EP2236379A1 - Multiple-unit rail vehicle - Google Patents

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Publication number
EP2236379A1
EP2236379A1 EP10168952A EP10168952A EP2236379A1 EP 2236379 A1 EP2236379 A1 EP 2236379A1 EP 10168952 A EP10168952 A EP 10168952A EP 10168952 A EP10168952 A EP 10168952A EP 2236379 A1 EP2236379 A1 EP 2236379A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
car body
chassis
rail vehicle
carbody
vehicle according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP10168952A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP2236379B1 (en
Inventor
Steffen Scharf
Thomas Pfeiffer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Priority to PL10168952T priority Critical patent/PL2236379T3/en
Publication of EP2236379A1 publication Critical patent/EP2236379A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP2236379B1 publication Critical patent/EP2236379B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/10—Articulated vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic
    • B61D1/06—Carriages for ordinary railway passenger traffic with multiple deck arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F3/00—Types of bogies
    • B61F3/12—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains
    • B61F3/125—Types of bogies specially modified for carrying adjacent vehicle bodies of articulated trains with more than one axle or wheel set

Definitions

  • the present invention relates to a rail vehicle having a first body supported on at least one first chassis, a second body supported on at least one second chassis, and a third body adjacent the first body and the second body; wherein the third car body is short in relation to the first car body and the second car body in the longitudinal direction of the rail vehicle and receives at least a major part of a drive equipment of the rail vehicle.
  • Such a vehicle is for example from the EP 0 631 917 A1 known.
  • the entire drive equipment is housed in a central drive module that is short in relation to the two adjoining passenger modules.
  • the body of the drive module is supported on a central bogie.
  • the car bodies of the two adjacent passenger modules are supported on the body of the drive module on the central bogie, while they are supported at their respective other end on another bogie.
  • the present invention is therefore based on the object to provide a rail vehicle of the type mentioned, which overcomes the disadvantages mentioned above and in particular with a simple structure and high transport capacity of the rail vehicle, an improved mass distribution in terms of both the permissible wheel loads and on allows the traction power to be transmitted.
  • the present invention solves this problem starting from a rail vehicle according to the preamble of claim 1 by the features stated in the characterizing part of claim 1.
  • the present invention is based on the technical teaching that with a simple design and high transport capacity of the rail vehicle can achieve improved mass distribution when two suspensions are arranged in the region of the short intermediate module, at least one of the two chassis at least two wheel units (ie wheelsets and or pairs of wheels).
  • This design makes it possible, on the one hand, to keep the wheel loads sufficiently low despite the concentration of the drive equipment in the region of the short intermediate module, so that longer passenger modules can nevertheless be used than in the previous vehicles with such a concentration of the drive equipment.
  • Another advantage of this design is that with the concentration of the drive equipment, a mass distribution can be achieved that allows maximizing the traction power transmitted to the rail while maintaining the maximum wheel loads.
  • a rail vehicle for this purpose with a first vehicle body supported on at least one first chassis, a second vehicle body supported on at least one second chassis, and a third body which is the first vehicle body and the second body is arranged adjacent.
  • the third carbody is short in relation to the first carbody and the second carbody in the longitudinal direction of the rail vehicle and accommodates at least a majority of a drive equipment of the rail vehicle.
  • the first chassis is arranged in the connection area between the first car body and the third car body, while the second undercarriage in the Connection area between the second car body and the third car body is arranged.
  • the first chassis and / or the second chassis comprises at least two wheel units.
  • the number of wheel units and the dimensions of the car bodies can basically be chosen in any suitable manner in order to achieve an optimization with respect to the wheel loads and the transport capacity of the vehicle.
  • an optimization with regard to the transmittable traction power is preferably also provided.
  • the first chassis preferably comprises at least one driven wheel unit and a nominal mode with a nominal loading of the vehicle bodies is provided.
  • the dimensions of the first carbody and the third carbody as well as the mass distribution of the part of the drive equipment picked up by the third carbody are then selected such that the wheel load of the driven wheel unit is at 92% to 99% of the maximum permissible wheel load.
  • the wheel load of the driven wheel unit is 95% to 98% of the maximum permissible wheel load.
  • the two chassis can basically be designed in any suitable manner.
  • any type of chassis can be used.
  • bogies are used. Consequently, it is provided in preferred variants of the invention that the first chassis and / or the second chassis designed as a bogie.
  • any type of turntable can be used.
  • the first chassis and / or the second chassis is designed as a Jacobs bogie.
  • the variant with EndFEgestellen has next to the simple design of the bogie the advantage that at a given length (ie dimension in the longitudinal direction of the vehicle) of the first car body and the second car body over a Jacobs bogie increased wheel loads are achieved, which from the point of view Increase in the transferable traction performance can be beneficial.
  • a Jacobs bogie contrast the advantage that at the same allowable wheel loads longer (first or second) car bodies are possible.
  • the support of the respective car bodies on the associated chassis can take place in any suitable manner.
  • all car bodies can be supported directly on the associated chassis. It is understood, however, that all other variants of the invention, an indirect support of one of the car bodies can be done on the corresponding chassis via an adjacent car body.
  • the third vehicle body is supported in at least one connection region via the vehicle body adjacent to this connection region on the chassis assigned to this connection region. This simplifies the connection of the chassis to the relevant (first or second) car body.
  • provision may also be made for the first vehicle body and / or the second vehicle body to be supported via the third vehicle body on the chassis associated with the associated connection region.
  • the first chassis and / or the second chassis may be a non-powered landing gear. This has the advantage that due to the lack of engines and transmissions lower by the chassis itself related wheel loads act, which can be beneficial in terms of compliance with maximum allowable wheel loads.
  • the first chassis and / or the second chassis comprises at least one driven wheel unit.
  • This has the advantage outlined above in detail that comparatively high wheel loads are achieved in the region of the first and / or second chassis due to the concentration of the drive equipment, which are advantageous in view of the transferable traction on the rails. It may prove to be particularly advantageous if the respective wheel unit is driven by a separate drive. Furthermore, it can be with regard to a uniform and cheap Distribution of traction power be advantageous if the first chassis and the second chassis each comprise exactly one driven wheel unit.
  • the propulsion equipment may be any suitable propulsion equipment.
  • it may be a combination of an internal combustion engine and an electric drive (for example a diesel-electric drive unit).
  • the drive equipment is an electric drive equipment, since this particular can be easily distributed or arranged in such short car body modules.
  • the drive equipment (of course, with the exception of the components to be mounted directly on the chassis, such as, if appropriate, the motors) can essentially be received completely by the third vehicle body.
  • the part of the drive equipment accommodated by the third car body may in principle comprise any heavy components of the drive equipment.
  • the part of the drive equipment received by the third car body comprises a current collector and / or a transformer and / or a rectifier and / or a DC link device and / or a traction inverter.
  • the third car body has at most one emergency seating for passengers, in particular is free of a travel seating for passengers.
  • the third car body is inaccessible to passengers and thus is completely available for the distribution of the drive equipment available.
  • the third car body provides a passage between the first and second car body.
  • the third one Car Body therefore a passage area, which is provided for passing the third car body in the transition from the first car body in the second car body.
  • emergency seats or the like can then be provided in this area, for example.
  • other fittings such as luggage compartments or even toilets or other service areas may be provided.
  • the first car body and the second car body can be designed arbitrarily. Preferably, they are designed as passenger cars. Thus, it is therefore provided that the first car body and / or the second car body has a travel seating for passengers.
  • the length ratios of the car bodies there is basically no restriction. It is preferably provided that in the longitudinal direction of the rail vehicle, the length of the first car body and / or the second car body corresponds to at least three times the length of the third car body, in particular at least four times the length of the third car body. This results in an advantageously high transport capacity of the rail vehicle.
  • a fourth car body, fifth car body and a sixth car body is provided, wherein the sixth car body adjacent to the fourth car body, which is supported on a third chassis, in the connection area between the fourth car body and the sixth car body is arranged. Furthermore, the sixth car body adjoins the fifth car body, which is supported on a fourth chassis, which is arranged in the connection area between the fifth car body and the sixth car body.
  • This sixth car body is in turn short in relation to the first car body and the second car body in the longitudinal direction of the rail vehicle.
  • the sixth car body can be designed and equipped like the third car body, so that a longer vehicle network is formed with such short intermediate modules with the advantages described above.
  • a five-part vehicle composite may be formed, in which case, for example, the second car body and the fourth car body are formed by the same car body.
  • longer vehicle networks are possible.
  • the sixth car body corresponds only in its dimensions and / or in terms of the arrangement of the chassis essentially the third car body, while it is otherwise equipped.
  • at least substantially no drive equipment is arranged in the sixth car body and, additionally or alternatively, vehicle bodies of large mass are arranged.
  • vehicle bodies large mass are, for example, toilet facilities (possibly including their fresh or waste water tanks that can be arranged, for example, underfloor), typically with correspondingly heavy goods or fixtures (for example, for a board restaurant or the like) stocked storage rooms etc.
  • the present invention can be used in connection with any rail vehicles. Particularly advantageous is their use in connection with double-deck vehicles, since in these the above-stated advantage of longer passenger modules due to the space to be provided for stairs or ramps installation space comes particularly strong effect.
  • the first car body and / or the second car body is formed double-decker.
  • FIG. 1 shows a schematic side view
  • FIG. 2 a schematic section along the line II-II FIG. 1 shows.
  • the rail vehicle 101 includes a first car body 102 of the first passenger module 101.1, a second car body 103 of the second passenger module 101.2 and a third car body 104 of the intermediate module 101.3.
  • the third car body 104 is arranged in the longitudinal direction of the rail vehicle 101 (ie in the direction of the longitudinal axis 101.1 of the rail vehicle 101) directly between the first car body 102 and the second car body 103.
  • the third carbody 104 is short compared to the first carbody 102 and the second carbody 103.
  • the length (dimension in the direction of the longitudinal axis 101.4) of the third car body 104 is less than 25% of the length of the first car body 102 and the second car body 103, both of which have substantially the same length.
  • first chassis 105 is designed in the manner of a Jacobs bogie with two wheel units in the form of wheelsets 105.1.
  • second chassis 106 is also designed in the manner of a Jacobs bogie with two wheel units in the form of wheelsets 106.1.
  • the intermediate module 101. 3 is designed as a compact drive module which receives a majority of a drive equipment 107 of the rail vehicle 101.
  • a pantograph 107.1 is arranged on the roof of the third car body 104, which decreases electrical energy from a catenary 108.
  • the current collector 107.1 is connected to a transformer 107.2 of the drive equipment 107.
  • the transformer 107.2 is connected on the output side to a rectifier 107.3 of the drive equipment 107, which on the output side is in turn connected to a DC link device 107.4 of the drive equipment 107.
  • the transformer 107.2, the rectifier 107.3 and the intermediate circuit 107.4 are arranged distributed in the third car body 104 such that they have an approximately uniform mass distribution with respect to the longitudinal center plane of the rail vehicle 101.
  • the first bogie 105 and the second bogie 106 are each formed as a drive bogie with at least one driven by a (not shown) motor gear 105.1 and 106.1.
  • the traction inverters 107.5 and 107.6 required for this purpose (connected to the DC link device 107.4) are arranged underfloor in the adjacent first vehicle body 102 and the adjacent second vehicle body 103, respectively. This has the advantage that a more favorable mass distribution in the vehicle 101 can be achieved without significantly increasing the assembly and maintenance effort by long distances between the individual components of the drive equipment 107.
  • the design just described makes it possible, on the one hand, to keep the wheel loads of the running gears 105 and 106 sufficiently low despite the concentration of the drive equipment in the region of the short intermediate module 101.3, so that the first passenger module 101.1 and the second passenger module 101.2 can have a greater length than this in the previously known vehicles with such a concentration of Drive equipment in a short drive module was possible.
  • Another advantage of this design is that with the concentration of the drive equipment, a mass distribution can be achieved which, while maintaining the maximum wheel loads of the bogies 105 and 106, allows maximizing the traction power transmitted to the rail.
  • both trolleys 105 and 106 are provided with two wheel units. It is understood, however, that in other variants of the invention it can also be provided that only one of the two running gears is provided with two or more wheel units, while one has only a single wheel unit.
  • the dimensions of the car bodies 102 to 104 are selected in the present example so that an optimization with respect to the wheel loads and the transport capacity of the vehicle is achieved. In addition, there is an optimization in terms of transferable traction performance.
  • the dimensions of the first car body 102, the second car body 103 and the third car body 104 and the mass distribution of the part taken up by the third car body 104 of the drive gear 107 are selected such that the wheel load of the driven wheelsets 105.1 and 106.1 at about 95% to 98% of the maximum permissible wheel load.
  • the high wheel load achieved in this manner on the driven wheel unit 105.1 or 106.1 advantageously makes it possible to transmit a high level of traction power to the rails.
  • the transformer 107.2, the rectifier 107.3 and the intermediate circuit 107.4 are arranged in the third car body 104 in lateral compartments such that in the middle of the third car body, a passage 104.1 is formed, which allows the passengers through the third car body 104 of the first car body 102 to enter the second car body 103.
  • the passage 104.1 may optionally be provided with emergency seating in the form of folding seats or the like.
  • the third car body 104 is not equipped for the permanent transport of passengers. Only can be provided with appropriate remaining space, that in the third car body further fixtures such as luggage compartments or even toilets or other service areas are arranged.
  • the drive equipment 107 may be the only drive equipment in the entire vehicle 101. But it is the same Of course, it is also possible to arrange several short drive modules 101.3 distributed in the vehicle 101.
  • the engine bogies 105 and 106 may be the only driven bogies in the vehicle 101.
  • the drive equipment 107 it is also possible for the drive equipment 107 to supply further driven wheel units in the vehicle.
  • motor bogies can also be provided at the other end of the respective passenger module 101.1 or 101.2.
  • FIG. 3 Another preferred embodiment of the vehicle 201 according to the invention described.
  • the vehicle 201 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here.
  • similar components are provided with reference numerals increased by the value 100. Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.
  • a difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 201 instead of Jacobs bogies conventional end bogies 205 and 206 are used, which are arranged in a conventional manner substantially completely below the end portion of one of the car bodies.
  • the first car body 202 is supported in the docking area 201.5 to the third car body 204 directly on the first end bogie 205, while the third car body 204 is supported indirectly via the first car body 202 on the first end bogie 205.
  • the third car body 204 is connected to the first car body 202 via a suitable first articulated connection 209.
  • the third car body 204 is supported in the connecting portion 201.6 to the second car body 203 directly on the second end bogie 206, while the second car body 203 is supported indirectly via the third car body 204 on the second end bogie 206.
  • the second car body 203 is connected via a suitable second articulated connection 210 with the third car body 204.
  • the first traction converter 207.5 of the drive equipment 207 (associated with the first drive bogie 205) is arranged in the third vehicle body 204.
  • the underfloor in the first car body 202 freed space for the accommodation of the end bogie 205 can be used, so that the transport capacity of the first passenger module 201.1 (compared to the first passenger module 101.1 from FIG. 1 ) can at least remain virtually unchanged.
  • the second traction current converter 207.6 of the drive equipment 207 (associated with the second drive bogie 206) is still arranged in the second vehicle body 203.
  • the second traction converter 207.5 can move closer to the end of the car body, so that the space released in the second car body 203 space can be used to the transport capacity of second passenger module 201.2 (compared to the second passenger module 101.2 off FIG. 1 ) increase.
  • FIG. 4 Another preferred embodiment of the vehicle 301 according to the invention described.
  • the vehicle 301 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here.
  • similar components are provided with reference numerals increased by the value 200. Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.
  • a difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 301 instead of Jacobs bogies conventional end bogies 305 and 306 are used, which are arranged in a conventional manner substantially completely below the end portion of one of the car bodies.
  • the first car body 302 is supported in the terminal portion 301.5 to the third car body 304 directly on the first end bogie 305, while the third car body 304 is supported indirectly via the first car body 302 on the first end bogie 305.
  • the third car body 304 is connected to the first car body 302 via a suitable first articulated connection 309.
  • the second car body 303 is supported in the docking area 301.6 to the third car body 304 directly on the second end bogie 306, while the third car body 304 is supported indirectly via the second car body 303 on the second end bogie 306.
  • the third car body 304 is connected to the second car body 303 via a suitable second articulated connection 310.
  • An advantage of this variant with end bogies is in addition to the simple design of the respective bogie 305 and 306 turn that at a given length of the first car body 302 and the second car body 303 with respect to the variant with the Jacobs bogies 105 and 106 from FIG. 1 increased wheel loads can be achieved, which may be favorable from the viewpoint of increasing the transmittable traction power.
  • the traction converters 307.5 and 307.6 of the drive equipment 307 are arranged in the third car body 304.
  • the underfloor in the first car body 302 and the second car body 303 freed space for the accommodation of the end bogie 305 or 306 are used, so that the transport capacity of the respective passenger module 301.1 or 301.2 (compared to the passenger modules 101.1 and 101.2 off FIG. 1 ) can at least remain virtually unchanged.
  • the two passenger modules 301.1 and 301.2 can be made identical, which simplifies both their manufacture and their later use.
  • they can be designed in a particularly simple manner, since they (apart from the components arranged on the respective drive bogie 305 or 306) do not have to receive any further components of the drive equipment 307.
  • Another advantage of this design is that even larger parts of the drive equipment 307 (such as the transformer 307.2) in the third car body 304 may optionally be arranged below ground, as under the third Car body 304 no landing gear is located. As a result, the third car body 304 can be made shorter and simpler. In addition, his focus shifted in the direction of the rails, which is among other things from a driving dynamics point of advantage.
  • the drive equipment 307 such as the transformer 307.2
  • FIG. 5 Another preferred embodiment of the vehicle according to the invention 401 described.
  • the vehicle 401 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here.
  • similar components are provided with reference numerals increased by the value 300. Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.
  • a difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 401 instead of Jacobs bogies conventional end bogies 405 and 406 are used, which, however, are not arranged in a conventional manner substantially completely below the end of one of the car bodies, but also extend below the adjacent third car body 404 ,
  • the first car body 402 is supported in the connecting portion 401.5 to the third car body 404 directly on the first end bogie 405.
  • the third carbody 404 is supported indirectly via the first car body 402 on the first end bogie 405.
  • the third car body 404 is connected to the first car body 402 via a suitable first articulated connection 409.
  • the second car body 403 is supported in the connecting portion 401.6 to the third car body 404 directly on the second end bogie 406, while the third car body 404 is supported indirectly via the second car body 403 on the second end bogie 406.
  • the third car body 404 is connected to the second car body 403 via a suitable second articulated connection 410.
  • Another difference to the vehicle 101 from FIG. 1 consists in that the stairs 402.1 and 403.1 to the top floor of the first car body 402 and the second car body 403 are arranged as close as possible to the connection area 401.5 or 401.6 to the third car body 404.
  • This also results in the possibility to use in the space below the stairs 402.1 or 403.1 for the accommodation of other facilities 411, 412 of the vehicle 401 (for example, for auxiliary equipment such as air conditioners, etc.).
  • components of the drive equipment may in turn also be arranged there in other variants of the invention. This design allows optimal space utilization, which among other things increases the transport capacity of the vehicle 401.
  • the two passenger modules 401.1 and 401.2 can be designed identically, which simplifies both their production and your subsequent use.
  • they can be designed in a particularly simple manner, since they (apart from the components arranged on the respective drive bogies 405 and 406) do not have to accommodate any further components of the drive equipment 407.
  • Another advantage of this design is that the center of gravity of the intermediate module 401.3 is displaced in the direction of the rails, which is advantageous, inter alia, from a driving dynamics point of view.
  • FIG. 6 Another preferred embodiment of the vehicle according to the invention 501 described.
  • the vehicle 501 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here.
  • similar components are provided with reference numbers increased by the value 400. Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.
  • a difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 501 arranged in the third car body 504 components of the drive equipment 507 (transformer 507.2, rectifier 507.3, DC 507.4) are located on the upper floor level or even above the upper floor level.
  • the passage 504.1 is a free passage, which optionally is at least partially at an intermediate level between the upper floor level and the lower floor level.
  • this area can even be provided with a travel seating and / or service facilities for the passengers.
  • the two passenger modules 501.1 and 501.2 can be designed identically, which simplifies both their manufacture and their subsequent use. In addition, they can be designed in a particularly simple manner, since they (apart from the components arranged on the respective drive bogies 505 or 506) do not have to accommodate any further components of the drive equipment 507.
  • a further advantage of this design is that the center of gravity of the intermediate module 501.3 shifts in the direction of the rails, which is advantageous, inter alia, from a driving dynamics point of view.
  • FIGS. 1 . 7 and 8 Another preferred embodiment of the vehicle according to the invention 601 described.
  • the vehicle 601 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here.
  • similar components are provided with reference numerals increased by the value 500.
  • FIG. 7 shows a schematic side view of the vehicle 601
  • FIG. 8 a schematic section along the line VIII-VIII FIG. 7 shows.
  • the third passenger module 601.7 comprises a fourth car body 613, the fourth passenger module 601.8 a fifth car body 614 and the intermediate module 601.9 a sixth car body 615th
  • the sixth car body 615 is in the longitudinal direction of the rail vehicle 601 (ie in the direction of the longitudinal axis of the rail vehicle) directly between the fourth Car body 613 and the fifth car body 614 arranged. It is understood that the fourth car body 613 may be identical to the second car body 103, so that an at least five-part vehicle composite is formed.
  • the sixth car body 615 is compared to the first car body 102 and the second car body 103 (from the Figures 1 and 2 ) formed short.
  • the length (dimension in the direction of the longitudinal axis 101.4) of the sixth car body 615 is less than 25% of the length of the first car body 102 and the second car body 103, both of which have substantially the same length.
  • connection area 601.10 between the fourth car body 613 and the sixth car body 615 the fourth car body 613 and the sixth car body 615 are each supported directly on a third chassis 616.
  • the third chassis 616 is in turn designed in the manner of a Jacobs bogie with two wheel units in the form of wheelsets 616.1.
  • the fifth car body 514 and the sixth car body 615 are each supported directly on a fourth chassis 617.
  • the fourth chassis 617 is also designed in the manner of a Jacobs bogie with two wheel units in the form of wheelsets 617.1.
  • the intermediate module 601.9 is in turn designed as a compact module which accommodates several internals of greater mass instead of a drive equipment.
  • a toilet device 619 is arranged, the fresh and waste water tanks 619.1 are arranged underfloor in the space between the two trolleys 616 and 617.
  • a storage room 620 is provided in which typically heavy goods or installations are installed. These may include kitchen or restaurant facilities of an on-board restaurant.
  • a correspondingly favorable axle load distribution is also achieved here. It is understood, however, that in other variants of the invention in this intermediate module, in addition to or as an alternative to seating for passengers, additional doors and further storage spaces etc. may be provided.

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Abstract

The vehicle (101) has two side carriages (102, 103), each is supported by a chassis (105, 106). A middle carriage (104) arranged between the side carriages is designed short and receives the majority of a traction equipment (107) i.e. electrical traction equipment, of the vehicle in relation to the side carriages in a vehicle longitudinal direction. The chassis (105) is arranged in a connecting area (101.5) between the carriages (102, 104) while the chassis (106) is arranged in a connecting area (101.6) between the carriages (103, 104). A wheel unit (105.1, 106.1) is provided in each chassis.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug mit einem ersten Wagenkasten, der auf wenigstens einem ersten Fahrwerk abgestützt ist, einem zweiten Wagenkasten, der auf wenigstens einem zweiten Fahrwerk abgestützt ist, und einem dritten Wagenkasten, der dem ersten Wagenkasten und dem zweiten Wagenkasten benachbart angeordnet ist, wobei der dritten Wagenkasten im Verhältnis zu dem ersten Wagenkasten und dem zweiten Wagenkasten in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs kurz ausgebildet ist und wenigstens einen Großteil einer Antriebsausrüstung des Schienenfahrzeugs aufnimmt.The present invention relates to a rail vehicle having a first body supported on at least one first chassis, a second body supported on at least one second chassis, and a third body adjacent the first body and the second body; wherein the third car body is short in relation to the first car body and the second car body in the longitudinal direction of the rail vehicle and receives at least a major part of a drive equipment of the rail vehicle.

Ein derartiges Fahrzeug ist beispielsweise aus der EP 0 631 917 A1 bekannt. Bei diesem Fahrzeug ist mit Ausnahme der Traktionswechselrichter die gesamte Antriebsausrüstung in einem zentralen, im Verhältnis zu den beiden angrenzenden Passagiermodule kurzen Antriebsmodul untergebracht. Der Wagenkasten des Antriebsmoduls ist auf einem zentralen Drehgestell abgestützt. Weiterhin sind auch die Wagenkästen der beiden angrenzenden Passagiermodule über den Wagenkasten des Antriebsmoduls auf dem zentralen Drehgestell abgestützt, während sie an ihrem jeweiligen anderen Ende auf einem weiteren Drehgestell abgestützt sind.Such a vehicle is for example from the EP 0 631 917 A1 known. In this vehicle, with the exception of the traction inverters, the entire drive equipment is housed in a central drive module that is short in relation to the two adjoining passenger modules. The body of the drive module is supported on a central bogie. Furthermore, the car bodies of the two adjacent passenger modules are supported on the body of the drive module on the central bogie, while they are supported at their respective other end on another bogie.

Eine solche Konzentration der schweren Komponenten der Antriebsausrüstung in dem kurzen Antriebsmodul hat zwar den Vorteil, dass mit einem solchen konzentrierten Antrieb in einfacher Weise eine günstige Massenverteilung im Fahrzeug möglich ist. Insbesondere bei der Verwendung eines Triebdrehgestells unter dem Antriebsmodul kann eine hohe Traktionsleistung auf die Schienen übertragen werden. Diese Konfiguration hat jedoch den Nachteil, dass insbesondere bei Doppelstockfahrzeugen die Wagenkästen der beiden benachbarten Passagiermodule ebenfalls vergleichsweise kurz gestaltet sein müssen, um die zulässigen Radlasten im Bereich des Drehgestells des Antriebsmoduls nicht zu überschreiten. Dies führt zu einer unerwünschten Reduktion der Transportkapazität der Passagiermodule.Although such a concentration of the heavy components of the drive equipment in the short drive module has the advantage that with such a concentrated drive in a simple manner a favorable mass distribution in the vehicle is possible. In particular, when using a drive bogie under the drive module, a high traction power can be transmitted to the rails. However, this configuration has the disadvantage that in particular in double-deck vehicles, the car bodies of the two adjacent passenger modules must also be made comparatively short in order not to exceed the allowable wheel loads in the bogie of the drive module. This leads to an undesirable reduction in the transport capacity of the passenger modules.

Alternativ hierzu sind beispielsweise aus der WO 2005/049400 A1 Fahrzeugkonzepte mit kurzen Einstiegsmodulen zwischen langen Passagiermodulen, bei denen die Antriebsausrüstung über das Fahrzeug verteilt angeordnet ist. Zwar lassen sich bei dieser verteilten Anordnung der Antriebsausrüstung die einzelnen Radlasten im Fahrzeug vergleichsweise einfach innerhalb vorgegebener Grenzwerte halten. Die verteilte Anordnung der Antriebsausrüstung hat jedoch den Nachteil, dass sie einem deutlich erhöhten Aufwand im Hinblick auf die Montage, die Verkabelung, die Kühlung, den Schall- und Brandschutz sowie einen hohen Instandhaltungsaufwand mit sich bringt.Alternatively, for example, from the WO 2005/049400 A1 Vehicle concepts with short entry modules between long passenger modules, in which the drive equipment is distributed over the vehicle. Although in this distributed arrangement of the drive equipment, the individual wheel loads in the vehicle comparatively easy to keep within preset limits. However, the distributed arrangement of the drive equipment has the disadvantage that it brings a significantly increased effort in terms of assembly, wiring, cooling, sound and fire protection and high maintenance costs.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, ein Schienenfahrzeug der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, welches die oben genannten Nachteile überwindet und insbesondere bei einfachem Aufbau und hoher Transportkapazität des Schienenfahrzeugs eine verbesserte Massenverteilung im Hinblick sowohl auf die zulässigen Radlasten als auch auf die zu übertragende Traktionsleistung ermöglicht.The present invention is therefore based on the object to provide a rail vehicle of the type mentioned, which overcomes the disadvantages mentioned above and in particular with a simple structure and high transport capacity of the rail vehicle, an improved mass distribution in terms of both the permissible wheel loads and on allows the traction power to be transmitted.

Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe ausgehend von einem Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale.The present invention solves this problem starting from a rail vehicle according to the preamble of claim 1 by the features stated in the characterizing part of claim 1.

Der vorliegenden Erfindung liegt die technische Lehre zu Grunde, dass man bei einfachem Aufbau und hoher Transportkapazität des Schienenfahrzeugs eine verbesserte Massenverteilung erzielen kann, wenn im Bereich des kurzen Zwischenmoduls zwei Fahrwerke angeordnet sind, wobei wenigstens eines der beiden Fahrwerke wenigstens zwei Radeinheiten (also Radsätze und/oder Radpaare) umfasst. Durch diese Gestaltung ist es zum einen möglich, trotz der Konzentration der Antriebsausrüstung im Bereich des kurzen Zwischenmoduls die Radlasten ausreichend gering zu halten, sodass dennoch längere Passagiermodule verwendet werden können als bei den bisherigen Fahrzeugen mit einer solchen Konzentration der Antriebsausrüstung. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung liegt darin, dass sich mit der Konzentration der Antriebsausrüstung eine Massenverteilung erzielen lässt, die bei Einhaltung der maximalen Radlasten eine Maximierung der auf die Schiene übertragbaren Traktionsleistung ermöglicht.The present invention is based on the technical teaching that with a simple design and high transport capacity of the rail vehicle can achieve improved mass distribution when two suspensions are arranged in the region of the short intermediate module, at least one of the two chassis at least two wheel units (ie wheelsets and or pairs of wheels). This design makes it possible, on the one hand, to keep the wheel loads sufficiently low despite the concentration of the drive equipment in the region of the short intermediate module, so that longer passenger modules can nevertheless be used than in the previous vehicles with such a concentration of the drive equipment. Another advantage of this design is that with the concentration of the drive equipment, a mass distribution can be achieved that allows maximizing the traction power transmitted to the rail while maintaining the maximum wheel loads.

Gemäß einem Aspekt der Erfindung ist hierzu ein Schienenfahrzeug mit einem ersten Wagenkasten, der auf wenigstens einem ersten Fahrwerk abgestützt ist, einem zweiten Wagenkasten, der auf wenigstens einem zweiten Fahrwerk abgestützt ist, und einem dritten Wagenkasten vorgesehen, der dem ersten Wagenkasten und dem zweiten Wagenkasten benachbart angeordnet ist. Der dritte Wagenkasten ist im Verhältnis zu dem ersten Wagenkasten und dem zweiten Wagenkasten in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs kurz ausgebildet und nimmt wenigstens einen Großteil einer Antriebsausrüstung des Schienenfahrzeugs auf. Das erste Fahrwerk ist im Anschlussbereich zwischen dem ersten Wagenkasten und dem dritten Wagenkasten angeordnet, während das zweite Fahrwerk im Anschlussbereich zwischen dem zweiten Wagenkasten und dem dritten Wagenkasten angeordnet ist. Das erste Fahrwerk und/oder das zweite Fahrwerk umfasst wenigstens zwei Radeinheiten.According to one aspect of the invention, a rail vehicle is provided for this purpose with a first vehicle body supported on at least one first chassis, a second vehicle body supported on at least one second chassis, and a third body which is the first vehicle body and the second body is arranged adjacent. The third carbody is short in relation to the first carbody and the second carbody in the longitudinal direction of the rail vehicle and accommodates at least a majority of a drive equipment of the rail vehicle. The first chassis is arranged in the connection area between the first car body and the third car body, while the second undercarriage in the Connection area between the second car body and the third car body is arranged. The first chassis and / or the second chassis comprises at least two wheel units.

Die Anzahl der Radeinheiten sowie die Abmessungen der Wagenkästen können grundsätzlich in beliebiger geeigneter Weise gewählt sein, um eine Optimierung hinsichtlich der Radlasten und der Transportkapazität des Fahrzeugs zu erzielen. Bevorzugt ist jedoch auch eine Optimierung hinsichtlich der übertragbaren Traktionsleistung vorgesehen. Vorzugsweise umfasst das erste Fahrwerk hierzu wenigstens eine angetriebene Radeinheit und es ist ein Nennbetrieb mit einer Nennbeladung der Wagenkästen vorgesehen. Die Abmessungen des ersten Wagenkastens und des dritten Wagenkastens sowie die Massenverteilung des durch den dritten Wagenkasten aufgenommenen Teils der Antriebsausrüstung ist dann derart gewählt, dass die Radlast der angetriebenen Radeinheit bei 92% bis 99% der maximal zulässigen Radlast liegt. Vorzugsweise liegt die Radlast der angetriebenen Radeinheit bei 95% bis 98% der maximal zulässigen Radlast. Die auf diese Weise erzielte hohe Radlast an der angetriebenen Radeinheit ermöglicht in vorteilhafter Weise die Übertragung einer hohen Traktionsleistung auf die Schienen.The number of wheel units and the dimensions of the car bodies can basically be chosen in any suitable manner in order to achieve an optimization with respect to the wheel loads and the transport capacity of the vehicle. However, an optimization with regard to the transmittable traction power is preferably also provided. For this purpose, the first chassis preferably comprises at least one driven wheel unit and a nominal mode with a nominal loading of the vehicle bodies is provided. The dimensions of the first carbody and the third carbody as well as the mass distribution of the part of the drive equipment picked up by the third carbody are then selected such that the wheel load of the driven wheel unit is at 92% to 99% of the maximum permissible wheel load. Preferably, the wheel load of the driven wheel unit is 95% to 98% of the maximum permissible wheel load. The high wheel load on the driven wheel unit achieved in this way advantageously enables the transmission of a high traction power to the rails.

Es versteht sich hierbei, dass gegebenenfalls je nach Art der Festlegung der maximal zulässigen Radlast (typischerweise durch den späteren Betreiber des Schienenfahrzeugs oder eine staatliche Einrichtung) sogar bis zur maximal zulässigen Radlast gegangen werden kann, wenn beispielsweise schon bei der Ermittlung der maximalen Radlast eventuelle Sicherheitsfaktoren für eine über den Nennbetrieb hinausgehende Beladung des Schienenfahrzeugs berücksichtigt werden.It goes without saying that, depending on the type of determination of the maximum permissible wheel load (typically by the later operator of the rail vehicle or a state institution), it may even go up to the maximum permissible wheel load if, for example, any safety factors are already determined when determining the maximum wheel load be considered for a loading of the rail vehicle beyond the nominal operation.

Die beiden Fahrwerke können grundsätzlich in beliebiger geeigneter Weise gestaltet sein. Insbesondere können beliebige Fahrwerkstypen verwendet werden. Vorzugsweise werden Drehgestelle verwendet. Mithin ist bei bevorzugten Varianten der Erfindung vorgesehen, dass das erste Fahrwerk und/oder das zweite Fahrwerk als Drehgestell ausgebildet. Weiterhin können beliebige Drehgestelltypen verwendet werden. So können beispielsweise unter dem ersten Wagenkasten und den zweiten Wagenkasten in dem jeweiligen Anschlussbereich zum dritten Wagenkasten herkömmliche Enddrehgestelle verwendet werden, während der dritte Wagenkasten lediglich über die beiden angrenzenden Wagenkästen auf diesen Drehgestellen abgestützt ist. Bei anderen bevorzugten Varianten der Erfindung ist das erste Fahrwerk und/oder das zweite Fahrwerk als Jacobs-Drehgestell ausgebildet.The two chassis can basically be designed in any suitable manner. In particular, any type of chassis can be used. Preferably, bogies are used. Consequently, it is provided in preferred variants of the invention that the first chassis and / or the second chassis designed as a bogie. Furthermore, any type of turntable can be used. For example, under the first car body and the second car body in the respective connection area to the third car body conventional end bogies are used, while the third car body is supported only on the two adjacent car bodies on these bogies. In other preferred variants of the invention, the first chassis and / or the second chassis is designed as a Jacobs bogie.

Die Variante mit Enddrehgestellen hat neben der einfachen Gestaltung des Drehgestells den Vorteil, dass bei einer vorgegebenen Länge (d.h. Abmessung in Längsrichtung des Fahrzeugs) des ersten Wagenkastens bzw. des zweiten Wagenkastens gegenüber einem Jacobs-Drehgestell erhöhte Radlasten erzielt werden, welche unter dem Gesichtspunkt der Erhöhung in der übertragbaren Traktionsleistung günstig sein können. Bei der Verwendung eines Jacobs-Drehgestells besteht demgegenüber der Vorteil, dass bei gleichen zulässigen Radlasten längere (erste bzw. zweite) Wagenkästen möglich sind.The variant with Enddrehgestellen has next to the simple design of the bogie the advantage that at a given length (ie dimension in the longitudinal direction of the vehicle) of the first car body and the second car body over a Jacobs bogie increased wheel loads are achieved, which from the point of view Increase in the transferable traction performance can be beneficial. When using a Jacobs bogie contrast, the advantage that at the same allowable wheel loads longer (first or second) car bodies are possible.

Wie bereits erwähnt wurde, kann die Abstützung der jeweiligen Wagenkästen auf dem zugehörigen Fahrwerk in beliebiger geeigneter Weise erfolgen. So können beispielsweise sämtliche Wagenkästen unmittelbar auf dem zugehörigen Fahrwerk abgestützt sein. Es versteht sich jedoch, dass alle anderen Varianten der Erfindung auch eine indirekte Abstützung eines der Wagenkästen auf dem entsprechenden Fahrwerk über einen angrenzenden Wagenkasten erfolgen kann.As already mentioned, the support of the respective car bodies on the associated chassis can take place in any suitable manner. For example, all car bodies can be supported directly on the associated chassis. It is understood, however, that all other variants of the invention, an indirect support of one of the car bodies can be done on the corresponding chassis via an adjacent car body.

Bei bevorzugten Varianten der Erfindung ist daher vorgesehen, dass der dritte Wagenkasten in wenigstens einem Anschlussbereich über den in diesem Anschlussbereich benachbarten Wagenkasten auf dem diesem Anschlussbereich zugeordneten Fahrwerk abgestützt ist. Hierdurch vereinfacht sich die Anbindung des Fahrwerks an dem betreffenden (ersten bzw. zweiten) Wagenkasten. Bei weiteren bevorzugten Varianten der Erfindung kann aber auch vorgesehen sein, dass der erste Wagenkasten und/oder der zweite Wagenkasten über den dritten Wagenkasten auf dem dem zugehörigen Anschlussbereich zugeordneten Fahrwerk abgestützt ist.In the case of preferred variants of the invention, it is therefore provided that the third vehicle body is supported in at least one connection region via the vehicle body adjacent to this connection region on the chassis assigned to this connection region. This simplifies the connection of the chassis to the relevant (first or second) car body. In further preferred variants of the invention, however, provision may also be made for the first vehicle body and / or the second vehicle body to be supported via the third vehicle body on the chassis associated with the associated connection region.

Bei dem ersten Fahrwerk und/oder dem zweiten Fahrwerk kann es sich um ein nicht angetriebenes Fahrwerk handeln. Dies hat den Vorteil, dass wegen der fehlenden Motoren und Getriebe geringere durch das Fahrwerk selbst bedingte Radlasten wirken, welche im Hinblick auf die Einhaltung maximal zulässiger Radlasten von Vorteil sein können.The first chassis and / or the second chassis may be a non-powered landing gear. This has the advantage that due to the lack of engines and transmissions lower by the chassis itself related wheel loads act, which can be beneficial in terms of compliance with maximum allowable wheel loads.

Bei anderen bevorzugten Varianten des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist vorgesehen, dass das erste Fahrwerk und/oder das zweite Fahrwerk wenigstens eine angetriebene Radeinheit umfasst. Dies hat den bereits oben ausführlich dargelegten Vorteil, dass im Bereich des ersten und/oder zweiten Fahrwerks aufgrund der Konzentration der Antriebsausrüstung vergleichsweise hohe Radlasten erzielt werden, welche im Hinblick auf die auf die Schienen übertragbare Traktionsleistung von Vorteil sind. Hierbei kann es sich als besonders günstig erweisen, wenn die jeweilige Radeinheit durch einen separaten Antrieb angetrieben wird. Weiterhin kann es im Hinblick auf eine gleichmäßige und günstige Verteilung der Traktionsleistung von Vorteil sein, wenn das erste Fahrwerk und das zweite Fahrwerk jeweils genau eine angetriebene Radeinheit umfassen.In other preferred variants of the rail vehicle according to the invention, it is provided that the first chassis and / or the second chassis comprises at least one driven wheel unit. This has the advantage outlined above in detail that comparatively high wheel loads are achieved in the region of the first and / or second chassis due to the concentration of the drive equipment, which are advantageous in view of the transferable traction on the rails. It may prove to be particularly advantageous if the respective wheel unit is driven by a separate drive. Furthermore, it can be with regard to a uniform and cheap Distribution of traction power be advantageous if the first chassis and the second chassis each comprise exactly one driven wheel unit.

Bei der Antriebsausrüstung kann es sich um eine beliebige geeignete Antriebsausrüstung handeln. So kann es sich beispielsweise um eine Kombination aus einer Verbrennungskraftmaschine und einem elektrischen Antrieb handeln (beispielsweise ein dieselelektrisches Antriebsaggregat). Bevorzugt handelt es sich bei der Antriebsausrüstung um eine elektrische Antriebsausrüstung, da diese besondere einfach in solchen kurzen Wagenkastenmodulen verteilt bzw. angeordnet werden kann..The propulsion equipment may be any suitable propulsion equipment. For example, it may be a combination of an internal combustion engine and an electric drive (for example a diesel-electric drive unit). Preferably, the drive equipment is an electric drive equipment, since this particular can be easily distributed or arranged in such short car body modules.

Die Antriebsausrüstung kann grundsätzlich (natürlich mit Ausnahme der unmittelbar am Fahrwerk anzubringenden Komponenten, wie beispielsweise gegebenenfalls den Motoren) im Wesentlichen komplett von dem dritten Wagenkasten aufgenommen werden. Bei vorteilhaften Varianten des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs ist jedoch vorgesehen, dass der erste Wagenkasten und/oder der zweite Wagenkasten in dem Anschlussbereich zu dem dritten Wagenkasten einen Teil der Antriebsausrüstung aufnimmt. Dies hat den Vorteil, dass eine günstigere Massenverteilung im Fahrzeug erzielt werden kann, ohne durch lange Wege zwischen den einzelnen Komponenten der Antriebsausrüstung den Montage- und Wartungsaufwand erheblich zu erhöhen.In principle, the drive equipment (of course, with the exception of the components to be mounted directly on the chassis, such as, if appropriate, the motors) can essentially be received completely by the third vehicle body. In advantageous variants of the rail vehicle according to the invention, however, provision is made for the first vehicle body and / or the second vehicle body to receive part of the drive equipment in the connection region to the third vehicle body. This has the advantage that a more favorable mass distribution in the vehicle can be achieved without significantly increasing the assembly and maintenance effort through long distances between the individual components of the drive equipment.

Der durch den dritten Wagenkasten aufgenommene Teil der Antriebsausrüstung kann grundsätzlich beliebige schwere Komponenten der Antriebsausrüstung umfassen. Vorzugsweise umfasst der durch den dritten Wagenkasten aufgenommene Teil der Antriebsausrüstung (in beliebiger Kombination) einen Stromabnehmer und/oder einen Transformator und/oder einen Gleichrichter und/oder eine Zwischenkreiseinrichtung und/oder einen Traktionswechselrichter.The part of the drive equipment accommodated by the third car body may in principle comprise any heavy components of the drive equipment. Preferably, the part of the drive equipment received by the third car body (in any combination) comprises a current collector and / or a transformer and / or a rectifier and / or a DC link device and / or a traction inverter.

Um eine optimale Ausnutzung des zur Verfügung stehenden Raumes im dritten Wagenkasten zu erzielen, ist dieser vorzugsweise nicht zum dauerhaften Transport von Passagieren ausgestattet. Vorzugsweise ist daher vorgesehen, dass der dritte Wagenkasten höchstens eine Notbestuhlung für Passagiere aufweist, insbesondere frei von einer Reisebestuhlung für Passagiere ist.In order to achieve optimal utilization of the available space in the third car body, this is preferably not equipped for the permanent transport of passengers. Preferably, therefore, it is provided that the third car body has at most one emergency seating for passengers, in particular is free of a travel seating for passengers.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der dritte Wagenkasten für Passagiere unzugänglich ist und somit vollständig für die Verteilung der Antriebsausrüstung zur Verfügung steht. Bevorzugt ist jedoch vorgesehen, dass der dritte Wagenkasten einen Durchgang zwischen dem ersten und zweiten Wagenkasten zur Verfügung stellt. Vorzugsweise weist der dritte Wagenkasten daher einen Durchgangsbereich auf, der zum Passieren des dritten Wagenkastens beim Übergang von dem ersten Wagenkasten in den zweiten Wagenkasten vorgesehen ist. Wie bereits erwähnt, können in diesem Bereich dann beispielsweise Notsitze oder dergleichen vorgesehen sein. Ebenso können weitere Einbauten wie beispielsweise Gepäckfächer oder aber auch Toiletten oder sonstige Serviceräume vorgesehen sein.Furthermore, it can be provided that the third car body is inaccessible to passengers and thus is completely available for the distribution of the drive equipment available. Preferably, however, it is provided that the third car body provides a passage between the first and second car body. Preferably, the third one Car Body therefore a passage area, which is provided for passing the third car body in the transition from the first car body in the second car body. As already mentioned, emergency seats or the like can then be provided in this area, for example. Likewise, other fittings such as luggage compartments or even toilets or other service areas may be provided.

Der erste Wagenkasten und der zweite Wagenkasten können beliebig gestaltet sein. Vorzugsweise sind sie als Passagierwagen ausgebildet. Mithin ist also vorgesehen, dass der erste Wagenkasten und/oder der zweite Wagenkasten eine Reisebestuhlung für Passagiere aufweist.The first car body and the second car body can be designed arbitrarily. Preferably, they are designed as passenger cars. Thus, it is therefore provided that the first car body and / or the second car body has a travel seating for passengers.

Hinsichtlich der Längenverhältnisse der Wagenkästen besteht grundsätzlich keine Beschränkung. Vorzugsweise ist vorgesehen, dass in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs die Länge des ersten Wagenkastens und/oder des zweiten Wagenkastens wenigstens dem Dreifachen der Länge des dritten Wagenkastens entspricht, insbesondere wenigstens dem vierfachen der Länge des dritten Wagenkastens entspricht. Hierdurch es sich eine vorteilhaft hohe Transportkapazität des Schienenfahrzeugs erzielen.With regard to the length ratios of the car bodies, there is basically no restriction. It is preferably provided that in the longitudinal direction of the rail vehicle, the length of the first car body and / or the second car body corresponds to at least three times the length of the third car body, in particular at least four times the length of the third car body. This results in an advantageously high transport capacity of the rail vehicle.

Bei weiteren bevorzugten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist ein vierter Wagenkasten, in fünfter Wagenkasten und ein sechster Wagenkasten vorgesehen, wobei der sechste Wagenkasten zum einen an den vierten Wagenkasten angrenzt, der auf einem dritten Fahrwerk abgestützt ist, das im Anschlussbereich zwischen dem vierten Wagenkasten und dem sechsten Wagenkasten angeordnet ist. Weiterhin grenzt der sechste Wagenkasten an den fünften Wagenkasten an, der auf einem vierten Fahrwerk abgestützt ist, das im Anschlussbereich zwischen dem fünften Wagenkasten und dem sechsten Wagenkasten angeordnet ist. Dieser sechste Wagenkasten ist im Verhältnis zu dem ersten Wagenkasten und dem zweiten Wagenkasten in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs wiederum kurz ausgebildet. Der sechste Wagenkasten kann wie der dritte Wagenkasten gestaltet und ausgestattet sein, sodass ein längerer Fahrzeugverbund mit derartigen kurzen Zwischenmodulen mit den oben geschilderten Vorteilen gebildet ist. So kann beispielsweise ein fünfteiliger Fahrzeugverbund gebildet sein, wobei dann beispielsweise der zweite Wagenkasten und der vierte Wagenkasten von dem selben Wagenkasten gebildet werden. Ebenso sind natürlich auch längere Fahrzeugverbünde möglich.In further preferred embodiments of the vehicle according to the invention, a fourth car body, fifth car body and a sixth car body is provided, wherein the sixth car body adjacent to the fourth car body, which is supported on a third chassis, in the connection area between the fourth car body and the sixth car body is arranged. Furthermore, the sixth car body adjoins the fifth car body, which is supported on a fourth chassis, which is arranged in the connection area between the fifth car body and the sixth car body. This sixth car body is in turn short in relation to the first car body and the second car body in the longitudinal direction of the rail vehicle. The sixth car body can be designed and equipped like the third car body, so that a longer vehicle network is formed with such short intermediate modules with the advantages described above. Thus, for example, a five-part vehicle composite may be formed, in which case, for example, the second car body and the fourth car body are formed by the same car body. Likewise, of course, longer vehicle networks are possible.

Gerade bei längeren Zugverbünden kann jedoch auch vorgesehen sein, dass der sechste Wagenkasten lediglich in seinen Abmessungen und/oder hinsichtlich der Anordnung der Fahrwerke im Wesentlichen dem dritten Wagenkasten entspricht, während er anderweitig ausgestattet ist. So kann beispielsweise vorgesehen sein, dass in dem sechsten Wagenkasten zumindest im Wesentlichen keine Antriebsausrüstung angeordnet ist und zusätzlich oder alternativ Fahrzeugeinbauten großer Masse angeordnet sind. Hierdurch kann wiederum auch in solchen, nicht angetriebenen Modulen eine günstige Achslastverteilung erzielt werden. Also solche Fahrzeugeinbauten großer Masse eignen sich beispielsweise Toiletteneinrichtungen (gegebenenfalls inklusive ihrer Frisch- bzw. Abwassertanks, die beispielsweise unterflur angeordnet werden können), typischerweise mit entsprechend schweren Gütern oder Einbauten (beispielsweise für ein Bordrestaurant oder dergleichen) bestückte Lagerräume etc.Especially with longer train combinations, however, can also be provided that the sixth car body corresponds only in its dimensions and / or in terms of the arrangement of the chassis essentially the third car body, while it is otherwise equipped. For example, it may be provided that at least substantially no drive equipment is arranged in the sixth car body and, additionally or alternatively, vehicle bodies of large mass are arranged. As a result, in turn, in such, non-driven modules a favorable axle load distribution can be achieved. So such vehicle bodies large mass are, for example, toilet facilities (possibly including their fresh or waste water tanks that can be arranged, for example, underfloor), typically with correspondingly heavy goods or fixtures (for example, for a board restaurant or the like) stocked storage rooms etc.

Die vorliegende Erfindung lässt sich im Zusammenhang mit beliebigen Schienenfahrzeugen einsetzen. Besonders vorteilhaft ist ihr Einsatz im Zusammenhang mit Doppelstockfahrzeugen, da bei diesen der oben dargelegte Vorteil längerer Passagiermodule aufgrund des für Treppen oder Rampen zur Verfügung zu stellenden Bauraumes besonders stark zum Tragen kommt. Vorzugsweise ist daher vorgesehen, dass der erste Wagenkasten und/oder der zweite Wagenkasten doppelstöckig ausgebildet ist.The present invention can be used in connection with any rail vehicles. Particularly advantageous is their use in connection with double-deck vehicles, since in these the above-stated advantage of longer passenger modules due to the space to be provided for stairs or ramps installation space comes particularly strong effect. Preferably, it is therefore provided that the first car body and / or the second car body is formed double-decker.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen bzw. der nachstehenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele, welche auf die beigefügten Zeichnungen Bezug nimmt. Es zeigen:

Figur 1
eine schematische Seitenansicht eines Teils einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs;
Figur 2
ein schematischer Schnitt durch die Ausführung aus Figur 1 (entlang Linie II-II aus Figur 1
Figur 3
eine schematische Seitenansicht eines Teils einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs;
Figur 4
eine schematische Seitenansicht eines Teils einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs;
Figur 5
eine schematische Seitenansicht eines Teils einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs;
Figur 6
eine schematische Seitenansicht eines Teils einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs;
Figur 7
eine schematische Seitenansicht eines Teils einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs;
Figur 8
ein schematischer Schnitt durch die Ausführung aus Figur 1 (entlang Linie VIII- VIII aus Figur 7.
Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the subclaims or the following description of preferred embodiments, which refers to the accompanying drawings. Show it:
FIG. 1
a schematic side view of a portion of a preferred embodiment of the rail vehicle according to the invention;
FIG. 2
a schematic section through the execution of FIG. 1 (along line II-II off FIG. 1
FIG. 3
a schematic side view of part of another preferred embodiment of the rail vehicle according to the invention;
FIG. 4
a schematic side view of part of another preferred embodiment of the rail vehicle according to the invention;
FIG. 5
a schematic side view of part of another preferred embodiment of the rail vehicle according to the invention;
FIG. 6
a schematic side view of part of another preferred embodiment of the rail vehicle according to the invention;
FIG. 7
a schematic side view of part of another preferred embodiment of the rail vehicle according to the invention;
FIG. 8
a schematic section through the execution of FIG. 1 (along line VIII-VIII from FIG. 7 ,

Erstes AusführungsbeispielFirst embodiment

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1 und 2 zunächst eine erste bevorzugte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugs 101 mit einem ersten Fahrgastmodul 101.1, einem zweiten Fahrgastmodul 101.2 und einem Zwischenmodul 101.3 beschrieben. Die Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht, während die Figur 2 einen schematischen Schnitt entlang der Linie II-II aus Figur 1 zeigt.The following is with reference to the Figures 1 and 2 First, a first preferred embodiment of the rail vehicle 101 according to the invention with a first passenger module 101.1, a second passenger module 101.2 and an intermediate module 101.3 described. The FIG. 1 shows a schematic side view, while the FIG. 2 a schematic section along the line II-II FIG. 1 shows.

Das Schienenfahrzeug 101 umfasst einen ersten Wagenkasten 102 des ersten Fahrgastmoduls 101.1, einen zweiten Wagenkasten 103 des zweiten Fahrgastmoduls 101.2 und einen dritten Wagenkasten 104 des Zwischenmoduls 101.3. Der dritte Wagenkasten 104 ist in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 101 (also in Richtung der Längsachse 101.1 des Schienenfahrzeugs 101) unmittelbar zwischen dem ersten Wagenkasten 102 und dem zweiten Wagenkasten 103 angeordnet.The rail vehicle 101 includes a first car body 102 of the first passenger module 101.1, a second car body 103 of the second passenger module 101.2 and a third car body 104 of the intermediate module 101.3. The third car body 104 is arranged in the longitudinal direction of the rail vehicle 101 (ie in the direction of the longitudinal axis 101.1 of the rail vehicle 101) directly between the first car body 102 and the second car body 103.

Der dritte Wagenkasten 104 ist im Vergleich zu dem ersten Wagenkasten 102 und dem zweiten Wagenkasten 103 kurz ausgebildet. Die Länge (Abmessung in Richtung der Längsachse 101.4) des dritten Wagenkastens 104 beträgt weniger als 25% der Länge des ersten Wagenkastens 102 bzw. des zweiten Wagenkastens 103, welche beide im Wesentlichen die gleiche Länge aufweisen.The third carbody 104 is short compared to the first carbody 102 and the second carbody 103. The length (dimension in the direction of the longitudinal axis 101.4) of the third car body 104 is less than 25% of the length of the first car body 102 and the second car body 103, both of which have substantially the same length.

In dem Anschlussbereich 101.5 zwischen dem ersten Wagenkasten 102 und dem dritten Wagenkasten 104 sind der erste Wagenkasten 102 und der dritte Wagenkasten 104 jeweils direkt auf einem ersten Fahrwerk 105 abgestützt. Das erste Fahrwerk 105 ist nach Art eines Jacobs-Drehgestells mit zwei Radeinheiten in Form von Radsätzen 105.1 ausgebildet. Analog sind in dem Anschlussbereich 101.6 zwischen dem zweiten Wagenkasten 103 und dem dritten Wagenkasten 104 der zweite Wagenkasten 103 und der dritte Wagenkasten 104 jeweils direkt auf einem zweiten Fahrwerk 106 abgestützt. Das zweite Fahrwerk 106 ist ebenfalls nach Art eines Jacobs-Drehgestells mit zwei Radeinheiten in Form von Radsätzen 106.1 ausgebildet.In the connection area 101.5 between the first car body 102 and the third car body 104, the first car body 102 and the third car body 104 are each supported directly on a first chassis 105. The first chassis 105 is designed in the manner of a Jacobs bogie with two wheel units in the form of wheelsets 105.1. Analogously, in the connection region 101.6 between the second vehicle body 103 and the third vehicle body 104, the second vehicle body 103 and the third vehicle body 104 are each supported directly on a second chassis 106. The second chassis 106 is also designed in the manner of a Jacobs bogie with two wheel units in the form of wheelsets 106.1.

Während das erste Fahrgastmodul 101.1 und das zweite Fahrgastmodul 101.2 als doppelstöckige Module mit einer entsprechenden Bestuhlung (nicht dargestellt) ausgebildet sind, ist das Zwischenmodul 101.3 als kompaktes Antriebsmodul ausgebildet, welches einen Großteil einer Antriebsausrüstung 107 des Schienenfahrzeugs 101 aufnimmt. So ist auf dem Dach des dritten Wagenkastens 104 ein Stromabnehmer 107.1 angeordnet, der aus einer Oberleitung 108 elektrische Energie abnimmt. Der Stromabnehmer 107.1 ist mit einem Transformator 107.2 der Antriebsausrüstung 107 verbunden. Der Transformator 107.2 ist ausgangsseitig mit einem Gleichrichter 107.3 der Antriebsausrüstung 107 verbunden, die er ausgangsseitig wiederum mit einer Zwischenkreiseinrichtung 107.4 der Antriebsausrüstung 107 verbunden ist.While the first passenger module 101. 1 and the second passenger module 101. 2 are designed as double-storey modules with a corresponding seating (not illustrated), the intermediate module 101. 3 is designed as a compact drive module which receives a majority of a drive equipment 107 of the rail vehicle 101. Thus, a pantograph 107.1 is arranged on the roof of the third car body 104, which decreases electrical energy from a catenary 108. The current collector 107.1 is connected to a transformer 107.2 of the drive equipment 107. The transformer 107.2 is connected on the output side to a rectifier 107.3 of the drive equipment 107, which on the output side is in turn connected to a DC link device 107.4 of the drive equipment 107.

Wie den Figuren 1 und 2 zu entnehmen ist, sind der Transformator 107.2, der Gleichrichter 107.3 und die Zwischenkreiseinrichtung 107.4 in dem dritten Wagenkasten 104 derart verteilt angeordnet, dass sie eine annähernd gleichmäßige Massenverteilung bezüglich der Längsmittenebene des Schienenfahrzeugs 101 aufweisen.Like that Figures 1 and 2 can be seen, the transformer 107.2, the rectifier 107.3 and the intermediate circuit 107.4 are arranged distributed in the third car body 104 such that they have an approximately uniform mass distribution with respect to the longitudinal center plane of the rail vehicle 101.

Im vorliegenden Beispiel sind das erste Drehgestell 105 und das zweite Drehgestell 106 jeweils als Triebdrehgestell mit wenigstens einem über einen (nicht dargestellten) Motor angetriebenen Radsatz 105.1 bzw. 106.1 ausgebildet. Die hierfür erforderlichen (mit der Zwischenkreiseinrichtung 107.4 verbundenen) Traktionswechselrichter 107.5 und 107.6 sind unterflur in dem benachbarten ersten Wagenkasten 102 bzw. dem benachbarten zweiten Wagenkasten 103 angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass eine günstigere Massenverteilung im Fahrzeug 101 erzielt werden kann, ohne durch lange Wege zwischen den einzelnen Komponenten der Antriebsausrüstung 107 den Montage- und Wartungsaufwand erheblich zu erhöhen.In the present example, the first bogie 105 and the second bogie 106 are each formed as a drive bogie with at least one driven by a (not shown) motor gear 105.1 and 106.1. The traction inverters 107.5 and 107.6 required for this purpose (connected to the DC link device 107.4) are arranged underfloor in the adjacent first vehicle body 102 and the adjacent second vehicle body 103, respectively. This has the advantage that a more favorable mass distribution in the vehicle 101 can be achieved without significantly increasing the assembly and maintenance effort by long distances between the individual components of the drive equipment 107.

Durch die soeben beschriebene Gestaltung ist es zum einen möglich, trotz der Konzentration der Antriebsausrüstung im Bereich des kurzen Zwischenmoduls 101.3 die Radlasten der Fahrwerke 105 und 106 ausreichend gering zu halten, sodass das erste Fahrgastmodul 101.1 und das zweite Fahrgastmodul 101.2 eine größere Länge aufweisen können als dies bei den bisher bekannten Fahrzeugen mit einer solchen Konzentration der Antriebsausrüstung in einem kurzen Antriebsmodul möglich war. Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung liegt darin, dass sich mit der Konzentration der Antriebsausrüstung eine Massenverteilung erzielen lässt, die bei Einhaltung der maximalen Radlasten der Fahrwerke 105 und 106 eine Maximierung der auf die Schiene übertragbaren Traktionsleistung ermöglicht.The design just described makes it possible, on the one hand, to keep the wheel loads of the running gears 105 and 106 sufficiently low despite the concentration of the drive equipment in the region of the short intermediate module 101.3, so that the first passenger module 101.1 and the second passenger module 101.2 can have a greater length than this in the previously known vehicles with such a concentration of Drive equipment in a short drive module was possible. Another advantage of this design is that with the concentration of the drive equipment, a mass distribution can be achieved which, while maintaining the maximum wheel loads of the bogies 105 and 106, allows maximizing the traction power transmitted to the rail.

Im vorliegenden Beispiel sind beide Fahrwerke 105 und 106 mit zwei Radeinheiten versehen. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch vorgesehen sein kann, dass lediglich eines der beiden Fahrwerke mit zwei oder mehr Radeinheiten versehen ist, während eines lediglich eine einzige Radeinheit aufweist.In the present example, both trolleys 105 and 106 are provided with two wheel units. It is understood, however, that in other variants of the invention it can also be provided that only one of the two running gears is provided with two or more wheel units, while one has only a single wheel unit.

Die Abmessungen der Wagenkästen 102 bis 104 sind im vorliegenden Beispiel so gewählt, dass eine Optimierung hinsichtlich der Radlasten und der Transportkapazität des Fahrzeugs erzielt wird. Zudem erfolgt eine Optimierung hinsichtlich der übertragbaren Traktionsleistung. Hierzu sind die Abmessungen des ersten Wagenkastens 102, des zweiten Wagenkastens 103 und des dritten Wagenkastens 104 sowie die Massenverteilung des durch den dritten Wagenkasten 104 aufgenommenen Teils der Antriebsausrüstung 107 derart gewählt, dass die Radlast der angetriebenen Radsätze 105.1 bzw. 106.1 bei etwa 95% bis 98% der maximal zulässigen Radlast liegt. Die auf diese Weise erzielte hohe Radlast an der angetriebenen Radeinheit 105.1 bzw. 106.1 ermöglicht in vorteilhafter Weise die Übertragung einer hohen Traktionsleistung auf die Schienen.The dimensions of the car bodies 102 to 104 are selected in the present example so that an optimization with respect to the wheel loads and the transport capacity of the vehicle is achieved. In addition, there is an optimization in terms of transferable traction performance. For this purpose, the dimensions of the first car body 102, the second car body 103 and the third car body 104 and the mass distribution of the part taken up by the third car body 104 of the drive gear 107 are selected such that the wheel load of the driven wheelsets 105.1 and 106.1 at about 95% to 98% of the maximum permissible wheel load. The high wheel load achieved in this manner on the driven wheel unit 105.1 or 106.1 advantageously makes it possible to transmit a high level of traction power to the rails.

Der Transformator 107.2, der Gleichrichter 107.3 und die Zwischenkreiseinrichtung 107.4 sind in dem dritten Wagenkasten 104 derart in seitlichen Abteilen angeordnet, dass in der Mitte des dritten Wagenkastens ein Durchgang 104.1 gebildet ist, der es den Passagieren ermöglicht, durch den dritten Wagenkasten 104 hindurch von dem ersten Wagenkasten 102 in den zweiten Wagenkasten 103 zu gelangen.The transformer 107.2, the rectifier 107.3 and the intermediate circuit 107.4 are arranged in the third car body 104 in lateral compartments such that in the middle of the third car body, a passage 104.1 is formed, which allows the passengers through the third car body 104 of the first car body 102 to enter the second car body 103.

Der Durchgang 104.1 kann gegebenenfalls mit einer Notbestuhlung in Form von Klappsitzen oder dergleichen versehen sein. Grundsätzlich ist der dritte Wagenkasten 104 aber nicht zum dauerhaften Transport von Passagieren ausgestattet. Lediglich kann bei entsprechendem verbleibendem Platzangebot vorgesehen sein, dass in dem dritten Wagenkasten weitere Einbauten wie beispielsweise Gepäckfächer oder aber auch Toiletten oder sonstige Serviceräume angeordnet sind.The passage 104.1 may optionally be provided with emergency seating in the form of folding seats or the like. Basically, the third car body 104 is not equipped for the permanent transport of passengers. Only can be provided with appropriate remaining space, that in the third car body further fixtures such as luggage compartments or even toilets or other service areas are arranged.

In diesem Zusammenhang versteht es sich weiterhin, dass die Antriebsausrüstung 107 die einzige Antriebsausrüstung im gesamten Fahrzeug 101 sein kann. Ebenso ist es aber natürlich auch möglich, mehrere kurze Antriebsmodule 101.3 im Fahrzeug 101 verteilt anzuordnen.In this connection, it is further understood that the drive equipment 107 may be the only drive equipment in the entire vehicle 101. But it is the same Of course, it is also possible to arrange several short drive modules 101.3 distributed in the vehicle 101.

Weiterhin versteht es sich, dass die Triebdrehgestelle 105 und 106 die einzigen angetriebenen Fahrwerke im Fahrzeug 101 sein können. Ebenso ist es aber auch möglich, dass der Antriebsausrüstung 107 weitere angetriebenen Radeinheiten im Fahrzeug versorgt. Insbesondere können am anderen Ende des jeweiligen Fahrgastmoduls 101.1 bzw. 101.2 ebenfalls Triebdrehgestelle vorgesehen sein.Furthermore, it should be understood that the engine bogies 105 and 106 may be the only driven bogies in the vehicle 101. However, it is also possible for the drive equipment 107 to supply further driven wheel units in the vehicle. In particular, motor bogies can also be provided at the other end of the respective passenger module 101.1 or 101.2.

Zweites AusführungsbeispielSecond embodiment

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figur 3 ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 201 beschrieben. Das Fahrzeug 201 entspricht in seinem Aufbau und seiner Funktionsweise weit gehend dem Fahrzeug 101, sodass hier lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Insbesondere sind gleichartige Komponenten mit um den Wert 100 erhöhten Bezugszeichen versehen. Sofern nachfolgend keine anderweitige Beschreibung erfolgt, wird hinsichtlich dieser Komponenten auf die obigen Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen.The following is with reference to the FIG. 3 Another preferred embodiment of the vehicle 201 according to the invention described. The vehicle 201 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here. In particular, similar components are provided with reference numerals increased by the value 100. Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.

Ein Unterschied zu dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 besteht darin, dass bei dem Fahrzeug 201 anstelle von Jacobs-Drehgestellen herkömmliche Enddrehgestelle 205 und 206 verwendet werden, die in herkömmlicher Weise im Wesentlichen vollständig unterhalb des Endbereichs eines der Wagenkästen angeordnet sind.A difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 201 instead of Jacobs bogies conventional end bogies 205 and 206 are used, which are arranged in a conventional manner substantially completely below the end portion of one of the car bodies.

So ist der erste Wagenkasten 202 in dem Anschlussbereich 201.5 zum dritten Wagenkasten 204 direkt auf dem ersten Enddrehgestell 205 abgestützt, während der dritte Wagenkasten 204 indirekt über den ersten Wagenkasten 202 auf dem ersten Enddrehgestell 205 abgestützt ist. Hierzu ist der dritte Wagenkasten 204 über eine geeignete erste Gelenkverbindung 209 mit dem ersten Wagenkasten 202 verbunden.Thus, the first car body 202 is supported in the docking area 201.5 to the third car body 204 directly on the first end bogie 205, while the third car body 204 is supported indirectly via the first car body 202 on the first end bogie 205. For this purpose, the third car body 204 is connected to the first car body 202 via a suitable first articulated connection 209.

Weiterhin ist der dritte Wagenkasten 204 in dem Anschlussbereich 201.6 zum zweiten Wagenkasten 203 direkt auf dem zweiten Enddrehgestell 206 abgestützt, während der zweite Wagenkasten 203 indirekt über den dritten Wagenkasten 204 auf dem zweiten Enddrehgestell 206 abgestützt ist. Hierzu ist der zweite Wagenkasten 203 über eine geeignete zweite Gelenkverbindung 210 mit dem dritten Wagenkasten 204 verbunden. Ein Vorteil dieser Variante mit Enddrehgestellen liegt neben der einfachen Gestaltung des Drehgestells 205 bzw. 206 auch darin, dass bei einer vorgegebenen Länge des ersten Wagenkastens 202 gegenüber der Variante mit dem Jacobs-Drehgestell 105 aus Figur 1 erhöhte Radlasten erzielt werden, welche unter dem Gesichtspunkt der Erhöhung in der übertragbaren Traktionsleistung günstig sein können.Furthermore, the third car body 204 is supported in the connecting portion 201.6 to the second car body 203 directly on the second end bogie 206, while the second car body 203 is supported indirectly via the third car body 204 on the second end bogie 206. For this purpose, the second car body 203 is connected via a suitable second articulated connection 210 with the third car body 204. An advantage of this variant with end bogies is in addition to the simple design of the bogie 205 and 206 also in that at a predetermined length of the first car body 202 relative to the variant with the Jacobs bogie 105 from FIG. 1 increased wheel loads can be achieved, which may be favorable from the viewpoint of increasing the transmittable traction power.

Ein weiterer Unterschied zu dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 besteht darin, dass bei dem Fahrzeug 201 der (dem ersten Triebdrehgestell 205 zugeordnete) erste Traktionsstromrichter 207.5 der Antriebsausrüstung 207 in dem dritten Wagenkasten 204 angeordnet ist. Hierdurch kann der unterflur im ersten Wagenkasten 202 frei werdende Bauraum für die Unterbringung des Enddrehgestells 205 genutzt werden, sodass die Transportkapazität des ersten Fahrgastmoduls 201.1 (im Vergleich zu den ersten Fahrgastmodul 101.1 aus Figur 1) zumindest nahezu unverändert bleiben kann.Another difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 201, the first traction converter 207.5 of the drive equipment 207 (associated with the first drive bogie 205) is arranged in the third vehicle body 204. As a result, the underfloor in the first car body 202 freed space for the accommodation of the end bogie 205 can be used, so that the transport capacity of the first passenger module 201.1 (compared to the first passenger module 101.1 from FIG. 1 ) can at least remain virtually unchanged.

Weiterhin ist der der (dem zweiten Triebdrehgestell 206 zugeordnete) zweite Traktionsstromrichter 207.6 der Antriebsausrüstung 207 zwar weiterhin in dem zweiten Wagenkasten 203 angeordnet. Da in dem zweiten Anschlussbereich 201.6 unter dem zweiten Wagenkasten 203 aber kein Drehgestell mehr untergebracht werden muss, kann der zweite Traktionsstromrichter 207.5 näher an das Ende des Wagenkastens heran rücken, sodass der im zweiten Wagenkasten 203 frei werdende Bauraum dazu genutzt werden kann, die Transportkapazität des zweiten Fahrgastmoduls 201.2 (im Vergleich zu den zweiten Fahrgastmodul 101.2 aus Figur 1) zu erhöhen.Furthermore, although the second traction current converter 207.6 of the drive equipment 207 (associated with the second drive bogie 206) is still arranged in the second vehicle body 203. As in the second connection area 201.6 under the second car body 203 but no bogie must be accommodated, the second traction converter 207.5 can move closer to the end of the car body, so that the space released in the second car body 203 space can be used to the transport capacity of second passenger module 201.2 (compared to the second passenger module 101.2 off FIG. 1 ) increase.

Drittes AusführungsbeispielThird embodiment

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figur 4 ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 301 beschrieben. Das Fahrzeug 301 entspricht in seinem Aufbau und seiner Funktionsweise weit gehend dem Fahrzeug 101, sodass hier lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Insbesondere sind gleichartige Komponenten mit um den Wert 200 erhöhten Bezugszeichen versehen. Sofern nachfolgend keine anderweitige Beschreibung erfolgt, wird hinsichtlich dieser Komponenten auf die obigen Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen.The following is with reference to the FIG. 4 Another preferred embodiment of the vehicle 301 according to the invention described. The vehicle 301 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here. In particular, similar components are provided with reference numerals increased by the value 200. Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.

Ein Unterschied zu dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 besteht darin, dass bei dem Fahrzeug 301 anstelle von Jacobs-Drehgestellen herkömmliche Enddrehgestelle 305 und 306 verwendet werden, die in herkömmlicher Weise im Wesentlichen vollständig unterhalb des Endbereichs eines der Wagenkästen angeordnet sind.A difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 301 instead of Jacobs bogies conventional end bogies 305 and 306 are used, which are arranged in a conventional manner substantially completely below the end portion of one of the car bodies.

So ist der erste Wagenkasten 302 in dem Anschlussbereich 301.5 zum dritten Wagenkasten 304 direkt auf dem ersten Enddrehgestell 305 abgestützt, während der dritte Wagenkasten 304 indirekt über den ersten Wagenkasten 302 auf dem ersten Enddrehgestell 305 abgestützt ist. Hierzu ist der dritte Wagenkasten 304 über eine geeignete erste Gelenkverbindung 309 mit dem ersten Wagenkasten 302 verbunden.Thus, the first car body 302 is supported in the terminal portion 301.5 to the third car body 304 directly on the first end bogie 305, while the third car body 304 is supported indirectly via the first car body 302 on the first end bogie 305. For this purpose, the third car body 304 is connected to the first car body 302 via a suitable first articulated connection 309.

Weiterhin ist der zweite Wagenkasten 303 in dem Anschlussbereich 301.6 zum dritten Wagenkasten 304 direkt auf dem zweiten Enddrehgestell 306 abgestützt, während der dritte Wagenkasten 304 indirekt über den zweiten Wagenkasten 303 auf dem zweiten Enddrehgestell 306 abgestützt ist. Hierzu ist der dritte Wagenkasten 304 über eine geeignete zweite Gelenkverbindung 310 mit dem zweiten Wagenkasten 303 verbunden.Further, the second car body 303 is supported in the docking area 301.6 to the third car body 304 directly on the second end bogie 306, while the third car body 304 is supported indirectly via the second car body 303 on the second end bogie 306. For this purpose, the third car body 304 is connected to the second car body 303 via a suitable second articulated connection 310.

Ein Vorteil dieser Variante mit Enddrehgestellen liegt neben der einfachen Gestaltung des jeweiligen Drehgestells 305 bzw. 306 wiederum darin, dass bei einer vorgegebenen Länge des ersten Wagenkastens 302 bzw. des zweiten Wagenkastens 303 gegenüber der Variante mit den Jacobs-Drehgestellen 105 und 106 aus Figur 1 erhöhte Radlasten erzielt werden, welche unter dem Gesichtspunkt der Erhöhung in der übertragbaren Traktionsleistung günstig sein können.An advantage of this variant with end bogies is in addition to the simple design of the respective bogie 305 and 306 turn that at a given length of the first car body 302 and the second car body 303 with respect to the variant with the Jacobs bogies 105 and 106 from FIG. 1 increased wheel loads can be achieved, which may be favorable from the viewpoint of increasing the transmittable traction power.

Ein weiterer Unterschied zu dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 besteht darin, dass bei dem Fahrzeug 301 die Traktionsstromrichter 307.5 und 307.6 der Antriebsausrüstung 307 in dem dritten Wagenkasten 304 angeordnet sind. Hierdurch kann der unterflur im ersten Wagenkasten 302 bzw. im zweiten Wagenkasten 303 frei werdende Bauraum für die Unterbringung des Enddrehgestells 305 bzw. 306 genutzt werden, sodass die Transportkapazität des jeweiligen Fahrgastmoduls 301.1 bzw. 301.2 (im Vergleich zu den Fahrgastmodulen 101.1 und 101.2 aus Figur 1) zumindest nahezu unverändert bleiben kann.Another difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 301, the traction converters 307.5 and 307.6 of the drive equipment 307 are arranged in the third car body 304. As a result, the underfloor in the first car body 302 and the second car body 303 freed space for the accommodation of the end bogie 305 or 306 are used, so that the transport capacity of the respective passenger module 301.1 or 301.2 (compared to the passenger modules 101.1 and 101.2 off FIG. 1 ) can at least remain virtually unchanged.

Ein Vorteil dieser Gestaltung liegt darin, dass die beiden Fahrgastmodule 301.1 und 301.2 identisch gestaltet sein können, was sowohl ihre Herstellung als auch Ihren späteren Einsatz vereinfacht. Zudem können sie besonders einfach gestaltet sein, da sie (abgesehen von den am jeweiligen Triebdrehgestell 305 bzw. 306 angeordneten Komponenten) keine weiteren Komponenten der Antriebsausrüstung 307 aufnehmen müssen.An advantage of this design is that the two passenger modules 301.1 and 301.2 can be made identical, which simplifies both their manufacture and their later use. In addition, they can be designed in a particularly simple manner, since they (apart from the components arranged on the respective drive bogie 305 or 306) do not have to receive any further components of the drive equipment 307.

Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung liegt darin, dass auch größere Teile der Antriebsausrüstung 307 (wie etwa der Transformator 307.2) in dem dritten Wagenkasten 304 gegebenenfalls unterflur angeordnet werden können, da sich unter dem dritten Wagenkasten 304 kein Fahrwerk befindet. Hierdurch kann der dritten Wagenkasten 304 kürzer und einfacher gestaltet sein. Zudem verlagert sich sein Schwerpunkt in Richtung der Schienen, was unter anderem unter fahrdynamischen Gesichtspunkten von Vorteil ist.Another advantage of this design is that even larger parts of the drive equipment 307 (such as the transformer 307.2) in the third car body 304 may optionally be arranged below ground, as under the third Car body 304 no landing gear is located. As a result, the third car body 304 can be made shorter and simpler. In addition, his focus shifted in the direction of the rails, which is among other things from a driving dynamics point of advantage.

Viertes AusführungsbeispielFourth embodiment

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figur 5 ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 401 beschrieben. Das Fahrzeug 401 entspricht in seinem Aufbau und seiner Funktionsweise weit gehend dem Fahrzeug 101, sodass hier lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Insbesondere sind gleichartige Komponenten mit um den Wert 300 erhöhten Bezugszeichen versehen. Sofern nachfolgend keine anderweitige Beschreibung erfolgt, wird hinsichtlich dieser Komponenten auf die obigen Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen.The following is with reference to the FIG. 5 Another preferred embodiment of the vehicle according to the invention 401 described. The vehicle 401 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here. In particular, similar components are provided with reference numerals increased by the value 300. Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.

Ein Unterschied zu dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 besteht darin, dass bei dem Fahrzeug 401 anstelle von Jacobs-Drehgestellen herkömmliche Enddrehgestelle 405 und 406 verwendet werden, die allerdings nicht in herkömmlicher Weise im Wesentlichen vollständig unterhalb des Endbereichs eines der Wagenkästen angeordnet sind, sondern sich jeweils auch unter den angrenzenden dritten Wagenkasten 404 erstrecken.A difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 401 instead of Jacobs bogies conventional end bogies 405 and 406 are used, which, however, are not arranged in a conventional manner substantially completely below the end of one of the car bodies, but also extend below the adjacent third car body 404 ,

Hierdurch ergibt sich zwar eine räumliche Anordnung der Drehgestelle 405 und 406, welche der Anordnung der Jacobs-Drehgestelle aus dem ersten Ausführungsbeispiel gleicht, sodass diese Gestaltung die oben dargelegten Vorteile des Fahrzeugs 101 hinsichtlich der erzielbaren Länge des ersten und zweiten Wagenkastens aufweist.Although this results in a spatial arrangement of the bogies 405 and 406, which is similar to the arrangement of the Jacobs bogies from the first embodiment, so that this design has the above-mentioned advantages of the vehicle 101 in terms of achievable length of the first and second car body.

Auch bei dieser Ausführung ist der erste Wagenkasten 402 in dem Anschlussbereich 401.5 zum dritten Wagenkasten 404 direkt auf dem ersten Enddrehgestell 405 abgestützt. Anders als bei dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 ist der dritte Wagenkasten 404 jedoch indirekt über den ersten Wagenkasten 402 auf dem ersten Enddrehgestell 405 abgestützt. Hierzu ist der dritte Wagenkasten 404 über eine geeignete erste Gelenkverbindung 409 mit dem ersten Wagenkasten 402 verbunden.Also in this embodiment, the first car body 402 is supported in the connecting portion 401.5 to the third car body 404 directly on the first end bogie 405. Unlike the vehicle 101 off FIG. 1 However, the third carbody 404 is supported indirectly via the first car body 402 on the first end bogie 405. For this purpose, the third car body 404 is connected to the first car body 402 via a suitable first articulated connection 409.

Weiterhin ist auch der zweite Wagenkasten 403 in dem Anschlussbereich 401.6 zum dritten Wagenkasten 404 direkt auf dem zweiten Enddrehgestell 406 abgestützt, während der dritte Wagenkasten 404 indirekt über den zweiten Wagenkasten 403 auf dem zweiten Enddrehgestell 406 abgestützt ist. Hierzu ist der dritte Wagenkasten 404 über eine geeignete zweite Gelenkverbindung 410 mit dem zweiten Wagenkasten 403 verbunden.Furthermore, the second car body 403 is supported in the connecting portion 401.6 to the third car body 404 directly on the second end bogie 406, while the third car body 404 is supported indirectly via the second car body 403 on the second end bogie 406. For this purpose, the third car body 404 is connected to the second car body 403 via a suitable second articulated connection 410.

Ein Vorteil dieser Variante mit Enddrehgestellen liegt in der einfacheren und weniger bauraumintensiven Gestaltung des jeweiligen Drehgestells 405 bzw. 406 (gegenüber einem Jacobs-Drehgestell).An advantage of this variant with end bogies is the simpler and less space-consuming design of the respective bogie 405 or 406 (compared to a Jacobs bogie).

Ein weiterer Unterschied zu dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 besteht darin, dass bei dem Fahrzeug 401 die im dritten Wagenkasten 404 angeordneten Komponenten der Antriebsausrüstung 407 (Transformator 407.2, Gleichrichter 407.3, Zwischenkreiseinrichtung 407.4, Traktionsstromrichter 407.5 und 407.6) unterhalb des Oberstockniveaus angeordnet sind. Hierdurch ist es möglich, den Durchgang 404.1 als freien Durchgang auf dem Oberstockniveau zu gestalten. Gegebenenfalls kann dieser Bereich sogar mit einer Reisebestuhlung und/oder Serviceeinrichtungen für die Passagiere versehen werden.Another difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 401 arranged in the third car body 404 components of the drive equipment 407 (transformer 407.2, rectifier 407.3, DC 407.4, Traktionsstromrichter 407.5 and 407.6) are arranged below the upper floor level. This makes it possible to make the passage 404.1 as a free passage on the upper floor level. Optionally, this area can even be provided with a travel seating and / or service facilities for the passengers.

Ein weiterer Unterschied zu dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 besteht darin, dass die Treppen 402.1 und 403.1 zum Oberstock des ersten Wagenkastens 402 bzw. des zweiten Wagenkastens 403 möglichst nahe an dem Anschlussbereich 401.5 bzw. 401.6 zum dritten Wagenkasten 404 angeordnet sind. Hierdurch ergibt sich auch die Möglichkeit, in dem Raum unterhalb der Treppen 402.1 bzw. 403.1 für die Unterbringung weiterer Einrichtungen 411, 412 des Fahrzeugs 401 zu nutzen (beispielsweise für Hilfseinrichtungen wie Klimaanlagen etc.). Ebenso können dort aber auch bei anderen Varianten der Erfindung wiederum Komponenten der Antriebsausrüstung angeordnet sein. Diese Gestaltung ermöglicht eine optimale Raumausnutzung, wodurch sich unter anderem die Transportkapazität des Fahrzeugs 401 erhöht.Another difference to the vehicle 101 from FIG. 1 consists in that the stairs 402.1 and 403.1 to the top floor of the first car body 402 and the second car body 403 are arranged as close as possible to the connection area 401.5 or 401.6 to the third car body 404. This also results in the possibility to use in the space below the stairs 402.1 or 403.1 for the accommodation of other facilities 411, 412 of the vehicle 401 (for example, for auxiliary equipment such as air conditioners, etc.). Likewise, components of the drive equipment may in turn also be arranged there in other variants of the invention. This design allows optimal space utilization, which among other things increases the transport capacity of the vehicle 401.

Ein weiterer Vorteil auch dieser Gestaltung liegt darin, dass die beiden Fahrgastmodule 401.1 und 401.2 identisch gestaltet sein können, was sowohl ihre Herstellung als auch Ihren späteren Einsatz vereinfacht. Zudem können sie besonders einfach gestaltet sein, da sie (abgesehen von den am jeweiligen Triebdrehgestell 405 bzw. 406 angeordneten Komponenten) keine weiteren Komponenten der Antriebsausrüstung 407 aufnehmen müssen.Another advantage of this design is that the two passenger modules 401.1 and 401.2 can be designed identically, which simplifies both their production and your subsequent use. In addition, they can be designed in a particularly simple manner, since they (apart from the components arranged on the respective drive bogies 405 and 406) do not have to accommodate any further components of the drive equipment 407.

Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung liegt darin, dass sich der Schwerpunkt des Zwischenmoduls 401.3 in Richtung der Schienen verlagert, was unter anderem unter fahrdynamischen Gesichtspunkten von Vorteil ist.Another advantage of this design is that the center of gravity of the intermediate module 401.3 is displaced in the direction of the rails, which is advantageous, inter alia, from a driving dynamics point of view.

Fünftes AusführungsbeispielFifth embodiment

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figur 6 ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 501 beschrieben. Das Fahrzeug 501 entspricht in seinem Aufbau und seiner Funktionsweise weit gehend dem Fahrzeug 101, sodass hier lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Insbesondere sind gleichartige Komponenten mit um den Wert 400 erhöhten Bezugszeichen versehen. Sofern nachfolgend keine anderweitige Beschreibung erfolgt, wird hinsichtlich dieser Komponenten auf die obigen Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen.The following is with reference to the FIG. 6 Another preferred embodiment of the vehicle according to the invention 501 described. The vehicle 501 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here. In particular, similar components are provided with reference numbers increased by the value 400. Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.

Ein Unterschied zu dem Fahrzeug 101 aus Figur 1 besteht darin, dass bei dem Fahrzeug 501 die im dritten Wagenkasten 504 angeordneten Komponenten der Antriebsausrüstung 507 (Transformator 507.2, Gleichrichter 507.3, Zwischenkreiseinrichtung 507.4) auf dem Oberstockniveau oder sogar oberhalb des Oberstockniveaus angeordnet sind. Hierdurch ist es möglich, den Durchgang 504.1 als freien Durchgang zu gestalten, der gegebenenfalls zumindest teilweise auf einem Zwischenniveau zwischen dem Oberstockniveau und dem Unterstockniveau liegt. Gegebenenfalls kann dieser Bereich sogar mit einer Reisebestuhlung und/oder Serviceeinrichtungen für die Passagiere versehen werden.A difference to the vehicle 101 from FIG. 1 is that in the vehicle 501 arranged in the third car body 504 components of the drive equipment 507 (transformer 507.2, rectifier 507.3, DC 507.4) are located on the upper floor level or even above the upper floor level. This makes it possible to design the passage 504.1 as a free passage, which optionally is at least partially at an intermediate level between the upper floor level and the lower floor level. Optionally, this area can even be provided with a travel seating and / or service facilities for the passengers.

Ein weiterer Vorteil auch dieser Gestaltung liegt darin, dass die beiden Fahrgastmodule 501.1 und 501.2 identisch gestaltet sein können, was sowohl ihre Herstellung als auch ihren späteren Einsatz vereinfacht. Zudem können sie besonders einfach gestaltet sein, da sie (abgesehen von den am jeweiligen Triebdrehgestell 505 bzw. 506 angeordneten Komponenten) keine weiteren Komponenten der Antriebsausrüstung 507 aufnehmen müssen.Another advantage of this design is that the two passenger modules 501.1 and 501.2 can be designed identically, which simplifies both their manufacture and their subsequent use. In addition, they can be designed in a particularly simple manner, since they (apart from the components arranged on the respective drive bogies 505 or 506) do not have to accommodate any further components of the drive equipment 507.

Ein weiterer Vorteil dieser Gestaltung liegt darin, dass sich der Schwerpunkt des Zwischenmoduls 501.3 in Richtung der Schienen verlagert, was unter anderem unter fahrdynamischen Gesichtspunkten von Vorteil ist.A further advantage of this design is that the center of gravity of the intermediate module 501.3 shifts in the direction of the rails, which is advantageous, inter alia, from a driving dynamics point of view.

Sechstes AusführungsbeispielSixth embodiment

Im Folgenden wird unter Bezugnahme auf die Figuren 1, 7 und 8 ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugs 601 beschrieben. Das Fahrzeug 601 entspricht in seinem Aufbau und seiner Funktionsweise weit gehend dem Fahrzeug 101, sodass hier lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll. Insbesondere sind gleichartige Komponenten mit um den Wert 500 erhöhten Bezugszeichen versehen.The following is with reference to the FIGS. 1 . 7 and 8 Another preferred embodiment of the vehicle according to the invention 601 described. The vehicle 601 largely corresponds in its construction and its mode of operation to the vehicle 101, so that only the differences should be discussed here. In particular, similar components are provided with reference numerals increased by the value 500.

Sofern nachfolgend keine anderweitige Beschreibung erfolgt, wird hinsichtlich dieser Komponenten auf die obigen Ausführungen zum ersten Ausführungsbeispiel verwiesen.Unless otherwise described below, reference is made to the above comments on the first embodiment with regard to these components.

Bei dem Fahrzeug 601 ist zusätzlich zu den oben im Zusammenhang mit dem ersten Ausführungsbeispiel beschriebenen Komponenten des Fahrzeugs 101 ein drittes Fahrgastmodul 501.7, ein viertes Fahrgastmodul 601.8 und einem weiteres Zwischenmodul 601.9 vorgesehen. Die Figur 7 zeigt eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugs 601, während die Figur 8 einen schematischen Schnitt entlang der Linie VIII-VIII aus Figur 7 zeigt.In the vehicle 601, in addition to the components of the vehicle 101 described above in connection with the first exemplary embodiment, a third passenger module 501.7, a fourth passenger module 601.8 and a further intermediate module 601.9 are provided. The FIG. 7 shows a schematic side view of the vehicle 601, while the FIG. 8 a schematic section along the line VIII-VIII FIG. 7 shows.

Das dritte Fahrgastmodul 601.7 umfasst einen vierten Wagenkasten 613, das vierte Fahrgastmodul 601.8 einen fünften Wagenkasten 614 und das Zwischenmodul 601.9 einen sechsten Wagenkasten 615. Der sechste Wagenkasten 615 ist in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs 601 (also in Richtung der Längsachse des Schienenfahrzeugs) unmittelbar zwischen dem vierten Wagenkasten 613 und dem fünften Wagenkasten 614 angeordnet. Hierbei versteht es sich, dass der vierte Wagenkasten 613 identisch mit dem zweiten Wagenkasten 103 sein kann, sodass ein wenigstens fünfteiliger Fahrzeugverbund gebildet ist.The third passenger module 601.7 comprises a fourth car body 613, the fourth passenger module 601.8 a fifth car body 614 and the intermediate module 601.9 a sixth car body 615th The sixth car body 615 is in the longitudinal direction of the rail vehicle 601 (ie in the direction of the longitudinal axis of the rail vehicle) directly between the fourth Car body 613 and the fifth car body 614 arranged. It is understood that the fourth car body 613 may be identical to the second car body 103, so that an at least five-part vehicle composite is formed.

Der sechste Wagenkasten 615 ist im Vergleich zu dem ersten Wagenkasten 102 und dem zweiten Wagenkasten 103 (aus den Figuren 1 und 2) kurz ausgebildet. Die Länge (Abmessung in Richtung der Längsachse 101.4) des sechsten Wagenkastens 615 beträgt weniger als 25% der Länge des ersten Wagenkastens 102 bzw. des zweiten Wagenkastens 103, welche beide im Wesentlichen die gleiche Länge aufweisen.The sixth car body 615 is compared to the first car body 102 and the second car body 103 (from the Figures 1 and 2 ) formed short. The length (dimension in the direction of the longitudinal axis 101.4) of the sixth car body 615 is less than 25% of the length of the first car body 102 and the second car body 103, both of which have substantially the same length.

In dem Anschlussbereich 601.10 zwischen dem vierten Wagenkasten 613 und dem sechsten Wagenkasten 615 sind der vierte Wagenkasten 613 und der sechste Wagenkasten 615 jeweils direkt auf einem dritten Fahrwerk 616 abgestützt. Das dritte Fahrwerk 616 ist wiederum nach Art eines Jacobs-Drehgestells mit zwei Radeinheiten in Form von Radsätzen 616.1 ausgebildet.In the connection area 601.10 between the fourth car body 613 and the sixth car body 615, the fourth car body 613 and the sixth car body 615 are each supported directly on a third chassis 616. The third chassis 616 is in turn designed in the manner of a Jacobs bogie with two wheel units in the form of wheelsets 616.1.

Analog sind in dem Anschlussbereich 601.11 zwischen dem fünften Wagenkasten 614 und dem sechsten Wagenkasten 615 der fünfte Wagenkasten 514 und der sechste Wagenkasten 615 jeweils direkt auf einem vierten Fahrwerk 617 abgestützt. Das vierte Fahrwerk 617 ist ebenfalls nach Art eines Jacobs-Drehgestells mit zwei Radeinheiten in Form von Radsätzen 617.1 ausgebildet.Similarly, in the connection area 601.11 between the fifth car body 614 and the sixth car body 615, the fifth car body 514 and the sixth car body 615 are each supported directly on a fourth chassis 617. The fourth chassis 617 is also designed in the manner of a Jacobs bogie with two wheel units in the form of wheelsets 617.1.

Während das erste Fahrgastmodul 101.1 und das zweite Fahrgastmodul 101.2 als doppelstöckige Modul mit einer entsprechenden Bestuhlung (nicht dargestellt) ausgebildet sind, ist das Zwischenmodul 601.9 wiederum als kompaktes Modul ausgebildet, welches anstelle einer Antriebsausrüstung mehrere Einbauten größerer Masse aufnimmt. So ist in einem Abteil 618 eine Toiletteneinrichtung 619 angeordnet, deren Frisch- und Abwassertanks 619.1 unterflur in dem Zwischenraum zwischen den beiden Fahrwerken 616 und 617 angeordnet sind. Weiterhin ist ein Lagerraum 620 vorgesehen, in dem typischerweise schwere Güter oder Einbauten installiert sind. Hierbei kann es sich unter anderem um Küchen- bzw. Restauranteinrichtungen eines Bordrestaurants handeln. Wie bei dem Zwischenmodul 101.3 wird auch hier eine entsprechend günstige Achslastverteilung erzielt. Es versteht sich jedoch, dass bei anderen Varianten der Erfindung in diesem Zwischenmodul zusätzlich oder alternativ zu einer Bestuhlung für Passagiere auch weitere Türen sowie weitere Lagerräume etc. vorgesehen sein können.While the first passenger module 101.1 and the second passenger module 101.2 are configured as a double-storey module with a corresponding seating (not shown), the intermediate module 601.9 is in turn designed as a compact module which accommodates several internals of greater mass instead of a drive equipment. Thus, in a compartment 618, a toilet device 619 is arranged, the fresh and waste water tanks 619.1 are arranged underfloor in the space between the two trolleys 616 and 617. Furthermore, a storage room 620 is provided in which typically heavy goods or installations are installed. These may include kitchen or restaurant facilities of an on-board restaurant. As with the intermediate module 101.3, a correspondingly favorable axle load distribution is also achieved here. It is understood, however, that in other variants of the invention in this intermediate module, in addition to or as an alternative to seating for passengers, additional doors and further storage spaces etc. may be provided.

Die vorliegende Erfindung wurde vorstehend ausschließlich anhand von Beispielen beschrieben, bei denen der Antrieb ausschließlich über eine elektrische Antriebsausrüstung erfolgt. Es sei hier jedoch nochmals erwähnt, dass bei anderen Varianten der Erfindung auch ein anderes Antriebskonzept, insbesondere ein hybrides Antriebskonzept (beispielsweise eine Kombination aus Verbrennungskraftmaschine und elektrischem Antrieb), zum Einsatz kommen kann.The present invention has been described above exclusively by way of examples in which the drive is exclusively via an electric drive equipment. However, it should be mentioned again that in other variants of the invention, another drive concept, in particular a hybrid drive concept (for example, a combination of internal combustion engine and electric drive), can be used.

Schließlich versteht es sich, dass die Erfindung in Verbindung mit beliebigen Schienenfahrzeugen für beliebige Anwendungen im Nahverkehr und Fernverkehr verwenden lässt.Finally, it is understood that the invention can be used in conjunction with any rail vehicles for any applications in local and long-distance traffic.

Claims (14)

Schienenfahrzeug mit - einem ersten Wagenkasten (102; 202; 302; 402), der auf wenigstens einem ersten Fahrwerk (105; 205; 305; 405) abgestützt ist, - einem zweiten Wagenkasten (103; 203; 303; 403), der auf wenigstens einem zweiten Fahrwerk (106; 206; 306; 406) abgestützt ist, und - einem dritten Wagenkasten (104; 204; 304; 404), der dem ersten Wagenkasten (102; 202; 302; 402) und dem zweiten Wagenkasten (103; 203; 303; 403) benachbart angeordnet ist, wobei - der dritte Wagenkasten (104; 204; 304; 404) im Verhältnis zu dem ersten Wagenkasten (102; 202; 302; 402) und dem zweiten Wagenkasten (103; 203; 303; 403) in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs kurz ausgebildet ist und wenigstens einen Großteil einer Antriebsausrüstung (107; 207; 307; 407) des Schienenfahrzeugs aufnimmt, - das erste Fahrwerk (105; 205; 305; 405) im Anschlussbereich (101.5; 201.5; 301.5; 401.5) zwischen dem ersten Wagenkasten (102; 202; 302; 402) und dem dritten Wagenkasten (104; 204; 304; 404) angeordnet ist und - das zweite Fahrwerk (106; 206; 306; 406) im Anschlussbereich (101.6; 201.6; 301.6; 401.6) zwischen dem zweiten Wagenkasten (103; 203; 303; 403) und dem dritten Wagenkasten (104; 204; 304; 404) angeordnet ist, wobei - das erste Fahrwerk (105; 205; 305; 405) und/oder das zweite Fahrwerk (106; 206; 306; 406) wenigstens zwei Radeinheiten (105.1, 106.1) aufweist,
dadurch gekennzeichnet, dass - in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs die Länge des ersten Wagenkastens (102; 202; 302; 402) und/oder des zweiten Wagenkastens (103; 203; 303; 403) wenigstens dem Dreifachen der Länge des dritten Wagenkastens (104; 204; 304; 404) entspricht, insbesondere wenigstens dem Vierfachen der Länge des dritten Wagenkastens (104; 204; 304; 404) entspricht. Rail vehicle with a first vehicle body (102; 202; 302; 402) supported on at least one first chassis (105; 205; 305; 405), a second carbody (103; 203; 303; 403) supported on at least one second chassis (106; 206; 306; 406), and a third body (104; 204; 304; 404) disposed adjacent the first body (102; 202; 302; 402) and the second body (103; 203; 303; 403), wherein the third body (104; 204; 304; 404) is short in relation to the first body (102; 202; 302; 402) and the second body (103; 203; 303; 403) longitudinally of the rail vehicle and at least receives a majority of propulsion equipment (107; 207; 307; 407) of the rail vehicle, - the first chassis (105; 205; 305; 405) in the connection area (101.5; 201.5; 301.5; 401.5) between the first car body (102; 202; 302; 402) and the third car body (104; 204; 304; 404) is arranged and - the second chassis (106; 206; 306; 406) in the connection area (101.6; 201.6; 301.6; 401.6) between the second car body (103; 203; 303; 403) and the third car body (104; 204; 304; 404) is arranged, wherein the first chassis (105; 205; 305; 405) and / or the second chassis (106; 206; 306; 406) has at least two wheel units (105.1, 106.1),
characterized in that in the longitudinal direction of the rail vehicle, the length of the first car body (102; 202; 302; 402) and / or the second car body (103,203; 303; 403) is at least three times the length of the third car body (104,204; 304; ), in particular at least four times the length of the third car body (104; 204; 304; 404). Schienenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass - das erste Fahrwerk (105; 205; 305; 405) wenigstens eine angetriebene Radeinheit (105.1) umfasst und - ein Nennbetrieb mit einer Nennbeladung der Wagenkästen (102, 103, 104; 202, 203, 204; 302, 303, 304; 402, 403, 404) vorgesehen ist, wobei - die Abmessungen des ersten Wagenkastens (102; 202; 302; 402) und des dritten Wagenkastens (104; 204; 304; 404) sowie die Massenverteilung des durch den dritten Wagenkasten (104; 204; 304; 404) aufgenommenen Teils der Antriebsausrüstung (107; 207; 307; 407) derart gewählt ist, dass die Radlast der angetriebenen Radeinheit (105.1) bei 92% bis 99% der maximal zulässigen Radlast liegt, insbesondere bei 95% bis 98% der maximal zulässigen Radlast liegt. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the first chassis (105; 205; 305; 405) comprises at least one driven wheel unit (105.1) and - a nominal operation is provided with a nominal loading of the car bodies (102, 103, 104; 202, 203, 204; 302, 303, 304; 402, 403, 404), wherein the dimensions of the first car body (102; 202; 302; 402) and the third car body (104; 204; 304; 404) as well as the mass distribution of the part of the driving equipment (104; 204; 304; 404) received by the third car body (104; 107; 207; 307; 407) is selected such that the wheel load of the driven wheel unit (105.1) is 92% to 99% of the maximum permissible wheel load, in particular 95% to 98% of the maximum permissible wheel load. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Fahrwerk (105; 205; 305; 405) und/oder das zweite Fahrwerk (106; 206; 306; 406) als Drehgestell, insbesondere als Jacobs-Drehgestell (105, 106), ausgebildet ist.Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the first chassis (105; 205; 305; 405) and / or the second chassis (106; 206; 306; 406) as a bogie, in particular as a Jacobs bogie (105, 106 ), is trained. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Wagenkasten (204; 304; 404) in wenigstens einem Anschlussbereich (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6) über den in diesem Anschlussbereich (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6) benachbarten Wagenkasten (202; 302, 303; 402, 403) auf dem diesem Anschlussbereich (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6) zugeordneten Fahrwerk (205; 305, 306; 405, 406) abgestützt ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the third body (204; 304; 404) in at least one connection region (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6) over the in this connection region (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6) adjacent carriage body (202; 302, 303; 402, 403) is supported on the landing gear (205; 305, 306; 405, 406) associated with this connection area (201.5; 301.5, 301.6; 401.5, 401.6). Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wagenkasten und/oder der zweite Wagenkasten (203) über den dritten Wagenkasten (204) auf dem dem zugehörigen Anschlussbereich (201.6) zugeordneten Fahrwerk (206) abgestützt ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the first car body and / or the second car body (203) via the third car body (204) on the associated connection area (201.6) associated chassis (206) is supported. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - das erste Fahrwerk (105; 205; 305; 405) und/oder das zweite Fahrwerk (106; 206; 306; 406) wenigstens eine, insbesondere durch einen separaten Antrieb, angetriebene Radeinheit (105.1, 106.1) umfasst, wobei - insbesondere das erste Fahrwerk (105; 205; 305; 405) und das zweite Fahrwerk (106; 206; 306; 406) jeweils genau eine angetriebene Radeinheit (105.1, 106.1) umfasst. Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that - The first chassis (105; 205; 305; 405) and / or the second chassis (106,206; 306; 406) comprises at least one, in particular by a separate drive, driven wheel unit (105.1, 106.1), wherein in particular the first chassis (105; 205; 305; 405) and the second chassis (106; 206; 306; 406) each comprise exactly one driven wheel unit (105.1, 106.1). Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsausrüstung (107; 207; 307; 407) eine elektrische Antriebsausrüstung ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the drive equipment (107; 207; 307; 407) is an electric drive equipment. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wagenkasten (102; 202) und/oder der zweite Wagenkasten (103; 203) in dem Anschlussbereich zu dem dritten Wagenkasten (104; 204) einen Teil der Antriebsausrüstung (107; 207) aufnimmt.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the first vehicle body (102, 202) and / or the second vehicle body (103, 203) in the connection area to the third vehicle body (104, 204) comprises a part of the drive equipment (107, 207 ). Schienenfahrzeug nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der durch den dritten Wagenkasten (104; 204; 304; 404) aufgenommene Teil der Antriebsausrüstung (107; 207; 307; 407) einen Stromabnehmer (107.1; 207.1; 307.1) und/oder einen Transformator (107.2; 207.2; 307.2; 407.2) und/oder einen Gleichrichter (107.3; 207.3; 307.3; 407.3) und/oder eine Zwischenkreiseinrichtung (107.4; 207.4; 307.4; 407.4) und/oder einen Traktionswechselrichter (207.5; 307.5, 307.6; 407.5, 407.6) umfasst.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the part of the drive equipment (107; 207; 307; 407) received by the third body (104; 204; 304; 404) comprises a current collector (107.1; 207.1; 307.1) and / or a transformer (107.2; 207.2; 307.2; 407.2) and / or a rectifier (107.3; 207.3; 307.3; 407.3) and / or a DC link device (107.4; 207.4; 307.4; 407.4) and / or a traction inverter (207.5; 307.5, 307.6 407.5, 407.6). Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Wagenkasten (104; 204; 304) höchstens eine Notbestuhlung für Passagiere aufweist, insbesondere frei von einer Reisebestuhlung für Passagiere ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the third vehicle body (104; 204; 304) has at most one emergency seating for passengers, in particular being free of a travel seating for passengers. Schienenfahrzeug nach einen der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dritte Wagenkasten (104; 204; 304; 404) einen Durchgangsbereich (104.1; 404.1) aufweist, der zum Passieren des dritten Wagenkasten (104; 204; 304; 404) beim Übergang von dem ersten Wagenkasten (102; 202; 302; 402) in den zweiten Wagenkasten (103; 203; 303; 403) vorgesehen ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the third body (104; 204; 304; 404) has a passage area (104.1; 404.1) for passing the third body (104; 204; 304; 404) at the transition from the first car body (102; 202; 302; 402) is provided in the second car body (103; 203; 303; 403). Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wagenkasten (102; 202; 302; 402) und/oder der zweite Wagenkasten (103; 203; 303; 403) eine Reisebestuhlung für Passagiere aufweist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the first car body (102; 202; 302; 402) and / or the second car body (103; 203; 303; 403) has a travel seating for passengers. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass - ein vierter Wagenkasten (613), in fünfter Wagenkasten (614) und ein sechster Wagenkasten (615) vorgesehen ist, wobei - der sechste Wagenkasten (615) an den vierten Wagenkasten (613) angrenzt, der auf einem dritten Fahrwerk (616) abgestützt ist, das im Anschlussbereich zwischen dem vierten Wagenkasten (613) und dem sechsten Wagenkasten (615) angeordnet ist, - der sechste Wagenkasten (615) an den fünften Wagenkasten (614) angrenzt, der auf einem vierten Fahrwerk (617) abgestützt ist, das im Anschlussbereich zwischen dem fünften Wagenkasten (614) und dem sechsten Wagenkasten (615) angeordnet ist, und - der sechste Wagenkasten (615) im Verhältnis zu dem ersten Wagenkasten (102; 202; 302; 402) und dem zweiten Wagenkasten (103; 203; 303; 403) in Längsrichtung des Schienenfahrzeugs kurz ausgebildet ist, wobei - in dem sechsten Wagenkasten (615) insbesondere zumindest im Wesentlichen keine Antriebsausrüstung angeordnet ist und/oder insbesondere Fahrzeugeinbauten großer Masse, insbesondere eine Toiletteneinrichtung (619), angeordnet sind. Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that - A fourth car body (613), in the fifth car body (614) and a sixth car body (615) is provided, wherein the sixth carbody (615) adjoins the fourth carbody (613), which is supported on a third carriage (616) which is arranged in the connection area between the fourth carbody (613) and the sixth carbody (615), the sixth carbody (615) adjoins the fifth carbody (614), which is supported on a fourth chassis (617) which is arranged in the connection area between the fifth carbody (614) and the sixth carbody (615), and the sixth carbody (615) is short in relation to the first carbody (102; 202; 302; 402) and the second carbody (103; 203; 303; 403) in the longitudinal direction of the rail vehicle, wherein - In the sixth car body (615) in particular at least substantially no drive equipment is arranged and / or in particular vehicle bodies of large mass, in particular a toilet device (619), are arranged. Schienenfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wagenkasten (102; 202; 302; 402) und/oder der zweite Wagenkasten (103; 203; 303; 403) doppelstöckige ausgebildet ist.Rail vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the first car body (102; 202; 302; 402) and / or the second car body (103; 203; 303; 403) is constructed as double-decker.
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