EP2191117A1 - Procede de diagnostic du volet de derivation de l'echangeur dans un circuit de recirculation des gaz d'echappement - Google Patents

Procede de diagnostic du volet de derivation de l'echangeur dans un circuit de recirculation des gaz d'echappement

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EP2191117A1
EP2191117A1 EP08832422A EP08832422A EP2191117A1 EP 2191117 A1 EP2191117 A1 EP 2191117A1 EP 08832422 A EP08832422 A EP 08832422A EP 08832422 A EP08832422 A EP 08832422A EP 2191117 A1 EP2191117 A1 EP 2191117A1
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EP
European Patent Office
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egr
flap
temperature
exchanger
bypass
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08832422A
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German (de)
English (en)
Inventor
Julien Allard
Clément Petit
Ronan Le-Bras
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Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Filing date
Publication date
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    • F02M26/46—Sensors specially adapted for EGR systems for determining the characteristics of gases, e.g. composition
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    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/0065—Specific aspects of external EGR control
    • F02D2041/0067—Determining the EGR temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0047—Controlling exhaust gas recirculation [EGR]
    • F02D41/005—Controlling exhaust gas recirculation [EGR] according to engine operating conditions
    • F02D41/0055—Special engine operating conditions, e.g. for regeneration of exhaust gas treatment apparatus

Definitions

  • the present invention relates to a method for diagnosing a failure of the EGR circuit of an engine, more specifically the blocking of the bypass flap of the EGR exchanger.
  • the bypass flap is a key element of the exhaust gas recirculation system (designated by the acronym EGR - Exhaust Cas Recirculation according to the English terminology). Its function is to direct the EGR gases into a bypass circuit (or , according to the frequently used Anglo-Saxon terminology, "by-pass") of the exchanger in order to benefit from hot gases for priming the catalyst
  • the Ise risk blocking component addition is not only related to pollution because "a failure of the component can affect the reliability of the surrounding components (degradation due to too high a temperature of the EGR valve and its support) and the integrity of the engine control strategies that I use (such as, for example, the slagging of the valve and the exchanger, or the priming of the catalyst)
  • a failure of the component can affect the reliability of the surrounding components (degradation due to too high a temperature of the EGR valve and its support) and the integrity of the engine control strategies that I use (such as, for example, the slagging of the valve and the exchanger, or the priming of the catalyst)
  • JP2006-291921 uses a temperature sensor located at the entrance of the inlet manifold and can diagnose the flap becoming jammed by measuring I temperature difference between the cooled mode and the bypass mode, however, "this method, based on a simple difference of the two temperatures, seems very robust vis-à-vis dispersions and variations related to the inertia of the system E ⁇ R In addition, this method has the the disadvantage of not allowing to verify the proper closing of the shutter after pressing a blockage in the actuated position pane will be detected at the next occurrence of diagnosis Furthermore, this method seems relatively imprecise because the temperature sensor located at the entrance of the intake manifold is influenced by the fresh air admitted
  • An object of the invention is therefore to define a simple and reliable method for detecting any failure of the bypass flap. Another object of the invention is to diagnose a total loss of the cooling function.
  • a first object of the invention is a method for diagnosing a failure of the EGR circuit of an engine comprising an EGR exchanger, an EGR valve, a bypass duct of the EGR exchanger, and a so-called bypass flap arranged upstream of the EGR exchanger and the bypass duct so as to regulate the proportion of the exhaust gas passing therethrough, the EGR circuit being able to be activated in a so-called cooled mode, where the flap is closed, and a so-called bypass mode, where the shutter is open, the method being characterized in that, during a diagnostic phase, two flap actuations are performed and an average of the changes in the temperature of the EGR gases at the exit of the EGR exchanger is measured during the diagnostic phase. • characteristics of the invention
  • the first activation aims to open the shutter, and the second activation aims to close the shutter;
  • a first temperature difference is calculated between said maximum temperature and the temperature measured at the time of the first activation and a second temperature difference is calculated between said maximum temperature and the temperature measured at the end of the diagnostic phase;
  • Another object of the invention relates to a diagnostic device for a failure of the EGR circuit of an engine comprising an EGR exchanger. an EGR valve, a bypass pipe of the EGR mixer, and a so-called bypass flap arranged upstream of the EGR exchanger and the bypass duct so as to regulate the proportion of the exhaust gases passing therethrough.
  • FIG. 1 schematically represents a device for recirculating gases.
  • FIG. 2 is a graph illustrating the operating principle of the invention
  • FIG. 3 is a logic diagram of the implementation of the diagnosis
  • Figure 4 is a curve of test results performed with a functional bypass flap
  • FIG. 5 is a curve of test results carried out with a blocked bypass flap
  • the engine 1 comprises a fresh air intake circuit 2 comprising an air intake duct 21 and an air flow meter 22. charge in the intake manifold 4 is adjusted by means of an air flap 23
  • the engine further comprises an EGR gas recirculation circuit 3 comprising a conduit 30 for recirculating exhaust gas EGR, an EGR exchanger 31 and a valve 33 known as an EGR valve for regulating the flow of EGR gas entering the engine.
  • intake distributor 4 A bypass duct 35 is arranged in parallel with the exchanger 31, a bypass flap 32 is arranged upstream thereof so that
  • bypass duct 35 is shown schematically as being integrated in the exchanger 31, but this representation is not limiting and it can be found that the bypass ducts are dissociated from the EGR exchanger.
  • a temperature sensor 34 is furthermore disposed between the outlet of the exchanger 31 and the EGR valve 33, so as to measure the temperature
  • the sensor 34 may also be disposed downstream of the EGR valve 33
  • the diagnostic strategy is based on the monitoring of the EGR temperature before and after the activation of the exchanger bypass.
  • TsEGR a significant variation of TsEGR between the activation (opening) and the closing of the shutter means that the shutter 32 is functional; conversely, a small variation of TsEGR indicates that the shutter 32 is blocked.
  • the detection of a failure of the EGR bypass gate is only possible when the operating conditions are stabilized, in order to filtering fluctuations and temperature inertias
  • the operating point of the strategy will be determined according to the temperature differences observed on the stages of the European approval cycle (NEDC), choose those where the temperature difference is more important
  • the diagnostic strategy is based on the monitoring of the variation of the temperature TsEGR at the outlet of the EGR exchanger 31 " after actuation of the bypass flap 32.
  • the curve C1 in the form of a slot, represents the evolution of the control of the bypass flap 32 during a diagnostic phase
  • the low value corresponds to the cooled mode (that is to say that the flap 32 is closed so that all the EGR gases pass in the exchanger 31)
  • the high value corresponds to the bypass mode (in which the void 32 is opened so that the EGR gases pass into the bypass duct 35)
  • Curve C2 represents the theoretical evolution of the temperature TsEGR during a diagnostic phase, with the same time scale as that of the curve C1, with a functional flap 32
  • Curve C3 represents the theoretical evolution of temperature TsEGR during a diagnostic phase, with the same time scale as that of curve C1, with flap 32 failing
  • the bypass flap 32 When the diagnostic conditions are reached, the bypass flap 32 is actuated so that one goes from the cooled mode to the bypass mode (represented by the arrow A1 on the curve C1). a first acquisition (rated T1) of the TsEGR temperature
  • the shutter is thus driven in the open position for a first duration t, which must correspond to the average duration to ensure the full opening of the shutter This time is determined on a case by case basis and put under control in terms of aging
  • the flap is then actuated (arrow A2 on the curve C1) so as to go from the bypass mode to the cooled mode, it is kept closed for a second duration t At the end of this period of time, an acquisition is performed ( T3) of temperature TsEGR The duration of the diagnostic phase is therefore 2t
  • the maximum temperature (denoted T2) reached at the output of the EGR exchanger is sought. This makes it possible to overcome the thermal inertia of the EGR circuit. It is then possible to calculate a first temperature difference ⁇ T1 ⁇ T2 - T1
  • a second temperature difference ⁇ T1 T2-T3 is also calculated. This calculation is performed between point 2 and point 3 (corresponding to the end of the diagnostic phase and the complete closing of the flap) of curve C2.
  • the diagnostic criterion is the average of these two deviations, which makes it possible to overcome the external disturbances encountered in the current use of a vehicle (road condition, dispersions).
  • ⁇ Tmoy ( ⁇ T1 + ⁇ T2) / 2
  • the calculation of ⁇ T1 is performed on the first activation. However, this calculation alone does not make it possible to detect a nuisance blocking of the flap during the course of the diagnosis. It is therefore important to check whether the flap has returned to its position.
  • the second deviation âT2 calculated on the second activation makes it possible to detect it In addition, the calculation of the second difference allows a gain in detection reliability.
  • the logical process for performing the diagnosis thus comprises the following steps *
  • Figure 4 shows the results of measuring TsEGR with a functional component
  • FIG. 5 shows the results of the measurement of TsEGR with the bypass control disconnected
  • the diagnostic method that has just been presented therefore has the advantage of being based on a very reliable strategy. Indeed, tests carried out on an application with a very low efficiency EGR exchanger have shown the discriminating nature of the âTmoy criterion.
  • the proposed method makes it possible to verify that the shutter is properly closed during the same diagnostic phase.
  • the measurement of the temperature TsEGR requires the use of a temperature sensor, but this measurement does not make it possible to perform the diagnosis of the bypass flap but can be used for other diagnoses - the diagnosis of the EGR exchanger, for example, including ia total loss of cooling function failures leading to this loss - water leak example - being nevertheless rarer

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Abstract

La présente invention concerne un procédé de diagnostic d'une défaillance du circuit EGR (3) d'un moteur comprenant un échangeur EGR (31), une vanne EGR (33), un conduit de dérivation (35) de l'échangeur EGR, et un volet (32) dit de by-pass, disposé en amont de l'échangeur EGR (31) et du conduit de dérivation (35) de manière à réguler la proportion des gaz d'échappement passant dans ceux-ci, le circuit EGR (3) étant apte à être activé selon un mode dit refroidi, où le volet (32) est fermé, et un mode dit by-pass, où le volet (32) est ouvert, dans lequel, pendant une phase de diagnostic, on effectue deux activations (A1, A2) du volet (32), et où l'on mesure une moyenne des variations de la température (TsEGR) des gaz EGR à Ia sortie de l'échangeur EGR (31) pendant la phase de diagnostic.

Description

PROCEDE DE DIAGNOSTIC DU VOLET DE DERIVATION DE L'ECHANGEUR DANS UN CIRCUIT DE RECIRCULATION DES GAZ
D'ECHAPPEMENT
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un procédé de diagnostic d'une défaillance du circuit EGR d'un moteur, plus précisément le blocage du volet de dérivation de Péchangeur EGR
ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION
Le volet de dérivation est un élément clé du système de reαrcuiation des gaz d'échappement (désigné par l'acronyme EGR - Exhaust Cas Recirculation selon ia terminologie anglo-saxonne) Sa fonction est de diriger les gaz EGR dans un circuit de dérivation {ou, selon Ia terminologie anglo-saxonne fréquemment utilisée, de « by-pass ») de l'échangeur afin de bénéficier de gaz chauds pour l'amorçage du catalyseur
Le bon fonctionnement du volet permet donc de garantir la dêpoliution des moteurs diesel actuels Le blocage du volet en mode by-pass ou en mode refroidi a des conséquences directes sur la pollution émise en sortie du moteur
Les seuils de dépollution étant de plus en plus sévères» il est primordial, afin de satisfaire aux prochaines normes, de diagnostiquer de telles défaillances du volet
Le risque Isé au blocage du volet n'est en outre pas lié uniquement a la pollution En effet» une défaillance du volet peut avoir des conséquences sur la fiabilité des composants environnants (dégradation due a une température trop élevée de la vanne EGR et de son support) et l'intégrité des stratégies de contrôle moteur qui I utilisent (telles par exemple que le décrassage de la vanne et de l'échangeur, ou encore l'amorçage du catalyseur) Plusieurs méthodes de diagnostic des défaillances ont déjà été développées, avec des performances variables
Un premier procède, décrit dans le document JP2006-291921 , utilise un capteur de température situe à l'entrée du répartiteur d'admission et permet de diagnostiquer un blocage du volet en mesurant I écart de température entre le mode refroidi et le mode by-pass Toutefois» ce procédé, base sur une simple différence de deux températures, semble peu robuste vis-à-vis des dispersions et des variations liées à l'inertie du circuit EβR En outre, cette méthode présente l'inconvénient de ne pas permettre de vérifier la bonne fermeture du volet après l'actionnement un blocage du volet en position actionnée ne sera donc détecté qu'à l'occurrence suivante de diagnostic Par ailleurs, cette méthode semble relativement imprécise car le capteur de température situé à l'entrée du répartiteur d'admission subit l'influence de l'air frais admis
Un autre procédé» décrit dans le document JP 2003-247459, met en œuvre une stratégie basée sur la surveillance du débit d'air avant et après l'activation du volet de by-pass, le volet d'admission d'air et la vanne EGR étant totalement ouverts Le principal avantage de cette solution est qu'elle utilise simplement le débitmètre situé sur le conduit d'admission d'air frais Toutefois, selon les moyens techniques employés, cette stratégie peut engendrer un taux non négligeable de fausses détections» dues à l'environnement EGR (températures élevées» encrassement de la conπectique) et à la réactivité limitée de la commande du volet En effet, des phénomènes d'ondes de pression retardent la commande par dépression du volet de by-pass
Enfin, d'autres applications utilisent un contacteur permettant de connaître la position ouverte / fermée du volet Cependant, cette stratégie peut également générer un taux important de détections erronées, à cause de l'environnement EGR
Un but de l'invention est donc de définir une méthode simple et fiable permettant de détecter toute défaillance du volet de by-pass Un autre but de l'invention est de diagnostiquer une perte totale de la fonction refroidissement
BREVE DESCRIPTION DE L'INVENTION
Un premier objet de 1 invention est un procède de diagnostic d'une défaillance du circuit EGR d'un moteur comprenant un échangeur EGR, une vanne EGR, un conduit de dérivation de l'échangeur EGR, et un volet dit de by- pass disposé en amont de l'échangeur EGR et du conduit de dérivation de manière à réguler la proportion des gaz d'échappement passant dans ceux-ci, le circuit EGR étant apte à être active seion un mode dit refroidi, où Ie volet est ferme, et un mode dit by-pass, où Ie volet est ouvert, le procédé étant caractérisé en ce que, pendant une phase de diagnostic, on effectue deux activations du volet et en ce que l'on mesure une moyenne des variations de la température des gaz EGR à Ia sortie de Péchangeur EGR pendant la phase de diagnostic Selon d'autres caractéristiques de l'invention •
- la première activation vise à ouvrir le volet, et la deuxième activation vise à fermer le volet ;
- on mesure la température maximale atteinte pendant fa phase de diagnostic ,
- on calcule un premier écart de température entre la ladite température maximale et la température mesurée au moment de la première activation et on calcule un deuxième écart de température entre ladite température maximale et la température mesurée à la fin de la phase de diagnostic ;
- on calcule la moyenne du premier et du deuxième écart de température ,
- on compare la moyenne à un seuil prédéterminé de telle sorte que : - si la moyenne est supérieure au seuil, alors Ie volet est fonctionnel ; si la moyenne est inférieure au seuil, alors le volet est défaillant Un autre objet de l'invention concerne un dispositif de diagnostic d'une défaillance du circuit EGR d'un moteur comprenant un échangeur EGR. une vanne EGR, un conduit de dérivation de Técbangeur EGR, et un volet dit de by- pass, disposé en amont de l'échangeur EGR et du conduit de dérivation de manière à réguler Ia proportion des gaz d'échappement passant dans ceux-ci, Ie circuit EGR étant apte à être activé selon un mode dit refroidi, où Ie volet est fermé, et un mode dit by-pass, où le volet est ouvert, Ie dispositif comprenant ' un capteur de température (34) disposé de manière à mesurer la température des gaz EGR sortant de l'échangeur, un moyen d'acquisition des mesures de température» un moyen de calcul des moyennes des températures mesurées, un moyen de comparaison avec un seuil (S) prédéterminé Un troisième objet de l'invention concerne un véhicule automobile comprenant des moyens de mesure de température et des moyens de calcul permettant la mise en œuvre du procédé de diagnostic conforme à l'invention
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée de l'invention qui va suivre, en référence aux figures annexées sur lesquelles " la figure 1 représente de manière schématique un dispositif de recirculation des gaz EGR auquel s'applique l'invention ,
- la figure 2 est un graphe illustrant le principe de fonctionnement de l'invention ;
- la figure 3 est un logigramme de la mise en œuvre du diagnostic ; la figure 4 est ure courbe de résultats d'essais effectués avec un volet de by-pass fonctionnel ;
- la figure 5 est une courbe de résultats d'essais effectués avec un volet de by-pass bloqué
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION En référence à la figure 1 , le moteur 1 comprend un circuit 2 d'admission d'air frais comprenant un conduit d'entrée d'air 21 et un dêbitmètre d'air 22 L'admission d'air frais dans le répartiteur d'admission 4 est ajustée au moyen d'un volet d'air 23
Le moteur comprend par ailleurs un circuit 3 de recirculation des gaz EGR comprenant un conduit 30 de recirculation des gaz EGR prélevés à l'échappement, un échangeur EGR 31 et une vanne 33 dite vanne EGR permettant de réguler Ie débit de gaz EGR entrant dans le répartiteur d'admission 4 Un conduit de dérivation 35 est disposé en parallèle de l'échangeur 31 , un volet de by-pass 32 est disposé en amont de celui-ci de telle sorte que
- lorsque le volet 32 est fermé, les gaz EGR passent dans l'échangeur et y sont refroidis (on parle de «. mode refroidi »), et
- lorsque le volet 32 est ouvert, les gaz EGR passent dans le conduit de dérivation et conservent sensiblement leur haute température (ce mode est dit « by-pass »)
Sur Ia figure 1 Ie conduit de dérivation 35 est schématisé comme étant intégré à l'échangeur 31 , mais cette représentation n'est pas limitative et l'on peut rencontrer des conduits de dérivation dissociés de l'échangeur EGR Un capteur de température 34 est en outre dispose entre la sortie de i échangeur 31 et Ia vanne EGR 33, de manière a mesurer la température
(notée TsEGR) des gaz EGR sortant de l'echangeur Selon une variante de réalisation, le capteur 34 peut également être disposé en aval de la vanne EGR 33
La stratégie de diagnostic est basée sur la surveillance de la température EGR avant et après l'activation du by-pass de l'échangeur En effet
- une variation importante de TsEGR entre l'activation (ouverture) et la fermeture du volet signifie que le volet 32 est fonctionnel , - à l'inverse, une variation faible de TsEGR indique que le volet 32 est bloqué
Le principe du diagnostic conforme à l'invention va être décrit, en référence à la figure 2
En premier lieu, il est important de préciser la zone et les conditions nécessaires à la réalisation du diagnostic La détection d'une défaillance du volet de by-pass EGR n'est en effet possible que lorsque les conditions de fonctionnement sont stabilisées, afin de filtrer les fluctuations et (es inerties de température Le point de fonctionnement de la stratégie sera à déterminer en fonction des écarts de température observes sur les paliers du cycle d'homologation européen (NEDC) on choisira ceux où l'écart de température est te plus important
La stratégie de diagnostic est basée sur la surveillance de la variation de la température TsEGR en sortie de l'êchangeur EGR 31 » après acttonnemenî du volet de by-pass 32 Sur la figure 2, la courbe Cl , en forme de créneau, représente l'évolution de la commande du volet de by-pass 32 au cours d'une phase de diagnostic La valeur basse correspond au mode refroidi (c'est-à-dire que le volet 32 est fermé de sorte que la totalité des gaz EGR passe dans I échangeur 31 ) la valeur haute correspond au mode by-pass (dans lequel ie voiet 32 est ouvert de sorte que les gaz EGR passent dans le conduit de dérivation 35)
La courbe C2 représente l'évolution théorique de Ia température TsEGR au cours d'une phase de diagnostic, avec la même échelle de temps que celle de la courbe C1 , avec un volet 32 fonctionnel La courbe C3 représente l'évolution théorique de la température TsEGR au cours d'une phase de diagnostic, avec la même échelle de temps que celle de la courbe Cl , avec un volet 32 défaillant
Lorsque les conditions de diagnostic sont atteintes, on actionne le volet de by-pass 32, de sorte que l'on passe du mode refroidi au mode by-pass (représenté par la flèche Â1 sur la courbe C1) A cet instant, on effectue une première acquisition (notée T1 ) de la température TsEGR
Le volet est donc piloté en position ouverte pendant une première durée t, qui doit correspondre à la durée moyenne permettant de s'assurer de Ia pleine ouverture du volet Ce temps est déterminé au cas par cas et mis sous contrôle en termes de vieillissement
Le volet est ensuite actionné (flèche A2 sur la courbe C1 ) de manière à passer du mode by-pass au mode refroidi , il est maintenu fermé pendant une deuxième durée t A l'issue de ce laps de temps, on effectue une acquisition (notée T3) de Ia température TsEGR La durée de la phase de diagnostic est donc de 2t
Durant toute la phase de diagnostic, on recherche la température maximale (notée T2) atteinte en sortie de l'échangeur EGR Ceci permet de s affranchir de l'inertie thermique du circuit d'EGR On peut alors calculer un premier écart de température ΔT1 ≈ T2 - T1
Ce calcul s'effectue entre le point 1 (moment d ouverture du volet) et le point 2 (maximum de TsEGR atteint durant la phase de diagnostic) de Ia courbe C2
On calcule également un second écart de température ΔT1 = T2 - T3 Ce calcul s'effectue entre le point 2 et le point 3 (correspondant à la fin de la phase de diagnostic et a la fermeture complète du volet) de ia courbe C2
Le critère de diagnostic est Ia moyenne de ces deux écarts, ce qui permet de s'affranchir des perturbations extérieures rencontrées dans l'utilisation courante d un véhicule (état de ia route, dispersions ) Ce critère de diagnostic est désigne par ΔTmoy = (ΔT1 + ΔT2) / 2 Le calcul de ΔT1 est effectué sur la première activation Toutefois, ce seul calcul ne permet pas de détecter un blocage intempestif du volet pendant le déroulement du diagnostic 11 est donc important de vérifier si le volet est bien revenu dans sa position d'origine Le second écart âT2 calculé sur Ia deuxième activation permet de le détecter En outre, Ie calcul du deuxième écart permet un gain en fiabilité de détection
Avec un volet fonctionnel (courbe C2), l'activation du volet a un impact visible sur la température TsEGR, qui se traduit par des écarts ΔT1 et ΔT2 relativement importants, typiquement de l'ordre de 25CC pour des échangeurs à faible efficacité, pouvant aller jusqu'à 1000C pour des échangeurs présentant une efficacité importante
Par contre, avec un volet défaillant (courbe C3), l'activation du volet n'a pas d'incidence sur la température TsEGR1 ce qui se traduit par des écarts de température très faibles de l'ordre de 0 à 100C
On détermine, par le biais d'études statistiques, un seuii S te! que : s! ΔTmoy = (ΔT1 -*• ΔT2) / 2 est supérieur à S, alors le volet de by-pass est fonctionnel ; si Δïmoy = (ΔT1 + ΔT2) / 2 est inférieur à S, on considère que le volet est défaillant, les causes de défaillance possibles étant un grippage mécanique, Ie débranchement de la durite de l'électrovanne de by-pass, ou encore un problème de commande
En référence à la figure 3, le processus logique permettant d'effectuer le diagnostic comprend donc les étapes suivantes *
- au démarrage du véhicule, le dispositif s'initialise (case 101 } ;
- tant que les conditions ne sont pas stabilisées (case 102), le diagnostic est inactif , lorsque les conditions sont stabilisées (case 103), on active la commande by-pass et on mémorise la température TsEGR_1 (case
104) ,
- on désactive alors Ia commande by-pass (case 105)
- on mémorise la température TsEGR_2 (case 106) ,
- on mémorise Ia température TsEGR_3 (case 107) » - on calcule les écarts de température •
ΔT1 = I TsEGRJ - TsEGR^2
ΔT2 = I TsEGR^2 - TsEGR_3 puis on compare la moyenne des écarts (âTmoy = (ΔT1 + ΔT2)/2) avec le seuil S prédéterminé (case 108) . m si âTmoy < S, on signale un défaut (case 109) , m si âTmoy > S, on désactive le diagnostic (case 102)
Lorsque le défaut est confirmé, une information (appelée par DTC ou Diagnostic Trouble Code selon la terminologie anglo-saxonne) est stockée dans la mémoire du calculateur , un voyant de service s'allume , enfin, un mode dégradé est activé, consistant à fermer Ia vanne EGR afin de diminuer la température à ses bornes
La figure 4 représente les résultats de la mesure de TsEGR avec un volet fonctionnel
La figure 5 représente les résultats de ia mesure de TsEGR avec la commande de by-pass débranchée
La méthode de diagnostic qui vient d'être présentée présente donc l'avantage de reposer sur une stratégie très fiable En effet, des essais réalisés sur une application avec un échangeur EGR de très faible efficacité ont montré le caractère discriminant du critère âTmoy
En outre, la méthode proposée permet de vérifier la bonne fermeture du volet lors de Ia même phase de diagnostic Enfin, la mesure de Ia température TsEGR nécessite l'utilisation d'un capteur de température mais cette mesure ne permet pas que d'effectuer le diagnostic du volet de by-pass mais peut être utilisée pour d'autres diagnostics - le diagnostic de l'échangeur EGR par exemple, et notamment ia perte totale de la fonction refroidissement , les défaillances menant a cette perte - fuite d'eau par exemple - étant néanmoins plus rares

Claims

REVENDICATIONS
1 Procédé de diagnostic d'une défaillance du circuit EGR (3) d'un moteur comprenant un échangeur EGR (31 ), une vanne EGR (33), un conduit de dérivation (35) de Téchangeur EGR, et un volet (32) dit de by-pass, disposé en amont de Péchangeur EGR (31) et du conduit de dérivation (35) de manière à réguler la proportion des gaz d'échappement passant dans ceux-ci, le circuit EGR (3) étant apte à être activé selon un mode dit refroidi, où le volet (32) est fermé, et un mode dit by-pass, où le volet (32) est ouvert caractérisé en ce que, pendant une phase de diagnostic, on effectue deux activations (A1 , Â2) du volet (32) et en ce que l'on mesure une moyenne des variations de la température (TsEGR) des gaz EGR à la sortie de l'échangeur EGR (31 ) pendant la phase de diagnostic
2 Procédé selon la revendication 1 » caractérisé en ce que la première activatïon (A1 ) vise à ouvrir te volet (32), et en ce que la deuxième activation (A2) vise à fermer le volet (32)
3 Procédé selon la revendication 2» caractérisé en ce que l'on mesure la température maximale (T2) atteinte pendant la phase de diagnostic
4 Procédé seion la revendication 3, caractérisé en ce que l'on calcule un premier écart de température (ΔT1 ) entre la ladite température maximale (T2) et la température (T1 ) mesurée au moment de la première activation (A1 ) et en ce que l'on calcule un deuxième écart de température (ΔT2) entre ladite température maximale (T2) et la température (T3) mesurée à la fin de la phase de diagnostic
5 Procédé selon Ia revendication 4, caractérisé en ce que Ton calcule la moyenne (ΔTmoy) du premier et du deuxième écart de température
6 Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'on compare la moyenne |ΔTmoy) à un seuil (S) prédéterminé de telle sorte que Si ΔTmoy est supérieur à S alors le volet est fonctionnel , si ûTrnoy est inférieur à S, alors le volet est défaillant
7 Dispositif de diagnostic d'une défaillance du circuit EGR (3) d'un moteur comprenant un échangeur EGR (31 ), une vanne EGR (33), un conduit de dérivation (35) de l'échangeur EGR, et un volet (32) dit de by-pass» disposé en amont de l'échangeur EGR (31 ) et du conduit de dérivation (35) de manière à réguler la proportion des gaz d'échappement passant dans ceux-ci, Ie circuit EGR (3) étant apte à être activé selon un mode dit refroidi, où le volet (32) est fermé, et un mode dit by-pass, où Ie volet (32) est ouvert, caractérisé en ce qu'il comprend ; un capteur de température (34) disposé de manière à mesurer la température des gaz EGR sortant de l'échangeur,
- un moyen d'acquisition des mesures de température, - un moyen de calcul des moyennes des températures mesurées,
- un moyen de corrparaison avec un seuil (S) prédéterminé
8 Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de mesure de température et des moyens de calcul permettant la mise en œuvre du procédé selon l'une des revendications 1 à 6
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