EP2300675B1 - Procede de fabrication d'une serrure de porte de vehicule automobile - Google Patents

Procede de fabrication d'une serrure de porte de vehicule automobile Download PDF

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EP2300675B1
EP2300675B1 EP08860151.3A EP08860151A EP2300675B1 EP 2300675 B1 EP2300675 B1 EP 2300675B1 EP 08860151 A EP08860151 A EP 08860151A EP 2300675 B1 EP2300675 B1 EP 2300675B1
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point
catch
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François BERNIER
Laurent Duriez
Patrick Dupont
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T70/00—Locks
    • Y10T70/50—Special application
    • Y10T70/5889—For automotive vehicles

Definitions

  • the invention relates to a method for manufacturing a motor vehicle door lock.
  • a lock generally comprises a bolt whose function is to engage with a strike carried by the vehicle and a pawl whose function is to lock the bolt in the closed position.
  • control of these two main organs is carried out by a mechanical and / or electrical transmission arrangement, often on several kinematic planes, in order to allow the opening and closing of the door, its condemnation and its conventional unlocking, its condemnation and his decondamnation by furrow zipper, the so-called child condemnation of the latter, the supercondamnation ...
  • a lock is defined by its attachment points on the vehicle body. Indeed, its points, generally three in number, each consist of a screwing arrangement or equivalent through the lock and where it is impossible to have a kinematic levers or equivalents. These attachment points therefore form an important constraint in the design of the lock.
  • a lock is also defined by what is called its "point S" which is the position of the keeper at the second notch, that is to say the position of the striker in the closed position. In this position, the striker is at the end of the race near the bottom of a drain and this position is generally defined by the positioning of the striker relative to the fastening points of the lock.
  • the invention solves this problem in the case where, for several car models, an identical list of commands and identical attachment points are required, the position of the "S-point" being, on the other hand, different according to the model, that is to say that is, the latch in the closed position is different from the duct according to the model.
  • the invention proposes a method for manufacturing locks, for doors of a plurality of motor vehicle models, each lock comprising a bolt rotating about an axis and associated with a rotating ratchet about an axis. , and a mechanical and / or electrical transmission arrangement for producing an identical list of commands, the positioning of the attachment points of these locks on a vehicle body being identical and the relative positioning of their "point S" being different with respect to a throat, in which method said mechanical and / or electrical transmission arrangement of each of the locks is identical and only the assembly of the bolt and associated pawl is different for each model of vehicles, in order to achieve said positioning of the "S point".
  • the position of the axis of rotation of said bolt and the position of the axis of rotation of said pawl are identical.
  • said pawl of each lock is also identical.
  • a lock comprises a bolt 1 rotatable about an axis A and associated with a ratchet 2 rotatable about an axis B, and a mechanical and / or electrical transmission arrangement for producing a list of commands, in general in several kinematic planes not shown in the figures. It has three attachment points 3, 4, 5 on the vehicle body. A counter plate 6 carrying these element is also shown.
  • FIGS. 1A and 1B illustrate a first variant of the process according to the invention.
  • the Figure 1A illustrates the conditions required for a first model of a motor vehicle and the Figure 1B the conditions required for a second model of a motor vehicle.
  • the mechanical and / or electrical transmission arrangement of each of the locks is identical and only the assembly of the bolt 1A, 1B and associated pawl 2 is different for each model of vehicles, in order to achieve the positioning of the required "S-point".
  • the position of the axis of rotation A of the bolt 1A, 1B and the position of the axis B of rotation of the pawl 2 are identical.
  • the pawl 2 of each lock is also identical. It is therefore only by shaping the bolt 1A and 1B in a different way, that a different "point S" positioning is obtained, all the other elements of the locks being identical and therefore standardized.
  • FIGS. 2A and 2B illustrate a second variant of the method according to the invention.
  • Figure 2A illustrates the conditions required for a first model of a motor vehicle
  • Figure 2B the conditions required for a second model of a motor vehicle.
  • each of the locks is identical and only the assembly of the associated bolt 1C, 1D and pawl 2C, 2D is different for each vehicle model, in order to achieve the positioning of the "point S Required.
  • the position of the axis of rotation A of the bolt 1C, 1D and the position of the rotation axis B of the pawl 2C, 2D are identical.
  • the bolt 1C, 1D and the pawl 2C, 2D of each lock are different. So, by conforming 1C latch, 1D and the latch 2C, 2D differently, that is obtained a positioning of the "point S" different required, all the other elements of the locks being identical and therefore standardized.
  • the drain 7 which is the path of the path G waste is also identical.
  • latch-striker which is generally installed in the lock at the end of the stroke of the striker corresponding to the "point S" and on which the striker comes into abutment at the end of the stroke, is advantageously mounted in the position corresponding to each "S point", S1 and S2. This room is an annex of a lock and totally independent to the design of the latter.

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  • Toys (AREA)

Description

  • L'invention concerne un procédé de fabrication d'une serrure de porte de véhicule automobile.
  • Une serrure comporte de façon générale un pêne dont la fonction est de venir en prise avec une gâche portée par le véhicule et un cliquet dont la fonction est de bloquer le pêne en position fermée.
  • La commande de ces deux organes principaux est effectuée par un agencement de transmission mécanique et/ou électrique, souvent sur plusieurs plans de cinématique, afin de permettre l'ouverture et la fermeture de la porte, sa condamnation et sa décondamnation classique, sa condamnation et sa décondamnation par tirette de frise, la condamnation dite enfant de cette dernière, la supercondamnation...
  • Il arrive de plus en plus souvent que les constructeurs automobiles demandent la même liste de commandes possibles dans les serrures qu'ils souhaitent monter sur leur véhicule.
  • Par ailleurs, une serrure est définie par ses points de fixation sur la carrosserie du véhicule. En effet, ses points, en général au nombre de trois, sont chacun constitués d'un agencement de vissage ou équivalent traversant la serrure et à l'endroit duquel il est impossible de disposer une cinématique de leviers ou équivalents. Ces points de fixation forment donc une contrainte importante dans la conception de la serrure.
  • Une serrure est également définie par ce que l'on appelle son « point S » qui est la position de la gâche au deuxième cran, c'est-à-dire la position de la gâche en position de fermeture. Dans cette position, la gâche est en fin de course à proximité du fond d'un avaloir et cette position est en général définie par le positionnement de la gâche relativement aux points de fixation de la serrure.
  • Lorsque qu'un constructeur automobile demande la fabrication d'une serrure pour un modèle de véhicule, il précise donc essentiellement le positionnement des trois points de fixation et du «point S» par rapport à ces points de fixation. Il peut arriver que le positionnement des trois points de fixation soit identique pour plusieurs modèles de véhicule et que seul le positionnement relatif du «point S» soit différent, comme par exemple dans le document GB2282408 .
  • Dans un tel cas, à partir de ces positions, la serrure est actuellement totalement conçue, avec toutes ses cinématiques d'ouverture et de commandes exigées. Cette conception et la fabrication, qui en résulte, sont relativement complexes et longues, et donc coûteuses.
  • L'invention résout ce problème dans le cas où, pour plusieurs modèles automobiles, une liste de commandes identique et des points de fixation identiques sont exigés, la position du « point S» étant par contre différente selon le modèle, c'est-à-dire que la gâche en position de fermeture est différente par rapport à l'avaloir selon le modèle.
  • Pour ce faire, l'invention propose un procédé de fabrication de serrures, pour des portes d'une pluralité de modèles de véhicules automobiles, chaque serrure comportant un pêne rotatif autour d'un axe et associé à un cliquet rotatif autour d'un axe, ainsi qu'un agencement de transmission mécanique et/ou électrique pour la réalisation d'une liste de commandes identique, le positionnement des points de fixation de ces serrures sur une carrosserie de véhicule étant identique et le positionnement relatif de leur « point S» étant différent par rapport à un avaloir, procédé dans lequel ledit agencement de transmission mécanique et/ou électrique de chacune des serrures est identique et seul l'ensemble du pêne et du cliquet associé est différent pour chaque modèle de véhicules, afin de réaliser ledit positionnement du « point S».
  • Une standardisation essentielle des serrures est ainsi obtenue, la grande majorité des composants étant standardisés. En conséquence, les lignes d'assemblage sont simplifiées de façon importante.
  • Selon un mode de réalisation préféré, la position de l'axe de rotation dudit pêne et la position de l'axe de rotation dudit cliquet sont identiques.
  • De préférence, ledit cliquet de chaque serrure est également identique.
  • Une standardisation maximale des serrures est ainsi obtenue, seul le pêne n'étant pas standardisé.
  • L'invention est décrite ci-après plus en détail à l'aide de figures en représentant que des modes de réalisation préféré de l'invention.
    • La figure 1A est une vue d'un ensemble de pêne et de cliquet sur une contre plaque, d'une serrure d'un premier modèle de véhicule, selon un premier mode de réalisation préféré de l'invention.
    • La figure 1B est une vue d'un ensemble de pêne et de cliquet sur une contre plaque, d'une serrure d'un second modèle de véhicule, selon ce premier mode de réalisation préféré de l'invention.
    • La figure 2A est une vue d'un ensemble de pêne et de cliquet sur une contre plaque, d'une serrure d'un premier modèle de véhicule, selon un second mode de réalisation préféré de l'invention.
    • La figure 2B est une vue d'un ensemble de pêne et de cliquet sur une contre plaque, d'une serrure d'un second modèle de véhicule, selon ce second mode de réalisation préféré de l'invention.
  • Une serrure comporte un pêne 1 rotatif autour d'un axe A et associé à un cliquet 2 rotatif autour d'un axe B, ainsi qu'un agencement de transmission mécanique et/ou électrique pour la réalisation d'une liste de commandes, en général sur plusieurs plans cinématiques non représentés sur les figures. Elle comporte trois points de fixation 3, 4, 5 sur la carrosserie du véhicule. Une contre plaque 6 portant ces élément est également représentée.
  • Les figures 1A et 1B illustrent une première variante du procédé conforme à l'invention.
  • La figure 1A illustre les conditions exigées pour un premier modèle de véhicule automobile et la figure 1B les conditions exigées pour un second modèle de véhicule automobile.
  • Ces conditions sont une liste de commandes identique, le positionnement des points de fixation 3, 4, 5 identique et le positionnement relatif de leur « point S» S1 et S2 différent. Dans cet exemple, le point S1 de la serrure du premier modèle doit être à la verticale (vu selon les figures) de l'axe A du pêne 1A et le point S2 de la serrure du second modèle doit être décalé par rapport à cette verticale.
  • Selon le procédé conforme à l'invention, l'agencement de transmission mécanique et/ou électrique de chacune des serrures est identique et seul l'ensemble du pêne 1A, 1B et du cliquet 2 associé est différent pour chaque modèle de véhicules, afin de réaliser le positionnement du «point S» exigé.
  • La position de l'axe de rotation A du pêne 1A, 1B et la position de l'axe B de rotation du cliquet 2 sont identiques.
  • Plus précisément, selon cette première variante, le cliquet 2 de chaque serrure est également identique. C'est donc uniquement en conformant le pêne 1A et 1B de façon différente, qu'est obtenu un positionnement du «point S» différent exigé, tous les autres éléments des serrures étant identiques et donc standardisés.
  • Les figures 2A et 2B illustrent une seconde variante du procédé conforme à l'invention.
  • De façon analogue, la figure 2A illustre les conditions exigées pour un premier modèle de véhicule automobile et la figure 2B les conditions exigées pour un second modèle de véhicule automobile.
  • Ces conditions sont une liste de commandes identique, le positionnement des points de fixation 3, 4, 5 identique et le positionnement relatif de leur «point S» S1 et S2 différent par rapport à l'avaloir. Dans cet exemple, le point S1 de la serrure du premier modèle doit être à la verticale (vu selon les figures) de l'axe A du pêne et le point S2 de la serrure du second modèle doit être décalé par rapport à cette verticale.
  • L'agencement de transmission mécanique et/ou électrique de chacune des serrures est identique et seul l'ensemble du pêne 1C, 1D et du cliquet 2C, 2D associé est différent pour chaque modèle de véhicules, afin de réaliser le positionnement du « point S » exigé.
  • La position de l'axe de rotation A du pêne 1C, 1 D et la position de l'axe B de rotation du cliquet 2C, 2D sont identiques.
  • Plus précisément, selon cette seconde variante, le pêne 1C, 1D et le cliquet 2C, 2D de chaque serrure sont différents. C'est donc en conformant le pêne 1C, 1D et le cliquet 2C, 2D de façon différente, qu'est obtenu un positionnement du «point S» différent exigé, tous les autres éléments des serrures étant identiques et donc standardisés.
  • Selon les deux variantes, il est à noter que l'avaloir 7 qui est le passage de trajectoire de la gâche G est également identique. Seule la pièce appelée câle-gâche, qui est généralement installée dans la serrure en fin de course de la gâche correspondante au «point S» et sur laquelle la gâche vient en butée en fin de course, est avantageusement montée dans la position correspondante à chaque «point S», S1 et S2. Cette pièce est une pièce annexe d'une serrure et totalement indépendante à la conception de cette dernière.
  • La conception du pêne et du cliquet nécessaire à la mise en oeuvre du procédé conforme à l'invention résulte de considérations de conception à la portée de l' homme du métier.

Claims (4)

  1. Procédé de fabrication d'au moins deux serrures de véhicules automobiles, la première serrure étant apte à être montée sur un premier modèle de véhicule automobile, la deuxième serrure étant apte à être montée sur un deuxième modèle de véhicule automobile, chaque serrure comportant :
    - des points de fixation (3, 4, 5) sur une carrosserie de véhicule, le positionnement des points de fixation (3, 4, 5) de la première serrure et de la deuxième serrure étant identique,
    - un agencement de transmission mécanique et/ou électrique pour la réalisation d'une liste de commandes,
    - un pêne (1) rotatif autour d'un axe (A)
    - un cliquet (2) rotatif autour d'un axe (B),
    - une gâche en position de fermeture, dite «point S» (S1, S2) différente par rapport à un avaloir pour la première serrure et pour la deuxième serrure, procédé comportant les étapes de :
    - positionner l'axe de rotation (A) dudit pêne et l'axe de rotation (B) dudit cliquet de la première serrure et de la deuxième serrure de manière identique,
    - utiliser le même agencement de transmission mécanique et/ou électrique pour la première serrure et pour la deuxième serrure,
    - utiliser un ensemble pêne et cliquet différent pour la première et pour la deuxième serrure, afin de réaliser le positionnement du point S (S1, S2) spécifique à la première serrure et à la deuxième serrure.
  2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit cliquet (2) de la première serrure et de la deuxième serrure sont identiques.
  3. Ensemble de serrures comportant au moins deux serrures de véhicules automobiles, la première serrure étant apte à être montée sur un premier modèle de véhicule automobile, la deuxième serrure étant apte à être montée sur un deuxième modèle de véhicule automobile, chaque serrure comportant :
    - des points de fixation (3, 4, 5) sur une carrosserie de véhicule, le positionnement des points de fixation (3, 4, 5) de la première serrure et de la deuxième serrure étant identiques,
    - un agencement de transmission mécanique et/ou électrique pour la réalisation d'une liste de commandes,
    - un pêne (1) rotatif autour d'un axe (A)
    - un cliquet (2) rotatif autour d'un axe (B),
    - une gâche en position de fermeture, dite « point S (S1, S2), différente par rapport à un avaloir pour la première serrure et pour la deuxième serrure, ensemble dans lequel :
    - l'axe de rotation (A) dudit pêne et l'axe de rotation (B) dudit cliquet de la première serrure et de la deuxième serrure sont identiques,
    - les agencements de transmission mécanique et/ou électrique pour la première serrure et pour la deuxième serrure sont identiques,
    - l'ensemble pêne et cliquet est différent pour la première et pour la deuxième serrure, afin de réaliser le positionnement différent du « point S (S1, S2) de la première serrure et de la deuxième serrure.
  4. Ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit cliquet (2) de la première serrure et de la deuxième serrure sont identiques.
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