mit Mengenregelung verdichtet und Injektoren (12) über
Hochdruckleitungen (5) zugeführt wird, deren Druck jeweils mittels einer Elektronischen Steuereinheit (ECU) über einen Druckgeber (10) in der Hochdruckleitung (5) gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, dass als Injektoren (12) solche für die leckagefreie Direkteinspritzung verwendet werden und dass die Monoblockpumpen (8) jeweils direkt über eine Hochdruckleitung (5) mit den Injektoren (12) verbunden sind.
2. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hubraum des Dieselmotors weniger als 500 ccm beträgt.
3. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die ECU (13) kennfeidprogrammiert ist.
4. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur pumpenseit igen Mengenregelung die Plunger (15) der Monoblockpumpen (8) mit obenliegender Steuerkante (14) ausgebildet und über ein Stellglied (9) verdrehbar angeordnet sind.
5. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Monoblockpumpen (8) über eine Kraftstoff - rücklaufleitung (7) mit einem Tank (1) verbunden sind .
6. Einspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Phasen der Kraftstoffeinspritzung durch Bestromung der Injektoren (12) über die ECU (13) gesteuert werden.
7. Einspritzsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Injektoren (12) jeweils am Anker einer Magnetanordnung befestigte Düsennadeln aufweisen.
EP09776845A 2008-10-02 2009-06-26 Einspritzsystem für dieselkraftstoff Withdrawn EP2329131A1 (de)

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DE200810050382 DE102008050382B4 (de) 2008-10-02 2008-10-02 Einspritzsystem zum Betrieb kleiner Dieselmotoren
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