FR2886981A1 - Procede de diagnostic de defaut d'un capteur de pression ambiante et d'un capteur de pression de conduite d'admission d'un moteur a combustion interne - Google Patents
Procede de diagnostic de defaut d'un capteur de pression ambiante et d'un capteur de pression de conduite d'admission d'un moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2886981A1 FR2886981A1 FR0652510A FR0652510A FR2886981A1 FR 2886981 A1 FR2886981 A1 FR 2886981A1 FR 0652510 A FR0652510 A FR 0652510A FR 0652510 A FR0652510 A FR 0652510A FR 2886981 A1 FR2886981 A1 FR 2886981A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- pressure
- pressure sensor
- sensor
- signal
- combustion engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
- F02D41/222—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of sensors or parameter detection devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
- F02D41/144—Sensor in intake manifold
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
- F02D2200/04—Engine intake system parameters
- F02D2200/0406—Intake manifold pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/703—Atmospheric pressure
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/042—Introducing corrections for particular operating conditions for stopping the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/187—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a hot wire flow sensor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Abstract
Procédé de diagnostic de défaut d'un capteur de pression ambiante (7) et d'un capteur de pression de conduite d'admission (6) d'un moteur à combustion interne.On mesure les signaux du capteur de pression ambiante (7) et du capteur de pression de conduite d'admission (6) pendant l'arrêt du moteur à combustion interne et on compare la pression ambiante (p_U) représentée par le signal du capteur de pression ambiante (7) à la pression dans la conduite d'admission (p_S) représentée par le signal du capteur de pression de conduite d'admission (6). En cas de déviation supérieure à une valeur maximale (Deltap) on mesure au moins un autre signal de capteur pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne et on l'utilise notamment pour identifier le capteur défectueux.
Description
Domaine de l'invention
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de détection de défaut d'un capteur de pression ambiante et d'un capteur de pression de conduite d'admission d'un moteur à combustion interne.
Etat de la technique Les appareils de commande ou de gestion de moteurs à combustion interne ont des fonctions de diagnostic permettant de dé-celer un défaut de fonctionnement d'un capteur de pression. Dans les systèmes à deux capteurs de pression les fonctions de diagnostic con-nues peuvent détecter à tort un mauvais capteur, et donc entraîner le remplacement d'un capteur non défectueux.
Problèmes de l'état de la technique La détection de défaut d'un capteur présumé défectueux fait qu'à la place du capteur défectueux on classe le capteur sans défaut comme étant défectueux et le cas échéant on le remplace par exemple en atelier. Le fait que le véhicule doive revenir après un bref délai de nouveau à l'atelier, double les coûts car on a d'abord remplacé un capteur sans défaut pour ensuite seulement remplacer le capteur défec- tueux.
But de l'invention La présente invention a ainsi pour but de développer des moyens permettant de détecter sans équivoque un capteur de pression de conduite d'admission ou de pression ambiante qui serait défectueux.
Exposé et avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un procédé de diagnostic de défaut d'un capteur de pression ambiante ou d'un capteur de pression de conduite d'admission d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'on mesure les signaux du capteur de pression ambiante et du capteur de pression de conduite d'admission pendant l'arrêt du moteur à combustion interne et on compare la pression ambiante représentée par le signal du capteur de pression ambiante à la pression dans la conduite d'admission représentée par le signal du capteur de pression de conduite d'admission, et en cas de déviation su- périeure à une valeur maximale on mesure au moins un autre signal de capteur pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne et on l'utilise notamment pour identifier le capteur défectueux.
En comparant entre la pression de la conduite d'admission et la pression ambiante lorsque le véhicule est à l'arrêt, la commande du moteur peut conclure sans équivoque que l'un des capteurs de pression est défectueux. Avec un débitmètre d'air installé en complément, par exemple un débitmètre massique d'air à film chaud, on peut déterminer sans équivoque le capteur défectueux pendant le fonctionnement. La pression dans la conduite d'admission est calculée en fonctionnement (c'est-à-dire pendant que le moteur à combustion interne fonctionne) à partir de la quantité d'air mesurée par le débitmètre d'air en appliquant un modèle de calcul approprié à l'aide de l'appareil de commande. On compare alors si la pression de la conduite d'admission fournie par le modèle correspond à la pression effective- ment mesurée dans la conduite d'admission. Si cela est le cas, la différence mesurée à l'arrêt du moteur entre la pression ambiante et la pression dans la conduite d'admission (pression ambiante et pression dans la conduite d'admission sont identiques à l'arrêt du moteur) pro-vient alors d'un défaut du capteur de pression ambiante. Dans le cas contraire, la différence mesurée à l'arrêt du moteur à combustion in-terne provient d'un défaut du capteur de pression dans la conduite d'admission.
Suivant une caractéristique avantageuse, l'autre signal de capteur est fourni par un débitmètre d'air. Pour cela, on détermine de préférence une autre pression de conduite d'admission à partir du signal de capteur du débitmètre d'air à l'aide d'un modèle de calcul. Le modèle de calcul est réalisé de préférence sous la forme de programme d'une commande programmable en mémoire et fournit une pression de conduite d'admission modélisée à l'endroit du capteur de pression de conduite d'admission (cette pression est calculée, c'est-à-dire simulée).
La pression de conduite d'admission obtenue à partir du signal du débitmètre d'air est comparée selon un développement à la pression de la conduite d'admission représentée par le signal fourni par le capteur de pression de conduite d'admission et ce capteur de pres- Sion de conduite d'admission sera considéré comme défectueux si l'écart de la différence de pression est supérieur à une valeur maximale. De même, la pression dans la conduite d'admission déduite du signal du débitmètre d'air est comparée à la pression dans la conduite d'admission représentée par le signal du capteur de pression de con- duite d'admission et le capteur de pression ambiante sera considéré comme défectueux si l'écart de la différence de pression est inférieur ou égal à la valeur maximale.
Selon un autre développement, le procédé comprend les étapes suivantes: mesure de la pression à l'arrêt du moteur à combustion interne à partir d'un signal du capteur de pression ambiante représentant la pression ambiante, - mesure de la pression dans la conduite d'admission du moteur à l'arrêt à partir d'un signal du capteur de pression de conduite d'admission représentant la pression dans la conduite d'admission, - pose d'un avis de défaut si la différence de pression est supérieure à une différence de pression acceptable, -détermination d'une pression de conduite d'admission modélisée à partir de la quantité d'air mesurée pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, - mesure de la pression de la conduite d'admission pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne à partir du signal du capteur de pression de conduite d'admission représentant la pression dans la conduite d'admission, - avis d'un défaut pour le capteur de pression de conduite d'admission si la différence de pression est supérieure à une différence de pression autorisée, - avis d'un défaut pour le capteur de pression ambiante si la différence de pression est inférieure ou égale à une différence de pression auto- risée.
Le problème de l'invention est également résolu par un dispositif, notamment un appareil de commande pour le diagnostic de défaut d'un capteur de pression ambiante et d'un capteur de pression de conduite d'admission d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu'on mesure les signaux du capteur de pression ambiante et du capteur de pression de conduite d'admission à l'arrêt du moteur à combustion interne et on compare la pression ambiante représentée par le signal du capteur de pression ambiante au signal fourni par le capteur de conduite d'admission représentant la pression dans la conduite d'admission, et en cas d'écart supérieur à une valeur maximale on me-sure au moins un autre signal de capteur pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne et on l'utilise pour identifier le capteur défectueux.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est un schéma d'une partie d'une commande de moteur, la figure 2 montre un premier ordinogramme de parties du procédé, et - la figure 3 montre un second ordinogramme de parties du procédé. Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un schéma d'une partie d'une commande ou gestion de moteur présentant une conduite d'admission 1 d'un moteur à combustion interne par ailleurs non représenté en détail. Le moteur à combustion interne peut être un moteur diesel ou notamment un moteur à essence. Une flèche 2 caractérise la direction d'aspiration, c'est-à-dire la direction de la veine d'air dans la conduite d'admission 1. La direction de la flèche est appelée direction aval; la direction opposée à celle de la flèche est appelée direction amont. La conduite d'admission 1 est équipée d'un volet d'étranglement 3 monté à rotation autour d'un axe 4 et commandé par un organe d'actionnement électrique non détaillé. La position du volet d'étranglement 3 règle la quantité d'air aspiré. En amont du volet d'étranglement 3 il y a un cap- teur de débit d'air 5, par exemple un débitmètre massique d'air à film chaud (débitmètre HFM) qui fournit un signal électrique représentant la quantité d'air traversant la conduite d'admission 1. En aval du volet d'étranglement 3 ? il y a un capteur de pression de conduite d'admission 6 qui fournit un signal électrique représentant la pression d'air statique régnant en aval du volet d'étranglement 3.
En outre, le véhicule comporte à un endroit approprié un capteur de pression ambiante 7 qui mesure la pression ambiante statique et fournit un signal électrique représentant cette pression ambiante statique. Le capteur de débit d'air 5, le capteur de pression de conduite d'admission 6 et le capteur de pression ambiante 7 sont reliés électriquement à l'appareil de commande 8 et fournissent chacun des signaux électriques à l'appareil de commande 8; ces signaux représentent respectivement les pressions ou quantités d'air mesurées. L'appareil de commande 8 fait partie de l'appareil de commande ou de gestion du moteur ou est cet appareil lui-même qui commande les paramètres de fonctionnement du moteur à combustion interne non représenté en détail.
La figure 2 montre l'exécution d'une première partie du procédé permettant de déceler un capteur de pression de conduite d'admission 6 qui serait défectueux ou un capteur de pression ambiante 7 qui serait défectueux. La partie du procédé représentée à la figure 2 est exécutée selon l'état de la technique dans le moteur à combustion interne lorsque celui-ci ne fonctionne pas. Cela peut se faire pendant la phase initiale de fonctionnement du moteur ou lorsque ce- lui-ci continue de tourner, si avant le démarrage du moteur à combustion interne (phase initiale) les équipements électriques du moteur à combustion interne sont déjà mis en service alors que le moteur à combustion interne lui-même n'est pas encore démarré, ou si après l'arrêt du moteur à combustion interne (fin de course du moteur) le moteur à combustion interne lui-même ne fonctionne plus mais les équipements électriques ou du moins certains restent en fonctionnement, par exemple pour assurer le refroidissement final ou le diagnostic des composants électriques ou la décharge du système d'injection ou fonction de ce type.
Le procédé est lancé dans une première étape 101 lors-que le moteur à combustion interne se trouve en phase initiale ou phase finale sur la lancée. Dans l'étape 102 suivante on compare la pression statique dans la conduite d'admission p_S mesurée par le capteur de pression de conduite d'admission 6 à la pression ambiante p_U mesurée par le capteur de pression ambiante; on forme pour cela la différence Ap=p_S - p_U. Comme le moteur à combustion interne ne fonctionne pas et qu'il n'y a pas de circulation d'air à travers la conduite d'admission 1, les deux pressions sont identiques si bien que les deux capteurs de pression doivent également mesurer une même pression (en tenant évidemment compte des habituelles tolérances de mesure). Si les deux valeurs de pression diffèrent l'une de l'autre, l'un des deux capteurs fournit un signal défectueux. L'identification du capteur défectueux n'est pas possible indépendamment de considérations de plausibilité (des pressions, par exemple zéro bar ou deux bars, qui ne peuvent pas exister dans l'environnement habituel d'un véhicule auto-mobile). C'est pourquoi on vérifie tout d'abord l'appareil de commande 8 dans l'étape 103 pour déterminer si la valeur de la pression mesurée par le capteur de pression de la conduite d'admission 6 est plus forte qu'une valeur de pression tolérable AP par rapport à la valeur mesurée fournie par le capteur de pression ambiante 7. Si cela est le cas, on pose un bit de doute de défaut dans l'étape 104.
Si la différence de pression Ap = P_S - P_U est inférieure à la valeur maximale AP_Max, dans l'interrogation de l'étape 103 on passe à l'option Non et on classe à la fois le capteur de pression de conduite d'admission 6 et aussi le capteur de pression ambiante 7 comme non défectueux, si bien que l'on ne pose pas de bit de défaut présumé.
La figure 3 montre la partie du procédé qui se produit pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne. Tout d'abord, dans l'étape 201, le moteur à combustion interne fonctionnant, on vérifie si le bit de défaut présumé est mis à l'état. Si cela n'est pas le cas, le capteur de pression de la conduite d'admission 6 et le capteur de pression ambiante 7 sont sans défaut si bien qu'il n'y a pas d'autre contrôle. Dans l'étape 202 on calcule à partir de la valeur de la quantité d'air LM mesurée par le capteur de quantité d'air 5, la pression P_LM que l'on devrait avoir du fait de la position du volet d'étranglement, de la quantité d'air qui passe et le cas échéant d'autres paramètres à l'endroit du capteur de pression de conduite d'admission 6. Dans l'étape 203 on mesure la pression P_S dans la conduite d'admission à l'aide du capteur de pression de conduite d'admission 6. Dans l'étape 204, on définit la différence de la pression par rapport à la pression de la con-duite d'admission AP_S = P_LM - P_S. Dans l'étape 205 on vérifie si la différence de pression AP_S est supérieure à une différence de pression maximale autorisée, c'est-à- dire AP_S_MAX. Si cela est le cas, dans l'étape 206 on classe le capteur de pression de conduite d'admission 6 comme défectueux et on pose un bit de défaut correspondant par exemple dans l'appareil de commande 8. Si la question de l'étape 205 a reçu une réponse négative, la différence de pression AP_S est ainsi inférieure à la différence de pression maximale autorisée AP_S_MAX, si bien que dans l'étape 207 on classe le capteur de pression ambiante 7 comme défectueux et on pose un bit de défaut correspondant à l'appareil de commande 8.
Claims (6)
1 ) Procédé de diagnostic de défaut d'un capteur de pression ambiante (7) et d'un capteur de pression de conduite d'admission (6) d'un moteur à combustion interne, caractérisé en ce qu' on mesure les signaux du capteur de pression ambiante (7) et du capteur de pression de conduite d'admission (6) pendant l'arrêt du moteur à combustion interne et on compare la pression ambiante (p_U) représentée par le signal du capteur de pression ambiante (7) à la pression dans la conduite d'admission (p_S) représentée par le signal du capteur de pression de conduite d'admission (6) et en cas de déviation supérieure à une valeur maximale (Op) on mesure au moins un autre signal de capteur pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne et on l'utilise notamment pour identifier le capteur défectueux.
2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'autre signal de capteur est fourni par un capteur de débit d'air (5).
3 ) Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' on détermine une autre pression de la conduite d'admission (p_LM) à partir du signal de capteur du débitmètre d'air (5) à l'aide d'un modèle de calcul.
4 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on compare la pression de la conduite d'admission (p_LM) fournie par le signal du débitmètre d'air à la pression dans la conduite d'admission (p_S) représentée par le signal du capteur de la pression dans la con-duite d'admission et on classe comme défectueux le capteur de pression de conduite d'admission (6) si la déviation de la différence de pression (Ap_S = p_LM - p_S) est supérieure à une valeur maximale (Ap_S_MAX).
5 ) Procédé selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce qu' on compare la pression dans la conduite d'admission (p_LM) fournie par le signal du débitmètre d'air (6) avec la pression dans la conduite d'admission (p_S) représentée par le signal du capteur de pression de conduite d'admission (6) et on classe le capteur de pression ambiante (7) comme défectueux si la déviation de la différence de pression (Ap_S = p_LM - p_S) est égale ou inférieure à la valeur maximale (Ap_S_MAX).
6 ) Procédé selon la revendication 1, lo caractérisé par les étapes suivantes: mesure de la pression (p_U) à l'arrêt du moteur à combustion interne à partir d'un signal du capteur de pression ambiante (7) représentant la pression ambiante (p_U), mesure de la pression dans la conduite d'admission (p_S) du moteur à l'arrêt à partir d'un signal du capteur de pression de conduite d'admission (6) représentant la pression (p_S) dans la conduite d'admission, pose d'un avis de défaut si la différence de pression (Ap = p_S - p_)) 20 est supérieure à une différence de pression acceptable (Ap > Ap_max) détermination d'une pression de conduite d'admission (p_LM) modélisée à partir de la quantité d'air mesurée (LM) pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, mesure de la pression de la conduite d'admission (p_S) pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne à partir du signal du capteur de pression de conduite d'admission (6) représentant la pression dans la conduite d'admission (p_S), avis d'un défaut pour le capteur de pression de conduite d'admission 30 si la différence de pression (Ap_S = p_LM - p_S) est supérieure à une différence de pression autorisée (Ap_S > Ap_S_max), avis d'un défaut pour le capteur de pression ambiante si la différence de pression (Ap_S = p_LM - p_S) est inférieure ou égale à une différence de pression autorisée (Ap_S >_ Ap_S_max).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102005027565A DE102005027565A1 (de) | 2005-06-14 | 2005-06-14 | Verfahren zur Fehlerdiagnose eines Umgebungsdrucksensors und eines Saugrohrdrucksensors |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2886981A1 true FR2886981A1 (fr) | 2006-12-15 |
Family
ID=37465031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR0652510A Withdrawn FR2886981A1 (fr) | 2005-06-14 | 2006-06-12 | Procede de diagnostic de defaut d'un capteur de pression ambiante et d'un capteur de pression de conduite d'admission d'un moteur a combustion interne |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7463960B2 (fr) |
| DE (1) | DE102005027565A1 (fr) |
| FR (1) | FR2886981A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2919679A1 (fr) * | 2007-08-01 | 2009-02-06 | Audi Ag | Procede et dispositif pour empecher les modifications concernant un capteur de pression d'admission d'un vehicule automobile. |
| FR2956438A1 (fr) * | 2010-02-18 | 2011-08-19 | Snecma | Procede et dispositif de correction d'une mesure de pression d'un flux gazeux circulant dans un moteur d'aeronef. |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3571014B2 (ja) * | 2001-08-30 | 2004-09-29 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の自動停止始動制御装置 |
| DE102008005958B4 (de) * | 2008-01-24 | 2009-12-10 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Identifizierung eines fehlerhaften Drucksensors in einem Ansaugtrakt einer Brennkraftmaschine |
| US8315759B2 (en) * | 2008-04-04 | 2012-11-20 | GM Global Technology Operations LLC | Humidity sensor diagnostic systems and methods |
| US7761223B2 (en) * | 2008-06-17 | 2010-07-20 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Fuel system diagnostics by analyzing engine cylinder pressure signal and crankshaft speed signal |
| JP2010138738A (ja) * | 2008-12-10 | 2010-06-24 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の制御装置 |
| US8670894B2 (en) * | 2009-04-28 | 2014-03-11 | GM Global Technology Operations LLC | Control system and method for sensor signal out of range detection |
| US8215288B2 (en) * | 2009-04-29 | 2012-07-10 | GM Global Technology Operations LLC | Control system and method for controlling an engine in response to detecting an out of range pressure signal |
| US8255143B2 (en) * | 2009-07-30 | 2012-08-28 | GM Global Technology Operations LLC | Diagnostic systems and methods for sensors in homogenous charge compression ignition engine systems |
| US8868315B2 (en) | 2010-12-02 | 2014-10-21 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Systems and methods for estimating a temperature calibration |
| US9157390B2 (en) | 2011-09-21 | 2015-10-13 | GM Global Technology Operations LLC | Selective exhaust gas recirculation diagnostic systems and methods |
| US9140203B2 (en) * | 2011-11-15 | 2015-09-22 | Cummins Inc. | Apparent plumbing volume of air intake and fresh airflow value determination |
| US10066564B2 (en) | 2012-06-07 | 2018-09-04 | GM Global Technology Operations LLC | Humidity determination and compensation systems and methods using an intake oxygen sensor |
| US9249764B2 (en) | 2012-03-06 | 2016-02-02 | GM Global Technology Operations LLC | Engine control systems and methods with humidity sensors |
| US9114796B2 (en) * | 2012-03-19 | 2015-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Inlet air temperature sensor diagnostics |
| US9279406B2 (en) | 2012-06-22 | 2016-03-08 | Illinois Tool Works, Inc. | System and method for analyzing carbon build up in an engine |
| US9341133B2 (en) | 2013-03-06 | 2016-05-17 | GM Global Technology Operations LLC | Exhaust gas recirculation control systems and methods |
| US9228524B2 (en) | 2013-08-15 | 2016-01-05 | GM Global Technology Operations LLC | Static and dynamic pressure compensation for intake oxygen sensing |
| US9810171B2 (en) * | 2013-12-03 | 2017-11-07 | Ford Global Technologies, Llc | Method for determining an offset of a manifold pressure sensor |
| JP6534876B2 (ja) * | 2015-07-06 | 2019-06-26 | ヤンマー株式会社 | エンジン |
| DE102016206329B4 (de) | 2016-04-14 | 2018-02-22 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zum Betreiben eines einen Wastegate-Turbolader aufweisenden Verbrennungsmotors und Verbrennungsmotor |
| US10054070B2 (en) * | 2016-09-08 | 2018-08-21 | Ford Global Technologies, Llc | Methods and system for diagnosing sensors by utilizing an evaporative emissions system |
| DE102017215849B4 (de) * | 2017-09-08 | 2019-07-18 | Continental Automotive Gmbh | Verfahren zur Überprüfung der Funktion eines Drucksensors im Luft-Ansaugtrakt oder Abgas-Auslasstrakt eines Verbrennungsmotors im Betrieb und Motor-Steuerungseinheit |
| US11466638B2 (en) | 2017-10-24 | 2022-10-11 | Deere & Company | Sensor diagnostic procedure |
| CN108534950B (zh) * | 2018-07-09 | 2020-03-31 | 北京动力机械研究所 | 进气道压力传感器的多通道并行性能检测系统及检测方法 |
| CN109084983B (zh) * | 2018-08-07 | 2021-06-01 | 李晨天 | 基于气压数据分析的进气歧管综合传感器 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3204108B2 (ja) * | 1996-08-23 | 2001-09-04 | トヨタ自動車株式会社 | 空気温センサの異常検出装置 |
| JP3189701B2 (ja) * | 1996-10-03 | 2001-07-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用温度センサの異常判定装置 |
| US6208917B1 (en) * | 1999-12-23 | 2001-03-27 | Daimlerchrysler Corporation | Ambient temperature/inlet air temperature sensor dither |
| US6687601B2 (en) * | 2002-03-21 | 2004-02-03 | Cummins, Inc. | System for diagnosing an air handling mechanism of an internal combustion engine |
-
2005
- 2005-06-14 DE DE102005027565A patent/DE102005027565A1/de not_active Ceased
-
2006
- 2006-05-12 US US11/433,141 patent/US7463960B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-06-12 FR FR0652510A patent/FR2886981A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2919679A1 (fr) * | 2007-08-01 | 2009-02-06 | Audi Ag | Procede et dispositif pour empecher les modifications concernant un capteur de pression d'admission d'un vehicule automobile. |
| FR2956438A1 (fr) * | 2010-02-18 | 2011-08-19 | Snecma | Procede et dispositif de correction d'une mesure de pression d'un flux gazeux circulant dans un moteur d'aeronef. |
| WO2011101579A1 (fr) * | 2010-02-18 | 2011-08-25 | Snecma | Procede et dispositif de correction d'une mesure de pression d'un flux gazeux circulant dans un moteur d'aeronef. |
| CN102803659A (zh) * | 2010-02-18 | 2012-11-28 | 斯奈克玛 | 测量航空发动机内流动的燃气流压力的修正方法和装置 |
| CN102803659B (zh) * | 2010-02-18 | 2015-04-01 | 斯奈克玛 | 测量航空发动机内流动的燃气流压力的修正方法和装置 |
| RU2552895C2 (ru) * | 2010-02-18 | 2015-06-10 | Снекма | Способ и устройство коррекции измерения давления газового потока, циркулирующего в двигателе летательного аппарата |
| US9182310B2 (en) | 2010-02-18 | 2015-11-10 | Snecma | Method and a device for correcting a measurement of the pressure of a gas stream flowing in an aircraft engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE102005027565A1 (de) | 2006-12-21 |
| US20060282200A1 (en) | 2006-12-14 |
| US7463960B2 (en) | 2008-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2886981A1 (fr) | Procede de diagnostic de defaut d'un capteur de pression ambiante et d'un capteur de pression de conduite d'admission d'un moteur a combustion interne | |
| EP2761151B1 (fr) | Procédé et système de diagnostic d'un groupe motopropulseur à deux turbocompresseurs étagés. | |
| EP2191125B1 (fr) | Procede de diagnostic du volet de derivation de l'echangeur dans un systeme de recirculation des gaz d'echappement | |
| RU2517197C1 (ru) | Устройство для диагностики неисправностей расходомера воздуха | |
| FR2774421A1 (fr) | Systeme de gestion du fonctionnement d'un filtre a particules associe a un moteur diesel notamment de vehicule automobile | |
| FR2850432A1 (fr) | Procede de fonctionnement d'un moteur a combustion interne | |
| FR2799236A1 (fr) | Procede de diagnostic d'actionnneurs et de capteurs a partir de la formation du melange alimentant un moteur a combustion interne | |
| JP5120333B2 (ja) | エアフロメータの故障診断装置 | |
| EP2686534A1 (fr) | Procede de detection de la defaillance d'un refroidisseur d'air de suralimentation | |
| WO2009060155A2 (fr) | Procede et dispositif de diagnostic de l'etat d'un systeme de commande a ailettes mobiles de la turbine d'un turbocompresseur | |
| FR2921432A1 (fr) | Procede de diagnostic d'une defaillance d'un organe du dispositif egr d'un moteur a combustion interne | |
| EP1903203B1 (fr) | Disposititf et procédé de détection d'une avarie dans un système de suralimentation en air d'un moteur | |
| WO2008035018A2 (fr) | Procede de diagnostic de la deterioration d'un turbocompresseur | |
| FR2829799A1 (fr) | Procede et dispositif de surveillance d'un signal de pression | |
| WO2009019345A1 (fr) | Procede et dispositif pour diagnostiquer une fuite d'injecteur dans un moteur a combustion interne | |
| WO2015049451A1 (fr) | Procede de detection de la defaillance d'un refroidisseur d'air suralimente et dispositif de motorisation associe | |
| FR2881475A1 (fr) | Procede et dispositif de diagnostic des capteurs d'une alimentation en air d'un moteur a combustion interne | |
| EP2191117A1 (fr) | Procede de diagnostic du volet de derivation de l'echangeur dans un circuit de recirculation des gaz d'echappement | |
| FR3076633A1 (fr) | Procede de gestion de defauts averes pour un calculateur moteur | |
| FR2914355A1 (fr) | Procede et dispositif de diagnosti d'une installation de nettoyage des gaz d'echappement. | |
| FR2917782A3 (fr) | Procede et dispositif d'estimation de la temperature en amont d'un catalyseur d'oxydation en fonction de la en amont d'une turbine | |
| FR2921723A3 (fr) | Procede et dispositif de diagnostic de l'etat de fonctionnement d'un capteur | |
| FR3081550A1 (fr) | Procede de diagnostic de fonctionnement d'un turbocompresseur adapte a la gravite de la defaillance | |
| FR3076635A1 (fr) | Procede de recuperation de defauts detectes non confirmes pour calculateur moteur | |
| Hagen et al. | The connected car and its new possibilities for diagnosis of the internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20110228 |