EP2248610A1 - Verfahren zur Herstellung von Hebeln zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zur Herstellung von Hebeln zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine Download PDF

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EP2248610A1
EP2248610A1 EP10004622A EP10004622A EP2248610A1 EP 2248610 A1 EP2248610 A1 EP 2248610A1 EP 10004622 A EP10004622 A EP 10004622A EP 10004622 A EP10004622 A EP 10004622A EP 2248610 A1 EP2248610 A1 EP 2248610A1
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EP
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levers
produced
strand section
combustion engine
motor vehicle
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EP10004622A
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Norbert Gatzka
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Bayerische Motoren Werke AG
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Bayerische Motoren Werke AG
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    • B21K1/20—Making machine elements valve parts
    • B21K1/205—Making machine elements valve parts rocker arms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
    • B21C1/00—Manufacture of metal sheets, metal wire, metal rods, metal tubes by drawing
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21C—MANUFACTURE OF METAL SHEETS, WIRE, RODS, TUBES OR PROFILES, OTHERWISE THAN BY ROLLING; AUXILIARY OPERATIONS USED IN CONNECTION WITH METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL
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    • B21C23/01—Extruding metal; Impact extrusion starting from material of particular form or shape, e.g. mechanically pre-treated
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    • B21C23/00—Extruding metal; Impact extrusion
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    • B21C23/04—Making uncoated products by direct extrusion
    • B21C23/14—Making other products
    • B21C23/142—Making profiles

Definitions

  • the invention relates to a method for producing levers for valve actuation in a valve train of a motor vehicle internal combustion engine.
  • a method of manufacturing levers for a valve train of an internal combustion engine in which first a profiled strand section is produced from a metal matrix composites (MMC).
  • MMC metal matrix composites
  • This material consists of a continuous metal matrix with a ceramic or organic reinforcement in its interior, for example of an aluminum or titanium matrix with silicon carbide particles or carbon fibers.
  • individual levers are produced by separating from the strand section.
  • Metal matrix composites have a very advantageous strength-to-weight ratio and good thermal conductivity with low thermal expansion. Other properties can also be tailored to the requirements of the production. However, they are very difficult to machine.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide an aforementioned method in which on the one hand the production cost is minimized and on the other hand, failed materials and complex Manufacturing process can be avoided. In particular, an independent of a high-performance machining is to be made possible.
  • the object is achieved by a method having the features of claim 1, by first a profiled strand section is produced, whose profile corresponds to that of the lever to be produced at least largely, wherein the strand section is made exclusively of a metal alloy and subsequently lever by separating individual sections of the strand section, wherein a metal cutting or non-cutting method of metal processing is used.
  • Metal alloy in this case means that the strand section is produced at least in its predominant areas of a metal alloy without, for example, ceramic or organic reinforcement in its interior. This is not precluded that the strand section is made in individual selected areas of a material other than metal.
  • the metal may contain other alloying elements in addition to its main component.
  • the metal alloy is steel with the main component iron and alloying elements such as carbon, chromium, copper, nickel, lead, manganese or silicon.
  • the main constituent of the alloy besides iron may also be magnesium, titanium or aluminum.
  • Metal cutting or metal cutting process as used herein means a conventional method of metal working, such as shearing, sawing, turning, milling, drilling, grinding and straightening, and variations or combinations thereof with common metal tools and metal cutting speeds below those of The processing of metal matrix composites required particularly high cutting speeds are. Also can be applied methods such as eroding, water jet cutting, laser or electron beam machining.
  • levers for valve actuation in a valve train of a motor vehicle internal combustion engine were previously made of steel, but it was, in particular with regard to the requirement to minimize the moving masses of the internal combustion engine, a production by forging or casting, for example, by material recesses in lever Width direction a weight reduction was achieved. Accordingly, the present method is particularly suitable for producing particularly small levers, in which the mass difference on the one hand and the method according to the invention on the other hand is less important or even negligible when produced in a forging or casting process with material recesses.
  • the strand section is made of a steel, such as tempering, insert or tool steel.
  • a steel such as tempering, insert or tool steel.
  • Such a material has the required properties, in particular with regard to strength, machinability and malleability.
  • the finished lever made of this material is suitable to transmit the forces occurring in the valve train and is sufficiently resistant to wear.
  • the strand section can be processed with conventional methods for steel and optionally annealed.
  • the strand section is produced in a Switzerlandtownumform process by forming takes place with simultaneous stress by tensile and compressive loads of different effective direction.
  • the strand section is produced by cold drawing.
  • the production of the lever comprises at least a portion of heat treatment, such as remuneration, an at least partially coating, an at least regional grinding and / or an at least partially sliding finishing
  • FIG. 1 shows a profiled strand section 102 and individual severed sections 104, 106.
  • the strand section is made exclusively of a metal, such as temper, service or tool steel.
  • a tempered steel is used if high tensile and fatigue strength is to be achieved by tempering - hardening and tempering.
  • the toughness of the steel is determined by the ratio of hardness and temperature of the following tempering process. During curing, a microstructure transformation takes place in which the ratio of strength to toughness is specifically influenced.
  • the tempering steel used usually has a carbon content of about 0.2-0.65 wt .-% and the alloying elements chromium, manganese, molybdenum and nickel.
  • a tempering steel called C45E, C50E, 1050, HCk60Cr, HCk67Cr, HCk67, SAE8667Mod., Ck45 or 1074 is used.
  • Levers with high internal toughness and significantly greater surface hardness and thus high resistance to wear can be made using a case hardening steel.
  • the case hardening steel used can be unalloyed or low alloyed and has usually a maximum carbon content about 0.20 wt .-% on.
  • the insertion takes place in a carbon-containing atmosphere at temperatures of about 880-1050 ° C, wherein in an edge layer of the carbon content about 0.8 wt .-%, increases and thus the hardness of the surface is increased.
  • a case hardening steel called C10E, C15E, 25Mo Cr4 BF, 20MnCr5, 17CrNiMo6, 16MnCr5 or 15CrNi6 is used.
  • the levers can also be made of an alloyed or unalloyed tool steel. If an unalloyed tool steel is used, this has a carbon content of about 0.5-1.5 wt .-%, possibly with small amounts of tungsten.
  • an alloyed tool steel is used, which usually has the alloying elements chromium, manganese, molybdenum, nickel and tungsten and warps only slightly during curing. For example, a tool steel called C85W is used.
  • a suitable starting workpiece is first produced in a continuous casting process, which is subsequently inserted through drawing holes in several steps into the in FIG. 1 shown profiled shape is brought.
  • a suitable starting workpiece is produced in a continuous casting process.
  • the strand section 102 is then produced in a draw-down forming process, in a pull-through process by deformation of the starting material, if necessary in several successive processing steps, by combined application of pressure and tension in order to achieve targeted plastic deformation ,
  • the deformation takes place well below the recrystallization temperature of the material, so that the yield strength and hardness are increased and a cold work hardening is achieved.
  • a drawing machine with a pulling handle such as a drum drawing machine or drawing bench, is used.
  • the production of the levers 104, 106 also includes a (e) at least regional (s) remuneration, coating, grinding and / or vibratory grinding.
  • the contact surfaces such as cam contact surface 108, valve contact surface 110 and / or axle contact surface 112 are heat-treated, coated, ground and / or slide-ground.
  • Each of these processes can already take place on the strand section 102 or after the separation at the individual sections / levers 104, 106.
  • the coating may be a diamond-like coating (DLC coating), which is characterized by particular low friction, hardness and mechanical strength.
  • DLC coating diamond-like coating
  • Such a layer is based on amorphous carbon compounds and is applied in a vacuum coating process.
  • An advantage of grinding is the ability to work even hard materials, especially already coated steels.
  • FIG. 2 shows a lever 206 for valve actuation in a valve train 200 of a motor vehicle internal combustion engine, not shown.
  • lever 206 according to the invention is regularly used in internal combustion engines used with several valves.
  • the motor vehicle internal combustion engine comprises a crankshaft, camshafts and one or more cylinders with intake and exhaust valves, the actuation of which takes place starting from the crankshaft by means of the valve drive 200.
  • the internal combustion engine in single-cylinder, two-cylinder parallel-twin, two-cylinder boxer, four-cylinder series, six-cylinder series, V-8-cylinder, V-10 cylinder or V-12 cylinder design executed.
  • the crankshaft drives a traction means, such as timing belt or timing chain, which in turn drives a camshaft 216.
  • the camshaft 216 has cams 218 with a tread 219.
  • a lever 206 is arranged, which is mounted pivotably on a shaft 214.
  • the lever 206 has a cam contact surface 208 and a valve contact surface 210.
  • the camshaft 216 rotates according to the direction of the arrow a and with it the cam 218.
  • the lever 206 follows the cam 218 and the valve 220 is opened in accordance with the arrow direction b.
  • the cam 218 expires, due to the force of the valve springs 222, the contact between the cam 218 and the cam contact surface 208 of the lever 206 remains and the valve 220 closes in the opposite direction of the arrow b.

Abstract

Verfahren zur Herstellung von Hebeln zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine, wobei zunächst ein profilierter Strangabschnitt hergestellt wird, dessen Profil dem des herzustellenden Hebels zumindest weitgehend entspricht, wobei der Strangabschnitt ausschließlich aus einer Metalllegierung hergestellt wird und nachfolgend Hebel durch Abtrennen einzelner Abschnitte von dem Strangabschnitt hergestellt werden, wobei ein spanendes oder spanloses Verfahren der Metallverarbeitung angewendet wird.

Description

    Beschreibung
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Hebeln zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine.
  • Aus der WO 01/87524 A1 ist ein Verfahren zur Herstellung von Hebeln für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine bekannt, bei dem zunächst ein profilierter Strangabschnitt aus einem Metallmatrix-Verbundwerkstoff (engl. metal matrix composites, MMC) hergestellt wird. Dieser Werkstoff besteht aus einer zusammenhängenden Metallmatrix mit einer keramischen oder organischen Verstärkung in ihrem Inneren, beispielsweise aus einer Aluminium- oder Titan-Matrix mit Siliciumcarbid-Partikeln oder Kohlefasern. In einem weiteren Arbeitsschritt werden von dem Strangabschnitt einzelne Hebel durch Abtrennen hergestellt.
  • Metallmatrix-Verbundwerkstoffe weisen ein sehr vorteilhaftes Festigkeits-Gewichtverhältnis sowie eine gute Wärmeleitfähigkeit bei geringer Wärmeausdehnung auf. Auch andere Eigenschaften lassen sich bei der Herstellung den Anforderungen entsprechend gezielt einstellen. Jedoch sind sie nur sehr schwer zerspanbar.
  • Bei dem aus der WO 01/87524 A1 Herstellverfahren erfolgt daher eine Weiterbearbeitung des profilierten Strangabschnitts mittels Hochleistungszerspanung mit wesentlich höheren Schnittgeschwindigkeiten als üblich.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes Verfahren bereit zu stellen, bei dem einerseits der Fertigungsaufwand minimiert ist und bei dem andererseits ausgefallene Werkstoffe und aufwändige Herstellverfahren vermieden werden. Insbesondere soll eine von einem Hochleistungszerspanen unabhängige Fertigung ermöglicht werden.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1, indem zunächst ein profilierter Strangabschnitt hergestellt wird, dessen Profil dem des herzustellenden Hebels zumindest weitgehend entspricht, wobei der Strangabschnitt ausschließlich aus einer Metalllegierung hergestellt wird und nachfolgend Hebel durch Abtrennen einzelner Abschnitte von dem Strangabschnitt hergestellt werden, wobei ein spanendes oder spanloses Verfahren der Metallverarbeitung angewendet wird.
  • "Ausschließlich aus einer Metalllegierung hergestellt" bedeutet vorliegend, dass der Strangabschnitt zumindest in seinen überwiegenden Bereichen aus einer Metalllegierung ohne beispielsweise keramische oder organische Verstärkung in seinem Inneren hergestellt wird. Dem steht nicht entgegen, dass der Strangabschnitt in einzelnen ausgewählten Bereichen aus einem anderen Material als Metall hergestellt ist. Selbstverständlich kann das Metall neben seinem Hauptbestandteil weitere Legierungselemente enthalten. Insbesondere handelt es sich bei der Metalllegierung um Stahl mit dem Hauptbestandteil Eisen und Legierungelementen, wie Kohlenstoff, Chrom, Kupfer, Nickel, Blei, Mangan oder Silizium. Jedoch kann der Hauptbestandteil der Legierung neben Eisen auch Magnesium, Titan oder Aluminium sein.
  • "Spanendes oder spanloses Verfahren der Metallverarbeitung" bedeutet vorliegend ein übliches Verfahren der Metallverarbeitung, wie Scheren, Sägen, Drehen, Fräsen, Bohren, Schleifen und Richten und Varianten oder Kombinationen derselben mit für Metall üblichen Werkzeugen und für Metall üblichen Schnittgeschwindigkeiten, die unterhalb der bei der Bearbeitung von Metallmatrix-Verbundwerkstoffen erforderlichen besonders hohen Schnittgeschwindigkeiten liegen. Ebenfalls angewendet werden können Verfahren wie Erodieren, Wasserstrahlschneiden, Laser- oder Elektronenstrahlbearbeitung.
  • Zwar wurden Hebel zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine bereits früher aus Stahl hergestellt, dabei erfolgte aber, insbesondere in Hinblick auf das Erfordernis, die bewegten Massen der Brennkraftmaschine zu minimieren, eine Herstellung durch Schmieden oder Gießen, wobei beispielsweise durch Materialaussparungen in Hebel-Breiten-Richtung eine Gewichtsreduzierung erzielt wurde. Das vorliegende Verfahren kommt demnach vor allem zur Herstellung besonders kleiner Hebel in Betracht, bei denen der Masseunterschied bei einer Herstellung in einem Schmiede- oder Gießverfahren mit Materialaussparungen einerseits und dem erfindungsgemäßen Verfahren andererseits weniger in Gewicht fällt oder sogar vernachlässigbar ist.
  • Besonders zu bevorzugende Ausführungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Vorzugsweise wird der Strangabschnitt aus einem Stahl, wie Vergütungs-, Einsatz- oder Werkzeugstahl hergestellt. Ein derartiges Material weist die erforderlichen Eigenschaften insbesondere hinsichtlich Festigkeit, Bearbeitbarkeit und Vergütbarkeit auf. Der fertige Hebel aus diesem Material ist geeignet, die in dem Ventiltrieb auftretenden Kräfte zu übertragen und ist dabei hinreichend verschleißbeständig. Der Strangabschnitt kann mit für Stahl üblichen Verfahren bearbeitet und gegebenenfalls vergütet werden.
  • Als sehr zweckmäßig hat es sich erwiesen, wenn der Strangabschnitt in einem Zugdruckumform-Verfahren hergestellt wird, indem ein Umformen bei gleichzeitiger Beanspruchung durch Zug- und Druckbelastungen unterschiedlicher Wirkrichtung erfolgt. Insbesondere wird der Strangabschnitt durch Kaltziehen hergestellt.
  • Gegebenenfalls umfasst die Herstellung der Hebel eine zumindest bereichsweise Wärmebehandlung, wie Vergütung, eine zumindest bereichsweise Beschichtung, ein zumindest bereichsweises Schleifen und/oder ein zumindest bereichsweises Gleitschleifen
  • Nachfolgend ist ein besonders zu bevorzugendes Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren näher erläutert, dabei zeigen schematisch und beispielhaft
    • Figur 1
    einen profilierten Strangabschnitt und einzelne abgetrennte Abschnitte und
    Figur 2
    Hebel zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine.
  • Figur 1 zeigt einen profilierten Strangabschnitt 102 und einzelne abgetrennte Abschnitte 104, 106. Der Strangabschnitt ist ausschließlich aus einem Metall, wie Vergütungs-, Einsatz- oder Werkzeugstahl, hergestellt.
  • Ein Vergütungsstahl wird verwendet, wenn durch Vergüten - Härten und Anlassen - eine hohe Zug- und Dauerfestigkeit erzielt werden soll. Dabei wird die Zähigkeit des Stahls durch das Verhältnis von Härte und Temperatur des folgenden Anlassvorganges bestimmt. Bei der Härtung erfolgt eine Gefügeumwandlung, in der gezielt auf das Verhältnis von Festigkeit zu Zähigkeit Einfluss genommen wird. Der verwendete Vergütungsstahl weist üblicherweise einen Kohlenstoffgehalt von ca. 0,2-0,65 Gew.-% und die Legierungselemente Chrom, Mangan, Molybdän und Nickel auf. Beispielsweise wird ein Vergütungsstahl mit der Bezeichnung C45E, C50E, 1050, HCk60Cr, HCk67Cr, HCk67, SAE8667Mod., Ck45 oder 1074 verwendet.
  • Hebel mit einer hohen inneren Zähigkeit und einer erheblich größeren Oberflächenhärte und somit eine hohe Widerstandsfähigkeit gegen Verschleiß können bei Verwendung eines Einsatzstahls hergestellt werden. Der verwendete Einsatzstahl kann un- oder niedriglegiert sein und weist üblicherweise einen maximalen Kohlenstoffgehalt ca. 0,20 Gew.-% auf. Das Einsetzen erfolgt in einer kohlenstoffhaltige Atmosphäre bei Temperaturen von ca. 880-1050 °C, wobei in einer Randschicht der Kohlenstoffanteil etwa 0,8 Gew.-%, erhöht und damit die Härte der Oberfläche gesteigert wird. Beispielsweise wird ein Einsatzstahl mit der Bezeichnung C10E, C15E, 25 Mo Cr 4 BF, 20MnCr5, 17CrNiMo6, 16MnCr5 oder 15CrNi6 verwendet.
  • Gegebenenfalls können die Hebel auch aus einem legierten oder unlegierten Werkzeugstahl hergestellt werden. Wenn ein unlegierter Werkzeugstahl verwendet wird, weist dieser einen Kohlenstoffanteil von ca. 0,5-1,5 Gew.-% auf, eventuell mit geringen Mengen Wolfram. Durch Aufhärtung kann eine signifikante Erhöhung der Oberflächenhärte erzielt werden. Insbesondere wenn eine Durchhärtung erfolgen soll, wird ein legierter Werkzeugstahl verwendet, der üblicherweise die Legierungselemente Chrom, Mangan, Molybdän, Nickel und Wolfram aufweist und sich beim Härten nur wenig verzieht. Beispielsweise wird ein Werkzeugstahl mit der Bezeichnung C85W verwendet.
  • Dafür wird zunächst in einem Stranggießverfahren ein geeignetes Ausgangswerkstück hergestellt, das nachfolgend durch Ziehhole in mehreren Schritten in die in Figur 1 dargestellt profilierte Form gebracht wird.
  • Zunächst wird in einem Stranggießverfahren ein geeignetes Ausgangswerkstück hergestellt. Aus diesem Ausgangswerkstück wird dann der Strangabschnitt 102 in einem Zugdruckumform-Verfahren, vorliegend in einem Durchzieh-Verfahren, hergestellt, indem, gegebenenfalls in mehreren aufeinanderfolgenden Bearbeitungsschritten, eine Verformung des Ausgangsmaterials durch kombinierte Druck- und Zugausübung erfolgt, um eine gezielte plastische Verformung zu erreichen. Die Umformung erfolgt deutlich unterhalb der Rekristallisationstemperatur des Materials, sodass Dehngrenze und Härte erhöht werden und eine Kaltverfestigung erzielt wird. Es wird eine Ziehmaschine mit Ziehhol, wie Trommelziehmaschine oder Ziehbank verwendet.
  • Von dem Strangabschnitt 102 werden in einem nachfolgenden Arbeitsgang einzelne Abschnitte 104, 106 abgetrennt. Vorliegend werden die Abschnitte 104, 106 vom Strangabschnitt 102 abgesägt.
  • Die Herstellung der Hebel 104, 106 umfasst auch ein(e) zumindest bereichsweise(s) Vergütung, Beschichtung, Schleifen und/oder Gleitschleifen. Dabei sind vorzugsweise die Kontaktflächen, wie Nockenkontaktfläche 108, Ventilkontaktfläche 110 und/oder Achsenkontaktfläche 112 wärmebehandelt, beschichtet, geschliffen und/oder gleitgeschliffen. Jede dieser Bearbeitungen (Vergüten, Beschichten, Schleifen und/oder Gleitschleifen) kann bereits am Strangabschnitt 102 erfolgen oder nach dem Abtrennen an den einzelnen Abschnitten/Hebeln 104, 106.
  • Die Beschichtung kann eine diamantähnliche Beschichtung (engl. diamond-like carbon, DLC-Beschichtung) sein, die sich durch besondere Reibungsarmut, Härte und mechanische Belastbarkeit auszeichnet. Eine derartige Schicht basiert auf amorphen Kohlenstoffverbindungen und wird in einem Vakuumbeschichtungsverfahren aufgebracht.
  • Ein Vorteil des Schleifens ist die Möglichkeit, auch harte Materialien zu bearbeiten, insbesondere auch bereits vergütete Stähle. Das Gleitschleifen, auch Gleitspanen oder Trowalisieren genannt, bietet den Vorteil, dass eine größere Anzahl einzelner Abschnitte/Hebel 104, 106 als Schüttgut gemeinsam bearbeitet werden können, indem die Werkstücke zusammen mit Schleifkörpern und gegebenenfalls Zusatzmitteln in wässriger Lösung in einem Behälter bewegt werden.
  • Figur 2 zeigt einen Hebel 206 zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb 200 einer nicht näher dargestellten Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine. Vorliegend ist aus Gründen der Übersichtlichkeit nur ein einziges Ventil mit Ventiltrieb 200 gezeigt, der erfindungsgemäße Hebel 206 wird jedoch regelmäßig in Brennkraftmaschinen mit mehreren Ventilen verwendet. Die Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine umfasst eine Kurbelwelle, Nockenwellen sowie einen oder mehrere Zylinder mit Ein- und Auslassventilen, deren Betätigung ausgehend von der Kurbelwelle mittels des Ventiltriebs 200 erfolgt. Beispielsweise ist die Brennkraftmaschine in Einzylinder-, Zweizylinder-Paralleltwin-, Zweizylinder-Boxer-, Vierzylinder-Reihen, Sechszylinder-Reihen, V-8-Zylinder-, V-10-Zylinder- oder V-12-Zylinder-Bauweise ausgeführt.
  • Die Kurbelwelle treibt ein Zugmittel, wie Steuerriemen oder Steuerkette, an, das seinerseits eine Nockenwelle 216 antreibt. Die Nockenwelle 216 weist Nocken 218 mit einer Lauffläche 219 auf. Zwischen Nocken 216 und Ein- oder Auslassventile 220 ist ein Hebel 206 angeordnet, der an einer Welle 214 verschwenkbar angebracht ist. Der Hebel 206 weist eine Nockenkontaktfläche 208 und eine Ventilkontaktfläche 210 auf. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine rotiert die Nockenwelle 216 entsprechend der Pfeilrichtung a und mit ihr der Nocken 218. Dabei folgt bei einem Auflaufen des Nockens 218 der Hebel 206 dem Nocken 218 und das Ventil 220 wird entsprechend der Pfeilrichtung b geöffnet. Beim Ablaufen des Nockens 218 bleibt aufgrund der Kraft der Ventilfedern 222 der Kontakt zwischen Nocken 218 und Nockenkontaktfläche 208 des Hebels 206 bestehen und das Ventil 220 schließt entgegen der Pfeilrichtung b.

Claims (8)

  1. Verfahren zur Herstellung von Hebeln (104, 106, 206) zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb (200) einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine, dadurch gekennzeichnet, dass
    - zunächst ein profilierter Strangabschnitt (102) hergestellt wird, dessen Profil dem des herzustellenden Hebels (104, 106, 206) zumindest weitgehend entspricht, wobei der Strangabschnitt (102) ausschließlich aus einer Metalllegierung hergestellt wird und
    - nachfolgend Hebel (104, 106, 206) durch Abtrennen einzelner Abschnitte (104, 106) von dem Strangabschnitt (102) hergestellt werden, wobei ein spanendes oder spanloses Verfahren der Metallverarbeitung angewendet wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Strangabschnitt (102) aus einem Stahl, wie Vergütungs-, Einsatz- oder Werkzeugstahl hergestellt wird.
  3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strangabschnitt in einem Zugdruckumform-Verfahren hergestellt wird.
  4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Strangabschnitt durch Kaltziehen hergestellt wird.
  5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Herstellung der Hebel (104, 106, 206) eine zumindest bereichsweise Wärmebehandlung, insbesondere Vergütung, umfasst.
  6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Herstellung der Hebel (104, 106, 206) eine zumindest bereichsweise Beschichtung umfasst.
  7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Herstellung der Hebel (104, 106, 206) ein zumindest bereichsweises Schleifen umfasst.
  8. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Herstellung der Hebel (104, 106, 206) ein zumindest bereichsweises Gleitschleifen umfasst.
EP10004622A 2009-05-06 2010-05-03 Verfahren zur Herstellung von Hebeln zur Ventilbetätigung in einem Ventiltrieb einer Kraftfahrzeug-Brennkraftmaschine Withdrawn EP2248610A1 (de)

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