WO2019025127A1 - Multiple-unit rail vehicle - Google Patents

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WO2019025127A1
WO2019025127A1 PCT/EP2018/068504 EP2018068504W WO2019025127A1 WO 2019025127 A1 WO2019025127 A1 WO 2019025127A1 EP 2018068504 W EP2018068504 W EP 2018068504W WO 2019025127 A1 WO2019025127 A1 WO 2019025127A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
length
carriage
car
rail vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/068504
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Roger Gansekow
Gerhard Schmidt
Helmut Treutler
Original Assignee
Siemens Aktiengesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens Aktiengesellschaft filed Critical Siemens Aktiengesellschaft
Publication of WO2019025127A1 publication Critical patent/WO2019025127A1/en

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D1/00—Carriages for ordinary railway passenger traffic

Definitions

  • Multi-unit rail vehicle The invention relates to a multi-unit rail vehicle.
  • Previous rail vehicles for passenger transport include one or more cars.
  • Each of the carriages comprises a chassis and at least one entry area over which passengers can get in and / or out.
  • An object of the invention is to provide an improved rail ⁇ vehicle with a high floor space for seats.
  • a Hogliedriges rail ⁇ vehicle comprising a framelessipponkas ⁇ th, a final carriage with at least one bogie and a central car with at least one bogie, inventively the vehicle bridge box, the final carriage and the center car are connected to each other and wherein the vehicle bridge box at least supported on the middle car.
  • the middle car has a length in the range of 18 m to 26 m.
  • the vehicle ⁇ bridge box on a length in the range of 3 m to 11 m.
  • the idea of the invention is to increase the effective area of the rail vehicle by arranging a carriageless vehicle bridge box between two carriages.
  • the vehicle bridge box preferably comprises an entry area. In this way, no entry ⁇ areas must be provided in the middle car itself, so that more space for seats available in the center car itself.
  • the effective area of the rail vehicle can be increased ⁇ the.
  • the middle car has an interior, in particular for the transportation of persons.
  • the interior of the center car may have seats and / or couches.
  • additional areas may be provided.
  • the vehicle bridge box may include a second boarding area.
  • the vehicle bridge box may have a toilet.
  • the vehicle bridge box can comprise a storage area, for example for luggage, for prams and / or for bicycles. In this way, the comfort in the middle car can be increased.
  • the vehicle bridge box expediently comprises a walkable area. Further, it is advantageous if the vehicle bridge box comprises at least one transition area. Conveniently, the accessible area of the Anlagenbrü ⁇ ckenkastens over the transition region with the interior of the center car connected and / or connected.
  • the vehicle bridge box between the final carriage and the center car is arranged. It is also advantageous if the vehicle bridge box on the one hand Central car and on the other hand supported on the final car.
  • the central car has a length of at least 20 m, in particular of at least 21 m.
  • the central car may have a length of at least 22 m.
  • the center car has a length of about 22 m.
  • the center car may have a length of 22.3 m, in particular 22.26 m.
  • the middle car has a maximum length of 25 m.
  • the center car has a length of 24.8 m.
  • the center car may have a length of 24.75 m.
  • the length of "about” an integer number of meters can be understood as a length which, rounded to integers, gives this integer number of meters.
  • the vehicle bridge box has a length of at least 4 m.
  • the vehicle ⁇ bridge box may have a length of at least 5 m.
  • the vehicle bridge box has a maximum length of 9 m.
  • the vehicle bridge box can have a maximum length of 8 m, preferably of not more than 7 m.
  • theharankas- th a length of about 6 m.
  • Vehicle bridge box has a length of 6, 0 m, in particular a length of 6.00 m.
  • the final cart preferably forms the end of the rail vehicle.
  • the final carriage is arranged at one end of the rail vehicle.
  • the final cart may have a connecting part.
  • the final cart may have an end portion.
  • the connecting part and the end part are arranged on opposite ⁇ the ends of the final carriage.
  • the final carriage is connected via the connecting part with another member of the multi-unit rail vehicle, insbesonde ⁇ re with the vehicle bridge box.
  • the final cart may have a driver's cab.
  • the cab is arranged in the end part of the final carriage.
  • the end part may have an overhang with or without feeder.
  • the final carriage has an interior, in particular for the transport of persons.
  • the accessible area of the vehicle bridge box can be connected via the transition area or via another transition region of the vehicle bridge box with the interior of impartwa ⁇ gene and / or be connected.
  • the first-mentioned rail vehicle can be ⁇ sammen isolate with a second rail vehicle to a vehicle network.
  • the first-mentioned rail vehicle can be connected via the final carriage, in particular via its end part, with the second rail vehicle.
  • the final cart may have a length of at least 22 m, in particular a length of at least 24 m. Further, the final carriage may have a length of at most 28 m aufwei ⁇ sen, in particular a maximum length of 26 m. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the final carriage has a length of about 25 m.
  • the final trolley may have a length of 25.0 m, in particular a length of 24.96 m.
  • a 2 + 2 seating in that region of the interior of the center car is possible in which there is an interior width of at least 2.59 m, in particular of at least 2.60 m, at the level of the maximum interior width.
  • the interior of the center car over at least 90% of its length, in particular over at least 95% of its length, preferably over at least 99% of its length, an interior width of at least 2.59 m, in particular of at least 2.60 m, in Height of the maximum interior width on ⁇ points.
  • the interior of the center car can over its entire length an interior width of at least 2.59 m, insbesonde ⁇ re of at least 2.60 m, in height of the maximum interior width have.
  • a rail vehicle in particular a predetermined length, have a particularly high proportion of area, which proportion of area for passenger transport, especially for seats, can be used.
  • Insbesonde ⁇ re may be possible a 2 + 2 seating over the entire length of the interior. In this way an optimal From ⁇ use of the area can be guaranteed.
  • the height of the maxima ⁇ len interior width is preferably in the amount of seat armrests of the seats. That is, if the interior has seats, the interior of the center car over at least 90 ⁇ 6 of its length, in particular over at least 95% of its length, preferably ⁇ over at least 99% of its length, for example, an interior width of at least 2.59 m, in particular min ⁇ least 2.60 m, have in height of the seat armrests. It is preferred if the central car and the305brü ⁇ ckenkasten together have a length of at least 27 m, in particular of at least 28 m. This means that the total length of the center car and the vehicle bridge box is preferably at least 27 m, in particular at least 28 m.
  • the central car and the vehicle bridge box together have a maximum length of 31 m, in particular a maximum of 30 m. That means that the
  • Length of the center car and the vehicle bridge box in total ⁇ preferably preferably a maximum of 31 m, in particular a maximum of 30 m.
  • a particular challenge is under consideration of a predetermined clearance gauge which (RSSB) or a similar institution is given at ⁇ play as the International Union of Railways (UIC), the Rail Safety and Standards Board, the largest possible interior wide, particularly in the amount of maximum interior width, to realize.
  • RSSB clearance gauge
  • UICC International Union of Railways
  • Rail Safety and Standards Board the largest possible interior wide, particularly in the amount of maximum interior width, to realize.
  • a length of the car body of 21 m and a length of the vehicle bridge box of 8.5 m taking into account the given clearance gauge to a maximum outer width of the center car, especially in Wagen ⁇ longitudinal center, of less than 3.0 m lead.
  • an interior width in the amount of the seat armrests of at least 2.59 m, in particular of at least 2.75 m is preferred.
  • a side wall of the center car we ⁇ least in height of the maximum interior width, in particular at least equal to the seat armrests, a maximum thickness of 150 mm, in particular of at most 100 mm.
  • the side wall of the center car is optimized in thickness.
  • the sidewall of the middle trolley preferably optimized with respect to their contour.
  • Next meets the side wall of the center car preferably vorge ⁇ bene properties of car body strength, thermal insulation and / or climate concept.
  • the central car has a length of about 23 m. Further, it is be ⁇ vorzugt when the vehicle bridge box having a length of about 6 m. In this way, in particular with the given clearance gauge of the UIC or given the clearance gauge profile of the RSSB, a sufficient outer width of the center wagon can be achieved. Furthermore, in this way, in particular in the case of the predetermined clearance gauge of the UIC or in the case of the predetermined clearance profile of the RSSB, a sufficient interior width of the center wagon can be achieved. Next can be achieved in this way a constant outer width of the center car and / or a constant interior width of the car with tel ⁇ . Furthermore, theharaeaukas ⁇ th sufficient space for at least one entry area and / or a toilet identify.
  • the center car has a length of about 21 m.
  • the vehicle bridge box can have a length of about 9 m. In this way, the outer width of the center car and the interior width of the center car, in particular in the given clearance gauge of the UIC can be increased.
  • the center car has a length of about 20 m. Further, it is advantageous if the vehicle bridge box has a length of about 10 m. In this way theêtbrei ⁇ te of the middle car, particularly at the predetermined gauge of the RSSB be increased. In particular, in this way the outer width of the center car can be increased. Before ⁇ preferably particularly in the predetermined gauge of the RSSB, a maximum outer width of the Mittelwa ⁇ gene can be obtained, in particular of 2.8 m. Next can on this way increases the interior width of the center car who ⁇ .
  • the central car has over its length substantially a constant outer width.
  • the middle car preferably has no taper, in particular no rejuvenation on its overhangs. In this way, a construction and / or a construction of the center car can be simplified.
  • a carriage essentially a kon ⁇ stante width comprising when each width is constant for example, ⁇ 50 mm, and in particular ⁇ 10 mm, the length of the respective car.
  • the vehicle bridge box over its length essentially has a constant outer width ⁇ .
  • the outer width of the center car or the Anlagenbrü ⁇ ckenkastens the respective maximum outer width can be viewed in the transverse ⁇ direction of the rail vehicle.
  • the outer width of the Anlagenbrü ⁇ ckenkastens essentially corresponds to the outer width of the center car.
  • the connecting part of the final carriage has an outer width, which essentially corresponds to the
  • the central car has a substantially constant outer cross-sectional profile.
  • an outer cross-sectional profile can be construed with constant shape and constant dimensions. That means that the Middle car preferably has no overhangs with indentation, which overhang with indentation again would have a reduced outer width. This also means that the car body preference ⁇ has no taper.
  • the vehicle bridge box has a substantially constant outer
  • the outer cross-sectional profile of the vehicle bridge box expediently corresponds to the outer cross-sectional profile of the middlecarriage.
  • the vehicle bridge box and the center car can form a uniform tube. Furthermore, in this way the vehicle bridge box and the center car can form a substantially continuous cylinder.
  • the connecting part is an outer one
  • the middle car preferably comprises two bogies.
  • ⁇ is preferably a center distance of the bogies with ⁇ telwagens maximum of 20.0 m, in particular at most 19.5 m. Further, it is preferable that a center distance of the bogies for the middle car is at least 16.0 m, in particular Minim ⁇ least 17.0 m.
  • the final cart preferably includes two bogies.
  • a center distance of the bogies of the trolley is a maximum of 20.0 m, in particular a maximum of 19.5 m.
  • a pitch of the Wheelge ⁇ point of the final car is at least 16.0, at least 17.0 m insbeson ⁇ particular.
  • the rail vehicle may have at least a second such a vehicle-less vehicle bridge box. Further, the rail vehicle may have a second such final carriage with at least one bogie.
  • the at least two tramless vehicle ⁇ bridging boxes and at least the central car are arranged in an alternating order between the first-mentioned final carriage and the second final trolley.
  • the rail vehicle expediently comprises exactly two vehicle bridge boxes. That is, in the case of a single center car, the center car is preferably arranged between the two vehicle bridging boxes. In the case of a single intermediate cars also each one of the twohuibrü ⁇ ckenhimsten between the intermediate cars and each one of the exhaust is preferably located tail car. Conveniently, in the case of a single middle car each of the two vehicle bridge boxes each supported on the one hand on the central car and on the other hand on each one of the final carriage. In the case of several middle cars, the rail vehicle expediently comprises more than two vehicle bridge boxes. That is, in the case of several central cars, the rail vehicle preferably comprises at least one further vehicle bridge box in addition to the two aforementioned vehicle bridge boxes.
  • each of the middle cars is preferably arranged in each case between two vehicle bridge boxes.
  • the two aforementioned vehicle bridge boxes are each arranged between one of the middle cars and one of the final cars.
  • the two vehicle bridging boxes mentioned above may each be located on the middle wagon and on the other hand on one of the wagons. be supported.
  • each intermediate car of at least one furthergglingbrü ⁇ ckenkasten between two middle carriage is preferably arranged.
  • each of the other vehicle bridge boxes can be arranged in each case between two of the central cars.
  • the (current) is further vehicle bridge box (respectively) on both sides supported on the cart ⁇ tinct means, between which it is located.
  • the rail vehicle comprises five such central cars and six such vehicle-less vehicle bridging boxes.
  • the vehicle bridge boxes and the middle cars are arranged in an alternating sequence between the first-mentioned final carriage and the second final carriage.
  • the rail vehicle has aPollän ⁇ ge of 200 m ⁇ 5 m, in particular of 200 m ⁇ 2 m.
  • the rail vehicle can be designed as a multi-unit trainset ⁇ forms.
  • the rail vehicle can be designed as multi-unit ⁇ engined high-speed train.
  • the rail vehicle can be coupled to a second rail vehicle to a vehicle network / be.
  • the rail vehicle is a rail vehicle according to the Technical Specification for Interoperability (TSI).
  • the rail vehicle may be a rail vehicle according to the English gauge.
  • the rail vehicle may be a rail vehicle according to another standard.
  • Figure 1 shows a side view of a rail vehicle
  • Figure 2 is a plan view of the rail vehicle of Figure 1 and
  • FIG 3 shows a cross section of the central carriage of the rail vehicle of Figure 1.
  • ⁇ 1 shows a side view of a multi-unit rail vehicle ⁇ 2.
  • FIG 2 shows a plan view of the same multi-membered ring ⁇ rail vehicle 2.
  • the rail vehicle 2 comprises a final carriage 4.
  • the final vehicle comprises two bogies 6.
  • the rail vehicle 2 comprises at least one middle car 8.
  • the middle car 8 also has two bogies 6.
  • a center distance of the bogies 6 of a middle carriage 8 so ⁇ as the center distance of the bogies 6 of the final carriage 4 is in the range of 16 m to 20 m.
  • the respective center distance is 17.0 m.
  • the respective center distance could be 19.5 m.
  • the jewei ⁇ lige center distance is shown in FIG 1 each by an arrow 7.
  • the rail vehicle 2 comprises two vehicle-less vehicle bridging boxes 10, 12.
  • the final carriage 4, the middle car 8 and the vehicle bridge boxes 10, 12 are connected to each other.
  • the first vehicle bridge box 10 is arranged between the final carriage 4 and the middle car 8.
  • the first vehicle ⁇ bridge box 10 is supported on the middle car 8.
  • the first vehicle bridge box 10 is supported on the final cart 4.
  • the final cart 4 comprises a connecting part 13, via which the final carriage 4 is connected to the first vehicle bridge box 10.
  • the end trolley 4 comprises an end part 15.
  • the connecting part 13 and the end part 15 are arranged at opposite ends of the trolley 4.
  • the end portion 15 includes an overhang 17 with indentation.
  • the rail vehicle 2 also has a further carriage 14, which may be designed either as a further middle car or as a further endcar.
  • the second vehicle bridging box 12 is arranged between the middle car 8 and the other car 14.
  • the second vehicle bridge box 12 is supported on the middle car 8 and on the other carriage 14.
  • the middle car 8 has a length in the range of 18 m to 26 m.
  • the length of Mittelwa ⁇ gene 8 is about 22 m, in particular exactly 22.26 m.
  • the length of the middle carriage 8 is shown in FIG 1 and FIG 2 by an arrow 16.
  • Each of the vehicle bridge boxes 10, 12 has a length in the range of 4 m to 8 m. In this example, each of the vehicle bridge boxes 10, 12 has a length of about 6 m, in particular of exactly 6.00 m.
  • the length of the respective vehicle ⁇ bridge box 10, 12 is shown in Figures 1 and 2 each by an arrow 18th In this example, the middle car 8 and one of the
  • Vehicle bridge box 10, 12 together have a length of about 28 m, in particular a length of 28.3 m.
  • the final cart 4 has a length in the range of 23 m to 27 m.
  • the length of the final ⁇ trolley 4 is about 25 m, in particular exactly 24.96 m.
  • the length of the final carriage 4 is shown in FIG 1 and FIG 2 by an arrow 20.
  • the middle car 8 has an interior 22, which over its entire length an interior width of at least
  • the room width of 2.59 m is shown in FIG 2 by an arrow 24 represents ⁇ .
  • FIG. 3 shows a cross section through the central car 8 of the rail vehicle 2 from the exemplary embodiment from FIG. 1 and FIG.
  • the middle car 8 has exemplary meh ⁇ rere seats 26 in its interior 22.
  • the seats 26 in the interior 22 of the center car 8 are not shown for the sake of clarity .
  • At least part of the seats 26 have seat armrests 28.
  • the height of the maximum interior width is in this example in the amount of the seat armrests 28. That is, the interior 22 of the center car 8 over its entire length has an interior ⁇ width of at least 2.59 m in height of the seat armrests.
  • the interior width in the amount of the seat armrests is shown in FIG 3 by an arrow 24.
  • a side wall 29 of the middle carriage 8 has a thickness of at most 150 mm, in particular of at most 100 mm, at least at the height of the maximum interior width (here: at the level of the arrow 24).
  • the thickness of the side wall 29 of the middle carriage 8 in height of the maximum interior width (here: at the level of the arrow 24) is shown by the arrow 31.
  • the final cart 4 also includes an interior 23, in particular for the transport of persons. Furthermore, the final carriage comprises a driver's cab 11. The driver's cab 11 is placed in the end part 15 of the trailer 4.
  • the middle carriage 8 has over its length substantially a constant outer width.
  • the outer width of the center carriage 8 is shown in FIG 2 and in FIG 3 each by an arrow 30 Darge ⁇ represents.
  • the vehicle bridge boxes 10, 12 have over their length substantially a constant outer width, wherein the outer width of the vehicle bridge boxes 10, 12 corresponds substantially to the outer width of the center car 8.
  • the outer width of the respective vehicle bridge box 10, 12 is also shown in FIG 2 by an arrow 30.
  • the central car 8 has a substantially continuous outer cross-sectional profile 32.
  • the driving ⁇ generating bridge boxes 10, 12 also have a substantially continuously constant external cross-section profile which corresponds essentially to the outer cross-sectional profile 32 of the middle car. 8
  • the middle car 8 has at its ends in each case an overhang 33 without indentation. Also, the connecting part 13 of the Ab- Final carriage 4 has an overhang 33 without indentation.
  • the first vehicle bridge box 10 comprises two EinTDsbe ⁇ rich 34. Each of the entry areas 34 each comprising two doors 36. The doors 36 of a respective Eintrainsbe ⁇ Reich 34 on either side of the rail vehicle 2 on ⁇ are arranged. The access areas 34 are used for boarding and / or getting off people in or out of the rail vehicle 2.
  • the firsthui Portugalnkas ten th 10 includes a toilet 38 by way of example.
  • the second vehicle bridge box 12 comprises an entry area 34, which has two doors 36.
  • the second vehicle bridge box 12 comprises two storage areas 40, for example for luggage, for prams and / or for bicycles.
  • the toilet 38 and / or the storage area 40 in the termeboroughuzankars ⁇ th 10, 12 of the Comfort be increased in the middle car 8 and the final car 4.
  • the design of the vehicle bridge boxes can be varied.
  • the first vehicle bridge box 10 could also be constructed analogously to the second vehicle bridge box 12.
  • the second vehicle bridge box 12 could also be constructed analogously to the first vehicle bridge box 10.
  • Each of the vehicle bridge boxes 10, 12 includes a walk-in area 42. Further, each of the vehicle bridge box comprises two transition areas 44. The respective walk-Be Be ⁇ rich 42 of each vehicle bridge box 10, 12 is connected via the respective transition region 44 with the interior 22 of the center car 8. In addition, the walk-Be Be ⁇ rich 42 of the first vehicle bridge box 10 over the jewei- The transition region 44 of the first vehicle bridge box 10 is connected to the interior 23 of the trailer 4.
  • the further carriage 14 is designed as another such a middle car.
  • the rail vehicle 2 comprises a total of five such central cars 8 and a total of six such unattached vehicle bridge boxes 10, 12.
  • the vehicle bridge boxes 10, 12 and the central car 8 are arranged in an alternating order.
  • the rail vehicle 2 expediently comprises a second such final carriage.
  • the vehicle bridge boxes 10, 12 and the middle car 8 are arranged between the first-mentioned final carriage 4 and the second final carriage.
  • the rail vehicle 2 with two such From ⁇ tail car 4, five of such agents carriage 8 and six such non-chassis vehicle bridge boxes 10, 12 is about 200 m long.
  • the rail vehicle 2 can be for example a Hochgeschwin ⁇ dtechnikszug.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

The invention relates to a multiple-unit rail vehicle (2). In order to increase a usable area for seating in a rail vehicle, it is proposed that the multiple-unit rail vehicle (2) comprises an undercarriage-free vehicle bridge box (10, 12), an end carriage (4) with at least one bogie (6) and a middle carriage (8) with at least one bogie (6). The vehicle bridge box (10, 12), the end carriage (4) and the middle carriage (8) are connected to one another, and the vehicle bridge box (10, 12) is supported at least on the middle carriage (8). It is also proposed that the middle carriage (8) has a length in the range of 18 m to 26 m, and the vehicle bridge box (10, 12) has a length in the range of 3 m to 11 m.

Description

Beschreibung description
Mehrgliedriges Schienenfahrzeug Die Erfindung betrifft ein mehrgliedriges Schienenfahrzeug. Multi-unit rail vehicle The invention relates to a multi-unit rail vehicle.
Bisherige Schienenfahrzeuge zur Personenbeförderung umfassen einen oder mehrere Wagen. Jeder der Wagen umfasst ein Fahrwerk und zumindest einen Einstiegsbereich, über welchen Pas- sagiere einsteigen und/oder aussteigen können. Previous rail vehicles for passenger transport include one or more cars. Each of the carriages comprises a chassis and at least one entry area over which passengers can get in and / or out.
Bei Schienenfahrzeugen, insbesondere bei Hochgeschwindig¬ keitszügen, ist eine optimale Nutzung der Fläche ein wichti¬ ges Anliegen, sodass bei einer gegebenen Länge des Schienen- fahrzeugs möglichst viele Sitzplätze in dem Schienenfahrzeug zur Verfügung stehen. Bisher gingen die Bestrebungen dahin, Schienenwagen des Schienenfahrzeugs möglichst lang zu gestal¬ ten (siehe z.B. das Dokument EP 2 223 841 AI) . Besonders lan¬ ge Schienenwagen weisen üblicherweise jedoch eine geringere Außenbreite auf, um bei einem gegebenen Lichtraumprofil Kur¬ ven durchfahren zu können. Außerdem weisen besonders lange Schienenwagen Überhänge mit Einzügen auf, wobei die Überhänge mit Einzügen eine reduzierte Außenbreite haben. Ein Einzug der Überhänge ist insbesondere bei besonders langen Schienen- wagen nötig, um bei einem gegebenen Lichtraumprofil Kurven durchfahren zu können. In rail vehicles, especially in HIGH-¬-speed trains, optimal use of the area is a wichti ¬ ges concern, so are at a given length of the rail vehicle as many seats in the rail vehicle. To date, the efforts went by, rail car of the railway vehicle as long as possible to decor with dark ¬ th (see for example document EP 2223841 Al). However, particularly lan ¬ ge rail cars usually have a smaller external width to pass through at a given gauge cure ¬ ven. In addition, particularly long rail cars on overhangs with indentations, the overhangs with indentations have a reduced outer width. A retraction of the overhangs is necessary, in particular for very long rail cars, in order to be able to drive through curves for a given clearance gauge.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Schienen¬ fahrzeug mit einer hohen Nutzfläche für Sitzplätze anzugeben. An object of the invention is to provide an improved rail ¬ vehicle with a high floor space for seats.
Die Aufgabe wird gelöst durch ein mehrgliedriges Schienen¬ fahrzeug aufweisend einen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkas¬ ten, einen Abschlusswagen mit zumindest einem Drehgestell und einen Mittelwagen mit zumindest einem Drehgestell, wobei er- findungsgemäß der Fahrzeugbrückenkasten, der Abschlusswagen und der Mittelwagen miteinander verbunden sind und wobei der Fahrzeugbrückenkasten zumindest auf dem Mittelwagen abgestützt ist. Erfindungsgemäß weist der Mittelwagen eine Länge im Bereich von 18 m bis 26 m auf. Weiter weist der Fahrzeug¬ brückenkasten eine Länge im Bereich von 3 m bis 11 m auf. The object is achieved by a mehrgliedriges rail ¬ vehicle comprising a frameless Fahrzeugbrückenkas ¬ th, a final carriage with at least one bogie and a central car with at least one bogie, inventively the vehicle bridge box, the final carriage and the center car are connected to each other and wherein the vehicle bridge box at least supported on the middle car. According to the invention, the middle car has a length in the range of 18 m to 26 m. Next, the vehicle ¬ bridge box on a length in the range of 3 m to 11 m.
Die Idee der Erfindung ist es, die Nutzfläche des Schienen- fahrzeugs zu erhöhen, indem zwischen zwei Wagen ein fahrwerk- loser Fahrzeugbrückenkasten angeordnet wird. Vorzugsweise um- fasst der Fahrzeugbrückenkasten einen Einstiegsbereich. Auf diese Weise müssen in dem Mittelwagen selbst keine Einstiegs¬ bereiche vorgesehen werden, sodass im Mittelwagen selbst mehr Platz für Sitzplätze zur Verfügung steht. Insbesondere durch die angegebenen Längen von Mittelwagen und Fahrzeugbrückenkasten kann die Nutzfläche des Schienenfahrzeugs erhöht wer¬ den . Es ist bevorzugt, wenn zumindest der Mittelwagen einen Innenraum, insbesondere zur Beförderung von Personen, aufweist. Der Innenraum des Mittelwagens kann Sitze und/oder Liegen aufweisen . In dem Fahrzeugbrückenkasten können, insbesondere neben dem Einstiegsbereich, weitere Bereiche vorgesehen sein. Beispielsweise kann der Fahrzeugbrückenkasten einen zweiten Einstiegsbereich umfassen. Ferner kann der Fahrzeugbrückenkasten eine Toilette aufweisen. Weiter kann der Fahrzeugbrückenkas- ten einen Abstellbereich, beispielsweise für Gepäck, für Kinderwagen und/oder für Fahrräder, umfassen. Auf diese Weise kann der Komfort in dem Mittelwagen erhöht werden. The idea of the invention is to increase the effective area of the rail vehicle by arranging a carriageless vehicle bridge box between two carriages. The vehicle bridge box preferably comprises an entry area. In this way, no entry ¬ areas must be provided in the middle car itself, so that more space for seats available in the center car itself. In particular, by the specified lengths of central car and vehicle bridge box, the effective area of the rail vehicle can be increased ¬ the. It is preferred if at least the middle car has an interior, in particular for the transportation of persons. The interior of the center car may have seats and / or couches. In the vehicle bridge box, in particular next to the boarding area, additional areas may be provided. For example, the vehicle bridge box may include a second boarding area. Furthermore, the vehicle bridge box may have a toilet. Furthermore, the vehicle bridge box can comprise a storage area, for example for luggage, for prams and / or for bicycles. In this way, the comfort in the middle car can be increased.
Der Fahrzeugbrückenkasten umfasst zweckmäßigerweise einen be- gehbaren Bereich. Weiter ist es vorteilhaft, wenn der Fahrzeugbrückenkasten zumindest einen Übergangsbereich umfasst. Zweckmäßigerweise ist der begehbare Bereich des Fahrzeugbrü¬ ckenkastens über den Übergangsbereich mit dem Innenraum des Mittelwagens verbindbar und/oder verbunden. The vehicle bridge box expediently comprises a walkable area. Further, it is advantageous if the vehicle bridge box comprises at least one transition area. Conveniently, the accessible area of the Fahrzeugbrü ¬ ckenkastens over the transition region with the interior of the center car connected and / or connected.
Vorzugsweise ist der Fahrzeugbrückenkasten zwischen dem Abschlusswagen und dem Mittelwagen angeordnet. Weiter ist es zweckmäßig, wenn der Fahrzeugbrückenkasten einerseits auf dem Mittelwagen und andererseits auf dem Abschlusswagen abgestützt ist. Preferably, the vehicle bridge box between the final carriage and the center car is arranged. It is also advantageous if the vehicle bridge box on the one hand Central car and on the other hand supported on the final car.
Es ist bevorzugt, wenn der Mittelwagen eine Länge von mindes- tens 20 m, insbesondere von mindestens 21 m, aufweist. Bei¬ spielsweise kann der Mittelwagen eine Länge von mindestens 22 m aufweisen. In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Mittelwagen eine Länge von etwa 22 m auf. Beispielsweise kann der Mittelwagen eine Länge von 22,3 m, insbesondere von 22,26 m, aufweisen. It is preferred if the central car has a length of at least 20 m, in particular of at least 21 m. In ¬ example, the central car may have a length of at least 22 m. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the center car has a length of about 22 m. For example, the center car may have a length of 22.3 m, in particular 22.26 m.
Weiter ist es bevorzugt, wenn der Mittelwagen eine Länge von maximal 25 m aufweist. In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Mittelwagen eine Länge von 24,8 m auf. Beispielsweise kann der Mittelwagen eine Länge von 24,75 m aufweisen. Further, it is preferred if the middle car has a maximum length of 25 m. In a further advantageous embodiment of the invention, the center car has a length of 24.8 m. For example, the center car may have a length of 24.75 m.
Als Länge von „etwa" einer ganzzahligen Anzahl von Metern kann eine Länge aufgefasst werden, welche gerundet auf ganze Zahlen diese ganzzahlige Anzahl an Metern ergibt. The length of "about" an integer number of meters can be understood as a length which, rounded to integers, gives this integer number of meters.
Es ist vorteilhaft, wenn der Fahrzeugbrückenkasten eine Länge von mindestens 4 m aufweist. Insbesondere kann der Fahrzeug¬ brückenkasten eine Länge von mindestens 5 m aufweisen. It is advantageous if the vehicle bridge box has a length of at least 4 m. In particular, the vehicle ¬ bridge box may have a length of at least 5 m.
Weiter ist es vorteilhaft, wenn der Fahrzeugbrückenkasten eine Länge von maximal 9 m aufweist. Insbesondere kann der Fahrzeugbrückenkasten eine Länge von maximal 8 m, vorzugswei¬ se von maximal 7 m, aufweisen. In einer besonders vorteilhaf¬ ten Ausgestaltung der Erfindung weist der Fahrzeugbrückenkas- ten eine Länge von etwa 6 m auf. Beispielsweise kann derFurther, it is advantageous if the vehicle bridge box has a maximum length of 9 m. In particular, the vehicle bridge box can have a maximum length of 8 m, preferably of not more than 7 m. In a particularly vorteilhaf ¬ th embodiment of the invention, the Fahrzeugbrückenkas- th a length of about 6 m. For example, the
Fahrzeugbrückenkasten eine Länge von 6, 0 m, insbesondere eine Länge von 6,00 m, aufweisen. Vehicle bridge box has a length of 6, 0 m, in particular a length of 6.00 m.
Der Abschlusswagen bildet vorzugsweise den Abschluss des Schienenfahrzeugs. Zweckmäßigerweise ist der Abschlusswagen an einem Ende des Schienenfahrzeugs angeordnet. Der Abschlusswagen kann ein Verbindungsteil aufweisen. Weiter kann der Abschlusswagen ein Endteil aufweisen. Vorzugsweise sind das Verbindungsteil und das Endteil an gegenüberliegen¬ den Enden des Abschlusswagens angeordnet. Zweckmäßigerweise ist der Abschlusswagen über das Verbindungsteil mit einem anderen Glied des mehrgliedrigen Schienenfahrzeugs, insbesonde¬ re mit dem Fahrzeugbrückenkasten, verbunden. The final cart preferably forms the end of the rail vehicle. Conveniently, the final carriage is arranged at one end of the rail vehicle. The final cart may have a connecting part. Further, the final cart may have an end portion. Preferably, the connecting part and the end part are arranged on opposite ¬ the ends of the final carriage. Conveniently, the final carriage is connected via the connecting part with another member of the multi-unit rail vehicle, insbesonde ¬ re with the vehicle bridge box.
Der Abschlusswagen kann beispielsweise einen Führerstand auf- weisen. Vorzugsweise ist der Führerstand in dem Endteil des Abschlusswagens angeordnet. Weiter kann das Endteil einen Überhang mit oder ohne Einzug aufweisen. For example, the final cart may have a driver's cab. Preferably, the cab is arranged in the end part of the final carriage. Further, the end part may have an overhang with or without feeder.
Es ist bevorzugt, wenn der Abschlusswagen einen Innenraum, insbesondere zur Beförderung von Personen, aufweist. Der begehbare Bereich des Fahrzeugbrückenkastens kann über den Übergangsbereich oder über einen weiteren Übergangsbereich des Fahrzeugbrückenkastens mit dem Innenraum des Abschlusswa¬ gens verbindbar sein und/oder verbunden sein. It is preferred if the final carriage has an interior, in particular for the transport of persons. The accessible area of the vehicle bridge box can be connected via the transition area or via another transition region of the vehicle bridge box with the interior of Abschlusswa ¬ gene and / or be connected.
Prinzipiell kann das erstgenannte Schienenfahrzeug auch mit einem zweiten Schienenfahrzeug zu einem Fahrzeugverbund zu¬ sammengeschlossen sein. In diesem Fall kann das erstgenannte Schienenfahrzeug über den Abschlusswagen, insbesondere über dessen Endteil, mit dem zweiten Schienenfahrzeug verbunden sein . In principle, the first-mentioned rail vehicle can be ¬ sammengeschlossen with a second rail vehicle to a vehicle network. In this case, the first-mentioned rail vehicle can be connected via the final carriage, in particular via its end part, with the second rail vehicle.
Wird im Folgenden von dem Schienenfahrzeug gesprochen, so ist das erstgenannte Schienenfahrzeug gemeint. If we speak below of the rail vehicle, then the former rail vehicle is meant.
Der Abschlusswagen kann eine Länge von mindestens 22 m aufweisen, insbesondere eine Länge von mindestens 24 m. Weiter kann der Abschlusswagen eine Länge von maximal 28 m aufwei¬ sen, insbesondere eine Länge von maximal 26 m. In einer be- sonders vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Abschlusswagen eine Länge von etwa 25 m auf. Beispielsweise kann der Abschlusswagen eine Länge von 25,0 m, insbesondere eine Länge von 24,96 m, aufweisen. Vorzugsweise ist eine 2+2 Bestuhlung in demjenigen Bereich des Innenraums des Mittelwagens möglich, in welchem eine In- nenraumbreite von mindestens 2,59 m, insbesondere von mindes- tens 2,60 m, in Höhe der maximalen Innenraumbreite vorliegt. The final cart may have a length of at least 22 m, in particular a length of at least 24 m. Further, the final carriage may have a length of at most 28 m aufwei ¬ sen, in particular a maximum length of 26 m. In a particularly advantageous embodiment of the invention, the final carriage has a length of about 25 m. For example, the final trolley may have a length of 25.0 m, in particular a length of 24.96 m. Preferably, a 2 + 2 seating in that region of the interior of the center car is possible in which there is an interior width of at least 2.59 m, in particular of at least 2.60 m, at the level of the maximum interior width.
Es ist bevorzugt, wenn der Innenraum des Mittelwagens über zumindest 90% seiner Länge, insbesondere über zumindest 95% seiner Länge, vorzugsweise über zumindest 99% seiner Länge, eine Innenraumbreite von mindestens 2,59 m, insbesondere von mindestens 2,60 m, in Höhe der maximalen Innenraumbreite auf¬ weist. Der Innenraum des Mittelwagens kann über seine gesamte Länge eine Innenraumbreite von mindestens 2,59 m, insbesonde¬ re von mindestens 2,60 m, in Höhe der maximalen Innenraum- breite aufweisen. It is preferred if the interior of the center car over at least 90% of its length, in particular over at least 95% of its length, preferably over at least 99% of its length, an interior width of at least 2.59 m, in particular of at least 2.60 m, in Height of the maximum interior width on ¬ points. The interior of the center car can over its entire length an interior width of at least 2.59 m, insbesonde ¬ re of at least 2.60 m, in height of the maximum interior width have.
Auf diese Weise kann ein Schienenfahrzeug, insbesondere einer vorgegebenen Länge, einen besonders hohen Anteil an Fläche aufweisen, welcher Anteil an Fläche zur Personenbeförderung, insbesondere für Sitzplätze, genutzt werden kann. Insbesonde¬ re kann eine 2+2 Bestuhlung über die gesamte Länge des Innenraums möglich sein. Auf diese Weise kann eine optimale Aus¬ nutzung der Fläche gewährleistet werden. Als Höhe der maximalen Innenraumbreite kann diejenige Höhe aufgefasst werden, in welcher der Innenraum seine maximale Außenbreite aufweist. Das heißt, die Höhe der maximalen In¬ nenraumbreite kann diejenige Höhe sein, bei welcher die In¬ nenraumbreite maximal ist. In this way, a rail vehicle, in particular a predetermined length, have a particularly high proportion of area, which proportion of area for passenger transport, especially for seats, can be used. Insbesonde ¬ re may be possible a 2 + 2 seating over the entire length of the interior. In this way an optimal From ¬ use of the area can be guaranteed. As height of the maximum interior width that height can be considered, in which the interior has its maximum outer width. That is, the height of the maximum ¬ In nenraumbreite may be the height at which the in ¬ nenraumbreite is maximal.
Falls der Innenraum Sitze aufweist, ist die Höhe der maxima¬ len Innenraumbreite vorzugsweise in Höhe von Sitzarmlehnen der Sitze. Das heißt, falls der Innenraum Sitze aufweist, kann der Innenraum des Mittelwagens über zumindest 90 ~6 seiner Länge, insbesondere über zumindest 95% seiner Länge, vorzugs¬ weise über zumindest 99% seiner Länge, beispielsweise eine Innenraumbreite von mindestens 2,59 m, insbesondere von min¬ destens 2,60 m, in Höhe der Sitzarmlehnen aufweisen. Es ist bevorzugt, wenn der Mittelwagen und der Fahrzeugbrü¬ ckenkasten gemeinsam eine Länge von mindestens 27 m, insbesondere von mindestens 28 m, aufweisen. Das heißt, dass die Länge des Mittelwagens und des Fahrzeugbrückenkastens insge- samt vorzugsweise mindestens 27 m, insbesondere mindestens 28 m, beträgt. If the interior has seats, the height of the maxima ¬ len interior width is preferably in the amount of seat armrests of the seats. That is, if the interior has seats, the interior of the center car over at least 90 ~ 6 of its length, in particular over at least 95% of its length, preferably ¬ over at least 99% of its length, for example, an interior width of at least 2.59 m, in particular min ¬ least 2.60 m, have in height of the seat armrests. It is preferred if the central car and the Fahrzeugbrü ¬ ckenkasten together have a length of at least 27 m, in particular of at least 28 m. This means that the total length of the center car and the vehicle bridge box is preferably at least 27 m, in particular at least 28 m.
Weiter ist es bevorzugt, wenn der Mittelwagen und der Fahrzeugbrückenkasten gemeinsam eine Länge von maximal 31 m, ins- besondere von maximal 30 m, aufweisen. Das heißt, dass dieFurther, it is preferred if the central car and the vehicle bridge box together have a maximum length of 31 m, in particular a maximum of 30 m. That means that the
Länge des Mittelwagens und des Fahrzeugbrückenkastens insge¬ samt vorzugsweise maximal 31 m, insbesondere maximal 30 m, beträgt . Eine besondere Herausforderung liegt darin, unter Berücksichtigung eines vorgegebenen Lichtraumprofils, welches bei¬ spielsweise vom Internationalen Eisenbahnverband (UIC) , vom Rail Safety and Standards Board (RSSB) oder einer ähnlichen Institution vorgegeben ist, eine möglichst große Innenraum- breite, insbesondere in Höhe der maximalen Innenraumbreite, zu realisieren. Length of the center car and the vehicle bridge box in total ¬ preferably preferably a maximum of 31 m, in particular a maximum of 30 m. A particular challenge is under consideration of a predetermined clearance gauge which (RSSB) or a similar institution is given at ¬ play as the International Union of Railways (UIC), the Rail Safety and Standards Board, the largest possible interior wide, particularly in the amount of maximum interior width, to realize.
Beispielsweise können eine Länge des Wagenkastens von 21 m und eine Länge des Fahrzeugbrückenkastens von 8,5 m unter Be- rücksichtigung des vorgegebenen Lichtraumprofils zu einer maximalen Außenbreite des Mittelwagens, insbesondere in Wagen¬ längsmitte, von weniger als 3,0 m führen. Zur Erzielung eines guten Innenraumkomforts , insbesondere in 2+2-Bestuhlung, ist eine Innenraumbreite in Höhe der Sitzarmlehnen von mindestens 2,59 m, insbesondere von mindestens 2,75 m bevorzugt. For example, a length of the car body of 21 m and a length of the vehicle bridge box of 8.5 m, taking into account the given clearance gauge to a maximum outer width of the center car, especially in Wagen ¬ longitudinal center, of less than 3.0 m lead. To achieve a good interior comfort, especially in 2 + 2 seating, an interior width in the amount of the seat armrests of at least 2.59 m, in particular of at least 2.75 m is preferred.
Es ist vorteilhaft, wenn eine Seitenwand des Mittelwagens we¬ nigstens in Höhe der maximalen Innenraumbreite, insbesondere wenigstens in Höhe der Sitzarmlehnen, eine Dicke von maximal 150 mm, insbesondere von maximal 100 mm, aufweist. It is advantageous if a side wall of the center car we ¬ least in height of the maximum interior width, in particular at least equal to the seat armrests, a maximum thickness of 150 mm, in particular of at most 100 mm.
Vorzugsweise ist die Seitenwand des Mittelwagens bezüglich ihrer Dicke optimiert. Weiter ist die Seitenwand des Mittel- wagens vorzugsweise bezüglich ihrer Kontur optimiert. Weiter erfüllt die Seitenwand des Mittelwagens vorzugsweise vorgege¬ bene Eigenschaften an Wagenkastenfestigkeit, Wärmedämmung und/oder Klimakonzept. Preferably, the side wall of the center car is optimized in thickness. Further, the sidewall of the middle trolley preferably optimized with respect to their contour. Next meets the side wall of the center car preferably vorge ¬ bene properties of car body strength, thermal insulation and / or climate concept.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Mittelwagen eine Länge von etwa 23 m auf. Weiter ist es be¬ vorzugt, wenn der Fahrzeugbrückenkasten eine Länge von etwa 6 m aufweist. Auf diese Weise kann, insbesondere bei dem vor- gegebenen Lichtraumprofil der UIC oder bei dem vorgegebenen Lichtraumprofil der RSSB, eine ausreichende Außenbreite des Mittelwagens erzielt werden. Weiter kann auf diese Weise, insbesondere bei dem vorgegebenen Lichtraumprofil der UIC oder bei dem vorgegebenen Lichtraumprofil der RSSB, eine aus- reichende Innenraumbreite des Mittelwagens erzielt werden. Weiter kann auf diese Weise eine konstante Außenbreite des Mittelwagens und/oder eine konstante Innenraumbreite des Mit¬ telwagens erzielt werden. Ferner kann der Fahrzeugbrückenkas¬ ten ausreichend Platz für zumindest einen Einstiegsbereich und/oder eine Toilette ausweisen. In a preferred embodiment of the invention, the central car has a length of about 23 m. Further, it is be ¬ vorzugt when the vehicle bridge box having a length of about 6 m. In this way, in particular with the given clearance gauge of the UIC or given the clearance gauge profile of the RSSB, a sufficient outer width of the center wagon can be achieved. Furthermore, in this way, in particular in the case of the predetermined clearance gauge of the UIC or in the case of the predetermined clearance profile of the RSSB, a sufficient interior width of the center wagon can be achieved. Next can be achieved in this way a constant outer width of the center car and / or a constant interior width of the car with tel ¬ . Furthermore, the Fahrzeugbrückenkas ¬ th sufficient space for at least one entry area and / or a toilet identify.
In einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Mittelwagen eine Länge von etwa 21 m auf. Weiter kann der Fahrzeugbrückenkasten eine Länge von etwa 9 m auf- weisen. Auf diese Weise kann die Außenbreite des Mittelwagens sowie die Innenraumbreite des Mittelwagens, insbesondere bei dem vorgegebenen Lichtraumprofil der UIC, erhöht werden. In a further preferred embodiment of the invention, the center car has a length of about 21 m. Furthermore, the vehicle bridge box can have a length of about 9 m. In this way, the outer width of the center car and the interior width of the center car, in particular in the given clearance gauge of the UIC can be increased.
In einer anderen vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist der Mittelwagen eine Länge von etwa 20 m auf. Weiter ist es vorteilhaft, wenn der Fahrzeugbrückenkasten eine Länge von etwa 10 m aufweist. Auf diese Weise kann, insbesondere bei dem vorgegebenen Lichtraumprofil der RSSB, die Außenbrei¬ te des Mittelwagens erhöht werden. Insbesondere kann auf die- se Weise die Außenbreite des Mittelwagens erhöht werden. Vor¬ zugsweise kann, insbesondere bei dem vorgegebenen Lichtraumprofil der RSSB, eine größtmögliche Außenbreite des Mittelwa¬ gens erzielt werden, insbesondere von 2,8 m. Weiter kann auf diese Weise die Innenraumbreite des Mittelwagens erhöht wer¬ den . In another advantageous embodiment of the invention, the center car has a length of about 20 m. Further, it is advantageous if the vehicle bridge box has a length of about 10 m. In this way the Außenbrei ¬ te of the middle car, particularly at the predetermined gauge of the RSSB be increased. In particular, in this way the outer width of the center car can be increased. Before ¬ preferably particularly in the predetermined gauge of the RSSB, a maximum outer width of the Mittelwa ¬ gene can be obtained, in particular of 2.8 m. Next can on this way increases the interior width of the center car who ¬ .
Es ist bevorzugt, wenn der Mittelwagen über seine Länge im Wesentlichen eine konstante Außenbreite aufweist. Das heißt, dass der Mittelwagen vorzugsweise keine Verjüngung aufweist, insbesondere keine Verjüngung an seinen Überhängen. Auf diese Weise kann eine Konstruktion und/oder ein Bau des Mittelwagens vereinfacht werden. It is preferred if the central car has over its length substantially a constant outer width. This means that the middle car preferably has no taper, in particular no rejuvenation on its overhangs. In this way, a construction and / or a construction of the center car can be simplified.
Als „über eine Länge eines Wagens im Wesentlichen eine kon¬ stante Breite aufweisend" kann es aufgefasst werden, wenn die jeweilige Breite beispielsweise auf ±50 mm, insbesondere auf ±10 mm, über die Länge des jeweiligen Wagens konstant ist. Weiter kann ein Wagen über seine Länge im Wesentlichen eine konstante Breite aufweisen, wenn die jeweilige Breite im Rah¬ men einer üblichen Fertigungsgenauigkeit über die Länge des jeweiligen Wagens konstant ist. Weiter ist es bevorzugt, wenn der Fahrzeugbrückenkasten über seine Länge im Wesentlichen eine konstante Außenbreite auf¬ weist. Als Außenbreite des Mittelwagens bzw. des Fahrzeugbrü¬ ckenkastens kann die jeweilige maximale Außenbreite in Quer¬ richtung des Schienenfahrzeugs angesehen werden. As it can be "over a length of a carriage essentially a kon ¬ stante width comprising", will be understood, when each width is constant for example, ± 50 mm, and in particular ± 10 mm, the length of the respective car. Further, a carriage having along its length a substantially constant width when the width of each of in Rah ¬ men a conventional manufacturing accuracy over the length of the respective car is constant. further, it is preferred if the vehicle bridge box over its length essentially has a constant outer width ¬. As the outer width of the center car or the Fahrzeugbrü ¬ ckenkastens the respective maximum outer width can be viewed in the transverse ¬ direction of the rail vehicle.
Zweckmäßigerweise entspricht die Außenbreite des Fahrzeugbrü¬ ckenkastens im Wesentlichen der Außenbreite des Mittelwagens. Appropriately, the outer width of the Fahrzeugbrü ¬ ckenkastens essentially corresponds to the outer width of the center car.
Es ist bevorzugt, wenn das Verbindungsteil des Abschlusswa- gens eine Außenbreite aufweist, welche im Wesentlichen derIt is preferred if the connecting part of the final carriage has an outer width, which essentially corresponds to the
Außenbreite des Mittelwagens und/oder des Fahrzeugbrückenkas¬ tens entspricht. External width of the center and / or Fahrzeugbrückenkas ¬ least corresponds.
Es ist vorteilhaft, wenn der Mittelwagen ein im Wesentlichen durchgehend konstantes äußeres Querschnittsprofil aufweist. Als durchgehend konstantes äußeres Querschnittsprofil kann ein äußeres Querschnittsprofil mit gleichbleibender Form und konstanten Abmessungen aufgefasst werden. Das heißt, dass der Mittelwagen vorzugsweise keine Überhänge mit Einzug aufweist, welcher Überhang mit Einzug wiederum eine reduzierte Außenbreite hätte. Weiter heißt das, dass der Wagenkasten vorzugs¬ weise keine Verjüngung aufweist. It is advantageous if the central car has a substantially constant outer cross-sectional profile. As a consistently constant outer cross-sectional profile, an outer cross-sectional profile can be construed with constant shape and constant dimensions. That means that the Middle car preferably has no overhangs with indentation, which overhang with indentation again would have a reduced outer width. This also means that the car body preference ¬ has no taper.
Ferner ist es vorteilhaft, wenn der Fahrzeugbrückenkasten ein im Wesentlichen durchgehend konstantes äußeres Furthermore, it is advantageous if the vehicle bridge box has a substantially constant outer
Querschnittsprofil aufweist. Zweckmäßigerweise entspricht das äußere Querschnittsprofil des Fahrzeugbrückenkastens im We- sentlichen dem äußeren Querschnittsprofil des Mittelwagens.  Has cross-sectional profile. The outer cross-sectional profile of the vehicle bridge box expediently corresponds to the outer cross-sectional profile of the middlecarriage.
Auf diese Weise können der Fahrzeugbrückenkasten und der Mittelwagen eine gleichmäßige Röhre bilden. Weiter können auf diese Weise der Fahrzeugbrückenkasten und der Mittelwagen ei- nen im Wesentlichen durchgehenden Zylinder bilden. In this way, the vehicle bridge box and the center car can form a uniform tube. Furthermore, in this way the vehicle bridge box and the center car can form a substantially continuous cylinder.
Auf diese Weise kann eine Aerodynamik des Schienenfahrzeugs verbessert werden. Es ist bevorzugt, wenn das Verbindungsteil ein äußeres In this way, aerodynamics of the rail vehicle can be improved. It is preferable if the connecting part is an outer one
Querschnittsprofil aufweist, welches im Wesentlichen dem äu¬ ßeren Querschnittsprofil des Mittelwagens und/oder des Fahr¬ zeugbrückenkastens entspricht. Auf diese Weise kann die Aero¬ dynamik des Schienenfahrzeugs weiter verbessert werden. Cross-sectional profile which substantially corresponds to the externa ¬ ßeren cross-sectional profile of the middle car and / or the driving ¬ generating bridge box. In this way the Aero ¬ dynamics of the rail vehicle can be further improved.
Der Mittelwagen umfasst vorzugsweise zwei Drehgestelle. Vor¬ zugsweise beträgt ein Mittenabstand der Drehgestelle des Mit¬ telwagens maximal 20,0 m, insbesondere maximal 19,5 m. Weiter ist es bevorzugt, wenn ein Mittenabstand der Drehgestelle des Mittelwagens mindestens 16,0 m beträgt, insbesondere mindes¬ tens 17,0 m. The middle car preferably comprises two bogies. Before ¬ is preferably a center distance of the bogies with ¬ telwagens maximum of 20.0 m, in particular at most 19.5 m. Further, it is preferable that a center distance of the bogies for the middle car is at least 16.0 m, in particular Minim ¬ least 17.0 m.
Der Abschlusswagen umfasst vorzugsweise zwei Drehgestelle. Vorzugsweise beträgt ein Mittenabstand der Drehgestelle des Abschlusswagens maximal 20,0 m, insbesondere maximal 19,5 m. Weiter ist es bevorzugt, wenn ein Mittenabstand der Drehge¬ stelle des Abschlusswagens mindestens 16,0 beträgt, insbeson¬ dere mindestens 17,0 m. Das Schienenfahrzeug kann zumindest einen zweiten solchen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten aufweisen. Weiter kann das Schienenfahrzeug einen zweiten solchen Abschlusswagen mit zumindest einem Drehgestell aufweisen. The final cart preferably includes two bogies. Preferably, a center distance of the bogies of the trolley is a maximum of 20.0 m, in particular a maximum of 19.5 m. Further, it is preferable that a pitch of the Drehge ¬ point of the final car is at least 16.0, at least 17.0 m insbeson ¬ particular. The rail vehicle may have at least a second such a vehicle-less vehicle bridge box. Further, the rail vehicle may have a second such final carriage with at least one bogie.
Vorzugsweise sind die zumindest zwei fahrwerklosen Fahrzeug¬ brückenkästen und zumindest der Mittelwagen in abwechselnder Reihenfolge zwischen dem erstgenannten Abschlusswagen und dem zweiten Abschlusswagen angeordnet. Preferably, the at least two tramless vehicle ¬ bridging boxes and at least the central car are arranged in an alternating order between the first-mentioned final carriage and the second final trolley.
Im Falle von einem einzigen Mittelwagen umfasst das Schienenfahrzeug zweckmäßigerweise genau zwei Fahrzeugbrückenkästen. Das heißt, im Falle von einem einzigen Mittelwagen ist vorzugsweise der Mittelwagen zwischen den zwei Fahrzeugbrückenkästen angeordnet. Im Falle von einem einzigen Mittelwagen ist außerdem vorzugsweise jeweils einer der zwei Fahrzeugbrü¬ ckenkästen zwischen dem Mittelwagen und jeweils einem der Ab- schlusswagen angeordnet. Zweckmäßigerweise ist im Falle von einem einzigen Mittelwagen jeder der zwei Fahrzeugbrückenkästen jeweils einerseits auf dem Mittelwagen und andererseits auf jeweils einem der Abschlusswagen abgestützt. Im Falle von mehreren Mittelwagen umfasst das Schienenfahrzeug zweckmäßigerweise mehr als zwei Fahrzeugbrückenkästen. Das heißt, im Falle von mehreren Mittelwagen umfasst das Schienenfahrzeug vorzugsweise neben den zwei zuvor genannten Fahrzeugbrückenkästen zumindest einen weiteren Fahrzeugbrü- ckenkasten. In the case of a single center car, the rail vehicle expediently comprises exactly two vehicle bridge boxes. That is, in the case of a single center car, the center car is preferably arranged between the two vehicle bridging boxes. In the case of a single intermediate cars also each one of the two Fahrzeugbrü ¬ ckenkästen between the intermediate cars and each one of the exhaust is preferably located tail car. Conveniently, in the case of a single middle car each of the two vehicle bridge boxes each supported on the one hand on the central car and on the other hand on each one of the final carriage. In the case of several middle cars, the rail vehicle expediently comprises more than two vehicle bridge boxes. That is, in the case of several central cars, the rail vehicle preferably comprises at least one further vehicle bridge box in addition to the two aforementioned vehicle bridge boxes.
Im Falle von mehreren Mittelwagen ist vorzugsweise jeder der Mittelwagen jeweils zwischen zwei Fahrzeugbrückenkästen angeordnet. Vorzugsweise sind die zwei zuvor genannten Fahrzeug- brückenkästen jeweils zwischen einem der Mittelwagen und jeweils einem der Abschlusswagen angeordnet. Die zwei zuvor genannten Fahrzeugbrückenkästen können jeweils einerseits auf dem Mittelwagen und andererseits auf jeweils einem der Ab- schlusswagen abgestützt sein. Im Falle von mehreren Mittelwagen ist vorzugsweise der zumindest eine weitere Fahrzeugbrü¬ ckenkasten zwischen zwei Mittelwagen angeordnet. Im Falle von mehreren weiteren Fahrzeugbrückenkästen kann jeder der weite- ren Fahrzeugbrückenkästen jeweils zwischen zwei der Mittelwagen angeordnet sein. Zweckmäßigerweise ist der (jeweilige) weitere Fahrzeugbrückenkasten (jeweils) beiderseits auf den¬ jenigen Mittelwagen abgestützt, zwischen welchen er angeordnet ist. In the case of several middle cars, each of the middle cars is preferably arranged in each case between two vehicle bridge boxes. Preferably, the two aforementioned vehicle bridge boxes are each arranged between one of the middle cars and one of the final cars. The two vehicle bridging boxes mentioned above may each be located on the middle wagon and on the other hand on one of the wagons. be supported. In the case of several intermediate car of at least one further Fahrzeugbrü ¬ ckenkasten between two middle carriage is preferably arranged. In the case of several other vehicle bridge boxes, each of the other vehicle bridge boxes can be arranged in each case between two of the central cars. Conveniently, the (current) is further vehicle bridge box (respectively) on both sides supported on the cart ¬ jenigen means, between which it is located.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst das Schienenfahrzeug fünf solche Mittelwagen und sechs solche fahrwerklose Fahrzeugbrückenkästen. Zweckmäßigerweise sind die Fahrzeugbrückenkästen und die Mittelwagen in abwechseln- der Reihenfolge zwischen dem erstgenannten Abschlusswagen und dem zweiten Abschlusswagen angeordnet. In a preferred embodiment of the invention, the rail vehicle comprises five such central cars and six such vehicle-less vehicle bridging boxes. Expediently, the vehicle bridge boxes and the middle cars are arranged in an alternating sequence between the first-mentioned final carriage and the second final carriage.
Es ist vorteilhaft, wenn das Schienenfahrzeug eine Gesamtlän¬ ge von 200 m ± 5 m, insbesondere von 200 m ± 2 m, aufweist. It is advantageous if the rail vehicle has a Gesamtlän ¬ ge of 200 m ± 5 m, in particular of 200 m ± 2 m.
Das Schienenfahrzeug kann als mehrgliedriger Triebzug ausge¬ bildet sein. Weiter kann das Schienenfahrzeug als mehrglied¬ riger Hochgeschwindigkeitszug ausgebildet sein. Das Schienenfahrzeug kann mit einem zweiten Schienenfahrzeug zu einem Fahrzeugverbund gekoppelt werden/sein. The rail vehicle can be designed as a multi-unit trainset ¬ forms. Next, the rail vehicle can be designed as multi-unit ¬ engined high-speed train. The rail vehicle can be coupled to a second rail vehicle to a vehicle network / be.
Vorzugsweise ist das Schienenfahrzeug ein Schienenfahrzeug nach der Technischen Spezifikation für die Interoperabilität (TSI). Weiter kann das Schienenfahrzeug ein Schienenfahrzeug nach dem englischen Lichtraumprofil sein. Weiter kann das Schienenfahrzeug ein Schienenfahrzeug nach einer anderen Norm sein . Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammenge- fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch zweck- mäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weite¬ ren Kombinationen zusammengefasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit dem erfindungsgemäßen Schienenfahrzeug kombi- nierbar. Preferably, the rail vehicle is a rail vehicle according to the Technical Specification for Interoperability (TSI). Further, the rail vehicle may be a rail vehicle according to the English gauge. Further, the rail vehicle may be a rail vehicle according to another standard. The description of advantageous embodiments of the invention given hitherto contains numerous features which are reproduced in some detail in the individual subclaims. However, these features may be are advantageously also be considered individually and combined into meaningful wide ¬ ren combinations. In particular, these features can be combined individually and in any suitable combination with the rail vehicle according to the invention.
Auch wenn in der Beschreibung bzw. in den Patentansprüchen einige Begriffe jeweils im Singular oder in Verbindung mit einem Zahlwort verwendet werden, soll der Umfang der Erfin- dung für diese Begriffe nicht auf den Singular oder das je¬ weilige Zahlwort eingeschränkt sein. Although in the description or in the patent claims some terms are used in each case in the singular or in conjunction with a number word, the scope of the invention for these terms should not be limited to the singular or the je¬ ¬ num number.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung des Ausführungsbeispiels, das im Zusammenhang mit den Zeichnungen näher erläutert wird. Das Ausführungsbeispiel dient der Erläuterung der Erfindung und beschränkt die Erfindung nicht auf die darin angegebene Kombination von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Außerdem können dazu geeignete Merkmale des Ausführungsbeispiels auch explizit isoliert betrachtet, aus dem Ausführungsbeispiel entfernt und mit einem beliebigen der Ansprüche kombiniert werden. The above-described characteristics, features and advantages of this invention, as well as the manner in which they are achieved, will become clearer and more clearly understood in connection with the following description of the embodiment, which will be described in detail in conjunction with the drawings. The embodiment is illustrative of the invention and does not limit the invention to the combination of features set forth therein, including functional features. In addition, suitable features of the embodiment may also be considered explicitly isolated, removed from the embodiment, and combined with any of the claims.
Es zeigen: Show it:
FIG 1 eine Seitenansicht eines Schienenfahrzeugs, FIG 2 eine Draufsicht des Schienenfahrzeugs aus FIG 1 und 1 shows a side view of a rail vehicle, Figure 2 is a plan view of the rail vehicle of Figure 1 and
FIG 3 einen Querschnitt des Mittelwagens des Schienen¬ fahrzeugs aus FIG 1. FIG 1 zeigt eine Seitenansicht eines mehrgliedrigen Schienen¬ fahrzeugs 2. FIG 2 zeigt eine Draufsicht desselben mehrglied¬ rigen Schienenfahrzeugs 2. Das Schienenfahrzeug 2 umfasst einen Abschlusswagen 4. Der Abschlusswagen umfasst zwei Drehgestelle 6. Weiter umfasst das Schienenfahrzeug 2 zumindest einen Mittelwagen 8. Der Mittelwagen 8 weist ebenfalls zwei Drehgestelle 6 auf. 3 shows a cross section of the central carriage of the rail vehicle of Figure 1. ¬ 1 shows a side view of a multi-unit rail vehicle ¬ 2. FIG 2 shows a plan view of the same multi-membered ring ¬ rail vehicle 2. The rail vehicle 2 comprises a final carriage 4. The final vehicle comprises two bogies 6. Furthermore, the rail vehicle 2 comprises at least one middle car 8. The middle car 8 also has two bogies 6.
Ein Mittenabstand der Drehgestelle 6 eines Mittelwagens 8 so¬ wie der Mittenabstand der Drehgestelle 6 des Abschlusswagens 4 liegt im Bereich von 16 m bis 20 m. In diesem Beispiel beträgt der jeweilige Mittenabstand 17,0 m. Alternativ könnte der jeweilige Mittenabstand auch 19,5 m betragen. Der jewei¬ lige Mittenabstand ist in FIG 1 jeweils durch einen Pfeil 7 dargestellt . A center distance of the bogies 6 of a middle carriage 8 so ¬ as the center distance of the bogies 6 of the final carriage 4 is in the range of 16 m to 20 m. In this example, the respective center distance is 17.0 m. Alternatively, the respective center distance could be 19.5 m. The jewei ¬ lige center distance is shown in FIG 1 each by an arrow 7.
Ferner umfasst das Schienenfahrzeug 2 zwei fahrwerklose Fahr- zeugbrückenkästen 10, 12. Furthermore, the rail vehicle 2 comprises two vehicle-less vehicle bridging boxes 10, 12.
Der Abschlusswagen 4, der Mittelwagen 8 und die Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 sind miteinander verbunden. Der erste Fahrzeugbrückenkasten 10 ist zwischen dem Abschlusswagen 4 und dem Mittelwagen 8 angeordnet. Weiter ist der erste Fahrzeug¬ brückenkasten 10 auf dem Mittelwagen 8 abgestützt. Ferner ist der erste Fahrzeugbrückenkasten 10 auf dem Abschlusswagen 4 abgestützt . Der Abschlusswagen 4 umfasst ein Verbindungsteil 13, über welches der Abschlusswagen 4 mit dem ersten Fahrzeugbrückenkasten 10 verbunden ist. Ferner umfasst der Abschlusswagen 4 ein Endteil 15. Das Verbindungsteil 13 und das Endteil 15 sind an gegenüberliegenden Enden des Abschlusswagens 4 ange- ordnet. Das Endteil 15 umfasst einen Überhang 17 mit Einzug. The final carriage 4, the middle car 8 and the vehicle bridge boxes 10, 12 are connected to each other. The first vehicle bridge box 10 is arranged between the final carriage 4 and the middle car 8. Next, the first vehicle ¬ bridge box 10 is supported on the middle car 8. Furthermore, the first vehicle bridge box 10 is supported on the final cart 4. The final cart 4 comprises a connecting part 13, via which the final carriage 4 is connected to the first vehicle bridge box 10. Furthermore, the end trolley 4 comprises an end part 15. The connecting part 13 and the end part 15 are arranged at opposite ends of the trolley 4. The end portion 15 includes an overhang 17 with indentation.
Das Schienenfahrzeug 2 weist außerdem einen weiteren Wagen 14 auf, welcher entweder als weiterer Mittelwagen oder als weiterer Abschlusswagen ausgebildet sein kann. Der zweite Fahr- zeugbrückenkästen 12 ist zwischen dem Mittelwagen 8 und dem weiteren Wagen 14 angeordnet. Außerdem ist der zweite Fahrzeugbrückenkasten 12 auf dem Mittelwagen 8 und auf dem weiteren Wagen 14 abgestützt. Der Mittelwagen 8 weist eine Länge im Bereich von 18 m bis 26 m auf. In diesem Beispiel beträgt die Länge des Mittelwa¬ gens 8 etwa 22 m, insbesondere genau 22,26 m. Die Länge des Mittelwagens 8 ist in FIG 1 und FIG 2 durch einen Pfeil 16 dargestellt . The rail vehicle 2 also has a further carriage 14, which may be designed either as a further middle car or as a further endcar. The second vehicle bridging box 12 is arranged between the middle car 8 and the other car 14. In addition, the second vehicle bridge box 12 is supported on the middle car 8 and on the other carriage 14. The middle car 8 has a length in the range of 18 m to 26 m. In this example, the length of Mittelwa ¬ gene 8 is about 22 m, in particular exactly 22.26 m. The length of the middle carriage 8 is shown in FIG 1 and FIG 2 by an arrow 16.
Jeder der Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 weist eine Länge im Bereich von 4 m bis 8 m auf. In diesem Beispiel hat jeder der Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 eine Länge von etwa 6 m, insbesondere von genau 6,00 m. Die Länge des jeweiligen Fahrzeug¬ brückenkastens 10, 12 ist in FIG 1 und FIG 2 jeweils durch einen Pfeil 18 dargestellt. In diesem Beispiel haben der Mittelwagen 8 und einer derEach of the vehicle bridge boxes 10, 12 has a length in the range of 4 m to 8 m. In this example, each of the vehicle bridge boxes 10, 12 has a length of about 6 m, in particular of exactly 6.00 m. The length of the respective vehicle ¬ bridge box 10, 12 is shown in Figures 1 and 2 each by an arrow 18th In this example, the middle car 8 and one of the
Fahrzeugbrückenkasten 10, 12 gemeinsam eine Länge von etwa 28 m, insbesondere eine Länge von 28,3 m. Vehicle bridge box 10, 12 together have a length of about 28 m, in particular a length of 28.3 m.
Der Abschlusswagen 4 weist eine Länge im Bereich von 23 m bis 27 m auf. In diesem Beispiel beträgt die Länge des Abschluss¬ wagens 4 etwa 25 m, insbesondere genau 24,96 m. Die Länge des Abschlusswagens 4 ist in FIG 1 und FIG 2 durch einen Pfeil 20 dargestellt . Der Mittelwagen 8 weist einen Innenraum 22 auf, welcher über seine gesamte Länge eine Innenraumbreite von mindestens The final cart 4 has a length in the range of 23 m to 27 m. In this example, the length of the final ¬ trolley 4 is about 25 m, in particular exactly 24.96 m. The length of the final carriage 4 is shown in FIG 1 and FIG 2 by an arrow 20. The middle car 8 has an interior 22, which over its entire length an interior width of at least
2,59 m in Höhe der maximalen Innenraumbreite aufweist. Die Raumbreite von 2,59 m ist in FIG 2 durch einen Pfeil 24 dar¬ gestellt. 2.59 m in height of the maximum interior width. The room width of 2.59 m is shown in FIG 2 by an arrow 24 represents ¬ .
In FIG 3 ist ein Querschnitt durch den Mittelwagen 8 des Schienenfahrzeugs 2 aus dem Ausführungsbeispiel aus FIG 1 und FIG 2 dargestellt. Der Mittelwagen 8 weist beispielhaft meh¬ rere Sitze 26 in seinem Innenraum 22 auf. In FIG 2 sind die Sitze 26 in dem Innenraum 22 des Mittelwagens 8 der Über¬ sichtlichkeit halber nicht dargestellt. FIG. 3 shows a cross section through the central car 8 of the rail vehicle 2 from the exemplary embodiment from FIG. 1 and FIG. The middle car 8 has exemplary meh ¬ rere seats 26 in its interior 22. In FIG. 2, the seats 26 in the interior 22 of the center car 8 are not shown for the sake of clarity .
Zumindest ein Teil der Sitze 26 weist Sitzarmlehnen 28 auf. Die Höhe der maximalen Innenraumbreite ist in diesem Beispiel in Höhe der Sitzarmlehnen 28. Das heißt, dass der Innenraum 22 des Mittelwagens 8 über seine gesamte Länge eine Innen¬ raumbreite von mindestens 2,59 m in Höhe der Sitzarmlehnen aufweist. Die Innenraumbreite in Höhe der Sitzarmlehnen ist in FIG 3 durch einen Pfeil 24 dargestellt. At least part of the seats 26 have seat armrests 28. The height of the maximum interior width is in this example in the amount of the seat armrests 28. That is, the interior 22 of the center car 8 over its entire length has an interior ¬ width of at least 2.59 m in height of the seat armrests. The interior width in the amount of the seat armrests is shown in FIG 3 by an arrow 24.
Eine Seitenwand 29 des Mittelwagens 8 weist wenigstens in Höhe der maximalen Innenraumbreite (hier: in Höhe des Pfeils 24) eine Dicke von maximal 150 mm, insbesondere von maximal 100 mm, auf. Die Dicke der Seitenwand 29 des Mittelwagens 8 in Höhe der maximalen Innenraumbreite (hier: in Höhe des Pfeils 24) ist durch den Pfeil 31 dargestellt. Der Abschlusswagen 4 umfasst ebenfalls einen Innenraum 23, insbesondere zur Beförderung von Personen. Weiter umfasst der Abschlusswagen einen Führerstand 11. Der Führerstand 11 ist in dem Endteil 15 des Abschlusswagens 4 platziert. Der Mittelwagen 8 weist über seine Länge im Wesentlichen eine konstante Außenbreite auf. Die Außenbreite des Mittelwagens 8 ist in FIG 2 und in FIG 3 jeweils durch einen Pfeil 30 darge¬ stellt. Auch die Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 weisen über ihre Länge im Wesentlichen eine konstante Außenbreite auf, wo- bei die Außenbreite der Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 im Wesentlichen der Außenbreite des Mittelwagens 8 entspricht. Die Außenbreite des jeweiligen Fahrzeugbrückenkastens 10, 12 ist in FIG 2 ebenfalls durch einen Pfeil 30 dargestellt. Außerdem weist der Mittelwagen 8 ein im Wesentlichen durchgehend konstantes äußeres Querschnittsprofil 32 auf. Die Fahr¬ zeugbrückenkästen 10, 12 weisen ebenfalls einen im Wesentlichen durchgehend konstantes äußeres Querschnittsprofil auf, welches im Wesentlichen dem äußeren Querschnittsprofil 32 des Mittelwagens 8 entspricht. A side wall 29 of the middle carriage 8 has a thickness of at most 150 mm, in particular of at most 100 mm, at least at the height of the maximum interior width (here: at the level of the arrow 24). The thickness of the side wall 29 of the middle carriage 8 in height of the maximum interior width (here: at the level of the arrow 24) is shown by the arrow 31. The final cart 4 also includes an interior 23, in particular for the transport of persons. Furthermore, the final carriage comprises a driver's cab 11. The driver's cab 11 is placed in the end part 15 of the trailer 4. The middle carriage 8 has over its length substantially a constant outer width. The outer width of the center carriage 8 is shown in FIG 2 and in FIG 3 each by an arrow 30 Darge ¬ represents. Also, the vehicle bridge boxes 10, 12 have over their length substantially a constant outer width, wherein the outer width of the vehicle bridge boxes 10, 12 corresponds substantially to the outer width of the center car 8. The outer width of the respective vehicle bridge box 10, 12 is also shown in FIG 2 by an arrow 30. In addition, the central car 8 has a substantially continuous outer cross-sectional profile 32. The driving ¬ generating bridge boxes 10, 12 also have a substantially continuously constant external cross-section profile which corresponds essentially to the outer cross-sectional profile 32 of the middle car. 8
Der Mittelwagen 8 weist an seinen Enden jeweils einen Überhang 33 ohne Einzug auf. Auch das Verbindungsteil 13 des Ab- Schlusswagens 4 weist einen Überhang 33 ohne Einzug auf. The middle car 8 has at its ends in each case an overhang 33 without indentation. Also, the connecting part 13 of the Ab- Final carriage 4 has an overhang 33 without indentation.
Der erste Fahrzeugbrückenkasten 10 umfasst zwei Einstiegsbe¬ reiche 34. Jeder der Einstiegsbereiche 34 umfasst jeweils zwei Türen 36. Die Türen 36 eines jeweiligen Einstiegsbe¬ reichs 34 sind jeweils beidseitig des Schienenfahrzeugs 2 an¬ geordnet. Die Einstiegsbereiche 34 dienen zum Einsteigen und/oder zum Aussteigen von Personen in bzw. aus dem Schienenfahrzeug 2. Außerdem umfasst der erste Fahrzeugbrückenkas- ten 10 beispielhaft eine Toilette 38. The first vehicle bridge box 10 comprises two Einstiegsbe ¬ rich 34. Each of the entry areas 34 each comprising two doors 36. The doors 36 of a respective Einstiegsbe ¬ Reich 34 on either side of the rail vehicle 2 on ¬ are arranged. The access areas 34 are used for boarding and / or getting off people in or out of the rail vehicle 2. In addition, the first Fahrzeugbrückenkas ten th 10 includes a toilet 38 by way of example.
Der zweite Fahrzeugbrückenkasten 12 umfasst einen Einstiegsbereich 34, welcher zwei Türen 36 aufweist. Außerdem umfasst der zweite Fahrzeugbrückenkasten 12 zwei Abstellbereiche 40, beispielsweise für Gepäck, für Kinderwagen und/oder für Fahrräder . The second vehicle bridge box 12 comprises an entry area 34, which has two doors 36. In addition, the second vehicle bridge box 12 comprises two storage areas 40, for example for luggage, for prams and / or for bicycles.
Durch die Trennung einerseits der Sitze 26 im Mittelwagen 8 und/oder im Abschlusswagen 4 und andererseits der Einstiegs- bereiche 34 zum Einstieg und/oder zum Ausstieg, der Toilette 38 und/oder des Abstellbereichs 40 in den Fahrzeugbrückenkäs¬ ten 10, 12 kann der Komfort im Mittelwagen 8 bzw. im Abschlusswagen 4 erhöht werden. Die Ausgestaltung der Fahrzeugbrückenkästen kann variiert werden. Prinzipiell könnte der erste Fahrzeugbrückenkasten 10 auch analog zu dem zweiten Fahrzeugbrückenkasten 12 aufgebaut sein. Weiter könnte der zweite Fahrzeugbrückenkasten 12 auch analog zu dem ersten Fahrzeugbrückenkasten 10 aufgebaut sein. By separating on the one hand the seats 26 in the central car 8 and / or in the final carriage 4 and on the other hand the entry areas 34 for entry and / or exit, the toilet 38 and / or the storage area 40 in the Fahrzeugbrückenkäs ¬ th 10, 12 of the Comfort be increased in the middle car 8 and the final car 4. The design of the vehicle bridge boxes can be varied. In principle, the first vehicle bridge box 10 could also be constructed analogously to the second vehicle bridge box 12. Next, the second vehicle bridge box 12 could also be constructed analogously to the first vehicle bridge box 10.
Jeder der Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 umfasst einen begehbaren Bereich 42. Weiter umfasst jeder der Fahrzeugbrückenkasten zwei Übergangsbereiche 44. Der jeweilige begehbare Be¬ reich 42 des jeweiligen Fahrzeugbrückenkastens 10, 12 ist über den jeweiligen Übergangsbereich 44 mit dem Innenraum 22 des Mittelwagens 8 verbunden. Außerdem ist der begehbare Be¬ reich 42 des ersten Fahrzeugbrückenkastens 10 über den jewei- ligen Übergangsbereich 44 des ersten Fahrzeugbrückenkastens 10 mit dem Innenraum 23 des Abschlusswagens 4 verbunden. Each of the vehicle bridge boxes 10, 12 includes a walk-in area 42. Further, each of the vehicle bridge box comprises two transition areas 44. The respective walk-Be Be ¬ rich 42 of each vehicle bridge box 10, 12 is connected via the respective transition region 44 with the interior 22 of the center car 8. In addition, the walk-Be Be ¬ rich 42 of the first vehicle bridge box 10 over the jewei- The transition region 44 of the first vehicle bridge box 10 is connected to the interior 23 of the trailer 4.
Vorzugsweise ist der weitere Wagen 14 als ein weiterer sol- eher Mittelwagen ausgebildet. Preferably, the further carriage 14 is designed as another such a middle car.
Vorzugsweise umfasst das Schienenfahrzeug 2 insgesamt fünf solche Mittelwagen 8 und insgesamt sechs solche fahrwerklose Fahrzeugbrückenkästen 10, 12. Zweckmäßigerweise sind die Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 und die Mittelwagen 8 in abwechselnder Reihenfolge angeordnet. Zweckmäßigerweise umfasst das Schienenfahrzeug 2 einen zweiten solchen Abschlusswagen. Preferably, the rail vehicle 2 comprises a total of five such central cars 8 and a total of six such unattached vehicle bridge boxes 10, 12. Conveniently, the vehicle bridge boxes 10, 12 and the central car 8 are arranged in an alternating order. The rail vehicle 2 expediently comprises a second such final carriage.
Zweckmäßigerweise sind die Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 und die Mittelwagen 8 zwischen dem erstgenannten Abschlusswagen 4 und dem zweiten Abschlusswagen angeordnet. Conveniently, the vehicle bridge boxes 10, 12 and the middle car 8 are arranged between the first-mentioned final carriage 4 and the second final carriage.
Vorzugsweise ist das Schienenfahrzeug 2 mit zwei solcher Ab¬ schlusswagen 4, fünf solcher Mittelwagen 8 und sechs solcher fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkästen 10, 12 etwa 200 m lang. Das Schienenfahrzeug 2 kann beispielsweise ein Hochgeschwin¬ digkeitszug sein. Preferably, the rail vehicle 2 with two such From ¬ tail car 4, five of such agents carriage 8 and six such non-chassis vehicle bridge boxes 10, 12 is about 200 m long. The rail vehicle 2 can be for example a Hochgeschwin ¬ digkeitszug.
Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen . While the invention has been further illustrated and described in detail by the preferred embodiments, the invention is not limited by the disclosed examples, and other variations can be derived therefrom by those skilled in the art without departing from the scope of the invention.

Claims

Patentansprüche claims
1. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) aufweisend 1. Multi-unit rail vehicle (2) comprising
einen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten (10, 12), einen Ab- schlusswagen (4) mit zumindest einem Drehgestell (6) und ei¬ nen Mittelwagen (8) mit zumindest einem Drehgestell (6), wobei der Fahrzeugbrückenkasten (10, 12), der Abschlusswagen (4) und der Mittelwagen (8) miteinander verbunden sind und wobei der Fahrzeugbrückenkasten (10, 12) zumindest auf dem Mittelwagen (8) abgestützt ist, a chassis-less vehicle bridge box (10, 12), a degree carriage (4) with at least one bogie (6) and ei ¬ NEN middle carriage (8) with at least one bogie (6), wherein the vehicle bridge box (10, 12), the final carriage (4) and the central carriage (8) are connected to each other and wherein the vehicle bridge box (10, 12) is supported at least on the central carriage (8),
wobei der Mittelwagen (8) eine Länge im Bereich von 18 m bis 26 m aufweist und the central car (8) has a length in the range of 18 m to 26 m and
wobei der Fahrzeugbrückenkasten (10, 12) eine Länge im Bereich von 3 m bis 11 m aufweist. wherein the vehicle bridge box (10, 12) has a length in the range of 3 m to 11 m.
2. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass 2. Multi-unit rail vehicle (2) according to claim 1, characterized in that
der Mittelwagen (8) eine Länge von mindestens 20 m, vorzugs¬ weise eine Länge von mindestens 21 m, aufweist. the middle carriage (8) has a length of at least 20 m, preferably ¬, a length of at least 21 m.
3. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 1 oder 2, 3. Multi-unit rail vehicle (2) according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Fahrzeugbrückenkasten (10, 12) eine Länge von mindestens 4 m, insbesondere von mindestens 5 m, und von maximal 9 m, insbesondere von maximal 8 m, aufweist. the vehicle bridge box (10, 12) has a length of at least 4 m, in particular of at least 5 m, and of a maximum of 9 m, in particular of a maximum of 8 m.
4. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, 4. multi-section rail vehicle (2) according to one of the preceding claims ¬,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Abschlusswagen (4) eine Länge von mindestens 22 m, insbesondere von mindestens 24 m, und von maximal 28 m, insbeson¬ dere von maximal 26 m, aufweist. the final carriage (4) has a length of at least 22 m, in particular of at least 24 m, and a maximum of 28 m, insbeson ¬ particular of a maximum of 26 m.
5. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, 5. multi-section rail vehicle (2) according to one of the preceding claims ¬,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Mittelwagen (8) einen Innenraum (22) aufweist, welcher über zumindest 90% seiner Länge, insbesondere über zumindest 95% seiner Länge, vorzugsweise über zumindest 99% seiner Län¬ ge, eine Innenraumbreite von mindestens 2,59 m, insbesondere von mindestens 2,60 m, in Höhe der maximalen Innenraumbreite aufweist . the central carriage (8) has an interior (22) which over at least 90% of its length, in particular over at least 95% of its length, preferably over at least 99% of its Län ¬ ge, an interior width of at least 2.59 m, in particular of at least 2.60 m, equal to the maximum interior width.
6. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, 6. multi-section rail vehicle (2) according to one of the preceding claims ¬,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Mittelwagen (8) und der Fahrzeugbrückenkasten (10, 12) gemeinsam eine Länge von mindestens 27 m, insbesondere von mindestens 28 m, aufweisen. the central car (8) and the vehicle bridge box (10, 12) together have a length of at least 27 m, in particular of at least 28 m.
7. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, 7. multi-section rail vehicle (2) according to one of the preceding claims ¬,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Mittelwagen (8) und der Fahrzeugbrückenkasten (10, 12) gemeinsam eine Länge von maximal 31 m, insbesondere von maxi¬ mal 30 m, aufweisen. the central car (8) and the vehicle bridge box (10, 12) together have a maximum length of 31 m, in particular of maxi ¬ times 30 m.
8. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, 8. multi-section rail vehicle (2) according to one of the preceding claims ¬,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
eine Seitenwand (29) des Mittelwagens (8) wenigstens in Höhe einer maximalen Innenraumbreite eine Dicke von maximal a side wall (29) of the center car (8) at least in the amount of a maximum interior width of a maximum thickness
150 mm, insbesondere von maximal 100 mm, aufweist. 150 mm, in particular of a maximum of 100 mm.
9. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vorher¬ gehenden Ansprüche, 9. multi-section rail vehicle (2) according to one of the preceding claims ¬,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Mittelwagen (8) über seine Länge im Wesentlichen eine konstante Außenbreite aufweist und the central carriage (8) has over its length substantially a constant outer width, and
der Fahrzeugbrückenkasten (10, 12) über seine Länge im Wesentlichen eine konstante Außenbreite aufweist, wobei die Au- ßenbreite des Fahrzeugbrückenkastens (10, 12) im Wesentlichen der Außenbreite des Mittelwagens (8) entspricht. the vehicle bridge box (10, 12) over its length substantially has a constant outer width, wherein the Au Outer width of the vehicle bridge box (10, 12) substantially corresponds to the outer width of the center car (8).
10. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vor- hergehenden Ansprüche, 10. A multi-unit rail vehicle (2) according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Mittelwagen (8) ein im Wesentlichen durchgehend konstantes äußeres Querschnittsprofil (32) aufweist und the central carriage (8) has a substantially continuous outer outer cross-sectional profile (32) and
der Fahrzeugbrückenkasten (10, 12) einen im Wesentlichen durchgehend konstantes äußeres Querschnittsprofil (32) auf¬ weist, the vehicle bridge box (10, 12) has a substantially continuous outer cross-sectional profile (32),
wobei das äußere Querschnittsprofil (32) des Fahrzeugbrücken¬ kastens (10, 12) im Wesentlichen dem äußeren wherein the outer cross-sectional profile (32) of the vehicle bridge ¬ box (10, 12) is substantially the outer
Querschnittsprofil (32) des Mittelwagens (8) entspricht. Cross-sectional profile (32) of the center car (8) corresponds.
11. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vor¬ hergehenden Ansprüche, 11. multi-section rail vehicle (2) according to one of the reciprocating before ¬ claims,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Mittelwagen (8) zwei Drehgestelle (6) aufweist und ein Mittenabstand der Drehgestelle (6) des Mittelwagens (8) mindestens 16,0, insbesondere mindestens 17,0 m, und maximal 20,0 m, insbesondere maximal 19,5 m, beträgt. the central carriage (8) has two bogies (6) and a center distance of the bogies (6) of the middle carriage (8) at least 16.0, in particular at least 17.0 m, and a maximum of 20.0 m, in particular a maximum of 19.5 m, is.
12. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vor- hergehenden Ansprüche, 12. A multi-unit rail vehicle (2) according to one of the preceding claims,
gekennzeichnet durch marked by
zumindest einen zweiten solchen fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkasten (10, 12) und einen zweiten solchen Abschlusswagen mit zumindest einem Drehgestell (6), at least one second such vehicle-less vehicle bridge box (10, 12) and a second such trailer vehicle with at least one bogie (6),
wobei die zumindest zwei fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkästen (10, 12) und zumindest der Mittelwagen (8) in abwechselnder Reihenfolge zwischen dem erstgenannten Abschlusswagen (4) und dem zweiten Abschlusswagen angeordnet sind. wherein the at least two tramless vehicle bridge boxes (10, 12) and at least the middle car (8) are arranged in an alternating sequence between the first-mentioned trolley (4) and the second trolley.
13. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach Anspruch 12, gekennzeichnet durch 13. Multi-unit rail vehicle (2) according to claim 12, characterized by
fünf solcher Mittelwagen (8) und sechs solcher fahrwerklosen Fahrzeugbrückenkästen (10, 12), wobei die Fahrzeugbrückenkästen (10, 12) und die Mittelwagen (8) in abwechselnder Reihenfolge zwischen dem erstgenannten Abschlusswagen (4) und dem zweiten Abschlusswagen angeordnet sind . five such middle cars (8) and six such non-wheeled vehicle bridge boxes (10, 12), wherein the vehicle bridge boxes (10, 12) and the middle cars (8) are arranged in an alternating sequence between the first-mentioned final carriage (4) and the second final carriage.
14. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vor¬ hergehenden Ansprüche, 14, multi-section rail vehicle (2) according to one of the reciprocating before ¬ claims,
gekennzeichnet durch marked by
eine Gesamtlänge von 200 m ± 5 m, insbesondere von a total length of 200 m ± 5 m, in particular of
200 m ± 2 m. 200 m ± 2 m.
15. Mehrgliedriges Schienenfahrzeug (2) nach einem der vor¬ hergehenden Ansprüche, 15, multi-section rail vehicle (2) according to one of the reciprocating before ¬ claims,
welches als mehrgliedriger Triebzug und/oder als mehrgliedri- ger Hochgeschwindigkeitszug ausgebildet ist. which is designed as a multi-unit trainset and / or as a multi-unit high-speed train.
PCT/EP2018/068504 2017-08-04 2018-07-09 Multiple-unit rail vehicle WO2019025127A1 (en)

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