EP2286070A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents

Kraftfahrzeug

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Publication number
EP2286070A1
EP2286070A1 EP09761406A EP09761406A EP2286070A1 EP 2286070 A1 EP2286070 A1 EP 2286070A1 EP 09761406 A EP09761406 A EP 09761406A EP 09761406 A EP09761406 A EP 09761406A EP 2286070 A1 EP2286070 A1 EP 2286070A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
information
engine operating
operating range
engine
motor vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP09761406A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Lutz Eckstein
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP2286070A1 publication Critical patent/EP2286070A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
    • F02D41/2409—Addressing techniques specially adapted therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/084—Safety, indicating, or supervising devices indicating economy
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3005—Details not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
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    • B60K2360/174—Economic driving
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle with an accelerator pedal, in particular accelerator pedal.
  • the focus of current motor vehicle development is on increasing energy efficiency.
  • an attempt is made to make the motor vehicles energy-efficient per se and, on the other hand, to enable or encourage drivers to use motor vehicles in an energy-efficient manner.
  • the present invention is concerned with the last-mentioned experiment.
  • the invention is based on the object of specifying a motor vehicle which can be operated efficiently. This object is solved by the features of the independent claim. Advantageous developments of the invention can be found in the dependent claims.
  • the invention is based on the idea to inform a driver about the current engine operating point, and thus to allow him a more efficient operation of the vehicle. For example, at present, it is still widely believed that the least possible acceleration is particularly efficient for changing the speed. However, this is usually not correct, since with the lowest possible acceleration usually a low, lying below the optimum operating point of the engine engine load is connected.
  • a preferred motor vehicle has an engine, in particular together with a motor speed determination or engine speed control device, an accelerator pedal, in particular an accelerator pedal, for requesting engine power and a display device, such as a graphic display, for example.
  • Information about the dependence of the preferred, in particular optimal, engine operating range, in particular engine operating point, on the engine speed is stored in a memory device.
  • the preferred engine operating range, particularly engine operating point is determined (among other things, substantially or exclusively) by a preferred range of accelerator pedal angle, accelerator pedal position, throttle position, requested torque or requested engine load in which specific fuel consumption (g / kWh) is determined. low, especially minimal, is.
  • a control device is set up and coupled to the engine, the storage device and the display device such that information about the currently preferred engine operating range is displayed on the display device as a function of the currently (determined or predetermined) engine speed.
  • information is displayed which indicates in which area of the vehicle dalwinkels, the accelerator pedal position, the throttle position, the requested or effective torque or the requested or effective engine load at the current engine speed, the specific fuel consumption (g / kWh) is low, in particular minimal.
  • the control device is preferably set up and coupled to the engine, the accelerator pedal, the storage device and the display device such that information about the current actual engine operating range, in particular the engine operating point, is displayed.
  • the current engine operating range, in particular engine operating point is determined (among other things, substantially or exclusively) by the current accelerator pedal angle, the current accelerator pedal position, the instantaneous throttle position, the currently requested or effective torque, or the currently requested or effective engine load. Information about it will be displayed.
  • the simultaneous and interrelated display of information about the current engine operating range and the current engine speed operating range allows a driver to accelerate his motor vehicle closer to the preferred operating range, thus with lower specific fuel consumption and thus more efficiently.
  • a simultaneous, especially the information on the speed-dependent currently preferred because efficient engine operating range, in particular the operating point scale, superimposed display of information about the current actual engine operating range, in particular engine operating point allows a driver a particularly simple detection of the relationship between current, actual and momentarily preferable because efficient engine operating range.
  • the driver can then operate the motor vehicle efficiently, in particular efficiently, by operating the motor vehicle in each case in an engine operating range which is close to or even coincides with the currently preferred engine operating range.
  • the combination of the described efficiency indication with a shift point indication is particularly advantageous because there is only a single optimum operating point in the overall consumption map (called shell curves) where the specific consumption is minimal. This can be achieved that the driver not only anatom the advantageous at the respective speed operating point with minimal specific consumption, but is directed by the shift point display in the speed range in which the engine achieves the highest power yield of one gram of fuel.
  • information about the current actual engine operating range is displayed as a graph or by a pointer.
  • the pointer is a marker movable along the variable operating point scale.
  • the display device is preferably provided for displaying further information. Switching can be done either via the accelerator pedal position or another control element or event. For example in response to the change of the accelerator pedal position automatically switched to the display of information about the current actual and / or the current preferred engine operating range, for example, when the change of the accelerator pedal position or the change of the requested engine power exceeds a predetermined limit (acceleration case). At a substantially constant accelerator pedal position can be switched back to the display of further information.
  • the further information includes, for example, information about the current absolute fuel consumption, shift times, gear shift prompts, or the currently most efficient gear.
  • the further information can also be timed alternately with the information about the current actual and / or the current preferred engine operating range, or triggered by another event such as a driver's action.
  • the display device is driver-controlled or user-controlled from the display of information about the current actual and / or the current preferred engine operating range to the display of information about the current absolute fuel consumption switchable.
  • a further development provides that the further information, in particular about shift times, gear change requests or the current absolute fuel consumption, be displayed simultaneously with the information about the current actual and / or the current preferred engine operating range, in particular such that the further information within the pointer or pointer environment.
  • the engine, the accelerator pedal, the display device, the control device and the storage device cooperate in such a way that the specific fuel consumption is reduced if the accelerator pedal position is changed by a driver - prompted by the display of information about the current actual and / or current preferred engine operating range - such that the distance of the pointer from the marking representing the current preferred engine operating range is reduced.
  • the driver can operate the motor vehicle close to the theoretical consumption optimum.
  • information about the currently preferred engine operating range and / or the information about the current actual engine operating range information about a gearshift recommendation, a shift request, a shift point or a currently preferred gear is displayed.
  • Figures 1 to 4 show simplified schematic partial representations of a
  • FIG. 1 shows the components or aggregates of a motor vehicle that are relevant to the explanation of the invention: an engine MO, an accelerator pedal FP for requesting engine power, a display device ANZ, such as a combination display, a central display or a head-up display, and a memory device SPE.
  • the engine MO may have an engine speed detecting means / control means and the accelerator pedal via an accelerator pedal angle detecting means.
  • information about the steady-state or dynamic dependency of the specific fuel consumption on the parameters of the engine speed and the requested or effective load (torque) is stored, for example in the form of a table, a characteristic, a function or an engine map.
  • a speed-dependent preferred engine operating point may be determined, for example, by a preferred engine load or a preferred accelerator pedal position. The same information is suitable to give the driver a shift recommendation, since the minima of the specific consumption for different speeds are not constant, but in turn, for example, have a minimum at 3000 rev / min.
  • a control device STE which may comprise one or more control units, for example an engine control unit and / or a graphics control unit, is programmed in such a way and coupled to the engine MO, the memory device SPE and the display device ANZ that on the display device ANZ information M on the currently preferred engine operating range depending on the current engine speed and information on meaningful gear changes are displayed
  • the information M on the currently preferred engine operating range is indicated by an engine speed dependent variable operating point scale S, for example, by marking the preferred engine operating range or engine operating point on the operating point scale S.
  • the information about the currently preferred engine operating range is displayed by an engine speed dependent variable marker along the operating point scale.
  • the Mark M here denotes a preferred engine operating range, wherein in addition the optimum engine operating point is marked in the center of the mark.
  • the operating point scale S for example, represents the engine load L from 0 to 100%.
  • information Z about the current actual engine operating range, in particular engine operating point is represented by a pointer Z assigned or superimposed on the scale.
  • an actual engine operating point may also be determined by an actual engine load or actual accelerator pedal position.
  • the current engine speed can optionally be represented, for example, on a further display device, and be used, for example, to determine a gearshift recommendation. This in turn may be integrated in the display of the preferred operating point or range.
  • the engine MO, the accelerator pedal FP, the indicator ANZ, the controller STE, and the storage means SPE cooperate to reduce the specific fuel consumption by suitably changing the accelerator pedal position by a driver.
  • the accelerator pedal position is to be changed by a driver in such a way that the distance of the pointer Z from the marking M representing the current preferred engine operating range is reduced.
  • a driver with an acceleration request recognizes that the current actual engine operating point (represented by the pointer Z) on the scale S is still far from the engine operating range (representative at the instantaneous engine speed). sent by the mark M) is removed. This means, for example, that the current throttle position or accelerator pedal position is still far away from the optimum throttle valve position or accelerator pedal position-with regard to the specific fuel consumption. If acceleration were to take place with the current throttle position or accelerator pedal position, this would not be particularly efficient.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug mit einem Motor (MO), mit einem Fahrpedal (FP) zur Anforderung von Motorleistung, mit einer Speichereinrichtung (SPE) zur Speicherung von Informationen über die Abhängigkeit des bevorzugten, insbesondere optimalen, Motorbetriebsbereichs, insbesondere Motorbetriebspunktes, von der Motordrehzahl, mit einer Anzeigeeinrichtung (ANZ) und mit einer Steuereinrichtung (STE), die derart eingerichtet und mit dem Motor, der Speichereinrichtung (SPE) und der Anzeigeeinrichtung (ANZ) gekoppelt ist, dass an der Anzeigeeinrichtung (ANZ) Informationen (M) über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich in Abhängigkeit von der momentanen Motordrehzahl angezeigt werden.

Description

Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Fahrpedal, insbesondere Gaspedal.
Im Fokus der derzeitigen Kraftfahrzeugentwicklung liegt eine Steigerung der Energieeffizienz. Dabei wird zum einen versucht, die Kraftfahrzeuge an sich energieeffizient auszuführen, und zum anderen, den Fahrern mit den Kraftfahrzeugen eine energieeffiziente Fahrweise zu ermöglichen oder sie dazu anzuregen. Die vorliegende Erfindung befasst sich mit dem zuletzt genannten Versuch.
Es sind seit langem Kraftfahrzeuge bekannt, die neben einem Geschwindigkeitsanzeiger und einem Drehzahlanzeiger über eine Anzeige des momentanen Treibstoffverbrauchs verfügen. Die Anzeige des momentanen Treibstoffverbrauchs ermöglicht einem Fahrer aber noch keine energieeffiziente Fahrweise.
Es sind zudem Fahrzeuge bekannt, bei denen eine Gangschaltempfehlung angezeigt wird. Folgt ein Fahrer dieser im Wesentlichen von der Drehzahl abhängigen Gangschaltempfehlung, so kann Treibstoff eingespart werden.
Es ist der Fachwelt außerdem bekannt, dass die Effizienz der innermotorischen Verbrennung stark vom Betriebspunkt des Motors abhängt, der beispielsweise über die beiden Parameter Drehzahl und angeforderte Motorlast bestimmt werden kann.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Kraftfahrzeug anzugeben, das effizient betreibbar ist. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind den abhängigen Ansprüchen zu entnehmen.
Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, einen Fahrer über den aktuellen Motorbetriebspunkt zu informieren, und ihm so einen effizienteren Betrieb des Fahrzeuges zu ermöglichen. Beispielsweise ist derzeit die Auffassung noch weit verbreitet, dass zur Änderung der Geschwindigkeit eine möglichst geringe Beschleunigung besonders effizient ist. Dies ist aber in der Regel nicht richtig, da mit einer möglichst geringen Beschleunigung in der Regel eine niedrige, unterhalb des optimalen Betriebspunktes des Motors liegende Motorlast verbunden ist.
Ein bevorzugtes Kraftfahrzeug weist einen Motor, insbesondere samt Mo- tordrehzahlermittlungs- oder Motordrehzahlsteuereinrichtung, ein Fahrpedal, insbesondere ein Gaspedal, zur Anforderung von Motorleistung und eine Anzeigeeinrichtung, wie beispielsweise ein Grafikdisplay, auf. In einer Speichereinrichtung sind Informationen über die Abhängigkeit des bevorzugten, insbesondere optimalen, Motorbetriebsbereichs, insbesondere Motorbetriebspunktes, von der Motordrehzahl abgespeichert. Der bevorzugte Motorbetriebsbereich, insbesondere Motorbetriebspunkt, ist beispielsweise (unter anderem, im Wesentlichen oder ausschließlich) bestimmt durch einen bevorzugten Bereich des Fahrpedalwinkels, der Fahrpedalstellung, der Drosselklappenstellung, des angeforderten Drehmomentes oder der angeforderten Motorlast, in dem der spezifische Kraftstoffverbrauch (g/kWh) gering, insbesondere minimal, ist. Eine Steuereinrichtung ist derart eingerichtet und mit dem Motor, der Speichereinrichtung und der Anzeigeeinrichtung gekoppelt, dass an der Anzeigeeinrichtung Informationen über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich in Abhängigkeit von der momentan (ermittelten oder vorgegebenen) Motordrehzahl angezeigt werden. Es werden insbesondere Informationen angezeigt, die angeben, in welchem Bereich des Fahrpe- dalwinkels, der Fahrpedalstellung, der Drosselklappenstellung, des angeforderten oder effektiven Drehmomentes oder der angeforderten oder effektiven Motorlast bei der aktuellen Motordrehzahl der spezifische Kraftstoffverbrauch (g/kWh) gering, insbesondere minimal, ist.
Vorzugsweise ist die Steuereinrichtung derart eingerichtet und mit dem Motor, dem Fahrpedal, der Speichereinrichtung und der Anzeigeeinrichtung gekoppelt, dass Informationen über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich, insbesondere Motorbetriebspunkt, angezeigt werden. Der momentane Motorbetriebsbereich, insbesondere Motorbetriebspunkt, ist beispielsweise (unter anderem, im Wesentlichen oder ausschließlich) bestimmt durch den momentanen Fahrpedalwinkel, die momentane Fahrpedalstellung, die momentane Drosselklappenstellung, das momentan angeforderte oder effektive Drehmoment oder die momentan angeforderte oder effektive Motorlast. Informationen darüber werden angezeigt.
Durch die gleichzeitige und in Beziehung zueinander gesetzte Anzeige von Informationen über den aktuellen und den bei der aktuellen Drehzahl bevorzugten Motorbetriebsbereich, wird einem Fahrer ermöglicht, sein Kraftfahrzeug näher am bevorzugten Betriebsbereich, damit mit geringerem spezifischen Verbrauch und damit effizienter zu betreiben, insbesondere zu beschleunigen.
Besonders bevorzugt ist vorgesehen, Informationen über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich durch eine von der Motordrehzahl abhängige veränderliche Betriebspunkt-Skala anzuzeigen, auf oder entlang welcher insbesondere der momentan (abhängig von der momentanen Drehzahl) bevorzugte Motorbetriebsbereich markiert ist oder auch der spezifische Kraftstoffverbrauch insgesamt oder in Ausschnitten über der Lastanforderung aufgetragen ist. Eine gleichzeitige, insbesondere den Informationen über den drehzahlabhängigen momentan bevorzugten weil effizienten Motorbetriebsbereich, insbesondere der Betriebspunkt-Skala, überlagerte Anzeige von Informationen über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich, insbesondere Motorbetriebspunkt, ermöglicht einem Fahrer eine besonders einfache Erkennung des Zusammenhangs zwischen momentanem, tatsächlichem und momentan zu bevorzugenden weil effizienten Motorbetriebsbereich. Auf der Basis dieser Erkenntnis kann der Fahrer dann das Kraftfahrzeug effizient betreiben, insbesondere effizient beschleunigen, indem das Kraftfahrzeug jeweils in einem Motorbetriebsbereich betrieben wird, der dem gerade bevorzugten Motorbetriebsbereich nahe ist oder sogar mit diesem übereinstimmt.
Darüber hinaus ist die Kombination der beschriebenen Effizienzanzeige mit einer Schaltpunktanzeige (Gangwechselaufforderung oder Anzeige des momentan effizientesten Gangs) besonders vorteilhaft, weil es in dem gesamten Verbrauchskennfeld (auch Muschelkurven genannt) nur einen einzigen optimalen Betriebspunkt gibt, bei dem der spezifische Verbrauch minimal ist. Damit lässt sich erreichen, dass der Fahrer nicht nur den bei der jeweiligen Drehzahl vorteilhaften Betriebspunkt mit minimalem spezifischen Verbrauch anfährt, sondern durch die Schaltpunktanzeige auch in den Drehzahlbereich geleitet wird, in dem der Motor die höchste Leistungsausbeute aus einem Gramm Kraftstoff erzielt.
Vorzugsweise werden Informationen über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich als Grafik oder durch einen Zeiger dargestellt. Bei dem Zeiger handelt es sich beispielsweise um eine entlang der veränderlichen Betriebspunkt-Skala bewegliche Markierung.
Die Anzeigeeinrichtung ist vorzugsweise zur Anzeige weiterer Informationen vorgesehen. Die Umschaltung kann entweder über die Fahrpedalstellung oder ein anderes Bedienelement oder Ereignis erfolgen. Beispielsweise wird in Abhängigkeit von der Änderung der Fahrpedalstellung automatisch auf die Anzeige von Informationen über den aktuellen tatsächlichen und/oder den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich umgeschaltet, beispielsweise dann, wenn die Änderung der Fahrpedalstellung oder die Änderung der angeforderten Motorleistung eine vorgegebene Grenze überschreitet (Beschleunigungsfall). Bei im Wesentlichen konstanter Fahrpedalstellung kann wieder auf die Anzeige der weiteren Informationen umgeschaltet. Die weiteren Informationen umfassen beispielsweise Informationen über den aktuellen absoluten Treibstoff-Verbrauch, Schaltzeitpunkte, Gangwechsel- Aufforderungen, oder dem momentan effizientesten Gang. Die weiteren Informationen können auch zeitgesteuert wechselweise mit den Informationen über den aktuellen tatsächlichen und/oder den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich angezeigt werden, oder ausgelöst durch ein anderes Ereignis wie beispielsweise eine Bedienhandlung des Fahrers.
Bei einem bevorzugten Kraftfahrzeug ist die Anzeigeeinrichtung fahrergesteuert oder nutzergesteuert von der Anzeige von Informationen über den aktuellen tatsächlichen und/oder den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich auf die Anzeige von Informationen über den aktuellen absoluten Treibstoff-Verbrauch umschaltbar.
Eine Weiterbildung sieht vor, dass die weiteren Informationen, insbesondere über Schaltzeitpunkte, Gangwechsel-Aufforderungen oder den aktuellen absoluten Treibstoff-Verbrauch, gleichzeitig mit den Informationen über den aktuellen tatsächlichen und/oder den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich angezeigt werden, insbesondere derart, dass die weiteren Informationen innerhalb des Zeigers oder Zeigerumfelds dargestellt werden.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführung der Erfindung wirken der Motor, das Fahrpedal, die Anzeigeeinrichtung, die Steuereinrichtung und die Speichereinrichtung derart zusammen, dass der spezifische Treibstoff- verbrauch reduziert wird, wenn die Fahrpedalstellung durch einen Fahrer - angeregt durch die Anzeige von Informationen über den aktuellen tatsächlichen und/oder den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich - derart geändert wird, dass der Abstand des Zeigers von der den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich repräsentierenden Markierung reduziert wird.
Im Zusammenspiel mit einer geeignet integrierten Schaltpunktanzeige kann der Fahrer das Kraftfahrzeug nahe am theoretischen Verbrauchsoptimum betreiben. Dazu ist vorzugsweise vorgesehen, dass alternativ oder ergänzend zu den Informationen über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich und/oder den Informationen über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich Informationen über eine Gangschaltempfehlung, eine Schaltaufforderung, einen Schaltpunkt oder einen momentan zu bevorzugenden Gang angezeigt werden.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Beispielen unter Bezugnahme auf die folgenden Figuren näher erläutert:
Figur 1 bis 4 zeigen vereinfachte prinzipielle Teil-Darstellungen eines
Kraftfahrzeuges in verschiedenen Motorbetriebszustän- den.
Figur 1 zeigt die für die Erklärung der Erfindung relevanten Komponenten oder Aggregate eines Kraftfahrzeuges: Einen Motor MO, ein Fahrpedal FP zur Anforderung von Motorleistung, eine Anzeigeeinrichtung ANZ, wie ein Kombi-Display, ein zentrales Display oder ein Head-Up-Display, und eine Speichereinrichtung SPE. Der Motor MO kann über eine Motordrehzahl- Ermittlungseinrichtung/Steuereinrichtung und das Fahrpedal über eine Fahrpedalwinkel-Ermittlungseinrichtung verfügen. In der Speichereinrichtung SPE sind beispielsweise in Form einer Tabelle, einer Kennlinie, einer Funktion oder eines Motor-Kennfeldes Informationen über die stationäre oder dynamische Abhängigkeit des spezifischen Kraftstoffverbrauchs von den Parametern der Motordrehzahl und der angeforderten oder effektiven Last (Drehmoment) abgespeichert.
Es wird dabei bei vorgegebener Motordrehzahl der Motorbetriebsbereich bzw. Motorbetriebspunkt als bevorzugt bzw. optimal betrachtet, bei welchem der spezifische Kraftstoffverbrauch (g/kWh) reduziert, insbesondere minimal ist. Ein von der Drehzahl abhängiger bevorzugter Motorbetriebspunkt kann beispielsweise durch eine bevorzugte Motorlast oder eine bevorzugte Fahrpedalstellung bestimmt sein. Dieselben Informationen sind dazu geeignet, dem Fahrer eine Schaltempfehlung zu geben, da die Minima der spezifischen Verbrauche für unterschiedliche Drehzahlen nicht konstant sind, sondern beispielsweise bei 3000 U/min ihrerseits ein Minimum aufweisen.
Eine Steuereinrichtung STE, die eine oder mehrere Steuergeräte, beispielsweise ein Motorsteuergerät und/oder ein Grafik-Steuergerät umfassen kann, ist programmtechnisch derart eingerichtet und mit dem Motor MO, der Speichereinrichtung SPE und der Anzeigeeinrichtung ANZ gekoppelt, dass an der Anzeigeeinrichtung ANZ Informationen M über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich in Abhängigkeit von der momentanen Motordrehzahl sowie Informationen über sinnvolle Gangwechsel angezeigt werden
Die Informationen M über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich werden durch eine von der Motordrehzahl abhängige veränderliche Betriebspunkt-Skala S angezeigt, beispielsweise indem der bevorzugte Motorbetriebsbereich oder Motorbetriebspunkt auf der Betriebspunkt-Skala S markiert wird. Alternativ dazu werden die Informationen über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich durch eine von der Motordrehzahl abhängige veränderliche Markierung entlang der Betriebspunkt-Skala angezeigt. Die Markierung M kennzeichnet hier einen bevorzugten Motor-Betriebsbereich, wobei zusätzlich der optimale Motor-Betriebspunkt im Zentrum der Markierung gekennzeichnet ist. Die Betriebspunkt-Skala S repräsentiert beispielsweise die Motorlast L von 0 bis 100%.
Zudem werden Informationen Z über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich, insbesondere Motorbetriebspunkt, durch einen der Skala zugeordneten oder überlagert dargestellten Zeiger Z dargestellt. Ein tatsächlicher Motorbetriebspunkt kann hier beispielsweise ebenfalls durch eine tatsächliche Motorlast oder eine tatsächliche Fahrpedalstellung bestimmt sein.
Die aktuelle Motordrehzahl kann optional beispielsweise auf einer weiteren Anzeigeeinrichtung dargestellt werden, und beispielsweise zur Bestimmung einer Gangschaltempfehlung herangezogen werden. Diese kann wiederum in der Anzeige des bevorzugten Betriebspunktes oder -bereiches integriert sein.
Der Motor MO, das Fahrpedal FP, die Anzeigeeinrichtung ANZ, die Steuereinrichtung STE und die Speichereinrichtung SPE wirken derart zusammen, dass der spezifische Treibstoffverbrauch reduziert wird, indem die Fahrpedalstellung durch einen Fahrer geeignet geändert wird. Dazu ist die Fahrpedalstellung durch einen Fahrer derart zu ändern, dass der Abstand des Zeigers Z von der den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich repräsentierenden Markierung M reduziert wird.
Dies soll nun anhand der Figuren 1 , 2 und 3 näher erläutert werden.
Beim Blick auf die Anzeigeeinrichtung ANZ aus Figur 1 erkennt ein Fahrer mit Beschleunigungswunsch, dass der aktuelle tatsächliche Motorbetriebspunkt (repräsentiert durch den Zeiger Z) auf der Skala S noch weit vom - bei der momentanen Motordrehzahl - bevorzugten Motorbetriebsbereich (reprä- sentiert durch die Markierung M) entfernt ist. Dies bedeutet beispielsweise, dass die aktuelle Drosselklappenstellung bzw. Fahrpedalstellung noch weit von der - hinsichtlich des spezifischen Treibstoff-Verbrauchs - optimalen Drosselklappenstellung bzw. Fahrpedalstellung entfernt ist. Würde eine Beschleunigung mit der aktuellen Drosselklappenstellung bzw. Fahrpedalstellung erfolgen, so wäre diese nicht besonders effizient.
Angeregt oder aufgefordert durch die Anzeige gemäß Figur 1 betätigt der Fahrer nun das Fahrpedal stärker, so dass der tatsächliche Motorbetriebspunkt (repräsentiert durch den Zeiger Z) - wie in Figur 2 gezeigt - auf der Skala S der Motorlast L, welche ja mit de Drosselklappenstellung bzw. der Fahrpedalstellung korreliert, nach rechts wandert. Gleichzeitig ändert sich mit der Beschleunigung die Motordrehzahl. Dies bewirkt eine Änderung des drehzahlabhängigen bevorzugten Motorbetriebsbereichs, so dass der bevorzugte Motorbetriebsbereich (repräsentiert durch die Markierung M) - wie in Figur 2 beispielhaft gezeigt - auf öeτ Skala S ebenfalls nach rechts wandert.
Angeregt oder aufgefordert durch die Anzeige gemäß Figur 2 betätigt der Fahrer nun das Fahrpedal noch stärker, so dass der tatsächliche Motorbetriebspunkt (repräsentiert durch den Zeiger Z) - wie in Figur 3 gezeigt - auf der Skala S weiter nach rechts wandert. Die Anzeige gemäß Figur 3 beschreibt bereits den Fall, bei dem der tatsächliche Motorbetriebspunkt (repräsentiert durch den Zeiger Z) durch eine entsprechende Betätigung des Fahrpedals soweit nach rechts gewandert ist, dass er im bevorzugten Motorbetriebsbereich (repräsentiert durch die Markierung M) liegt oder sogar mit dem optimalen Motorbetriebspunkt zusammenfällt. Dies bedeutet, dass eine besonders effiziente Beschleunigung des Fahrzeuges realisiert wird.
In Figur 4 ist zudem die Anzeige von Informationen V über den aktuellen absoluten Treibstoffverbrauch innerhalb des Zeigers Z dargestellt.

Claims

Patentansprüche
1. Kraftfahrzeug
- mit einem Motor (MO)1
- mit einem Fahrpedal (FP) zur Anforderung von Motorleistung,
- mit einer Speichereinrichtung (SPE) zur Speicherung von Informationen über die Abhängigkeit des bevorzugten, insbesondere optimalen, Motorbetriebsbereichs, insbesondere Motorbetriebspunktes, von der Motordrehzahl,
- mit einer Anzeigeeinrichtung (ANZ) und
- mit einer Steuereinrichtung (STE), die derart eingerichtet und mit dem Motor (MO), der Speichereinrichtung (SPE) und der Anzeigeeinrichtung (ANZ) gekoppelt ist, dass an der Anzeigeeinrichtung (ANZ) Informationen (M) über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich in Abhängigkeit von der momentanen Motordrehzahl angezeigt werden.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 ,
- mit einer Steuereinrichtung (STE), die derart eingerichtet und mit dem Motor (MO), dem Fahrpedal (FP), der Speichereinrichtung (SPE) und der Anzeigeeinrichtung (ANZ) gekoppelt ist, dass Informationen (Z) über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich, insbesondere Motorbetriebspunkt, angezeigt werden.
3. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei dem Informationen (M) über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich durch eine von der Motordrehzahl abhängige veränderliche Betriebspunkt-Skala (S) angezeigt werden.
4. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei dem Informationen (Z) über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich den Informationen über den von der Motordrehzahl abhängigen momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich (M1S) überlagert angezeigt werden.
5. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei dem Informationen (Z) über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich als oder durch einen Zeiger (Z) dargestellt werden.
6. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei dem die Anzeigeeinrichtung (ANZ) zur Anzeige weiterer Informationen (V) vorgesehen ist, und
- bei dem in Abhängigkeit von der Änderung der Fahrpedalstellung automatisch auf die Anzeige von Informationen (Z,M,S) über den aktuellen tatsächlichen und/oder den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich umgeschaltet wird.
7. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem als weitere Informationen (V) Informationen (V) über den aktuellen absoluten Treibstoff-Verbrauch angezeigt werden.
8. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei dem die Anzeigeeinrichtung (ANZ) von der Anzeige von Informationen (Z1M1S) über den aktuellen tatsächlichen und/oder den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich auf die Anzeige von Informationen (V) über den aktuellen absoluten Treibstoff-Verbrauch umschaltbar ist.
9. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, - bei dem die weiteren Informationen (V) gleichzeitig mit den Informationen (Z1M1S) über den aktuellen tatsächlichen und/oder den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich angezeigt werden, insbesondere derart, dass die weiteren Informationen (V) innerhalb des Zeigers (Z) dargestellt werden.
10. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei dem der Motor (MO), das Fahrpedal (FP), die Anzeigeeinrichtung (ANZ), die Steuereinrichtung (STE) und die Speichereinrichtung (SPE) derart zusammenwirken, dass der spezifische Treibstoffverbrauch reduziert wird, indem die Fahrpedalstellung durch einen Fahrer derart geändert wird, dass der Abstand des Zeigers (Z) von der den aktuellen bevorzugten Motorbetriebsbereich repräsentierenden Markierung (M) reduziert wird.
11. Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
- bei dem alternativ oder ergänzend zu den Informationen (M) über den momentan bevorzugten Motorbetriebsbereich und/oder den Informationen (Z) über den momentanen tatsächlichen Motorbetriebsbereich Informationen über eine Gangschaltempfehlung, eine Schaltaufforderung, einen Schaltpunkt oder einen momentan zu bevorzugenden Gang angezeigt werden.
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