EP2167831A2 - Mecanisme perfectionne pour embrayage, notamment de vehicule automobile - Google Patents

Mecanisme perfectionne pour embrayage, notamment de vehicule automobile

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Publication number
EP2167831A2
EP2167831A2 EP08806163A EP08806163A EP2167831A2 EP 2167831 A2 EP2167831 A2 EP 2167831A2 EP 08806163 A EP08806163 A EP 08806163A EP 08806163 A EP08806163 A EP 08806163A EP 2167831 A2 EP2167831 A2 EP 2167831A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
diaphragm
cover
branch
clutch
support member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP08806163A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Christophe Dhalleine
Emmanuel Lecocq
Laurent Dequesnes
Hafiz Osman
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of EP2167831A2 publication Critical patent/EP2167831A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/583—Diaphragm-springs, e.g. Belleville
    • F16D13/585—Arrangements or details relating to the mounting or support of the diaphragm on the clutch on the clutch cover or the pressure plate

Definitions

  • the present invention relates to the field of clutch mechanisms of a motor vehicle.
  • a clutch is intended to couple rotating members driving and driven substantially aligned axes of rotation.
  • the rotary driving member is coupled to the engine, more particularly to a crankshaft of the engine, and the driven rotary member is generally coupled to a gearbox shaft.
  • the clutch usually comprises a mechanism rotated by the driving member. This mechanism comprises a lid, a diaphragm and a pressure plate, all connected in rotation with the driving member.
  • the diaphragm encloses a friction disk, connected in rotation with the driven rotary member, between the pressure plate and a reaction plate secured to rotate the lid.
  • the diaphragm forms a lever having a hinge axis embodied by the first and second bearing and hinge parts.
  • the diaphragm forms a lever of the first kind, that is to say a lever subjected to an action force and a reaction force, applied on both sides of the hinge axis.
  • the diaphragm is capable of tilting around the axis of articulation between an engaged position, towards which this diaphragm is elastically biased, and a disengaged position, towards which this diaphragm is displaced by a control stop against its restoring force. .
  • the diaphragm In the engaged position, the diaphragm is guided in rotation by the first support and articulation part, and bears on the second support and articulation part so as to exert a load on the pressure plate. In the disengaged position, the diaphragm is guided in rotation by the second support and articulation part, and bears on the first support part and in order to cancel the load exerted on the pressure plate.
  • the support and articulation parts form a joint of rigid or elastic type.
  • one of the bearing and hinge parts is resiliently biased toward the other of the bearing and hinge parts, so as to elastically tighten the diaphragm between these parts. This avoids the appearance of a clearance between the diaphragm and the bearing and articulation parts despite the wear of these elements.
  • An elastic type joint is generally more economical than a rigid type of articulation since it allows a greater tolerance of the spacing between the bearing and articulation parts.
  • This mechanism comprises a cover in which is housed a diaphragm. This diaphragm is articulated between first and second bearing and articulation parts carried by the cover.
  • the first support and articulation part is formed by an elastic articulation member in the general shape of "C".
  • This "C” member is carried by a support member attached to the lid.
  • the "C” member comprises a first attachment branch on the support member and a second branch forming the first support and articulation part of the diaphragm.
  • the second support and articulation portion of the diaphragm is formed by an annular rib formed on the lid.
  • the second branch of the elastic member is elastically deformable, so as to be elastically biased towards a pinch position of the diaphragm between the first and second bearing and articulation parts.
  • the mechanism provided with a hinge member as described in FR-A-2 791 406 is advantageous in particular in that it allows a simple mounting of the diaphragm and in that the shape of the elastic member gives the articulation an optimal elasticity.
  • the mechanism takes a position called "storage" when it is not yet mounted on the flywheel. It is a position of static equilibrium that the diaphragm takes under the effect of its elasticity. In such a configuration, the diaphragm exerts on the articulation member a force which is greater than the forces usually exerted on this member under normal conditions of use of the clutch. The joint may therefore suffer undesirable wear when the clutch is without its storage position.
  • the object of the invention is in particular to remedy this drawback by providing a mechanism whose elastic articulation is more resistant to the temporary forces exerted on the articulation member in the storage configuration of the mechanism.
  • the subject of the invention is a mechanism for a clutch, particularly a motor vehicle, characterized in that it comprises: a cover in which a diaphragm is housed,
  • a "C” shaped member carried by a support member attached to the cover, the "C” member comprising a first attachment branch on the support member and a second branch provided with a free end forming a first part of support and articulation of the diaphragm,
  • the second branch being elastically deformable so as to be resiliently biased towards a minimum spacing position of the branches allowing the diaphragm to be clamped between the first and second parts; support and articulation, and the support member having a limit stop deformation of the second branch against its restoring force. Thanks to the limit stop, the deformation of the elastic member
  • the limitation is chosen such that, when the mechanism is in the storage configuration, the spacing between the first and second branches of the "C" member does not exceed a predetermined value slightly greater than the maximum spacing usual first and second branches when the clutch is in a normal configuration of use after mounting in a vehicle.
  • the forces supported by the elastic member during the storage of the mechanism are only slightly higher than those supported during normal use of the clutch.
  • a hinge member according to the invention may further comprise one or more of the following features: the support comprises a body of generally cylindrical shape extending through first and second orifices formed respectively in the first and second branches of the "C" member, the first leg resting on a shoulder of the body.
  • the "C” member is immobilized in rotation about the axis of the body by cooperation of complementary contours formed on the first branch and the body.
  • the first branch is clamped between the shoulder and the cover, the support member has a first hooking end on the cover and a second end bearing a heel on which is formed the limit of deformation stop, the first and second branches of the organ "C” extending between the first end of hooked and the heel of the support.
  • the free end of the second branch is curved along a curvature which is projecting in contact with the diaphragm.
  • the mechanism comprises a wear-compensating device designed to compensate for the wear of a clutch friction disk when the mechanism is arranged in this clutch.
  • the invention also relates to a clutch, in particular for a motor vehicle, characterized in that it comprises a mechanism as defined above.
  • FIG. 1 is a view in axial section of a clutch according to an example embodiment of the invention
  • FIG. 1 is a perspective view of a hinge member of the clutch of Figure 1.
  • FIG. 1 shows a clutch for a motor vehicle according to an exemplary embodiment of the invention, comprising a mechanism designated by the general reference 10.
  • the mechanism 10 comprises a lid 12 of general shape of revolution, in which is housed a diaphragm 14 elastically deformable like a Belleville washer.
  • the lid 12 and the diaphragm 14 are substantially coaxial.
  • the diaphragm 14 can be actuated by a control stop (not shown) and cooperate with a pressure plate 16 housed in the cover 12 and integral in rotation with the latter .
  • the diaphragm 14 thus forms a lever of the first kind, articulated between first 18A and second 18B bearing and articulation parts, carried by the cover 12.
  • the first support and articulation part 18A is formed by hinge members 22 carried by the cover 12 and distributed circumferentially on the cover 12.
  • the second support and articulation part 18B is formed by an annular rib circumferential 23, continuous or not, formed on the cover 12 opposite the first support portion and articulation 18A.
  • the second support and articulation part 18B could be carried by one or more support and articulation members attached to the cover 12.
  • Each articulation member 22 is intended to exert an axial elastic force on the diaphragm 14, so as to form an elastic hinge.
  • the clutch comprises at least three hinge members 22, for example six.
  • Each articulation member 22, one of which is shown in greater detail in FIG. 2, comprises a "C" -shaped elastic member 24 and a support member 26 carrying this elastic member 24.
  • the support member 26 comprises a body 27 of generally cylindrical shape, comprising first 28 and second 29 coaxial cylindrical portions, extending between first 27A and second 27B ends of the body.
  • the second cylindrical portion 29 has a radius greater than that of the first cylindrical portion 28, so that a shoulder 30 is formed at the junction between the first 28 and second 29 cylindrical portions.
  • the support member 26 is attached to the cover 12.
  • the body comprises, on its first end 27A, means 31 for hooking onto the cover.
  • these means 31 form a rivet, housed in an orifice 32 formed in the cover 12 and fixed to the cover 12 by crimping.
  • the attachment means 31 comprise means for immobilizing the support member 22 in rotation.
  • These rotational immobilization means 22 comprise complementary contours, comprising, for example, complementary flats formed on the first end 27A of the support member 26 and the orifice 32.
  • the elastic member 24 in "C” comprises a first hooking branch 24A on the support member 26 and a second branch 24B forming the first support and articulation part 18A of the diaphragm 14.
  • the first branch 24A of the elastic member 24 has an orifice 34, through which extends the first portion 28 of the body 27, substantially without radial play.
  • the orifice 34 and the first body portion 28 comprise complementary contours, comprising, for example, complementary flats intended to immobilize the elastic member 24 in rotation about the axis of the body 27.
  • first portion 28 of the body 27 is fixed to the cover so that the first branch 24A is pinched between the shoulder 30 and the cover 12 and thus immobilized with respect to this cover 12.
  • the second branch 24B also has an orifice 36, through which the second portion 29 of the body 27 extends.
  • the second branch 24B has a free end 37 curved with a protruding curvature in contact with the diaphragm 14, so as to form the first part 18A of support and articulation.
  • This second branch 24B is elastically deformable so as to be resiliently biased towards a minimum spacing position of the branches allowing the pinch of the diaphragm between the first 18A and second 18B parts of support and articulation.
  • the body 27 of the support member 26 has, on its second end 27B, a heel 38 (for example in the form of polyhedron), extending transversely the second cylindrical portion 29.
  • This heel 38 made of material with the second part 29, comprises a stop 40 for limiting the deformation of the second branch 24B against its return force.
  • first 24A and second 24B branches of the elastic member 24 extend between the first end 27A of the body 27 and the heel 38.
  • the abutment 40 in addition to limiting the elastic deformation of the elastic member 24, also limits the displacement of the diaphragm 14.
  • the abutment 40 thus enables the elastic member 24 to be safeguarded. slackening by plastic deformation.
  • the invention is thus particularly advantageous in the case of a mechanism 10 whose diaphragm generates, in storage position, significant forces on the joints, such as a mechanism comprising a wear-compensating device, intended to compensate the wear of a friction disc of the clutch.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

Le mécanisme (10) comprend un couvercle (12) dans lequel est logé un diaphragme (14), un organe (24) en forme de 'C', porté par un organe (26) formant support rapporté sur le couvercle, cet organe (24) en 'C' comprenant une première branche (24A) d'accrochage sur l'organe de support (26) et une seconde branche (24B) formant une première partie (18A) d'appui et d'articulation du diaphragme (14), et une seconde partie (18B) d'appui et d'articulation du diaphragme (14) portée par le couvercle (12). La seconde branche (24B) est déformable élastiquement de façon à être rappelée élastiquement vers une position de pincement du diaphragme (14) entre les première (18A) et seconde (18B) parties d'appui et d'articulation. L'organe de support (26) comporte une butée (38) de limitation de déformation de la seconde branche (24B) à rencontre de sa force de rappel.

Description

Mécanisme perfectionné pour embrayage, notamment de véhicule automobile
La présente invention concerne le domaine des mécanismes d'embrayage de véhicule automobile. Dans un véhicule automobile, un embrayage est destiné à coupler des organes rotatifs menant et mené d'axes de rotation sensiblement alignés. L'organe rotatif menant est couplé au moteur, plus particulièrement à un vilebrequin du moteur, et l'organe rotatif mené est généralement couplé à un arbre de boîte de vitesses. L'embrayage comporte habituellement un mécanisme entraîné en rotation par l'organe menant. Ce mécanisme comprend un couvercle, un diaphragme et un plateau de pression, tous liés en rotation avec l'organe menant.
Afin de coupler les organes rotatifs menant et mené, le diaphragme enserre un disque de friction, lié en rotation avec l'organe rotatif mené, entre le plateau de pression et un plateau de réaction solidaire en rotation du couvercle.
Le diaphragme forme un levier comportant un axe d'articulation matérialisé par les première et seconde parties d'appui et d'articulation. Ainsi, dans le cas d'un mécanisme de type poussé, le diaphragme forme un levier du premier genre, c'est à dire un levier soumis à une force d'action et à une force de réaction, appliquées de part et d'autre de l'axe d'articulation.
Le diaphragme est susceptible de basculer autour de l'axe d'articulation entre une position embrayée, vers laquelle ce diaphragme est rappelé élastiquement, et une position débrayée, vers laquelle ce diaphragme est déplacé par une butée de commande à rencontre de sa force de rappel.
En position embrayée, le diaphragme est guidé en rotation par la première partie d'appui et d'articulation, et prend appui sur la seconde partie d'appui et d'articulation de manière à exercer une charge sur le plateau de pression. En position débrayée, le diaphragme est guidé en rotation par la seconde partie d'appui et d'articulation, et prend appui sur la première partie d'appui et d'articulation de manière à annuler la charge exercée sur le plateau de pression.
Les parties d'appui et d'articulation forment une articulation de type rigide ou élastique. Dans le cas d'une articulation élastique, une des parties d'appui et d'articulation est rappelée élastiquement vers l'autre des parties d'appui et d'articulation, de façon à serrer élastiquement le diaphragme entre ces parties. On évite ainsi l'apparition d'un jeu entre le diaphragme et les parties d'appui et d'articulation malgré l'usure de ces éléments. Une articulation de type élastique est généralement plus économique qu'une articulation de type rigide puisqu'elle permet une tolérance plus grande de l'écartement entre les parties d'appui et d'articulation.
On connaît déjà dans l'état de la technique, notamment d'après FR-A-2 791 406, un mécanisme pour embrayage de véhicule automobile. Ce mécanisme comporte un couvercle dans lequel est logé un diaphragme. Ce diaphragme est articulé entre des première et seconde parties d'appui et d'articulation portées par le couvercle.
La première partie d'appui et d'articulation est formée par un organe d'articulation élastique en forme générale de « C ». Cet organe en « C » est porté par un organe formant support rapporté sur le couvercle. L'organe en "C" comprend une première branche d'accrochage sur l'organe de support et une seconde branche formant la première partie d'appui et d'articulation du diaphragme.
La seconde partie d'appui et d'articulation du diaphragme est formé par une nervure annulaire ménagée sur le couvercle.
La seconde branche de l'organe élastique est déformable élastiquement, de façon à être rappelée élastiquement vers une position de pincement du diaphragme entre les première et seconde parties d'appui et d'articulation.
Le mécanisme muni d'un organe d'articulation tel que décrit dans FR-A- 2 791 406 est avantageux notamment en ce qu'il permet un montage simple du diaphragme et en ce que la forme de l'organe élastique confère à l'articulation une élasticité optimale. Au cours de la fabrication d'un embrayage, le mécanisme prend une position dite « de stockage » lorsqu'il n'est pas encore monté sur le volant moteur. Il s'agit d'une position d'équilibre statique que prend le diaphragme sous l'effet de son élasticité. Dans une telle configuration, le diaphragme exerce sur l'organe d'articulation un effort qui est supérieur aux efforts habituellement exercés sur cet organe dans les conditions normales d'utilisation de l'embrayage. L'articulation risque donc de subir une usure indésirable lorsque l'embrayage se trouve sans sa position de stockage. L'invention a notamment pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un mécanisme dont l'articulation élastique résiste mieux aux efforts provisoires exercés sur l'organe d'articulation dans la configuration de stockage du mécanisme.
A cet effet, l'invention a pour objet un mécanisme pour embrayage, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : un couvercle dans lequel est logé un diaphragme,
- un organe en forme de "C" porté par un organe formant support rapporté sur le couvercle, l'organe en "C" comprenant une première branche d'accrochage sur l'organe de support et une seconde branche munie d'une extrémité libre formant une première partie d'appui et d'articulation du diaphragme,
- une seconde partie d'appui et d'articulation du diaphragme portée par le couvercle, la seconde branche étant déformable élastiquement de façon à être rappelée élastiquement vers une position d'écartement minimum des branches permettant le pincement du diaphragme entre les première et seconde parties d'appui et d'articulation, et l'organe de support comportant une butée de limitation de déformation de la seconde branche à rencontre de sa force de rappel. Grâce à la butée de limitation, la déformation de l'organe élastique en
« C » ne dépasse pas une limite au delà de laquelle cet organe élastique risquerait de s'user intempestivement. Plus particulièrement, on évite que l'organe élastique ne se déforme plastiquement.
De préférence, la limitation est choisie de façon que, lorsque le mécanisme est en configuration de stockage, l'écartement entre les première et seconde branches de l'organe en « C » ne dépasse pas une valeur prédéterminée légèrement supérieure à l'écartement maximal habituel des première et seconde branches lorsque l'embrayage est dans une configuration normale d'utilisation après montage dans un véhicule. Ainsi, les efforts supportés par l'organe élastique durant le stockage du mécanisme ne sont que légèrement supérieurs à ceux supportés lors de l'utilisation normale de l'embrayage.
Un organe d'articulation selon l'invention peut en outre comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : le support comporte un corps de forme générale cylindrique s'étendant à travers des premier et second orifices ménagés respectivement dans les première et seconde branches de l'organe en « C », la première branche étant en appui sur un épaulement du corps.
- l'organe en « C » est immobilisé en rotation autour de l'axe du corps par coopération de contours complémentaires ménagés sur la première branche et le corps. la première branche est pincée entre l'épaulement et le couvercle, l'organe de support comporte une première extrémité d'accrochage sur le couvercle et une seconde extrémité portant un talon sur lequel est ménagé la butée de limitation de déformation, les première et seconde branches de l'organe en « C » s'étendant entre la première extrémité d'accroché et le talon du support.
- l'extrémité libre de la seconde branche est courbée suivant une courbure qui est saillante au contact du diaphragme. - le mécanisme comporte un dispositif de rattrapage d'usure, destiné à compenser l'usure d'un disque de friction de l'embrayage lorsque le mécanisme est agencé dans cet embrayage. L'invention à également pour objet un embrayage, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme tel que défini précédemment.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un embrayage selon un exemple de mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 2 est une vue en perspective d'un organe d'articulation de l'embrayage de la figure 1.
On a représenté sur la figure 1 un embrayage pour véhicule automobile selon un exemple de mode de réalisation de l'invention, comprenant un mécanisme désigné par la référence générale 10.
Le mécanisme 10 comporte un couvercle 12 de forme générale de révolution, dans lequel est logé un diaphragme 14 déformable élastiquement comme une rondelle Belleville. Le couvercle 12 et le diaphragme 14 sont sensiblement coaxiaux.
Lorsque l'embrayage est monté sur le véhicule automobile, le diaphragme 14 est susceptible d'être actionné par une butée de commande (non représentée) et de coopérer avec un plateau de pression 16 logé dans le couvercle 12 et solidaire en rotation avec ce dernier.
Lorsque le diaphragme 14 est au repos, il appuie sur le plateau de pression 16, de façon à enserrer un disque de friction (non représenté) entre ce plateau de pression 16 et un plateau de réaction (non représenté), couplant ainsi le disque de friction avec le mécanisme 10 (position embrayée).
Lorsque le diaphragme 14 est actionné par la butée de commande, il pivote sur une articulation en relâchant le plateau de pression 16. Le disque de friction est alors libéré (position débrayée).
Le diaphragme 14 forme donc un levier du premier genre, articulé entre des première 18A et seconde 18B parties d'appui et d'articulation, portées par le couvercle 12. La première partie d'appui et d'articulation 18A est formée par des organes d'articulation 22 portés par le couvercle 12 et répartis circonférentiellement sur ce couvercle 12. La seconde partie d'appui et d'articulation 18B est formée par une nervure annulaire circonférentielle 23, continue ou non, ménagée sur le couvercle 12 en regard de la première partie d'appui et d'articulation 18A. En variante, la seconde partie d'appui et d'articulation 18B pourrait être portée par un ou plusieurs organes d'appui et d'articulation rapportés sur le couvercle 12.
Chaque organe d'articulation 22 est destiné à exercer un effort élastique axial sur le diaphragme 14, de manière à former une articulation élastique. De préférence, l'embrayage comporte au moins trois organes d'articulation 22, par exemple six.
Chaque organe d'articulation 22, dont l'un d'eux est représenté plus en détail sur la figure 2, comporte un organe élastique 24 en forme de « C » et un organe de support 26 portant cet organe élastique 24.
L'organe de support 26 comporte un corps 27, de forme générale cylindrique, comprenant des première 28 et seconde 29 parties cylindriques coaxiales, s'étendant entre des première 27A et seconde 27B extrémités du corps. La seconde partie cylindrique 29 a un rayon supérieur à celui de la première partie cylindrique 28, de sorte qu'un épaulement 30 est formé à la jonction entre les première 28 et seconde 29 parties cylindriques.
L'organe de support 26 est rapporté sur le couvercle 12. A cet effet, le corps comporte, sur sa première extrémité 27A, des moyens 31 d'accrochage sur le couvercle. Par exemple, ces moyens 31 forment un rivet, logé dans un orifice 32 ménagé dans le couvercle 12 et fixé au couvercle 12 par sertissage.
De préférence, les moyens d'accrochage 31 comportent des moyens d'immobilisation de l'organe de support 22 en rotation. Ces moyens d'immobilisation en rotation 22 comportent des contours complémentaires, comportant par exemple des méplats complémentaires, ménagés sur la première extrémité 27A de l'organe de support 26 et l'orifice 32. L'organe élastique 24 en « C » comporte une première branche 24A d'accrochage sur l'organe de support 26 et une seconde branche 24B formant la première partie d'appui et d'articulation 18A du diaphragme 14.
La première branche 24A de l'organe élastique 24 comporte un orifice 34, à travers lequel s'étend la première partie 28 du corps 27, pratiquement sans jeu radial.
L'orifice 34 et la première partie 28 de corps comportent des contours complémentaires, comprenant par exemple des méplats complémentaires, destinés à immobiliser l'organe élastique 24 en rotation autour de l'axe du corps 27.
Par ailleurs, la première partie 28 du corps 27 est fixée au couvercle de façon que la première branche 24A soit pincée entre l'épaulement 30 et le couvercle 12 et ainsi immobilisée par rapport à ce couvercle 12.
La seconde branche 24B comporte également un orifice 36, à travers lequel s'étend la seconde partie 29 du corps 27. Ainsi, pour assembler l'organe élastique 24 et l'organe de support 26, il suffit d'introduire la première partie 28 de l'organe de support 26 dans l'orifice 36 de la seconde branche 24B, de façon que le corps 27 s'étende à travers les orifices 34 et 36, jusqu'à ce que la première branche 24A vienne en appui contre l'épaulement 30. La seconde branche 24B présente une extrémité libre 37 courbée suivant une courbure saillante au contact du diaphragme 14, de façon à former la première partie 18A d'appui et d'articulation. Cette seconde branche 24B est déformable élastiquement de façon à être rappelée élastiquement vers une position d'écartement minimum des branches permettant le pincement du diaphragme entre les première 18A et seconde 18B parties d'appui et d'articulation.
Afin de limiter l'écartement entre les première 24A et seconde 24B branches de l'organe élastique, notamment en position de stockage de l'embrayage, le corps 27 de l'organe de support 26 comporte, sur sa seconde extrémité 27B, un talon 38 (par exemple en forme de polyèdre), prolongeant transversalement la seconde partie cylindrique 29. Ce talon 38, venu de matière avec la seconde partie 29, comporte une butée 40 de limitation de la déformation de la seconde branche 24B à rencontre de sa force de rappel.
On notera que les première 24A et seconde 24B branches de l'organe élastique 24 s'étendent entre la première extrémité 27A du corps 27 et le talon 38.
On notera enfin que l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation précédemment décrit.
Lorsque le mécanisme 10 est en configuration de stockage, la butée 40, en plus de limiter la déformation élastique de l'organe élastique 24, limite également le déplacement du diaphragme 14. La butée 40 permet ainsi de sauvegarder l'organe élastique 24 d'un avachissement par déformation plastique. L'invention est ainsi particulièrement avantageuse dans le cas d'un mécanisme 10 dont le diaphragme génère, en position de stockage, d'importants efforts sur les articulations, tel qu'un mécanisme comportant un dispositif de rattrapage d'usure, destiné à compenser l'usure d'un disque de friction de l'embrayage.

Claims

REVENDICATIONS
1. Mécanisme (10) pour embrayage, notamment de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend : - un couvercle (12) dans lequel est logé un diaphragme (14), un organe (24) en forme de "C" porté par un organe (26) formant support rapporté sur le couvercle, l'organe (24) en "C" comprenant une première branche (24A) d'accrochage sur l'organe de support (26) et une seconde branche (24B) munie d'une extrémité libre formant une première partie (18A) d'appui et d'articulation du diaphragme (14), - une seconde partie (18B) d'appui et d'articulation du diaphragme (14) portée par le couvercle (12), la seconde branche (24B) étant déformable élastiquement de façon à être rappelée élastiquement vers une position d'écartement minimum des branches permettant le pincement du diaphragme (14) entre les première (18A) et seconde (18B) parties d'appui et d'articulation, et l'organe de support (26) comportant une butée (40) de limitation de déformation de la seconde branche (24B) à rencontre de sa force de rappel.
2. Mécanisme (10) selon la revendication 1 , dans lequel l'organe de support (26) comporte un corps (27) de forme générale cylindrique s'étendant à travers des premier (34) et second (36) orifices ménagés respectivement dans les première (24A) et seconde (24B) branches de l'organe (24) en « C », la première branche (24A) étant en appui sur un épaulement (30) du corps (27).
3. Mécanisme (10) selon la revendication 2, dans lequel l'organe en
« C » est immobilisé en rotation autour de l'axe du corps (27) par coopération de contours complémentaires ménagés sur la première branche (24A) et le corps (27).
4. Mécanisme (10) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la première branche (24A) est pincée entre l'épaulement (30) et le couvercle (12).
5. Mécanisme (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de support (26) comporte une première extrémité (27A) d'accrochage sur le couvercle et une seconde extrémité (27B) portant un talon (38) sur lequel est ménagé la butée (40) de limitation de déformation, les première (24A) et seconde (24B) branches de l'organe (24) en « C » s'étendant entre la première extrémité d'accroché (27A) et le talon (38) de l'organe de support (26).
6. Mécanisme (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'extrémité libre (37) de la seconde branche (24A) est courbée suivant une courbure qui est saillante au contact du diaphragme (14).
7. Mécanisme (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant un dispositif de rattrapage d'usure destiné à compenser l'usure d'un disque de friction de l'embrayage lorsque le mécanisme (10) est agencé dans cet embrayage.
8. Embrayage, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme (10) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7.
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