EP2183470A1 - Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung - Google Patents

Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung

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EP2183470A1
EP2183470A1 EP08801755A EP08801755A EP2183470A1 EP 2183470 A1 EP2183470 A1 EP 2183470A1 EP 08801755 A EP08801755 A EP 08801755A EP 08801755 A EP08801755 A EP 08801755A EP 2183470 A1 EP2183470 A1 EP 2183470A1
Authority
EP
European Patent Office
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switching
unit
valve drive
internal combustion
combustion engine
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP08801755A
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English (en)
French (fr)
Inventor
Jens Meintschel
Thomas Stolk
Alexander Von Gaisberg-Helfenberg
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Mercedes Benz Group AG
Original Assignee
Daimler AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Daimler AG filed Critical Daimler AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01L3/00—Lift-valve, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces; Parts or accessories thereof
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    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
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    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2101—Cams
    • Y10T74/2107—Follower

Definitions

  • an internal combustion engine valve drive changeover device in which two switching devices can in each case in each case act on one valve drive switching unit at any operating time, wherein the valve drive switching unit is assigned to one shift direction in each case.
  • the invention is in particular the object of an internal combustion engine valve drive switching device in such a way that in a simple and inexpensive construction safe usability is achieved.
  • the object is achieved in each case by the features of the independent claims, wherein further embodiments of the invention can be taken from the subclaims.
  • a "securing unit” is to be understood in particular as a unit which interacts in at least one period of operation and in particular a mechanical and / or electrical Interaction between at least two building units which can be designed in particular as at least one switching means and at least one valve drive switching unit, in particular prevents at least one of the units from being covered and / or shielded and / or deactivated by the unit during the period of time, and / or restricted in its mode of operation, that a mechanical and / or electrical and / or hydraulic and / or pneumatic interaction between the units is prevented.
  • the securing unit shields" one of the structural units, that the securing unit is arranged between the structural unit and a further structural unit.
  • Switching means are to be understood in particular as meaning a switching operation, in particular also in cooperation with at least one switching unit and / or valve drive switching unit or another unit.
  • a “switching” is to be understood as meaning, in particular, a relative movement and in particular an axial relative movement between two structural units and / or components.
  • "Unscheduled” switching is to be understood as meaning, in particular, a switching which takes place in a planned and / or programmed operating sequence and / or in an operating mode is unforeseen and / or unprogrammed and / or unplanned.
  • valve drive switching unit is to be understood in particular as meaning a unit which is intended to effect a switching operation, in particular also in cooperation with at least one switching means or another unit, and in particular a switching operation of at least one valve drive Process "should be understood in particular a relative movement and in particular an axial relative movement between two structural units and / or components. With an inventive design of a safe usable ⁇ ness can be achieved in particular. It is also proposed that the securing unit is provided to prevent an unscheduled interaction of at least one switching means with the valve drive switching unit.
  • An “interaction” is to be understood in particular as meaning a mechanical and / or electrical interaction, whereby a simple construction of the securing unit can be achieved.
  • the securing unit is provided to prevent unscheduled switching of at least one of the valve train switching units in a purely mechanical manner.
  • a cost-effective, reliable backup can be achieved.
  • the securing unit is provided to prevent an interaction between one of the switching means and another of the valve drive switching unit due to an interaction of at least one switching means with the valve drive switching unit.
  • the securing unit is provided to prevent at least one interaction between the valve drive switching unit and at least one switching means as a function of at least one switching state of the valve drive switching unit.
  • a "switching state” is to be understood, in particular, as meaning a position of at least one of the valve drive switching units relative to at least one switching means and / or at least one cylinder.
  • the securing unit is provided to prevent switching of the valve operating unit as a function of a rotation angle.
  • a “rotation angle” is to be understood in particular as meaning an angle of a shaft during a rotation and especially an angle of a camshaft during a rotation which describes a rotation status and / or rotation state.
  • the securing unit is provided to allow an interaction between one of the switching means and another valve drive switching unit due to an interaction of at least one switching means with the valve drive switching unit.
  • the fuse unit can be deactivated in a structurally simple manner.
  • the fuse unit is identical to a cover unit.
  • a "cover unit” is to be understood in particular as meaning a unit which, in at least one operating mode, lies between two structural units, which may be designed in particular as switching means and as a valve drive switching unit, and in particular prevents interaction Building units lies, should be understood in particular that there is at least one point of a unit and at least one point of the other unit, so that the distance, wel ⁇ che has the two points as start and end points, the unit cuts and / or interspersed. With a fiction, ⁇ contemporary design an inexpensive and reliable backup can be achieved in particular. It is also proposed that the securing unit is formed integrally with one of the valve drive switching units. This can be a coupling with a switching state of the valvetrain switching units and in particular a simple control of the fuse unit can be achieved.
  • FIG. 2 shows a development of two valve train switching units and two fuse units
  • FIG. 3 shows a plan view of the development
  • FIG. 4 shows a sectional view along the line A-A in FIG
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine valve drive switching device with two safety units 10, 12, which are provided to prevent unscheduled switching of at least two valve train switching units 14, 16.
  • cams 24, 26 are displaced along a camshaft 34 relative to valves operating the cams 24, 26 in an operating mode upon rotation of the camshaft. This causes a change in the valve lift curves of the valves.
  • the valve train switching device 14 cams 28, 30, 32 along the camshaft 34 relative to valves which actuate the cams 28, 30, 32 in the operating mode upon rotation of the camshaft 34 moves.
  • the valvetrain switching units 14, 16 are switched in the operating mode in two directions 40, 42 along the camshaft 34 by being switched one after the other in each of the directions 40, 42, wherein upon rotation of the camshaft 34 due to a switching means 36, 38 successively takes place a mechanical interaction between one of the switching means 36, 38 and the two valve drive switching units 14, 16.
  • the valvetrain switching units 14, 16 are displaced in the direction 40 due to mechanical interaction with the switching means 36. Due to mechanical interaction with the switching means 38, the valve train switching units 14, 16 are displaced in the direction 42 in the operating mode.
  • the valvetrain switching units 14, 16 together form control tracks 44, 46, which in the operating mode interact with the switching means 36, 38. With respect to a camshaft rotation angle, the valve drive switching units 14, 16 each form an angle range of more than 180 ° in each case one of the control slots 44, 46.
  • the securing unit 12 covers a part of the control link 46 to an unscheduled interaction of the switching means 38 with the control link 46 and thus an unscheduled switching the Ventiltriebschalt- unit 16 by the switching means 38th to prevent.
  • the securing unit 10 covers a part of the control link 44 in order to prevent an unscheduled interaction of the switching means 36 with the control link 44 and thus an unscheduled switching of the valve train switching unit 14 by the switching means 36 to prevent. Consequently, the fuse units 10, 12 prevent the unscheduled switching of the Ventiltechnischschalt- unit 14, 16 in a purely mechanical manner.
  • the valve gear switching units 14, 16 due to the partial covering of the control gates 44, 46 with cover units 22, 23 are identical.
  • FIGS. 1 and Figure 3 show a development of the valve gear switching units 14, 16 and the fuse units 10, 12 in a plane which enclose the camshaft 34 in the assembled state.
  • the securing unit 10, which is L-shaped in this illustration, is formed in one piece with the valve drive switching unit 14 and covers part of the valve operating switching unit 16. Further, the L-shaped securing unit 12 is integrally formed with the Ventiltriebschalt- unit 16 and covers part of the valve drive switching unit 14 from.
  • the valve drive switching unit 14 has subregions 48, 50, 52, 64, 70, 72 of grooves. Furthermore, the valve drive switching unit 16 has partial regions 54, 56, 58, 60, 62, 68 of grooves.
  • the securing unit 10 has a bevelled portion 57, which adjoins the portion 56.
  • the securing unit 12 includes a chamfered portion 66, which adjoins the portion 64 (see also Figure 4).
  • the subregions 48, 50, 52, 54, 56, 57, 58 form a control cam 44.
  • the subregions 60, 62, 64, 66, 68, 70, 72 form a control cam 46.
  • the valve drive switching units 14, 16 remain stationary when the partial regions 56, 57, 50 pass through the switching means 36 in the directions 40, 42.
  • About the portion 50 spurts the switching means 36 in the portion 52 a.
  • the portion 52 Since the portion 52 has a curvature, a mechanical interaction between the switching means 36 and the portion 52 and thus the valve drive switching unit 14 takes place, which leads to a displacement of the valve drive switching unit 14 along the camshaft 34 in the direction 40 relative to the switching means 36, 38 , Due to the fact that the securing unit 10 is formed integrally with the valve drive switching unit 14, upon displacement of the valve drive switching unit 14 along the camshaft 34 in the direction 40 relative to the switching means 36, 38, a displacement of the securing unit 10 in the direction 40 relative to the Valve gear shift unit 16 causes what a cover of a portion of the portion 58 cancels and due to the rotation of the cam shaft 34 leads to retraction of the switching means 36 in the portion 58 of the valve drive switching unit 16.
  • the securing unit 10 is therefore provided to allow interaction of one of the switching means 36, 38 and one of the valve drive switching units 14, 16 due to an interaction of at least one of the switching means 36, 38 with the valve drive switching unit 14.
  • a displacement of the valve drive switching unit 16 in the direction 40 relative to the switching means 36, 38 instead.
  • the securing unit 12 is formed integrally with the valve drive switching unit 16, during the displacement of the valve drive switching unit 16, a displacement of the securing unit 12 in the direction 40 also takes place. As a result, a part of the subarea 70, which in principle can be acted upon for the switching means 38, is covered.
  • the fuse unit 12 is thus provided to prevent an interaction between the switching means 38 and the valve drive switching unit 14 due to an interaction of the switching means 36 with the valve drive switching unit 16. After passing through the partial region 58, the switching means moves into the partial region 48, where it is moved back out of the partial region 48 into an initial position by an increase of the groove.
  • the switching means moves into the subarea 66 and then into the subarea 64 (FIG. 4), displaced in the subarea 60 in the direction 42, spurting the valve drive switching unit 16 into the released portion 70 and shifts the valve drive switching unit 14 in the direction 42. Thereafter, the switching means 38 is pushed back in the portion 68 in an initial position.

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Abstract

Vorgeschlagen wird eine Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung mit wenigstens einer Sicherungseinheit (10, 12), die dazu vorgesehen ist, ein unplanmäßiges Schalten zumindest einer Ventiltriebschalteinheit (14, 16) zu verhindern.

Description

Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung
Aus der DE 10 2004 021 375 Al ist eine Brennkraftmotorenven- tiltriebumschaltvorrichtung bekannt, bei welcher zwei Schaltmittel prinzipiell zu jeder Betriebszeit jeweils eine Ventil- triebschalteinheit beaufschlagen können, wobei die Ventil- triebschalteinheit jeweils einer Schaltrichtung zugeordnet ist.
Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung so auszubilden, dass bei einer einfachen und kostengünstigen Konstruktion eine sichere Benutzbarkeit erreicht wird. Die Aufgabe wird jeweils gelöst durch die Merkmale der unabhängigen Patentansprüche, wobei weitere Ausgestaltungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Vorgeschlagen wird eine Brennkraftmotorenventiltriebumschalt- vorrichtung mit wenigstens einer Sicherungseinheit, die dazu vorgesehen ist, ein unplanmäßiges Schalten zumindest einer Ventiltriebschalteinheit zu verhindern. Unter „vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgestattet und/oder ausgelegt und/oder programmiert verstanden werden. Unter einer „Sicherungseinheit" soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche in wenigstens einer Zeitspanne eines Betriebs ein Wechselwirken und insbesondere ein mechanisches und/oder e- lektrisches Wechselwirken zwischen wenigstens zwei Baueinhei- ten, welche insbesondere als wenigstens ein Schaltmittel und zumindest eine Ventiltriebschalteinheit ausgebildet sein können, insbesondere dadurch verhindert, dass in der Zeitspanne wenigstens eine der Baueinheiten durch die Einheit derart abgedeckt und/oder abgeschirmt und/oder deaktiviert und/oder in ihrer Wirkungsweise eingeschränkt wird, dass ein mechanisches und/oder elektrisches und/oder hydraulisches und/oder pneumatisches Wechselwirken zwischen den Baueinheiten verhindert wird. Darunter, dass die Sicherungseinheit eine der Baueinheiten „abschirmt", soll insbesondere verstanden werden, dass die Sicherungseinheit zwischen der Baueinheit und einer weiteren Baueinheit angeordnet ist. Unter einem „Schaltmittel" soll insbesondere ein Mittel verstanden werden, welches dazu vorgesehen ist, einen Schaltvorgang, insbesondere auch in einem Zusammenwirken mit wenigstens einer Schalteinheit und/oder Ventiltriebschalteinheit oder einer anderen Einheit, zu bewirken. Unter einem „Schalten" soll insbesondere eine Relativbewegung und insbesondere eine axiale Relativbewegung zwischen zwei Baueinheiten und/oder Bauteilen verstanden werden. Unter einem „unplanmäßigen" Schalten soll insbesondere ein Schalten verstanden werden, welches in einem vorgesehenen und/oder programmierten Betriebsablauf und/oder in einem Betriebsmodus unvorgesehen und/oder unprogrammiert und/oder un- eingeplant ist. Unter einer „Ventiltriebschalteinheit" soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche dazu vorgesehen ist, einen Schaltvorgang, insbesondere auch in einem Zusammenwirken mit wenigstens einem Schaltmittel oder einer anderen Einheit, und im Besonderen einen Umschaltvorgang wenigstens eines Ventiltriebs zu bewirken. Unter einem „Schalt¬ vorgang" soll insbesondere eine Relativbewegung und insbesondere eine axiale Relativbewegung zwischen zwei Baueinheiten und/oder Bauteilen verstanden werden. Mit einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann insbesondere eine sichere Benutzbar¬ keit erreicht werden. Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sicherungseinheit dazu vorgesehen ist, ein unplanmäßiges Wechselwirken wenigstens eines Schaltmittels mit der Ventiltriebschalteinheit zu unterbinden. Unter einem „Wechselwirken" soll insbesondere ein mechanisches und/oder elektrisches Wechselwirken verstanden werden. Hiermit kann eine einfache Konstruktion der Sicherungseinheit erreicht werden.
Mit Vorteil ist die Sicherungseinheit dazu vorgesehen, ein unplanmäßiges Schalten zumindest einer der Ventiltriebschalt- einheiten auf rein mechanische Weise zu verhindern. Damit kann eine kostengünstige, zuverlässige Sicherung erreicht werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist die Sicherungseinheit dazu vorgesehen, aufgrund eines Wechselwirkens wenigstens eines Schaltmittels mit der Ventiltriebschalteinheit ein Wechselwirken zwischen einem der Schaltmittel und einer weiteren der Ventiltriebschalteinheit zu verhindern. Hiermit kann ein einfaches und zeitlich planmäßiges Bereitstellen einer Sicherung erreicht werden.
Vorzugsweise ist die Sicherungseinheit dazu vorgesehen, in Abhängigkeit von wenigstens einem Schaltzustand der Ventiltriebschalteinheit wenigstens ein Wechselwirken zwischen der Ventiltriebschalteinheit und wenigstens einem Schaltmittel zu unterbinden. Unter einem „Schalt zustand" soll insbesondere eine Position wenigstens einer der Ventiltriebschalteinheiten relativ zu wenigstens einem Schaltmittel und/oder zu wenigstens einem Zylinder verstanden werden. Hiermit kann insbesondere entsprechend vorherrschender Sicherungsanforderungen eine differenzierte Sicherung erreicht werden. In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Sicherungseinheit dazu vorgesehen, ein Schalten der Ventil- triebschalteinheit in Abhängigkeit von einem Drehwinkel zu verhindern. Unter einem „Drehwinkel" soll insbesondere ein Winkel einer Welle bei einer Drehung und speziell ein Winkel einer Nockenwelle bei einer Drehung, welcher einen Drehungsstatus und/oder Drehungszustand beschreibt, verstanden werden. Mit einer erfindungsgemäßen Ausgestaltung kann eine einfache Steuerung der Sicherungseinheit erreicht werden.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Sicherungseinheit dazu vorgesehen ist, aufgrund eines Wechselwirkens wenigstens eines Schaltmittels mit der Ventiltriebschalteinheit ein Wechselwirken zwischen einem der Schaltmittel und einer weiteren Ventiltriebschalteinheit zu ermöglichen. Hiermit kann die Sicherungseinheit auf konstruktiv einfache Weise deaktiviert werden.
Mit Vorteil ist die Sicherungseinheit mit einer Abdeckeinheit identisch. Unter einer „Abdeckeinheit" soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche in wenigstens einem Betriebsmodus zwischen zwei Baueinheiten, welche insbesondere als Schaltmittel und als Ventiltriebschalteinheit ausgebildet sein können, liegt und im Besonderen damit ein Wechselwirken verhindert. Darunter, dass eine Einheit „zwischen" zwei Baueinheiten liegt, soll insbesondere verstanden werden, dass es wenigstens einen Punkt einer Baueinheit und zumindest einen Punkt der anderen Baueinheit gibt, so dass die Strecke, wel¬ che die beiden Punkte als Anfangs- und Endpunkte hat, die Einheit schneidet und/oder durchsetzt. Mit einer erfindungs¬ gemäßen Ausgestaltung kann insbesondere eine kostengünstige und zuverlässige Sicherung erreicht werden. Ferner wird vorgeschlagen, dass die Sicherungseinheit einstückig mit einer der Ventiltriebschalteinheiten ausgebildet ist. Hiermit kann eine Kopplung mit einem Schaltzustand der Ventiltriebschalteinheiten und insbesondere eine einfache Steuerung der Sicherungseinheit erreicht werden.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Dabei zeigen:
Fig. 1 eine Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrich- tung, Fig. 2 eine Abwicklung zweier Ventiltriebschalteinheiten und zweier Sicherungseinheiten, Fig. 3 eine Draufsicht auf die Abwicklung und Fig. 4 eine Schnittansicht entlang der Linie A-A in Figur
3.
Figur 1 zeigt eine Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvor- richtung mit zwei Sicherungseinheiten 10, 12, die dazu vorgesehen sind, ein unplanmäßiges Schalten zumindest zweier Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 zu verhindern. Bei einem Betrieb der Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung werden bei einem Schalten der Ventiltriebschalteinheit 14 Nocken 24, 26 entlang einer Nockenwelle 34 relativ zu Ventilen, welche die Nocken 24, 26 in einem Betriebsmodus bei einer Drehung der Nockenwelle betätigen, verlagert. Dies bewirkt eine Änderung der Ventilerhebungskurven der Ventile. Analog werden bei einem Betrieb der Brennkraftmotorenventiltriebum- schaltvorrichtung bei einem Schalten der Ventiltriebschalt- einheit 14 Nocken 28, 30, 32 entlang der Nockenwelle 34 relativ zu Ventilen, welche die Nocken 28, 30, 32 in dem Betriebsmodus bei einer Drehung der Nockenwelle 34 betätigen, verlagert. Die Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 werden in dem Betriebsmodus in zwei Richtungen 40, 42 entlang der Nockenwelle 34 geschaltet, indem sie nacheinander in jeweils eine der Richtungen 40, 42 geschaltet werden, wobei bei der Drehung der Nockenwelle 34 aufgrund eines Beaufschlagens durch ein Schaltmittel 36, 38 nacheinander ein mechanisches Wechselwirken zwischen einem der Schaltmittel 36, 38 und den beiden Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 stattfindet. Die Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 werden aufgrund eines mechanischen Wechselwirkens mit dem Schaltmittel 36 in die Richtung 40 verlagert. Aufgrund eines mechanischen Wechselwirkens mit dem Schaltmittel 38 werden die Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 in dem Betriebsmodus in die Richtung 42 verlagert. Die Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 bilden zusammen Steuerkulissen 44, 46, welche in dem Betriebsmodus mit den Schaltmitteln 36, 38 wechselwirken. In Bezug auf einen No- ckenwellendrehwinkel bilden die Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 jeweils einen Winkelbereich von mehr als 180° jeweils einer der Steuerkulissen 44, 46.
Während und nach einem Schaltvorgang der Ventiltriebschalt- einheit 14 in die Richtung 40 deckt die Sicherungseinheit 12 einen Teil der Steuerkulisse 46 ab, um ein unplanmäßiges Wechselwirken des Schaltmittels 38 mit der Steuerkulisse 46 und damit ein unplanmäßiges Schalten der Ventiltriebschalt- einheit 16 durch das Schaltmittel 38 zu verhindern. Analog deckt während und nach einem Schaltvorgang der Ventiltrieb- schalteinheit 16 in die Richtung 42 die Sicherungseinheit 10 einen Teil der Steuerkulisse 44 ab, um ein unplanmäßiges Wechselwirken des Schaltmittels 36 mit der Steuerkulisse 44 und damit ein unplanmäßiges Schalten der Ventiltriebschalt- einheit 14 durch das Schaltmittel 36 zu verhindern. Folglich verhindern die Sicherungseinheiten 10, 12 auf rein mechanische Weise das unplanmäßige Schalten der Ventiltriebschalt- einheit 14, 16. Außerdem sind die Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 aufgrund des teilweisen Abdeckens der Steuerkulissen 44, 46 mit Abdeckeinheiten 22, 23 identisch.
Figur 2 und Figur 3 zeigen eine Abwicklung der Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 und der Sicherungseinheiten 10, 12 in einer Ebene, welche in montiertem Zustand die Nockenwelle 34 umschließen. Die in dieser Darstellung L-förmig ausgebildete Sicherungseinheit 10 ist einstückig mit der Ventiltrieb- schalteinheit 14 ausgebildet und deckt einen Teil der Ventil- triebschalteinheit 16 ab. Ferner ist die L-förmig ausgebildete Sicherungseinheit 12 einstückig mit der Ventiltriebschalt- einheit 16 ausgebildet und deckt einen Teil der Ventiltrieb- schalteinheit 14 ab. Die Ventiltriebschalteinheit 14 weist Teilbereiche 48, 50, 52, 64, 70, 72 von Nuten auf. Ferner weist die Ventiltriebschalteinheit 16 Teilbereiche 54, 56, 58, 60, 62, 68 von Nuten auf. Außerdem weist die Sicherungseinheit 10 einen abgeschrägten Teilbereich 57 auf, welcher an den Teilbereich 56 angrenzt. Ferner umfasst die Sicherungseinheit 12 einen abgeschrägten Teilbereich 66, welcher an den Teilbereich 64 angrenzt (siehe auch Figur 4) . Die Teilbereiche 48, 50, 52, 54, 56, 57, 58 bilden eine Steuerkulisse 44. Die Teilbereiche 60, 62, 64, 66, 68, 70, 72 bilden eine Steuerkulisse 46.
Im Folgenden wird ein Schaltvorgang der Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 in die Richtung 40 beschrieben. Zu Beginn des Schaltvorgangs ist in einem Schaltzustand der Ventiltriebschalteinheit 14 bei einem bestimmten Drehwinkel der Nockenwelle 34 ein Teil des Teilbereichs 58 von der Sicherungseinheit 10 abgedeckt, so dass die Sicherungseinheit 10 ein un- planmäßiges Wechselwirken des Schaltmittels 36 mit der Ven- tiltriebschalteinheit 16 und damit ein unplanmäßiges Schalten der Ventiltriebschalteinheit 16 verhindert. Die Sicherungseinheiten 10, 12 sind also dazu vorgesehen, ein Schalten der Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 in Abhängigkeit von dem Drehwinkel zu verhindern. Der Schaltvorgang beginnt damit, dass das Schaltmittel 36 in den Teilbereich 57 einfährt, welcher in den Teilbereich 56 mündet. Über den Teilbereich 56 fährt das Schaltmittel 36 in den Teilbereich 50 ein. Da die Teilbereiche 56, 57, 50 orthogonal zu der Richtung 40 verlaufen, bleiben die Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 bei einem Durchlaufen der Teilbereiche 56, 57, 50 durch das Schaltmittel 36 in die Richtungen 40, 42 unbewegt. Über den Teilbereich 50 spurt das Schaltmittel 36 in den Teilbereich 52 ein. Da der Teilbereich 52 eine Krümmung aufweist, findet ein mechanisches Wechselwirken zwischen dem Schaltmittel 36 und dem Teilbereich 52 und damit der Ventiltriebschalteinheit 14 statt, welches zu einer Verlagerung der Ventiltriebschalteinheit 14 entlang der Nockenwelle 34 in die Richtung 40 relativ zu den Schaltmitteln 36, 38 führt. Aufgrund der Tatsache, dass die Sicherungseinheit 10 einstückig mit der Ventiltriebschalteinheit 14 ausgebildet ist, wird bei der Verlagerung der Ventiltriebschalteinheit 14 entlang der Nockenwelle 34 in die Richtung 40 relativ zu den Schaltmitteln 36, 38 eine Verlagerung der Sicherungseinheit 10 in die Richtung 40 relativ zu der Ventiltriebschalteinheit 16 bewirkt, was eine Abdeckung eines Teils des Teilbereichs 58 aufhebt und aufgrund der Drehung der Nockenwelle 34 zu einem Einfahren des Schaltmittels 36 in den Teilbereich 58 der Ventiltriebschalteinheit 16 führt. Die Sicherungseinheit 10 ist also dazu vorgesehen, aufgrund eines Wechselwirkens wenigstens eines der Schaltmittel 36, 38 mit der Ventiltriebschalteinheit 14 ein Wechselwirken zwischen einem der Schaltmittel 36, 38 und einer der Ventiltriebschalteinheiten 14, 16 zu ermöglichen. Nach dem Einspuren des Schaltmittels 36 in den Teilbereich 58 findet aufgrund der Nockenwellendrehung und einer Krümmung des Teilbereichs 58 eine Verlagerung der Ventiltriebschalteinheit 16 in die Richtung 40 relativ den Schaltmitteln 36, 38 statt. Da die Sicherungseinheit 12 einstückig mit der Ventiltriebschalteinheit 16 ausgebildet ist, findet bei der Verlagerung der Ventiltriebschalteinheit 16 ebenfalls eine Verlagerung der Sicherungseinheit 12 in die Richtung 40 statt. Hierdurch wird ein zuvor für das Schaltmittel 38 prinzipiell beaufschlagbarer Teil des Teilbereichs 70 abgedeckt. Die Sicherungseinheit 12 ist also dazu vorgesehen, aufgrund eines Wechselwirkens des Schaltmittels 36 mit der Ventiltriebschalteinheit 16 ein Wechselwirken zwischen dem Schaltmittel 38 und der Ventiltriebschalteinheit 14 zu verhindern. Nach einem Durchlaufen des Teilbereichs 58 fährt das Schaltmittel in den Teilbereich 48, wo es durch ein Ansteigen der Nut aus dem Teilbereich 48 in eine Ausgangsstellung zurückbewegt wird.
Analog verläuft ein Schalten der beiden Ventiltriebschaltein- heiten 14, 16 in die Richtung 42. Das Schaltmittel fährt in den Teilbereich 66 und danach in den Teilbereich 64 ein (Figur 4), verlagert in dem Teilbereich 60 die Ventiltriebschalteinheit 16 in die Richtung 42, spurt in den freigegebenen Teilbereich 70 ein und verlagert die Ventiltriebschalteinheit 14 in die Richtung 42. Danach wird das Schaltmittel 38 in dem Teilbereich 68 in eine Ausgangsstellung zurückgeschoben.

Claims

Patentansprüche
1. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung mit wenigstens einer Sicherungseinheit (10, 12), die dazu vorgesehen ist, ein unplanmäßiges Schalten zumindest einer Ventiltriebschalteinheit (14, 16) zu verhindern.
2. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (10, 12) dazu vorgesehen ist, ein unplanmäßiges Wechselwirken wenigstens eines Schaltmittels (36, 38) mit der Ventiltriebschalteinheit (14, 16) zu unterbinden.
3. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (10, 12) dazu vorgesehen ist, ein unplanmäßiges Schalten zumindest einer der Ventiltrieb- schalteinheiten (14, 16) auf rein mechanische Weise zu verhindern.
4. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (10, 12) dazu vorgesehen ist, aufgrund eines Wechselwirkens wenigstens eines der Schaltmittel (36, 38) mit der Ventiltriebschalteinheit (14, 16) ein Wechselwirken zwischen einem der Schaltmittel (36, 38) und einer weiteren der Ventiltriebschalteinheiten (14, 16) zu verhindern.
5. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (10, 12) dazu vorgesehen ist, in Abhängigkeit von wenigstens einem Schaltzustand der Ventiltriebschalteinheit (14, 16) wenigstens ein Wechselwirken zwischen der Ventiltriebschalteinheit (14, 16) und wenigstens einem der Schaltmittel (36, 38) zu unterbinden .
6. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (10, 12) dazu vorgesehen ist, ein Schalten der Ventiltriebschalteinheit (14, 16) in Abhängigkeit von einem Drehwinkel zu verhindern.
7. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (10, 12) dazu vorgesehen ist, aufgrund eines Wechselwirkens wenigstens eines Schaltmittels (36, 38) mit der Ventiltriebschalteinheit (14, 16) ein Wechselwirken zwischen einem der Schaltmittel (36, 38) und einer weiteren Ventiltriebschalteinheit (14, 16) zu ermöglichen.
8. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (10, 12) mit einer Abdeckeinheit
(22, 23) identisch ist.
9. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltvorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Sicherungseinheit (10, 12) einstückig mit der Ventiltriebschalteinheit (14, 16) ausgebildet ist.
10. Brennkraftmotorenventiltriebumschaltsicherungsverfahren, insbesondere mit einer Brennkraftmotorenventiltriebum- schaltvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei ein unplanmäßiges Schalten zumindest einer Ventiltriebschalteinheit (14, 16) verhindert wird.
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