CN101918662A - 制造机动车门锁的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及制造用于多种类型机动车的门的锁的方法，每种锁都包括：锁闩(1)，该锁闩绕轴线(A)旋转且与可绕轴线(B)旋转的棘爪(2)相关联，以及用于执行相同指令列的机械和/或电传动装置，这些锁的附连点(3，4，5)的定位相同且它们的“S点”的相对定位是不同的。根据本发明，每个锁的所述机械和/或电传动装置都是相同的，且只有包括锁闩和相关联的棘爪组件对于每种类型的车辆是不同的，以实现“S点”的所述定位。

Description

制造机动车门锁的方法
技术领域
本发明涉及制造机动车门锁的方法。
背景技术
锁通常包括：锁闩，其功能是与车辆承载的撞击柱(strike post)接合；和棘爪，其功能是把锁闩固定在关闭位置中。
这两个主要部件通过机械和/或电传动装置控制，其通常处于多个运动平面中，以允许门被打开和关闭、以传统的方式锁定和解锁、使用拉杆(pullstalk)锁定和解锁、防儿童锁定(child locked)、死锁(deadlocked)等。
对于机动车制造商日益普遍的是，在他们希望安装在他们车辆上的锁中，需要相同的可能的指令列。
而且，锁由其用于附连至车辆车体的点限定。具体地，这些点(通常为三个)每个都包括在锁上的一点处穿过该锁的螺钉连接或等同装置，在那里无法进行杠杆或等同运动。这些附连点由此构成锁的设计中的重要约束。
锁还由所谓的其“S点”限定，该点是撞击柱在第二槽口上的位置，也就是说撞击柱处于关闭位置中的位置。在该位置中，撞击柱处于其在喉部封闭端附近的行程末端处，且该位置通常由撞击柱关于锁的附连点的定位限定。
当机动车制造商要求为一种类型的车辆制造锁时，他由此基本上指定了三个附连点的定位和“S点”相对于这些附连点的定位。有时碰巧的是，对于多个类型的车辆，三个附连点的定位是相同的，且仅“S点”的相对位置不同。
在这种情况下，锁当前基于这些位置而被完全设计，具有其要求的打开运动学和控制。该设计和随之的制造相对复杂且冗长，且由此昂贵。
发明内容
本发明解决了在一些情况中的该问题，即对于多种类型的机动车，需要相同的指令列(a list of commands)和相同的附连点，但是“S点”的位置根据类型而不同，也就是说，取决于类型，处于关闭位置中的撞击柱相对于喉部不同。
为此，本发明提供一种制造用于多种类型机动车的门的锁的方法，每个锁包括旋转锁闩，该锁闩绕轴线旋转且与绕轴线旋转的旋转棘爪相关联，以及用于执行相同指令列的机械和/或电传动装置，这些锁的附连点的定位相同且它们的“S点”相对于喉部的相对定位不同，该方法的特征在于，所述机械和/或电传动装置对于每个锁都是相同的，且仅锁闩和相关联棘爪的组件对于每种类型的车辆是不同的，以实现“S点”的所述定位。
由此实现锁的基本标准化，大多数的部件被标准化。因此，组装线被显著简化。
根据优选实施例，所述锁闩的旋转轴线的位置是相同的，所述棘爪的旋转轴线的位置是相同的。
优选地，每个锁的所述棘爪也是相同的。
由此获得锁的最大标准化，仅锁闩没有被标准化。
附图说明
本发明将结合仅描述本发明优选实施例的附图在下面进行详细说明。
图1A是根据本发明第一优选实施例的第一类型车辆的锁的支承板上的锁闩和棘爪组件的视图；
图1B是根据本发明该第一优选实施例的第二类型车辆的锁的支承板上的锁闩和棘爪组件的视图；
图2A是根据本发明第二优选实施例的第一类型车辆的锁的支承板上的锁闩和棘爪组件的视图；
图2B是根据本发明该第二优选实施例的第二类型车辆的锁的支承板上的锁闩和棘爪组件的视图。
具体实施方式
锁包括：旋转锁闩1，其绕轴线A旋转且与绕轴线B旋转的旋转棘爪2相关联；以及用于执行指令列的机械和/或电传动装置，通常在附图中未示出的多个运动平面中。其包括三个附连点3、4、5以附连至车辆车体。支承这些元件的支承板6也被示出。
图1A和1B示出了根据本发明的方法的第一变式。
图1A示出了第一类型的机动车所要求的条件，图1B示出了第二类型的机动车所要求的条件。
这些条件是相同的指令列、附连点3、4、5的相同定位和它们的不同“S点”S1和S2的不同相对定位。在该例子中，第一类型的锁的S点S1需要与锁闩1A的轴线A垂直地对齐(当根据附图观察时)，且该第二类型的锁的S点S2必须相对于该垂直对齐偏移。
根据本发明的方法，每个锁的机械和/或电传动装置都是相同的且仅锁闩1A/1B和相关联棘爪2的组件对于每种类型的车辆是不同的，以实现所需的“S点”的位置。
锁闩1A、1B的旋转轴线A的位置是相同的，棘爪2的旋转轴线B的位置是相同的。
更具体地，在该第一变式中，每个锁的棘爪2也是相同的。由此仅通过不同地构造锁闩1A和1B，它们的“S点”的所需的不同位置得以实现，锁的所有其它元件是相同的且由此被标准化。
图2A和2B示出了根据本发明的方法的第二变式。
类似地，图2A示出了第一类型的机动车所要求的条件，图2B示出了第二类型的机动车所要求的条件。
这些条件是相同的指令列、附连点3、4、5的相同位置和它们的“S点”S1和S2相对于喉部的不同相对位置。在该例子中，第一类型的锁的点S1需要与锁闩的轴线A垂直地对齐(当根据附图观察时)，且第二类型的锁的点S2必须相对于该垂直对齐偏移。
每个锁的机械和/或电传动装置是相同的，且仅锁闩1C、1D和相关联棘爪2C、2D的组件对于每种类型的车辆是不同的，以实现所需的“S点”的定位。
锁闩1C、1D的旋转轴线A的位置是相同的，棘爪2C、2D的旋转轴线B的位置是相同的。
更具体地，在该第二变式中，每个锁的锁闩1C、1D是不同的，棘爪2C、2D是不同的。由此通过不同地构造锁闩1C、1D和棘爪2C、2D，所需的“S点”的不同定位得以实现，锁的所有其它元件是相同的且由此被标准化。
在两种变式中，应注意，喉部7(其为撞击柱G的路径中的通道)也是相同的。称为撞击垫块的部件通常在撞击柱的行程末端(对应于“S点”)处配合到锁中，且撞击柱在其行程末端处搁靠在该部件上，仅该部件被有利地安装在与每个S点S1和S2对应的位置中。该部件是锁的辅助件且完全独立于该锁的设计。
用于实施本发明的方法的锁闩和棘爪的设计是本领域技术人员能力内的设计考虑的结果。

Claims (4)

1.一种制造至少两种机动车锁的方法，第一锁能被安装在第一类型的机动车上，第二锁能被安装在第二类型的机动车上，每种锁都包括：
-附连点(3，4，5)，第一锁的和第二锁的附连点(3，4，5)的定位是相同的；
-用于执行指令列的机械和/或电传动装置；
-旋转锁闩(1)，其绕轴线(A)旋转；
-旋转棘爪(2)，其绕轴线(B)旋转；
-撞击柱，处于称为“S点”(S1，S2)的关闭位置时，对于第一锁和第二锁该位置相对于喉部是不相同的，
该方法的特征在于，其包括步骤：
-相同地定位第一锁的和第二锁的所述锁闩的旋转轴线(A)，相同地定位第一锁的和第二锁的所述棘爪的旋转轴线(B)；
-对于第一锁和对于第二锁使用相同的机械和/或电传动装置；
-对于第一锁和对于第二锁使用不同的锁闩和棘爪组件，以形成对于第一锁和对于第二锁特定的“S点”位置(S1，S2)。
2.如权利要求1或2所述的方法，其特征在于，第一锁的和第二锁的所述棘爪(2)是相同的。
3.一组锁，包括至少两种机动车锁，第一锁能被安装在第一类型的机动车上，第二锁能被安装在第二类型的机动车上，每种锁都包括：
-附连点(3，4，5)，第一锁的和第二锁的附连点(3，4，5)是相同的；
-用于执行指令列的机械和/或电传动装置；
-旋转锁闩(1)，其绕轴线(A)旋转；
-旋转棘爪(2)，其绕轴线(B)旋转；
-撞击柱，处于称为“S点”(S1，S2)的关闭位置时，对于第一锁和对于第二锁，该位置相对于喉部是不同的，
该组锁的特征在于：
-第一锁的和第二锁的所述锁闩的旋转轴线(A)是相同的，第一锁的和第二锁的所述棘爪的旋转轴线(B)是相同的；
-对于第一锁和对于第二锁，机械和/或电传动装置是相同的；
-对于第一锁和对于第二锁，锁闩和棘爪组件是不同的，以使得第一锁的和第二锁的“S点”(S1，S2)可被不同地定位。
4.如权利要求3所述的一组锁，其特征在于，第一锁的和第二锁的所述棘爪(2)是相同的。
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