EP2307643A2 - Schlosseinheit mit zwei sperrklinken und positionserkennungsmitteln - Google Patents

Schlosseinheit mit zwei sperrklinken und positionserkennungsmitteln

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EP2307643A2
EP2307643A2 EP09776025A EP09776025A EP2307643A2 EP 2307643 A2 EP2307643 A2 EP 2307643A2 EP 09776025 A EP09776025 A EP 09776025A EP 09776025 A EP09776025 A EP 09776025A EP 2307643 A2 EP2307643 A2 EP 2307643A2
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EP
European Patent Office
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pawl
lock unit
catch
rotary latch
pawls
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EP09776025A
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Karsten Barth
Thorsten Bendel
Serkan Gülkan
Ulrich Weichsel
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Kiekert AG
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Kiekert AG
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Publication date
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Application granted granted Critical
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Not-in-force legal-status Critical Current
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    • E05B81/68—Monitoring or sensing, e.g. by using switches or sensors the bolt position, i.e. the latching status by sensing the position of the detent
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    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1082—Motor

Definitions

  • the present invention relates to a lock unit comprising at least one rotary latch with a main catch and a pre-catch, wherein the rotary latch is movement-blocked with at least one pawl in the closed state.
  • the invention finds particular application in motor vehicles for locking doors, flaps, etc.
  • Such lock units can be used in different embodiments. So it is possible, for example, that the blocking of the catch on the main branch with a pawl alone, in which therefore the arrangement of the catch and pawl is chosen so that z. B. the contact force between the catch and pawl through the pawl rotational axis runs back through. But there are also known variants in which the pawl is not able to lock the catch alone in the main catch position. This is especially true in case when the catch is biased by a spring so that it always wants to pivot in the open position.
  • the arrangement between pawl and rotary latch is such that the contact force between the two ratchet components does not pass through the pawl pivot axis, but has a component radially outward and thus pushes the pawl away.
  • an additional blocking lever can be provided which blocks the opening movement of the pawl.
  • lock units which are designed with a so-called Schlosszuzieh Bü. With such a closing aid is achieved that, when the catch is in the pre-engaged position, the rotary latch by means of a drive, in particular an electric motor, in their position “Haupt- rast "is actively pivoted, for example, while overcoming the force that is required when closing the door against the door seal.
  • the closed position of such a lock unit so if the pawl is applied to the main catch of the catch to capture and then turn on and off various functions of a motor vehicle.
  • door opening lights in the dashboard can be switched on or off.
  • the automatic vehicle interior lighting can also be controlled via the specific position or positions of the locking components and in particular the rotary latch and / or the pawl.
  • even an engine start is only possible if it is ensured for all doors that all lock units have reached their closed state in the motor vehicle.
  • a lock unit is to be specified with which, on the one hand, safe operation of the lock unit is ensured even in the case of automotive application, and on the other hand secure and simple position recognition for the current situation of the lock is made possible.
  • the lock unit should be designed structurally simple.
  • the lock unit comprises at least one catch with a main catch and a first catch and a first pawl and a second pawl, wherein the first pawl cooperates with the catch on the main catch and the second pawl with the catch on the Vorrast, wherein position detecting means for both pawls are provided.
  • this lock unit according to the invention, it is therefore assumed that the securing of the rotary latch in the two detent positions (“pre-detent” and “main detent”) is performed by different detent pawls, which are movable separately and relative to one another.
  • the pawls can also be provided that they can fulfill other functions in addition to the locking of the catch in one position, so that e.g.
  • the second pawl is also designed as a release lever, which therefore acts on an actuating element.
  • pre-restraint is in particular a contour and / or elevation of the rotary latch (in the circumferential direction) defined, with which the catch can be locked in a position between the open position and the closed position, while still the exit of the locking pin from an inlet mouth the lock unit prevents.
  • the lock unit can be further rotated by the operator and / or a drive until it reaches the position that it occupies in the locked state ("main lock"), to now ensure that the first pawl cooperates with the main catch, the catch can also be a little over-rotated, in a so-called overstroke position.
  • the first pawl particularly low noise and low power before the main branch, in particular a contour or elevation of the catch (in the circumferential direction or transverse thereto ), move there and come back when the return of the catch.
  • the position detection means are now used to detect a specific position for both pawls. This is in particular deduced to determine more than 2 states (open, pre-rest, main rest) for the individual pawl. On the contrary, the locking positions per pawl (s) are reduced here in order to obtain simple and exact results with the position detection means.
  • the regions of the two pawls facing away from the catch act together with a common position detection means.
  • “together” means that the position detection means is arranged so that both positions of the pawls can be detected and correlated with each other, for which there are corresponding sensors (logical and electrical or physical) for the pawls
  • the common position detection means is preferably also locally spatially clearly limited and may optionally also have its own housing. special temporarily realized a physical contact to the first pawl and / or the second pawl.
  • the (common) position detection means comprises a push-button switch.
  • the detection of the positions of the locking pawls via push-button switches leads to a very robust arrangement with clearly identifiable signals, because they usually only know 2 states: active, not active. Logically shading these signals with each other (e.g., via suitable electrical conductors) thus providing a simple common position detecting means.
  • the (common) position detection means is designed in particular in the manner of a so-called double microswitch.
  • two parallel arranged contact lugs can be used as scanning elements, with a corresponding Tastkontur the first pawl and the second
  • the double microswitch already comprises a logic with which from the electrical signal of the double microswitch a single, redundant signal is forwarded, for example, to a control of the motor vehicle and / or the lock unit.
  • the first pawl in a first plane and the second pawl in a second plane are mounted on a common pawl rotation axis. In this way, in particular, a very compact construction of the locking mechanism can be achieved, wherein due to the optionally overlapping pivoting movement, the position or configuration of the common position detection means can also be kept very small.
  • the rotary latch and the first pawl in a first plane and (only) the (protruding) pre-catch of the rotary latch and the second pawl are arranged in an adjacent, parallel plane.
  • the two pawls are mounted in this preferred variant on a common pawl rotation axis against each other rotatable.
  • the common position detection means is arranged so that it is inactive in the state of the lock unit, in which the first pawl engages with the rotary latch via the main catch.
  • the common position detection means for example in the manner of a push-button switch, is arranged so that there is no contact with the pawls in the closed state of the lock unit. In this way, in particular the mechanical load of the common position detecting means can be reduced, whereby the service life for such a common position detecting means is regularly increased.
  • the invention finds application in a motor vehicle, in which at least one such lock unit, z. B. in doors and / or flaps, is provided.
  • lock unit z. B. in doors and / or flaps.
  • FIGS. show particularly preferred embodiments of the invention to which, however, this is not limited. They show schematically:
  • FIG. 1 shows a perspective view of the locking mechanism with position detection means in a lock unit according to a first embodiment variant of the invention
  • FIG. 2 shows a plan view of a locking mechanism of a further embodiment variant in the position "main catch”,
  • FIG. 4 shows the arrangement of FIG. 2 in the position "pre-restraint"
  • FIG. 5 shows the arrangement of FIG. 4 without the second pawl
  • FIG. 6 shows the arrangement of FIG. 2 in the "open" position
  • Fig. 7 the arrangement of Fig. 6 without the second pawl
  • FIG. 8 shows a further embodiment variant of the lock unit according to the invention.
  • Fig. 1 is schematically and perspectively a locking mechanism of the catch 2, the first pawl 5 and the second pawl 6 is shown, which is arranged for example in the housing of a lock unit 1.
  • the rotary latch 2 is shown on the right in its closed position, in which the rotary latch 2 with the first locking
  • the first pawl 5 is rotatably mounted on a pawl rotation axis 11, wherein the second pawl 6 is disposed on the same pawl rotation axis 11.
  • the second pawl 6 is arranged in a second plane 10 located above it, so that an arrangement is created in which the second pawl 6 can pivot over portions of the rotary latch 2.
  • An interaction of the second pawl 6 and the catch 2 is now carried out in such a way that the catch 2 realizes a preliminary catch with a survey in the second level 10, which can be seen as a stud socket 24 in the right corner of FIG.
  • the first pawl 5 is secured in this closed situation with a Blockade- lever 15, so that the first pawl 5 is permanently in contact with the rotary latch 2. Accordingly, the first pawl 5 must be pre-released from the blocking lever 15 before the rotary latch 2 can pivot in the direction of the open position. The pre-release of the blocking lever 15 via the second pawl. 6
  • a common position-recognition means 7 is provided for the two pawls, which are mounted on the common pawl turning axis 11, in the preferred embodiment.
  • the position detection means 7 is designed here in the manner of a so-called double microswitch 21, which has a first contact lug 22 and a second contact lug 23.
  • the two parallel arranged contact lugs 22, 23 act as tactile elements temporarily with a respective corresponding Tastkontur 20 of the first pawl 5 and / or the second pawl 6 together.
  • the double microswitch 21 is arranged opposite to the pawl rotation axis 11 opposite the catch 2 and scans the current position or position of the first pawl 5 and / or second pawl 6 on the Tastkonturen 20 of the two pawls. In this way, as in particular with reference to the sequences of motions explained below, the current latching positions of the lock unit 1 can be determined reliably and redundantly.
  • FIG. 2 and 3 show an alternative embodiment of the locking mechanism of a lock unit in the position "main catch." Both overlapping pawls 5, 6 are shown in FIG. 2, and in FIG. illustration of the position of the first pawl 5 omitted.
  • the rotary latch 2 is here in the closed position, in which this rests with its main catch 3 on the first pawl 5. It can be seen that the contact surfaces are designed so that the spring-loaded rotary latch 2 performs an opening moment on the first pawl 5, because the contact force does not pass through the pawl rotation axis 11.
  • the blocking lever 15 To secure the first pawl 5 on the main catch 3 is therefore the blocking lever 15, the movement blocking the first pawl 5 by a corresponding stop.
  • the second pawl 6 now has a driver 18 which bears against the blocking lever 15.
  • the contact of the blocking lever 15 is released to the first pawl 5 and the catch 2 pushes the first pawl of the main catch 3 independently.
  • a preferably common position detecting means in the manner of a push-button switch 8 is executed.
  • this is designed in the manner of a double microswitch 21 with contact lugs 22, 23.
  • the position of the first Pawl 5 and second pawl 6 in this closed position is such that the key switch 8 is inactive, so no force is applied to the key switch 8 through one of the two pawls.
  • the rotary latch 2 is now converted into the closed position by an electric motor, so that now the contact of the first pawl 5 with the push button switch 8 is deactivated.
  • the state "pre-restraint” can be clearly distinguished from the state “main rest” by signal technology.
  • both the first pawl 5 and the second pawl 6 are in direct contact with their parts of the key switch 8, as is also apparent from FIGS. 6 and 7.
  • the rotary latch 2 now releases the locking pin, so that the corresponding door or the flap of the motor vehicle can be opened.
  • Tastsig- signals Due to the respectively different touch signals and the change of Tastsig- signals in the order in which they open or close data can be accurately, quickly and redundantly detected and other functions for operating the motor vehicle and / or the lock unit are triggered, e.g. also in connection with keyless entry systems and / or starting systems and / or the release of the ignition process.
  • FIG. 8 A further embodiment of such a lock unit 1 is shown in FIG. 8.
  • the lock unit 1 which is installed in particular in a motor vehicle 12, cooperates with a lock bolt 14 attached to the vehicle body on the production side Lock plate 13 and is thus at least partially encompassed by the rotary latch 2.
  • the insertion movement of the locking bolt 14 rotates the spring-biased rotary latch 2 counterclockwise
  • the first pawl 5 is thereby for example by means of a spring-biased blocking lever 15 is motivated to turn also counterclockwise, so that a secure contact with the circumferential surface of the rotary latch 2 and then a direct engagement in front of the main catch during the closing operation is ensured.
  • Shown here is now the position Vorrast, in which the second pawl 6 cooperates with the pre-catch 4 of the catch 2.
  • a Schlosszuzieh Bü could be used, the electric motor, the rotary latch 2 further pivots until the first pawl safely before the main rest comes to rest.
  • An actuating element 16 can also act via the second pawl 6, with which in particular the opening Operation of the locking mechanism can be initiated.
  • Also secured to the lock plate 13 is a common position detecting means 7 for uniquely identifying the position of the first pawl 5 and second pawl 6, so that information about the state of the lock unit 1 can be obtained.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
  • Mechanical Control Devices (AREA)

Abstract

Schlosseinheit (1) aufweisend zumindest eine Drehfalle (2) mit einer Hauptrast (3) und einer Vorrast (4) sowie eine erste Sperrklinke (5) und eine zweite Sperrklinke (6), wobei die erste Sperrklinke (5) mit die Drehfalle (2) über die Hauptrast (3) und die zweite Sperrklinke (6) mit der Drehfalle (3) über die Vorrast (4) zusammenwirkt, wobei Positionserkennungsmittel (7) für beide Sperrklinken vorgesehen sind.

Description

Schlosseinheit mit zwei Sperrklinken und Positionserkennungsmitteln
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schlosseinheit aufweisend zumindest eine Drehfalle mit einer Hauptrast und einer Vorrast, wobei die Drehfalle mit wenigstens einer Sperrklinke im verschlossenen Zustand bewegungsblockiert ist. Die Erfindung findet insbesondere Anwendung bei Kraftfahrzeugen zur Verriegelung von Türen, Klappen, etc.
Solche Schlosseinheiten können dabei in unterschiedlichen Ausführungsvarianten zum Einsatz gelangen. So ist es beispielsweise möglich, dass die Sperrung die Drehfalle über die Hauptrast mit einer Sperrklinke allein erfolgt, bei der also die Anordnung von Drehfalle und Sperrklinke so gewählt ist, dass z. B. die Kontaktkraft zwischen Drehfalle und Sperrklinke durch die Sperrklinkendrehachse hin- durch verläuft. Es sind aber auch Ausführungsvarianten bekannt, bei denen die Sperrklinke nicht in der Lage ist, die Drehfalle allein in der Hauptrast-Stellung zu arretieren. Dies gilt insbesondere für Fall, wenn die Drehfalle mit einer Feder so vorgespannt ist, dass diese in die geöffnete Stellung stets verschwenken will. Dabei erfolgt die Anordnung zwischen Sperrklinke und Drehfalle so, dass die Kon- taktkraft zwischen beiden Gesperre-Bauteilen nicht durch die Sperrklinkendrehachse verläuft, sondern eine Komponente radial nach außen aufweist und somit die Sperrklinke wegdrückt. Zur Sicherung der Sperrklinke an der Hauptrast der Drehfalle kann dann ein zusätzlicher Blockadehebel vorgesehen sein, der die Öffnungsbewegung der Sperrklinke blockiert.
Darüber hinaus sind auch Schlosseinheiten bekannt, die mit einer so genannten Schlosszuziehhilfe ausgeführt sind. Mit einer solchen Zuziehhilfe wird erreicht, dass dann, wenn sich die Drehfalle in der Vorrast- Stellung befindet, die Drehfalle mittels eines Antriebs, insbesondere eines Elektromotors, in ihre Position „Haupt- rast" aktiv verschwenkt wird, beispielsweise auch bei gleichzeitiger Überwindung der Kraft, die beim Zuziehen der Tür gegen die Türdichtung erforderlich ist.
Darüber wurde bereits als vorteilhaft angesehen beispielsweise die geschlossene Position einer solchen Schlosseinheit, wenn also die Sperrklinke an der Hauptrast der Drehfalle anliegt, zu erfassen und dann diverse Funktionen eines Kraftfahrzeuges ein- und/oder auszuschalten. So können beispielsweise Türöffnungsleuchten im Armaturenbrett ein- bzw. ausgeschaltet werden. Auch die automatische Fahrzeuginnenbeleuchtung kann über die konkreten Position bzw. Stellungen der Gesperre-Bauteile und insbesondere der Drehfalle und/oder der Sperrklinke gesteuert werden. Gegebenenfalls ist sogar ein Motorstart nur dann möglich, wenn für alle Türen sichergestellt wird, dass alle Schlosseinheiten beim Kraftfahrzeug ihren geschlossenen Zustand erreicht haben.
Hierfür ist es bekannt, z.B. die Lage der Drehfalle mittels Mikroschaltern zu de- tektieren. So kann insbesondere auch detektiert werden, ob eine Sperrklinke in ihrer Rastposition angeordnet ist. Derartige Systeme arbeiten aber gelegentlich mit relativ großen Toleranzen und können häufig Extremstellungen des Gesperres, wie z. B. die Überhub-Position - wie sie zum Beispiel bei einer Schlosszuziehhilfe realisiert wird - nicht verarbeiten, was gelegentlich zu Fehlinterpretationen der Tastsignale führen kann.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die mit Bezug auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu lösen. Ins- besondere soll eine Schlosseinheit angegeben werden, mit der einerseits ein sicherer Betrieb der Schlosseinheit auch bei einer automobilen Anwendung gewährleistet ist, wobei zum anderen eine sichere und einfache Positionserkennung für die aktuelle Situation des Gesperres ermöglicht ist. Die Schlosseinheit soll dabei konstruktiv einfach gestaltet sein. Diese Aufgaben werden gelöst mit einer Schlosseinheit gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Patenansprüchen angegeben. Es ist darauf hinzuwei- sen, dass die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang mit den Figuren, erläutert die Erfindung weiter und gibt zusätzliche Ausführungsbeispiele der Erfindung an.
Die erfindungsgemäße Schlosseinheit weist zumindest eine Drehfalle mit einer Hauptrast und einer Vorrast auf sowie eine erste Sperrklinke und eine zweite Sperrklinke, wobei die erste Sperrklinke mit der Drehfalle über die Hauptrast und die zweite Sperrklinke mit der Drehfalle über die Vorrast zusammenwirkt, wobei Positionserkennungsmittel für beide Sperrklinken vorgesehen sind.
Zunächst wird also bei dieser erfindungsgemäßen Schlosseinheit davon ausgegangen, dass die Sicherung der Drehfalle in den beiden Raststellungen („Vorrast" und „Hauptrast") durch verschiedene, jeweils separat und gegeneinander relativ be- wegbare Sperrklinken vorgenommen wird. Im Hinblick auf die Funktion der Sperrklinken kann auch vorgesehen sein, dass diese neben der Arretierung der Drehfalle in einer Stellung noch andere Funktionen erfüllen können, so dass z.B. gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung die zweite Sperrklinke auch als Auslösehebel ausgeführt ist, an dem also ein Betätigungselement angreift.
Mit „Vorrast" wird dabei insbesondere eine Kontur und/oder Erhebung der Drehfalle (in Umfangsrichtung) definiert, mit der die Drehfalle in einer Position zwischen der geöffneten Position und der geschlossenen Position arretiert werden kann, wobei sie gleichwohl den Austritt des Schließbolzen aus einem Einlaufmaul der Schlosseinheit verhindert. Ausgehend von dieser Vorrast-Position kann die Schlosseinheit durch den Bediener und/oder einen Antrieb weiter gedreht werden, bis sie die Position erreicht hat, die sie im verschlossenen Zustand („Hauptrast") einnimmt. Um nun sicher zu gewährleisten, dass die erste Sperrklinke mit der Hauptrast zusammenwirkt, kann die Drehfalle auch ein wenig überdreht werden, in eine so genannte Überhub -Position. Damit kann die erste Sperrklinke besonders geräusch- und kraftarm vor die Hauptrast, insbesondere eine Kontur bzw. Erhebung der Drehfalle (in Umfangsrichtung oder quer dazu), verfahren und dort beim Zurücklenken der Drehfalle zur Anlage kommen.
Die Positionserkennungsmittel dienen nun dafür, für beide Sperrklinken jeweils eine konkrete Stellung zu detektieren. Damit wird insbesondere davon abgerückt, mehr als 2 Zustände (offen, Vorrast, Hauptrast) für die einzelne Sperrklinke zu ermitteln. Im Gegenteil, die Rastpositionen pro Sperrklinke(n) werden hier redu- ziert, um einfache und exakte Ergebnisse mit den Positionserkennungsmitteln zu erhalten.
Bevorzugt ist eine Ausgestaltung der Schlosseinheit, bei der ein gemeinsames für beide Sperrklinken vorgesehen ist. Insbesondere wirken der Drehfalle abgewandte Bereiche der beiden Sperrklinken mit einem gemeinsamen Positionserkennungsmittel zusammen. „Gemeinsam" heißt in diesem Zusammenhang, dass das Positionserkennungsmittel so eingerichtet ist, dass beide Stellungen der Sperrklinken erfasst und miteinander korreliert werden können. Hierfür ist für den Fall, dass separate Sensoren für die Sperrklinken vorliegen, eine entsprechende (logische und elektrische bzw. physische) Verschaltung der mit den Sensoren erzeugten Ströme bzw. Signale vorzusehen. Das gemeinsame Positionserkennungsmittel ist bevorzugt aber auch lokal räumlich deutlich begrenzt und kann gegebenenfalls auch ein eigenes Gehäuse aufweisen. Das gemeinsame Positionserkennungsmittel stellt insbesondere einen eigenständigen messtechnischen Apparat dar, der insbe- sondere zeitweise einen physischen Kontakt hin zur ersten Sperrklinke und/oder zur zweiten Sperrklinke realisiert. Aufgrund der Positionserkennung beider Sperrklinken auf diesem lokal begrenzten Raum der Schlosseinheit sind sehr genaue und redundante Signale hinsichtlich der aktuellen Position der ersten Sperrklinke und/oder der zweiten Sperrklinke erhältlich, so dass insbesondere auch alle Zustände der Schlosseinheit hierüber abgefragt werden („offen"- Stellung, „Vorrast"- Stellung, „Hauptrast"- Stellung, ,,Überhub"-Stellung). Damit kann insbesondere auch gezielt eine Schlosszuziehhilfe und/oder eine Funktion des Fahrzeugs (Beleuchtung, Warnsignal etc.) einfach und sicher aktiviert oder betrieben werden.
Ganz besonders bevorzugt ist hierbei, dass das (gemeinsame) Positionserken- nungsmittel einen Tastschalter umfasst. Die Erfassung der Stellungen der Sperr- klinken über Tastschalter führt zu einer sehr robusten Anordnung mit eindeutig identifizierbaren Signalen, weil diese regelmäßig nur 2 Zustände kennen: aktiv, nicht aktiv. Eine logische Verschattung dieser Signale miteinander (z.B. über geeignete elektrische Leiter) für somit zu einem einfach aufgebauten gemeinsamen Positionserkennungsmittel.
Das (gemeinsame) Positionserkennungsmittel ist insbesondere nach Art eines so genannten Doppel-Mikroschalters ausgeführt. Dabei können als Tastelemente beispielsweise zwei parallel angeordnete Kontaktfahnen zum Einsatz gelangen, die mit einer entsprechenden Tastkontur der ersten Sperrklinke bzw. der zweiten
Sperrklinke zusammenwirken. Ganz besonders bevorzugt ist dabei, dass der Dop- pel-Mikroschalter bereits eine Logik umfasst, mit der aus dem elektrischen Signal des Doppel-Mikroschalters ein einzelnes, redundantes Signal beispielsweise hin zu einer Steuerung des Kraftfahrzeuges und/oder der Schlosseinheit weitergeleitet wird. Gemäß einer Weiterbildung der Vorrichtung wird vorgeschlagen, dass die erste Sperrklinke in einer ersten Ebene und die zweite Sperrklinke in einer zweiten E- bene auf einer gemeinsamen Sperrklinkendrehachse gelagert sind. Auf diese Weise kann insbesondere auch ein sehr kompakter Aufbau des Gesperres erreicht werden, wobei aufgrund der sich gegebenenfalls überlagernden Verschwenkbe- wegung auch die Position bzw. Ausgestaltung des gemeinsamen Positionserken- nungsmittels sehr klein gehalten werden kann. Bevorzugt ist dabei, dass die Drehfalle und die erste Sperrklinke in einer ersten Ebene und (nur) die (hervorstehende) Vorrast der Drehfalle und die zweite Sperrklinke in einer benachbarten, pa- rallelen Ebene angeordnet sind. Die beiden Sperrklinken sind bei dieser bevorzugten Variante auf einer gemeinsamen Sperrklinkendrehachse gegeneinander rotierbar gelagert.
Darüber hinaus wird als vorteilhaft angesehen, dass das gemeinsame Positionser- kennungsmittel so angeordnet ist, dass dieses im Zustand der Schlosseinheit, bei dem die erste Sperrklinke mit der Drehfalle über die Hauptrast zusammenwirkt, inaktiv ist. Das heißt insbesondere, dass das gemeinsame Positionserkennungs- mittel, beispielsweise nach Art eines Tastschalters, so angeordnet ist, dass ein Kontakt hin zu den Sperrklinken im geschlossenen Zustand der Schlosseinheit nicht vorliegt. Auf diese Weise kann insbesondere die mechanische Belastung des gemeinsamen Positionserkennungsmittels reduziert werden, wodurch regelmäßig die Lebensdauer für ein solches gemeinsames Positionserkennungsmittel erhöht wird.
Ganz besonders bevorzugt findet die Erfindung Anwendung in einem Kraftfahrzeug, bei dem zumindest eine solche Schlosseinheit, z. B. bei Türen und/oder Klappen, vorgesehen ist. Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren besonders bevorzugte Ausführungsvarianten der Erfindung zeigen, auf die diese jedoch nicht beschränkt ist. Es zeigen schematisch:
Fig. 1: eine perspektivische Darstellung des Gesperres mit Positionserken- nungsmittel in einer Schlosseinheit gemäß einer ersten Ausführungsvariante der Erfindung,
Fig. 2: eine Draufsicht auf ein Gesperre einer weiteren Ausführungsvariante in der Position „Hauptrast",
Fig. 3: die Anordnung aus Fig. 2 ohne die zweite Sperrklinke,
Fig. 4: die Anordnung aus Fig. 2 in der Position „Vorrast",
Fig. 5: die Anordnung aus Fig. 4 ohne die zweite Sperrklinke,
Fig. 6: die Anordnung aus Fig. 2 in der Position „offen",
Fig. 7: die Anordnung aus Fig. 6 ohne die zweite Sperrklinke, und
Fig. 8: eine weitere Ausführungsvariante der erfindungsgemäßen Schlosseinheit.
In Fig. 1 ist schematisch und perspektivisch ein Gesperre aus Drehfalle 2, erster Sperrklinke 5 und zweiter Sperrklinke 6 dargestellt, das beispielsweise im Gehäuse einer Schlosseinheit 1 angeordnet ist. Dabei ist rechts die Drehfalle 2 in ihrer geschlossenen Position dargestellt, bei der die Drehfalle 2 mit der ersten Sperr- klinke 5 in der Position „Hauptrast" im Wirkeingriff ist. Die erste Sperrklinke 5 ist auf einer Sperrklinkendrehachse 11 drehbar gelagert, wobei auf derselben Sperrklinkendrehachse 11 auch die zweite Sperrklinke 6 angeordnet ist. Während die erste Sperrklinke 5 und die Drehfalle 2 im Wesentlichen in einer ersten Ebene 9 angeordnet sind und somit insbesondere über deren Umfangsflächen miteinander zusammenwirken, ist die zweite Sperrklinke 6 in einer oberhalb davon gelegenen, zweiten Ebene 10 angeordnet. Damit ist eine Anordnung geschaffen, bei der die zweite Sperrklinke 6 über Teilbereiche der Drehfalle 2 hinwegschwenken kann. Ein Zusammenwirken der zweiten Sperrklinke 6 und der Drehfalle 2 erfolgt nun in der Weise, dass die Drehfalle 2 eine Vorrast mit einer Erhebung in die zweite Ebene 10 realisiert, die als Bolzenstutzen 24 in der rechten Ecke von Fig. 1 zu erkennen ist.
Die erste Sperrklinke 5 ist in dieser geschlossenen Situation mit einem Blockade- hebel 15 gesichert, so dass die erste Sperrklinke 5 dauerhaft in Kontakt mit der Drehfalle 2 ist. Dem zufolge muss die erste Sperrklinke 5 von dem Blockadehebel 15 vorausgelöst werden, bevor die Drehfalle 2 in Richtung der geöffneten Position verschwenken kann. Das Vorauslösen des Blockadehebels 15 erfolgt über die zweite Sperrklinke 6.
Für die beiden Sperrklinken, die auf der gemeinsamen Sperrklinkendrechachse 11 gelagert sind, ist in der bevorzugten Ausführungsform ein gemeinsames Positi- onserkennungsmittel 7 vorgesehen. Das Positionserkennungsmittel 7 ist hier nach Art eines so genannten Doppel-Mikroschalters 21 ausgeführt, der eine erste Kon- taktfahne 22 und eine zweite Kontaktfahne 23 aufweist. Dabei wirken die zwei parallel angeordnete Kontaktfahnen 22, 23 als Tastelemente zeitweise mit einer jeweils entsprechenden Tastkontur 20 der ersten Sperrklinke 5 und/oder der zweiten Sperrklinke 6 zusammen. Der Doppel-Mikroschalter 21 ist bezüglich der Sperrklinkendrehachse 11 gegenüberliegend von der Drehfalle 2 angeordnet und tastet über die Tastkonturen 20 der beiden Sperrklinken die aktuelle Position bzw. Lage der ersten Sperrklinke 5 und/oder zweiten Sperrklinke 6 ab. Damit können, wie insbesondere anhand der nachfolgend erläuterten Bewegungsabläufe, die aktuellen Rast-Positionen der Schlosseinheit 1 sicher und redundant ermittelt wer- ■ den.
Die Fig. 2 und Fig. 3 zeigen nun eine Ausführungsvariante des Gesperres einer Schlosseinheit in der Position „Hauptrast". In Fig. 2 sind beide, sich überlagernde Sperrklinken 5, 6 dargestellt, in Fig. 3 ist die zweite Sperrklinke 6 zur Veran- schaulichung der Position der ersten Sperrklinke 5 weggelassen.
Die Drehfalle 2 befindet sich hier in der geschlossenen Position, in der diese mit ihrer Hauptrast 3 an der ersten Sperrklinke 5 anliegt. Es ist zu erkennen, dass die Kontaktflächen so ausgeführt sind, dass die federvorgespannte Drehfalle 2 ein Öffnungsmoment auf die erste Sperrklinke 5 ausführt, weil die Kontaktkraft nicht durch die Sperrklinkendrehachse 11 verläuft. Zur Sicherung der ersten Sperrklinke 5 an der Hauptrast 3 dient deshalb der Blockadehebel 15, der durch einen entsprechenden Anschlag die erste Sperrklinke 5 bewegungsblockiert. Die zweite Sperrklinke 6 weist nunmehr einen Mitnehmer 18 auf, der an dem Blockadehebel 15 anliegt. So kann beispielsweise durch Betätigung der zweiten Sperrklinke 6 und einer anschließenden Rotation im Uhrzeigersinn der Mitnehmer 18 den Blockadehebel 15 gegen den Uhrzeigersinn verschwenken. Damit wird der Kontakt des Blockadehebels 15 hin zur ersten Sperrklinke 5 gelöst und die Drehfalle 2 drückt die erste Sperrklinke von der Hauptrast 3 selbständig weg.
Für die beiden Sperrklinken ist dabei ein bevorzugt gemeinsames Positionserken- nungsmittel nach Art eines Tastschalters 8 ausgeführt. In der Draufsicht ist zu erkennen, dass dieser nach Art eines Doppel-Mikroschalters 21 mit Kontaktfahnen 22, 23 ausgeführt ist. Ebenfalls ist zu erkennen, dass die Position der ersten Sperrklinke 5 und zweiten Sperrklinke 6 in dieser verschlossenen Position derart ist, dass der Tastschalter 8 inaktiv ist, also keine Krafteinwirkung auf den Tastschalter 8 durch eine der beiden Sperrklinken gegeben ist.
Die Fig. 4 und Fig. 5 zeigen nunmehr die Position „Vorrast". Diese Position nimmt das Gesperre insbesondere beim Schließvorgang ein, wenn beispielsweise die Tür mit nicht ausreichender Kraft gegen die Türdichtungen eines Kraftfahrzeuges gedrückt wird. In dieser Position hat die erste Sperrklinke 5 noch nicht die Hauptrast 3 der Drehfalle 2 erreicht, sondern sie liegt an einer anderen Stelle am Umfangsbereich der Drehfalle 2 und/oder in einer Aufnahme 19 des Blockadehebels 15 an. Gleichwohl ergibt sich aus Fig. 5, dass die erste Sperrklinke 5 in dieser ausgelenkten Position auf den für diese Sperrklinke vorgesehenen Teil des Tastschalters 8 einwirkt, so dass dieser aktiviert ist. Die darüber angeordnete zweite Sperrklinke 6 ist in diesem Zustand im Eingriff mit der Drehfalle 2, nämlich über die Vorrast 4. In diesem Fall wird nun eine definierte Lageerkennung dadurch erreicht, dass die zweite Sperrklinke 6 nicht im Eingriff mit dem Tastschalter 8 ist.
Beispielsweise mit Hilfe einer Zuziehhilfe wird nun die Drehfalle 2 elektromoto- risch in die geschlossene Position überführt, so dass nunmehr der Kontakt der ersten Sperrklinke 5 zum Tastschalter 8 deaktiviert wird. Somit kann signaltechnisch der Zustand „Vorrast" vom Zustand „Hauptrast" klar abgegrenzt werden.
In der geöffneten Stellung der Schlosseinheit 1 sind sowohl die erste Sperrklin- ke 5 als auch die zweite Sperrklinke 6 in direktem Kontakt mit ihren Teilen des Tastschalters 8, wie es sich auch aus den Fig. 6 und 7 ergibt. In dieser Stellung des Gesperres liegen beide Sperrklinken außen, das heißt an Umfangsbereichen der Drehfalle 2, an. Dabei gibt die Drehfalle 2 nun den Schließbolzen frei, so dass die entsprechende Tür bzw. die Klappe des Kraftfahrzeuges geöffnet werden kann.
Aufgrund der jeweils verschiedenen Tastsignale und der Änderung der Tastsig- nale in der zeitlichen Reihenfolge beim Öffnen bzw. Schließen können genau, schnell und redundant Daten erfasst werden und weitere Funktionen zum Betrieb des Kraftfahrzeuges und/oder der Schlosseinheit angestoßen werden, z.B. auch im Zusammenhang mit schlüssellosen Zugangssystemen und/oder Startsystemen und/oder die Freigabe des Zündvorgangs.
Eine weitere Ausführungsvariante einer solchen Schlosseinheit 1 geht aus Fig. 8 hervor. Gezeigt ist die „Vorrast"-Position des Gesperres. Die Schlosseinheit 1, die insbesondere in einem Kraftfahrzeug 12 verbaut ist, wirkt dabei mit einem karos- serieseitig befestigten Schließbolzen 14 zusammen. Der Schließbolzen 14 taucht bei der Schließbewegung der Kraftfahrzeugtür in ein Einlaufmaul 17 der Schlossplatte 13 ein und wird so zumindest teilweise von der Drehfalle 2 umgriffen. Die Einführbewegung des Schließbolzens 14 verdreht die federvorgespannte Drehfalle 2 gegen den Uhrzeigersinn. Die erste Sperrklinke 5 wird dabei beispielsweise mittels eines federvorgespannten Blockadehebels 15 dazu motiviert, ebenfalls gegen den Uhrzeigersinn zu verdrehen, so dass eine sichere Anlage an der Um- fangsfläche der Drehfalle 2 und anschließend ein unmittelbares Einrücken vor die Hauptrast beim Schließvorgang gewährleistet ist. Auch die zweite Sperrklinke 6 ist federvorgespannt, so dass sie bevorzugt gegen den Uhrzeigersinn verschwenkt, wobei dieser Schwenkbereich begrenzt ist. Dargestellt ist hierbei nun die Position Vorrast, bei der die zweite Sperrklinke 6 mit der Vorrast 4 der Drehfalle 2 zusammenwirkt. Nun könnte z.B. eine Schlosszuziehhilfe eingesetzt werden, die elektromotorisch die Drehfalle 2 weiter verschwenkt, bis die erste Sperrklinke sicher vor der Hauptrast zur Anlage kommt. Über die zweite Sperrklinke 6 kann auch ein Betätigungselement 16 angreifen, mit dem insbesondere der Öffnungs- Vorgang des Gesperres eingeleitet werden kann. Ebenfalls an der Schlossplatte 13 befestigt ist ein gemeinsames Positionserkennungsmittel 7 zur eindeutigen Identifikation der Lage von erster Sperrklinke 5 und zweiter Sperrklinke 6, so dass Auskünfte über den Zustand der Schlosseinheit 1 gewonnen werden können.
Bezugszeichenliste
1 Schlosseinheit
2 Drehfalle
3 Hauptrast
4 Vorrast
5 erste Sperrklinke
6 zweite Sperrklinke
7 gemeinsames Positionserkennungsmittel
8 Tastschalter
9 ersten Ebene
10 zweiten Ebene
11 Sperrklinkendrehachse
12 Kraftfahrzeug
13 Schlossplatte
14 Schließbolzen
15 Blockadehebel
16 Betätigungselement
17 Einlaufmaul
18 Mitnehmer
19 Aufnahme
20 Tastkontur
21 Doppel-Mikroschalter
22 erste Kontaktfahne
23 zweite Kontaktfahne
24 Bolzenstutzen

Claims

Patentansprüche
1. Schlosseinheit (1) aufweisend zumindest eine Drehfalle (2) mit einer Hauptrast (3) und einer Vorrast (4) sowie eine erste Sperrklinke (5) und eine zweite Sperrklinke (6), wobei die erste Sperrklinke (5) mit die Drehfalle (2) über die Hauptrast (3) und die zweite Sperrklinke (6) mit der Drehfalle (3) über die Vorrast (4) zusammenwirkt, wobei Positionserkennungsmittel (7) für beide Sperrklinken vorgesehen sind.
2. Schlosseinheit (1) nach Patentanspruch 1, bei der ein gemeinsames Positionserkennungsmittel (7) für beide Sperrklinken vorgesehen ist.
3. Schlosseinheit (1) nach Patentanspruch 1 oder 2, bei der das gemeinsame Positionserkennungsmittel (7) einen Tastschalter (8) umfasst.
4. Schlosseinheit (1) nach Patentanspruch 2 oder 3, bei der das Positionserkennungsmittel (7) nach Art eines Doppel-Mikroschalters (21) ausgeführt ist.
5. Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der die erste Sperrklinke (5) in einer ersten Ebene (9) und die zweite Sperrklinke (6) in einer zweiten Ebene (10) auf einer gemeinsamen Sperrklinkendreh- achse (11) gelagert sind.
6. Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, bei der das gemeinsame Positionserkennungsmittel (7) so angeordnet ist, dass dieses im Zustand der Schlosseinheit (1), bei dem die erste Sperrklinke (5) mit der Drehfalle (2) über die Hauptrast (3) zusammenwirkt, inaktiv ist. Kraftfahrzeug (12) aufweisend zumindest eine Schlosseinheit (1) nach einem der vorhergehenden Patentansprüche.
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