RU2485271C2 - Способ изготовления дверного замка автотранспортного средства - Google Patents
Способ изготовления дверного замка автотранспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- RU2485271C2 RU2485271C2 RU2010128553/12A RU2010128553A RU2485271C2 RU 2485271 C2 RU2485271 C2 RU 2485271C2 RU 2010128553/12 A RU2010128553/12 A RU 2010128553/12A RU 2010128553 A RU2010128553 A RU 2010128553A RU 2485271 C2 RU2485271 C2 RU 2485271C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- lock
- locks
- latch
- axis
- tongue
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B17/00—Accessories in connection with locks
- E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
- E05B63/0056—Locks with adjustable or exchangeable lock parts
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T29/00—Metal working
- Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
- Y10T29/49826—Assembling or joining
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T70/00—Locks
- Y10T70/50—Special application
- Y10T70/5889—For automotive vehicles
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Toys (AREA)
Abstract
Объектом изобретения является способ изготовления дверных замков для множества разных моделей автотранспортных средств. Каждый замок содержит язычок (1), вращающийся вокруг оси (А), защелку (2), вращающуюся вокруг оси (В) и взаимодействующую с язычком (1), а также механическое и/или электрическое средство передачи движения для реализации идентичного списка команд. При этом позиционирование точек крепления (3, 4, 5) этих замков является идентичным, а относительное положение их «точки S» (S1, S2) - различно. Согласно изобретению указанное механическое и/или электрическое средство передачи движения каждого из замков является идентичным, и только узел «язычок-защелка» отличается для каждой модели транспортного средства, чтобы обеспечить заданное положение «точки S». 2 н. и 2 з.п. ф-лы, 4 ил.
Description
Изобретение относится к способу изготовления дверного замка автотранспортного средства.
Как правило, замок содержит язычок, предназначенный для зацепления с личинкой, установленной в транспортном средстве, и защелку, предназначенную для блокировки язычка в закрытом положении.
Управление этими двумя главными элементами осуществляют при помощи механического и/или электрического средства передачи движения, часто в нескольких плоскостях, чтобы обеспечивать открывание и закрывание двери, ее классическую блокировку и разблокировку, ее блокировку и разблокировку при помощи выдвижной дверной кнопки, блокировку, называемую производной от последней, суперблокировку и т.д.
В последнее время конструкторы автомобилей все чаще предлагают одинаковый список возможных приводов для замков, которые они хотят установить на своем транспортном средстве.
Кроме того, замок определяют точками его крепления на кузове транспортного средства. Действительно, точки его крепления, как правило три, содержат, каждая, устройство завинчивания или эквивалентное устройство, которое проходит через замок и в месте нахождения которого можно расположить кинематическую систему рычагов или их эквивалентов. Таким образом, эти точки крепления являются важным условием при проектировании замка.
Замок часто определяют так называемой «точкой S», которая является положением личинки на второй ступени, то есть положением личинки в закрытом положении. В этом положении личинка находится в конце хода вблизи дна выреза, и, как правило, это положение определяется положением личинки относительно точек крепления замка.
Таким образом, если конструктор автомобиля заказывает изготовление замка для модели транспортного средства, он в основном указывает положение трех точек крепления и положение «точки S» относительно этих точек крепления. Бывает, что положение трех точек крепления оказывается идентичным для разных моделей транспортного средства, и отличается только относительное положение «точки S».
В этом случае замок проектируют на основании этих положений со всеми его кинематическими элементами открывания и необходимыми приводами. Это проектирование и следующее за ним изготовление являются относительно сложными и длительными и, следовательно, требуют больших затрат.
Изобретение решает эту проблему в случае, когда для нескольких моделей автомобилей требуется идентичные приводы и идентичные точки крепления, но при этом положение «точки S» отличается в зависимости от модели, то есть положение личинки относительно выреза в закрытом положении отличается от модели к модели.
В связи с этим предложен способ изготовления дверных замков для множества моделей транспортных средств, при этом каждый замок содержит язычок, вращающийся вокруг оси, защелку, вращающуюся вокруг оси и взаимодействующую с язычком, а также механическое и/или электрическое средство передачи движения для реализации идентичного списка команд, при этом положение точек крепления этих замков является идентичным, а относительное положение их «точки S» относительно выреза различно. Согласно изобретению механическое и/или электрическое средство передачи движения в каждом замке является идентичным, и только узел «язычок-защелка» отличается для каждой модели транспортных средств, чтобы реализовать указанное позиционирование «точки S».
Таким образом, в основном добиваются стандартизации замков, поскольку большинство компонентов оказываются стандартизированными. В результате можно существенно упростить сборочные конвейеры.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, положение оси вращения язычка и положение оси вращения защелки являются идентичными.
Предпочтительно защелки в каждом замке тоже идентичны.
В результате достигается максимальная стандартизация замков, и только язычок оказывается нестандартным.
Изобретение поясняется подробным описанием предпочтительных вариантов его осуществления со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1A показан узел «язычок-защелка» на контрпластине замка для первой модели транспортного средства согласно первому предпочтительному варианту осуществления изобретения;
на фиг.1B - то же, но для второй модели транспортного средства;
на фиг.2A показан узел «язычок-защелка» на контрпластине замка для первой модели транспортного средства согласно второму предпочтительному варианту осуществления изобретения;
на фиг.2B - то же, но для второй модели транспортного средства.
Замок содержит язычок 1, вращающийся вокруг оси A, защелку 2, вращающуюся вокруг оси B и взаимодействующую с язычком 1, а также не показанное на фигурах механическое и/или электрическое средство передачи движения, как правило, в нескольких плоскостях, реализующее заданный список команд. Замок имеет три точки крепления 3, 4, 5 на кузове транспортного средства. Элементы замка установлены на контрпластине 6.
На фиг.1A и 1B показан первый вариант осуществления способа в соответствии с настоящим изобретением.
Фиг.1A соответствует условиям, требуемым для первой модели автотранспортного средства, а фиг.1B - условиям, требуемым для второй модели автотранспортного средства.
Этими условиями являются идентичный список команд, идентичное положение точек крепления 3, 4, 5 и различное положение «точки S»: S1 и S2. В этом примере точка S1 замка первой модели должна лежать на одной вертикали (если смотреть на фигуры) с осью A язычка 1A, а точка S2 замка второй модели должна быть смещена относительно этой вертикали.
Согласно способу в соответствии с настоящим изобретением механическое и/или электрическое средство передачи движения каждого из замков является идентичным для каждой модели транспортных средств, отличаются только узлы «язычок-защелка» (язычки 1A, 1B и соответствующие защелки 2), чтобы обеспечить требуемое позиционирование «точки S».
Положение оси вращения A язычка 1A, 1B и положение оси вращения В защелки 2 являются идентичными.
В частности, согласно этому первому варианту осуществления изобретения, защелки 2 в каждого замке тоже являются идентичными. Таким образом, только путем разного выполнения язычков 1A и 1B получают требуемое разное позиционирование «точки S», при этом все другие элементы замков являются идентичными и, следовательно, стандартными.
На фиг.2A и 2B показан второй вариант осуществления способа в соответствии с настоящим изобретением.
Аналогично, фиг.2A соответствует условиям, требуемым для первой модели автотранспортного средства, а фиг.2B - условиям, требуемым для второй модели автотранспортного средства.
В эти условия входят идентичный список команд, идентичное положение точек крепления 3, 4, 5 и разное положение «точки S» относительно выреза: S1 и S2. В данном примере точка S1 в замке первой модели должна лежать на одной вертикали (если смотреть на фигуры) с осью А язычка, а точка S2 в замке второй модели должна быть смещена относительно этой вертикали.
Механическое и/или электрическое средство передачи движения каждого из замков является идентичным для каждой модели транспортных средств, отличаются только узлы «язычок-защелка» (язычки 1C, ID и соответствующие защелки 2C, 2D), чтобы обеспечить требуемое позиционирование «точки S».
Положение оси вращения A язычка 1C, ID и положение оси вращения В защелки 2C, 2D в каждом из замков являются идентичными.
В частности, согласно этому второму варианту, язычок 1C, ID и защелка 2C, 2D каждого замка являются разными. Таким образом, только путем разного выполнения язычка 1C, ID и защелки 2C, 2D получают требуемое разное позиционирование «точки S», при этом все другие элементы замков являются идентичными и, следовательно, стандартными.
Следует отметить, что в двух описанных выше вариантах вырез 7, который является проходом для личинки G, тоже является идентичным. И только деталь, называемую клином личинки, которую обычно устанавливают в замке в конце хода соответствующей личинки в «точке S» и в которую личинка упирается в конце хода, предпочтительно устанавливают в положении, соответствующем каждой «точке S» S1 и S2. Эта деталь является вспомогательной деталью замка и абсолютно не зависит от проектирования этого замка.
Конструкция язычка и защелки, необходимая для осуществления способа в соответствии с настоящим изобретением, может быть любой конструкцией, которую выберет специалист в данной области техники.
Claims (4)
1. Способ изготовления по меньшей мере двух замков для автотранспортных средств, при этом первый замок выполнен с возможностью установки на первой модели автотранспортного средства, а второй замок выполнен с возможностью установки на второй модели автотранспортного средства, а каждый замок содержит:
- точки крепления (3, 4, 5), расположение которых в первом и втором замках идентично,
- механическое и/или электрическое средство передачи движения для реализации списка команд,
- язычок (1), вращающийся вокруг оси (А),
- защелку (2), вращающуюся вокруг оси (В),
- личинку, в закрытом положении, называемом «точкой S» (S1, S2), расположенную относительно выреза различно для первого и второго замков, характеризующийся тем, что содержит следующие этапы, на которых:
- одинаково позиционируют ось вращения (А) язычка и ось вращения (В) защелки для первого и второго замков,
- используют идентичные механические и/или электрические средства передачи движения для первого и второго замков,
- используют разные узлы «язычок-защелка» для первого и второго замков, чтобы обеспечить позиционирование «точки S» (S1, S2) одно для первого замка и другое для второго замка.
- точки крепления (3, 4, 5), расположение которых в первом и втором замках идентично,
- механическое и/или электрическое средство передачи движения для реализации списка команд,
- язычок (1), вращающийся вокруг оси (А),
- защелку (2), вращающуюся вокруг оси (В),
- личинку, в закрытом положении, называемом «точкой S» (S1, S2), расположенную относительно выреза различно для первого и второго замков, характеризующийся тем, что содержит следующие этапы, на которых:
- одинаково позиционируют ось вращения (А) язычка и ось вращения (В) защелки для первого и второго замков,
- используют идентичные механические и/или электрические средства передачи движения для первого и второго замков,
- используют разные узлы «язычок-защелка» для первого и второго замков, чтобы обеспечить позиционирование «точки S» (S1, S2) одно для первого замка и другое для второго замка.
2. Способ по п.1, характеризующийся тем, что защелка (2) первого замка идентична защелке второго замка.
3. Набор замков, содержащий по меньшей мере два замка для автотранспортных средств, при этом первый замок выполнен с возможностью установки на первой модели автотранспортного средства, а второй замок выполнен с возможностью установки на второй модели автотранспортного средства, при этом каждый замок содержит:
- точки крепления (3, 4, 5), расположение которых в первом и втором замках идентично,
- механическое и/или электрическое средство передачи движения для реализации списка команд,
- язычок (1), вращающийся вокруг оси (А),
- защелку (2), вращающуюся вокруг оси (В),
- личинку, в закрытом положении, называемом «точкой S» (S1, S2), расположенную относительно выреза различно для первого и второго замков, характеризующийся тем, что:
- ось вращения (А) язычка и ось вращения (В) защелки в первом замке идентичны соответствующим осям во втором замке,
- механические и/или электрические средства передачи движения для первого и для второго замков являются идентичными,
- узлы «язычок-защелка» для первого и для второго замков различны, обеспечивая разное позиционирование «точки S» (S1, S2) для первого и для второго замков.
- точки крепления (3, 4, 5), расположение которых в первом и втором замках идентично,
- механическое и/или электрическое средство передачи движения для реализации списка команд,
- язычок (1), вращающийся вокруг оси (А),
- защелку (2), вращающуюся вокруг оси (В),
- личинку, в закрытом положении, называемом «точкой S» (S1, S2), расположенную относительно выреза различно для первого и второго замков, характеризующийся тем, что:
- ось вращения (А) язычка и ось вращения (В) защелки в первом замке идентичны соответствующим осям во втором замке,
- механические и/или электрические средства передачи движения для первого и для второго замков являются идентичными,
- узлы «язычок-защелка» для первого и для второго замков различны, обеспечивая разное позиционирование «точки S» (S1, S2) для первого и для второго замков.
4. Набор по п.3, характеризующийся тем, что защелка (2) первого замка идентична защелке второго замка.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0759711 | 2007-12-11 | ||
FR0759711A FR2924736B1 (fr) | 2007-12-11 | 2007-12-11 | Procede de fabrication d'une serrure de porte de vehicule automobile. |
PCT/EP2008/066885 WO2009074516A1 (fr) | 2007-12-11 | 2008-12-05 | Procede de fabrication d'une serrure de porte de vehicule automobile |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2010128553A RU2010128553A (ru) | 2012-01-20 |
RU2485271C2 true RU2485271C2 (ru) | 2013-06-20 |
Family
ID=39561819
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2010128553/12A RU2485271C2 (ru) | 2007-12-11 | 2008-12-05 | Способ изготовления дверного замка автотранспортного средства |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US20110041572A1 (ru) |
EP (1) | EP2300675B1 (ru) |
CN (1) | CN101918662B (ru) |
BR (1) | BRPI0820766A2 (ru) |
FR (1) | FR2924736B1 (ru) |
RU (1) | RU2485271C2 (ru) |
WO (1) | WO2009074516A1 (ru) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2960013B1 (fr) * | 2010-05-12 | 2012-06-15 | Valeo Securite Habitacle | Pene rotatif et serrure d'ouvrant de vehicule automobile. |
CN102240769A (zh) * | 2011-05-20 | 2011-11-16 | 河南星光机械制造有限公司 | 车用异形锁扣部件的制造方法 |
CN205591697U (zh) * | 2014-12-04 | 2016-09-21 | 因特瓦产品有限责任公司 | 闩锁 |
US10723399B2 (en) * | 2015-08-05 | 2020-07-28 | Lyft, Inc. | Cycle management system with locking mechanism |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU16372U1 (ru) * | 2000-09-21 | 2000-12-27 | Сухих Алексей Сергеевич | Замок двери автомобиля |
US6328354B1 (en) * | 1998-11-26 | 2001-12-11 | Valeo Securite Habitacle | Lock for right or left door of an automobile vehicle |
RU2188924C1 (ru) * | 2001-02-27 | 2002-09-10 | Аленкин Юрий Кириллович | Устройство блокировки двери автомобиля |
US6497436B1 (en) * | 1999-02-16 | 2002-12-24 | Valeo Securite Habitacle | Three-part motor vehicle door lock |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3858916A (en) * | 1972-12-13 | 1975-01-07 | Aisin Seiki | Door lock device |
US4312203A (en) * | 1979-12-28 | 1982-01-26 | The Eastern Company | Flush-mountable lock with actuator disconnect feature |
FR2518620A1 (fr) * | 1981-12-22 | 1983-06-24 | Peugeot Aciers Et Outillage | Serrure a pene pivotant, notamment pour vehicule automobile |
US4703961A (en) * | 1986-09-12 | 1987-11-03 | The Eastern Company | Rotary latch with internal bumper block |
US5069491A (en) * | 1987-05-27 | 1991-12-03 | The Eastern Company | Vehicle door lock system |
JPH03241185A (ja) * | 1990-02-15 | 1991-10-28 | Iseki & Co Ltd | パワーシヨベルのキヤビンのドアオープンロック装置 |
JPH0755246Y2 (ja) * | 1990-06-20 | 1995-12-20 | 株式会社小松製作所 | ドアの開放ロック装置 |
US5445421A (en) * | 1993-10-01 | 1995-08-29 | General Motors Corporation | Dual throat latch assembly |
US5439260A (en) * | 1993-10-29 | 1995-08-08 | The Eastern Company | Handle operable rotary latch and lock |
FR2752865B1 (fr) * | 1996-08-30 | 1998-12-04 | Peugeot | Serrure pour un battant, tel qu'une porte, de vehicule automobile |
DE19828202A1 (de) * | 1998-06-25 | 1999-12-30 | Mannesmann Vdo Ag | Schließeinrichtung für ein bewegliches Element, insbesondere für eine Tür eines Fahrzeuges |
DE19841670C2 (de) * | 1998-09-11 | 2001-01-11 | Mannesmann Vdo Ag | Schließeinrichtung |
US6471260B1 (en) * | 2001-08-06 | 2002-10-29 | The Eastern Company | Rotary latches with enhanced service longevity |
DE10206813A1 (de) * | 2002-02-19 | 2003-08-28 | Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh | Schloss, insbesondere für Kraftfahrzeugtüren, -klappen oder dgl. |
GB0207525D0 (en) * | 2002-04-02 | 2002-05-08 | Meritor Light Vehicle Sys Ltd | Latch assembly |
US7338097B2 (en) * | 2003-03-11 | 2008-03-04 | Tri/Mark Corporation | Latch assembly for a movable closure element |
DE10327997A1 (de) * | 2003-06-21 | 2005-01-13 | Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg | Schloss für Türen oder Klappen an Fahrzeugen |
DE10356306B4 (de) * | 2003-11-28 | 2020-12-17 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Kraftfahrzeugschloß |
US7441815B2 (en) * | 2003-12-25 | 2008-10-28 | Mitsui Mining & Smelting Co., Ltd. | Door lock device |
US7140649B1 (en) * | 2004-09-30 | 2006-11-28 | Tuffy Security Products | Rotary latch and lock mechanism |
JP4795195B2 (ja) * | 2006-10-17 | 2011-10-19 | 三井金属アクト株式会社 | ラッチ装置 |
-
2007
- 2007-12-11 FR FR0759711A patent/FR2924736B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2008
- 2008-12-05 CN CN2008801245282A patent/CN101918662B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2008-12-05 BR BRPI0820766-6A patent/BRPI0820766A2/pt not_active IP Right Cessation
- 2008-12-05 WO PCT/EP2008/066885 patent/WO2009074516A1/fr active Application Filing
- 2008-12-05 RU RU2010128553/12A patent/RU2485271C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2008-12-05 US US12/746,824 patent/US20110041572A1/en not_active Abandoned
- 2008-12-05 EP EP08860151.3A patent/EP2300675B1/fr not_active Not-in-force
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6328354B1 (en) * | 1998-11-26 | 2001-12-11 | Valeo Securite Habitacle | Lock for right or left door of an automobile vehicle |
US6497436B1 (en) * | 1999-02-16 | 2002-12-24 | Valeo Securite Habitacle | Three-part motor vehicle door lock |
RU16372U1 (ru) * | 2000-09-21 | 2000-12-27 | Сухих Алексей Сергеевич | Замок двери автомобиля |
RU2188924C1 (ru) * | 2001-02-27 | 2002-09-10 | Аленкин Юрий Кириллович | Устройство блокировки двери автомобиля |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US20110041572A1 (en) | 2011-02-24 |
EP2300675B1 (fr) | 2014-07-09 |
BRPI0820766A2 (pt) | 2015-06-16 |
EP2300675A1 (fr) | 2011-03-30 |
CN101918662A (zh) | 2010-12-15 |
FR2924736A1 (fr) | 2009-06-12 |
WO2009074516A1 (fr) | 2009-06-18 |
RU2010128553A (ru) | 2012-01-20 |
CN101918662B (zh) | 2013-05-08 |
FR2924736B1 (fr) | 2013-05-31 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US20100207401A1 (en) | Vehicle door latch apparatus | |
RU2485271C2 (ru) | Способ изготовления дверного замка автотранспортного средства | |
JP5146620B2 (ja) | 車両ドアの固定装置 | |
US20030111863A1 (en) | Motor vehicle door locking system | |
RU2629876C2 (ru) | Дверной замок автомобиля и метод селективного управления дверным замком автомобиля с устройством или без устройства запорной системы | |
KR102178772B1 (ko) | 자동차 로킹 장치 | |
US11173968B2 (en) | Motor vehicle door latch | |
CA2638303C (en) | Rotating disk system for a vehicle door latch assembly | |
US20150076842A1 (en) | Motor vehicle lock together with a manufacturing method | |
EP1121505A1 (en) | Door latch with improved double lock | |
US20030214137A1 (en) | Vehicle latch assembly having modular components | |
KR20110044766A (ko) | 도어 장치 및 도어 장치를 위한 조립 방법 | |
US9422754B2 (en) | Motor vehicle door lock | |
US10119306B2 (en) | Multiple engagement locking device | |
EP1176272B1 (en) | An actuator | |
JP2007285088A (ja) | 電気錠用取り付け座 | |
KR101984319B1 (ko) | 차량용 록킹 모듈 | |
CN106968513B (zh) | 一种锁体结构、开锁方法及智能车锁 | |
KR20170027554A (ko) | 도어록 장치 | |
JP4396991B2 (ja) | キャビネット | |
CN109339599B (zh) | 机动车锁 | |
KR100573496B1 (ko) | 외부손잡이유닛 일체형 자동차용 도어모듈 | |
US9127488B2 (en) | Method for assembling a handle in an openable body section of an automobile and associated openable body section handle | |
JP2008273284A (ja) | プッシュ式ノブ装置 | |
KR101179880B1 (ko) | 리모트 컨트롤러 모듈 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20151206 |